StellSi-Hilfewiki - Benutzerbeiträge [de]

Bauanleitung GS II Sp 64b

2022-01-05T11:29:21Z

Hl13: /* Programmselbststellbetrieb */

Diese Seite behandelt den Bau eines Stellwerks der Bauform GS II Sp 64b in StellSi.
== Grundlagen ==
Stellwerke der Bauform GS II Sp 64b sind Spurplanstellwerke von WSSB, die auf Basis der Bauform-II-Relais arbeitet. Neben der Bauform GS II Sp 64b gibt es noch weitere Bauformen, die teilweise die gleichen Relaisgruppen verwenden. Diese sind:
* GS II Sp 64a für Industriebahnen,
* GS II Sp 64c für die Berliner U-Bahn und
* GS II Sp 64d für die Rumänische Staatsbahn.

Eine Übersicht der in Stellwerken der Bauform GS II Sp 64b verwendeten Relaisgruppen findet sich [[Relaisgruppen der Bauform GS II Sp 64b|hier]]. Die Relaisgruppen werden eingeteilt in
* Spurplangruppen, die gemäß der Gleistopologie der Betriebsstelle mittels Spurkabeln zusammengeschaltet werden;
* Anschlussgruppen, die mittels Spurkabel mit anderen Spurplan- oder Anschlussgruppen zusammengeschaltet werden,
** dabei unterscheidet man Anschlussgruppen im Blockkabel und im Signalkabel;
* Zentrale Gruppen, die zentrale Funktionen erfüllen und in denen die Ringleitungen beginnen und
* Sonstige Gruppen, die meist ergänzende Funktionen erfüllen oder zur Realisierung freier Schaltung dienen.
Im Gruppenverbindungsplan (Reiter "Spurgruppen") werden die Spurplangruppen und Anschlussgruppen und ihre Verbindungen dargestellt.

Viele Relaisgruppen besitzen mehrere Einheiten, wodurch eine Gruppe mehrere Außenanlagenkomponenten ansteuern kann. In der StellSi-Umsetzung muss für jede Einheit eine entsprechende Relaisgruppe angelegt werden. Wo die einzelnen Einheiten einen unterschiedlichen Funktionsumfang haben (zum Beispiel bei der Hs-Gruppe), wird in StellSi die Einheit mit dem größten Funktionsumfang nachgebildet.

Das Hinzufügen von Spurplan- und Anschlussgruppen erfolgt als Spurgruppe, Zentrale Gruppen werden als Anschaltgruppe und Sonstige Gruppen als Spurlose Gruppe hinzugefügt. Außer den standardisierten Gruppen stehen zusätzlich häufig benötigte freie Schaltungen ebenfalls in der Regel als Spurlose Gruppe zur Verfügung.

== Spurplangruppen ==

== Anschlussgruppen im Blockkabel ==

== Anschlussgruppen im Signalkabel ==

== Zentrale Gruppen ==

== Sonstige Gruppen und Freie Schaltungen ==

=== Programmselbststellbetrieb ===
Der Programmselbststellbetrieb ist eine freie Schaltung, die die Start-Ziel-Gruppen ergänzt. Für die Realisierung der üblichen Anwendungsfälle stehen in StellSi Spurgruppen zur Verfügung. Diese befinden sich in einer separaten Bibliothek, die zusätzlich geladen werden muss. Zur Unterscheidung von den echten Spurgruppen haben diese Einheiten keine Umrandung.

Für jede Verzweigung zweier Fahrwege mit Programmselbststellbetrieb ist eine Relaisgruppe "Verzweigung" mit zwei daran anschließenden Zählstaffeln anzulegen. Eine Zählstaffel besteht aus sovielen Relaisgruppen "Zählstufe", wie maximal Züge für diesen Fahrweg programmiert werden können. Diese Relaisgruppen übernehmen das Zählen der einzelnen Zugfahrten und steuern die Meldelampen auf dem Stelltisch. Dabei erfolgt die Zählung von der Verzweigung aus, das heißt die der Verzweigung benachbarte Zählstufe ist mit den Anzeigen für den ersten Zug zu verbinden usw. Maximal kann eine Zählstaffel 8 Zählstufen enthalten. Die Zählstaffel wird durch eine Relaisgruppe "Fahrstraßenstart", "Fahrstraßenziel" oder "Zwischenzieltaste" – je nach Einsatzfall – abgeschlossen. Außer der Kommunikation mit der Start-Ziel-Gruppe (bzw. der Zwischenzieltaste) steuert diese Gruppe auch die Programmierung für "n Züge". Das Tischfeld mit der Meldelampe ist daher mit dieser Relaisgruppe zu verbinden. Für die Programmierung des Programmselbststellbetriebs muss die Taste der hier verbundenen Relaisgruppe (bzw. die Zwischenzieltaste) verwendet werden. Die Relaisgruppen der Zählstaffel sind so einzubauen, dass die Richtung der Winkel in den Symbolen in die gleiche Richtung wie in der Gruppe "Verzweigung" zeigt.

Die Gruppen "Fahrstraßenstart" und "Fahrstraßenziel" können auch außerhalb einer Zählstaffel am spitzen Ende der Verweigungs-Relaisgruppe als Abschluss der Schaltung angewendet werden.

In Spezialfällen, zum Beispiel bei Überleitstellen zwischen 1- und 2-gleisiger Strecke, kann es erforderlich sein, statt der Gruppe "Verzweigung" eine Gruppe "Berührung" einzusetzen. Auch diese Relaisgruppe steuert die Umschaltung zwischen den verschiedenen Fahrstraßen, ermöglicht aber je nach gewählter Fahrstraße die Ansteuerung unterschiedlicher Gruppen am "spitzen" Ende. Damit lässt sich der Programmselbststellbetrieb auch für die Umschaltung zwischen Fahrstraßen verschiedener Richtung nutzen.

Wie beim [[#Signalselbststellbetrieb|Signalselbststellbetrieb]] ist bei der Projektierung der Fahrstraßenwahl (Umfahrstraßen) zu beachten, dass die Information "startwahl" oder "zielwahl" bei durch den Selbststellbetrieb eingestellten Fahrstraßen erst nach erfolgreicher Einspeicherung der Fahrstraße vorliegt. Daher ist bei Bedarf in der Umfahrwege-Konfiguration der Weichen zusätzlich ein Kriterium des Selbststellbetriebs einzubeziehen. Folgende Kriterien stehen zur Verfügung:
* aktiv (Fahrstraßenstart, Fahrstraßenziel und Zwischenzieltaste): Gibt an, ob der Programmselbststellbetrieb mit diesem Start, Ziel bzw. Zwischenziel eingeschaltet (programmiert) wurde.
* impuls (Fahrstraßenstart, Fahrstraßenziel): Gibt an, ob der Programmselbststellbetrieb an diesem Start bzw. Ziel gerade versucht, eine Fahrstraße einzuspeichern.
* steuerrelais (Verzweigung, Berührung): Gibt an, auf welchem Fahrweg eine Fahrstraßenspeicherung erfolgt. (Dieses Kriterium berücksichtigt nicht, ob der Programmselbststellbetrieb überhaupt aktiv ist.)

Bauanleitung GS II Sp 64b

2022-01-04T21:32:08Z

Hl13: Die Seite wurde neu angelegt: „Diese Seite behandelt den Bau eines Stellwerks der Bauform GS II Sp 64b in StellSi. == Grundlagen == Stellwerke der Bauform GS II Sp 64b sind Spurplanstellwerk…“

Diese Seite behandelt den Bau eines Stellwerks der Bauform GS II Sp 64b in StellSi.
== Grundlagen ==
Stellwerke der Bauform GS II Sp 64b sind Spurplanstellwerke von WSSB, die auf Basis der Bauform-II-Relais arbeitet. Neben der Bauform GS II Sp 64b gibt es noch weitere Bauformen, die teilweise die gleichen Relaisgruppen verwenden. Diese sind:
* GS II Sp 64a für Industriebahnen,
* GS II Sp 64c für die Berliner U-Bahn und
* GS II Sp 64d für die Rumänische Staatsbahn.

Eine Übersicht der in Stellwerken der Bauform GS II Sp 64b verwendeten Relaisgruppen findet sich [[Relaisgruppen der Bauform GS II Sp 64b|hier]]. Die Relaisgruppen werden eingeteilt in
* Spurplangruppen, die gemäß der Gleistopologie der Betriebsstelle mittels Spurkabeln zusammengeschaltet werden;
* Anschlussgruppen, die mittels Spurkabel mit anderen Spurplan- oder Anschlussgruppen zusammengeschaltet werden,
** dabei unterscheidet man Anschlussgruppen im Blockkabel und im Signalkabel;
* Zentrale Gruppen, die zentrale Funktionen erfüllen und in denen die Ringleitungen beginnen und
* Sonstige Gruppen, die meist ergänzende Funktionen erfüllen oder zur Realisierung freier Schaltung dienen.
Im Gruppenverbindungsplan (Reiter "Spurgruppen") werden die Spurplangruppen und Anschlussgruppen und ihre Verbindungen dargestellt.

Viele Relaisgruppen besitzen mehrere Einheiten, wodurch eine Gruppe mehrere Außenanlagenkomponenten ansteuern kann. In der StellSi-Umsetzung muss für jede Einheit eine entsprechende Relaisgruppe angelegt werden. Wo die einzelnen Einheiten einen unterschiedlichen Funktionsumfang haben (zum Beispiel bei der Hs-Gruppe), wird in StellSi die Einheit mit dem größten Funktionsumfang nachgebildet.

Das Hinzufügen von Spurplan- und Anschlussgruppen erfolgt als Spurgruppe, Zentrale Gruppen werden als Anschaltgruppe und Sonstige Gruppen als Spurlose Gruppe hinzugefügt. Außer den standardisierten Gruppen stehen zusätzlich häufig benötigte freie Schaltungen ebenfalls in der Regel als Spurlose Gruppe zur Verfügung.

== Spurplangruppen ==

== Anschlussgruppen im Blockkabel ==

== Anschlussgruppen im Signalkabel ==

== Zentrale Gruppen ==

== Sonstige Gruppen und Freie Schaltungen ==

=== Programmselbststellbetrieb ===
Der Programmselbststellbetrieb ist eine freie Schaltung, die die Start-Ziel-Gruppen ergänzt. Für die Realisierung der üblichen Anwendungsfälle stehen in StellSi Spurgruppen zur Verfügung. Diese befinden sich in einer separaten Bibliothek, die zusätzlich geladen werden muss. Zur Unterscheidung von den echten Spurgruppen haben diese Einheiten keine Umrandung.

Für jede Verzweigung zweier Fahrwege mit Programmselbststellbetrieb ist eine Relaisgruppe "Verzweigung" mit zwei daran anschließenden Zählstaffeln anzulegen. Eine Zählstaffel besteht aus sovielen Relaisgruppen "Zählstufe", wie maximal Züge für diesen Fahrweg programmiert werden können. Diese Relaisgruppen übernehmen das Zählen der einzelnen Zugfahrten und steuern die Meldelampen auf dem Stelltisch. Die Zählstaffel wird durch eine Relaisgruppe "Fahrstraßenstart", "Fahrstraßenziel" oder "Zwischenzieltaste" – je nach Einsatzfall – abgeschlossen. Außer der Kommunikation mit der Start-Ziel-Gruppe (bzw. der Zwischenzieltaste) steuert diese Gruppe auch die Programmierung für "n Züge". Das Tischfeld mit der Meldelampe ist daher mit dieser Relaisgruppe zu verbinden. Für die Programmierung des Programmselbststellbetriebs muss die Taste der hier verbundenen Relaisgruppe (bzw. die Zwischenzieltaste) verwendet werden. Die Relaisgruppen der Zählstaffel sind so einzubauen, dass die Richtung der Winkel in den Symbolen in die gleiche Richtung wie in der Gruppe "Verzweigung" zeigt.

Die Gruppen "Fahrstraßenstart" und "Fahrstraßenziel" können auch außerhalb einer Zählstaffel am spitzen Ende der Verweigungs-Relaisgruppe als Abschluss der Schaltung angewendet werden.

In Spezialfällen, zum Beispiel bei Überleitstellen zwischen 1- und 2-gleisiger Strecke, kann es erforderlich sein, statt der Gruppe "Verzweigung" eine Gruppe "Berührung" einzusetzen. Auch diese Relaisgruppe steuert die Umschaltung zwischen den verschiedenen Fahrstraßen, ermöglicht aber je nach gewählter Fahrstraße die Ansteuerung unterschiedlicher Gruppen am "spitzen" Ende. Damit lässt sich der Programmselbststellbetrieb auch für die Umschaltung zwischen Fahrstraßen verschiedener Richtung nutzen.

Wie beim [[#Signalselbststellbetrieb|Signalselbststellbetrieb]] ist bei der Projektierung der Fahrstraßenwahl (Umfahrstraßen) zu beachten, dass die Information "startwahl" oder "zielwahl" bei durch den Selbststellbetrieb eingestellten Fahrstraßen erst nach erfolgreicher Einspeicherung der Fahrstraße vorliegt. Daher ist bei Bedarf in der Umfahrwege-Konfiguration der Weichen zusätzlich ein Kriterium des Selbststellbetriebs einzubeziehen. Folgende Kriterien stehen zur Verfügung:
* aktiv (Fahrstraßenstart, Fahrstraßenziel und Zwischenzieltaste): Gibt an, ob der Programmselbststellbetrieb mit diesem Start, Ziel bzw. Zwischenziel eingeschaltet (programmiert) wurde.
* impuls (Fahrstraßenstart, Fahrstraßenziel): Gibt an, ob der Programmselbststellbetrieb an diesem Start bzw. Ziel gerade versucht, eine Fahrstraße einzuspeichern.
* steuerrelais (Verzweigung, Berührung): Gibt an, auf welchem Fahrweg eine Fahrstraßenspeicherung erfolgt. (Dieses Kriterium berücksichtigt nicht, ob der Programmselbststellbetrieb überhaupt aktiv ist.)

Zuggattungen in Deutschland

2021-11-07T14:04:29Z

Hl13: /* DR */

== DB Netz ==
=== Zusätze ===
{| class = "wikitable sortable"
!Abkürzung !! Bedeutung !! Verweis !! Zeitraum der Verwendung !! Beispiele
|-
| -A || Lichtraumprofil A || 408.0435 Abs. 1 (3) a) || vsl. seit Beginn der Fahrzeuge, mindestens seit Dezember 2004 || nur ICE 1, ICE 2 und Metropolitan
|-
| -B || vermutlich: Einschränkungen beim Befahren von Brücken || [https://de.wikipedia.org/wiki/%C4%8CD-Baureihe_380] und Stammdatenliste 2020 || vermutlich ab Mai 2015 bis mindestens November 2017 (danach weiterhin in den Stammdaten enthalten) || ČD-Baureihe 380
|-
| -D || Lichtraumprofil Dosto || 408.0435 Abs. 1 (3) c) || vsl. seit Beginn der Fahrzeuge, mindestens seit Dezember 2004 || nur Dostos mit runden Ecken
|-
| -E || Lichtraumprofil Stadler-Dosto || || frühestens ab Dezember 2018 || Stadler KISS (Westbahn / DB Fern, für deutsche EVU gebaute Fahrzeuge halten Lichtraumprofil G2 ein)
|-
| -G || unzureichende Belegung von 42 Hz-Gleisstromkreise || 408.0231 Abs. 3 (11) || seit Dezember 2016 (davor möglicherweise als Ausnahme zur Ril 408) || Alle LINT, Alle Diesel-Talent, Baureihe 628 (Wanderdüne), Baureihe 612
|-
| -K || Beladene Autotransportwagen || 408.0435 Abs. 1 (3) d) || möglicherweise seit Dezember 2015, mindestens seit Dezember 2015 || Laaes
|-
| -L || Leichtfahrzeuge (LNT) || 408.0435 Abs. 1 (3) b) || vsl. seit Beginn der Zulassung, mindestens seit Dezember 2004 || Hybride Straßenbahnen Karlsruhe, Kassel, Saarbrücken, Chemnitz
|-
| -T || Neigetechnik || || vsl. seit Beginn der Fahrzeuge, mindestens seit Dezember 2017 || Baureihe 610, 611, 612, ICE-T
|-
| -W || Wirbelstrombremse || 408.0431 Abs. 2 (4) || vsl. seit Beginn der Fahrzeuge, mindestens seit Dezember 2004 || nur ICE 3
|-
| -Z || vermutlich: Überlänge || || mindestens seit Dezember 2017 || unabhängig vom Fahrzeugmaterial
|}

== DR ==
{| class = "wikitable sortable"
! Abkürzung !! Bedeutung !! Zugart !! Bemerkungen
|-
| Ex || Expresszug || Reisezug ||
|-
| IEx || Internationaler Expresszug || Reisezug ||
|-
| D || Schnellzug || Reisezug ||
|-
| Db || Schnellzug || Reisezug ||
|-
| E || Eilzug || Reisezug ||
|-
| Et || Eiltriebwagenzug || Reisezug ||
|-
| P || Personenzug || Reisezug ||
|-
| Pmg || Personenzug mit Güterbeförderung || Reisezug ||
|-
| Ps || Personenzug im S-Bahn-Verkehr || Reisezug ||
|-
| Piw || Personenzug im Wendezugbetrieb || Reisezug ||
|-
| Psiw || Personenzug im Wendezugbetrieb (S-Bahn-Verkehr) || Reisezug ||
|-
| T || Triebwagenzug || Reisezug ||
|-
| Lr || Leerreisezug || Reisezug ||
|-
| Lrv || Leerreisezug vom Zug || Reisezug || trägt die Zugnummer des Quellzugs
|-
| Lrz || Leerreisezug zum Zug || Reisezug || trägt die Zugnummer des Zielzugs
|-
| Po || Postzug || Reisezug ||
|-
| Gex || Gepäck- und Expressgutzug || Reisezug ||
|-
| Gexmp || Gepäck- und Expressgutzug mit Personenbeförderung || Reisezug ||
|-
| TEEM || Trans Europ Expreß Marchandises || Güterzug (international) || Höchstgeschwindigkeit: 85 bis 100 km/h
|-
| Sg || Internationale Schnellgüterzüge || Güterzug (international) || Höchstgeschwindigkeit: bis 100 km/h
|-
| TEC || Transport Européens Combinés || Güterzug (international) || kombinierter Verkehr
|-
| TEF || Trans Europ Freight || Güterzug (international) || Transportkettenzug
|-
| TDe || Eilgüterzug des internationalen Verkehrs || Güterzug (international) || Höchstgeschwindigkeit: bis 80 km/h
|-
| TDg || Güterzug des internationalen Verkehrs oder zum Übergang auf solche Züge || Güterzug (international) || Höchstgeschwindigkeit: bis 80 km/h
|-
| TGag || Geschlossener Güterzug des internationalen Verkehrs oder zum Übergang auf solche Züge || Güterzug (international) ||
|-
| TGdg || Geschlossener Güterzug aus Großraumwagen des internationalen Verkehrs oder zum Übergang auf solche Züge || Güterzug (international) ||
|-
| TLg || Leerwagenzug des internationalen Verkehrs || Güterzug (international) ||
|-
| Ce || Containerzug || Güterzug (beschleunigt) ||
|-
| Dgv || Güterzug für Viehtransporte || Güterzug (beschleunigt) ||
|-
| Dg || Güterzug zwischen Rangierbahnhöfen || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Gag || Güterzug, der geschlossen zu einem Zielbahnhof gefahren wird || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Gdg || Güterzug aus Großraumwagen || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Lg || Güterzug zum Transport leerer Güterwagen || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Lgg || Güterzug zum Transport leerer gedeckter Güterwagen || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Lgo || Güterzug zum Transport leerer offener Güterwagen || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| N || Güterzug des Nahverkehrs || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Gmp || Güterzug mit Reisendenbeförderung || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Üa || Übergabezug zu Anschlüssen der freien Strecke || Güterzug (Binnenverkehr) || als Sperrfahrt
|-
| Üb || Güterzug zwischen benachbarten Bahnhöfen, Abzweigstellen und Ausweichanschlussstellen || Güterzug (Binnenverkehr) || nicht als Sperrfahrt
|-
| Prw || Probezug für Werkstätten || Dienstzug ||
|-
| Dstp || Dienstpersonenzug || Dienstzug ||
|-
| Dstg || Züge zum Transport von Dienstgut || Dienstzug ||
|-
| Dstlz || Lokomotivleerfahrt || Dienstzug ||
|-
| Schad || Schadwagenzug || Dienstzug ||
|-
| Lz || Lokomotivleerfahrt || Dienstzug ||
|-
| Lzv || Lokomotivleerfahrt vom Zug || Dienstzug || trägt die Zugnummer des Quellzugs
|-
| Lzz || Lokomotivleerfahrt zum Zug || Dienstzug || trägt die Zugnummer des Zielzugs
|-
| Lzm || Lokomotivleerfahrt für Maschinendienst || Dienstzug ||
|-
| Lzpr || Lokomotivleerfahrt als Probezug || Dienstzug ||
|}

[[Kategorie:Einstieg]]

Bedienung SuH1912

2021-06-21T18:54:52Z

Hl13: grundlegende Überarbeitung

{{Dieser Artikel|1=behandelt die Bedienung eines Stellwerks der Bauform Siemens & Halske 1912. Für den Bau siehe [[Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk]].}}
{{Version|Version=0.1.0.0}}

Dieser Artikel behandelt die Bedienung von StellSi-Stellwerken der Bauform Siemens & Halske 1912 (SuH 1912), die ähnlichen Bauformen Bauformen Siemens & Halske 1907 (SuH 1907) und VES Vierreihenstellwerk (VES 4rh) sowie die daraus weiterentwickelten Bauformen E 43 (im Bereich der Bundesbahn) und E 12/78 (im Bereich der Reichsbahn) werden in diesem Artikel mit behandelt. Der Artikel geht dabei insbesondere auf technische Aspekte ein. Örtliche Besonderheiten der speziellen Stellwerke sind den entsprechenden Erläuterungen im StellSi-Hauptfenster zu entnehmen.

== Aufbau ==
=== Allgemeines ===
[[Datei:I12 448 Bf Naunhof, Hebelwerk Stw 1.jpg|mini|Grundsätzliche Anordnung eines Stellwerkes der Bauform E 12/78: 
Vorne: Vorgelagertes Hebelwerk, Hinten: Zurückgesetzte Überwachungslampen oder Farbscheiben; auf das Stellwerk ist ein Hebelbankaufbau aufgesetzt, der zuätzliche Informationen bietet.]]
Die Bauform SuH 1912 ist eine Bauform elektromechanischer Stellwerke. Sie ging im Jahre 1912 aus dem Vorgänger SuH 1907 hervor und war bis zum Ende des zweiten Weltkrieges der Standard an Standorten, an denen eine zuverlässige Stromversorgung gewährleistet war. Nach dem 2. Weltkrieg war sie der Schlüssel zum Wiederaufbau, danach zog es sich auf weniger wichtige Strecken zurück. Dabei wurde die Bauform weiterentwickelt, so entstanden die Bauformen E 43 (im Westen) und E 12/78 (im Osten). Diese weiterentwickelten Bauformen lassen sich äußerlich allerdings kaum von einem Stellwerk der originalen Bauform unterscheiden. In vielen Fällen erfolgte auch eine nachträgliche Hochrüstung vorhandener Stellwerke der Bauform SuH 1912.

Das VES 4rh war ein flacher Tisch, auf dem drehbare Hebel in vier Reihen angebracht waren. Dahinter befindet sich wie beim SuH 1912 ein Hebelbankaufbau mit mehreren Reihen. Das Stellwerk war für hochbelastete Bahnhöfe vorgesehen um dort einen guten Überblick beizubehalten sowie den Platzbedarf für das Hebelwerk zu senken. Während des 2. Weltkrieges wurden die Produktionskapazitäten bei VES durch einen Fliegerangriff zerstört und bis Kriegsende nicht wider hergestellt, danach wurden die hochbelasteten Bahnhöfe bevorzugt auf neue Stellwerke umgebaut, womit das VES 4rH relativ schnell verschwand. Verbleibende Stellwerke finden sich in der Regel in Rangier- oder großen Hauptbahnhöfen. Ab und an finden gibt es derartige Stellwerke auch mit drei Hebelreihen und im Ausland auch mit mehr. Es gibt auch eine zweireihige Ausführung, diese ähnelt funktional allerdings eher der Bauform Siemens & Halske 1901 und wird daher hier nicht behandelt.

<gallery>
SuH_Coburg_Cn.png|SuH 1912 mit Farbscheiben-Überwachung
SuH_GusovSuH1907.png|SuH 1907
SuH_KoelnSuedVES4RH.png|VES 4rh als fiktiver Hilfstisch
</gallery>

=== Hebel ===
[[Datei:SuH_Zuordnung.png|mini|Zuordnung der Hebel und des Hebelbankaufbaus des SuH 1912 zu den Funktionen: 
Rot: Fahrstraßensignalhebel mit Fahrstraßenhilfstaste (FHT) und Signalfahrt/Haltmelder 
Grün: Zustimmungen mit Signalnottaste und Fahrstraßenauflösetaste 
Blau: Weichen und Sperrsignale 
Grau: Felderblock für eine eingleisige Strecke]]
Die Bedeutung der Hebel ist schnell erklärt: Mit den blauen Hebeln werden die Weichen gestellt. Ist der Hebel in senkrechter Stellung ( | ), so soll die Weiche in Pluslage liegen. Diese Lage ist die Grundstellung der Weichen und in den Gleisplänen und der Außenanlage mit einem + markiert. Ist der Hebel in der waagerechten Stellung ( – ), so soll die Weiche in der anderen Lage, der Minuslage, liegen. Über dem Hebel befindet sich eine Farbscheibe oder mindestens eine weiße und eine rote Lampe. Ist die Weiche in der eingestellten Endlage, so erscheint die weiße Farbscheibe oder die weiße Lampe leuchtet, sonst erscheint die rote Farbscheibe oder die rote Lampe leuchtet. Das ist insbesondere der Fall, wenn die Weiche gerade umläuft, sie aufgefahren ist oder der Antrieb deaktiviert wurde.

Weichenhebel (insbesondere für solche Weichen, die nicht vom Stellwerk einsehbar sind), können mit einer elektrischen Hebelsperre ausgestattet sein. In diesem Fall lässt sich der Hebel nur umlegen, wenn der zugeordnete Freimeldeabschnitt frei ist. In manchen Fällen (insbesondere bei der Berliner S-Bahn) wurden diese Sperren auch benutzt, um Rangierfahrten zu sichern. An Weichenhebeln, die mit Hebelsperren ausgestattet sind, befindet sich ein blauer Pfeil im Feld der Farbscheibe oder eine blaue Meldelampe. Ist die Weiche frei und kann umgestellt werden, klappt beim Herausziehen des Weichenhebels (dazu muss in StellSi der Hebel angeklickt werden) der blaue Pfeil weg oder die blaue Meldelampe erlischt.

Die blau-roten Hebel sind für Sperrsignale. Hier gilt das Gesagte analog, die Plusstellung entspricht dabei "Halt! Fahrverbot!", die Minusstellung "Fahrverbot aufgehoben".

Beide Hebel können, wenn sie nicht mechanisch oder elektrisch blockiert sind, durch einen Klick auf den Hebel umgestellt werden.

Die grünen oder roten Hebel mit der Nase sind für Fahrstraßen bzw. für Fahrstraßen und Hauptsignale. Mit jedem Hebel können bis zu zwei Fahrstraßen bedient werden. Die Hebel können durch einen Klick auf die linke Hälfte des Hebels gegen und durch einen Klick auf die rechte Hälfte des Hebels im Uhrzeigersinn bewegt werden. In der 30-Grad-Stellung setzt der mechanische Verschluss der Fahrwegelemente ein, in der 45-Grad-Stellung eine elektrische Festlegung des Hebels. Die roten Hebel haben darüber hinaus mit der 90-Grad-Stellung eine weitere Stellung, in der das Signal auf Fahrt gestellt wird. In Stellwerken der Bauform E 12/78 lassen sich auch die roten Hebel für Hl-Signale nur noch bis 45° umlegen, das Signal kommt dann selbsttätig in Fahrtstellung. Details zu den Stellungen, Farbscheiben und Lampen finden sich weiter unten in der Anleitung.

=== Hebelbank-Aufbau ===
Im Aufbau befinden sich Lampen, Taster, Hilfstaster und Zählwerke. Bei den Hilfstastern muss zunächst mit der rechten Maustaste die Sperrklinke weg geklappt werden.

Im folgenden sind einige möglichen Taster und Lampen aufgeführt:

<div style="column-width:45em;">
* [[Datei:SuH_ErsT.png|SuH_ErsT.png]] Meldelampe für ein Ersatzsignal, Sicherung für ein Ersatzsignal, Zählwerk und Taste für das Einschalten eines Ersatzsignals
* [[Datei:SuH_FHT.png|SuH_FHT.png]] Zwei Hilfsauflösetasten für je zwei Fahrstraßen: 119(1), 119(2) und 120(1) und 120(2)
* [[Datei:SuH_GlBesM.png|SuH_GlBesM.png]] Bedienungstasten und Meldelampen für eine Bayerische Gleisbesetztmeldeanlage
* [[Datei:SuH_GlFrM.png|‎]] Meldelampen für zwei Gleisfreimeldeabschnitte
* [[Datei:SuH_Sicherungen.PNG|SuH_Sicherungen.PNG]] Zwei Sicherungen für Signale
* [[Datei:SuH_Signale.png|SuH_Signale.png]] Je ein Halt- und ein Fahrtmelder für ein Haupt- und ein Vorsignal
* [[Datei:SuH LsFahrt.png|SuH LsFahrt.png]] Fahrtmelder mit Fahrt- und Haltstelltaste zweier Lichtsperrsignale am Hauptsignal und Fahrt- und Haltmelder von 3 Lichtsperrsignalen mit je einer Fahrttaste und gemeinsamer Halttaste
* [[Datei:SuH_WHT.png|SuH_WHT.png]] Weichenhilfstaste mit Zählwerk
* [[Datei:SuH_Wsp.png|‎]] Diverse [[#Wiederholungssperren]]
</div>

=== Felderblock ===
Auf der freien Strecke ist häufig ein sogenannter sperrenloser Felderblock eingerichtet. Im Regelfall existiert dazu ein Blockkasten neben der Hebelbank, auf dem mehrere Blocktasten, seitlich eine Kurbel und über den Tasten je eine Elektrische Tastensperre angebracht ist. Das Blocken eines Blockfeldes erfolgt in StellSi durch einen Klick auf die jeweilige Blocktaste. Im Original ist zeitgleich die Kurbel oder ein Motorinduktor zu bedienen, in StellSi entfällt dies derzeit.

Der Felderblock hat zwei Aufgaben: Zunächst stellt er den Folgefahrschutz sicher, sodass Züge gleicher Richtung nicht aufeinander auffahren können. Dazu gibt es pro Strecke (wenn die Gleise regulär nur in eine Richtung befahren werden können) oder Streckengleis (wenn das Gleis regulär in beide Richtungen befahren werden kann) am Anfang und Ende der Strecke je ein Anfangs- und ein Endfeld. Fährt ein Zug auf die freie Strecke, muss der Wärter auf der ablassenden Stelle das Anfangsfeld blocken (einen sogenannten Vorblock durchführen). Dadurch wechselt die Farbscheibe des Anfangsfeldes von weiß nach rot. Außerdem werden die Ausfahrsignale auf diese Strecke verschlossen, sodass zunächst kein weiterer Zug folgen kann. Gleichzeitig wird auf der Stelle an der Ende der Strecke das Endfeld entblockt, die Farbscheibe wechselt dabei ebenfalls von weiß nach rot. Ist der Zug auf der Stelle am Ende der Strecke vollständig angekommen und hat das Streckengleis geräumt, wird von dort das Endfeld geblockt (der sogenannte Rückblock). Dadurch entblockt sich das Anfangsfeld am Beginn der Strecke wieder. Beide Farbscheiben am Anfang und Ende der Strecke wechseln wieder zurück von rot nach weiß und die Ausfahrsignale werden wieder freigegeben. Gibt es Blockstellen zwischen Anfang und Ende der Strecke, befinden sich dort ebenfalls Anfangs- und Endfelder, das Blocken erfolgt dann für jeden Streckenabschnitt separat.

Weiterhin stellt er auf Strecken, die regulär in beide Richtungen befahrbaren werden, den Gegenfahrschutz sicher, sodass Züge verschiedener Richtung nicht kollidieren können. Dazu gibt es pro Streckengleis am Anfang und Ende der Strecke je ein Erlaubnisfeld. Dieses ist stets auf einer Stelle entblockt (weiß) und auf der anderen Stelle geblockt (rot). Nur die Stelle, deren Erlaubnisfeld entblockt ist, kann nun ihre Ausfahrsignale auf diese Strecke bedienen. Soll ein Zug in entgegengesetzter Richtung fahren, muss die Erlaubnis abgegeben werden. Dazu muss die Stelle, deren Erlaubnisfeld entblockt ist, dieses Feld blocken. Dadurch entblockt sich das Erlaunisfeld am anderen Ende der Strecke, die Farbscheiben wechseln von weiß nach rot bzw. umgekehrt, und die Ausfahrsignale werden blockiert bzw. freigegeben. Auf zwischen Zugmeldestellen liegenden Blockstellen befinden sich im Allgemeinen keine Erlaubnisfelder. Die Erlaubnis kann bei freien Gleisen und nicht eingestellter Fahrstraße beliebig gewechselt werden. Man kann eine Erlaubnis nur abgeben, wenn man sie wieder holen möchte muss der Nachbar sie abgeben (dazu kann man ihn zum Beispiel anrufen).

Anfangs- und Endfeld sind allerdings nicht frei bedienbar, sondern besitzen über den Blockfeldern elektrische Tastensperren. Über dem Anfangsfeld ist dabei eine blaue Tastensperre angebracht, die ein Blocken des Anfangsfeldes nur ermöglicht, wenn eine Ausfahrt auf dieses Streckengleis erfolgt ist und sich das Ausfahrsignal wieder in Haltstellung befindet. Diese Tastensperre zeigt eine blaue Farbscheibe, wenn die Blocktaste blockiert ist. Über dem Endfeld ist eine Streckentastensperre angebracht, die ein Blocken des Enfeldes nur nach Mitwirkung des Zuges zulässt. Diese Tastensperre zeigt eine schwarze Farbscheibe, wenn die Blocktaste blockiert ist. Geben die Tastensperren die Blocktaste frei, wechselt die Farbscheibe nach weiß.

Manchmal befindet sich auch eine Tastensperre über dem Erlaubnisfeld. Häufig dient diese dazu, dass in Wärterstellwerken das Erlaubnisfeld nur nach Auftrag durch den Fahrdienstleiter bedient werden kann, der dazu entsprechende Tasten in seinem Hebelbankaufbau hat.

=== Andere Streckenblockbauformen ===
Alternativ zum Felderblock kann ein Streckengleis auch mit Relaisblock ausgerüstet werden. Als Weiterentwicklung des Felderblocks ist die grundlegende Funktionsweise identisch. Allerdings gibt es keinen Blockapparat, sondern im Hebelbankaufbau Tasten und Meldelampen, die den Zustand anzeigen. Alternativ kann auch ein sogenannter Blockhebel vorhanden sein (in StellSi derzeit nicht möglich).

Neben Felder- und Relaisblock können auch selbsttätige Blockbauformen, z.B. [[Bedienungsanleitung Selbstblock|Selbstblock]] oder Automatikblock, installiert sein, siehe Anleitungen dazu. Ist kein Streckenblock installiert oder ist der Streckenblock defekt, so wird die Zugfolge auf diesem Gleis ausschließlich mittels Zugmeldungen geregelt.

=== Fahrdienstleiter und Wärter ===
Selbst einfache Bahnhöfe sind häufig zu groß, um von nur einem Stellwerk aus eingesehen werden zu können. Zudem sind die Stellentfernungen elektromechanischer Stellwerke stark begrenzt. Deshalb gibt es auf vielen Bahnhöfen mehrere Stellwerke. In der Regel handelt es sich dabei um eine Kombination aus einem für alle Zugfahrten verantwortlichen Fahrdienstleiter- und einem oder mehreren Wärterstellwerken, welche im Auftrag des Fahrdienstleiters Zugfahrten auf den anderen Bahnhofsseiten sichern. Für Rangierfahrten in ihrem Bereich sind die Weichenwärter selbständig verantwortlich, sie benötigen für Rangierfahrten auf Hauptgleisen allerdings dennoch die Zustimmung des Fahrdienstleiters. In großen Bahnhöfen kann es auch mehrere Fahrdienstleiterstellwerke geben. Berührt eine Zugfahrt mehrere Stellwerksbezirke, so werden dazwischen Zustimmungen ausgetauscht. Stellt ein Weichenwärter das Hauptsignal auf Fahrt wird diese Zustimmung Befehl genannt: Der zuständigen Fahrdienstleiter erteilt mit diesem Befehl dem Weichenwärter den Auftrag zum Einstellen der Fahrstraße (oder seines Teils der Fahrstraße) und zum Stellen des Hauptsignals auf Fahrt. Die Details zum Zusammenwirken werden in den folgenden Kapiteln erklärt.

== Züge fahren ==
=== Vorüberlegungen ===
Bevor eine Fahrstraße eingestellt werden kann, sollte man zunächst prüfen, ob es die gewünschte Fahrstraße überhaupt gibt und über welche Weichen sie führt. Gerade bei größeren Bahnhöfen muss es nicht zu jeder Fahrtmöglichkeit eine Fahrstraße geben. In dem Fall ist dann ein anderes Zielgleis zu wählen. Gibt es keine Alternative, kann ein Fahrweg auch mittels Hilfsfahrstraßen oder Hilfssperren hilfsweise gesichert werden. Anschließend sollte man sich klar werden, über welche Weichenverbindungen die Fahrstraße verläuft und für welchen Bereich man in seinem Stellwerk zuständig ist. Einen Hinweis dazu kann in manchen Stellwerken auf den Schildern zu finden sein; dort werden oft an den Fahrstraßenhebeln die in Minuslage einzustellenden Weichen aufgelistet. Außerdem sollte man sich kurz darüber klar werden, welche anderen Fahrstraßen man eingestellt hat und ob diese möglicherweise mit dem einzustellenden Fahrweg in Konflikt stehen: Derartige Fehler werden zwar durch die Mechanik verhindert, die Hebel der Anlage sind allerdings wenig aussagekräftig, warum genau die Anlage nun etwas verhindert. Fährt man auf eine eingleisige Strecke, so sollte man die Erlaubnis haben (was in der Regel der Fall seien sollte, wenn Sie die Zugmeldungen korrekt durchgeführt haben).

Die folgenden Schritte beschreiben zunächst die Sichtweise, wenn nur ein Stellwerk an der Zugfahrt beteiligt ist. Sind mehrere Stellwerke beteiligt, sind die Schritte in jedem Stellwerk auszuführen. Dabei verfährt man nach dem PEPSi-Merksatz: '''P'''rüfen, '''E'''instellen, '''P'''rüfen und '''Si'''chern.

=== Prüfen auf Freisein der Weichen ===
1. Prüfen: Bevor Weichen umgestellt werden dürfen, muss durch Hinsehen geprüft werden, ob sie frei sind, sofern sie nicht mit einer Hebelsperre ausgestattet sind. Dazu ist in einigen Stellwerken der Blick aus dem Fenster direkt im Stelltisch-Fenster abgebildet (z. B. über der Hebelbank). Ist dies nicht der Fall, so muss zunächst die Außenanlage über das Menü "Fenster" geöffnet werden. Hierbei sollte man kurz folgende Dinge im Kopf abspeichern:

* Wie stehen die Weichen? Welche Weichen stehen falsch? (=> Bezeichnungen merken)
* Welche Weichen sind umzustellen, um dem Zug Flankenschutz zu bieten? (=> Weitere Informationen im Abschnitt weiter unten)
* Wenn eine Weiche ohne Freimeldung umgestellt werden soll: Ist die Weiche frei von Fahrzeugen und nähern sich ihr keine? (Schwarz = Abschnitt ist frei; wenn nicht: (Rangier-)Fahrten zunächst beenden)
* Stehen Sperrsignale im Fahrweg? (=> Bezeichnungen merken)

=== Einstellen – Umstellen der Weichen und Sperrsignale ===
2. Einstellen: Die Weichen und Sperrsignale, die man sich im vorherigen Schritt gemerkt hat, können nun im Stelltisch durch Klick auf den blauen oder rot-blauen Hebel umgestellt werden. In der Regel ertönt einige Sekunden ein Wecker, bis die Weichen umgelaufen sind. Kann ein Hebel nicht umgelegt werden, so hat man in der Regel etwas falsch gemacht. Häufige Probleme sind, dass eine freigemeldete Weiche nicht frei ist oder dass die Weiche von einer anderen Fahrstraße verschlossen ist.

=== Prüfen auf korrekte Weichenstellungen und Freisein der Fahrstraßen ===
3. Prüfen: Beim zweiten Kontrollschritt in der Außenanlage ist darauf zu achten

* Sind alle Fahrweg- und Flankenschutzweichen in der beabsichtigten Lage?
* Ist der Fahrweg und der Durchrutschweg frei oder blockieren Fahrzeuge diesen Bereich?
* Ist der Flankenschutzraum zwischen den Weichen im Fahr- bzw. Durchrutschweg und dem Flankenschutzelement nicht durch Rangierfahrten oder abgestellte Fahrzeuge besetzt? (Der Zugschluss eines eingefahrenen Zuges, an dem nicht rangiert wird, darf dort hineinragen.)
* Sind keine Rangierfahrten zugelassen, die der Zugfahrt irgendwie gefährlich werden könnnen (zum Beispiel indem sie von der anderen Seite ins Zielgleis einfahren)?

=== Sichern des Fahrwegs und Fahrtstellen des Signals ===
4. Sichern: Nun kann der Fahrweg gesichert werden. Durch einen Klick auf den Fahrstraßensignalhebel auf der Seite, die mit der einzustellenden Fahrstraße beschriftet ist, wird der Hebel in die 30-Grad-Stellung gebracht. Hierdurch werden alle Weichen-, Sperrsignal- und feindlichen Fahrstraßenhebel mechanisch verschlossen, die Weichen lassen sich nun also nicht mehr umstellen. Der Hebel kann jederzeit durch Klicken auf die andere Seite wieder in die 0-Grad-Stellung zurückgelegt werden.

Durch einen zweiten Klick auf die Seite der Fahrstraße wird der Hebel in die 45-Grad-Stellung gelegt und so die Fahrstraße festgelegt. Die große Farbscheibe über dem Hebel wechselt von rot in weiß. Der Hebel kann nicht mehr zurückgelegt werden, bis die Fahrstraße (i. d. R. zugbewirkt) aufgelöst wird. Stellt man selbst kein Signal, ist die Arbeit nun beendet, denn durch die Festlegung des Hebels geht die Zustimmung oder der Befehl an das nächste Stellwerk. Analog gilt dies für Hl-Signale in Stellwerken der Bauform E 12/78.

Durch einen dritten Klick lassen sich rote Hebel in die 90-Grad-Stellung stellen, wodurch das Signal auf Fahrt kommt. Durch Klicken auf die andere Seite kann man den Hebel wieder zurück auf 45 Grad stellen, wodurch das Signal wieder in Haltstellung kommt, anschließend lässt es sich jedoch nicht erneut auf Fahrt stellen.

=== Durchführen der Zugfahrt und Bedienen des Streckenblocks ===
Nach Möglichkeit ist der Zugverkehr zu beobachten.

Hat der Zug die Signalzugschlussstelle vollständig überquert, darf das Signal auf Halt gestellt werden, indem der Fahrstraßensignalhebel auf 45 Grad zurückgestellt wird. In den meisten Fällen kommt das Signal davor bereits selbsttätig auf Halt. Ist dies eingerichtet, soll der selbsttätige Haltfall abgewartet werden, bevor der Hebel zurückgelegt wird.

Führt die Fahrstraße auf die freie Strecke und ist Felder- oder Relaisblock eingerichtet, so kann anschließend vorgeblockt werden. Verlässt der Zug die Außenanlage, blockt der Nachbar zurück. Wenn der Vorblock erst erfolgt, nachdem der Zug die Außenanlage verlassen hat, müssen der Nachbarn angerufen werden, damit er den Rückblock nachholen kann. Bei Relaisblock kann der Vorblock auch ohne Mitwirkung des Bedieners erfolgen.

Kommt der Zug von einem Gleis der freien Strecke mit Felder- oder Relaisblock, so blockt der Nachbar mit dem Einfahren des Zuges in die Außenanlage vor. Hat der Zug die Signalzugschlussstelle vollständig überfahren, hat er die Freie Strecke also geräumt, darf zurückgeblockt werden.

Ist kein Streckenblock installiert, so muss über Melder sichergestellt sein, dass die Einfahrsignale auf Halt sind und der Zug eingefahren ist, danach darf der Zug zurückgemeldet werden.

=== Auflösen der Fahrstraße und Grundstellen ===
Hat der Zug dann auch die Fahrstraßenzugschlussstelle mit seinem Schluss überquert oder ist am gewöhnlichen Halteplatz zum Halten gekommen, darf der Fahrstraßenhebel vollständig zurückgelegt werden.

Fährt die Zugfahrt auf die freie Strecke, so ist dort in der Regel eine Isolierte Schiene eingebaut. Hat der Zug diese geräumt und ist der Fahrstraßensignalhebel in die 45-Grad-Stellung zurückgestellt wurde, löst sich die Fahrstraße auf und die Farbscheibe wird wieder rot bzw. die entsprechende Meldelampe erlischt. Der Hebel kann dann wieder in die 30- und schließlich in die 0-Grad-Stellung zurückgestellt werden.

Fährt die Zugfahrt in den Bahnhof, gibt es nicht in allen Fällen eine ausreichende Zugeinwirkungsstelle. Es muss dann durch einen oder mehrere Bediener der Stellwerke mitgewirkt werden. Dazu befinden sich Auflöse- (AT) oder Mitwirktasten (MT) im Hebelbankaufbau. Teilweise kann eine Auflösung auch ganz ohne Mitwirkung durch den Zug aufgelöst werden.

Grüne Zustimmungs- bzw. Befehlshebel werden in der Regel aufgelöst, sobald der zugehörige Fahrstraßensignalhebel zurückgestellt wurde. Allerdings kann auch für solche Hebel eine Mitwirkung durch den Bediener zur Auflösung erforderlich sein.

Ist die Fahrstraße aufgelöst, sollten die Weichen- und Sperrsignalhebel in Grundstellung zurückgesellt werden, wenn die entsprechenden Weichen frei sind.

=== Ergänzungen bei Fdl/Ww-Abhängigkeiten ===
Mit Hilfe dieser Abhängigkeiten wird die obige Anleitung auf mehrere Stellwerke ausgedehnt. Wie bereits erwähnt ist der Fdl für die Zugfahrt verantwortlich, der Ww führt nur aus. Es muss daher unterschieden werden zwischen Fahrstraßen, bei denen das Signal vom Fdl bedient wird und Fahrstraßen, bei denen das Signal vom Ww bedient wird. Zudem gibt es verschiedene Konzepte verschiedener Länderbahnen, wobei hier zunächst nur auf den Standardfall eingegangen wird.

==== Normalfall ====
===== Ausfahrt im Bereich des Fdl =====
Im Normalfall muss bei einer Ausfahrt im Bereich des Fahrdienstleiters der Weichenwärter nicht mitwirken. Das Fdl-Stellwerk hat für die Ausfahrten rote Hebel, die so gestellt und bedient werden, als gäbe es nur ein Stellwerk. Ausnahmen können beispielsweise bei Mittelweichen eintreten, wenn diese unter Kontrolle des Ww liegen.

===== Einfahrt im Bereich des Fdl =====
Der Fdl besitzt bei einer Einfahrt, auch wenn er das Einfahrsignal selbst bedient, in der Regel nicht mehr die ganze Zuständigkeit über den Fahr- und Durchrutschweg. Diese werden meist durch den Weichenwärter überwacht, weswegen dieser bei der Fahrstraße mitwirken muss.

Das Fdl-Stellwerk besitzt einen roten Hebel mit einer großen Farbscheibe (bzw. weiße Lampe). Darüber hinaus sind jedoch auf jeder Seite des Hebels eine kleine Farbscheibe bzw. eine orangene Lampe angebracht. Der Hebel kann dabei zunächst nur in 30-Grad-Stellung gelegt werden. In den restlichen Stellungen ist es zusätzlich erforderlich, dass der Ww seinen Teil der Fahrstraße als gesichert meldet, indem er eine Zustimmung abgibt. Hierdurch garantiert er, dass sein Bereich der Fahrstraße (meist ein Teil des Zielgleises und der Durchrutschweg) frei und gesichert ist.

Um den Ww zu informieren existiert in der Regel im Hebelbankaufbau beim Fahrdienstleiter eine Zustimmungsanforderungstaste (ZAnfT). Diese kann entweder pro Fahrstraße oder auch zusammengefasst nur für jedes Zielgleis vorhanden sein. Beim Drücken leuchtet beim Wärter eine Meldelampe auf und ein Wecker ertönt, die ihn auffordert, seinen Teil der Fahrstraße einzustellen. Ein meist weißer Leuchtmelder zeigt die Bedienung der ZAnfT beim Fahrdienstleiter an. Entscheidet sich der Fdl um, kann er mit einer Löschtaste (ZAnfLT oder LT) die Anforderung wieder zurücknehmen. In einigen Stellwerken sind diese Tasten nicht vorhanden, dann muss die Anforderung fernmündlich erfolgen. Manchmal sind auch akkustische Signalgeber vorhanden, mit denen je nach gewünschter Fahrstraße verschiedene Klingelzeichen als Aufforderung gegeben werden können.

Der Ww hat einen grünen Zustimmungshebel pro Fahrstraße oder pro Zielgleis, der sich jedoch nur maximal in die 45-Grad-Stellung legen lässt. Nachdem er seinen Teil der Fahrstraße geprüft und gesichert hat, stellt er den Hebel in die 45-Grad-Stellung. Die Lampen der Anforderung erlischen, und der Wecker verstummt. Stehen der Zugfahrt noch Hindernisse im Weg, kann der Wecker manchmal auch über eine Weckerunterbrechertaste (WuT) abgeschalten werden.

Nun wird beim Fdl die kleine Farbscheibe weiß, ein langsam schlagender Wecker ertönt. Der Fdl stellt seinen Teil der Fahrstraße ein. Ab der 45-Grad-Stellung geht der Wecker aus, er kann das Signal ganz normal auf Fahrt stellen. Entscheidet sich der Fdl vor der Festlegung (45-Grad-Stellung) des eigenen Hebels um, kann er auf manchen Stellwerken mit einer Zustimmungsrückgabetaste (ZRT) die Zustimmung ohne Zählpflichtige Handlung zurückgeben. Der Ww kann dann seinen Hebel wieder zurücklegen.

Die Auflösung von Einfahrstraßen kann eine Mitwirkung durch beide Stellwerke erfordern. Ist die Fahrstraße aufgelöst stellt der Fdl seinen Hebel zurück. Unterschreitet der Hebel die 30-Grad-Stellung löst der Hebel des Weichenwärters auf. Er kann seinen Hebel wieder zurücklegen.

An dieser Stelle sei erwähnt, dass in den meisten Fällen die Zustimmungsanforderung eine Voraussetzung für das Stellen des Hebels des Ww ist. Ist keine Zustimmungsanforderung eingegangen, kann der Ww seinen Zustimmungshebel nur in die 30-Grad-Stellung legen.

===== Fahrt im Bereich des Ww =====
Der Fall, dass der Weichenwärter ein Signal hat, ist ähnlich zum Fall, dass der Fahrdienstleiter eine Zustimmung benötigt, nur umgekehrt, mit kleinen Abweichungen und einer anderen Wortwahl:

Der Fdl hat für jede Zugstraße des Weichenwärters exakt eine Seite eines grünen Befehlshebels, der sich bis maximal 45 Grad umlegen lässt. Der Fdl prüft und stellt seinen Teil der Fahrstraße - sofern überhaupt einer vorhanden ist (bei Ausfahrten im Bereich des Ww hat der Fdl dann zwar einen Befehlshebel, muss aber selbst keinen Teil der Fahrstraße prüfen und sichern) - und stellt den Hebel in 45 Grad. Je nach Bauform legt der Hebel nicht zwingend sofort fest, die Farbscheibe wechselt also je nach Bauform nicht sofort auf weiß bzw. die Lampe leuchtet nicht. Solange der Hebel nicht festgelegt hat, kann der Fdl ihn jederzeit wieder in die 0-Grad-Stellung zurücklegen, wenn er sich umentscheidet.

Der Weichenwärter hat bei seinem roten Fahrstraßensignalhebel eine kleine Farbscheibe oder gelbe Lampe, analog zum Fall der Einfahrt im Bereich des Fdl. Analog dazu leuchtet nach dem Erteilen des Befehls die Lampe auf und der Wecker ertönt. Nach der Prüfung des eigenen Fahrstraßenteils bedient der Ww nun den roten Fahrstraßensignalhebel. Mit dem Bewegen des Fahrstraßensignalhebels beim Wärter sollte sich spätestens jetzt auch der Befehlshebel beim Fdl festlegen, kommt der Fahrstraßensignalhebel in die 90-Grad-Stellung kommt das Signal auf Fahrt. Die Auflösung erfolgt ebenfalls analog zum Fall der Einfahrt im Bereich des Fdl, mit dem Unterschied, dass hier der grüne Hebel Befehlshebel genannt wird.

Zustimmungsanforderungen gibt es nicht.

===== Mehrere Fdl und Ww und Sonderfälle =====
Wenn mehrere Ww involviert sind, bildet sich im Normalfall eine Kette: Der Ww, der das Signal nicht besitzt, stimmt dem Fdl zu. Der Fdl gibt dann den Befehl an den Ww ab, der das Signal unter seiner Kontrolle hat. In diesem Fall hat auch der grünen Hebel des Fdl zusätzliche kleine Farbscheiben; er vereinigt also gewissermaßen den roten Hebel aus dem Fall der Einfahrt im Bereich des Fdl und den grünen Hebel aus dem Fall der Ausfahrt im Bereich des Ww. Dementsprechend ist zunächst wie beim Fall der Einfahrt im Bereich des Fdl die Zustimmungen anzufordern – wobei anstatt des roten Fahrstraßensignalhebels hier eben ein grüner Befehlshebel beim Fdl angebracht ist – anschließend kann wie beim Fall der Fahrt im Bereich des Ww der Befehl abgegeben werden und das Signal vom zuständigen Ww gestellt werden.

Müssen mehrere Ww einem Fdl Zustimmung geben, so leuchtet die Farbscheibe/Lampe erst, wenn alle Ww dem Fdl zugestimmt haben; dementsprechend ist die Zustimmung von allen Ww (in beliebiger Reihenfolge) anzufordern und nach deren Eingang kann das Signal auf Fahrt gestellt oder der Befehl abgegeben werden.

Sind mehrere Fdl benachbart, so geben diese sich gegenseitig Zustimmungen, keine Befehle, der Rest des Verfahrens ist in der Regel analog zu Einfahrten im Bereich des Fdl. Wegen der im Regelfall notwendigen Zugmeldungen zwischen den Fdl sind im Regelfall keine Zustimmungsanforderungen vorhanden.

Es ist auch möglich, dass ein grüner Hebel für Teilfahrstraßenzwecke auf dem selben Stellwerk eingesetzt wird. Hierbei beginnt eine Fahrstraße nicht an einem Hauptsignal oder an der Zuständigkeitsgrenze zu einem anderen Stellwerk, sondern mitten im eigenen Bereich. Eine zweite Teilfahrstraße im eigenen Stellwerk setzt dann die restliche Fahrt bis zum Signal fort. Die Fälle sind jedoch selten und können sich örtlich stark unterscheiden. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass zunächst der grüne, dann der rote Hebel zu bedienen ist. Das Verfahren kann man sich ähnlich wie eine Zustimmung zu sich selbst vorstellen, die kleinen Farbscheiben bzw. Lampen sind allerdings i.d.R. nicht vorhanden oder (im Fall von Wärterstellwerken) reagieren nur auf den Befehl des Fdl, nicht auf die eingestellte Teilfahrstraße.

===== Streckenblock =====
Weichenwärter blocken eigenständig vor und zurück. Der Fahrdienstleiter kann Spiegelfelder haben. Bevor der Weichenwärter die Erlaubnis wechseln kann, muss der Fdl eine Erlaubnisabgabeauftragstaste (im Osten auch Befehlsabgabetaste) betätigen. Dies wird in den häufigsten Fällen ein Schlüsseltaster oder ein Taster im Hebelbankaufbau sein. Auftragslöschtasten sind im Regelfall nicht vorhanden.

==== Sächsischer Bahnhofsblock ====
Der sächsische Bahnhofsblock ist gewissermaßen das Gegenstück zum Normalfall. Er sei an dieser Stelle nur erwähnt. Er wird bei Bedarf zu einem späteren Zeitpunkt ausformuliert.

=== Ergänzungen zu erweiterten Gleisfreimeldethemen ===
Neben der oben erwähnten standardmäßigen Fahrwegprüfung durch Hinsehen gibt es noch weitere Möglichkeiten, das Freisein von Gleisen oder Weichen festzustellen. Sie sind seltener, jedoch häufiger als bei mechanischen Stellwerken, die in der Regel stromsparend geplant werden.

==== Weichen mit Gleisfreimeldung ====
Nicht einsehbare Weichen können eine Gleisfreimeldung haben. Auf der Farbscheibe befindet sich ein blauer Zeiger, bei Lampenüberwachung ist eine blaue Lampe vorhanden. Ist die Weiche frei, klappt der blaue Zeiger beim ziehen des Weichenhebels weg. Bei Lampenüberwachung leuchtet der blaue Leuchtmelder wenn die Weiche besetzt ist. Wenn keine anderen Hindernisse (z.B. Verschluss) vorliegen kann die Weiche umgestellt werden.

In StellSi bedeutet das effektiv, dass bis auf die Tatsache, dass man nicht in die Außenanlage nachsehen muss, um zu prüfen, dass sie frei sind, keine Bedienungsunterschiede bestehen.

Hinweis: Derzeit ist noch nicht klar, ob die Gleisfreimeldung ohne weitere Konfiguration auch in die Fahrtstellung von Signalen einfließt.
==== Indirekte Gleisfreimeldung ====
Die Existenz dieses Themas soll an dieser Stelle zunächst nur erwähnt werden. Sie wird eventuell zu einem späteren Zeitpunkt ausformuliert.

==== Gleisfreimeldeeinrichtung ====
Eine Gleisfreimeldeeinrichtung prüft das Freisen des Gleises über Gleisstromkreise oder Achszähler. Ein gelber Leuchtmelder leuchtet, wenn das Gleis frei ist, ein roter, wenn das Gleis belegt ist. Der gelbe Leuchtmelder darf als Ersatz zum Blick auf die Außenanlage ausgewertet werden. Ob die Gleisfreimeldeeinrichtung in die Signalabhängigkeit eingeschalten ist, ist nicht einheitlich: Auf manchen Stellwerken ist es möglich, Signale trotz rotem Gleis auf Fahrt zu stellen, auf anderen nicht.

Es gibt auch Fahrschautafeln, auf denen die Gleisfreimeldung dargestellt sind. Diese besitzen in der Regel auch einen gelben und einen roten Leuchtmelder. Dieser darf genauso ausgewertet werden. Auf manchen Fahrschautafeln gibt es bei belegtem Gleis keine rote Ausleuchtung, sondern der Abschnitt ist dann dunkel.

==== Gleisbesetztmeldeeinrichtung ====
Eine Gleisbesetztmeldeeinrichtung ist im Vergleich dazu lediglich eine Gedächtnisstütze für den Fahrdienstleiter für Bahnhofsgleise. Sie stammt aus Bayern und findet sich ausschließlich auf bayrischen Stellwerken. Mit dem Einstellen einer Fahrstraße in das Gleis wird geprüft, ob das Gleis als besetzt markiert ist. Mit der Haltstellung oder der Auflösung der Fahrstraße wird davon ausgegangen, dass Zug am Ziel angekommen ist und das Gleis wird als besetzt markiert. Mit dem Einstellen einer Ausfahrt ''aus'' dem Gleis ''heraus'' wird mit dem Auflösen der Fahrstraße davon ausgegangen, dass der Zug das Gleis ''vollständig'' geräumt hat und das Gleis wird wieder als frei markiert.

Die Gleisbesetztmeldeeinrichtung verfügt über zwei Tasten, mit denen die unvollständigen Annahmen korrigiert werden können: Mit einer meist grünen Taste, die häufig als Freigabetaste oder FfT beschriftet ist, kann das Gleis als frei markiert werden, beispielsweise wenn eine Rangierfahrt aus dem Gleis heraus stattfand. Mit einer anderstfarbigen Taste, die häufig als RT (Rangiertaste in das Gleis) beschriftet ist, kann das Gleis als Besetzt markiert werden.

In der Regel besitzt eine Gleisbesetztmeldeeinrichtung einen gelben Leuchtmelder für ein als frei markiertes und einen roten Leuchtmelder für ein als besetzt markiertes Gleis. Die Anlage kann im eigentlichen Sinne ein Freimelden durch hinsehen nicht ersetzten, jedoch kann es unter Umständen sein, dass sie für das Thema "Indirekte Gleisfreimeldung" ausgewertet werden darf.

=== Ergänzungen zum Flankenschutz ===
Der Flankenschutz soll sicher stellen, dass kein Fahrzeug seitlich in die "nicht gestellte Lage einer Weiche" hineinrast, weil eine Rangierfahrt falsch angeleitet wurde oder ein Fahrzeug ausgebrochen ist. Verzichtsweichen sind Weichen, die zwar in Flankenschutzlage eingestellt werden sollten, aber deren Einstellung nicht oder nur durch einen Wecker (ToDo: Derzeit VSL nicht Implementiert?) überwacht wird. Zur Feststellung, welcher Flankenschutz erforderlich ist, gibt es die Unterlage des Verschlussplan. Sie ist in der Relaisanlage im Reiter "Verschlussregister" einsehbar. Mit + und - sind Fahrwegweichen, mit +a und -a Flankenschutzweichen markiert. Da die Weichen unterschiedlich projektiert werden können, ist nur diese Unterlage maßgeblich. Es gibt jedoch einige Merksätze, mit denen der Flankenschutz auch erraten werden kann:

* '''Regel 0: Trial&Error''':
** Bei kleinen Stellwerken genügt es in der Regel, wenn so viele Weichen wie möglich in Pluslage und Sperrsignale in Haltstellung sind und sich die Fahrstraßen nicht ohnehin ausschließen.
* '''Erweiterung A: Konstruktion''': Genügt das nicht, kann man sich den Flankenschutz für viele Fälle wie folgt konstruieren:
** Man geht alle Weichen und Kreuzungen im Fahr- und Durchrutschweg durch.
** Man folgt den Strängen, die in der Fahrstraße nicht befahren werden, bis zur nächsten Weiche oder dem nächsten in Richtung Fahrweg zeigenden Sperrsignal.
** Wenn man die Weiche von der Seite trifft, stellt man diese abweisend. Das Sperrsignal stellt man auf Halt.
** Hauptsperrsignale (Hp 00) zählen wie Halt zeigende Sperrsignale, im Osten zählen Halt zeigende Hl-Signale (Hl 13 bzw. Hp 0) wie Halt zeigende Sperrsignale und gelbe W-Zeichen (Ra 11a) wie Sperrsignale, im Westen nicht.
* '''Erweiterung B''': Wenn dies immer noch nicht ausreicht kann man die Regel schrittweise wie folgt erweitern, wobei es an dieser Stelle zunehmend unsicher wird:
** Trifft man eine Weiche von der Spitze aus, so folgt man beiden Strängen der Weiche.
** Wird eine Weiche in beiden Lagen benötigt, so belässt man sie in Pluslage und folgt ihrer spitzen Seite.
** Wird eine Weiche von einer anderen Fahrstraße als Flankenschutz in dieser Lage benötigt, so kann man unter Umständen versuchen, die Weiche in Pluslage zu lassen bzw. zu stellen, und stattdessen der Weichenspitze weiter zu folgen und dort die Weichen und Sperrsignale entsprechend zu stellen.
* '''Beschriftung''':
** Bei mittelgroßen bis großen Stellwerken ist auf den Schildern der Fahrstraßenhebel teilweise der Flankenschutz angeschrieben:
*** Steht dort nichts zu Pluslage, so bedeutet das, dass die angegebenen Weichen und Sperrsignale in Minulsage seien müssen, weitere Weichen und Sperrsignale können in Pluslage seien müssen, dies ist dann aber nicht angegeben.
*** Steht dort hinter den Weichen + und -, so sind die Angaben in der Regel vollständig.
*** Eingeklammerte Bezeichner können Verzichts- oder Regelstellungsweichen sein. Sie sind nach Möglichkeit in die angegebene Lage zu stellen.
*** Die Angaben auf den Fahrstraßenhebelschildern können Fahrweg- und Flankenschutzweichen umfassen oder nur Flankenschutz.
*** Hinweis: Je vollständiger die Listen sind, umso unübersichtlicher werden sie auch.
** In einigen Fällen, insbesondere bei Verzichtweichen, ist auch an Weichenhebeln angegeben, bei welchen Fahrstraßen sie umzustellen sind.

=== Ergänzungen zu Ostdeutschland ===
In Ostdeutschland sind in größerem Ausmaß Stellwerke mit Relaisanlagen der Bauform II auf die Bauform E 12/78 modernisiert worden. Stellwerke dieser Bauform, die Hl-Signale haben, lassen auch bei rotem Hebel nur noch eine 45-Grad-Stellung zu. Das Signal kommt bereits bei 45 Grad selbsttätig auf Fahrt. Im Hebelbankaufbau oder in Gleisbildpult-Aufbauten kann das Signal mit einer Zweitastenbedienung auf Halt gestellt werden. Der Streckenblock wird dann häufig ebenfalls über den Hebelbankaufbau oder das Gleisbildpult bedient. Je nach Situation können die Informationen der [[Bedienung GS II DR#Relaisblock|Bedienungsanleitung GS II DR, Abschnitt Relaisblock]] anwendbar sein.

== Rangieren ==
StellSi unterstützt zu dem Zeitpunkt, an dem diese Anleitung geschrieben wird, noch keine Rangierfahrten. Dennoch soll an dieser Stelle kurz auf die Bedieneinrichtungen für Sperrsignale und Wartezeichen eingegangen werden.

Die meisten elektromechanischen Stellwerke verfügen über keine speziell auf Rangierfahrten ausgelegten Einrichtungen. Häufig ist das einzige hilfreiche Mittel die Nähe des Stellwerkes zu den Zügen. Fahren auf Zuruf und Wenden an beliebigen Stellen im Gleisvorfeld ist absolut üblich. Rangiersignale werden häufig eher zum Schutz von Zugfahrten als zum Anleiten von Rangierfahrten verwendet.

Dennoch kann es größere Mengen an Rangiersignalen geben. Sperrsignale – Form- wie Lichtsperrsignale – können mit einem blauen Hebel mit rotem Zusatzkreis bedient werden. Sie sind vor den Zugfahrten, aber auch vor Rangierbewegungen in Fahrtstellung zu bringen. Sowohl Form-, als auch Lichtsperrsignale, aber auch Wartezeichen mit Sh 1 bzw. Ra 12 können auch mit Tasten im Hebelbankaufbau oder auf einem Gleisbildstellpult bedient werden. Auch diese sind in Grundstellung so gestellt, dass eine Rangierfahrt vor diesen Signalen anhalten muss. Sie besitzen in der Regel eine Fahrt- und eine Halttaste, sowie einen Fahrt- und (mit Ausnahme von W-Zeichen) einen Haltmelder. Im Osten gibt es häufiger Gruppentasten, in denen eine Halt- (auch HaGT oder Sh) oder Fahrttaste (auch SGT oder Rs) in Zweitastenbedienung mit einer dem Signal zugehörigen Taste bedient werden muss. Im Westen kann es sein, dass die Halt-Taste für mehrere Signale zusammengefasst ist. Manchmal verfügen insbesondere Wartezeichen über überhaupt keinen Halt-Taster, stattdessen erlischt das Signal Sh 1 bzw. Ra 12 nach einer Zeit (meist zwischen 30 und 90 Sekunden) von selbst. Die Schalter für Wartezeichen sind Teilweise auch abseits der Hebelbank - etwa an den Fenstern - angebracht. Ähnlich wie alleinstehende Sperrsignale verhalten sich die an Hauptsignalen angebrachten Signale Sh 1 bzw. Ra 12. Hier fehlt es häufig an Haltmeldern.

Wartezeichen ohne Sh 1 und Ra 12 sind in elektromechanischen Stelwerken ebenfalls üblich. Sie können nicht bedient werden, der Weichenwärter muss das Vorbeifahren mündlich oder durch Handzeichen genehmigen. An dieser Stelle sei auch erwähnt, dass Rangierfahrten auch am Ra 10 anhalten.

== Hilfshandlungen ==
=== Fahren auf besonderen Auftrag ===
Aufgrund der sehr manuellen Bedienung des SuH halten sich die Unterschiede zwischen regulären Zugfahrten und außergewöhnlichen Zugfahrten in engen Grenzen.

Die Fahrstraßenhebel sollten bei Fahrten, bei denen das Signal nicht in Fahrtstellung kommt, bei allen beteiligten Stellwerken wenn möglich in 30- oder besser 45-Grad-Stellung gestellt werden. Wenn Hilfsweise ins Gegengleis gefahren werden muss, ist wenn möglich der Fahrstraßenhebel der Gegenrichtung zu stellen, jedoch maximal in 30-Grad-Stellung. Hierdurch wird zumindest die korrekte Weichenlage sichergestellt. Ebenso darf bei Fahrten, für die ein Streckenblock nicht bedient werden darf, der Fahrstraßenhebel nur in 30 Grad gelegt werden. In diesem Fall sind auch Zustimmungs- und Befehlsabhängigkeiten nicht benutzbar.

=== Hilfsauflösung ===
Die meisten Hilfshandlungen erfordern das Wegklappen der Hilfssperren an der Taste über das Kontextmenü (Rechte Maustaste).

Kann eine Fahrstraße nicht regulär aufgelöst werden, muss sie durch eine Zweitastenbedienung der Fahrstraßenhilfstaster (FHT) mit dem Fahrstraßensignalhebel hilfsaufgelöst werden. An dieser Stelle sei auf zwei typische Probleme hingewiesen: Wenn der Taster beim Klicken nicht vorgemerkt wird, sondern sofort sich wieder loslässt, kann dies entweder durch einen unter bestimmten Umständen auftretenden Bug in StellSi passiert sein (in diesem Fall hilft erneut versuchen), oder weil der Taster beim Stellwerksbau nicht auf Zweitastenbedienung umgestellt wurde: In diesem Fall muss der Taster über das Kontextmenü (Rechte Maustaste) oder über Alt-Taste+Klick gedrückt gehalten bzw. losgelassen werden.

=== Ersatzsignal, Gegengleisauftragssignal, Linksfahrersatzsignal ===
Das Ersatzsignal ist bei Formsignalen im Regelfall nicht flächendeckend vorhanden. Außerdem kann es auf Wärterstellwerken nur im Auftrag des Fahrdienstleiters bedient werden: Hierzu befindet sich eine Ersatzsignalauftragstaste (ErsAT, West) oder Befehlsabgabetaste (Ba, Ost) im Fahrdienstleiterstellwerk. Teilweise kann der Auftrag durch eine Lösch- (LT) bzw. Rücknahmetaste (Br) wieder zurückgenommen werden. Anschließend kann der Wärter das Ersatzsignal mit seiner Ersatzsignaltaste anschalten. Ersatzsignale für Signale des Fahrdienstleiters können direkt bedient werden. Weitere Bedienungen (wie etwa eine Laufkettensperrung) sind nicht nötig. Allen voran im Osten ist analog zu Rangiersignalen eine Zweitasten- oder Pultbedienung möglich (Siehe Abschnitt zum Rangieren). Ein Ersatzsignal wird in der Regel nach einer bestimmten Zeitverzögerung selbsttätig abgeschaltet. Häufig kann es anders gar nicht oder nur im Störungsfall durch Herausdrehen von Sicherungen (derzeit nicht möglich) abgeschaltet werden. Im Osten gibt es oft eine Halttaste für die Rücknahme des Ersatzsignals. Das Ersatzsignal gilt jedoch weiter, sobald der Zug es einmal aufgenommen hat.

Im Westen kann Signalisierter Falschfahrbetrieb eingerichtet sein. Das Gegengleisauftragssignal ist in der Regel nicht an jedem Signal eingerichtet und so weit technisch gesichert, wie es mit vertretbarem Aufwand möglich ist. In der Regel wird überwacht, ob der Fahrstraßehebel der Gegenrichtung in 30-Grad-Stellung und die Weichen in Endlage sind, es wird jedoch nichts festgelegt. Analog zum Ersatzsignal sind ein Auftrag vom Fdl und eine Bedienung im Aufbau nötig. Dieses Signal ist in StellSi derzeit nicht stellbar.

Im Osten ist ein ähnliches Verfahren möglich. Das Linksfahrersatzsignal ist außer dem ggf. notwendigen Auftrag vom Fahrdienstleiter in der Regel an keine weiteren Bedingungen gebunden. Dies ist ebenfalls derzeit nicht möglich.

=== Streckenblock ===
Ist der Streckenblock zum eigenen Stellwerk gestört, so muss neben dem Freisein des Gleises auch die Haltstellung des Einfahrsignals sichergestellt werden. Hierzu sind die entsprechenden Melder auszuwerten.

Soll ein Zug ohne Fahrtstellung des Einfahrsignals von einer Strecke mit Felder- oder Relaisblock einfahren, so ist die Isolierte Schiene nicht wirksam und es kann nicht zurückgeblockt werden. Es kann der sogenannte "Anschalter" bedient werden, mit dem die Isolierte Schiene trotz Haltstellung des Einfahrsignals wirksam geschaltet werden kann. Hierzu ist im Westen üblicherweise über der Taste des Endfeldes ein Schalter neben einem Zählwerk vorhanden. Er kann über das Kontextmenü (Rechte Maustaste) eingeschalten und im Falle eines Abbruches auch wieder zurückgesetzt werden. Im Osten befinden sich entsprechende Tasten im Hebelwerkaufbau bzw. in einem Gleisbildpult.

Soll ein Zug ohne Fahrtstellung des Ausfahrsignale auf einer Strecke mit Felder- oder Relaisblock ausfahren, so ist im Regelfall das Rückmelden einzuführen, der Streckenblock kann nicht benutzt werden. Ist Relaisblock mit Pulten oder im Hebelbanksaufbau realisiert, kann unter Umständen eine Hilfsvorblocktaste eingerichtet sein, mit der das manuelle Vorblocken ohne weitere Voraussetzungen möglich ist, in dem Fall kann der Streckenblock bedient werden.

== Erweiterte Anzeigen ==
=== Cheat ===
Es gibt einen Cheat, der eine Weichenlaufkette nachrüstet. Da die Bedieneinrichtungen dazu nicht im Vorbild existieren, können sie vom Erbauer frei definiert werden, vorgesehen ist jedoch eine oder mehrere Lampen, die den Zustand anzeigen, ein Ein- und ein Aus-, oder ein Umschalter, und ein Zählwerk, dass zählt, wie viele Fahrstraßen mit Hilfe des Cheats eingestellt wurden.

Der Cheat prüft beim Stellen des Hebels in die 30-Grad-Stellung, ob die Weichen- und Sperrsignalhebel mechanisch in der richtigen Lage sind. Ist dies nicht der Fall wird die Bedienung abgewiesen und stattdessen die Hebel in die korrekte Lage gebracht und das Zählwerk hochgezählt. In der Regel ertönt der Weichenwecker. Sobald er wieder ausgeht kann die Bedienung wiederholt werden. Können Hebel nicht umgestellt werden oder blockieren Elemente jenseits der 30-Grad-Stellung die Fahrstraße greift der Cheat nicht ein und muss manuell gestellt werden.

Es sei darauf hingewiesen, dass bestimmte Fehler beim Bau des Stellwerkes immer mal wieder vorkommen, die dazu führen, dass der Cheat daueraktiv ist: Der Stellwerksbauer hat in diesem Fall meist die Anschaltgruppe vergessen.

=== Wiederholungssperren ===
Bei Ausfahren auf Strecken mit nichtselbsttätigem Streckenblock (also Felder- oder Relaisblock) gibt es eine Streckenwiederholungssperre (Str Wsp). Diese sperrt nach dem ersten Auffahrtstellen eines Ausfahr- bzw. Blocksignals alle Signale auf die entsprechende Strecke, bis vorgeblockt wurde. Bis zum Eintreffen des Rückblocks übernimmt dann das Blockfeld (bzw. Blockrelais) selbst die Sperrfunktion. Die Streckenwiederholungssperre kommt selbsttätig in die Sperrstellung, sobald der Hebel in die 90°-Position gelegt wird (bzw. ein Signal bei 45° in Fahrtstellung kommt). Ist die Sperre aktiv, kann der Fahrstraßensignalhebel nicht erneut in die 90°-Stellung (bzw. ein Signal bei 45° in Fahrtstellung) gebracht werden.

Sind im Bahnhof mehrere Stellwerke an einer Fahrstraße beteiligt, so gibt es für diese Fahrstraße in der Regel eine Bahnhofswiederholungssperre (Bf Wsp). Diese verhindert, dass ein Befehl oder eine Zustimmung mehrfach benutzt werden kann, ohne sie vorher zurückzugeben. Das ist nötig, da mit der Befehls- bzw. Zustimmungsabgabe oft auch die Meldung über die Gleisfreiheit abgegeben wird. Auch die Bahnhofswiederholungssperre kommt in Sperrstellung, sobald der Fahrstraßensignalhebel in die 90°-Position gelegt wird, und sperrt dadurch eine erneute Bewegung in die 90°-Stellung. Sie kommt in Grundstellung zurück, sobald der Befehls- bzw. Zustimmungshebel sowie der Fahrstraßensignalhebel komplett zurück in Grundstellung gelegt wurden. Bahnhofswiederholungssperren können auch für mehrere Fahrstraßen benutzt werden. Ab und zu sind in der Praxis auch andere Funktionsweisen anzutreffen, die StellSi aber aktuell nicht beherrscht. Ebenso hat aus technischen Gründen aktuell jeder Fahrstraßenhebel in StellSi eine Bahnhofswiederholungssperre, auch wenn nur ein Stellwerk beteiligt ist oder es sich um einen Befehls- oder Zustimmungsabgabehebel handelt.

=== Weichenhilfstaste ===
Ist die Gleisfreimeldung einer Weiche mit Freimeldung gestört, so kann die Weiche nicht umgestellt werden. In diesem Fall ist eine Weichenhilfstaste (WHT) mit Sperrklinke (Kontextmenü, Rechte Maustaste) angeordnet. Diese ist in Zweitastenbedienung zusammen mit dem Weichenhebel zu bedienen.

Die Tasten können neben dem Aufbau noch an verschiedenen anderen Stellen vorhanden sein.

Auch hier sei auf zwei typische Baufehler hingewiesen: Einerseits das komplette Fehlen (Verursacht durch die Vielfalt an Orten, wo sie seien können), andererseits dass die Taster nicht auf Zweitastenbedienung umgestellt werden: In diesem Fall muss der Taster über das Kontextmenü (Rechte Maustaste) oder über Alt-Taste+Klick gedrückt gehalten bzw. losgelassen werden.

[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]

Tutorial:Namen von Signalen

2021-06-04T20:45:25Z

Hl13: /* Felderblock */ v2-Signale

Folgende Signale werden in den Schnittstellen verwendet: (Seite ist noch im Aufbau)

== Allgemein ==
* _show-Signale: Set-Werte, schlagen vor, ob Leuchtmelder angezeigt oder ausgeblendet werden sollen. Im Allgemeinen heißt -1 ausblenden und 1 einblenden. Wenn möglich sollten alle _show-Signale des Tischfeldes gesendet werden, da verschiedene Bibliotheken möglicherweise verschiedene Standardverhalten von Leuchtmeldern haben. Meist sind sie nur von der Bauform und nicht von Parametern abhängig und daher in der init-Methode gut aufgehoben.
* _deb-Signale: Werden je nach Relaisanlage unterschiedlich verwendet um Konfigurationen zu prüfen.
* Bei neuen Bauformen bitte an ähnlichen bereits existierenden Bauformen orientieren.
* ''Die Signalnamen der Außenanlage (die keine Konvention sondern hineinprogrammiert sind) finden sich hier: [[Tutorial:Ansteuerung von Außenanlagen-Komponenten]]''

== Tischfelder Allgemein ==

* '''signalfahrt''' Das Signal zeigt einen Fahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalhalt''' Das Signal zeigt einen Haltbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalrfahrt''' Das Signal zeigt einen Rangierfahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''ersatzsignal''' Das Signal zeigt das Ersatz- oder Vorsichts- oder Falschfahrauftrags-Signal. (Blinken hier ausnahmsweie für letzteres reserviert.)
** 0: Nicht zutreffend. (Es kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden, dass der Wert nicht möglicherweise doch zutrifft.)
** 1: Kann signaltechnisch sichergestellt werden.
** ?: Kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden.
** Blinkt: Nur teilweise zutreffend. Z.B. eine Lampe ausgefallen oder Ersatzfaden aktiv. (Je nach Bauform, Blinken wird möglicherweise noch überarbeitet.) (Außer bei ersatzsignal.)
** ToDo: Genauere Festlegung, bei welchen unklaren Signalbegriffen sich diese Signale wie verhalten, und wie sich das halt-Signal bei einem Rangierbegriff verhält.

* Ereignis '''infotext''' Eine Hilfeausgabe, warum eine Aktion abgelehnt wurde. Impuls, Text.

== Relaisanlagen Allgemein ==
Zustimmung (ausgehend von Fdl bekommt vom Ww eine Zustimmung, Fdl -> Fdl und Fdl -> Ww Befehle sind analog zu betrachten)
* '''zustanf''' Das Befehlsstellwerk fordert an das Wärterstellwerk eine Anfrage, um eine Zustimmung zu bekommen.
* '''festl_erwartet''' Relevant für eine späte Festlegung: Wird während der Einstellung einer Fahrstraße vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, um die Befehlsfestlegung anzufordern.
* Ereignis '''zustrueckgabe''' Das Befehlsstellwerk gibt die Zustimmung an den Fdl zurück.
* '''festl_vorbereitung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, sobald der Hebel für seine Festlegung bereit ist.
* '''festl_ueberwachung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, wenn der Hebel auch tatsächlich festgelegt ist.
* Frühe und späte Festlegung: Im Regelfall stellt der Fdl seinen Hebel ein, er wird sofort festgelegt und der Hebel des Ww sofort freigegeben. In diesem Fall werden festl_vorbereitung und festl_ueberwachung direkt nach dem Einstellen der Fahrstraße gesendet. Es gibt jedoch auch Stellwerke, bei denen die Hebel vom Fdl jederzeit zurückgelegt werden können, solange der Ww seinen Hebel noch nicht umgelegt hat. In diesem Fall meldet der Fdl nur die festl_vorbereitung und der Ww fordert rechtzeitig mithilfe festlerwartet die Festlegung des Hebels des Fdl an, welcher daraufhin festl_ueberwachung sendet.
* All dies ist noch keineswegs endgültig! Im Gegenteil, bisher hat nur das SuH1912 die Zustimmung in provisorischer Weise eingebaut, daher bitte mit mir absprechen und nötige Ergänzungen / Vereinfachungen informieren!

== Tischfelder nach Bauform ==
Ideenzettel:
Kompatible Bauformen:
;Mechanisch/Elektromechanisch.
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Gleisbildstellwerke BRD I
* Siemens alt: Dr I bis Sp Dr S59
* Siemens neu: Sp Dr S60, Sp Dr S600 und Stelltafeln als BerÜ des ESTW SIMIS B und C
* Lorenz neu: Sp Dr L60 und MC L84
* Schneidt&Bachmann

;Gleisbildstellwerk BRD II
* Lorenz alt: DrIII (= Lorenz-Fahrstraßenstellwerk), SpDr L20 und SpDr L30

;WSSB, Ideensammlung zum Kompatiblitätsmodus:
* Folgende Bauformen möglicherweise kompatibel - Prüfen!
** Gs 0
** Gs I DR
** Gs II DR
** Gs II Sp 64 a/b/c
** Gs III 8010/8012

;EZMG
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Rechnerbasierte Stellwerke
* Eine hohe Kompatiblitätsrate erwartet. Angefangen von den BSZ (Prozessrechner) bis zu den modernen Stellwerken El S von Siemens und Lorenz. Bauformen für kleine Einheiten möglicherweise abweichend, dass muss aber genauer geprüft werden.

Kompatible Bauformen sollen alle Leuchtmelder mitbringen und im Zweifelsfall diese Leuchtmelder durch die Relaisgruppe ein- bzw. ausblenden.

=== Felderblock ===
==== alt ====
* Tastensignale
** vorblock
** rueckblock
** erlaubnisabgabe
** erlaubnisauftrag (ToDo: Eventuell 2. Signal für Schlüsselschalter mit Zurückstellung)
** anschalter
** anschalter_feststellbar

* Anzeigesignale
** erlaubnistastensperre (1: ausgelöst)
** blauetastensperre_statisch (1: ausgelöst)
** blauetastensperre (blink: ausgelöst, 1: vorbereitet)
** streckentastensperre (1: ausgelöst)
** erlaubnisfeld_entblockt
** erlaubnisfeld_geblockt
** endfeld_entblockt
** endfeld_geblockt
** anfangsfeld_entblockt
** anfangsfeld_geblockt
** streckenwiederholersperre
** erlaubnisfeld_auftrag
** erlaubnisfeld_auftrag_blink (als Blink-Signal)
** anschalter_aktiviert
** zaehlwerk_anschalter

* Soundsignale
** sound_block
** sound_entblock
** ToDo: Sound bei Fehler
==== v2 ====
* Eine Schnittstelle pro Blockfeld
* Bedienung
** blocktaste

* Anzeige
** blockfeld (Anmerkung: 0 = vollständig entblockt bis 12 = vollständig geblockt)
** taste (Anmerkung: 0 = Grundstellung; 1 = Mittellage (z. B. Nachdrückklinke); 2 = gedrückt)
** tastensperre
** zeiger

* Konfiguration
** feldtyp_show (Farbkonfiguration: 0 = rot entblockt, weiß geblockt; 100 = rot geblockt, weiß entblockt)
** tastensperre_show (negativ: keine; sonst: Einer: Farbe ausgelöst; Zehner: Farbe Grundstellung; Hunderter: Tastensperrtyp; 0 = schwarz; 1 = weiß; 2 = rot; 3 = blau)

=== Gleisbildstellwerke BRD I ===
Folgendes befindet sich bereits in der Umsetzungsphase:

* Fahrt- und Haltmelder
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Gleisschlitze
** Gleise
*** gleis_gelb
*** gleis_rot
*** gleis_deb
** Weichen
*** rechtslage_gelb
*** rechtslage_rot
*** rechtslage_deb
*** linkslage_gelb
*** linkslage_rot
*** linkslage_deb
*** spitze_gelb
*** spitze_rot
*** spitze_deb
* Blockbauformen
** aspm
** aspm_show (für Erlaubnisfelder)
** taste_show (für Erlaubnisfelder)
** erlempf_show
** erlempf_gelb
** erlempf_rot
** erlabg_show
** erlabg_gelb
** erlabg_rot
** raeumungsmelder (für Relaisblock)
* Hauptsignale
** signalsperr_show
** signalsperr
*** Sp Dr S57 und S59: Verschlussmelder
** fstrfestlege_show
** fstrfestlege
** zielfestlege_show
** zielfestlege
*** Sp Dr S60 / Sp Dr L60: D-Weg-Melder
** kennlicht_show
** kennlicht
* Weichen
** spitzenmelder_show
** wstellsperr_show
** wstellsperr
** verschluss_show
** verschluss
*** Bei Dr I: Umlaufmelder
** fluew_show
** fluew
** taste_show (Schaltet ggf. auch die Taste für die Befahrbarkeitssperre aus.)
** az_show
** fstrsperr_show
** fstrsperr (Befahrbarkeitssperre)
** halbekreuzweicheLinks_show (für Kreuzweichenfelder und Weichenfelder)
** halbekreuzweicheRechts_show (für Weichenfelder)
* Tasten
** signaltaste
** rangiertaste
** fstrsptaste
** weichentaste
** erlaubnistaste
** gleistaste (Blockprüftasten, Achszählergrundstellungstasten, Vorsicht wegen Zweitastenbedienung der AzGrT VS Eintastenbedienung BlPrT)
* Leuchtmelder Gruppentasten
** Weichen
*** lksperr
*** wlm1_u (Weichenlaufmelder Phase 1, Umlauf, links unten)
*** wlm2_u (Weichenlaufmelder Phase 2, Umlauf, links oben)
*** wlm3_u (Weichenlaufmelder Phase 3, Umlauf, rechts oben)
*** wlm1_f (Weichenlaufmelder Phase 1, Fehler, links unten)
*** wlm2_f (Weichenlaufmelder Phase 2, Fehler, links oben)
*** wlm3_f (Weichenlaufmelder Phase 3, Fehler, rechts oben)
*** kw_l
*** kw_r
** Wecker, Hupen und Summer
*** w_wtu (WTÜ, Weichentasten gestört)
*** w_w (W, Allgemeine Weichenstörung)
*** w_wl (??? => Ich glaube, der ist bereits wieder gegen wlm... ersetzt worden.) !!!
*** w_ftu (FTÜ, Fahrstraßentaste gestört)
*** w_gtu (GTÜ, Gruppentaste gestört)
*** w_au (ATÜ, Automatikfehler)
*** h_ers (Ers, Sötrung an einem Ersatzsignal)
*** h_s (S, Störung an einem Signal)
*** s_n_gelb (Netzmelder, gelb)
*** s_n_rot (Netzmelder, rot)
*** s_ne_gelb (Netzwersatzmelder, gelb)
*** s_ne_rot (Netzwersatzmelder, rot)
*** s_60d (Bateriemelder Dauerladung)
*** s_60e (Bateriemelder Entlaung)
*** s_une_gelb (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_une_rot (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_strv (Allgemeine Stromversorgungsstörungen)
*** s_ug_gelb (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_rot (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_show (Umformer Gleisstromgleise vorhanden)
*** s_us_gelb (Umformer Signale)
*** s_us_rot (Umformer Signale)
*** s_us_show (Umformer Signale vorhanden)
*** s_uw_gelb (Umformer Weichen)
*** s_uw_rot (Umformer Weichen)
*** s_uw_show (Umformer Weichen vorhanden)
*** s_frew_gelb (Frequenzwechsel)
*** s_frew_rot (Frequenzwechsel)
*** s_blinkstoer (Großer roter Blinklichtstörmelder, der über einen eigenen Blinker verfügt)
*** s_si1
*** s_si2
*** s_si3
*** s_si4
*** s_th_wts
*** s_th_f1
*** s_th_f2
*** s_th_a
*** s_th_thfm (Tastenhilfsfreigabemelder)
*** s_sb_stoer (Störmelder Sebststellbetrieb)
*** s_erd_ost (Erd/Gestellschlussmelder: Ohne Störung)
*** s_erd_e (Erdschluss)
*** s_erd_g (Gestellschluss)
** Störungsdrucker
*** druet (Taste Drucker einschalten)
*** druat (Taste Drucker ausschalten)
*** s_dru_ein (Störungsdrucker eingeschaltet)
*** s_dru_aus
*** s_dru_stoer (Störungdrucker gestört)
*** s_dru_tastsp (Druckvorgang läuft, Hilfstasten gesperrt)
** Motorinduktor
*** mj1_stoe (ausstehend)
*** mj2_stoe (ausstehend)
*** mj1_akt (ausstehend)
*** mj2_akt (ausstehend)
*** mj_einzelbetrieb (ausstehend)
** Stelltisch
*** sp_tag (Tagspannung)
*** sp_nacht (Nachtspannung)
*** tisch_ein (Stelltisch ein)
*** tisch_aus (Stelltisch aus)
*** tisch_hell1
*** tisch_hell2
*** tisch_hell3
*** tisch_hell4
* Nahstellbereich
** nb_ein (LM Nahstell ein)
** nb_aus (LM Nahstell aus)
** nbet (Taster Nahstell ein)
** nbat (Taster Nahstell aus)
* Selbststellbetrieb und Zuglenkung
** sb_ein (Selbststellbetrieb und Zuglenkung)
** db_ein (Durchgangsbetrieb), noch ohne Impl.
** ob_ein (Ortsbetrieb), noch ohne Impl.
* Tasten Gruppentasten:

Legende: (x) = optional.
{| class="wikitable sortable"
! rowspan="2" | Abk !! rowspan="2" | Kabel
! rowspan="2" | Gr<ref group="A">Zuständiger '''Gr'''uppentastenblock (ab SpDrS60 oder L60)</ref> (neu)
! rowspan="2" | T<ref group="A">Zuständiger '''T'''astenfarbe (bis SpDrS59)</ref> (alt)
! rowspan="2" | zw-kabel
! colspan="4" | Dr
! colspan="5" | SpDr
!
! rowspan="2" | Bemerkungen
|-
! I !! S !! S2 !! S3(2) !! S57 !! S59 !! S60 !! S600 !! L60 !! MC L84

|-
| WGT || wgt || Weichen || blau || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Weichengruppentaste (umstellen)
|-
| WAT || wat || Weichen || blau || zaehlwerk_wat || x || - || - || - || - || - || x || x || x || ? || Weichenauffahrtaste (aufgefahrene Weichen umstellen, DrI: AfT)
|-
| WHT || wht || Weichen || blau || zaehlwerk_wht || ? || x || x || x || x || x || x || x || x || ? || Weichenhilfstaste (besetzte Weichen umstellen, Wenn keine WAT: auch aufgefahrene)
|-
| WSpT || wspt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)sperrtaste
|-
| WESpT || wespt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)entsperrtaste
|-
| KWT a/b<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_l || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl a/b
|-
| KWT c/d<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_r || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl c/d
|-
| FRT E || frte || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenrücknahmetaste Einzelauflösung
|-
| FHT E || fhte || Weichen || - || zaehlwerk_fhte || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenhilfstaste Einzelauflösung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wtu || Weichen || blau? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Störung an Weichentasten"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_w || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 6 Sek. nach letztem Anstoß"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wl || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 2,5 Minuten"
|-
| SGT || sgt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || -? || -? || Signalgruppentaste
|-
| HaGT || hagt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Haltgruppentaste
|-
| KeGT || kegt || Signale || rot || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || ? || x || x || x || x? || Kennlichtgruppentaste
|-
| LsSpT || lsspt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalsperrtaste
|-
| LsESpT || lsespt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalentsperrtaste
|-
| ErsGT || ersgt2 || Signale || rot || zaehlwerk_ersgt2 || x || x || x || x || x || x || x || - || x || x || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsGT1 || ersgt1 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt1 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| ErsGT2 || ersgt2 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt2 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsAT || ersat || Signale || rot || zaehlwerk_ersat || x || x || - || - || - || - || x || - || x? || x? || Ersatzsignalauftragstaste (Befehlsstellwerke, auch A ErsT)
|-
| ErsLT || erslt || Signale || weiß || - || ? || x || x || x || ? || ? || - || - || -? || -? || Ersatzsignallöschtaste
|-
| FfGT || ffgt1 || Signale || rot || zaehlwerk_ffgt || ? || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || -? || Falschfahrgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| HuT <ref group="A" name="t1"/>
| hut_erss || Signale || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Hupeunterbrechtaste "Signalausfall" oder "Ersatzsignalausfall"
|-
| SWT <ref group="A" name="tv"/>
| swt?? || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || -? || -? || Signalwahltaste (ToDo)
|-
| DRGT <ref group="A" name="tv"/>
| drgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschwegrücknahmegruppentaste
|-
| DHT || dht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_dht || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschweghilfstaste
|-
| DRT || drt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || ? || ? || Durchrutschwegrücknahmetaste
|-
| SBET || sbet || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebeinschalttaste
|-
| SBRT || sbrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebausschalttaste
|-
| NBET || nbet? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| NBRT || nbrt? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_au || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste "Leitungsstörung Automatik"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_gftu || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Weckerunterbrechtaste "Gruppen-" und "Fahrstraßentastenüberwachung"
|-
| FHT <ref group="A" name="tv2"/>
| fht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg/e || ? || ? || - || ? || x || x || x || - || x || ? || Fahrstraßenhilfstaste
|-
| FHT G || fhtg || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg || ? || ? || x || ? || - || - || - || x || - || ? || Fahrstraßenhilfstaste Gesamtauflösung
|-
| UFGT <ref group="A" name="tv"/>
| ufgt || Fahrstrassen || ? || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || - || Umfahrgruppentaste
|-
| MGT <ref group="A" name="tv"/>
| mgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Mittelweichengruppentaste
|-
| ZGT || zgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Zustimmungsgruppentaste: ToDo
|-
| FfrT <ref group="A" name="tv"/>
| ffrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Fahrstraßenfreigabetaste
|-
| FRT <ref group="A" name="tv2"/>
| frt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste
|-
| FRT G || frtg || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || - || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste Gesammtauflösung
|-
| AzGrT || azgrt || Achszähler || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Achszählergrundstellungstaste
|-
| BlSpT || blspt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blocksperrtaste
|-
| BlGT || blgt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blockgruppentaste (Relaisblock)
|-
| AsLT || aslt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Relaisblock: Räumungsmelder Anschaltlöschtaste
|-
| EaGT || eagt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabegruppentaste
|-
| EaLT || ealt || Block || ? || - || - || - || - || - || - || - || - || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabe Löschtaste (Vorgemerkte Erlaubnisabgabe löschen)
|-
| EaAT || eaat || Block || ? || - || ? || x || - || - || - || - || - || - || ? || ? || Erlaubnisabgabe Auftragstaste (Befehlsstellwerke, in ToDo)
|-
| MJ I || mj1 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor I
|-
| MJ II || mj2 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor II
|-
| MJ I/II || mjb || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Mororinduktor Beide
|-
| BlESpT|| blespt|| Block || ? || zaehlwerk_blespt|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockentsperrtaste
|-
| BlGrT || blgrt || Block || ? || zaehlwerk_blgrt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockgrundstellungsatste
|-
| ZbHT || zbht || Block || ? || zaehlwerk_zbht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || ? || ? || Zentralblock-Hilfstaste
|-
| AsT || ast || Block || ? || zaehlwerk_ast || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Räumungsmelder Anschalttaste
|-
| RbHGT || rbhgt || Block || ? || zaehlwerk_rbhgt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Rückblockhilfstaste
|-
| THRT || thrt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe Rücknehmen
|-
| SiRT || sirt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Sicherung Rücksetzten
|-
| StET <ref group="A" name="t1"/>
| stet || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch einschalten
|-
| StAT <ref group="A" name="t1"/>
| stat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch ausschalten
|-
| Tisch-A <ref group="A" name="t1"/>
| stut || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nur S57: Stelltischausleuchtung umschalten (nur die ganz frühen Stellwerke)
|-
| I <ref group="A" name="t1"/>
| hell1 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf I setzen
|-
| II <ref group="A" name="t1"/>
| hell2 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf II setzen
|-
| III <ref group="A" name="t1"/>
| hell3 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf III setzen
|-
| IV <ref group="A" name="t1"/>
| hell4 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf IV setzen
|-
| TaT || tat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tagspannung einschalten
|-
| NaT || nat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nachtspannung einschalten
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_strom || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Stromversorgung (60D, 60E, StrV, UNE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_umformer || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Umformer (UG, US, UW, ggf. FreW)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_netz || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Netz (N, NE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_blink || Tisch || ? || zaehlwerk_blink || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Blinklicht-Störmeldung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_tn || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste Tag- / Nachtspannungsschalter
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_gestell || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Erd- / Gestellschluss
|-
| THT || tht || Tisch || ? || zaehlwerk_tht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_all || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Gesammtzählwerk
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_dru || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Wecker Störungsdrucker
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_um|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Störungsdrucker Umschalten (i.d.R. bei der WUT)
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_zw|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Hilfshandlungszählwerk bei abgeschaltetem Störungsdrucker
|-
|}

Wenn nicht anders angegeben: Zweitastenbedienung. Ausnahmen:
<references group="A">
<ref group="A" name="t1">Eintastenbedienung</ref>
<ref group="A" name="tv">Vorwahltaste, im manuellen Modus sollte es über die (i.d.R.) 5-Sekunden-Regel funktionieren, im Automatik-Modus aber auch über Dreitastenbedienung.</ref>
<ref group="A" name="tv2">Ist sowohl Vorwahl-Mäßig<ref group="A" name="t1"/> als auch als Zweitastenbedienung erreichbar. Dies führt i.d.R. zu komplexen Tastenzählern.</ref>
</references>

* ToDo: Zugbewirktes Rückblocken sperren: Wird dort als SpT und ESpT bezeichnet, aber auf den ersten Blick könnte das ja auch die BlSpT / BlESpT übernehmen? Wobei, sind die Zählwerke vielleicht anderst herum?

=== Gleisbildstellwerk BRD II ===

=== WSSB ===
==== Wecker ====
* w_w
* w_s
* w_bue
* w_sv
==== Melder und Zählwerke ====
===== Zentrale Melder und Zählwerke =====
* grtko
* etko
* sigstoer
* s_wstoer
* s_zentral
* swab
* wwab
* lksperr
* cu
* zaehlwerk_auffahr
===== Melder der Stromversorgung =====
* s_n_gelb
* s_n_rot
* stellwerkblinkein
* s_blinkstoer
* s_batterie_gelb ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
* s_batterie_rot (i.d.R. <54V)
* sp_batterie (Voltmeter)
* s_ug_gelb
* s_ug_rot
* s_aggregat_gelb
* s_aggregat_rot
* s_aggregat_heiss
* s_aggregat_treibstoff
* s_aggregat100_gelb
* s_aggregat100_rot
* s_aggregat3m_gelb (3-Maschinen-Aggregat, i.d.R. 2x vorhanden...)
* s_aggregat3m_rot
* s_hochspannung_gelb
* s_hochspannung_rot
* s_schwungkraft_gelb
* s_schwungkraft_rot
* stellstrom_r
* stellstrom_s
* stellstrom_t
* sp_tag
* sp_nacht
* sp_nachtR
* sp_nachtW
===== Fahrt- und Haltmelder =====
* signalfahrt
* signalhalt
* signalrfahrt
** bei Rangiersignal an Hauptsignalen nur für Fahrstraßenstellwerke; Spurplanstellwerke verwenden "ersatzsignal"
** bei Spurplanstellwerken mit Rangierfahrstraßen: Blinken für Fahrstraßenspeicherung am Start
* ersatzsignal
** bei Spurplanstellwerken Standlicht für Ra 12, Blinklicht für Zs 1
** ''Hinweis für Scriptbauer'': Beachten Sie, dass sich möglicherweise Relaisanlagen (bis jetzt dürfte das vor allem die Zugnummermeldeanlage sein, es könnte jedoch auch den Streckenblock betreffen) auf die korrekte eindeutige Funktion von signalrfahrt und ersatzsignal verlassen können könnten. Überlegen Sie, eine 2. Schnittstelle zur Verfügung zu stellen, die diese 4 Signale in ihrem ursprünglichen Sinn übertragen. Für Signalnamen im weiteren Verlauf dieser Tabelle sollte dies jedoch nicht nötig sein.
===== Gleisschlitze =====
* Gleise
** gleis_gelb
** gleis_rot
** hfrm
** verschluss (Zielteil bei Spurplanstellwerken)
* Weichen
** rechtslage_gelb
** rechtslage_rot
** linkslage_gelb
** linkslage_rot
===== Melder des Streckenblocks =====
* streckenwiederholersperre
* isolierteSchiene (selbsttätige Vorblockung ausgelöst)
* ersteAchse
* letzteAchse
* erlempf_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
* erlabg_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
* gleis_gelb
* gleis_rot
===== Melder an Haupt- und Rangiersignalen =====
* Zusatzsignale
** rianz (auch für Melder der Fahrsperre)
** gganz
* signalsperr
* fstrfestlege
* gleis_gelb (Verschlussüberwachung im Spurplanstellwerk)
* speicher
* tastenmelder

===== Melder an Weichen =====
* wstellsperr
* verschluss
* umlauf (bei Schlüsselweichen für Freigabemelder)
* tastenmelder

===== Durchfahrbetrieb =====
* einfahrt
* ausfahrt
===== Programmselbststellbetrieb =====
* psb_soll1 usw.
* psb_ist1 usw.
* psb_solln
==== Signale, die die Darstellung oder Bedienung umschalten ====
{| class="wikitable sortable"
! Signal !! wirkt auf !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Anwendung !! Bemerkungen
|-
| zugtaste || alle Tischfelder mit Tasten || Anschalt, Gleistaste, Signal, Weiche || alle || 1: GS I DR; -1: Rest || Bei der Weichentaste wird außerdem die Eintastenbedienung eingeschaltet.
|-
| fstrfestlege_show || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || Abschnitt, Startziel || 2: GS I DR; 1: GS II DR; -1: Spurplan || Wert 1: Melder ist vorhanden, aber nicht in jedem Tischfeld ausgeleuchtet. Wert 2: Melder ist vorhanden und in jedem Tischfeld ausgeleuchtet.
|-
| fstrfestlege_links || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || - || -1/1: globale Einstellung für das Stellwerk || Legt die Seite des Festlegepunktes fest, wenn keiner vorhanden, dann wirkungslos.
|-
| streckenwiederholersperre_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || normalerweise 1 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| isolierteSchiene_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: bis RB II 60; -1: ab RB II Sp 64 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| ersteAchse_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: RB I; 2: ab RB II 58 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Rückblockfeld ist. Wert 1: nur Melder für Rückblockungsentsperrer (letzteAchse). Wert 2: Melder für erste und letzte Achse.
|-
| taste_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 2: RB I; 1: Relaisblock ab RB II 58 in Fahrstraßenstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Rück- und Vorblocktaste. Wert 1: Nur Rückblocktaste.
|-
| rianz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 2: mechanische Fahrsperre vorhanden; 1: Richtungsanzeiger vorhanden bei Spurplanstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Melder leuchtet rot. Wert 1: Melder leuchtet gelb.
|-
| gganz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 1: Gegengleisanzeiger vorhanden; -1: kein Gegengleisanzeiger vorhanden ||
|-
| haltmeldung_show || Sperrsignal || Signal || Signal || 1: "echte" Sperrsignale, Hauptsignale; -1: Rangiersignale ||
|-
| signalsperr_show || Startziel || Gleisfreimelde || Start || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| spurplan_show || Startziel, (Vor-)Signal, Gruppentasten || Gleisfreimelde, Vorsignal, Anschalt || Start, Vorsignal, Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| taste_show || Startziel || Signal || Start || 1: ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| speicher_show || Startziel || Signal || Start, Ziel || -1: GS I DR; 1: sonst || Bei Spurplanstellwerken muss sowohl der Start- als auch der Zielteil das Signal senden.
|-
| signalrfahrt_show || Startziel || Signal, Rangiersignal || Start, Rangiersignal || 2: alleinstehende Rangiersignale im Spurplanstellwerke; 1: Rangiersignale und Hauptsignale im Fahrstraßenstellwerke; -1: wenn kein Rangiersignal vorhanden oder Rangierfahrtsignal am Hauptsignal bei Spurplanstellwerken || Wert 2: Darstellung als "W"
|-
| wstellsperr_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| verschluss_show || Weiche || Weiche, Gleisfreimelde || Weiche, Kreuzung || 1: Weichengruppe; -1: Gleisfreimelde- und Kreuzungsgruppe ||
|-
| umlauf_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Fahrstraßenstellwerke; -1: Spurplanstellwerke ||
|-
| taste_show || Weiche || Weiche || Weiche || -1/1: globale Einstellung für Stellwerke ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| schluesselweiche_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Schlüsselweichen; -1: sonst || Schaltet außerdem die Taste auf feststellbar um.
|-
| auffahr_show || Gruppentaste || Anschalt || Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|}
==== Tasten ====
===== Gruppentasten =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bemerkungen
|-
| Sf || Sf || Signalfahrttaste || sf ||
|-
| Sh || Sh || Signalhalttaste || hagt ||
|-
| Rs || Sr || Rangiersignalfahrttaste || sgt ||
|-
| - || Ss || Selbststellbetriebeinschalttaste || sbet || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| - || 1[, 2, ..., n] Zug[e] || Programmtasten || sb1[, sb2, ...], sbn || bei Programmselbststellbetrieb
|-
| Ers || Zs 1 || Ersatzsignalfahrttaste || ersgt2 || häufig auch im Fahrstraßenstellwerk mit "Zs 1" beschriftet
|-
| Zs 8 || Zs 8 || Gegengleisersatzsignalfahrttaste || ffgt2 || Im Osten häufig ohne Techn. Abhängigkeiten.
|-
| Wg || Wg || Weichengruppentaste || wgt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Ws || - || Weichenentstörtaste || wat ||
|-
| We || We || Weichenentsperrtaste || wht ||
|-
| - || Wh || Weichenhilfsauflösetaste || fhte ||
|-
| Hvbl || Bh || Hilfsvorblocktaste || hvbl || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste; im Fahrstraßenstellwerk häufig auch "H-Vorbl"
|-
| - || Br || Rückblocktaste || br || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| Erl || Be || Erlaubnistaste || eagt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Erl R || Bw || Erlaubnisrücknahmetaste || ealt || Spurplanstellwerke: "Erlaubniswiderruftaste"
|-
| - || Ba || Anschalttaste || ast || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| MT || Bm || Mitwirktaste || bm || im Normalbetrieb ohne Funktion
|-
| - || Bl || Linksfahrttaste || bl || Funktion ähnlich Bm, aber mit Zählwerk
|-
| Grh || Ch || (Gruppen-)Hilfstaste || fhtg || in älteren GS II Sp als "Fh" bezeichnet
|-
| - || Cl || Löschtaste || cl || in älteren GS II Sp als "Fl" bezeichnet
|-
| Fr || Cr || (Fahrstraßen-)Rücknahmetaste || frt || in älteren GS II Sp als "Fr" bezeichnet
|-
| - || Fo || Taste für Fahrstraßen ohne Signalbedienung || fo || nur in älteren GS II Sp
|-
| - || Da || Durchrutschwegauflösetaste || drt ||
|-
| Fa || - || Fahrstraßenauflösetaste || fa ||
|-
| - || Fa || Auflösetaste für angefahrene Rangierfahrstraßen || far ||
|-
| - || Fm || Mitwirktaste für Fahrstraßenziel- und Mittelweichenauflösung || fm ||
|-
| - || Fth (Ftz) || Taste für die Teilfahrstraßenhilfsauflösung bei Mittelweichen und Spitzenbehandlung || fth ||
|-
| Hfg || - || Hilfsfestlegetaste || hfg || nur in GS I DR und älteren GS II DR vorhanden
|-
| - || Ein || Einschalttaste || ein || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Aus || Ausschalttaste || aus || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielsperrung || Zielsperrtaste || zielsp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielentsperrung || Zielentsperrtaste || zielesp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| Nf || Nf || Nahbedienungsfreigabetaste || nbet ||
|-
| Nr || - || Nahbedienungsrückgabetaste || nbrt ||
|-
| - || Nm || Mitwirktaste || nbrt || kann im Gegensatz zu "Nr" auch für die Anforderung der Nahbedienung genutzt werden
|-
| Za || ? || Zustimmungsabgabetaste || zgt || GS III wahrscheinlich durch Einstellung der Teilfahrstraße
|-
| Ba || ? || Befehlsabgabetaste || ersat || auch für Befehle zur Erlaubnisabgabe
|-
| Br || ? || Befehlsrücknahmetaste || befr ||
|-
| AzGrT || AzGrT || Achszählgrundstelltaste || azgrt ||
|}

===== Einzeltasten, die zentrale Funktionen erfüllen =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| Wl-ein || - || Weichenselbstlaufeinschalttaste || wlein || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| Wl-ab || - || Weichenselbstlaufabschalttaste || wlab || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Wl || Weichenselbstlauftaste || wlab2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Tisch Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Tischausleuchtung || hell0 || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Ausleuchtung Nacht || Ausleuchtung Nacht || hell02 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signale Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Signalbeleuchtung || tnat || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Signale Nacht || Signale Nacht || tnat2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Weichensign. Ein || || Taste für die Weichensignalbeleuchtung || tnatw || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Weichensign. Ein || Weichensignale Ein || tnatw2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Ra 11 Ein || Ra 11 || tnatr2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Wa || Weichenausleuchtungstaste || stet2 || Zweitastenbedienung || auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "stet"
|-
| - || Cu || Umschalttaste || cu2 || Zweitastenbedienung || bei verzögerter Fahrstraßenhilfsauflösung (insbesondere bei Fernsteuerungen); auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "cu"
|-
| - || Z / ZdX || Vorwahltaste für Zugfahrten Richtung links/rechts || zdl1[r]..zdl7[r]; zdr1[r]..zdr7[r] || allein || bei Meldetafel; Suffix r für die Reservetaste; im GS II Sp wie D-Weg 1
|-
| - || R || Vorwahltaste für Rangierfahrten Richtung links/rechts || rl; rr; rlr; rrr || allein || bei Meldetafel; Suffix r für die Reservetaste
|-
| - || Vr || Vorwahlreservetaste || vr2 || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| - || 0..9 || Zifferneinwahltaste || ziffer0..ziffer9 || allein || bei Meldetafel
|-
| - || Wt || Weichentaste || wt || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| Ww-ab || - || Weichenweckerabschalttaste || wwab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "wwab2"
|-
| Sw-ab || - || Signalweckerabschalttaste || swab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "swab2"
|-
| - || Cs || Störungsweckerabschalttaste || wut2 || Zweitastenbedienung ||
|}

===== Einzeltasten der Stromversorgung =====
* wut_umformer
* wut_aggregat
* wut_aggregat100
* wut_batterie1 ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
* wut_batterie2 (i.d.R. <54V)
* wut_hochspannung (gehört ggf. eher zum Automatikblock)
* handstart (je Aggregat eine Taste)
* stoerungloeschen
===== Sonstige Einzeltasten =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| rowspan="2" | Weichentaste || Weiche || Weiche || weichentaste || Zweitastenbedienung (GS I DR: allein) ||
|-
| Fahrstraße || - || signaltaste || Zweitastenbedienung || falls Start-/Zieltaste einer Fahrstraße
|-
| Schlüsselfreigabetaste || Weiche || Weiche || weichentaste || feststellbar / Zweitastenbedienung ||
|-
| Kreuzungstaste || - || Kreuzung || weichentaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signaltaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock, Hauptsignal
|-
| Rangiersignaltaste || Rangiersignal/Fahrstraße || Rangiersignal/-start || signaltaste || Zweitastenbedienung || ggf. Weiterleitung an: Rangiersignal
|-
| Gleistaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Streckentaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock
|-
| Umfahrstraßentaste || - || Umfahrgruppe || signaltaste || Dreitastenbedienung ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Fahrstraße || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|-
| Rückblocktaste || Streckenblock || - || rueckblock || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Taste zum Sperren des zugbewirkten Rückblockes || Streckenblock || Streckenblock || rbspt || allein ||
|-
| Anschalttaste || Streckenblock || - || anschalter || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Erlaubnisabgabetaste || Streckenblock || - || erlaubnisabgabe || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Hilfsvorblocktaste || Streckenblock || - || hilfsvorblock - ToDo: Unterscheidung mit vorblock wichtig? || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Vorblocktaste || Streckenblock || - || vorblock || allein || wenn kein halbautomatischer Relaisblock eingerichtet ist
|-
| Blockstromabschalttaste || Streckenblock || - || blockstromabschalt || allein || wahrscheinlich nur bei RB I und RB II 58
|-
| Umschalttaste für Relaisinduktor (Bi) || Streckenblock || Streckenblock || bi || feststellbar ||
|-
| Bezirkstaste || Nahbedienung || Nahbedienung || bezirkstaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Anforderungstaste für Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || zustimmungsanforderung || allein || ToDo: Gibt es sowas im Spurplan überhaupt?
|-
| Umschalttaste auf eingleisigen Betrieb || Streckenblock || Streckenblock || umschalttaste || feststellbar || bei Bauarbeiten
|-
| Hilfsschalter / Taste zur hilfsweisen Signalfreigabe bei gestörter Wegübergangssicherungsanlage || Bahnübergang || Bahnübergang || hilfsschalter || feststellbar / GS III: allein ||
|-
| Ausschalttaste || Bahnübergang || Bahnübergang || ausschalttaste || allein ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Durchfahrbetrieb || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|}

=== ESTW ===
Vorerst ein Gedankengang!

* Farbsignale _col:
** 0 = Schwarz
** 100 = rot
** 110 = Gelb
** 10 = Grün
** 1 = Blau
** 111 = Weiß
* Gleise
** gleis_col
* Weichen
** rechtslage_col
** linkslage_col
** spitze_col
* Fahrt- und Haltmelder (wie gehabt)
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Spezielle Melder wie wstellsperr, fstrsperr oder FfM ebenfalls wie gehabt.

[[Kategorie:Neue Bauform]]

Tutorial: Relaisstellwerk-Bauform identifizieren

2021-04-11T12:59:08Z

Hl13: /* Erste Ansätze */

== Vorbemerkungen ==

Die Angaben in diesem Artikel setzen voraus, dass wir uns in Deutschland befinden.

== Und welche Bauform habe ich jetzt? ==
=== Erste Ansätze ===

{| class = "wikitable"
! Aussehen !! Mögliche Typen
|-
| Von Hand zusammengemalt || Schautafel oder Rangierstellwerk, i.d.R nur zusätzlich zu Elektromechanischen Stellwerken.
|-
| Holztisch mit Metallstreifengleisbild, Ostdeutschland || GS 0
|-
| Felder, silber oder sehr dunkel bis schwarz, quadratisch, Ostdeutschland || GS 0, GS I
|-
| Felder, quadratisch bläuliches Grün, Signale sind rechteckige Kästen neben dem Gleisband, Ostdeutschland || GS I bis GS III
|-
| Felder, quadratisch, hellgrau oder gelb, haben keinerlei Tasten, diese sind als recht große Tasten mit nur verschiedenen Farben unter dem Tisch zu finden, in der Mitte der Tastenversammlung befindet sich ein Amperemeter, Bahnhof ist in der Regel nicht sonderlich groß, Ostdeutschland || EZMG
|-
| Felder, quadratisch Grasgrün, Signale sind quadratische bunte Leuchtmelder oder kleine bunte Pünktchen, die mitten im Gleisband liegen und auf den ersten Blick nicht als solche erkennbar sind, Westdeutschland || Sp Dr L20, Sp Dr L30
|-
| Felder, quadratisch, hellgrau, Signale sind rund mit mehren Punkten, Gruppentasten sind in bunten Gruppen zusammengefasst, Westdeutschland || Sp Dr L60, MC L84, MC L84N
|-
| Felder, rechteckig und i.d.R. grau, Weichen haben Tasten, die neben der Weiche stehen, Hintergrundfarbe der meisten Gruppentasten ist Grau, Westdeutschland. In vielen Fällen Rasterweite 63x38, bei hohen Auflösungen erkennbar an kleinen Aussparungen, die an den SEITEN (links/rechts) des Tischfeldes angebracht sind. || Dr I, Dr S, Dr S2, Dr S3(2), Sp Dr S57, Sp Dr S59, EDr S, EDr S2
|-
| Felder, rechteckig und i.d.R. grau, Weichen haben Tasten, die schwarz sind und in der Mitte der Weiche stehen, Gruppentasten sind in bunten Gruppen zusammengefasst, West- in Ausnahmen auch Ostdeutschland In vielen Fällen Rasterweite 54x34, bei hohen Auflösungen erkennbar an kleinen Aussparungen, die OBEN und UNTEN am Rand der Tischfelder angebracht sind. || Sp Dr S60, Sp Dr S600, ESTW-Ablauftische (ganz selten)
|-
|}

=== Sp Dr S60, Sp Dr S600 ===
{| class = "wikitable"
! Aussehen !! Hinweis auf !! Gewichtigkeit !! Ansonsten
|-
| Kleines oder mittleres Stellwerk || || Schwach || Sp Dr S600 bei kleinen/mittleren Stellwerken eher selten eingebaut.
|-
| Großes Stellwerk, ab 1980 gebaut || Tendenz in Richtung Sp Dr S600 || Schwach ||
|-
| Stellwerk besitzt LZB-Teilblockmodus, das an Asigs oder Üsts beginnt || Nur Sp Dr S600 (Sp Dr S60 nicht denkbar.) || Sehr gut (Vorsicht: Kann auch nur 1 Anschaltbereich betreffen) || Fehlender Teilblock ist kein Hinweis auf irgendeine Bauform.
|-
| Weichen die in einer Zugstraße liegen haben einen (gelben) kleinen quadratischen Melder neben der Weiche || Sp Dr S600 (oder ESTW-Ablauftisch) || Sehr gut || Sp Dr S60 oder früher
|-
| Sperrsignale mit Kennlicht haben einen seperaten Sperrmelder || Sp Dr S600 (oder ESTW-Ablauftisch) || Gut || Sp Dr S60 oder früher
|-
| Hauptsignale (Blocksignale sind irrelevant) haben einen quadratischen großen gelben Leuchtmelder || Sp Dr S600, Sp Dr S60, Sp Dr L60, MC L84N oder Dr S2-Fernsteuerungen || Gut || Natives Sp Dr S59 bis Dr S, das lediglich neue Tischfelder bekommen hat
|-
| ... und dieser kann blinken || Sp Dr S600 (oder ESTW-Ablauftisch) || Sehr gut || Sp Dr S60 oder früher
|-
| Hauptsignale (Blocksignale sind irrelevant) haben einen kleinen runden Leuchtmelder unter dem Signal || Stellwerke mit technischer Hilfssperre Sp Dr S600, Sp Dr S60, Sp Dr L60, MC L84N oder Dr S2-Fernsteuerungen || Mittel || Natives Sp Dr S59 bis Dr S, das lediglich neue Tischfelder bekommen hat
|-
| Einfahrsignale haben einen großen Runden gelben Leuchtmelder (quadratischer ebenfalls vorhanden) || Zentralblock Sp Dr S600 (in der Regel Sp Dr S600 aber auch bei dessen Nachbarn anderer Bauformen) || Als Entkräftung S600 recht gut, als Bekräftigung eher schlecht. || Ausfahrsperrmelder oder Relaisblock.
|-
| Es gibt einen sehr hellen Farbbereich in den Gruppentasten || jegliche Fernsteuerungen (Vorsicht, mit fs sind viele Merkmale nicht mehr aussagekräftig, zudem können sich so auch Lorenz, Dr S2 oder sonstige Bauformen einschleichen und tarnen.) || Sehr gut || Fernstellung oder Zentralstellwerk
|-
| Spitzenmelder der Weichen fehlt || jegliche Fernsteuerungen (Vorsicht, mit fs sind viele Merkmale nicht mehr aussagekräftig, zudem können sich so auch Lorenz, Dr S2 oder sonstige Bauformen einschleichen und tarnen.) || gut || vorhandener Spitzenmelder kein Hinweis auf nicht-Fernsteuerung
|-
| Fahrstraße im Bahnhof wird nicht ausgeleuchtet || jegliche Fernsteuerungen (Vorsicht, mit fs sind viele Merkmale nicht mehr aussagekräftig, zudem können sich so auch Lorenz, Dr S2 oder sonstige Bauformen einschleichen und tarnen.) || gut || vorhandene Ausleuchtung kein Hinweis auf nicht-Fernsteuerung
|-
|}

=== Dr I, Dr S, Dr S2, Dr S3(2), Sp Dr S57, Sp Dr S59 ===
{| class = "wikitable"
! Aussehen !! Hinweis auf !! Gewichtigkeit !! Ansonsten
|-
| Ohne jegliche Kenntnis || || Schwach || Dr I, Dr S3(2), Sp Dr S57 sind nur selten gebaut worden
|-
| Arbeitet in Fdl-Ww-Verbund || Dr S || Schwach || Sp Dr S59, Sp Dr S57, Dr S2 und Dr S3(2) sind weitgehend ausgeschlossen
|-
| Kleines Stellwerk || Dr S2 || Schwach ||
|-
| Mittleres oder größeres Zentral-Stellwerk || Sp Dr S59, Dr S || Schwach ||
|-
| In Flankenschutzweichen leuchtet der Spitzenmelder von Weichen, auch wenn keine Fahrstraße dort eingestellt ist || Dr I || Sehr Gut || Alle anderen
|-
| Bei praktisch jeder Weiche leuchtet ein weißer Leuchtmelder in der Mitte der Weiche, auch wenn ein Verschluss der Weiche nicht sinnig erscheint || Dr I || Sehr Gut || Alle anderen
|-
| Am oberen oder unteren Rand des Tisches finden sich ganze Zeilen von Zählwerken || Dr I || Mittel, frühe Dr S in Ausnahmefällen auch denkbar. || Alle anderen
|-
| Es gibt sowohl blau-weiße als auch graue Weichentasten, wobei in jeder Fahrstraße blau-weiße sind. || Dr S || Widerlegung Dr S: Gut, Bestätigung Dr S: Mittel || Alle anderen
|-
| Reine Kreuzungen haben KEINE Taste. ACHTUNG: Taste mit Leuchtmelder können auch seperat abseits des Glesbandes angeordnet sein! (z.B. drunter, i.d.R. aber Abseits von Gruppentasten) || Dr I, Dr S, Dr S2, Dr S3(2) || Als Bestätigung Dr I...S3(2) Sehr gut, als Wiederlegung Dr I...S3(2) nur Mittel, weil man i.d.R. nicht weiß, ob man nicht doch eine Kreuzung mit schaltbarem Herzstück oder eine DKW/EKW vor sich hat. Wenn man das aber weiß: sehr gut. || Sp Dr S57, Sp Dr S59
|-
| Das Stellwerk hat weniger als 8 Fahrstraßen. || Dr S2 || Mittel || Dr S, Dr S3(2)
|-
| Das Stellwerk hätte ohne GWB weniger als 8 Fahrstraßen. || Dr S2 || Mittel || Dr S, Dr S3(2)
|-
| Gleise/Weichen haben sehr wenige (nur eines) Felder mit Lampen. || Dr S2 || Mittel || Alle anderen
|-
| Weichen haben einen runden weißen LM, in der Regel in der Mitte der Weiche (Verschlussmelder, beim Dr I Endlagenmelder) || Dr I, Dr S, Sp Dr S57, Sp Dr S59 || Sehr Gut (Beide Richtungen) || Dr S2 und Dr S3(2) funktionieren anderst (Achtung: Bei Fernsteuerung keine Aussage möglich!)
|-
| An Einfahrsignalen und hinter der Ausfahrt ist ein großer runder weißer Festlegemelder (bei letzterem meist zusätzlich ein blauer Ausfahrsperrmelder), in Gleisen und Ausfahrsignalen sind keine großen runden weißen Leuchtmelder || Dr S2 || Gut (Beide Richtungen) ||
|-
| Meist hinter den Einfahrsignalen sind zwei runde große weiße Leuchtmelder, in den Bahnhofsgleisen sind 5 (manchmal auch nur 3) Leuchtmelder, wenn sie in beide Richtungen befahrbar sind, ansonnsten fehlt einer. || Dr S3(2) || Gut (Beide Richtungen) || S. auch nächster Punkt
|-
| In Bahnhofsgleisen befinden sich drei runde weiße Leuchtmelder || (Dr I, Dr S,) Sp Dr S57, Sp Dr S59 || Dr: Mittel, Sp Dr: Gut || Dr I, Dr S möglicherweise auch Blaue
|-
| In einer eingestellten Fahrstraße leuchtet der kleine weiße Leuchtmelder unter einem Fahrt zeigenden Sperrsignal || Dr I, Dr S, Dr S2, Dr S3(2) || Gut (beide Richtungen) || Sp Dr S57, Sp Dr S59
|-
| Die Weichenausleuchtung kann abgeschaltet werden || Sp Dr S57, Sp Dr S59 || Gut, unter der Berücksichtigung, dass man auf Fotos nicht erkennen kann, ob man es nicht kann oder nur nicht gemacht hat. || Dr I, Dr S, Dr S2, Dr S3(2)
|-
| In den Gleisen, die als Ziel einer Zugstraße dienen können, befinden sich außer den Signaltasten keine Tasten, insbesondere nicht dort, wo 3 runde gelbe Leuchtmelder unter dem Gleis sind || Sp Dr S59 || Gut zur Bestätigung des Sp Dr S59, Mittel zur Widerlegung. || Alle anderen, insb. auch das Sp Dr S57
|-
|}

=== Sp Dr L20, Sp Dr L30 ===

{| class = "wikitable"
! Aussehen !! Hinweis auf !! Gewichtigkeit !! Ansonsten
|-
| Ohne jegliche Kenntnis || Sp Dr L30 || Schwach || Sp Dr L20 eher selten
|-
| Weichen haben zwischen den Schenkeln einen dreieckigen Leuchtmelder (Schlüsselweichen irrelevant) || Sp Dr L30 || Gut || Sp Dr L20 hat stattdessen zusätzliche Leuchtschlitze an der Weiche
|-
|}

=== GS I bis GS III ===

{| class = "wikitable"
! Aussehen !! Hinweis auf !! Gewichtigkeit !! Ansonsten
|-
| Ohne jegliche Kenntnis || GS II DR || Schwach || Spurplanstellwerke selten
|-
| Mehrere Bedienbezirke (für Zugfahrten) im Stellwerk || GS III Sp 68 || Gut ||
|-
| Viele Nahbedienbezirke vorhanden || GS III Sp 68 || Mittel ||
|-
| Die Grenze zwischen mehreren Nahbedienbezirken ist befahrbar, wenn beide Nahbedienbezirke abgegeben sind || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| ausschließlich Zugtasten || GS I DR, ältere GS II DR || Mittel || GS II / GS III
|-
| Meldelampe zwischen den Weischenschenkeln für Weichenbedienungsausschaltung || Spurplanstellwerke || Sehr gut || Fahrstraßenstellwerke
|-
| Meldelampe gegenüber Starttasten für Signalbedienungsausschaltung || Spurplanstellwerke || Sehr gut || Fahrstraßenstellwerke
|-
| Fahrstraßenstarts und -ziele besitzen kurzen streifenförmigen Verschlussmelder || Spurplanstellwerke || Sehr gut || Fahrstraßenstellwerke
|-
| Ausfahrsignale besitzen 2 Tasten || Spurplanstellwerk mit Rangierfahrstraßen || Mittel ||
|-
| verschiedene Durchrutschwege mittels Entscheidungsweiche statt eigener Taste oder Vorwahl || GS I, GS II || Sehr gut || GS III
|-
| Rangiersignale Ra 11 sind als "W" im Gleisbild vorhanden || Spurplanstellwerke || Gut || Fahrstraßenstellwerke
|-
| Gleisbildausleuchtung ausschaltbar (nur eingestellte Fahrstraßen, ausgeschaltete Weichen) || selten im GS II Sp 64b, sonst GS III Sp 68 / GS III 80xx || Sehr gut ||
|-
| Zielsperrungen an jedem Zugfahrstraßenziel möglich || GS III || Gut ||
|-
| Zielsperrungen an vereinzelten Zugfahrstraßenzielen möglich || GS II Sp 64b || Gut ||
|-
| Hilfsfahrstraßeneinstellung mittels Weichentasten mit gelbem Punkt || GS II DR || Sehr gut ||
|-
| Signalisierung von Frühhalt, 60 km/h und 100 km/h an Signalen eines Bahnhofskopfs || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| Kennlichtsignalisierung || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| Mittelweichen, die in beiden Stellungen von Zugfahrten befahren werden || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| sich überlappende Durchrutschwege unterschiedlicher Richtungen || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| ein Durchrutschweg endet an einem Punkt, an dem ein anderer Durchrutschweg vorbeiführt || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| über beide Schenkel einer Kreuzung führen Durchrutschwege || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| Hilfsfreimeldung für Durchrutschwege vorhanden || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| Das Stellwerk hat mehr als 160 Weichen oder mehr als 2 Selbstlaufbezirke || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| Weichen mit beweglichen Herzstückspitzen vorhanden (Kreuzungen sind erlaubt) || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| Relaisraum: keine Relaisgruppen erkennbar || GS I DR || Sehr gut || GS II / GS III
|-
| Relaisraum: 4 Gruppen übereinander (+Stromverteiler), Relaisgestelle stehen einzeln || GS II DR / GS II Sp 64b || Sehr gut || Rest
|-
| Relaisraum: 6 Gruppen übereinander (+Stromverteiler) || GS III Sp 68 || Sehr gut || Rest
|-
| Relaisraum: 4 Gruppen übereinander (+Stromverteiler), 2 Gruppen hintereinander || GS III 80xx || Sehr gut || Rest
|}

=== Fernsteuerungen ===

{| class = "wikitable"
! Name !! Kommentar
|-
| „Drehwähler“ || Bebra-Cornberg, Nürnberg Lstw
|-
| „Code-Relaisfernsteuersystem“ || Abzw. Mühlthal (v. Wiesbaden Hbf, angeblich Baugleich Frankf.), Frankfurt Zentral-Fdl, Puttgarden Lstw (angeblich ''IR 32/60''); Von ''IR16'', ''IR 32'' und ''IE 50'' sind etwa 60 Systeme bis etwa 1970 IB gegangen.
|-
| (D 240) || BSZ Saarbrücken
|-
| ? || Rottenburg (''WE 50/63'', irgendwann geplant 1962, IB 9-1967 und 4-1970, vsl auf Basis des „Code-Relaisfernsteuersystem“)
|-
| ursatrans PCS 1x1 || DDR; 101: Punkt zu Punkt, 111: Mehrere Bahnhöfe; ab etwa 1964; Offenbar Dioden+Transistoren mit Reed-Relais (GEKO-Relais) als Ausgabestufe
|-
| Siemens DUS 50x || 501, 502 (ein/mehrere Bahnhöfe), etwa Anfang der 1970er das 1. mal IB genommen, Transistor-Ringkern
|-
| (Siemens DUS 600, 700) || BSZ München
|-
| Siemens DUS 800 ||
|-
| Lorenz F70 || etwa 1977 das 1. mal IB genommen, ICs
|-
| (Lorenz FL90) || nur für fs via Bildschirm.
|-
| (Siemens OC 15) || nur für fs via Bildschirm.
|-
| (Siemens OC 1x1) || 101, 111 ESTW-Bedienplatzsysteme für SICAS und SIMIS (außerhalb DB), OC15-Kompatibel.
|}

== Ich möchte einer Fantasiestrecke Relaisstellwerke zuordnen ==

* '''Dr I'''
** Dr-I-Stellwerke sind etwa 1948 bis 1952 gebaut worden
*** Wesentliche Gründe war der Ersatz von Kriegs- oder Nachkriegsprovisorien.
*** Explizite für diesen Zweck gebaute Experimente wie das Linienstellwerk Nürnberg sind ganz selten.
** Danach wurden sie sehr schnell wieder abgeschaft. Wichtigste Grundregel für einen Erhalt von Dr-I-Stellwerken ist
*** '''Keine Gleisplanumbauten seit den 1950er Jahren!!!''' 1:1-Austausch von Weichen oder Vmax-Erhöhungen einzelner Weichen sind denkbar, wenn sich dadurch im Gleisbild des Bahnhofes nichts ändert! Abklemmen von Nebenbereichen im Grundsatz auch, wenn dadurch sich am Flankenschutz nichts ändert. Tendenteill aber eher Gleise drinnen lassen, die in anderen Bahnhöfen schon längst draußen sind. Viele Dr I sind wegen Gleisumbauten gestorben, etwa das Linienstellwerk Nürnberg, Bietigheim-Bissingen oder Ulm Hbf Mitte (?).
** Auch ansonsten muss es Gründe geben, warum "der Schrott" nicht schon längst ersetzt wurde.
*** Hohe Belastung (Köln Bbf, Hamburg-Altona) macht es nicht sinnvoll, es in ein neuzubauendes Spurplanstellwerk in der Nähe ersetzend einzubeziehen, selbst wenn diese neuen Stellwerke Zuglenkung und Zugnummermeldeanlage verwenden können. Bei den Linienstellwerken kann man von einigermaßen Effizienz ausgehen, auch wenn anfangs und noch lange Zeit im Lstw Nürnberg sehr personalintensive Vorgehensweisen herrschten.
*** Der (Güter-)Bahnhof soll ohnehin bald stillgelegt werden, deswegen wurde er nicht in ein Nachbar-Spurplanstellwerk eingebaut (ohne Vorbild, aber ähnlich Hamburg-Harburg). Vorsicht, die Bundesbahn neigte dann dazu, Provisorien aus dem Krieg nicht mehr zu ersetzen, wenn die Stillegung schon damals absehbar war und der Zustand einigermaßen haltbar war. (Vergleiche Kassel Hbf, auch wenn das andere Bauformen sind.)
*** Die anderen Stellwerke des Bahnhofes sind auch noch (elektro-)mechanisch, ein Ersatz durch Spurplan ist derzeit zu teuer (Hamburg-Altona)
** Davon sind auch explizit Projekte betroffen, die Mitte der 1980-Jahre oder noch früher angesiedelt sind. Das erste Dr I von 1948 ging meines Wissens bereits 1957 wegen Gleisumbauten außer Betrieb und wurde gegen Dr S ersetzt.
** Weitere mögliche optische Features in der Außenanlage:
*** Kuriose Einfahrsignale mit eigener Grünoptik
*** Ausfahrsignale mit seperaten Sperrsignalen
*** Wenig Sperrsignale im Gleis
*** Platte Sperrsignalbauform
* '''Dr S'''
** Baujahr etwa 1951 bis 1964
*** Hier spielten häufig Elektrifizierung und Personaleinsparungen eine Rolle.
** Das Kriterium des Umbaus ist hier etwas schwächer, allerdings sollten Zubauten wie eine zusätzliche S-Bahn sehr gut überlegt werden. Düsseldorf und Dortmund sind wegen der S-Bahn ersetzt worden, Bochum Hbf hat den Zubau zweier S-Bahn-Gleise mit einer Wendeanlage im wesentlichen desshalb überlebt, weil sich die Zahl der Fahrmöglichkeiten dadurch nicht signifikant erhöht hat und die Weichenstraßen überschaubar blieben. Auch der Umfang der Bauzustände und die daraus erforderlichen Schaltungsänderungen können eine Rolle spielen.
** Alte Signalbauformen noch möglich. Aber schon mehr Rangiersignale und erstmals kombinierte Ausfahr- und Einfahrsignale.
* '''Dr S2'''
** Kleine Bahnhöfe. Häufig höhegleicher Zugang, Bahnübergang oder solche Späße.
** Das Dr S2 soll zwar nicht unter- aber auch nicht überschätzt werden. Es gab mal ein Dr S2 mit 4 Gleisen an zweigleisiger Strecke (kein SFB oder GWB) in eine Richtung 2 Signale in die andere 4, das ersetzt wurde, weil eine im Rahmen eines Umbaus betrieblich notwendige Nachrüstung nicht mit vertretbarem Aufwand machbar war, und das obwohl es durch seine Fernsteuerung effizient war. Man kann sich an einigen Orten noch retten, indem man massiv Fahrstraßen einspart, so dass zahllose Fahrwege nicht auf Hauptsignal fahren können. Hilfreich dann, wenn die 2. Strecke ohnehin nur eine unbedeutenden Nebenbahn ist, die fast nie auf die Hauptbahn fährt. Die Anzahl von Weichen kann man durch Handweichen- oder Schlüsselweichenorgien abfangen. Dementsprechend können Dr S2 dennoch auch größere Ausmaße erreichen. Sobald aber umfangreiche Güteranlagen dazu kommen, ist dann doch langsam Schluss. Die Richtwerte von bis zu 10 Fahrstraßen und 8 Weichen sind viel zu tief angesetzt, aber mehr als vier bis fünf Gleise wird schon nicht mehr ganz so einfach. Im Grundsatz sind zwar Dr S2- und Dr S3(2)-Stellwerke nicht eingesetzt worden, wenn regelmäßig rangiert wurde, aber gerade bei in den damaligen Maßstäben geringerem bis mittlerem Aufkommen relativiert sich das.
* '''Dr S3(2)'''
** Baujahr etwa 1955 bis 1963
** Mittlere Bahnhöfe, Elektrifizierung und Personaleinsparungen
*** Sehr selten. Um vorbildgerecht zu bleiben sucht euch am besen Situationen wie die rechte Rheinstrecke, wo ihr dann fröhlich mit Dr S2 (für die kleinen) und (E)Mechs (für die großen) mischen könnt. Aber auch eine kleine Insel Laufach/Heigenbrücken ist denkbar. Es sind zwar keine großen Stillegungen und Ersatz durch Spurplan bekannt, allerdings waren die Gleispläne der Dr S3(2) häufig recht stabil.
* '''Sp Dr'''
** Alle sehr stabil und lebendig. Stillegungen tendentiell erst seit der ESTW-Zeit. (Von Ausnahmen wie Fulda und Köln Hbf Süd mal abgesehen.) Vorrangige Stillegung von S57/59 und L20/30. (Die Ausnahmen waren sehr besondere, in Köln war der Relaisraum im Baufeld der S-Bahn (das Dr I Köln Hbf Nord war auch betroffen) und in Fulda ein LZB-mit-LZB-Teilblock-Einbau incl. Ersatz weiterer Stellwerke gegen ein einzelnes Sp Dr S600.)
** Fröhliche Umbauten auch in gigantischem Maßstab möglich, wobei dabei zuweilen die Bedienungen auf Panoramawände umgestellt oder andere Spruplaner einfach dazugebaut wurden (in großem Maße wie in Duisburg, aber auch kleinem Maße, der lediglich flb umfasst wie etwa Mülheim-Styrum, Plochingen, etc.). Wenn zeitlich möglich wird das Stellwerk vor den Umbauten auf SpDr umgestellt, insbesondere wenn die Altbauform Dr I ist, während (E)Mech-Umstellung auch Nachteile (keine Gleisfreimeldung bei Emech nötig) hat, wobei die Vorteile außer in einfachen Fällen als überwiegend angesehen werden. Das Verwalten von Bauzuständen ist scheinbar auch wesentlich einfacher als bei ESTWs, so dass ESTWs tendentiell nach umbauten umgestellt werden, wobei eine allgemeine Aussage hier schwieriger ist, weil man heutzutage zu Vollsperrungen tendiert. Die Bauzeit insb. der Gebäude dauert aber. Bei Zeitmangel wurden daher (Düsseldorf? oder war es Dortmund?) hin- und wieder auch mal Dr-S-Stellwerke während des Umbaus beibehalten und erst während des Umbaus umgestellt.
** Fröhliches herumwerfen mit Sperrsignalen. Kann man sich primär daran überlegen, was für Rangierfahrten es möglicherweise geben könnte.
** Exzessive Verwendung von Fernsteuerungen von umliegenden Stellwerken. (I.d.R. nur, sofern diese nicht wegen Schranken oder ähnlichem ohnehin örtlich bleiben mussten.) Maßstab ist dabei i.d.R. die Belastung des Personals im Zentralstellwerk; frühere Umfänge des Ragierens nicht vergessen!
** Rangierbezirke mit eigenen Nahstellbereichs-Stellwerken können herumfliegen.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Tutorial: Relaisstellwerk-Bauform identifizieren

2021-04-11T12:54:28Z

Hl13: /* GS I bis GS III */

== Vorbemerkungen ==

Die Angaben in diesem Artikel setzen voraus, dass wir uns in Deutschland befinden.

== Und welche Bauform habe ich jetzt? ==
=== Erste Ansätze ===

{| class = "wikitable"
! Aussehen !! Mögliche Typen
|-
| Von Hand zusammengemalt || Schautafel oder Rangierstellwerk, i.d.R nur zusätzlich zu Elektromechanischen Stellwerken.
|-
| Holztisch mit Metallstreifengleisbild, Ostdeutschland || Gs 0
|-
| Felder, silber oder sehr dunkel bis schwarz, quadratisch, Ostdeutschland || Gs 0, Gs I
|-
| Felder, quadratisch bläuliches Grün, Signale sind rechteckige Kästen neben dem Gleisband, Ostdeutschland || Gs I bis Gs III
|-
| Felder, quadratisch, hellgrau oder gelb, haben keinerlei Tasten, diese sind als recht große Tasten mit nur verschiedenen Farben unter dem Tisch zu finden, in der Mitte der Tastenversammlung befindet sich ein Amperemeter, Bahnhof ist in der Regel nicht sonderlich groß, Ostdeutschland || EZMG
|-
| Felder, quadratisch Grasgrün, Signale sind quadratische bunte Leuchtmelder oder kleine bunte Pünktchen, die mitten im Gleisband liegen und auf den ersten Blick nicht als solche erkennbar sind, Westdeutschland || Sp Dr L20, Sp Dr L30
|-
| Felder, quadratisch, hellgrau, Signale sind rund mit mehren Punkten, Gruppentasten sind in bunten Gruppen zusammengefasst, Westdeutschland || Sp Dr L60, MC L84, MC L84N
|-
| Felder, rechteckig und i.d.R. grau, Weichen haben Tasten, die neben der Weiche stehen, Hintergrundfarbe der meisten Gruppentasten ist Grau, Westdeutschland. In vielen Fällen Rasterweite 63x38, bei hohen Auflösungen erkennbar an kleinen Aussparungen, die an den SEITEN (links/rechts) des Tischfeldes angebracht sind. || Dr I, Dr S, Dr S2, Dr S3(2), Sp Dr S57, Sp Dr S59, EDr S, EDr S2
|-
| Felder, rechteckig und i.d.R. grau, Weichen haben Tasten, die schwarz sind und in der Mitte der Weiche stehen, Gruppentasten sind in bunten Gruppen zusammengefasst, West- in Ausnahmen auch Ostdeutschland In vielen Fällen Rasterweite 54x34, bei hohen Auflösungen erkennbar an kleinen Aussparungen, die OBEN und UNTEN am Rand der Tischfelder angebracht sind. || Sp Dr S60, Sp Dr S600, ESTW-Ablauftische (ganz selten)
|-
|}

=== Sp Dr S60, Sp Dr S600 ===
{| class = "wikitable"
! Aussehen !! Hinweis auf !! Gewichtigkeit !! Ansonsten
|-
| Kleines oder mittleres Stellwerk || || Schwach || Sp Dr S600 bei kleinen/mittleren Stellwerken eher selten eingebaut.
|-
| Großes Stellwerk, ab 1980 gebaut || Tendenz in Richtung Sp Dr S600 || Schwach ||
|-
| Stellwerk besitzt LZB-Teilblockmodus, das an Asigs oder Üsts beginnt || Nur Sp Dr S600 (Sp Dr S60 nicht denkbar.) || Sehr gut (Vorsicht: Kann auch nur 1 Anschaltbereich betreffen) || Fehlender Teilblock ist kein Hinweis auf irgendeine Bauform.
|-
| Weichen die in einer Zugstraße liegen haben einen (gelben) kleinen quadratischen Melder neben der Weiche || Sp Dr S600 (oder ESTW-Ablauftisch) || Sehr gut || Sp Dr S60 oder früher
|-
| Sperrsignale mit Kennlicht haben einen seperaten Sperrmelder || Sp Dr S600 (oder ESTW-Ablauftisch) || Gut || Sp Dr S60 oder früher
|-
| Hauptsignale (Blocksignale sind irrelevant) haben einen quadratischen großen gelben Leuchtmelder || Sp Dr S600, Sp Dr S60, Sp Dr L60, MC L84N oder Dr S2-Fernsteuerungen || Gut || Natives Sp Dr S59 bis Dr S, das lediglich neue Tischfelder bekommen hat
|-
| ... und dieser kann blinken || Sp Dr S600 (oder ESTW-Ablauftisch) || Sehr gut || Sp Dr S60 oder früher
|-
| Hauptsignale (Blocksignale sind irrelevant) haben einen kleinen runden Leuchtmelder unter dem Signal || Stellwerke mit technischer Hilfssperre Sp Dr S600, Sp Dr S60, Sp Dr L60, MC L84N oder Dr S2-Fernsteuerungen || Mittel || Natives Sp Dr S59 bis Dr S, das lediglich neue Tischfelder bekommen hat
|-
| Einfahrsignale haben einen großen Runden gelben Leuchtmelder (quadratischer ebenfalls vorhanden) || Zentralblock Sp Dr S600 (in der Regel Sp Dr S600 aber auch bei dessen Nachbarn anderer Bauformen) || Als Entkräftung S600 recht gut, als Bekräftigung eher schlecht. || Ausfahrsperrmelder oder Relaisblock.
|-
| Es gibt einen sehr hellen Farbbereich in den Gruppentasten || jegliche Fernsteuerungen (Vorsicht, mit fs sind viele Merkmale nicht mehr aussagekräftig, zudem können sich so auch Lorenz, Dr S2 oder sonstige Bauformen einschleichen und tarnen.) || Sehr gut || Fernstellung oder Zentralstellwerk
|-
| Spitzenmelder der Weichen fehlt || jegliche Fernsteuerungen (Vorsicht, mit fs sind viele Merkmale nicht mehr aussagekräftig, zudem können sich so auch Lorenz, Dr S2 oder sonstige Bauformen einschleichen und tarnen.) || gut || vorhandener Spitzenmelder kein Hinweis auf nicht-Fernsteuerung
|-
| Fahrstraße im Bahnhof wird nicht ausgeleuchtet || jegliche Fernsteuerungen (Vorsicht, mit fs sind viele Merkmale nicht mehr aussagekräftig, zudem können sich so auch Lorenz, Dr S2 oder sonstige Bauformen einschleichen und tarnen.) || gut || vorhandene Ausleuchtung kein Hinweis auf nicht-Fernsteuerung
|-
|}

=== Dr I, Dr S, Dr S2, Dr S3(2), Sp Dr S57, Sp Dr S59 ===
{| class = "wikitable"
! Aussehen !! Hinweis auf !! Gewichtigkeit !! Ansonsten
|-
| Ohne jegliche Kenntnis || || Schwach || Dr I, Dr S3(2), Sp Dr S57 sind nur selten gebaut worden
|-
| Arbeitet in Fdl-Ww-Verbund || Dr S || Schwach || Sp Dr S59, Sp Dr S57, Dr S2 und Dr S3(2) sind weitgehend ausgeschlossen
|-
| Kleines Stellwerk || Dr S2 || Schwach ||
|-
| Mittleres oder größeres Zentral-Stellwerk || Sp Dr S59, Dr S || Schwach ||
|-
| In Flankenschutzweichen leuchtet der Spitzenmelder von Weichen, auch wenn keine Fahrstraße dort eingestellt ist || Dr I || Sehr Gut || Alle anderen
|-
| Bei praktisch jeder Weiche leuchtet ein weißer Leuchtmelder in der Mitte der Weiche, auch wenn ein Verschluss der Weiche nicht sinnig erscheint || Dr I || Sehr Gut || Alle anderen
|-
| Am oberen oder unteren Rand des Tisches finden sich ganze Zeilen von Zählwerken || Dr I || Mittel, frühe Dr S in Ausnahmefällen auch denkbar. || Alle anderen
|-
| Es gibt sowohl blau-weiße als auch graue Weichentasten, wobei in jeder Fahrstraße blau-weiße sind. || Dr S || Widerlegung Dr S: Gut, Bestätigung Dr S: Mittel || Alle anderen
|-
| Reine Kreuzungen haben KEINE Taste. ACHTUNG: Taste mit Leuchtmelder können auch seperat abseits des Glesbandes angeordnet sein! (z.B. drunter, i.d.R. aber Abseits von Gruppentasten) || Dr I, Dr S, Dr S2, Dr S3(2) || Als Bestätigung Dr I...S3(2) Sehr gut, als Wiederlegung Dr I...S3(2) nur Mittel, weil man i.d.R. nicht weiß, ob man nicht doch eine Kreuzung mit schaltbarem Herzstück oder eine DKW/EKW vor sich hat. Wenn man das aber weiß: sehr gut. || Sp Dr S57, Sp Dr S59
|-
| Das Stellwerk hat weniger als 8 Fahrstraßen. || Dr S2 || Mittel || Dr S, Dr S3(2)
|-
| Das Stellwerk hätte ohne GWB weniger als 8 Fahrstraßen. || Dr S2 || Mittel || Dr S, Dr S3(2)
|-
| Gleise/Weichen haben sehr wenige (nur eines) Felder mit Lampen. || Dr S2 || Mittel || Alle anderen
|-
| Weichen haben einen runden weißen LM, in der Regel in der Mitte der Weiche (Verschlussmelder, beim Dr I Endlagenmelder) || Dr I, Dr S, Sp Dr S57, Sp Dr S59 || Sehr Gut (Beide Richtungen) || Dr S2 und Dr S3(2) funktionieren anderst (Achtung: Bei Fernsteuerung keine Aussage möglich!)
|-
| An Einfahrsignalen und hinter der Ausfahrt ist ein großer runder weißer Festlegemelder (bei letzterem meist zusätzlich ein blauer Ausfahrsperrmelder), in Gleisen und Ausfahrsignalen sind keine großen runden weißen Leuchtmelder || Dr S2 || Gut (Beide Richtungen) ||
|-
| Meist hinter den Einfahrsignalen sind zwei runde große weiße Leuchtmelder, in den Bahnhofsgleisen sind 5 (manchmal auch nur 3) Leuchtmelder, wenn sie in beide Richtungen befahrbar sind, ansonnsten fehlt einer. || Dr S3(2) || Gut (Beide Richtungen) || S. auch nächster Punkt
|-
| In Bahnhofsgleisen befinden sich drei runde weiße Leuchtmelder || (Dr I, Dr S,) Sp Dr S57, Sp Dr S59 || Dr: Mittel, Sp Dr: Gut || Dr I, Dr S möglicherweise auch Blaue
|-
| In einer eingestellten Fahrstraße leuchtet der kleine weiße Leuchtmelder unter einem Fahrt zeigenden Sperrsignal || Dr I, Dr S, Dr S2, Dr S3(2) || Gut (beide Richtungen) || Sp Dr S57, Sp Dr S59
|-
| Die Weichenausleuchtung kann abgeschaltet werden || Sp Dr S57, Sp Dr S59 || Gut, unter der Berücksichtigung, dass man auf Fotos nicht erkennen kann, ob man es nicht kann oder nur nicht gemacht hat. || Dr I, Dr S, Dr S2, Dr S3(2)
|-
| In den Gleisen, die als Ziel einer Zugstraße dienen können, befinden sich außer den Signaltasten keine Tasten, insbesondere nicht dort, wo 3 runde gelbe Leuchtmelder unter dem Gleis sind || Sp Dr S59 || Gut zur Bestätigung des Sp Dr S59, Mittel zur Widerlegung. || Alle anderen, insb. auch das Sp Dr S57
|-
|}

=== Sp Dr L20, Sp Dr L30 ===

{| class = "wikitable"
! Aussehen !! Hinweis auf !! Gewichtigkeit !! Ansonsten
|-
| Ohne jegliche Kenntnis || Sp Dr L30 || Schwach || Sp Dr L20 eher selten
|-
| Weichen haben zwischen den Schenkeln einen dreieckigen Leuchtmelder (Schlüsselweichen irrelevant) || Sp Dr L30 || Gut || Sp Dr L20 hat stattdessen zusätzliche Leuchtschlitze an der Weiche
|-
|}

=== GS I bis GS III ===

{| class = "wikitable"
! Aussehen !! Hinweis auf !! Gewichtigkeit !! Ansonsten
|-
| Ohne jegliche Kenntnis || GS II DR || Schwach || Spurplanstellwerke selten
|-
| Mehrere Bedienbezirke (für Zugfahrten) im Stellwerk || GS III Sp 68 || Gut ||
|-
| Viele Nahbedienbezirke vorhanden || GS III Sp 68 || Mittel ||
|-
| Die Grenze zwischen mehreren Nahbedienbezirken ist befahrbar, wenn beide Nahbedienbezirke abgegeben sind || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| ausschließlich Zugtasten || GS I DR, ältere GS II DR || Mittel || GS II / GS III
|-
| Meldelampe zwischen den Weischenschenkeln für Weichenbedienungsausschaltung || Spurplanstellwerke || Sehr gut || Fahrstraßenstellwerke
|-
| Meldelampe gegenüber Starttasten für Signalbedienungsausschaltung || Spurplanstellwerke || Sehr gut || Fahrstraßenstellwerke
|-
| Fahrstraßenstarts und -ziele besitzen kurzen streifenförmigen Verschlussmelder || Spurplanstellwerke || Sehr gut || Fahrstraßenstellwerke
|-
| Ausfahrsignale besitzen 2 Tasten || Spurplanstellwerk mit Rangierfahrstraßen || Mittel ||
|-
| verschiedene Durchrutschwege mittels Entscheidungsweiche statt eigener Taste oder Vorwahl || GS I, GS II || Sehr gut || GS III
|-
| Rangiersignale Ra 11 sind als "W" im Gleisbild vorhanden || Spurplanstellwerke || Gut || Fahrstraßenstellwerke
|-
| Gleisbildausleuchtung ausschaltbar (nur eingestellte Fahrstraßen, ausgeschaltete Weichen) || selten im GS II Sp 64b, sonst GS III Sp 68 / GS III 80xx || Sehr gut ||
|-
| Zielsperrungen an jedem Zugfahrstraßenziel möglich || GS III || Gut ||
|-
| Zielsperrungen an vereinzelten Zugfahrstraßenzielen möglich || GS II Sp 64b || Gut ||
|-
| Hilfsfahrstraßeneinstellung mittels Weichentasten mit gelbem Punkt || GS II DR || Sehr gut ||
|-
| Signalisierung von Frühhalt, 60 km/h und 100 km/h an Signalen eines Bahnhofskopfs || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| Kennlichtsignalisierung || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| Mittelweichen, die in beiden Stellungen von Zugfahrten befahren werden || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| sich überlappende Durchrutschwege unterschiedlicher Richtungen || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| ein Durchrutschweg endet an einem Punkt, an dem ein anderer Durchrutschweg vorbeiführt || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| über beide Schenkel einer Kreuzung führen Durchrutschwege || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| Hilfsfreimeldung für Durchrutschwege vorhanden || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| Das Stellwerk hat mehr als 160 Weichen oder mehr als 2 Selbstlaufbezirke || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| Weichen mit beweglichen Herzstückspitzen vorhanden (Kreuzungen sind erlaubt) || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| Relaisraum: keine Relaisgruppen erkennbar || GS I DR || Sehr gut || GS II / GS III
|-
| Relaisraum: 4 Gruppen übereinander (+Stromverteiler), Relaisgestelle stehen einzeln || GS II DR / GS II Sp 64b || Sehr gut || Rest
|-
| Relaisraum: 6 Gruppen übereinander (+Stromverteiler) || GS III Sp 68 || Sehr gut || Rest
|-
| Relaisraum: 4 Gruppen übereinander (+Stromverteiler), 2 Gruppen hintereinander || GS III 80xx || Sehr gut || Rest
|}

=== Fernsteuerungen ===

{| class = "wikitable"
! Name !! Kommentar
|-
| „Drehwähler“ || Bebra-Cornberg, Nürnberg Lstw
|-
| „Code-Relaisfernsteuersystem“ || Abzw. Mühlthal (v. Wiesbaden Hbf, angeblich Baugleich Frankf.), Frankfurt Zentral-Fdl, Puttgarden Lstw (angeblich ''IR 32/60''); Von ''IR16'', ''IR 32'' und ''IE 50'' sind etwa 60 Systeme bis etwa 1970 IB gegangen.
|-
| (D 240) || BSZ Saarbrücken
|-
| ? || Rottenburg (''WE 50/63'', irgendwann geplant 1962, IB 9-1967 und 4-1970, vsl auf Basis des „Code-Relaisfernsteuersystem“)
|-
| ursatrans PCS 1x1 || DDR; 101: Punkt zu Punkt, 111: Mehrere Bahnhöfe; ab etwa 1964; Offenbar Dioden+Transistoren mit Reed-Relais (GEKO-Relais) als Ausgabestufe
|-
| Siemens DUS 50x || 501, 502 (ein/mehrere Bahnhöfe), etwa Anfang der 1970er das 1. mal IB genommen, Transistor-Ringkern
|-
| (Siemens DUS 600, 700) || BSZ München
|-
| Siemens DUS 800 ||
|-
| Lorenz F70 || etwa 1977 das 1. mal IB genommen, ICs
|-
| (Lorenz FL90) || nur für fs via Bildschirm.
|-
| (Siemens OC 15) || nur für fs via Bildschirm.
|-
| (Siemens OC 1x1) || 101, 111 ESTW-Bedienplatzsysteme für SICAS und SIMIS (außerhalb DB), OC15-Kompatibel.
|}

== Ich möchte einer Fantasiestrecke Relaisstellwerke zuordnen ==

* '''Dr I'''
** Dr-I-Stellwerke sind etwa 1948 bis 1952 gebaut worden
*** Wesentliche Gründe war der Ersatz von Kriegs- oder Nachkriegsprovisorien.
*** Explizite für diesen Zweck gebaute Experimente wie das Linienstellwerk Nürnberg sind ganz selten.
** Danach wurden sie sehr schnell wieder abgeschaft. Wichtigste Grundregel für einen Erhalt von Dr-I-Stellwerken ist
*** '''Keine Gleisplanumbauten seit den 1950er Jahren!!!''' 1:1-Austausch von Weichen oder Vmax-Erhöhungen einzelner Weichen sind denkbar, wenn sich dadurch im Gleisbild des Bahnhofes nichts ändert! Abklemmen von Nebenbereichen im Grundsatz auch, wenn dadurch sich am Flankenschutz nichts ändert. Tendenteill aber eher Gleise drinnen lassen, die in anderen Bahnhöfen schon längst draußen sind. Viele Dr I sind wegen Gleisumbauten gestorben, etwa das Linienstellwerk Nürnberg, Bietigheim-Bissingen oder Ulm Hbf Mitte (?).
** Auch ansonsten muss es Gründe geben, warum "der Schrott" nicht schon längst ersetzt wurde.
*** Hohe Belastung (Köln Bbf, Hamburg-Altona) macht es nicht sinnvoll, es in ein neuzubauendes Spurplanstellwerk in der Nähe ersetzend einzubeziehen, selbst wenn diese neuen Stellwerke Zuglenkung und Zugnummermeldeanlage verwenden können. Bei den Linienstellwerken kann man von einigermaßen Effizienz ausgehen, auch wenn anfangs und noch lange Zeit im Lstw Nürnberg sehr personalintensive Vorgehensweisen herrschten.
*** Der (Güter-)Bahnhof soll ohnehin bald stillgelegt werden, deswegen wurde er nicht in ein Nachbar-Spurplanstellwerk eingebaut (ohne Vorbild, aber ähnlich Hamburg-Harburg). Vorsicht, die Bundesbahn neigte dann dazu, Provisorien aus dem Krieg nicht mehr zu ersetzen, wenn die Stillegung schon damals absehbar war und der Zustand einigermaßen haltbar war. (Vergleiche Kassel Hbf, auch wenn das andere Bauformen sind.)
*** Die anderen Stellwerke des Bahnhofes sind auch noch (elektro-)mechanisch, ein Ersatz durch Spurplan ist derzeit zu teuer (Hamburg-Altona)
** Davon sind auch explizit Projekte betroffen, die Mitte der 1980-Jahre oder noch früher angesiedelt sind. Das erste Dr I von 1948 ging meines Wissens bereits 1957 wegen Gleisumbauten außer Betrieb und wurde gegen Dr S ersetzt.
** Weitere mögliche optische Features in der Außenanlage:
*** Kuriose Einfahrsignale mit eigener Grünoptik
*** Ausfahrsignale mit seperaten Sperrsignalen
*** Wenig Sperrsignale im Gleis
*** Platte Sperrsignalbauform
* '''Dr S'''
** Baujahr etwa 1951 bis 1964
*** Hier spielten häufig Elektrifizierung und Personaleinsparungen eine Rolle.
** Das Kriterium des Umbaus ist hier etwas schwächer, allerdings sollten Zubauten wie eine zusätzliche S-Bahn sehr gut überlegt werden. Düsseldorf und Dortmund sind wegen der S-Bahn ersetzt worden, Bochum Hbf hat den Zubau zweier S-Bahn-Gleise mit einer Wendeanlage im wesentlichen desshalb überlebt, weil sich die Zahl der Fahrmöglichkeiten dadurch nicht signifikant erhöht hat und die Weichenstraßen überschaubar blieben. Auch der Umfang der Bauzustände und die daraus erforderlichen Schaltungsänderungen können eine Rolle spielen.
** Alte Signalbauformen noch möglich. Aber schon mehr Rangiersignale und erstmals kombinierte Ausfahr- und Einfahrsignale.
* '''Dr S2'''
** Kleine Bahnhöfe. Häufig höhegleicher Zugang, Bahnübergang oder solche Späße.
** Das Dr S2 soll zwar nicht unter- aber auch nicht überschätzt werden. Es gab mal ein Dr S2 mit 4 Gleisen an zweigleisiger Strecke (kein SFB oder GWB) in eine Richtung 2 Signale in die andere 4, das ersetzt wurde, weil eine im Rahmen eines Umbaus betrieblich notwendige Nachrüstung nicht mit vertretbarem Aufwand machbar war, und das obwohl es durch seine Fernsteuerung effizient war. Man kann sich an einigen Orten noch retten, indem man massiv Fahrstraßen einspart, so dass zahllose Fahrwege nicht auf Hauptsignal fahren können. Hilfreich dann, wenn die 2. Strecke ohnehin nur eine unbedeutenden Nebenbahn ist, die fast nie auf die Hauptbahn fährt. Die Anzahl von Weichen kann man durch Handweichen- oder Schlüsselweichenorgien abfangen. Dementsprechend können Dr S2 dennoch auch größere Ausmaße erreichen. Sobald aber umfangreiche Güteranlagen dazu kommen, ist dann doch langsam Schluss. Die Richtwerte von bis zu 10 Fahrstraßen und 8 Weichen sind viel zu tief angesetzt, aber mehr als vier bis fünf Gleise wird schon nicht mehr ganz so einfach. Im Grundsatz sind zwar Dr S2- und Dr S3(2)-Stellwerke nicht eingesetzt worden, wenn regelmäßig rangiert wurde, aber gerade bei in den damaligen Maßstäben geringerem bis mittlerem Aufkommen relativiert sich das.
* '''Dr S3(2)'''
** Baujahr etwa 1955 bis 1963
** Mittlere Bahnhöfe, Elektrifizierung und Personaleinsparungen
*** Sehr selten. Um vorbildgerecht zu bleiben sucht euch am besen Situationen wie die rechte Rheinstrecke, wo ihr dann fröhlich mit Dr S2 (für die kleinen) und (E)Mechs (für die großen) mischen könnt. Aber auch eine kleine Insel Laufach/Heigenbrücken ist denkbar. Es sind zwar keine großen Stillegungen und Ersatz durch Spurplan bekannt, allerdings waren die Gleispläne der Dr S3(2) häufig recht stabil.
* '''Sp Dr'''
** Alle sehr stabil und lebendig. Stillegungen tendentiell erst seit der ESTW-Zeit. (Von Ausnahmen wie Fulda und Köln Hbf Süd mal abgesehen.) Vorrangige Stillegung von S57/59 und L20/30. (Die Ausnahmen waren sehr besondere, in Köln war der Relaisraum im Baufeld der S-Bahn (das Dr I Köln Hbf Nord war auch betroffen) und in Fulda ein LZB-mit-LZB-Teilblock-Einbau incl. Ersatz weiterer Stellwerke gegen ein einzelnes Sp Dr S600.)
** Fröhliche Umbauten auch in gigantischem Maßstab möglich, wobei dabei zuweilen die Bedienungen auf Panoramawände umgestellt oder andere Spruplaner einfach dazugebaut wurden (in großem Maße wie in Duisburg, aber auch kleinem Maße, der lediglich flb umfasst wie etwa Mülheim-Styrum, Plochingen, etc.). Wenn zeitlich möglich wird das Stellwerk vor den Umbauten auf SpDr umgestellt, insbesondere wenn die Altbauform Dr I ist, während (E)Mech-Umstellung auch Nachteile (keine Gleisfreimeldung bei Emech nötig) hat, wobei die Vorteile außer in einfachen Fällen als überwiegend angesehen werden. Das Verwalten von Bauzuständen ist scheinbar auch wesentlich einfacher als bei ESTWs, so dass ESTWs tendentiell nach umbauten umgestellt werden, wobei eine allgemeine Aussage hier schwieriger ist, weil man heutzutage zu Vollsperrungen tendiert. Die Bauzeit insb. der Gebäude dauert aber. Bei Zeitmangel wurden daher (Düsseldorf? oder war es Dortmund?) hin- und wieder auch mal Dr-S-Stellwerke während des Umbaus beibehalten und erst während des Umbaus umgestellt.
** Fröhliches herumwerfen mit Sperrsignalen. Kann man sich primär daran überlegen, was für Rangierfahrten es möglicherweise geben könnte.
** Exzessive Verwendung von Fernsteuerungen von umliegenden Stellwerken. (I.d.R. nur, sofern diese nicht wegen Schranken oder ähnlichem ohnehin örtlich bleiben mussten.) Maßstab ist dabei i.d.R. die Belastung des Personals im Zentralstellwerk; frühere Umfänge des Ragierens nicht vergessen!
** Rangierbezirke mit eigenen Nahstellbereichs-Stellwerken können herumfliegen.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Tutorial: Relaisstellwerk-Bauform identifizieren

2021-04-11T12:53:21Z

Hl13: /* GS I bis GS III */ Ausschlussbedingungen für GS II Sp 64b; GS III 8032 keine eigenständige Bauform

== Vorbemerkungen ==

Die Angaben in diesem Artikel setzen voraus, dass wir uns in Deutschland befinden.

== Und welche Bauform habe ich jetzt? ==
=== Erste Ansätze ===

{| class = "wikitable"
! Aussehen !! Mögliche Typen
|-
| Von Hand zusammengemalt || Schautafel oder Rangierstellwerk, i.d.R nur zusätzlich zu Elektromechanischen Stellwerken.
|-
| Holztisch mit Metallstreifengleisbild, Ostdeutschland || Gs 0
|-
| Felder, silber oder sehr dunkel bis schwarz, quadratisch, Ostdeutschland || Gs 0, Gs I
|-
| Felder, quadratisch bläuliches Grün, Signale sind rechteckige Kästen neben dem Gleisband, Ostdeutschland || Gs I bis Gs III
|-
| Felder, quadratisch, hellgrau oder gelb, haben keinerlei Tasten, diese sind als recht große Tasten mit nur verschiedenen Farben unter dem Tisch zu finden, in der Mitte der Tastenversammlung befindet sich ein Amperemeter, Bahnhof ist in der Regel nicht sonderlich groß, Ostdeutschland || EZMG
|-
| Felder, quadratisch Grasgrün, Signale sind quadratische bunte Leuchtmelder oder kleine bunte Pünktchen, die mitten im Gleisband liegen und auf den ersten Blick nicht als solche erkennbar sind, Westdeutschland || Sp Dr L20, Sp Dr L30
|-
| Felder, quadratisch, hellgrau, Signale sind rund mit mehren Punkten, Gruppentasten sind in bunten Gruppen zusammengefasst, Westdeutschland || Sp Dr L60, MC L84, MC L84N
|-
| Felder, rechteckig und i.d.R. grau, Weichen haben Tasten, die neben der Weiche stehen, Hintergrundfarbe der meisten Gruppentasten ist Grau, Westdeutschland. In vielen Fällen Rasterweite 63x38, bei hohen Auflösungen erkennbar an kleinen Aussparungen, die an den SEITEN (links/rechts) des Tischfeldes angebracht sind. || Dr I, Dr S, Dr S2, Dr S3(2), Sp Dr S57, Sp Dr S59, EDr S, EDr S2
|-
| Felder, rechteckig und i.d.R. grau, Weichen haben Tasten, die schwarz sind und in der Mitte der Weiche stehen, Gruppentasten sind in bunten Gruppen zusammengefasst, West- in Ausnahmen auch Ostdeutschland In vielen Fällen Rasterweite 54x34, bei hohen Auflösungen erkennbar an kleinen Aussparungen, die OBEN und UNTEN am Rand der Tischfelder angebracht sind. || Sp Dr S60, Sp Dr S600, ESTW-Ablauftische (ganz selten)
|-
|}

=== Sp Dr S60, Sp Dr S600 ===
{| class = "wikitable"
! Aussehen !! Hinweis auf !! Gewichtigkeit !! Ansonsten
|-
| Kleines oder mittleres Stellwerk || || Schwach || Sp Dr S600 bei kleinen/mittleren Stellwerken eher selten eingebaut.
|-
| Großes Stellwerk, ab 1980 gebaut || Tendenz in Richtung Sp Dr S600 || Schwach ||
|-
| Stellwerk besitzt LZB-Teilblockmodus, das an Asigs oder Üsts beginnt || Nur Sp Dr S600 (Sp Dr S60 nicht denkbar.) || Sehr gut (Vorsicht: Kann auch nur 1 Anschaltbereich betreffen) || Fehlender Teilblock ist kein Hinweis auf irgendeine Bauform.
|-
| Weichen die in einer Zugstraße liegen haben einen (gelben) kleinen quadratischen Melder neben der Weiche || Sp Dr S600 (oder ESTW-Ablauftisch) || Sehr gut || Sp Dr S60 oder früher
|-
| Sperrsignale mit Kennlicht haben einen seperaten Sperrmelder || Sp Dr S600 (oder ESTW-Ablauftisch) || Gut || Sp Dr S60 oder früher
|-
| Hauptsignale (Blocksignale sind irrelevant) haben einen quadratischen großen gelben Leuchtmelder || Sp Dr S600, Sp Dr S60, Sp Dr L60, MC L84N oder Dr S2-Fernsteuerungen || Gut || Natives Sp Dr S59 bis Dr S, das lediglich neue Tischfelder bekommen hat
|-
| ... und dieser kann blinken || Sp Dr S600 (oder ESTW-Ablauftisch) || Sehr gut || Sp Dr S60 oder früher
|-
| Hauptsignale (Blocksignale sind irrelevant) haben einen kleinen runden Leuchtmelder unter dem Signal || Stellwerke mit technischer Hilfssperre Sp Dr S600, Sp Dr S60, Sp Dr L60, MC L84N oder Dr S2-Fernsteuerungen || Mittel || Natives Sp Dr S59 bis Dr S, das lediglich neue Tischfelder bekommen hat
|-
| Einfahrsignale haben einen großen Runden gelben Leuchtmelder (quadratischer ebenfalls vorhanden) || Zentralblock Sp Dr S600 (in der Regel Sp Dr S600 aber auch bei dessen Nachbarn anderer Bauformen) || Als Entkräftung S600 recht gut, als Bekräftigung eher schlecht. || Ausfahrsperrmelder oder Relaisblock.
|-
| Es gibt einen sehr hellen Farbbereich in den Gruppentasten || jegliche Fernsteuerungen (Vorsicht, mit fs sind viele Merkmale nicht mehr aussagekräftig, zudem können sich so auch Lorenz, Dr S2 oder sonstige Bauformen einschleichen und tarnen.) || Sehr gut || Fernstellung oder Zentralstellwerk
|-
| Spitzenmelder der Weichen fehlt || jegliche Fernsteuerungen (Vorsicht, mit fs sind viele Merkmale nicht mehr aussagekräftig, zudem können sich so auch Lorenz, Dr S2 oder sonstige Bauformen einschleichen und tarnen.) || gut || vorhandener Spitzenmelder kein Hinweis auf nicht-Fernsteuerung
|-
| Fahrstraße im Bahnhof wird nicht ausgeleuchtet || jegliche Fernsteuerungen (Vorsicht, mit fs sind viele Merkmale nicht mehr aussagekräftig, zudem können sich so auch Lorenz, Dr S2 oder sonstige Bauformen einschleichen und tarnen.) || gut || vorhandene Ausleuchtung kein Hinweis auf nicht-Fernsteuerung
|-
|}

=== Dr I, Dr S, Dr S2, Dr S3(2), Sp Dr S57, Sp Dr S59 ===
{| class = "wikitable"
! Aussehen !! Hinweis auf !! Gewichtigkeit !! Ansonsten
|-
| Ohne jegliche Kenntnis || || Schwach || Dr I, Dr S3(2), Sp Dr S57 sind nur selten gebaut worden
|-
| Arbeitet in Fdl-Ww-Verbund || Dr S || Schwach || Sp Dr S59, Sp Dr S57, Dr S2 und Dr S3(2) sind weitgehend ausgeschlossen
|-
| Kleines Stellwerk || Dr S2 || Schwach ||
|-
| Mittleres oder größeres Zentral-Stellwerk || Sp Dr S59, Dr S || Schwach ||
|-
| In Flankenschutzweichen leuchtet der Spitzenmelder von Weichen, auch wenn keine Fahrstraße dort eingestellt ist || Dr I || Sehr Gut || Alle anderen
|-
| Bei praktisch jeder Weiche leuchtet ein weißer Leuchtmelder in der Mitte der Weiche, auch wenn ein Verschluss der Weiche nicht sinnig erscheint || Dr I || Sehr Gut || Alle anderen
|-
| Am oberen oder unteren Rand des Tisches finden sich ganze Zeilen von Zählwerken || Dr I || Mittel, frühe Dr S in Ausnahmefällen auch denkbar. || Alle anderen
|-
| Es gibt sowohl blau-weiße als auch graue Weichentasten, wobei in jeder Fahrstraße blau-weiße sind. || Dr S || Widerlegung Dr S: Gut, Bestätigung Dr S: Mittel || Alle anderen
|-
| Reine Kreuzungen haben KEINE Taste. ACHTUNG: Taste mit Leuchtmelder können auch seperat abseits des Glesbandes angeordnet sein! (z.B. drunter, i.d.R. aber Abseits von Gruppentasten) || Dr I, Dr S, Dr S2, Dr S3(2) || Als Bestätigung Dr I...S3(2) Sehr gut, als Wiederlegung Dr I...S3(2) nur Mittel, weil man i.d.R. nicht weiß, ob man nicht doch eine Kreuzung mit schaltbarem Herzstück oder eine DKW/EKW vor sich hat. Wenn man das aber weiß: sehr gut. || Sp Dr S57, Sp Dr S59
|-
| Das Stellwerk hat weniger als 8 Fahrstraßen. || Dr S2 || Mittel || Dr S, Dr S3(2)
|-
| Das Stellwerk hätte ohne GWB weniger als 8 Fahrstraßen. || Dr S2 || Mittel || Dr S, Dr S3(2)
|-
| Gleise/Weichen haben sehr wenige (nur eines) Felder mit Lampen. || Dr S2 || Mittel || Alle anderen
|-
| Weichen haben einen runden weißen LM, in der Regel in der Mitte der Weiche (Verschlussmelder, beim Dr I Endlagenmelder) || Dr I, Dr S, Sp Dr S57, Sp Dr S59 || Sehr Gut (Beide Richtungen) || Dr S2 und Dr S3(2) funktionieren anderst (Achtung: Bei Fernsteuerung keine Aussage möglich!)
|-
| An Einfahrsignalen und hinter der Ausfahrt ist ein großer runder weißer Festlegemelder (bei letzterem meist zusätzlich ein blauer Ausfahrsperrmelder), in Gleisen und Ausfahrsignalen sind keine großen runden weißen Leuchtmelder || Dr S2 || Gut (Beide Richtungen) ||
|-
| Meist hinter den Einfahrsignalen sind zwei runde große weiße Leuchtmelder, in den Bahnhofsgleisen sind 5 (manchmal auch nur 3) Leuchtmelder, wenn sie in beide Richtungen befahrbar sind, ansonnsten fehlt einer. || Dr S3(2) || Gut (Beide Richtungen) || S. auch nächster Punkt
|-
| In Bahnhofsgleisen befinden sich drei runde weiße Leuchtmelder || (Dr I, Dr S,) Sp Dr S57, Sp Dr S59 || Dr: Mittel, Sp Dr: Gut || Dr I, Dr S möglicherweise auch Blaue
|-
| In einer eingestellten Fahrstraße leuchtet der kleine weiße Leuchtmelder unter einem Fahrt zeigenden Sperrsignal || Dr I, Dr S, Dr S2, Dr S3(2) || Gut (beide Richtungen) || Sp Dr S57, Sp Dr S59
|-
| Die Weichenausleuchtung kann abgeschaltet werden || Sp Dr S57, Sp Dr S59 || Gut, unter der Berücksichtigung, dass man auf Fotos nicht erkennen kann, ob man es nicht kann oder nur nicht gemacht hat. || Dr I, Dr S, Dr S2, Dr S3(2)
|-
| In den Gleisen, die als Ziel einer Zugstraße dienen können, befinden sich außer den Signaltasten keine Tasten, insbesondere nicht dort, wo 3 runde gelbe Leuchtmelder unter dem Gleis sind || Sp Dr S59 || Gut zur Bestätigung des Sp Dr S59, Mittel zur Widerlegung. || Alle anderen, insb. auch das Sp Dr S57
|-
|}

=== Sp Dr L20, Sp Dr L30 ===

{| class = "wikitable"
! Aussehen !! Hinweis auf !! Gewichtigkeit !! Ansonsten
|-
| Ohne jegliche Kenntnis || Sp Dr L30 || Schwach || Sp Dr L20 eher selten
|-
| Weichen haben zwischen den Schenkeln einen dreieckigen Leuchtmelder (Schlüsselweichen irrelevant) || Sp Dr L30 || Gut || Sp Dr L20 hat stattdessen zusätzliche Leuchtschlitze an der Weiche
|-
|}

=== GS I bis GS III ===

{| class = "wikitable"
! Aussehen !! Hinweis auf !! Gewichtigkeit !! Ansonsten
|-
| Ohne jegliche Kenntnis || GS II DR || Schwach || Spurplanstellwerke selten
|-
| Mehrere Bedienbezirke (für Zugfahrten) im Stellwerk || GS III Sp 68 || Gut ||
|-
| Viele Nahbedienbezirke vorhanden || GS III Sp 68 || Mittel ||
|-
| Die Grenze zwischen mehreren Nahbedienbezirken ist befahrbar, wenn beide Nahbedienbezirke abgegeben sind || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| ausschließlich Zugtasten || GS I DR, ältere GS II DR || Mittel || GS II / GS III
|-
| Meldelampe zwischen den Weischenschenkeln für Weichenbedienungsausschaltung || Spurplanstellwerke || Sehr gut || Fahrstraßenstellwerke
|-
| Meldelampe gegenüber Starttasten für Signalbedienungsausschaltung || Spurplanstellwerke || Sehr gut || Fahrstraßenstellwerke
|-
| Fahrstraßenstarts und -ziele besitzen kurzen streifenförmigen Verschlussmelder || Spurplanstellwerke || Sehr gut || Fahrstraßenstellwerke
|-
| Ausfahrsignale besitzen 2 Tasten || GS II Sp 64b mit Rangierfahrstraßen || Gut ||
|-
| verschiedene Durchrutschwege mittels Entscheidungsweiche statt eigener Taste oder Vorwahl || GS I, GS II || Sehr gut || GS III
|-
| Rangiersignale Ra 11 sind als "W" im Gleisbild vorhanden || Spurplanstellwerke || Gut || Fahrstraßenstellwerke
|-
| Gleisbildausleuchtung ausschaltbar (nur eingestellte Fahrstraßen, ausgeschaltete Weichen) || selten im GS II Sp 64b, sonst GS III Sp 68 / GS III 80xx || Sehr gut ||
|-
| Zielsperrungen an jedem Zugfahrstraßenziel möglich || GS III || Gut ||
|-
| Zielsperrungen an vereinzelten Zugfahrstraßenzielen möglich || GS II Sp 64b || Gut ||
|-
| Hilfsfahrstraßeneinstellung mittels Weichentasten mit gelbem Punkt || GS II DR || Sehr gut ||
|-
| Signalisierung von Frühhalt, 60 km/h und 100 km/h an Signalen eines Bahnhofskopfs || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| Kennlichtsignalisierung || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| Mittelweichen, die in beiden Stellungen von Zugfahrten befahren werden || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| sich überlappende Durchrutschwege unterschiedlicher Richtungen || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| ein Durchrutschweg endet an einem Punkt, an dem ein anderer Durchrutschweg vorbeiführt || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| über beide Schenkel einer Kreuzung führen Durchrutschwege || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| Hilfsfreimeldung für Durchrutschwege vorhanden || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| Das Stellwerk hat mehr als 160 Weichen oder mehr als 2 Selbstlaufbezirke || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| Weichen mit beweglichen Herzstückspitzen vorhanden (Kreuzungen sind erlaubt) || kein GS II Sp 64b || Sehr gut ||
|-
| Relaisraum: keine Relaisgruppen erkennbar || GS I DR || Sehr gut || GS II / GS III
|-
| Relaisraum: 4 Gruppen übereinander (+Stromverteiler), Relaisgestelle stehen einzeln || GS II DR / GS II Sp 64b || Sehr gut || Rest
|-
| Relaisraum: 6 Gruppen übereinander (+Stromverteiler) || GS III Sp 68 || Sehr gut || Rest
|-
| Relaisraum: 4 Gruppen übereinander (+Stromverteiler), 2 Gruppen hintereinander || GS III 80xx || Sehr gut || Rest
|}

=== Fernsteuerungen ===

{| class = "wikitable"
! Name !! Kommentar
|-
| „Drehwähler“ || Bebra-Cornberg, Nürnberg Lstw
|-
| „Code-Relaisfernsteuersystem“ || Abzw. Mühlthal (v. Wiesbaden Hbf, angeblich Baugleich Frankf.), Frankfurt Zentral-Fdl, Puttgarden Lstw (angeblich ''IR 32/60''); Von ''IR16'', ''IR 32'' und ''IE 50'' sind etwa 60 Systeme bis etwa 1970 IB gegangen.
|-
| (D 240) || BSZ Saarbrücken
|-
| ? || Rottenburg (''WE 50/63'', irgendwann geplant 1962, IB 9-1967 und 4-1970, vsl auf Basis des „Code-Relaisfernsteuersystem“)
|-
| ursatrans PCS 1x1 || DDR; 101: Punkt zu Punkt, 111: Mehrere Bahnhöfe; ab etwa 1964; Offenbar Dioden+Transistoren mit Reed-Relais (GEKO-Relais) als Ausgabestufe
|-
| Siemens DUS 50x || 501, 502 (ein/mehrere Bahnhöfe), etwa Anfang der 1970er das 1. mal IB genommen, Transistor-Ringkern
|-
| (Siemens DUS 600, 700) || BSZ München
|-
| Siemens DUS 800 ||
|-
| Lorenz F70 || etwa 1977 das 1. mal IB genommen, ICs
|-
| (Lorenz FL90) || nur für fs via Bildschirm.
|-
| (Siemens OC 15) || nur für fs via Bildschirm.
|-
| (Siemens OC 1x1) || 101, 111 ESTW-Bedienplatzsysteme für SICAS und SIMIS (außerhalb DB), OC15-Kompatibel.
|}

== Ich möchte einer Fantasiestrecke Relaisstellwerke zuordnen ==

* '''Dr I'''
** Dr-I-Stellwerke sind etwa 1948 bis 1952 gebaut worden
*** Wesentliche Gründe war der Ersatz von Kriegs- oder Nachkriegsprovisorien.
*** Explizite für diesen Zweck gebaute Experimente wie das Linienstellwerk Nürnberg sind ganz selten.
** Danach wurden sie sehr schnell wieder abgeschaft. Wichtigste Grundregel für einen Erhalt von Dr-I-Stellwerken ist
*** '''Keine Gleisplanumbauten seit den 1950er Jahren!!!''' 1:1-Austausch von Weichen oder Vmax-Erhöhungen einzelner Weichen sind denkbar, wenn sich dadurch im Gleisbild des Bahnhofes nichts ändert! Abklemmen von Nebenbereichen im Grundsatz auch, wenn dadurch sich am Flankenschutz nichts ändert. Tendenteill aber eher Gleise drinnen lassen, die in anderen Bahnhöfen schon längst draußen sind. Viele Dr I sind wegen Gleisumbauten gestorben, etwa das Linienstellwerk Nürnberg, Bietigheim-Bissingen oder Ulm Hbf Mitte (?).
** Auch ansonsten muss es Gründe geben, warum "der Schrott" nicht schon längst ersetzt wurde.
*** Hohe Belastung (Köln Bbf, Hamburg-Altona) macht es nicht sinnvoll, es in ein neuzubauendes Spurplanstellwerk in der Nähe ersetzend einzubeziehen, selbst wenn diese neuen Stellwerke Zuglenkung und Zugnummermeldeanlage verwenden können. Bei den Linienstellwerken kann man von einigermaßen Effizienz ausgehen, auch wenn anfangs und noch lange Zeit im Lstw Nürnberg sehr personalintensive Vorgehensweisen herrschten.
*** Der (Güter-)Bahnhof soll ohnehin bald stillgelegt werden, deswegen wurde er nicht in ein Nachbar-Spurplanstellwerk eingebaut (ohne Vorbild, aber ähnlich Hamburg-Harburg). Vorsicht, die Bundesbahn neigte dann dazu, Provisorien aus dem Krieg nicht mehr zu ersetzen, wenn die Stillegung schon damals absehbar war und der Zustand einigermaßen haltbar war. (Vergleiche Kassel Hbf, auch wenn das andere Bauformen sind.)
*** Die anderen Stellwerke des Bahnhofes sind auch noch (elektro-)mechanisch, ein Ersatz durch Spurplan ist derzeit zu teuer (Hamburg-Altona)
** Davon sind auch explizit Projekte betroffen, die Mitte der 1980-Jahre oder noch früher angesiedelt sind. Das erste Dr I von 1948 ging meines Wissens bereits 1957 wegen Gleisumbauten außer Betrieb und wurde gegen Dr S ersetzt.
** Weitere mögliche optische Features in der Außenanlage:
*** Kuriose Einfahrsignale mit eigener Grünoptik
*** Ausfahrsignale mit seperaten Sperrsignalen
*** Wenig Sperrsignale im Gleis
*** Platte Sperrsignalbauform
* '''Dr S'''
** Baujahr etwa 1951 bis 1964
*** Hier spielten häufig Elektrifizierung und Personaleinsparungen eine Rolle.
** Das Kriterium des Umbaus ist hier etwas schwächer, allerdings sollten Zubauten wie eine zusätzliche S-Bahn sehr gut überlegt werden. Düsseldorf und Dortmund sind wegen der S-Bahn ersetzt worden, Bochum Hbf hat den Zubau zweier S-Bahn-Gleise mit einer Wendeanlage im wesentlichen desshalb überlebt, weil sich die Zahl der Fahrmöglichkeiten dadurch nicht signifikant erhöht hat und die Weichenstraßen überschaubar blieben. Auch der Umfang der Bauzustände und die daraus erforderlichen Schaltungsänderungen können eine Rolle spielen.
** Alte Signalbauformen noch möglich. Aber schon mehr Rangiersignale und erstmals kombinierte Ausfahr- und Einfahrsignale.
* '''Dr S2'''
** Kleine Bahnhöfe. Häufig höhegleicher Zugang, Bahnübergang oder solche Späße.
** Das Dr S2 soll zwar nicht unter- aber auch nicht überschätzt werden. Es gab mal ein Dr S2 mit 4 Gleisen an zweigleisiger Strecke (kein SFB oder GWB) in eine Richtung 2 Signale in die andere 4, das ersetzt wurde, weil eine im Rahmen eines Umbaus betrieblich notwendige Nachrüstung nicht mit vertretbarem Aufwand machbar war, und das obwohl es durch seine Fernsteuerung effizient war. Man kann sich an einigen Orten noch retten, indem man massiv Fahrstraßen einspart, so dass zahllose Fahrwege nicht auf Hauptsignal fahren können. Hilfreich dann, wenn die 2. Strecke ohnehin nur eine unbedeutenden Nebenbahn ist, die fast nie auf die Hauptbahn fährt. Die Anzahl von Weichen kann man durch Handweichen- oder Schlüsselweichenorgien abfangen. Dementsprechend können Dr S2 dennoch auch größere Ausmaße erreichen. Sobald aber umfangreiche Güteranlagen dazu kommen, ist dann doch langsam Schluss. Die Richtwerte von bis zu 10 Fahrstraßen und 8 Weichen sind viel zu tief angesetzt, aber mehr als vier bis fünf Gleise wird schon nicht mehr ganz so einfach. Im Grundsatz sind zwar Dr S2- und Dr S3(2)-Stellwerke nicht eingesetzt worden, wenn regelmäßig rangiert wurde, aber gerade bei in den damaligen Maßstäben geringerem bis mittlerem Aufkommen relativiert sich das.
* '''Dr S3(2)'''
** Baujahr etwa 1955 bis 1963
** Mittlere Bahnhöfe, Elektrifizierung und Personaleinsparungen
*** Sehr selten. Um vorbildgerecht zu bleiben sucht euch am besen Situationen wie die rechte Rheinstrecke, wo ihr dann fröhlich mit Dr S2 (für die kleinen) und (E)Mechs (für die großen) mischen könnt. Aber auch eine kleine Insel Laufach/Heigenbrücken ist denkbar. Es sind zwar keine großen Stillegungen und Ersatz durch Spurplan bekannt, allerdings waren die Gleispläne der Dr S3(2) häufig recht stabil.
* '''Sp Dr'''
** Alle sehr stabil und lebendig. Stillegungen tendentiell erst seit der ESTW-Zeit. (Von Ausnahmen wie Fulda und Köln Hbf Süd mal abgesehen.) Vorrangige Stillegung von S57/59 und L20/30. (Die Ausnahmen waren sehr besondere, in Köln war der Relaisraum im Baufeld der S-Bahn (das Dr I Köln Hbf Nord war auch betroffen) und in Fulda ein LZB-mit-LZB-Teilblock-Einbau incl. Ersatz weiterer Stellwerke gegen ein einzelnes Sp Dr S600.)
** Fröhliche Umbauten auch in gigantischem Maßstab möglich, wobei dabei zuweilen die Bedienungen auf Panoramawände umgestellt oder andere Spruplaner einfach dazugebaut wurden (in großem Maße wie in Duisburg, aber auch kleinem Maße, der lediglich flb umfasst wie etwa Mülheim-Styrum, Plochingen, etc.). Wenn zeitlich möglich wird das Stellwerk vor den Umbauten auf SpDr umgestellt, insbesondere wenn die Altbauform Dr I ist, während (E)Mech-Umstellung auch Nachteile (keine Gleisfreimeldung bei Emech nötig) hat, wobei die Vorteile außer in einfachen Fällen als überwiegend angesehen werden. Das Verwalten von Bauzuständen ist scheinbar auch wesentlich einfacher als bei ESTWs, so dass ESTWs tendentiell nach umbauten umgestellt werden, wobei eine allgemeine Aussage hier schwieriger ist, weil man heutzutage zu Vollsperrungen tendiert. Die Bauzeit insb. der Gebäude dauert aber. Bei Zeitmangel wurden daher (Düsseldorf? oder war es Dortmund?) hin- und wieder auch mal Dr-S-Stellwerke während des Umbaus beibehalten und erst während des Umbaus umgestellt.
** Fröhliches herumwerfen mit Sperrsignalen. Kann man sich primär daran überlegen, was für Rangierfahrten es möglicherweise geben könnte.
** Exzessive Verwendung von Fernsteuerungen von umliegenden Stellwerken. (I.d.R. nur, sofern diese nicht wegen Schranken oder ähnlichem ohnehin örtlich bleiben mussten.) Maßstab ist dabei i.d.R. die Belastung des Personals im Zentralstellwerk; frühere Umfänge des Ragierens nicht vergessen!
** Rangierbezirke mit eigenen Nahstellbereichs-Stellwerken können herumfliegen.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Tutorial:Namen von Signalen

2021-04-04T09:06:09Z

Hl13: /* Gruppentasten */ Ba- und Br-Tasten nur für Erlaubnisabgabe- und Ersatzsignal-Befehle

Folgende Signale werden in den Schnittstellen verwendet: (Seite ist noch im Aufbau)

== Allgemein ==
* _show-Signale: Set-Werte, schlagen vor, ob Leuchtmelder angezeigt oder ausgeblendet werden sollen. Im Allgemeinen heißt -1 ausblenden und 1 einblenden. Wenn möglich sollten alle _show-Signale des Tischfeldes gesendet werden, da verschiedene Bibliotheken möglicherweise verschiedene Standardverhalten von Leuchtmeldern haben. Meist sind sie nur von der Bauform und nicht von Parametern abhängig und daher in der init-Methode gut aufgehoben.
* _deb-Signale: Werden je nach Relaisanlage unterschiedlich verwendet um Konfigurationen zu prüfen.
* Bei neuen Bauformen bitte an ähnlichen bereits existierenden Bauformen orientieren.
* ''Die Signalnamen der Außenanlage (die keine Konvention sondern hineinprogrammiert sind) finden sich hier: [[Tutorial:Ansteuerung von Außenanlagen-Komponenten]]''

== Tischfelder Allgemein ==

* '''signalfahrt''' Das Signal zeigt einen Fahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalhalt''' Das Signal zeigt einen Haltbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalrfahrt''' Das Signal zeigt einen Rangierfahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''ersatzsignal''' Das Signal zeigt das Ersatz- oder Vorsichts- oder Falschfahrauftrags-Signal. (Blinken hier ausnahmsweie für letzteres reserviert.)
** 0: Nicht zutreffend. (Es kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden, dass der Wert nicht möglicherweise doch zutrifft.)
** 1: Kann signaltechnisch sichergestellt werden.
** ?: Kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden.
** Blinkt: Nur teilweise zutreffend. Z.B. eine Lampe ausgefallen oder Ersatzfaden aktiv. (Je nach Bauform, Blinken wird möglicherweise noch überarbeitet.) (Außer bei ersatzsignal.)
** ToDo: Genauere Festlegung, bei welchen unklaren Signalbegriffen sich diese Signale wie verhalten, und wie sich das halt-Signal bei einem Rangierbegriff verhält.

* Ereignis '''infotext''' Eine Hilfeausgabe, warum eine Aktion abgelehnt wurde. Impuls, Text.

== Relaisanlagen Allgemein ==
Zustimmung (ausgehend von Fdl bekommt vom Ww eine Zustimmung, Fdl -> Fdl und Fdl -> Ww Befehle sind analog zu betrachten)
* '''zustanf''' Das Befehlsstellwerk fordert an das Wärterstellwerk eine Anfrage, um eine Zustimmung zu bekommen.
* '''festl_erwartet''' Relevant für eine späte Festlegung: Wird während der Einstellung einer Fahrstraße vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, um die Befehlsfestlegung anzufordern.
* Ereignis '''zustrueckgabe''' Das Befehlsstellwerk gibt die Zustimmung an den Fdl zurück.
* '''festl_vorbereitung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, sobald der Hebel für seine Festlegung bereit ist.
* '''festl_ueberwachung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, wenn der Hebel auch tatsächlich festgelegt ist.
* Frühe und späte Festlegung: Im Regelfall stellt der Fdl seinen Hebel ein, er wird sofort festgelegt und der Hebel des Ww sofort freigegeben. In diesem Fall werden festl_vorbereitung und festl_ueberwachung direkt nach dem Einstellen der Fahrstraße gesendet. Es gibt jedoch auch Stellwerke, bei denen die Hebel vom Fdl jederzeit zurückgelegt werden können, solange der Ww seinen Hebel noch nicht umgelegt hat. In diesem Fall meldet der Fdl nur die festl_vorbereitung und der Ww fordert rechtzeitig mithilfe festlerwartet die Festlegung des Hebels des Fdl an, welcher daraufhin festl_ueberwachung sendet.
* All dies ist noch keineswegs endgültig! Im Gegenteil, bisher hat nur das SuH1912 die Zustimmung in provisorischer Weise eingebaut, daher bitte mit mir absprechen und nötige Ergänzungen / Vereinfachungen informieren!

== Tischfelder nach Bauform ==
Ideenzettel:
Kompatible Bauformen:
;Mechanisch/Elektromechanisch.
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Gleisbildstellwerke BRD I
* Siemens alt: Dr I bis Sp Dr S59
* Siemens neu: Sp Dr S60, Sp Dr S600 und Stelltafeln als BerÜ des ESTW SIMIS B und C
* Lorenz neu: Sp Dr L60 und MC L84
* Schneidt&Bachmann

;Gleisbildstellwerk BRD II
* Lorenz alt: DrIII (= Lorenz-Fahrstraßenstellwerk), SpDr L20 und SpDr L30

;WSSB, Ideensammlung zum Kompatiblitätsmodus:
* Folgende Bauformen möglicherweise kompatibel - Prüfen!
** Gs 0
** Gs I DR
** Gs II DR
** Gs II Sp 64 a/b/c
** Gs III 8010/8012

;EZMG
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Rechnerbasierte Stellwerke
* Eine hohe Kompatiblitätsrate erwartet. Angefangen von den BSZ (Prozessrechner) bis zu den modernen Stellwerken El S von Siemens und Lorenz. Bauformen für kleine Einheiten möglicherweise abweichend, dass muss aber genauer geprüft werden.

Kompatible Bauformen sollen alle Leuchtmelder mitbringen und im Zweifelsfall diese Leuchtmelder durch die Relaisgruppe ein- bzw. ausblenden.

=== Felderblock ===
* Tastensignale
** vorblock
** rueckblock
** erlaubnisabgabe
** erlaubnisauftrag (ToDo: Eventuell 2. Signal für Schlüsselschalter mit Zurückstellung)
** anschalter
** anschalter_feststellbar

* Anzeigesignale
** erlaubnistastensperre (1: ausgelöst)
** blauetastensperre_statisch (1: ausgelöst)
** blauetastensperre (blink: ausgelöst, 1: vorbereitet)
** streckentastensperre (1: ausgelöst)
** erlaubnisfeld_entblockt
** erlaubnisfeld_geblockt
** endfeld_entblockt
** endfeld_geblockt
** anfangsfeld_entblockt
** anfangsfeld_geblockt
** streckenwiederholersperre
** erlaubnisfeld_auftrag
** erlaubnisfeld_auftrag_blink (als Blink-Signal)
** anschalter_aktiviert
** zaehlwerk_anschalter

* Soundsignale
** sound_block
** sound_entblock
** ToDo: Sound bei Fehler

=== Gleisbildstellwerke BRD I ===
Folgendes befindet sich bereits in der Umsetzungsphase:

* Fahrt- und Haltmelder
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Gleisschlitze
** Gleise
*** gleis_gelb
*** gleis_rot
*** gleis_deb
** Weichen
*** rechtslage_gelb
*** rechtslage_rot
*** rechtslage_deb
*** linkslage_gelb
*** linkslage_rot
*** linkslage_deb
*** spitze_gelb
*** spitze_rot
*** spitze_deb
* Blockbauformen
** aspm
** aspm_show (für Erlaubnisfelder)
** taste_show (für Erlaubnisfelder)
** erlempf_show
** erlempf_gelb
** erlempf_rot
** erlabg_show
** erlabg_gelb
** erlabg_rot
** raeumungsmelder (für Relaisblock)
* Hauptsignale
** signalsperr_show
** signalsperr
*** Sp Dr S57 und S59: Verschlussmelder
** fstrfestlege_show
** fstrfestlege
** zielfestlege_show
** zielfestlege
*** Sp Dr S60 / Sp Dr L60: D-Weg-Melder
** kennlicht_show
** kennlicht
* Weichen
** spitzenmelder_show
** wstellsperr_show
** wstellsperr
** verschluss_show
** verschluss
*** Bei Dr I: Umlaufmelder
** fluew_show
** fluew
** taste_show (Schaltet ggf. auch die Taste für die Befahrbarkeitssperre aus.)
** az_show
** fstrsperr_show
** fstrsperr (Befahrbarkeitssperre)
** halbekreuzweicheLinks_show (für Kreuzweichenfelder und Weichenfelder)
** halbekreuzweicheRechts_show (für Weichenfelder)
* Tasten
** signaltaste
** rangiertaste
** fstrsptaste
** weichentaste
** erlaubnistaste
** gleistaste (Blockprüftasten, Achszählergrundstellungstasten, Vorsicht wegen Zweitastenbedienung der AzGrT VS Eintastenbedienung BlPrT)
* Leuchtmelder Gruppentasten
** Weichen
*** lksperr
*** wlm1_u (Weichenlaufmelder Phase 1, Umlauf, links unten)
*** wlm2_u (Weichenlaufmelder Phase 2, Umlauf, links oben)
*** wlm3_u (Weichenlaufmelder Phase 3, Umlauf, rechts oben)
*** wlm1_f (Weichenlaufmelder Phase 1, Fehler, links unten)
*** wlm2_f (Weichenlaufmelder Phase 2, Fehler, links oben)
*** wlm3_f (Weichenlaufmelder Phase 3, Fehler, rechts oben)
*** kw_l
*** kw_r
** Wecker, Hupen und Summer
*** w_wtu (WTÜ, Weichentasten gestört)
*** w_w (W, Allgemeine Weichenstörung)
*** w_wl (??? => Ich glaube, der ist bereits wieder gegen wlm... ersetzt worden.) !!!
*** w_ftu (FTÜ, Fahrstraßentaste gestört)
*** w_gtu (GTÜ, Gruppentaste gestört)
*** w_au (ATÜ, Automatikfehler)
*** h_ers (Ers, Sötrung an einem Ersatzsignal)
*** h_s (S, Störung an einem Signal)
*** s_n_gelb (Netzmelder, gelb)
*** s_n_rot (Netzmelder, rot)
*** s_ne_gelb (Netzwersatzmelder, gelb)
*** s_ne_rot (Netzwersatzmelder, rot)
*** s_60d (Bateriemelder Dauerladung)
*** s_60e (Bateriemelder Entlaung)
*** s_une_gelb (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_une_rot (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_strv (Allgemeine Stromversorgungsstörungen)
*** s_ug_gelb (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_rot (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_show (Umformer Gleisstromgleise vorhanden)
*** s_us_gelb (Umformer Signale)
*** s_us_rot (Umformer Signale)
*** s_us_show (Umformer Signale vorhanden)
*** s_uw_gelb (Umformer Weichen)
*** s_uw_rot (Umformer Weichen)
*** s_uw_show (Umformer Weichen vorhanden)
*** s_frew_gelb (Frequenzwechsel)
*** s_frew_rot (Frequenzwechsel)
*** s_blinkstoer (Großer roter Blinklichtstörmelder, der über einen eigenen Blinker verfügt)
*** s_si1
*** s_si2
*** s_si3
*** s_si4
*** s_th_wts
*** s_th_f1
*** s_th_f2
*** s_th_a
*** s_th_thfm (Tastenhilfsfreigabemelder)
*** s_sb_stoer (Störmelder Sebststellbetrieb)
*** s_erd_ost (Erd/Gestellschlussmelder: Ohne Störung)
*** s_erd_e (Erdschluss)
*** s_erd_g (Gestellschluss)
** Störungsdrucker
*** druet (Taste Drucker einschalten)
*** druat (Taste Drucker ausschalten)
*** s_dru_ein (Störungsdrucker eingeschaltet)
*** s_dru_aus
*** s_dru_stoer (Störungdrucker gestört)
*** s_dru_tastsp (Druckvorgang läuft, Hilfstasten gesperrt)
** Motorinduktor
*** mj1_stoe (ausstehend)
*** mj2_stoe (ausstehend)
*** mj1_akt (ausstehend)
*** mj2_akt (ausstehend)
*** mj_einzelbetrieb (ausstehend)
** Stelltisch
*** sp_tag (Tagspannung)
*** sp_nacht (Nachtspannung)
*** tisch_ein (Stelltisch ein)
*** tisch_aus (Stelltisch aus)
*** tisch_hell1
*** tisch_hell2
*** tisch_hell3
*** tisch_hell4
* Nahstellbereich
** nb_ein (LM Nahstell ein)
** nb_aus (LM Nahstell aus)
** nbet (Taster Nahstell ein)
** nbat (Taster Nahstell aus)
* Selbststellbetrieb und Zuglenkung
** sb_ein (Selbststellbetrieb und Zuglenkung)
** db_ein (Durchgangsbetrieb), noch ohne Impl.
** ob_ein (Ortsbetrieb), noch ohne Impl.
* Tasten Gruppentasten:

Legende: (x) = optional.
{| class="wikitable sortable"
! rowspan="2" | Abk !! rowspan="2" | Kabel
! rowspan="2" | Gr<ref group="A">Zuständiger '''Gr'''uppentastenblock (ab SpDrS60 oder L60)</ref> (neu)
! rowspan="2" | T<ref group="A">Zuständiger '''T'''astenfarbe (bis SpDrS59)</ref> (alt)
! rowspan="2" | zw-kabel
! colspan="4" | Dr
! colspan="5" | SpDr
!
! rowspan="2" | Bemerkungen
|-
! I !! S !! S2 !! S3(2) !! S57 !! S59 !! S60 !! S600 !! L60 !! MC L84

|-
| WGT || wgt || Weichen || blau || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Weichengruppentaste (umstellen)
|-
| WAT || wat || Weichen || blau || zaehlwerk_wat || x || - || - || - || - || - || x || x || x || ? || Weichenauffahrtaste (aufgefahrene Weichen umstellen, DrI: AfT)
|-
| WHT || wht || Weichen || blau || zaehlwerk_wht || ? || x || x || x || x || x || x || x || x || ? || Weichenhilfstaste (besetzte Weichen umstellen, Wenn keine WAT: auch aufgefahrene)
|-
| WSpT || wspt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)sperrtaste
|-
| WESpT || wespt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)entsperrtaste
|-
| KWT a/b<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_l || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl a/b
|-
| KWT c/d<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_r || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl c/d
|-
| FRT E || frte || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenrücknahmetaste Einzelauflösung
|-
| FHT E || fhte || Weichen || - || zaehlwerk_fhte || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenhilfstaste Einzelauflösung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wtu || Weichen || blau? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Störung an Weichentasten"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_w || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 6 Sek. nach letztem Anstoß"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wl || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 2,5 Minuten"
|-
| SGT || sgt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || -? || -? || Signalgruppentaste
|-
| HaGT || hagt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Haltgruppentaste
|-
| KeGT || kegt || Signale || rot || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || ? || x || x || x || x? || Kennlichtgruppentaste
|-
| LsSpT || lsspt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalsperrtaste
|-
| LsESpT || lsespt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalentsperrtaste
|-
| ErsGT || ersgt2 || Signale || rot || zaehlwerk_ersgt2 || x || x || x || x || x || x || x || - || x || x || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsGT1 || ersgt1 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt1 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| ErsGT2 || ersgt2 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt2 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsAT || ersat || Signale || rot || zaehlwerk_ersat || x || x || - || - || - || - || x || - || x? || x? || Ersatzsignalauftragstaste (Befehlsstellwerke, auch A ErsT)
|-
| ErsLT || erslt || Signale || weiß || - || ? || x || x || x || ? || ? || - || - || -? || -? || Ersatzsignallöschtaste
|-
| FfGT || ffgt1 || Signale || rot || zaehlwerk_ffgt || ? || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || -? || Falschfahrgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| HuT <ref group="A" name="t1"/>
| hut_erss || Signale || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Hupeunterbrechtaste "Signalausfall" oder "Ersatzsignalausfall"
|-
| SWT <ref group="A" name="tv"/>
| swt?? || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || -? || -? || Signalwahltaste (ToDo)
|-
| DRGT <ref group="A" name="tv"/>
| drgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschwegrücknahmegruppentaste
|-
| DHT || dht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_dht || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschweghilfstaste
|-
| DRT || drt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || ? || ? || Durchrutschwegrücknahmetaste
|-
| SBET || sbet || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebeinschalttaste
|-
| SBRT || sbrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebausschalttaste
|-
| NBET || nbet? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| NBRT || nbrt? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_au || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste "Leitungsstörung Automatik"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_gftu || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Weckerunterbrechtaste "Gruppen-" und "Fahrstraßentastenüberwachung"
|-
| FHT <ref group="A" name="tv2"/>
| fht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg/e || ? || ? || - || ? || x || x || x || - || x || ? || Fahrstraßenhilfstaste
|-
| FHT G || fhtg || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg || ? || ? || x || ? || - || - || - || x || - || ? || Fahrstraßenhilfstaste Gesamtauflösung
|-
| UFGT <ref group="A" name="tv"/>
| ufgt || Fahrstrassen || ? || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || - || Umfahrgruppentaste
|-
| MGT <ref group="A" name="tv"/>
| mgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Mittelweichengruppentaste
|-
| ZGT || zgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Zustimmungsgruppentaste: ToDo
|-
| FfrT <ref group="A" name="tv"/>
| ffrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Fahrstraßenfreigabetaste
|-
| FRT <ref group="A" name="tv2"/>
| frt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste
|-
| FRT G || frtg || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || - || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste Gesammtauflösung
|-
| AzGrT || azgrt || Achszähler || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Achszählergrundstellungstaste
|-
| BlSpT || blspt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blocksperrtaste
|-
| BlGT || blgt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blockgruppentaste (Relaisblock)
|-
| AsLT || aslt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Relaisblock: Räumungsmelder Anschaltlöschtaste
|-
| EaGT || eagt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabegruppentaste
|-
| EaLT || ealt || Block || ? || - || - || - || - || - || - || - || - || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabe Löschtaste (Vorgemerkte Erlaubnisabgabe löschen)
|-
| EaAT || eaat || Block || ? || - || ? || x || - || - || - || - || - || - || ? || ? || Erlaubnisabgabe Auftragstaste (Befehlsstellwerke, in ToDo)
|-
| MJ I || mj1 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor I
|-
| MJ II || mj2 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor II
|-
| MJ I/II || mjb || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Mororinduktor Beide
|-
| BlESpT|| blespt|| Block || ? || zaehlwerk_blespt|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockentsperrtaste
|-
| BlGrT || blgrt || Block || ? || zaehlwerk_blgrt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockgrundstellungsatste
|-
| ZbHT || zbht || Block || ? || zaehlwerk_zbht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || ? || ? || Zentralblock-Hilfstaste
|-
| AsT || ast || Block || ? || zaehlwerk_ast || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Räumungsmelder Anschalttaste
|-
| RbHGT || rbhgt || Block || ? || zaehlwerk_rbhgt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Rückblockhilfstaste
|-
| THRT || thrt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe Rücknehmen
|-
| SiRT || sirt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Sicherung Rücksetzten
|-
| StET <ref group="A" name="t1"/>
| stet || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch einschalten
|-
| StAT <ref group="A" name="t1"/>
| stat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch ausschalten
|-
| Tisch-A <ref group="A" name="t1"/>
| stut || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nur S57: Stelltischausleuchtung umschalten (nur die ganz frühen Stellwerke)
|-
| I <ref group="A" name="t1"/>
| hell1 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf I setzen
|-
| II <ref group="A" name="t1"/>
| hell2 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf II setzen
|-
| III <ref group="A" name="t1"/>
| hell3 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf III setzen
|-
| IV <ref group="A" name="t1"/>
| hell4 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf IV setzen
|-
| TaT || tat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tagspannung einschalten
|-
| NaT || nat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nachtspannung einschalten
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_strom || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Stromversorgung (60D, 60E, StrV, UNE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_umformer || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Umformer (UG, US, UW, ggf. FreW)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_netz || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Netz (N, NE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_blink || Tisch || ? || zaehlwerk_blink || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Blinklicht-Störmeldung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_tn || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste Tag- / Nachtspannungsschalter
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_gestell || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Erd- / Gestellschluss
|-
| THT || tht || Tisch || ? || zaehlwerk_tht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_all || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Gesammtzählwerk
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_dru || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Wecker Störungsdrucker
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_um|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Störungsdrucker Umschalten (i.d.R. bei der WUT)
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_zw|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Hilfshandlungszählwerk bei abgeschaltetem Störungsdrucker
|-
|}

Wenn nicht anders angegeben: Zweitastenbedienung. Ausnahmen:
<references group="A">
<ref group="A" name="t1">Eintastenbedienung</ref>
<ref group="A" name="tv">Vorwahltaste, im manuellen Modus sollte es über die (i.d.R.) 5-Sekunden-Regel funktionieren, im Automatik-Modus aber auch über Dreitastenbedienung.</ref>
<ref group="A" name="tv2">Ist sowohl Vorwahl-Mäßig<ref group="A" name="t1"/> als auch als Zweitastenbedienung erreichbar. Dies führt i.d.R. zu komplexen Tastenzählern.</ref>
</references>

* ToDo: Zugbewirktes Rückblocken sperren: Wird dort als SpT und ESpT bezeichnet, aber auf den ersten Blick könnte das ja auch die BlSpT / BlESpT übernehmen? Wobei, sind die Zählwerke vielleicht anderst herum?

=== Gleisbildstellwerk BRD II ===

=== WSSB ===
==== Wecker ====
* w_w
* w_s
* w_bue
* w_sv
==== Melder und Zählwerke ====
===== Zentrale Melder und Zählwerke =====
* grtko
* etko
* sigstoer
* s_wstoer
* s_zentral
* swab
* wwab
* lksperr
* cu
* zaehlwerk_auffahr
===== Melder der Stromversorgung =====
* s_n_gelb
* s_n_rot
* stellwerkblinkein
* s_blinkstoer
* s_batterie_gelb ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
* s_batterie_rot (i.d.R. <54V)
* sp_batterie (Voltmeter)
* s_ug_gelb
* s_ug_rot
* s_aggregat_gelb
* s_aggregat_rot
* s_aggregat_heiss
* s_aggregat_treibstoff
* s_aggregat100_gelb
* s_aggregat100_rot
* s_aggregat3m_gelb (3-Maschinen-Aggregat, i.d.R. 2x vorhanden...)
* s_aggregat3m_rot
* s_hochspannung_gelb
* s_hochspannung_rot
* s_schwungkraft_gelb
* s_schwungkraft_rot
* stellstrom_r
* stellstrom_s
* stellstrom_t
* sp_tag
* sp_nacht
* sp_nachtR
* sp_nachtW
===== Fahrt- und Haltmelder =====
* signalfahrt
* signalhalt
* signalrfahrt
** bei Rangiersignal an Hauptsignalen nur für Fahrstraßenstellwerke; Spurplanstellwerke verwenden "ersatzsignal"
** bei Spurplanstellwerken mit Rangierfahrstraßen: Blinken für Fahrstraßenspeicherung am Start
* ersatzsignal
** bei Spurplanstellwerken Standlicht für Ra 12, Blinklicht für Zs 1
** ''Hinweis für Scriptbauer'': Beachten Sie, dass sich möglicherweise Relaisanlagen (bis jetzt dürfte das vor allem die Zugnummermeldeanlage sein, es könnte jedoch auch den Streckenblock betreffen) auf die korrekte eindeutige Funktion von signalrfahrt und ersatzsignal verlassen können könnten. Überlegen Sie, eine 2. Schnittstelle zur Verfügung zu stellen, die diese 4 Signale in ihrem ursprünglichen Sinn übertragen. Für Signalnamen im weiteren Verlauf dieser Tabelle sollte dies jedoch nicht nötig sein.
===== Gleisschlitze =====
* Gleise
** gleis_gelb
** gleis_rot
** hfrm
** verschluss (Zielteil bei Spurplanstellwerken)
* Weichen
** rechtslage_gelb
** rechtslage_rot
** linkslage_gelb
** linkslage_rot
===== Melder des Streckenblocks =====
* streckenwiederholersperre
* isolierteSchiene (selbsttätige Vorblockung ausgelöst)
* ersteAchse
* letzteAchse
* erlempf_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
* erlabg_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
* gleis_gelb
* gleis_rot
===== Melder an Haupt- und Rangiersignalen =====
* Zusatzsignale
** rianz (auch für Melder der Fahrsperre)
** gganz
* signalsperr
* fstrfestlege
* gleis_gelb (Verschlussüberwachung im Spurplanstellwerk)
* speicher
* tastenmelder

===== Melder an Weichen =====
* wstellsperr
* verschluss
* umlauf (bei Schlüsselweichen für Freigabemelder)
* tastenmelder

===== Durchfahrbetrieb =====
* einfahrt
* ausfahrt
===== Programmselbststellbetrieb =====
* psb_soll1 usw.
* psb_ist1 usw.
* psb_solln
==== Signale, die die Darstellung oder Bedienung umschalten ====
{| class="wikitable sortable"
! Signal !! wirkt auf !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Anwendung !! Bemerkungen
|-
| zugtaste || alle Tischfelder mit Tasten || Anschalt, Gleistaste, Signal, Weiche || alle || 1: GS I DR; -1: Rest || Bei der Weichentaste wird außerdem die Eintastenbedienung eingeschaltet.
|-
| fstrfestlege_show || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || Abschnitt, Startziel || 2: GS I DR; 1: GS II DR; -1: Spurplan || Wert 1: Melder ist vorhanden, aber nicht in jedem Tischfeld ausgeleuchtet. Wert 2: Melder ist vorhanden und in jedem Tischfeld ausgeleuchtet.
|-
| fstrfestlege_links || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || - || -1/1: globale Einstellung für das Stellwerk || Legt die Seite des Festlegepunktes fest, wenn keiner vorhanden, dann wirkungslos.
|-
| streckenwiederholersperre_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || normalerweise 1 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| isolierteSchiene_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: bis RB II 60; -1: ab RB II Sp 64 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| ersteAchse_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: RB I; 2: ab RB II 58 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Rückblockfeld ist. Wert 1: nur Melder für Rückblockungsentsperrer (letzteAchse). Wert 2: Melder für erste und letzte Achse.
|-
| taste_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 2: RB I; 1: Relaisblock ab RB II 58 in Fahrstraßenstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Rück- und Vorblocktaste. Wert 1: Nur Rückblocktaste.
|-
| rianz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 2: mechanische Fahrsperre vorhanden; 1: Richtungsanzeiger vorhanden bei Spurplanstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Melder leuchtet rot. Wert 1: Melder leuchtet gelb.
|-
| gganz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 1: Gegengleisanzeiger vorhanden; -1: kein Gegengleisanzeiger vorhanden ||
|-
| haltmeldung_show || Sperrsignal || Signal || Signal || 1: "echte" Sperrsignale, Hauptsignale; -1: Rangiersignale ||
|-
| signalsperr_show || Startziel || Gleisfreimelde || Start || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| spurplan_show || Startziel, (Vor-)Signal, Gruppentasten || Gleisfreimelde, Vorsignal, Anschalt || Start, Vorsignal, Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| taste_show || Startziel || Signal || Start || 1: ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| speicher_show || Startziel || Signal || Start, Ziel || -1: GS I DR; 1: sonst || Bei Spurplanstellwerken muss sowohl der Start- als auch der Zielteil das Signal senden.
|-
| signalrfahrt_show || Startziel || Signal, Rangiersignal || Start, Rangiersignal || 2: alleinstehende Rangiersignale im Spurplanstellwerke; 1: Rangiersignale und Hauptsignale im Fahrstraßenstellwerke; -1: wenn kein Rangiersignal vorhanden oder Rangierfahrtsignal am Hauptsignal bei Spurplanstellwerken || Wert 2: Darstellung als "W"
|-
| wstellsperr_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| verschluss_show || Weiche || Weiche, Gleisfreimelde || Weiche, Kreuzung || 1: Weichengruppe; -1: Gleisfreimelde- und Kreuzungsgruppe ||
|-
| umlauf_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Fahrstraßenstellwerke; -1: Spurplanstellwerke ||
|-
| taste_show || Weiche || Weiche || Weiche || -1/1: globale Einstellung für Stellwerke ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| schluesselweiche_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Schlüsselweichen; -1: sonst || Schaltet außerdem die Taste auf feststellbar um.
|-
| auffahr_show || Gruppentaste || Anschalt || Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|}
==== Tasten ====
===== Gruppentasten =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bemerkungen
|-
| Sf || Sf || Signalfahrttaste || sf ||
|-
| Sh || Sh || Signalhalttaste || hagt ||
|-
| Rs || Sr || Rangiersignalfahrttaste || sgt ||
|-
| - || Ss || Selbststellbetriebeinschalttaste || sbet || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| - || 1[, 2, ..., n] Zug[e] || Programmtasten || sb1[, sb2, ...], sbn || bei Programmselbststellbetrieb
|-
| Ers || Zs 1 || Ersatzsignalfahrttaste || ersgt2 || häufig auch im Fahrstraßenstellwerk mit "Zs 1" beschriftet
|-
| Zs 8 || Zs 8 || Gegengleisersatzsignalfahrttaste || ffgt2 || Im Osten häufig ohne Techn. Abhängigkeiten.
|-
| Wg || Wg || Weichengruppentaste || wgt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Ws || - || Weichenentstörtaste || wat ||
|-
| We || We || Weichenentsperrtaste || wht ||
|-
| - || Wh || Weichenhilfsauflösetaste || fhte ||
|-
| Hvbl || Bh || Hilfsvorblocktaste || hvbl || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste; im Fahrstraßenstellwerk häufig auch "H-Vorbl"
|-
| - || Br || Rückblocktaste || br || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| Erl || Be || Erlaubnistaste || eagt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Erl R || Bw || Erlaubnisrücknahmetaste || ealt || Spurplanstellwerke: "Erlaubniswiderruftaste"
|-
| - || Ba || Anschalttaste || ast || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| MT || Bm || Mitwirktaste || bm || im Normalbetrieb ohne Funktion
|-
| - || Bl || Linksfahrttaste || bl || Funktion ähnlich Bm, aber mit Zählwerk
|-
| Grh || Ch || (Gruppen-)Hilfstaste || fhtg || in älteren GS II Sp als "Fh" bezeichnet
|-
| - || Cl || Löschtaste || cl || in älteren GS II Sp als "Fl" bezeichnet
|-
| Fr || Cr || (Fahrstraßen-)Rücknahmetaste || frt || in älteren GS II Sp als "Fr" bezeichnet
|-
| - || Fo || Taste für Fahrstraßen ohne Signalbedienung || fo || nur in älteren GS II Sp
|-
| - || Da || Durchrutschwegauflösetaste || drt ||
|-
| Fa || - || Fahrstraßenauflösetaste || fa ||
|-
| - || Fa || Auflösetaste für angefahrene Rangierfahrstraßen || far ||
|-
| - || Fm || Mitwirktaste für Fahrstraßenziel- und Mittelweichenauflösung || fm ||
|-
| - || Fth (Ftz) || Taste für die Teilfahrstraßenhilfsauflösung bei Mittelweichen und Spitzenbehandlung || fth ||
|-
| Hfg || - || Hilfsfestlegetaste || hfg || nur in GS I DR und älteren GS II DR vorhanden
|-
| - || Ein || Einschalttaste || ein || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Aus || Ausschalttaste || aus || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielsperrung || Zielsperrtaste || zielsp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielentsperrung || Zielentsperrtaste || zielesp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| Nf || Nf || Nahbedienungsfreigabetaste || nbet ||
|-
| Nr || - || Nahbedienungsrückgabetaste || nbrt ||
|-
| - || Nm || Mitwirktaste || nbrt || kann im Gegensatz zu "Nr" auch für die Anforderung der Nahbedienung genutzt werden
|-
| Za || ? || Zustimmungsabgabetaste || zgt || GS III wahrscheinlich durch Einstellung der Teilfahrstraße
|-
| Ba || ? || Befehlsabgabetaste || ersat || auch für Befehle zur Erlaubnisabgabe
|-
| Br || ? || Befehlsrücknahmetaste || befr ||
|-
| AzGrT || AzGrT || Achszählgrundstelltaste || azgrt ||
|}

===== Einzeltasten, die zentrale Funktionen erfüllen =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| Wl-ein || - || Weichenselbstlaufeinschalttaste || wlein || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| Wl-ab || - || Weichenselbstlaufabschalttaste || wlab || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Wl || Weichenselbstlauftaste || wlab2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Tisch Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Tischausleuchtung || hell0 || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Ausleuchtung Nacht || Ausleuchtung Nacht || hell02 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signale Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Signalbeleuchtung || tnat || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Signale Nacht || Signale Nacht || tnat2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Weichensign. Ein || || Taste für die Weichensignalbeleuchtung || tnatw || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Weichensign. Ein || Weichensignale Ein || tnatw2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Ra 11 Ein || Ra 11 || tnatr2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Wa || Weichenausleuchtungstaste || stet2 || Zweitastenbedienung || auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "stet"
|-
| - || Cu || Umschalttaste || cu2 || Zweitastenbedienung || bei verzögerter Fahrstraßenhilfsauflösung (insbesondere bei Fernsteuerungen); auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "cu"
|-
| - || Z / ZdX || Vorwahltaste für Zugfahrten Richtung links/rechts || zdl1[r]..zdl7[r]; zdr1[r]..zdr7[r] || allein || bei Meldetafel; Suffix r für die Reservetaste; im GS II Sp wie D-Weg 1
|-
| - || R || Vorwahltaste für Rangierfahrten Richtung links/rechts || rl; rr; rlr; rrr || allein || bei Meldetafel; Suffix r für die Reservetaste
|-
| - || Vr || Vorwahlreservetaste || vr2 || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| - || 0..9 || Zifferneinwahltaste || ziffer0..ziffer9 || allein || bei Meldetafel
|-
| - || Wt || Weichentaste || wt || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| Ww-ab || - || Weichenweckerabschalttaste || wwab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "wwab2"
|-
| Sw-ab || - || Signalweckerabschalttaste || swab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "swab2"
|-
| - || Cs || Störungsweckerabschalttaste || wut2 || Zweitastenbedienung ||
|}

===== Einzeltasten der Stromversorgung =====
* wut_umformer
* wut_aggregat
* wut_aggregat100
* wut_batterie1 ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
* wut_batterie2 (i.d.R. <54V)
* wut_hochspannung (gehört ggf. eher zum Automatikblock)
* handstart (je Aggregat eine Taste)
* stoerungloeschen
===== Sonstige Einzeltasten =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| rowspan="2" | Weichentaste || Weiche || Weiche || weichentaste || Zweitastenbedienung (GS I DR: allein) ||
|-
| Fahrstraße || - || signaltaste || Zweitastenbedienung || falls Start-/Zieltaste einer Fahrstraße
|-
| Schlüsselfreigabetaste || Weiche || Weiche || weichentaste || feststellbar / Zweitastenbedienung ||
|-
| Kreuzungstaste || - || Kreuzung || weichentaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signaltaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock, Hauptsignal
|-
| Rangiersignaltaste || Rangiersignal/Fahrstraße || Rangiersignal/-start || signaltaste || Zweitastenbedienung || ggf. Weiterleitung an: Rangiersignal
|-
| Gleistaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Streckentaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock
|-
| Umfahrstraßentaste || - || Umfahrgruppe || signaltaste || Dreitastenbedienung ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Fahrstraße || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|-
| Rückblocktaste || Streckenblock || - || rueckblock || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Taste zum Sperren des zugbewirkten Rückblockes || Streckenblock || Streckenblock || rbspt || allein ||
|-
| Anschalttaste || Streckenblock || - || anschalter || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Erlaubnisabgabetaste || Streckenblock || - || erlaubnisabgabe || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Hilfsvorblocktaste || Streckenblock || - || hilfsvorblock - ToDo: Unterscheidung mit vorblock wichtig? || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Vorblocktaste || Streckenblock || - || vorblock || allein || wenn kein halbautomatischer Relaisblock eingerichtet ist
|-
| Blockstromabschalttaste || Streckenblock || - || blockstromabschalt || allein || wahrscheinlich nur bei RB I und RB II 58
|-
| Umschalttaste für Relaisinduktor (Bi) || Streckenblock || Streckenblock || bi || feststellbar ||
|-
| Bezirkstaste || Nahbedienung || Nahbedienung || bezirkstaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Anforderungstaste für Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || zustimmungsanforderung || allein || ToDo: Gibt es sowas im Spurplan überhaupt?
|-
| Umschalttaste auf eingleisigen Betrieb || Streckenblock || Streckenblock || umschalttaste || feststellbar || bei Bauarbeiten
|-
| Hilfsschalter / Taste zur hilfsweisen Signalfreigabe bei gestörter Wegübergangssicherungsanlage || Bahnübergang || Bahnübergang || hilfsschalter || feststellbar / GS III: allein ||
|-
| Ausschalttaste || Bahnübergang || Bahnübergang || ausschalttaste || allein ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Durchfahrbetrieb || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|}

=== ESTW ===
Vorerst ein Gedankengang!

* Farbsignale _col:
** 0 = Schwarz
** 100 = rot
** 110 = Gelb
** 10 = Grün
** 1 = Blau
** 111 = Weiß
* Gleise
** gleis_col
* Weichen
** rechtslage_col
** linkslage_col
** spitze_col
* Fahrt- und Haltmelder (wie gehabt)
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Spezielle Melder wie wstellsperr, fstrsperr oder FfM ebenfalls wie gehabt.

[[Kategorie:Neue Bauform]]

Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk

2021-01-20T18:09:48Z

Hl13: /* Bahnhofswiederholungssperren */ Ersatz durch Str Wsp; E/A-Wsp

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau verschiedener, technisch ähnlich realisierter, Stellwerksbauformen. Für die Bedienung siehe die zugehörigen Bedienungsanleitungen unter [[:Kategorie:Bedienungsanleitungen]].}}

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Diese Seite ist noch unvollständig.}}
Auf dieser Seite wird der Bau von Relaisanlagen für Stellwerke der Bauformen SuH 1912 und des Relais-Fahrstraßenstellwerks in StellSi beschrieben. Das Relais-Fahrstraßenstellwerk besteht intern aus einer SuH-Relaisanlage, die über Tasten gesteuert werden kann und um einige zusätzliche Funktionen wie Weichenselbstlauf oder Fahrstraßenspeicherung erweitert wurde. Es kann verschiedene Relaisstellwerksbauformen in ihrem Verhalten und der Ausleuchtung nachahmen.
== Relaisanlage ==
Da es sich bei diesen Bauformen um Fahrstraßenstellwerke (siehe [[Was ist ein Spurplanstellwerk?]]) handelt, werden alle Relaisgruppen außer der Anschaltgruppe im Reiter "spurlose Gruppen" hinzugefügt. Die Abhängigkeiten zwischen den Relaisgruppen werden dann über ein Verschlussregister konfiguriert. Existieren mehrere Stellwerke, werden diese in einzelnen Relaisanlagen erstellt und anschließend miteinander verbunden.
=== Anschaltgruppe ===
Die Anschaltgruppe sammelt alle Meldungen von den Relaisgruppen, die zentral im Stellwerk angezeigt werden (z. B. Weichenwecker), und verteilt umgekehrt z. B. Gruppentastenbedienungen. Sie ist daher nur einmal pro Stellwerk erforderlich. Sie hat folgende Parameter:
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zeit für Weichenwecker || Gleitkommazahl || X || X || Zeit ununterbrochenen Weichenumlaufs, nachdem der Weichenwecker angeht ||
|-
| Ausleuchtung ähnlich || Combobox || || X || Bauform, an die Ausleuchtung und Funktion angelehnt sind || Siehe auch [[#Bauformabhängige Funktionen]] für Unterschiede in der Funktion
|-
| Festlegepunkt bei WSSB-Fahrstraßenstellwerken links || Checkbox || || X || Standardmäßige Drehung der WSSB-Tischfelder mit Festlegepunkt || wird in die einzelnen Tischfelder durchgereicht, kann dort bei Bedarf überschrieben werden
|-
| Selbsttätiger Weichenlauf || 3-Status-Checkbox || || X || Weichenlaufkette bzw. Weichenselbstlauf vorhanden || ausgefüllter Haken: Automatische Ermittlung anhand eingestellter Bauform, siehe [[#Bauformabhängige Funktionen]].

'''Hinweis:''' Auch bei deaktivierter Option besteht sowohl im SuH als auch im Relaisstellwerk die Möglichkeit, den Weichenlauf als Cheat zu aktivieren. Dazu muss eine Taste eingebaut werden, die das Signal "wlcheatet" (ein), "wlcheatat" (aus) oder "wlcheatut" (umschalten) sendet. Zudem kann die Fernsteuerung den Weichenlauf erzwingen.
|}
=== Gruppen für die einzelnen Fahrwegelemente ===
Die folgenden Relaisgruppen werden für die Konfiguration des Verschlussregisters benötigt, und sollten daher davor angelegt werden.
==== Weichengruppe ====
Für jede elektrisch gestellte Weiche ist eine Weichengruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Weiche mit Freimeldung || Kombiwähler || X || X || In einfachen Fällen kann hier der Weichenantrieb gewählt werden, damit die Freimeldeschnittstelle automatisch gesetzt wird. ||
|-
| Weiche || Schnittstelle || X || X || Weichenantrieb in der Außenanlage ||
|-
| Weiche: Freimeldung || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt der Weiche in der Außenanlage ||
* wenn die Weiche nicht freigemeldet ist, freilassen
* besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|-
| Plusstellung || Combobox || X || X || Einstellung, welche Lage Pluslage sein soll ||
|}
===== Zusatzgruppe Weichengleisfreimeldung als separates Verschlusselement =====
Wird eine Weiche mit Freimeldung in einigen Fahrstraßen als Fahrwegweiche verschlossen (also nicht bei Flankenschutzweichen), soll aber nicht oder nur beim Einstellen der Fahrstraße freigemeldet werden, ist diese Zusatzgruppe erforderlich. Im Reiter "Zusatzschaltungen" ist dazu die Gruppe anzuklicken und dann rechts bei der entsprechenden Weichengruppe ein Haken zu setzen.
Dieser Fall tritt insbesondere ein, wenn der erste Freimeldeabschnitt hinter dem Einfahrsignal von Strecken mit Relais- oder Felderblock ein Weichenabschnitt ist, sowie bei Mittelweichen.

==== Gleisfreimeldegruppe ====
Für jeden Gleisfreimeldeabschnitt, der nicht bereits in einer Weichengruppe überwacht wird, ist eine Gleisfreimeldegruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}
==== Zusatzgruppe Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement ====
Diese Gruppe ist notwendig, wenn vom Standardverhalten bei der Fahrstraßenauflösung abgewichen werden soll. Sie ist mindestens erforderlich für:
* Gleisfreimeldegruppen, die nicht ausschließlich zum Zielgleisabschnitt aller über sie führenden Fahrstraßen gehören und
* Weichengruppen, die in mindestens einer Fahrstraße im Durchrutschweg liegen und dabei keine Regelstellungsweichen sind.
Sie ist nur erforderlich, wenn die Gruppen eine Freimeldung besitzen.

==== Fahrstraßenauflösegruppe ====
Diese Gruppe ist in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung erforderlich, um Fahrstraßen aufzulösen, außer Ausfahrten auf Strecken mit Felder- oder Relaisblock. Zu beachten ist, dass diese Gruppe keinen Signalhaltfall auslösen kann. Wird ein solcher beim Besetzen der Isolierten Schiene für die Fahrstraßenauflösung gewünscht, dann ist statt der Fahrstraßenauflösegruppe eine Gleisfreimeldegruppe zu verwenden. Dies betrifft im Normalfall:
* Einfahrten von zweigleisigen Strecken ohne Streckenblock und
* Fahrten auf Zwischensignal.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || in der Regel die Isolierte Schiene zur Fahrstraßenauflösung; besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}

==== Hauptsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal ohne Signal Sh 1 ist eine Hauptsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Hauptsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formhauptsignal ist eine Hauptsignalgruppe Formsignal erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal mit Signal Sh 1 ist eine Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hl-Signal ====
Für jedes Hl-Haupt-, Hl-Vorsignal sowie jeden Hl-Vorsignalwiederholer ist eine Gruppe Hl-Signal erforderlich. Für Hl-Vorsignale oder Hl-Vorsignalwiederholer im Weichenbereich, die mehrere Hauptsignale vorsignalisieren, ist das Signal aus der Relaisanlage anzusteuern, die die Fahrstraßen in diesem Bereich steuert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| nur Vorsignalfunktion || Checkbox || X || X || Signal ist Vorsignal oder -wiederholer || Signal zeigt in Grundstellung H16+V0 (Hl10) anstatt H0+V0 (Hl13/Hp0)
|-
| Rangierfahrtsignal vorhanden || Checkbox || || X || am Hauptsignal ist ein Signal Ra 12 vorhanden || Im SuH ist diese Einstellung nicht erforderlich. (Stattdessen Tasten weglassen.)
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sv-Signal ====
Für jedes Sv-Hauptsignal ist eine Gruppe Sv-Signal erforderlich. Zu Sv-Vorsignalen bzw. Sv-Vorsignalwiederholern fehlen Existenzinformationen und Informationen zum angezeigten Signalbild, sie sind daher noch nicht implementiert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Absoluthalt möglich || Checkbox || X || X || Signal zeigt Hp 0 statt Sv 0 || üblicherweise für alle Signale, die keine Sbk sind
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Vorsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Vorsignal sowie jeden H/V-Vorsignalwiederholer ist eine Vorsignalgruppe HV-Signal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Mast eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || dient zur Dunkelschaltung von Vorsignalen am Mast eines Hauptsignals bei dessen Haltstellung || damit ein Vorsignal am Mast einen Vorsignalbegriff zeigt, muss es in einer Fahrstraße angesteuert werden
|}
==== Vorsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formvorsignal ist eine Vorsignalgruppe Formsignal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Standort eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Sperrsignal (Licht) ====
Für jedes Lichtsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Licht) erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Sperrsignal || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Festlegungstyp || Combobox || X || X || wenn das Sperrsignal in einer Fahrstraße verschlossen wird, kann es entweder bereits beim Fahrstraßenverschluss in Haltstellung überwacht und verschlossen werden, oder erst bei Fahrstraßenfestlegung || wenn das Signal einen Signalhebel besitzt, in der Regel "mechanisch und elektrisch", sonst "nur elektrisch"
|-
| Zeit für Signalhaltfall || Bruchzahl || X || X || Zeit, nach der das Sperrsignal selbsttätig auf Halt fällt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sperrsignal (Form) ====
Für jedes Formsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Form) erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== W-Zeichen ====
Für jedes Signal Ra 11 mit Sh 1 bzw. für jedes Signal Ra 11a ist eine Gruppe W-Zeichen erforderlich. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== Richtungs(vor)anzeiger ====
Für jeden Schirm eines Signals Zs 2 oder Zs 2v ist eine Gruppe Richtungs(vor)anzeiger erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Zs 3-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3 ist eine Gruppe Zs 3-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3 an Hauptsignalen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || gibt an, ob das Zs 3 am Hauptsignal gezeigt wird || Signale außerhalb von Hauptsignalen bleiben bis zur Fahrstraßenauflösung angeschaltet.
|}

==== Zs 3v-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3v ist eine Gruppe Zs 3v-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3v an Hauptsignalen. Gehört das Zs 3v zu einem festen Signal Zs 3, so ist es von der Relaisanlage aus anzusteuern, die das Signal Zs 3 steuert. In allen anderen Fällen erfolgt die Ansteuerung aus der Relaisanlage, in deren Weichenbereich das Signal Zs 3v steht.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || gibt an, ob das Zs 3v am Hauptsignal, davor oder dahinter gezeigt wird || Signale außerhalb von Hauptsignalen bleiben bis zur Fahrstraßenauflösung angeschaltet.

"Hinter" bzw. "Vor" dem Hauptsignal beziehen sich jeweils auf die Fahrstraßen, in denen das Zs 3v angesteuert wird.
|}

==== Zs 6-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 6 ist eine Gruppe Zs 6-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 6 an Hauptsignalen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || gibt an, ob das Zs 6 am Hauptsignal gezeigt wird || Signale außerhalb von Hauptsignalen bleiben bis zur Fahrstraßenauflösung angeschaltet.
|}

==== Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ====
Hauptsignale von anderen Stellwerken aus verknüpften Relaisanlagen, können mit der Gruppe Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ins eigene Stellwerk integriert werden. Dies ist erforderlich, wenn die Signale für die Vorsignalisierung ins Verschlussregister aufgenommen werden müssen. Außerdem ist es hilfreich, wenn man einen Stelltisch nicht auf mehrere Relaisanlagen verbinden will. Zur Konfiguration sind die Relaisanlagen miteinander zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Ziel-Hauptsignalgruppe || Schnittstelle || X || X || Hauptsignalgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}

==== Gleistastenverteiler ====
Für jede Taste, die sich nicht an einem Signal befindet und zum Einstellen von Fahrstraßen genutzt wird, ist eine Gruppe Gleistastenverteiler erforderlich. Diese Gruppe steht nur im Relaisstellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Streckentaste || Checkbox || || X || gibt an, dass die Taste eine Streckentaste ist || zur automatischen Erkennung von Ausfahrstraßen
|}
==== Gemeinsame Bahnhofs-Wiederholungssperre ====
Haben Fahrstraßen eine gemeinsame Bahnhofswiederholungssperre, so ist pro Sperre eine Relaisgruppe Gemeinsame Bahnhofs-Wiederholungssperre erforderlich. Sie hat keine Parameter.
Bei Fahrstraßen, die ihre eigene Wiederholungssperre haben, erfolgt die Verwaltung der Sperre direkt aus der Fahrstraßengruppe heraus. In diesem Fall ist die Gruppe nicht erforderlich.

Weitere Informationen siehe bei [[#Bahnhofswiederholungssperren]].
==== Bahnhofsfelderblockkabel ====
Für jedes Streckengleis, was mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ohne dass es über die Außenanlagen-Grenze hinwegführt, ist zusätzlich zu den Gruppen [[#Felderblock eingl C]] in den beteiligten Relaisanlagen eine gemeinsame Gruppe Bahnhofsfelderblockkabel erforderlich. Statt einem Streckenanschluss ist in in den Gruppen Felderblock eingl C dann diese Gruppe anzugeben. Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb. Für den Zugriff auf eine Gruppe in der anderen Relaisanlage sind die Relaisanlagen zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).

==== Felderblock eingl C ====
Für jedes Streckengleis, das mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ist eine Gruppe Felderblock eingl C erforderlich.
Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb.
{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Streckenanschluss || Schnittstelle || Streckenanschluss in der Außenanlage || oder [[#Bahnhofsfelderblockkabel]]
|-
| Isolierschiene || Schnittstelle || Gleisfreimeldeabschnitt der Isolierten Schiene || wenn es bei Relaisblock für die Ausfahrten keine gibt, am besten vorletzten oder letzten Freimeldeabschnitt benutzen (Vorblockung wird mit Verlassen dieses Abschnittes eingeleitet.)
|-
| Taste am Einfahrsignal || Schnittstelle || in der Regel Einfahrsignalgruppe || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Einfahrten (z. B. Ausfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| Streckentaste || Schnittstelle || in der Regel Gleistastenverteiler der Streckentaste || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Ausfahrten (z. B. Einfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| selbsttätiger Vorblock || Checkbox || nach Verlassen der Isolierten Schiene wird bei Ausfahrten selbsttätig vorgeblockt || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Streckenwiederholungssperre in Wirkstellung, bis Rückblock eintrifft || Checkbox || bei einfeldrigem Relaisblock || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Erlaubnis || Combobox || gibt an, ob ein Erlaubnisfeld vorhanden ist ||
|-
| Eraubniswechsel: Nur nach Auftrag Fdl || Checkbox || Erlaubniswechsel ist nur nach Auftrag möglich || in der Regel bei Wärterstellwerken, im Befehlsstellwerk ist dann eine Gruppe [[#Erlaubnis anderes Stellwerk]] erforderlich.
|-
| Signalhaltfall Einfahrsignal: bei Besetzen Isolierte Schiene || Checkbox || beim Besetzen der Isolierten Schiene wird Signalhaltfall ausgelöst || sollte in der Regel anbleiben
|}
==== Anpassungsgruppe Selbstblock ====
Die Anpassungsgruppe Selbstblock wird als Spurgruppe hinzugefügt. Zum Bau des Selbstblocks siehe [[Bauanleitung Selbstblock]].
==== Spiegelgruppe Streckenblock ====
Wird die Erlaubnis (oder ein anderes Blockfeld) eines anderen Stellwerks im eigenen Stellwerk angezeigt oder muss das eigene Stellwerk einen Befehl zum Erlaubniswechsel abgeben, ist im eigenen Stellwerk pro Streckengleis eine Gruppe Spiegelgruppe Streckenblock erforderlich. Zur Konfiguration müssen die Relaisanlagen miteinander verbunden sein. Die Gruppe kann sowohl für Felder- bzw. Relaisblock als auch für Selbstblock eingesetzt werden, zum Einsatz sind die entsprechenden Bibliotheken hinzuzufügen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Felderblock eingl C !! Selbstblock
|-
| Quelle || Schnittstelle || X || X || Blockgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Leuchtmodus || Combobox || || X || Gibt an, wie Tischfelder ausgeleuchtet werden sollen || Im Modus "196x" leuchten die Erlaubnispfeile entgegen der eingestellten Erlaubnisrichtung rot. Die Option hat keine Wirkung auf WSSB-Tischfelder.
|}

=== Verschlussregister ===
Sind die oberen Gruppen hinzugefügt, stehen nun alle relevanten Gruppen für die Konfiguration des Verschlussregisters zur Verfügung. Die Konfiguration erfolgt im Reiter "Verschlussregister".

Zunächst sind alle nötigen Elemente im Verschlussregister im Reiter "Zuordnung Elemente" zu aktivieren. Das betrifft in der Regel alle Elemente außer:
* Tasten-Elemente, die nicht für die Einstellung für Fahrstraßen benötigt werden
* Aspm-Elemente, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Endfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, von denen keine Einfahrten stattfinden
* Anfangsfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Hauptsignalisierungs-Elemente von Hl-Vorsignalen
* Vorsignalisierungs-Elemente des Selbstblocks, wenn sowohl das erste Selbstblocksignal als auch das eigene Einfahrsignal ein alleinstehendes Vorsignal haben (soweit vorhanden)
Außerdem sind für alle Fahrstraßen im eigenen Stellwerksbereich sowie für alle Zustimmungs- oder Befehlsabgaben Fahrstraßen im Verschlussregister anzulegen.

Anschließend kann mit der Konfiguration des Verschlussregisters im Reiter "Verschlussplan" begonnen werden.
# Jede Fahrwegweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+" oder "-" zu verschließen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die bei Relaisstellwerken von der Fahrstraße nicht verschlossen werden soll (Regelstellungsweiche), ist mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" bzw. "gestrichenes -" zu verschließen. Im SuH wird kein Verschlussstück eingetragen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die von der Fahrstraße verschlossen werden soll, ist wie eine Fahrwegweiche zu verschließen.
# Jede Flankenschutzweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+a" oder "-a" zu verschließen.
# Fahrstraßen, die sich nicht durch die Weichenstellung ausschließen, aber gegeneinander verriegelt sein sollen (besonderer Ausschluss), sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen. Der Eintrag reicht in der Regel bei einer der beiden Fahrstraße, bei Stellwerken der Bauform GS II DR sollte der Verschluss aber bei beiden Fahrstraßen eingetragen werden.
# Signale, die Flankenschutz bieten können, sind mit dem Verschlusssymbol Sh 0 zu verschließen. Bei Hauptsignalen befindet sich dieses Verschlusssymbol im Element "Hauptsignalisierung".
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen, wenn ihre Belegung den Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" zu verschließen, wenn ihre Belegung keinen Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Flankenschutzraum sind mit dem Verschlusssymbol "+a" zu verschließen, wenn sie für die Fahrtstellung des Signals frei sein sollen.
# Wurde die Zusatzgruppe "Weichenfreimeldung als separates Verschlusselement" eingebaut, ist bei den betroffenen Weichen das Gleisfreimelde-Element bei allen Fahrstraßen wie eine Gleisfreimeldegruppe zu verschließen.
# Bei Ausfahrten:
#* Bei Selbstblock ist der Ausfahrsperrmelder mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen.
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Anfangsfeld und ggf. das Erlaubnisfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Bei Einfahrten:
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Endfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Mit einem Verschlusssymbol, dass der Geschwindigkeit der Fahrstraße entspricht, sind zu markieren:
#* das Hauptsignal am Beginn der Fahrstraße (Die Verschlusssymbole "H04" bis "H16" bei Hl- und Sv-Signalen geben ein Zehntel der Geschwindigkeit an.),
#* alle Signale Zs 3, die bei Einstellung der Fahrstraße leuchten sollen,
#* alleinstehende Vorsignale oder Vorsignalwiederholer zum Startsignal, die keine anderen Hauptsignale vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind),
#* Signale Zs 3v, die keine anderen Signale Zs&3 vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind) und
#* die Anpassungsgruppe vor dem Startsignal, wenn das letzte Sbk oder ein Vorsignal am Sbk das Einfahrsignal vorsignalisiert.
# Mit dem Verschlusssymbol "Vorsignal" sind zu markieren:
#* im Fahrweg stehende alleinstehende Vorsignale, Vorsignalwiederholer oder Signale Zs 3v zum Zielsignal, wenn diese zu mehr als einem Hauptsignal gehören (also Fahrstraßenabhängig sind),
#* Vorsignale oder Signale Zs 3v am Mast des Startsignals, die das Zielsignal (oder ein folgendes Sbk) vorsignalisieren,
#* das Startsignal, wenn es das Zielsignal vorsignalisiert, in der Spalte "Vorsignalisierung" und
#* Richtungsvoranzeiger, die verschiedene Kennbuchstaben anzeigen können, wenn sie dies Abhängigkeit der entsprechenden Fahrstraße tun.
# Wenn nach vorhergenanntem Punkt eine Vorsignalisierung zum Zielsignal in der Fahrstraße konfiguriert ist, ist das Verschlusssymbol "Vorsignal Pfeil Hauptsignal" zu setzen bei
#* dem Hauptsignalisierung-Element des Zielsignal der Fahrstraße, wenn das Vorsignal hierfür gilt,
#* Signalen Zs 3 am Zielsignal, wenn hierfür ein fahrstraßenabhängiges Signal Zs 3 signalisiert wird,
#* der Anpassungsgruppe (in der Spalte "Vorsignalisierung"), wenn das Vorsignal für ein Selbstblocksignal gilt und
#* Richtungsanzeigern, die der Richtungsvoranzeiger vorsignalisiert.
# Die Regeln für Vorsignalisierung an Blocksignalen gelten bei kurzen Strecken mit AspM und ohne Selbstblocksignal auch, wenn sich die Vorsignalisierung nicht am Blocksignal sondern unter Kontrolle des Nachbarn (alleinstehend im Weichenbereich oder an den Asigs) befindet.
# Soll ein Richtungsanzeiger oder ein Richtungsvoranzeiger, der nur einen Kennbuchstaben signalisieren kann, angesteuert werden, ist die Gruppe mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Soll ein Zs 6 signalisiert werden, ist es mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Sperrsignale im Fahrweg in Fahrtrichtung sind mit dem Verschlusssymbol "Sh 1" zu verschließen.
# Gemeinsame Wiederholungssperren sind in allen beteiligten Fahrstraßen mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Bei Gleisbildstellwerken ist das Tastenelement der Start- und Zieltasten mit den Verschlusssymbolen "Start", "Ziel", "(Start)" oder "(Ziel)" zu verschließen. Die eingeklammerten Symbole dienen zum Einstellen einer Hilfsfahrstraße (ohne Signalfahrtstellung) und wirken auch, wenn nur Start oder Ziel ein entsprechendes Klammer-Symbol ist.
# Bei Einfahrten von Strecken mit Relais- oder Felderblock ist zu beachten, dass das Besetzen der Isolierten Schiene des Streckenblocks keinen Haltfall des Signals durch das Verschlussregister bewirken darf, damit die Tastensperre am Streckenblock ordnungsgemäß wirkt. Bei Bedarf besitzt der Streckenblock eine Option, mit der der Haltfall beim Besetzen des Freimeldeabschnittes ausgelöst werden kann.
# Die Konfiguration der Fahrstraßenauflösung funktioniert zum Großteil automatisch und zwar wie folgt:
#* Jede Weichengruppe mit Freimeldung, die in + oder - verschlossen ist, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden.
#* Jede Gleisfreimeldegruppe mit Freimeldung muss bei der Auflösung besetzt sein.
#* Dieses Standardverhalten lässt sich durch Einbau der Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" manipulieren.
#* Jede Gruppe Felderblock C, die im Verschlusselement Anfangsfeld verschlossen wurde, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden. Dieses Verhalten lässt sich nicht beeinflussen.
# Wird die Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" oder eine Fahrstraßenauflösegruppe eingebaut, so gibt es folgende Verschlusssymbole:
#* "Pfeil Plus-im-Kreis Pfeil" für be- und freifahren,
#* "Pfeil-nach-unten Plus-im-Kreis" für befahren und
#* "Plus-im-Kreis Pfeil-nach-oben" für freigefahren.
# Zur Konfiguration der Fahrstraßenauflösung sind folgende Punkte zu prüfen:
## in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Fahrstraße, die nicht auf eine Strecke mit Felder- bzw. Relaisblock führt, mindestens eine Auflösegruppe im Modus be- und freifahren verschlossen?
## in Stellwerken mit Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" bei allen darüber führenden Fahrstraßen das passende Verschlussstück gesetzt?
##* Gibt es Fahrwegelemente, deren Standardverhalten bei der Auflösung ungünstig ist und die keine Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" haben? Das ist insbesondere bei allen im Durchrutschweg liegenden Fahrwegelementen der Fall.

=== Gruppen für die Fahrstraßen ===
Die folgenden Gruppen benötigen ein konfiguriertes Verschlussregister, sollten also am besten nach der Konfiguration des Verschlussregisters angelegt werden.
==== Zustimmungsverteilgruppe ====
Die Zustimmungsverteilgruppe dient zur Übertragung von Zustimmungs- und Befehlsabhängigkeiten zwischen verschiedenen Außenanlagen oder zu Stellwerken anderer Bauform (jedoch nicht zwischen SuH 1912 und Relais-Fahrstraßenstellwerk). Für jedes Gleis ist eine Zustimmungsverteilgruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zustimmungen Zugfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Zugfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Zustimmungen Rangierfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Rangierfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Kabelanschluss || Schnittstelle || X || X || Streckenanschluss in der Außenanlage || Bei Verbindung mit anderer Bauform kann diese Schnittstelle freigelassen werden. Im Stellwerk anderer Bauform ist dann diese Zustimmungsverteilgruppe anstatt des Streckenanschlusses zu verbinden.
|}
==== Fahrstraßengruppe ====
Die Fahrstraßengruppe steuert die einzelnen Fahrstraßen im Verschlussregister an. Für jede vorhandene Fahrstraße oder Zustimmungs- bzw. Befehlsabgabe ist eine Fahrstraßengruppe anzulegen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Fahrstraße || Fahrstraße || X || X || Fahrstraße im Verschlussregister || siehe [[#Verschlussregister]]
|-
| Mitwirktaste || Checkbox || X || X || Fahrstraße wird erst nach Mitwirkung des Zuges und Bedienen der Mitwirktaste aufgelöst || im Relaisstellwerk als Combobox mit 3. Option "Wenn Asig auf Halt": Die Fahrstraßenauflösung passiert ohne weitere Bedienung, wenn das im Verschlussregister als sendendes Signal eingestellte Signal auf Fahrt steht (Verwendung in DrS2)
|-
| Erfüllte Auflösebedingungen: Speichern || Checkbox || X || || Speichert erfüllte Auflösebedingungen ein || Ist der Haken nicht gesetzt, so muss der Hebel unter 45° zurückgelegt werden, während die Auflösebedingungen erfüllt sind. (Problematisch kann dies insbesondere bei Elementen im Modus "Belegt" sein.)
|-
| Zustimmungsanforderung mit || Combobox || || X || gibt an, ob mit Start- oder Zieltaste die Zustimmungsanforderung ausgelöst werden soll ||
|-
| Signalfahrtstellung und Hilfsfestlegung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Sf- und Hfg-Bedienung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || nur für WSSB-Stellwerken relevant
|-
| Hilfsauflösung und Rücknahme mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Auflösung bzw. Rücknahme mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Signalhaltstellung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Signalhaltstellung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Fahrstraßentyp: 45-Grad-Fahrstraße || Checkbox || || X || gibt an, dass kein Hauptsignal von dieser Fahrstraße gesteuert wird || für reine Zustimmungs- oder Befehlsfahrstraßen
|-
| Fahrstraßentyp || Combobox || X || || gibt an, ob der Hebel in 90° gelegt werden kann und wann die Festlegung des Hebels stattfindet || Freihaltung: Hebel legt erst fest, wenn von der abgegebenen Zustimmung (bzw. Befehl) Gebrauch gemacht wird, in der Regel bei Befehlshebeln
|-
| Bei Zustimmungsanforderung: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || leuchtet bei Zustimmungsanforderung den Fahrweg blinkend aus ||
|-
| Zustimmungen || Array || X || X || Konfiguration der eingehenden Zustimmungen bzw. Befehle || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|}

==== Konfiguration der Zustimmungen ====
Da Befehle und Zustimmungen technisch sehr ähnlich realisiert sind, wird im Folgenden nur noch von "Zustimmungen" gesprochen. Die Ausführungen gelten auch für Befehle. Zustimmungen werden ausschließlich in der empfangenden Gruppe konfiguriert. Dazu ist im jeweiligen Parameter die Anzahl der erforderlichen Zustimmungen/Befehle anzugeben. Anschließend muss der Parametereditor gespeichert und neu geöffnet werden. Daraufhin können zur Art der Zustimmung/Befehl detailierte Angaben gemäß nachfolgender Tabelle gemacht werden.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=3 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Fahrstraßengruppe SuH 1912 !! Fahrstraßengruppe Relaisstellwerk !! Zustimmungsverteilerkabel
|-
| Zustimmung von || Schnittstelle || X || X || X || Fahrstraßengruppe, von der eine Zustimmung eingehen soll ||
|-
| Wiederholungssperre: Dauerzustimmung || Checkbox || X || X || || Ermöglichung mehrerer Fahrten auf die gleiche Zustimmung || aktuell funktionslos
|-
| Zustimmungsrückgabe: automatisch || Checkbox || X || X || || Zustimmungsrückgabe erfolgt mit Fahrstraßenauflösung || sonst separate Bedienung
|-
| Zustimmung anzeigen: unterdrücken || Checkbox || X || X || || Anzeige Zustimmungsempfang unabhängig von dieser Zustimmung ||
|-
| Zustimmung anzeigen: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || || Meldung des Zustimmungsempfangs an das Verschlussregister || insbesondere für Befehlsempfang auf Wärterstellwerken
|-
| Zustimmungsanforderung: möglich || Checkbox || X || X || X || Ermöglichung Zustimmungsanforderung für diese Zustimmung ||
|-
| Teilfahrstraßengruppe || Ganzzahl || X || X || X || Nummer des Teilfahrstraßenteils || -1: Zustimmung muss nicht eingehen, 0: Zustimmung muss immer eingehen, höher: alle Zustimmungen mit der selben Nummer bilden eine Gruppe und es muss je eine Zustimmung je Gruppe eingehen

'''Beispielanwendung:''' Wärterstellwerk mit Teilfahrstraßen

Gruppe 1: 2. Fahrstraßenteil im Wärterstellwerk, Gruppe 2: Befehlsempfang vom Befehlsstellwerk
|}

== Bauformabhängige Funktionen ==
Beim Relaisstellwerk kann in der Anschaltgruppe ein Ausleuchtungsmodus eingestellt werden. Dieser schaltet außerdem noch folgende Funktionen um:
{| class = "wikitable"
! Funktion !! Bauformen !! Ausführung
|-
| rowspan=2 | Standard Selbsttätiger Weichenlauf || DrS2, DrS3(2), GS 0, GS I DR || deaktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|-
| alle anderen || aktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|}

== Weitere Bauhinweise ==
An dieser Stelle sollen weitere Hinweise über den Bau der Relaisanlage gegeben werden, die insbesondere bei fiktiven Stellwerken beachtet werden sollten.
=== Bahnhofswiederholungssperren ===
Bahnhofswiederholungssperren verhindern, dass ein Signal mehrfach auf Fahrt gestellt werden kann, ohne dass zwischenzeitlich die Fahrstraße aufgelöst wurde und eventuelle Zustimmungen oder Befehle zurückgegeben sind und auch deren Hebel wieder in Grundstellung gebracht wurden.

Zwingend erforderlich sind Bahnhofswiederholungssperren für Fahrstraßen, die von einem Befehl oder einer Zustimmung, die eine Gleisfreimeldung beinhaltet, abhängig sind.
Außerdem ist beim Einsatz von Lichtsignalen in der Regel ebenfalls eine Wiederholungssperre erforderlich. Für Fahrstraßen auf Formhauptsignal lässt sich keine allgemeine Aussage treffen. Zustimmungs- bzw. Befehlsabgaben haben in der Realität üblicherweise keine Bahnhofswiederholungssperre. Falls Bilder des Stellwerks vorliegen, kann dort in den Hebelwerksaufbau bzw. auf den Stelltisch geschaut werden, ob (und für welche Fahrstraßen) sich dort Melder für die Bahnhofswiederholungssperre befinden, diese sind üblicherweise mit "Bf Wsp" und den Bezeichnungen des Signals beschriftet.

In manchen Fällen können die Aufgaben der Bahnhofswiederholungssperre auch durch eine Streckenwiederholungssperre eines vorhandenen Streckenblocks übernommen werden. Teilweise wird die Streckenwiederholungssperre in diesen Fällen dann auch technisch angepasst. Diese Fälle sind derzeit nicht in allen Einzelheiten in StellSi nachstellbar.

Fahrstraßen, die sich ausschließen, können sich eine Sperre teilen. Im Allgemeinen ist dies zwingend erforderlich für Fahrstraßen, die die selbe Zustimmung vom Wärterstellwerk erhalten.

In StellSi hat aus technischen Gründen jede Fahrstraße eine Wiederholungssperre. Sie wird in der Fahrstraßengruppe verwaltet. Sollen sich mehrere Fahrstraßen eine Bahnhofswiederholungssperre teilen, so muss die Relaisgruppe [[#Gemeinsame Bahnhofs-Wiederholungssperre]] eingebaut werden.

=== Einfahr-Ausfahr-Wiederholungssperren ===
Einfahr-Ausfahr-Wiederholungssperren (abgekürzt E/A-Wsp) sind Wiederholungssperren für Gleise, auf denen Durchfahrten zugelassen sind. Sie verhindern, dass man das Einfahrsignal auf Fahrt stellen kann, bis das Ausfahrsignal seit der letzten Fahrt auf Halt gestellt wurde. Teilweise muss auch die Ausfahrstraße aufgelöst sein. Damit die E/A-Wsp beim Wegrangieren eines Zuges keine Probleme für die nächste Zugfahrt verursacht, wird sie allerdings meist nur bei einer eingestellten Durchfahrt in Wirkstellung gebracht.

Derartige Wiederholungssperren sind vor allem in den neuen Bundesländern verbreitet.

E/A-Wsp lassen sich derzeit in StellSi nicht einbauen.

== Stelltisch ==
ToDo: Infos an gescheite Stelle hinkippen:
* Standardbreiten SuH: 8, 16, 24 Hebel, ansonsten mehrere Hebelbänke nebeneinander
* Standardgröße VES4RH: 8x4 Hebel
* '''Hinweis:''' FHT und WHT auf 2-Tasten-Bedienung umstellen!

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk

2021-01-19T15:29:13Z

Hl13: Bf Wsp

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau verschiedener, technisch ähnlich realisierter, Stellwerksbauformen. Für die Bedienung siehe die zugehörigen Bedienungsanleitungen unter [[:Kategorie:Bedienungsanleitungen]].}}

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Diese Seite ist noch unvollständig.}}
Auf dieser Seite wird der Bau von Relaisanlagen für Stellwerke der Bauformen SuH 1912 und des Relais-Fahrstraßenstellwerks in StellSi beschrieben. Das Relais-Fahrstraßenstellwerk besteht intern aus einer SuH-Relaisanlage, die über Tasten gesteuert werden kann und um einige zusätzliche Funktionen wie Weichenselbstlauf oder Fahrstraßenspeicherung erweitert wurde. Es kann verschiedene Relaisstellwerksbauformen in ihrem Verhalten und der Ausleuchtung nachahmen.
== Relaisanlage ==
Da es sich bei diesen Bauformen um Fahrstraßenstellwerke (siehe [[Was ist ein Spurplanstellwerk?]]) handelt, werden alle Relaisgruppen außer der Anschaltgruppe im Reiter "spurlose Gruppen" hinzugefügt. Die Abhängigkeiten zwischen den Relaisgruppen werden dann über ein Verschlussregister konfiguriert. Existieren mehrere Stellwerke, werden diese in einzelnen Relaisanlagen erstellt und anschließend miteinander verbunden.
=== Anschaltgruppe ===
Die Anschaltgruppe sammelt alle Meldungen von den Relaisgruppen, die zentral im Stellwerk angezeigt werden (z. B. Weichenwecker), und verteilt umgekehrt z. B. Gruppentastenbedienungen. Sie ist daher nur einmal pro Stellwerk erforderlich. Sie hat folgende Parameter:
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zeit für Weichenwecker || Gleitkommazahl || X || X || Zeit ununterbrochenen Weichenumlaufs, nachdem der Weichenwecker angeht ||
|-
| Ausleuchtung ähnlich || Combobox || || X || Bauform, an die Ausleuchtung und Funktion angelehnt sind || Siehe auch [[#Bauformabhängige Funktionen]] für Unterschiede in der Funktion
|-
| Festlegepunkt bei WSSB-Fahrstraßenstellwerken links || Checkbox || || X || Standardmäßige Drehung der WSSB-Tischfelder mit Festlegepunkt || wird in die einzelnen Tischfelder durchgereicht, kann dort bei Bedarf überschrieben werden
|-
| Selbsttätiger Weichenlauf || 3-Status-Checkbox || || X || Weichenlaufkette bzw. Weichenselbstlauf vorhanden || ausgefüllter Haken: Automatische Ermittlung anhand eingestellter Bauform, siehe [[#Bauformabhängige Funktionen]].

'''Hinweis:''' Auch bei deaktivierter Option besteht sowohl im SuH als auch im Relaisstellwerk die Möglichkeit, den Weichenlauf als Cheat zu aktivieren. Dazu muss eine Taste eingebaut werden, die das Signal "wlcheatet" (ein), "wlcheatat" (aus) oder "wlcheatut" (umschalten) sendet. Zudem kann die Fernsteuerung den Weichenlauf erzwingen.
|}
=== Gruppen für die einzelnen Fahrwegelemente ===
Die folgenden Relaisgruppen werden für die Konfiguration des Verschlussregisters benötigt, und sollten daher davor angelegt werden.
==== Weichengruppe ====
Für jede elektrisch gestellte Weiche ist eine Weichengruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Weiche mit Freimeldung || Kombiwähler || X || X || In einfachen Fällen kann hier der Weichenantrieb gewählt werden, damit die Freimeldeschnittstelle automatisch gesetzt wird. ||
|-
| Weiche || Schnittstelle || X || X || Weichenantrieb in der Außenanlage ||
|-
| Weiche: Freimeldung || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt der Weiche in der Außenanlage ||
* wenn die Weiche nicht freigemeldet ist, freilassen
* besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|-
| Plusstellung || Combobox || X || X || Einstellung, welche Lage Pluslage sein soll ||
|}
===== Zusatzgruppe Weichengleisfreimeldung als separates Verschlusselement =====
Wird eine Weiche mit Freimeldung in einigen Fahrstraßen als Fahrwegweiche verschlossen (also nicht bei Flankenschutzweichen), soll aber nicht oder nur beim Einstellen der Fahrstraße freigemeldet werden, ist diese Zusatzgruppe erforderlich. Im Reiter "Zusatzschaltungen" ist dazu die Gruppe anzuklicken und dann rechts bei der entsprechenden Weichengruppe ein Haken zu setzen.
Dieser Fall tritt insbesondere ein, wenn der erste Freimeldeabschnitt hinter dem Einfahrsignal von Strecken mit Relais- oder Felderblock ein Weichenabschnitt ist, sowie bei Mittelweichen.

==== Gleisfreimeldegruppe ====
Für jeden Gleisfreimeldeabschnitt, der nicht bereits in einer Weichengruppe überwacht wird, ist eine Gleisfreimeldegruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}
==== Zusatzgruppe Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement ====
Diese Gruppe ist notwendig, wenn vom Standardverhalten bei der Fahrstraßenauflösung abgewichen werden soll. Sie ist mindestens erforderlich für:
* Gleisfreimeldegruppen, die nicht ausschließlich zum Zielgleisabschnitt aller über sie führenden Fahrstraßen gehören und
* Weichengruppen, die in mindestens einer Fahrstraße im Durchrutschweg liegen und dabei keine Regelstellungsweichen sind.
Sie ist nur erforderlich, wenn die Gruppen eine Freimeldung besitzen.

==== Fahrstraßenauflösegruppe ====
Diese Gruppe ist in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung erforderlich, um Fahrstraßen aufzulösen, außer Ausfahrten auf Strecken mit Felder- oder Relaisblock. Zu beachten ist, dass diese Gruppe keinen Signalhaltfall auslösen kann. Wird ein solcher beim Besetzen der Isolierten Schiene für die Fahrstraßenauflösung gewünscht, dann ist statt der Fahrstraßenauflösegruppe eine Gleisfreimeldegruppe zu verwenden. Dies betrifft im Normalfall:
* Einfahrten von zweigleisigen Strecken ohne Streckenblock und
* Fahrten auf Zwischensignal.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || in der Regel die Isolierte Schiene zur Fahrstraßenauflösung; besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}

==== Hauptsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal ohne Signal Sh 1 ist eine Hauptsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Hauptsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formhauptsignal ist eine Hauptsignalgruppe Formsignal erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal mit Signal Sh 1 ist eine Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hl-Signal ====
Für jedes Hl-Haupt-, Hl-Vorsignal sowie jeden Hl-Vorsignalwiederholer ist eine Gruppe Hl-Signal erforderlich. Für Hl-Vorsignale oder Hl-Vorsignalwiederholer im Weichenbereich, die mehrere Hauptsignale vorsignalisieren, ist das Signal aus der Relaisanlage anzusteuern, die die Fahrstraßen in diesem Bereich steuert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| nur Vorsignalfunktion || Checkbox || X || X || Signal ist Vorsignal oder -wiederholer || Signal zeigt in Grundstellung H16+V0 (Hl10) anstatt H0+V0 (Hl13/Hp0)
|-
| Rangierfahrtsignal vorhanden || Checkbox || || X || am Hauptsignal ist ein Signal Ra 12 vorhanden || Im SuH ist diese Einstellung nicht erforderlich. (Stattdessen Tasten weglassen.)
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sv-Signal ====
Für jedes Sv-Hauptsignal ist eine Gruppe Sv-Signal erforderlich. Zu Sv-Vorsignalen bzw. Sv-Vorsignalwiederholern fehlen Existenzinformationen und Informationen zum angezeigten Signalbild, sie sind daher noch nicht implementiert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Absoluthalt möglich || Checkbox || X || X || Signal zeigt Hp 0 statt Sv 0 || üblicherweise für alle Signale, die keine Sbk sind
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Vorsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Vorsignal sowie jeden H/V-Vorsignalwiederholer ist eine Vorsignalgruppe HV-Signal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Mast eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || dient zur Dunkelschaltung von Vorsignalen am Mast eines Hauptsignals bei dessen Haltstellung || damit ein Vorsignal am Mast einen Vorsignalbegriff zeigt, muss es in einer Fahrstraße angesteuert werden
|}
==== Vorsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formvorsignal ist eine Vorsignalgruppe Formsignal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Standort eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Sperrsignal (Licht) ====
Für jedes Lichtsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Licht) erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Sperrsignal || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Festlegungstyp || Combobox || X || X || wenn das Sperrsignal in einer Fahrstraße verschlossen wird, kann es entweder bereits beim Fahrstraßenverschluss in Haltstellung überwacht und verschlossen werden, oder erst bei Fahrstraßenfestlegung || wenn das Signal einen Signalhebel besitzt, in der Regel "mechanisch und elektrisch", sonst "nur elektrisch"
|-
| Zeit für Signalhaltfall || Bruchzahl || X || X || Zeit, nach der das Sperrsignal selbsttätig auf Halt fällt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sperrsignal (Form) ====
Für jedes Formsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Form) erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== W-Zeichen ====
Für jedes Signal Ra 11 mit Sh 1 bzw. für jedes Signal Ra 11a ist eine Gruppe W-Zeichen erforderlich. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== Richtungs(vor)anzeiger ====
Für jeden Schirm eines Signals Zs 2 oder Zs 2v ist eine Gruppe Richtungs(vor)anzeiger erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Zs 3-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3 ist eine Gruppe Zs 3-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3 an Hauptsignalen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || gibt an, ob das Zs 3 am Hauptsignal gezeigt wird || Signale außerhalb von Hauptsignalen bleiben bis zur Fahrstraßenauflösung angeschaltet.
|}

==== Zs 3v-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3v ist eine Gruppe Zs 3v-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3v an Hauptsignalen. Gehört das Zs 3v zu einem festen Signal Zs 3, so ist es von der Relaisanlage aus anzusteuern, die das Signal Zs 3 steuert. In allen anderen Fällen erfolgt die Ansteuerung aus der Relaisanlage, in deren Weichenbereich das Signal Zs 3v steht.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || gibt an, ob das Zs 3v am Hauptsignal, davor oder dahinter gezeigt wird || Signale außerhalb von Hauptsignalen bleiben bis zur Fahrstraßenauflösung angeschaltet.

"Hinter" bzw. "Vor" dem Hauptsignal beziehen sich jeweils auf die Fahrstraßen, in denen das Zs 3v angesteuert wird.
|}

==== Zs 6-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 6 ist eine Gruppe Zs 6-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 6 an Hauptsignalen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || gibt an, ob das Zs 6 am Hauptsignal gezeigt wird || Signale außerhalb von Hauptsignalen bleiben bis zur Fahrstraßenauflösung angeschaltet.
|}

==== Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ====
Hauptsignale von anderen Stellwerken aus verknüpften Relaisanlagen, können mit der Gruppe Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ins eigene Stellwerk integriert werden. Dies ist erforderlich, wenn die Signale für die Vorsignalisierung ins Verschlussregister aufgenommen werden müssen. Außerdem ist es hilfreich, wenn man einen Stelltisch nicht auf mehrere Relaisanlagen verbinden will. Zur Konfiguration sind die Relaisanlagen miteinander zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Ziel-Hauptsignalgruppe || Schnittstelle || X || X || Hauptsignalgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}

==== Gleistastenverteiler ====
Für jede Taste, die sich nicht an einem Signal befindet und zum Einstellen von Fahrstraßen genutzt wird, ist eine Gruppe Gleistastenverteiler erforderlich. Diese Gruppe steht nur im Relaisstellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Streckentaste || Checkbox || || X || gibt an, dass die Taste eine Streckentaste ist || zur automatischen Erkennung von Ausfahrstraßen
|}
==== Gemeinsame Bahnhofs-Wiederholungssperre ====
Haben Fahrstraßen eine gemeinsame Bahnhofswiederholungssperre, so ist pro Sperre eine Relaisgruppe Gemeinsame Bahnhofs-Wiederholungssperre erforderlich. Sie hat keine Parameter.
Bei Fahrstraßen, die ihre eigene Wiederholungssperre haben, erfolgt die Verwaltung der Sperre direkt aus der Fahrstraßengruppe heraus. In diesem Fall ist die Gruppe nicht erforderlich.

Weitere Informationen siehe bei [[#Bahnhofswiederholungssperren]].
==== Bahnhofsfelderblockkabel ====
Für jedes Streckengleis, was mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ohne dass es über die Außenanlagen-Grenze hinwegführt, ist zusätzlich zu den Gruppen [[#Felderblock eingl C]] in den beteiligten Relaisanlagen eine gemeinsame Gruppe Bahnhofsfelderblockkabel erforderlich. Statt einem Streckenanschluss ist in in den Gruppen Felderblock eingl C dann diese Gruppe anzugeben. Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb. Für den Zugriff auf eine Gruppe in der anderen Relaisanlage sind die Relaisanlagen zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).

==== Felderblock eingl C ====
Für jedes Streckengleis, das mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ist eine Gruppe Felderblock eingl C erforderlich.
Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb.
{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Streckenanschluss || Schnittstelle || Streckenanschluss in der Außenanlage || oder [[#Bahnhofsfelderblockkabel]]
|-
| Isolierschiene || Schnittstelle || Gleisfreimeldeabschnitt der Isolierten Schiene || wenn es bei Relaisblock für die Ausfahrten keine gibt, am besten vorletzten oder letzten Freimeldeabschnitt benutzen (Vorblockung wird mit Verlassen dieses Abschnittes eingeleitet.)
|-
| Taste am Einfahrsignal || Schnittstelle || in der Regel Einfahrsignalgruppe || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Einfahrten (z. B. Ausfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| Streckentaste || Schnittstelle || in der Regel Gleistastenverteiler der Streckentaste || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Ausfahrten (z. B. Einfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| selbsttätiger Vorblock || Checkbox || nach Verlassen der Isolierten Schiene wird bei Ausfahrten selbsttätig vorgeblockt || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Streckenwiederholungssperre in Wirkstellung, bis Rückblock eintrifft || Checkbox || bei einfeldrigem Relaisblock || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Erlaubnis || Combobox || gibt an, ob ein Erlaubnisfeld vorhanden ist ||
|-
| Eraubniswechsel: Nur nach Auftrag Fdl || Checkbox || Erlaubniswechsel ist nur nach Auftrag möglich || in der Regel bei Wärterstellwerken, im Befehlsstellwerk ist dann eine Gruppe [[#Erlaubnis anderes Stellwerk]] erforderlich.
|-
| Signalhaltfall Einfahrsignal: bei Besetzen Isolierte Schiene || Checkbox || beim Besetzen der Isolierten Schiene wird Signalhaltfall ausgelöst || sollte in der Regel anbleiben
|}
==== Anpassungsgruppe Selbstblock ====
Die Anpassungsgruppe Selbstblock wird als Spurgruppe hinzugefügt. Zum Bau des Selbstblocks siehe [[Bauanleitung Selbstblock]].
==== Spiegelgruppe Streckenblock ====
Wird die Erlaubnis (oder ein anderes Blockfeld) eines anderen Stellwerks im eigenen Stellwerk angezeigt oder muss das eigene Stellwerk einen Befehl zum Erlaubniswechsel abgeben, ist im eigenen Stellwerk pro Streckengleis eine Gruppe Spiegelgruppe Streckenblock erforderlich. Zur Konfiguration müssen die Relaisanlagen miteinander verbunden sein. Die Gruppe kann sowohl für Felder- bzw. Relaisblock als auch für Selbstblock eingesetzt werden, zum Einsatz sind die entsprechenden Bibliotheken hinzuzufügen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Felderblock eingl C !! Selbstblock
|-
| Quelle || Schnittstelle || X || X || Blockgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Leuchtmodus || Combobox || || X || Gibt an, wie Tischfelder ausgeleuchtet werden sollen || Im Modus "196x" leuchten die Erlaubnispfeile entgegen der eingestellten Erlaubnisrichtung rot. Die Option hat keine Wirkung auf WSSB-Tischfelder.
|}

=== Verschlussregister ===
Sind die oberen Gruppen hinzugefügt, stehen nun alle relevanten Gruppen für die Konfiguration des Verschlussregisters zur Verfügung. Die Konfiguration erfolgt im Reiter "Verschlussregister".

Zunächst sind alle nötigen Elemente im Verschlussregister im Reiter "Zuordnung Elemente" zu aktivieren. Das betrifft in der Regel alle Elemente außer:
* Tasten-Elemente, die nicht für die Einstellung für Fahrstraßen benötigt werden
* Aspm-Elemente, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Endfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, von denen keine Einfahrten stattfinden
* Anfangsfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Hauptsignalisierungs-Elemente von Hl-Vorsignalen
* Vorsignalisierungs-Elemente des Selbstblocks, wenn sowohl das erste Selbstblocksignal als auch das eigene Einfahrsignal ein alleinstehendes Vorsignal haben (soweit vorhanden)
Außerdem sind für alle Fahrstraßen im eigenen Stellwerksbereich sowie für alle Zustimmungs- oder Befehlsabgaben Fahrstraßen im Verschlussregister anzulegen.

Anschließend kann mit der Konfiguration des Verschlussregisters im Reiter "Verschlussplan" begonnen werden.
# Jede Fahrwegweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+" oder "-" zu verschließen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die bei Relaisstellwerken von der Fahrstraße nicht verschlossen werden soll (Regelstellungsweiche), ist mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" bzw. "gestrichenes -" zu verschließen. Im SuH wird kein Verschlussstück eingetragen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die von der Fahrstraße verschlossen werden soll, ist wie eine Fahrwegweiche zu verschließen.
# Jede Flankenschutzweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+a" oder "-a" zu verschließen.
# Fahrstraßen, die sich nicht durch die Weichenstellung ausschließen, aber gegeneinander verriegelt sein sollen (besonderer Ausschluss), sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen. Der Eintrag reicht in der Regel bei einer der beiden Fahrstraße, bei Stellwerken der Bauform GS II DR sollte der Verschluss aber bei beiden Fahrstraßen eingetragen werden.
# Signale, die Flankenschutz bieten können, sind mit dem Verschlusssymbol Sh 0 zu verschließen. Bei Hauptsignalen befindet sich dieses Verschlusssymbol im Element "Hauptsignalisierung".
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen, wenn ihre Belegung den Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" zu verschließen, wenn ihre Belegung keinen Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Flankenschutzraum sind mit dem Verschlusssymbol "+a" zu verschließen, wenn sie für die Fahrtstellung des Signals frei sein sollen.
# Wurde die Zusatzgruppe "Weichenfreimeldung als separates Verschlusselement" eingebaut, ist bei den betroffenen Weichen das Gleisfreimelde-Element bei allen Fahrstraßen wie eine Gleisfreimeldegruppe zu verschließen.
# Bei Ausfahrten:
#* Bei Selbstblock ist der Ausfahrsperrmelder mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen.
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Anfangsfeld und ggf. das Erlaubnisfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Bei Einfahrten:
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Endfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Mit einem Verschlusssymbol, dass der Geschwindigkeit der Fahrstraße entspricht, sind zu markieren:
#* das Hauptsignal am Beginn der Fahrstraße (Die Verschlusssymbole "H04" bis "H16" bei Hl- und Sv-Signalen geben ein Zehntel der Geschwindigkeit an.),
#* alle Signale Zs 3, die bei Einstellung der Fahrstraße leuchten sollen,
#* alleinstehende Vorsignale oder Vorsignalwiederholer zum Startsignal, die keine anderen Hauptsignale vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind),
#* Signale Zs 3v, die keine anderen Signale Zs&3 vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind) und
#* die Anpassungsgruppe vor dem Startsignal, wenn das letzte Sbk oder ein Vorsignal am Sbk das Einfahrsignal vorsignalisiert.
# Mit dem Verschlusssymbol "Vorsignal" sind zu markieren:
#* im Fahrweg stehende alleinstehende Vorsignale, Vorsignalwiederholer oder Signale Zs 3v zum Zielsignal, wenn diese zu mehr als einem Hauptsignal gehören (also Fahrstraßenabhängig sind),
#* Vorsignale oder Signale Zs 3v am Mast des Startsignals, die das Zielsignal (oder ein folgendes Sbk) vorsignalisieren,
#* das Startsignal, wenn es das Zielsignal vorsignalisiert, in der Spalte "Vorsignalisierung" und
#* Richtungsvoranzeiger, die verschiedene Kennbuchstaben anzeigen können, wenn sie dies Abhängigkeit der entsprechenden Fahrstraße tun.
# Wenn nach vorhergenanntem Punkt eine Vorsignalisierung zum Zielsignal in der Fahrstraße konfiguriert ist, ist das Verschlusssymbol "Vorsignal Pfeil Hauptsignal" zu setzen bei
#* dem Hauptsignalisierung-Element des Zielsignal der Fahrstraße, wenn das Vorsignal hierfür gilt,
#* Signalen Zs 3 am Zielsignal, wenn hierfür ein fahrstraßenabhängiges Signal Zs 3 signalisiert wird,
#* der Anpassungsgruppe (in der Spalte "Vorsignalisierung"), wenn das Vorsignal für ein Selbstblocksignal gilt und
#* Richtungsanzeigern, die der Richtungsvoranzeiger vorsignalisiert.
# Die Regeln für Vorsignalisierung an Blocksignalen gelten bei kurzen Strecken mit AspM und ohne Selbstblocksignal auch, wenn sich die Vorsignalisierung nicht am Blocksignal sondern unter Kontrolle des Nachbarn (alleinstehend im Weichenbereich oder an den Asigs) befindet.
# Soll ein Richtungsanzeiger oder ein Richtungsvoranzeiger, der nur einen Kennbuchstaben signalisieren kann, angesteuert werden, ist die Gruppe mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Soll ein Zs 6 signalisiert werden, ist es mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Sperrsignale im Fahrweg in Fahrtrichtung sind mit dem Verschlusssymbol "Sh 1" zu verschließen.
# Gemeinsame Wiederholungssperren sind in allen beteiligten Fahrstraßen mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Bei Gleisbildstellwerken ist das Tastenelement der Start- und Zieltasten mit den Verschlusssymbolen "Start", "Ziel", "(Start)" oder "(Ziel)" zu verschließen. Die eingeklammerten Symbole dienen zum Einstellen einer Hilfsfahrstraße (ohne Signalfahrtstellung) und wirken auch, wenn nur Start oder Ziel ein entsprechendes Klammer-Symbol ist.
# Bei Einfahrten von Strecken mit Relais- oder Felderblock ist zu beachten, dass das Besetzen der Isolierten Schiene des Streckenblocks keinen Haltfall des Signals durch das Verschlussregister bewirken darf, damit die Tastensperre am Streckenblock ordnungsgemäß wirkt. Bei Bedarf besitzt der Streckenblock eine Option, mit der der Haltfall beim Besetzen des Freimeldeabschnittes ausgelöst werden kann.
# Die Konfiguration der Fahrstraßenauflösung funktioniert zum Großteil automatisch und zwar wie folgt:
#* Jede Weichengruppe mit Freimeldung, die in + oder - verschlossen ist, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden.
#* Jede Gleisfreimeldegruppe mit Freimeldung muss bei der Auflösung besetzt sein.
#* Dieses Standardverhalten lässt sich durch Einbau der Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" manipulieren.
#* Jede Gruppe Felderblock C, die im Verschlusselement Anfangsfeld verschlossen wurde, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden. Dieses Verhalten lässt sich nicht beeinflussen.
# Wird die Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" oder eine Fahrstraßenauflösegruppe eingebaut, so gibt es folgende Verschlusssymbole:
#* "Pfeil Plus-im-Kreis Pfeil" für be- und freifahren,
#* "Pfeil-nach-unten Plus-im-Kreis" für befahren und
#* "Plus-im-Kreis Pfeil-nach-oben" für freigefahren.
# Zur Konfiguration der Fahrstraßenauflösung sind folgende Punkte zu prüfen:
## in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Fahrstraße, die nicht auf eine Strecke mit Felder- bzw. Relaisblock führt, mindestens eine Auflösegruppe im Modus be- und freifahren verschlossen?
## in Stellwerken mit Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" bei allen darüber führenden Fahrstraßen das passende Verschlussstück gesetzt?
##* Gibt es Fahrwegelemente, deren Standardverhalten bei der Auflösung ungünstig ist und die keine Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" haben? Das ist insbesondere bei allen im Durchrutschweg liegenden Fahrwegelementen der Fall.

=== Gruppen für die Fahrstraßen ===
Die folgenden Gruppen benötigen ein konfiguriertes Verschlussregister, sollten also am besten nach der Konfiguration des Verschlussregisters angelegt werden.
==== Zustimmungsverteilgruppe ====
Die Zustimmungsverteilgruppe dient zur Übertragung von Zustimmungs- und Befehlsabhängigkeiten zwischen verschiedenen Außenanlagen oder zu Stellwerken anderer Bauform (jedoch nicht zwischen SuH 1912 und Relais-Fahrstraßenstellwerk). Für jedes Gleis ist eine Zustimmungsverteilgruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zustimmungen Zugfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Zugfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Zustimmungen Rangierfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Rangierfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Kabelanschluss || Schnittstelle || X || X || Streckenanschluss in der Außenanlage || Bei Verbindung mit anderer Bauform kann diese Schnittstelle freigelassen werden. Im Stellwerk anderer Bauform ist dann diese Zustimmungsverteilgruppe anstatt des Streckenanschlusses zu verbinden.
|}
==== Fahrstraßengruppe ====
Die Fahrstraßengruppe steuert die einzelnen Fahrstraßen im Verschlussregister an. Für jede vorhandene Fahrstraße oder Zustimmungs- bzw. Befehlsabgabe ist eine Fahrstraßengruppe anzulegen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Fahrstraße || Fahrstraße || X || X || Fahrstraße im Verschlussregister || siehe [[#Verschlussregister]]
|-
| Mitwirktaste || Checkbox || X || X || Fahrstraße wird erst nach Mitwirkung des Zuges und Bedienen der Mitwirktaste aufgelöst || im Relaisstellwerk als Combobox mit 3. Option "Wenn Asig auf Halt": Die Fahrstraßenauflösung passiert ohne weitere Bedienung, wenn das im Verschlussregister als sendendes Signal eingestellte Signal auf Fahrt steht (Verwendung in DrS2)
|-
| Erfüllte Auflösebedingungen: Speichern || Checkbox || X || || Speichert erfüllte Auflösebedingungen ein || Ist der Haken nicht gesetzt, so muss der Hebel unter 45° zurückgelegt werden, während die Auflösebedingungen erfüllt sind. (Problematisch kann dies insbesondere bei Elementen im Modus "Belegt" sein.)
|-
| Zustimmungsanforderung mit || Combobox || || X || gibt an, ob mit Start- oder Zieltaste die Zustimmungsanforderung ausgelöst werden soll ||
|-
| Signalfahrtstellung und Hilfsfestlegung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Sf- und Hfg-Bedienung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || nur für WSSB-Stellwerken relevant
|-
| Hilfsauflösung und Rücknahme mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Auflösung bzw. Rücknahme mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Signalhaltstellung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Signalhaltstellung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Fahrstraßentyp: 45-Grad-Fahrstraße || Checkbox || || X || gibt an, dass kein Hauptsignal von dieser Fahrstraße gesteuert wird || für reine Zustimmungs- oder Befehlsfahrstraßen
|-
| Fahrstraßentyp || Combobox || X || || gibt an, ob der Hebel in 90° gelegt werden kann und wann die Festlegung des Hebels stattfindet || Freihaltung: Hebel legt erst fest, wenn von der abgegebenen Zustimmung (bzw. Befehl) Gebrauch gemacht wird, in der Regel bei Befehlshebeln
|-
| Bei Zustimmungsanforderung: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || leuchtet bei Zustimmungsanforderung den Fahrweg blinkend aus ||
|-
| Zustimmungen || Array || X || X || Konfiguration der eingehenden Zustimmungen bzw. Befehle || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|}

==== Konfiguration der Zustimmungen ====
Da Befehle und Zustimmungen technisch sehr ähnlich realisiert sind, wird im Folgenden nur noch von "Zustimmungen" gesprochen. Die Ausführungen gelten auch für Befehle. Zustimmungen werden ausschließlich in der empfangenden Gruppe konfiguriert. Dazu ist im jeweiligen Parameter die Anzahl der erforderlichen Zustimmungen/Befehle anzugeben. Anschließend muss der Parametereditor gespeichert und neu geöffnet werden. Daraufhin können zur Art der Zustimmung/Befehl detailierte Angaben gemäß nachfolgender Tabelle gemacht werden.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=3 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Fahrstraßengruppe SuH 1912 !! Fahrstraßengruppe Relaisstellwerk !! Zustimmungsverteilerkabel
|-
| Zustimmung von || Schnittstelle || X || X || X || Fahrstraßengruppe, von der eine Zustimmung eingehen soll ||
|-
| Wiederholungssperre: Dauerzustimmung || Checkbox || X || X || || Ermöglichung mehrerer Fahrten auf die gleiche Zustimmung || aktuell funktionslos
|-
| Zustimmungsrückgabe: automatisch || Checkbox || X || X || || Zustimmungsrückgabe erfolgt mit Fahrstraßenauflösung || sonst separate Bedienung
|-
| Zustimmung anzeigen: unterdrücken || Checkbox || X || X || || Anzeige Zustimmungsempfang unabhängig von dieser Zustimmung ||
|-
| Zustimmung anzeigen: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || || Meldung des Zustimmungsempfangs an das Verschlussregister || insbesondere für Befehlsempfang auf Wärterstellwerken
|-
| Zustimmungsanforderung: möglich || Checkbox || X || X || X || Ermöglichung Zustimmungsanforderung für diese Zustimmung ||
|-
| Teilfahrstraßengruppe || Ganzzahl || X || X || X || Nummer des Teilfahrstraßenteils || -1: Zustimmung muss nicht eingehen, 0: Zustimmung muss immer eingehen, höher: alle Zustimmungen mit der selben Nummer bilden eine Gruppe und es muss je eine Zustimmung je Gruppe eingehen

'''Beispielanwendung:''' Wärterstellwerk mit Teilfahrstraßen

Gruppe 1: 2. Fahrstraßenteil im Wärterstellwerk, Gruppe 2: Befehlsempfang vom Befehlsstellwerk
|}

== Bauformabhängige Funktionen ==
Beim Relaisstellwerk kann in der Anschaltgruppe ein Ausleuchtungsmodus eingestellt werden. Dieser schaltet außerdem noch folgende Funktionen um:
{| class = "wikitable"
! Funktion !! Bauformen !! Ausführung
|-
| rowspan=2 | Standard Selbsttätiger Weichenlauf || DrS2, DrS3(2), GS 0, GS I DR || deaktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|-
| alle anderen || aktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|}

== Weitere Bauhinweise ==
An dieser Stelle sollen weitere Hinweise über den Bau der Relaisanlage gegeben werden, die insbesondere bei fiktiven Stellwerken beachtet werden sollten.
=== Bahnhofswiederholungssperren ===
Bahnhofswiederholungssperren verhindern, dass ein Signal mehrfach auf Fahrt gestellt werden kann, ohne dass zwischenzeitlich die Fahrstraße aufgelöst wurde und eventuelle Zustimmungen oder Befehle zurückgegeben sind und auch deren Hebel wieder in Grundstellung gebracht wurden.

Zwingend erforderlich sind Bahnhofswiederholungssperren für Fahrstraßen, die von einem Befehl oder einer Zustimmung, die eine Gleisfreimeldung beinhaltet, abhängig sind.
Außerdem ist beim Einsatz von Lichtsignalen in der Regel ebenfalls eine Wiederholungssperre erforderlich. Für Fahrstraßen auf Formhauptsignal lässt sich keine allgemeine Aussage treffen. Zustimmungs- bzw. Befehlsabgaben haben in der Realität üblicherweise keine Bahnhofswiederholungssperre. Falls Bilder des Stellwerks vorliegen, kann dort in den Hebelwerksaufbau bzw. auf den Stelltisch geschaut werden, ob (und für welche Fahrstraßen) sich dort Melder für die Bahnhofswiederholungssperre befinden, diese sind üblicherweise mit "Bf Wsp" und den Bezeichnungen des Signals beschriftet.

Fahrstraßen, die sich ausschließen, können sich eine Sperre teilen. Im Allgemeinen ist dies zwingend erforderlich für Fahrstraßen, die die selbe Zustimmung vom Wärterstellwerk erhalten.

In StellSi hat aus technischen Gründen jede Fahrstraße eine Wiederholungssperre. Sie wird in der Fahrstraßengruppe verwaltet. Sollen sich mehrere Fahrstraßen eine Bahnhofswiederholungssperre teilen, so muss die Relaisgruppe [[#Gemeinsame Bahnhofs-Wiederholungssperre]] eingebaut werden.

== Stelltisch ==
ToDo: Infos an gescheite Stelle hinkippen:
* Standardbreiten SuH: 8, 16, 24 Hebel, ansonsten mehrere Hebelbänke nebeneinander
* Standardgröße VES4RH: 8x4 Hebel
* '''Hinweis:''' FHT und WHT auf 2-Tasten-Bedienung umstellen!

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk

2021-01-17T12:29:18Z

Hl13: /* Erlaubnis anderes Stellwerk */ auf allgemeine Spiegelgruppe erweitert

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau verschiedener, technisch ähnlich realisierter, Stellwerksbauformen. Für die Bedienung siehe die zugehörigen Bedienungsanleitungen unter [[:Kategorie:Bedienungsanleitungen]].}}

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Diese Seite ist noch unvollständig.}}
Auf dieser Seite wird der Bau von Relaisanlagen für Stellwerke der Bauformen SuH 1912 und des Relais-Fahrstraßenstellwerks in StellSi beschrieben. Das Relais-Fahrstraßenstellwerk besteht intern aus einer SuH-Relaisanlage, die über Tasten gesteuert werden kann und um einige zusätzliche Funktionen wie Weichenselbstlauf oder Fahrstraßenspeicherung erweitert wurde. Es kann verschiedene Relaisstellwerksbauformen in ihrem Verhalten und der Ausleuchtung nachahmen.
== Relaisanlage ==
Da es sich bei diesen Bauformen um Fahrstraßenstellwerke (siehe [[Was ist ein Spurplanstellwerk?]]) handelt, werden alle Relaisgruppen außer der Anschaltgruppe im Reiter "spurlose Gruppen" hinzugefügt. Die Abhängigkeiten zwischen den Relaisgruppen werden dann über ein Verschlussregister konfiguriert. Existieren mehrere Stellwerke, werden diese in einzelnen Relaisanlagen erstellt und anschließend miteinander verbunden.
=== Anschaltgruppe ===
Die Anschaltgruppe sammelt alle Meldungen von den Relaisgruppen, die zentral im Stellwerk angezeigt werden (z. B. Weichenwecker), und verteilt umgekehrt z. B. Gruppentastenbedienungen. Sie ist daher nur einmal pro Stellwerk erforderlich. Sie hat folgende Parameter:
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zeit für Weichenwecker || Gleitkommazahl || X || X || Zeit ununterbrochenen Weichenumlaufs, nachdem der Weichenwecker angeht ||
|-
| Ausleuchtung ähnlich || Combobox || || X || Bauform, an die Ausleuchtung und Funktion angelehnt sind || Siehe auch [[#Bauformabhängige Funktionen]] für Unterschiede in der Funktion
|-
| Festlegepunkt bei WSSB-Fahrstraßenstellwerken links || Checkbox || || X || Standardmäßige Drehung der WSSB-Tischfelder mit Festlegepunkt || wird in die einzelnen Tischfelder durchgereicht, kann dort bei Bedarf überschrieben werden
|-
| Selbsttätiger Weichenlauf || 3-Status-Checkbox || || X || Weichenlaufkette bzw. Weichenselbstlauf vorhanden || ausgefüllter Haken: Automatische Ermittlung anhand eingestellter Bauform, siehe [[#Bauformabhängige Funktionen]].

'''Hinweis:''' Auch bei deaktivierter Option besteht sowohl im SuH als auch im Relaisstellwerk die Möglichkeit, den Weichenlauf als Cheat zu aktivieren. Dazu muss eine Taste eingebaut werden, die das Signal "wlcheatet" (ein), "wlcheatat" (aus) oder "wlcheatut" (umschalten) sendet. Zudem kann die Fernsteuerung den Weichenlauf erzwingen.
|}
=== Gruppen für die einzelnen Fahrwegelemente ===
Die folgenden Relaisgruppen werden für die Konfiguration des Verschlussregisters benötigt, und sollten daher davor angelegt werden.
==== Weichengruppe ====
Für jede elektrisch gestellte Weiche ist eine Weichengruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Weiche mit Freimeldung || Kombiwähler || X || X || In einfachen Fällen kann hier der Weichenantrieb gewählt werden, damit die Freimeldeschnittstelle automatisch gesetzt wird. ||
|-
| Weiche || Schnittstelle || X || X || Weichenantrieb in der Außenanlage ||
|-
| Weiche: Freimeldung || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt der Weiche in der Außenanlage ||
* wenn die Weiche nicht freigemeldet ist, freilassen
* besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|-
| Plusstellung || Combobox || X || X || Einstellung, welche Lage Pluslage sein soll ||
|}
===== Zusatzgruppe Weichengleisfreimeldung als separates Verschlusselement =====
Wird eine Weiche mit Freimeldung in einigen Fahrstraßen als Fahrwegweiche verschlossen (also nicht bei Flankenschutzweichen), soll aber nicht oder nur beim Einstellen der Fahrstraße freigemeldet werden, ist diese Zusatzgruppe erforderlich. Im Reiter "Zusatzschaltungen" ist dazu die Gruppe anzuklicken und dann rechts bei der entsprechenden Weichengruppe ein Haken zu setzen.
Dieser Fall tritt insbesondere ein, wenn der erste Freimeldeabschnitt hinter dem Einfahrsignal von Strecken mit Relais- oder Felderblock ein Weichenabschnitt ist, sowie bei Mittelweichen.

==== Gleisfreimeldegruppe ====
Für jeden Gleisfreimeldeabschnitt, der nicht bereits in einer Weichengruppe überwacht wird, ist eine Gleisfreimeldegruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}
==== Zusatzgruppe Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement ====
Diese Gruppe ist notwendig, wenn vom Standardverhalten bei der Fahrstraßenauflösung abgewichen werden soll. Sie ist mindestens erforderlich für:
* Gleisfreimeldegruppen, die nicht ausschließlich zum Zielgleisabschnitt aller über sie führenden Fahrstraßen gehören und
* Weichengruppen, die in mindestens einer Fahrstraße im Durchrutschweg liegen und dabei keine Regelstellungsweichen sind.
Sie ist nur erforderlich, wenn die Gruppen eine Freimeldung besitzen.

==== Fahrstraßenauflösegruppe ====
Diese Gruppe ist in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung erforderlich, um Fahrstraßen aufzulösen, außer Ausfahrten auf Strecken mit Felder- oder Relaisblock. Zu beachten ist, dass diese Gruppe keinen Signalhaltfall auslösen kann. Wird ein solcher beim Besetzen der Isolierten Schiene für die Fahrstraßenauflösung gewünscht, dann ist statt der Fahrstraßenauflösegruppe eine Gleisfreimeldegruppe zu verwenden. Dies betrifft im Normalfall:
* Einfahrten von zweigleisigen Strecken ohne Streckenblock und
* Fahrten auf Zwischensignal.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || in der Regel die Isolierte Schiene zur Fahrstraßenauflösung; besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}

==== Hauptsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal ohne Signal Sh 1 ist eine Hauptsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Hauptsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formhauptsignal ist eine Hauptsignalgruppe Formsignal erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal mit Signal Sh 1 ist eine Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hl-Signal ====
Für jedes Hl-Haupt-, Hl-Vorsignal sowie jeden Hl-Vorsignalwiederholer ist eine Gruppe Hl-Signal erforderlich. Für Hl-Vorsignale oder Hl-Vorsignalwiederholer im Weichenbereich, die mehrere Hauptsignale vorsignalisieren, ist das Signal aus der Relaisanlage anzusteuern, die die Fahrstraßen in diesem Bereich steuert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| nur Vorsignalfunktion || Checkbox || X || X || Signal ist Vorsignal oder -wiederholer || Signal zeigt in Grundstellung H16+V0 (Hl10) anstatt H0+V0 (Hl13/Hp0)
|-
| Rangierfahrtsignal vorhanden || Checkbox || || X || am Hauptsignal ist ein Signal Ra 12 vorhanden || Im SuH ist diese Einstellung nicht erforderlich. (Stattdessen Tasten weglassen.)
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sv-Signal ====
Für jedes Sv-Hauptsignal ist eine Gruppe Sv-Signal erforderlich. Zu Sv-Vorsignalen bzw. Sv-Vorsignalwiederholern fehlen Existenzinformationen und Informationen zum angezeigten Signalbild, sie sind daher noch nicht implementiert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Absoluthalt möglich || Checkbox || X || X || Signal zeigt Hp 0 statt Sv 0 || üblicherweise für alle Signale, die keine Sbk sind
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Vorsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Vorsignal sowie jeden H/V-Vorsignalwiederholer ist eine Vorsignalgruppe HV-Signal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Mast eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || dient zur Dunkelschaltung von Vorsignalen am Mast eines Hauptsignals bei dessen Haltstellung || damit ein Vorsignal am Mast einen Vorsignalbegriff zeigt, muss es in einer Fahrstraße angesteuert werden
|}
==== Vorsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formvorsignal ist eine Vorsignalgruppe Formsignal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Standort eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Sperrsignal (Licht) ====
Für jedes Lichtsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Licht) erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Sperrsignal || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Festlegungstyp || Combobox || X || X || wenn das Sperrsignal in einer Fahrstraße verschlossen wird, kann es entweder bereits beim Fahrstraßenverschluss in Haltstellung überwacht und verschlossen werden, oder erst bei Fahrstraßenfestlegung || wenn das Signal einen Signalhebel besitzt, in der Regel "mechanisch und elektrisch", sonst "nur elektrisch"
|-
| Zeit für Signalhaltfall || Bruchzahl || X || X || Zeit, nach der das Sperrsignal selbsttätig auf Halt fällt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sperrsignal (Form) ====
Für jedes Formsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Form) erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== W-Zeichen ====
Für jedes Signal Ra 11 mit Sh 1 bzw. für jedes Signal Ra 11a ist eine Gruppe W-Zeichen erforderlich. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== Richtungs(vor)anzeiger ====
Für jeden Schirm eines Signals Zs 2 oder Zs 2v ist eine Gruppe Richtungs(vor)anzeiger erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Zs 3-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3 ist eine Gruppe Zs 3-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3 an Hauptsignalen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || gibt an, ob das Zs 3 am Hauptsignal gezeigt wird || Signale außerhalb von Hauptsignalen bleiben bis zur Fahrstraßenauflösung angeschaltet.
|}

==== Zs 3v-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3v ist eine Gruppe Zs 3v-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3v an Hauptsignalen. Gehört das Zs 3v zu einem festen Signal Zs 3, so ist es von der Relaisanlage aus anzusteuern, die das Signal Zs 3 steuert. In allen anderen Fällen erfolgt die Ansteuerung aus der Relaisanlage, in deren Weichenbereich das Signal Zs 3v steht.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || gibt an, ob das Zs 3v am Hauptsignal, davor oder dahinter gezeigt wird || Signale außerhalb von Hauptsignalen bleiben bis zur Fahrstraßenauflösung angeschaltet.

"Hinter" bzw. "Vor" dem Hauptsignal beziehen sich jeweils auf die Fahrstraßen, in denen das Zs 3v angesteuert wird.
|}

==== Zs 6-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 6 ist eine Gruppe Zs 6-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 6 an Hauptsignalen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || gibt an, ob das Zs 6 am Hauptsignal gezeigt wird || Signale außerhalb von Hauptsignalen bleiben bis zur Fahrstraßenauflösung angeschaltet.
|}

==== Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ====
Hauptsignale von anderen Stellwerken aus verknüpften Relaisanlagen, können mit der Gruppe Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ins eigene Stellwerk integriert werden. Dies ist erforderlich, wenn die Signale für die Vorsignalisierung ins Verschlussregister aufgenommen werden müssen. Außerdem ist es hilfreich, wenn man einen Stelltisch nicht auf mehrere Relaisanlagen verbinden will. Zur Konfiguration sind die Relaisanlagen miteinander zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Ziel-Hauptsignalgruppe || Schnittstelle || X || X || Hauptsignalgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}

==== Gleistastenverteiler ====
Für jede Taste, die sich nicht an einem Signal befindet und zum Einstellen von Fahrstraßen genutzt wird, ist eine Gruppe Gleistastenverteiler erforderlich. Diese Gruppe steht nur im Relaisstellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Streckentaste || Checkbox || || X || gibt an, dass die Taste eine Streckentaste ist || zur automatischen Erkennung von Ausfahrstraßen
|}
==== Bahnhofsfelderblockkabel ====
Für jedes Streckengleis, was mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ohne dass es über die Außenanlagen-Grenze hinwegführt, ist zusätzlich zu den Gruppen [[#Felderblock eingl C]] in den beteiligten Relaisanlagen eine gemeinsame Gruppe Bahnhofsfelderblockkabel erforderlich. Statt einem Streckenanschluss ist in in den Gruppen Felderblock eingl C dann diese Gruppe anzugeben. Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb. Für den Zugriff auf eine Gruppe in der anderen Relaisanlage sind die Relaisanlagen zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).

==== Felderblock eingl C ====
Für jedes Streckengleis, das mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ist eine Gruppe Felderblock eingl C erforderlich.
Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb.
{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Streckenanschluss || Schnittstelle || Streckenanschluss in der Außenanlage || oder [[#Bahnhofsfelderblockkabel]]
|-
| Isolierschiene || Schnittstelle || Gleisfreimeldeabschnitt der Isolierten Schiene || wenn es bei Relaisblock für die Ausfahrten keine gibt, am besten vorletzten oder letzten Freimeldeabschnitt benutzen (Vorblockung wird mit Verlassen dieses Abschnittes eingeleitet.)
|-
| Taste am Einfahrsignal || Schnittstelle || in der Regel Einfahrsignalgruppe || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Einfahrten (z. B. Ausfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| Streckentaste || Schnittstelle || in der Regel Gleistastenverteiler der Streckentaste || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Ausfahrten (z. B. Einfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| selbsttätiger Vorblock || Checkbox || nach Verlassen der Isolierten Schiene wird bei Ausfahrten selbsttätig vorgeblockt || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Streckenwiederholungssperre in Wirkstellung, bis Rückblock eintrifft || Checkbox || bei einfeldrigem Relaisblock || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Erlaubnis || Combobox || gibt an, ob ein Erlaubnisfeld vorhanden ist ||
|-
| Eraubniswechsel: Nur nach Auftrag Fdl || Checkbox || Erlaubniswechsel ist nur nach Auftrag möglich || in der Regel bei Wärterstellwerken, im Befehlsstellwerk ist dann eine Gruppe [[#Erlaubnis anderes Stellwerk]] erforderlich.
|-
| Signalhaltfall Einfahrsignal: bei Besetzen Isolierte Schiene || Checkbox || beim Besetzen der Isolierten Schiene wird Signalhaltfall ausgelöst || sollte in der Regel anbleiben
|}
==== Anpassungsgruppe Selbstblock ====
Die Anpassungsgruppe Selbstblock wird als Spurgruppe hinzugefügt. Zum Bau des Selbstblocks siehe [[Bauanleitung Selbstblock]].
==== Spiegelgruppe Streckenblock ====
Wird die Erlaubnis (oder ein anderes Blockfeld) eines anderen Stellwerks im eigenen Stellwerk angezeigt oder muss das eigene Stellwerk einen Befehl zum Erlaubniswechsel abgeben, ist im eigenen Stellwerk pro Streckengleis eine Gruppe Spiegelgruppe Streckenblock erforderlich. Zur Konfiguration müssen die Relaisanlagen miteinander verbunden sein. Die Gruppe kann sowohl für Felder- bzw. Relaisblock als auch für Selbstblock eingesetzt werden, zum Einsatz sind die entsprechenden Bibliotheken hinzuzufügen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Felderblock eingl C !! Selbstblock
|-
| Quelle || Schnittstelle || X || X || Blockgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Leuchtmodus || Combobox || || X || Gibt an, wie Tischfelder ausgeleuchtet werden sollen || Im Modus "196x" leuchten die Erlaubnispfeile entgegen der eingestellten Erlaubnisrichtung rot. Die Option hat keine Wirkung auf WSSB-Tischfelder.
|}

=== Verschlussregister ===
Sind die oberen Gruppen hinzugefügt, stehen nun alle relevanten Gruppen für die Konfiguration des Verschlussregisters zur Verfügung. Die Konfiguration erfolgt im Reiter "Verschlussregister".

Zunächst sind alle nötigen Elemente im Verschlussregister im Reiter "Zuordnung Elemente" zu aktivieren. Das betrifft in der Regel alle Elemente außer:
* Tasten-Elemente, die nicht für die Einstellung für Fahrstraßen benötigt werden
* Aspm-Elemente, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Endfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, von denen keine Einfahrten stattfinden
* Anfangsfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Hauptsignalisierungs-Elemente von Hl-Vorsignalen
* Vorsignalisierungs-Elemente des Selbstblocks, wenn sowohl das erste Selbstblocksignal als auch das eigene Einfahrsignal ein alleinstehendes Vorsignal haben (soweit vorhanden)
Außerdem sind für alle Fahrstraßen im eigenen Stellwerksbereich sowie für alle Zustimmungs- oder Befehlsabgaben Fahrstraßen im Verschlussregister anzulegen.

Anschließend kann mit der Konfiguration des Verschlussregisters im Reiter "Verschlussplan" begonnen werden.
# Jede Fahrwegweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+" oder "-" zu verschließen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die bei Relaisstellwerken von der Fahrstraße nicht verschlossen werden soll (Regelstellungsweiche), ist mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" bzw. "gestrichenes -" zu verschließen. Im SuH wird kein Verschlussstück eingetragen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die von der Fahrstraße verschlossen werden soll, ist wie eine Fahrwegweiche zu verschließen.
# Jede Flankenschutzweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+a" oder "-a" zu verschließen.
# Fahrstraßen, die sich nicht durch die Weichenstellung ausschließen, aber gegeneinander verriegelt sein sollen (besonderer Ausschluss), sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen. Der Eintrag reicht in der Regel bei einer der beiden Fahrstraße, bei Stellwerken der Bauform GS II DR sollte der Verschluss aber bei beiden Fahrstraßen eingetragen werden.
# Signale, die Flankenschutz bieten können, sind mit dem Verschlusssymbol Sh 0 zu verschließen. Bei Hauptsignalen befindet sich dieses Verschlusssymbol im Element "Hauptsignalisierung".
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen, wenn ihre Belegung den Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" zu verschließen, wenn ihre Belegung keinen Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Flankenschutzraum sind mit dem Verschlusssymbol "+a" zu verschließen, wenn sie für die Fahrtstellung des Signals frei sein sollen.
# Wurde die Zusatzgruppe "Weichenfreimeldung als separates Verschlusselement" eingebaut, ist bei den betroffenen Weichen das Gleisfreimelde-Element bei allen Fahrstraßen wie eine Gleisfreimeldegruppe zu verschließen.
# Bei Ausfahrten:
#* Bei Selbstblock ist der Ausfahrsperrmelder mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen.
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Anfangsfeld und ggf. das Erlaubnisfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Bei Einfahrten:
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Endfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Mit einem Verschlusssymbol, dass der Geschwindigkeit der Fahrstraße entspricht, sind zu markieren:
#* das Hauptsignal am Beginn der Fahrstraße (Die Verschlusssymbole "H04" bis "H16" bei Hl- und Sv-Signalen geben ein Zehntel der Geschwindigkeit an.),
#* alle Signale Zs 3, die bei Einstellung der Fahrstraße leuchten sollen,
#* alleinstehende Vorsignale oder Vorsignalwiederholer zum Startsignal, die keine anderen Hauptsignale vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind),
#* Signale Zs 3v, die keine anderen Signale Zs&3 vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind) und
#* die Anpassungsgruppe vor dem Startsignal, wenn das letzte Sbk oder ein Vorsignal am Sbk das Einfahrsignal vorsignalisiert.
# Mit dem Verschlusssymbol "Vorsignal" sind zu markieren:
#* im Fahrweg stehende alleinstehende Vorsignale, Vorsignalwiederholer oder Signale Zs 3v zum Zielsignal, wenn diese zu mehr als einem Hauptsignal gehören (also Fahrstraßenabhängig sind),
#* Vorsignale oder Signale Zs 3v am Mast des Startsignals, die das Zielsignal (oder ein folgendes Sbk) vorsignalisieren,
#* das Startsignal, wenn es das Zielsignal vorsignalisiert, in der Spalte "Vorsignalisierung" und
#* Richtungsvoranzeiger, die verschiedene Kennbuchstaben anzeigen können, wenn sie dies Abhängigkeit der entsprechenden Fahrstraße tun.
# Wenn nach vorhergenanntem Punkt eine Vorsignalisierung zum Zielsignal in der Fahrstraße konfiguriert ist, ist das Verschlusssymbol "Vorsignal Pfeil Hauptsignal" zu setzen bei
#* dem Hauptsignalisierung-Element des Zielsignal der Fahrstraße, wenn das Vorsignal hierfür gilt,
#* Signalen Zs 3 am Zielsignal, wenn hierfür ein fahrstraßenabhängiges Signal Zs 3 signalisiert wird,
#* der Anpassungsgruppe (in der Spalte "Vorsignalisierung"), wenn das Vorsignal für ein Selbstblocksignal gilt und
#* Richtungsanzeigern, die der Richtungsvoranzeiger vorsignalisiert.
# Die Regeln für Vorsignalisierung an Blocksignalen gelten bei kurzen Strecken mit AspM und ohne Selbstblocksignal auch, wenn sich die Vorsignalisierung nicht am Blocksignal sondern unter Kontrolle des Nachbarn (alleinstehend im Weichenbereich oder an den Asigs) befindet.
# Soll ein Richtungsanzeiger oder ein Richtungsvoranzeiger, der nur einen Kennbuchstaben signalisieren kann, angesteuert werden, ist die Gruppe mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Soll ein Zs 6 signalisiert werden, ist es mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Sperrsignale im Fahrweg in Fahrtrichtung sind mit dem Verschlusssymbol "Sh 1" zu verschließen.
# Bei Gleisbildstellwerken ist das Tastenelement der Start- und Zieltasten mit den Verschlusssymbolen "Start", "Ziel", "(Start)" oder "(Ziel)" zu verschließen. Die eingeklammerten Symbole dienen zum Einstellen einer Hilfsfahrstraße (ohne Signalfahrtstellung) und wirken auch, wenn nur Start oder Ziel ein entsprechendes Klammer-Symbol ist.
# Bei Einfahrten von Strecken mit Relais- oder Felderblock ist zu beachten, dass das Besetzen der Isolierten Schiene des Streckenblocks keinen Haltfall des Signals durch das Verschlussregister bewirken darf, damit die Tastensperre am Streckenblock ordnungsgemäß wirkt. Bei Bedarf besitzt der Streckenblock eine Option, mit der der Haltfall beim Besetzen des Freimeldeabschnittes ausgelöst werden kann.
# Die Konfiguration der Fahrstraßenauflösung funktioniert zum Großteil automatisch und zwar wie folgt:
#* Jede Weichengruppe mit Freimeldung, die in + oder - verschlossen ist, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden.
#* Jede Gleisfreimeldegruppe mit Freimeldung muss bei der Auflösung besetzt sein.
#* Dieses Standardverhalten lässt sich durch Einbau der Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" manipulieren.
#* Jede Gruppe Felderblock C, die im Verschlusselement Anfangsfeld verschlossen wurde, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden. Dieses Verhalten lässt sich nicht beeinflussen.
# Wird die Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" oder eine Fahrstraßenauflösegruppe eingebaut, so gibt es folgende Verschlusssymbole:
#* "Pfeil Plus-im-Kreis Pfeil" für be- und freifahren,
#* "Pfeil-nach-unten Plus-im-Kreis" für befahren und
#* "Plus-im-Kreis Pfeil-nach-oben" für freigefahren.
# Zur Konfiguration der Fahrstraßenauflösung sind folgende Punkte zu prüfen:
## in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Fahrstraße, die nicht auf eine Strecke mit Felder- bzw. Relaisblock führt, mindestens eine Auflösegruppe im Modus be- und freifahren verschlossen?
## in Stellwerken mit Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" bei allen darüber führenden Fahrstraßen das passende Verschlussstück gesetzt?
##* Gibt es Fahrwegelemente, deren Standardverhalten bei der Auflösung ungünstig ist und die keine Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" haben? Das ist insbesondere bei allen im Durchrutschweg liegenden Fahrwegelementen der Fall.

=== Gruppen für die Fahrstraßen ===
Die folgenden Gruppen benötigen ein konfiguriertes Verschlussregister, sollten also am besten nach der Konfiguration des Verschlussregisters angelegt werden.
==== Zustimmungsverteilgruppe ====
Die Zustimmungsverteilgruppe dient zur Übertragung von Zustimmungs- und Befehlsabhängigkeiten zwischen verschiedenen Außenanlagen oder zu Stellwerken anderer Bauform (jedoch nicht zwischen SuH 1912 und Relais-Fahrstraßenstellwerk). Für jedes Gleis ist eine Zustimmungsverteilgruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zustimmungen Zugfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Zugfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Zustimmungen Rangierfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Rangierfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Kabelanschluss || Schnittstelle || X || X || Streckenanschluss in der Außenanlage || Bei Verbindung mit anderer Bauform kann diese Schnittstelle freigelassen werden. Im Stellwerk anderer Bauform ist dann diese Zustimmungsverteilgruppe anstatt des Streckenanschlusses zu verbinden.
|}
==== Fahrstraßengruppe ====
Die Fahrstraßengruppe steuert die einzelnen Fahrstraßen im Verschlussregister an. Für jede vorhandene Fahrstraße oder Zustimmungs- bzw. Befehlsabgabe ist eine Fahrstraßengruppe anzulegen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Fahrstraße || Fahrstraße || X || X || Fahrstraße im Verschlussregister || siehe [[#Verschlussregister]]
|-
| Mitwirktaste || Checkbox || X || X || Fahrstraße wird erst nach Mitwirkung des Zuges und Bedienen der Mitwirktaste aufgelöst || im Relaisstellwerk als Combobox mit 3. Option "Wenn Asig auf Halt": Die Fahrstraßenauflösung passiert ohne weitere Bedienung, wenn das im Verschlussregister als sendendes Signal eingestellte Signal auf Fahrt steht (Verwendung in DrS2)
|-
| Erfüllte Auflösebedingungen: Speichern || Checkbox || X || || Speichert erfüllte Auflösebedingungen ein || Ist der Haken nicht gesetzt, so muss der Hebel unter 45° zurückgelegt werden, während die Auflösebedingungen erfüllt sind. (Problematisch kann dies insbesondere bei Elementen im Modus "Belegt" sein.)
|-
| Zustimmungsanforderung mit || Combobox || || X || gibt an, ob mit Start- oder Zieltaste die Zustimmungsanforderung ausgelöst werden soll ||
|-
| Signalfahrtstellung und Hilfsfestlegung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Sf- und Hfg-Bedienung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || nur für WSSB-Stellwerken relevant
|-
| Hilfsauflösung und Rücknahme mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Auflösung bzw. Rücknahme mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Signalhaltstellung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Signalhaltstellung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Fahrstraßentyp: 45-Grad-Fahrstraße || Checkbox || || X || gibt an, dass kein Hauptsignal von dieser Fahrstraße gesteuert wird || für reine Zustimmungs- oder Befehlsfahrstraßen
|-
| Fahrstraßentyp || Combobox || X || || gibt an, ob der Hebel in 90° gelegt werden kann und wann die Festlegung des Hebels stattfindet || Freihaltung: Hebel legt erst fest, wenn von der abgegebenen Zustimmung (bzw. Befehl) Gebrauch gemacht wird, in der Regel bei Befehlshebeln
|-
| Bei Zustimmungsanforderung: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || leuchtet bei Zustimmungsanforderung den Fahrweg blinkend aus ||
|-
| Zustimmungen || Array || X || X || Konfiguration der eingehenden Zustimmungen bzw. Befehle || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|}

==== Konfiguration der Zustimmungen ====
Da Befehle und Zustimmungen technisch sehr ähnlich realisiert sind, wird im Folgenden nur noch von "Zustimmungen" gesprochen. Die Ausführungen gelten auch für Befehle. Zustimmungen werden ausschließlich in der empfangenden Gruppe konfiguriert. Dazu ist im jeweiligen Parameter die Anzahl der erforderlichen Zustimmungen/Befehle anzugeben. Anschließend muss der Parametereditor gespeichert und neu geöffnet werden. Daraufhin können zur Art der Zustimmung/Befehl detailierte Angaben gemäß nachfolgender Tabelle gemacht werden.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=3 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Fahrstraßengruppe SuH 1912 !! Fahrstraßengruppe Relaisstellwerk !! Zustimmungsverteilerkabel
|-
| Zustimmung von || Schnittstelle || X || X || X || Fahrstraßengruppe, von der eine Zustimmung eingehen soll ||
|-
| Wiederholungssperre: Dauerzustimmung || Checkbox || X || X || || Ermöglichung mehrerer Fahrten auf die gleiche Zustimmung || aktuell funktionslos
|-
| Zustimmungsrückgabe: automatisch || Checkbox || X || X || || Zustimmungsrückgabe erfolgt mit Fahrstraßenauflösung || sonst separate Bedienung
|-
| Zustimmung anzeigen: unterdrücken || Checkbox || X || X || || Anzeige Zustimmungsempfang unabhängig von dieser Zustimmung ||
|-
| Zustimmung anzeigen: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || || Meldung des Zustimmungsempfangs an das Verschlussregister || insbesondere für Befehlsempfang auf Wärterstellwerken
|-
| Zustimmungsanforderung: möglich || Checkbox || X || X || X || Ermöglichung Zustimmungsanforderung für diese Zustimmung ||
|-
| Teilfahrstraßengruppe || Ganzzahl || X || X || X || Nummer des Teilfahrstraßenteils || -1: Zustimmung muss nicht eingehen, 0: Zustimmung muss immer eingehen, höher: alle Zustimmungen mit der selben Nummer bilden eine Gruppe und es muss je eine Zustimmung je Gruppe eingehen

'''Beispielanwendung:''' Wärterstellwerk mit Teilfahrstraßen

Gruppe 1: 2. Fahrstraßenteil im Wärterstellwerk, Gruppe 2: Befehlsempfang vom Befehlsstellwerk
|}

== Bauformabhängige Funktionen ==
Beim Relaisstellwerk kann in der Anschaltgruppe ein Ausleuchtungsmodus eingestellt werden. Dieser schaltet außerdem noch folgende Funktionen um:
{| class = "wikitable"
! Funktion !! Bauformen !! Ausführung
|-
| rowspan=2 | Standard Selbsttätiger Weichenlauf || DrS2, DrS3(2), GS 0, GS I DR || deaktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|-
| alle anderen || aktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|}

== Stelltisch ==
ToDo: Infos an gescheite Stelle hinkippen:
* Standardbreiten SuH: 8, 16, 24 Hebel, ansonsten mehrere Hebelbänke nebeneinander
* Standardgröße VES4RH: 8x4 Hebel
* '''Hinweis:''' FHT und WHT auf 2-Tasten-Bedienung umstellen!

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk

2021-01-17T12:26:06Z

Hl13: /* Zs 6-Lichtsignal */ + Parameter

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau verschiedener, technisch ähnlich realisierter, Stellwerksbauformen. Für die Bedienung siehe die zugehörigen Bedienungsanleitungen unter [[:Kategorie:Bedienungsanleitungen]].}}

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Diese Seite ist noch unvollständig.}}
Auf dieser Seite wird der Bau von Relaisanlagen für Stellwerke der Bauformen SuH 1912 und des Relais-Fahrstraßenstellwerks in StellSi beschrieben. Das Relais-Fahrstraßenstellwerk besteht intern aus einer SuH-Relaisanlage, die über Tasten gesteuert werden kann und um einige zusätzliche Funktionen wie Weichenselbstlauf oder Fahrstraßenspeicherung erweitert wurde. Es kann verschiedene Relaisstellwerksbauformen in ihrem Verhalten und der Ausleuchtung nachahmen.
== Relaisanlage ==
Da es sich bei diesen Bauformen um Fahrstraßenstellwerke (siehe [[Was ist ein Spurplanstellwerk?]]) handelt, werden alle Relaisgruppen außer der Anschaltgruppe im Reiter "spurlose Gruppen" hinzugefügt. Die Abhängigkeiten zwischen den Relaisgruppen werden dann über ein Verschlussregister konfiguriert. Existieren mehrere Stellwerke, werden diese in einzelnen Relaisanlagen erstellt und anschließend miteinander verbunden.
=== Anschaltgruppe ===
Die Anschaltgruppe sammelt alle Meldungen von den Relaisgruppen, die zentral im Stellwerk angezeigt werden (z. B. Weichenwecker), und verteilt umgekehrt z. B. Gruppentastenbedienungen. Sie ist daher nur einmal pro Stellwerk erforderlich. Sie hat folgende Parameter:
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zeit für Weichenwecker || Gleitkommazahl || X || X || Zeit ununterbrochenen Weichenumlaufs, nachdem der Weichenwecker angeht ||
|-
| Ausleuchtung ähnlich || Combobox || || X || Bauform, an die Ausleuchtung und Funktion angelehnt sind || Siehe auch [[#Bauformabhängige Funktionen]] für Unterschiede in der Funktion
|-
| Festlegepunkt bei WSSB-Fahrstraßenstellwerken links || Checkbox || || X || Standardmäßige Drehung der WSSB-Tischfelder mit Festlegepunkt || wird in die einzelnen Tischfelder durchgereicht, kann dort bei Bedarf überschrieben werden
|-
| Selbsttätiger Weichenlauf || 3-Status-Checkbox || || X || Weichenlaufkette bzw. Weichenselbstlauf vorhanden || ausgefüllter Haken: Automatische Ermittlung anhand eingestellter Bauform, siehe [[#Bauformabhängige Funktionen]].

'''Hinweis:''' Auch bei deaktivierter Option besteht sowohl im SuH als auch im Relaisstellwerk die Möglichkeit, den Weichenlauf als Cheat zu aktivieren. Dazu muss eine Taste eingebaut werden, die das Signal "wlcheatet" (ein), "wlcheatat" (aus) oder "wlcheatut" (umschalten) sendet. Zudem kann die Fernsteuerung den Weichenlauf erzwingen.
|}
=== Gruppen für die einzelnen Fahrwegelemente ===
Die folgenden Relaisgruppen werden für die Konfiguration des Verschlussregisters benötigt, und sollten daher davor angelegt werden.
==== Weichengruppe ====
Für jede elektrisch gestellte Weiche ist eine Weichengruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Weiche mit Freimeldung || Kombiwähler || X || X || In einfachen Fällen kann hier der Weichenantrieb gewählt werden, damit die Freimeldeschnittstelle automatisch gesetzt wird. ||
|-
| Weiche || Schnittstelle || X || X || Weichenantrieb in der Außenanlage ||
|-
| Weiche: Freimeldung || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt der Weiche in der Außenanlage ||
* wenn die Weiche nicht freigemeldet ist, freilassen
* besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|-
| Plusstellung || Combobox || X || X || Einstellung, welche Lage Pluslage sein soll ||
|}
===== Zusatzgruppe Weichengleisfreimeldung als separates Verschlusselement =====
Wird eine Weiche mit Freimeldung in einigen Fahrstraßen als Fahrwegweiche verschlossen (also nicht bei Flankenschutzweichen), soll aber nicht oder nur beim Einstellen der Fahrstraße freigemeldet werden, ist diese Zusatzgruppe erforderlich. Im Reiter "Zusatzschaltungen" ist dazu die Gruppe anzuklicken und dann rechts bei der entsprechenden Weichengruppe ein Haken zu setzen.
Dieser Fall tritt insbesondere ein, wenn der erste Freimeldeabschnitt hinter dem Einfahrsignal von Strecken mit Relais- oder Felderblock ein Weichenabschnitt ist, sowie bei Mittelweichen.

==== Gleisfreimeldegruppe ====
Für jeden Gleisfreimeldeabschnitt, der nicht bereits in einer Weichengruppe überwacht wird, ist eine Gleisfreimeldegruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}
==== Zusatzgruppe Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement ====
Diese Gruppe ist notwendig, wenn vom Standardverhalten bei der Fahrstraßenauflösung abgewichen werden soll. Sie ist mindestens erforderlich für:
* Gleisfreimeldegruppen, die nicht ausschließlich zum Zielgleisabschnitt aller über sie führenden Fahrstraßen gehören und
* Weichengruppen, die in mindestens einer Fahrstraße im Durchrutschweg liegen und dabei keine Regelstellungsweichen sind.
Sie ist nur erforderlich, wenn die Gruppen eine Freimeldung besitzen.

==== Fahrstraßenauflösegruppe ====
Diese Gruppe ist in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung erforderlich, um Fahrstraßen aufzulösen, außer Ausfahrten auf Strecken mit Felder- oder Relaisblock. Zu beachten ist, dass diese Gruppe keinen Signalhaltfall auslösen kann. Wird ein solcher beim Besetzen der Isolierten Schiene für die Fahrstraßenauflösung gewünscht, dann ist statt der Fahrstraßenauflösegruppe eine Gleisfreimeldegruppe zu verwenden. Dies betrifft im Normalfall:
* Einfahrten von zweigleisigen Strecken ohne Streckenblock und
* Fahrten auf Zwischensignal.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || in der Regel die Isolierte Schiene zur Fahrstraßenauflösung; besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}

==== Hauptsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal ohne Signal Sh 1 ist eine Hauptsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Hauptsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formhauptsignal ist eine Hauptsignalgruppe Formsignal erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal mit Signal Sh 1 ist eine Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hl-Signal ====
Für jedes Hl-Haupt-, Hl-Vorsignal sowie jeden Hl-Vorsignalwiederholer ist eine Gruppe Hl-Signal erforderlich. Für Hl-Vorsignale oder Hl-Vorsignalwiederholer im Weichenbereich, die mehrere Hauptsignale vorsignalisieren, ist das Signal aus der Relaisanlage anzusteuern, die die Fahrstraßen in diesem Bereich steuert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| nur Vorsignalfunktion || Checkbox || X || X || Signal ist Vorsignal oder -wiederholer || Signal zeigt in Grundstellung H16+V0 (Hl10) anstatt H0+V0 (Hl13/Hp0)
|-
| Rangierfahrtsignal vorhanden || Checkbox || || X || am Hauptsignal ist ein Signal Ra 12 vorhanden || Im SuH ist diese Einstellung nicht erforderlich. (Stattdessen Tasten weglassen.)
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sv-Signal ====
Für jedes Sv-Hauptsignal ist eine Gruppe Sv-Signal erforderlich. Zu Sv-Vorsignalen bzw. Sv-Vorsignalwiederholern fehlen Existenzinformationen und Informationen zum angezeigten Signalbild, sie sind daher noch nicht implementiert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Absoluthalt möglich || Checkbox || X || X || Signal zeigt Hp 0 statt Sv 0 || üblicherweise für alle Signale, die keine Sbk sind
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Vorsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Vorsignal sowie jeden H/V-Vorsignalwiederholer ist eine Vorsignalgruppe HV-Signal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Mast eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || dient zur Dunkelschaltung von Vorsignalen am Mast eines Hauptsignals bei dessen Haltstellung || damit ein Vorsignal am Mast einen Vorsignalbegriff zeigt, muss es in einer Fahrstraße angesteuert werden
|}
==== Vorsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formvorsignal ist eine Vorsignalgruppe Formsignal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Standort eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Sperrsignal (Licht) ====
Für jedes Lichtsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Licht) erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Sperrsignal || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Festlegungstyp || Combobox || X || X || wenn das Sperrsignal in einer Fahrstraße verschlossen wird, kann es entweder bereits beim Fahrstraßenverschluss in Haltstellung überwacht und verschlossen werden, oder erst bei Fahrstraßenfestlegung || wenn das Signal einen Signalhebel besitzt, in der Regel "mechanisch und elektrisch", sonst "nur elektrisch"
|-
| Zeit für Signalhaltfall || Bruchzahl || X || X || Zeit, nach der das Sperrsignal selbsttätig auf Halt fällt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sperrsignal (Form) ====
Für jedes Formsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Form) erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== W-Zeichen ====
Für jedes Signal Ra 11 mit Sh 1 bzw. für jedes Signal Ra 11a ist eine Gruppe W-Zeichen erforderlich. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== Richtungs(vor)anzeiger ====
Für jeden Schirm eines Signals Zs 2 oder Zs 2v ist eine Gruppe Richtungs(vor)anzeiger erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Zs 3-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3 ist eine Gruppe Zs 3-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3 an Hauptsignalen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || gibt an, ob das Zs 3 am Hauptsignal gezeigt wird || Signale außerhalb von Hauptsignalen bleiben bis zur Fahrstraßenauflösung angeschaltet.
|}

==== Zs 3v-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3v ist eine Gruppe Zs 3v-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3v an Hauptsignalen. Gehört das Zs 3v zu einem festen Signal Zs 3, so ist es von der Relaisanlage aus anzusteuern, die das Signal Zs 3 steuert. In allen anderen Fällen erfolgt die Ansteuerung aus der Relaisanlage, in deren Weichenbereich das Signal Zs 3v steht.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || gibt an, ob das Zs 3v am Hauptsignal, davor oder dahinter gezeigt wird || Signale außerhalb von Hauptsignalen bleiben bis zur Fahrstraßenauflösung angeschaltet.

"Hinter" bzw. "Vor" dem Hauptsignal beziehen sich jeweils auf die Fahrstraßen, in denen das Zs 3v angesteuert wird.
|}

==== Zs 6-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 6 ist eine Gruppe Zs 6-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 6 an Hauptsignalen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || gibt an, ob das Zs 6 am Hauptsignal gezeigt wird || Signale außerhalb von Hauptsignalen bleiben bis zur Fahrstraßenauflösung angeschaltet.
|}

==== Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ====
Hauptsignale von anderen Stellwerken aus verknüpften Relaisanlagen, können mit der Gruppe Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ins eigene Stellwerk integriert werden. Dies ist erforderlich, wenn die Signale für die Vorsignalisierung ins Verschlussregister aufgenommen werden müssen. Außerdem ist es hilfreich, wenn man einen Stelltisch nicht auf mehrere Relaisanlagen verbinden will. Zur Konfiguration sind die Relaisanlagen miteinander zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Ziel-Hauptsignalgruppe || Schnittstelle || X || X || Hauptsignalgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}

==== Gleistastenverteiler ====
Für jede Taste, die sich nicht an einem Signal befindet und zum Einstellen von Fahrstraßen genutzt wird, ist eine Gruppe Gleistastenverteiler erforderlich. Diese Gruppe steht nur im Relaisstellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Streckentaste || Checkbox || || X || gibt an, dass die Taste eine Streckentaste ist || zur automatischen Erkennung von Ausfahrstraßen
|}
==== Bahnhofsfelderblockkabel ====
Für jedes Streckengleis, was mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ohne dass es über die Außenanlagen-Grenze hinwegführt, ist zusätzlich zu den Gruppen [[#Felderblock eingl C]] in den beteiligten Relaisanlagen eine gemeinsame Gruppe Bahnhofsfelderblockkabel erforderlich. Statt einem Streckenanschluss ist in in den Gruppen Felderblock eingl C dann diese Gruppe anzugeben. Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb. Für den Zugriff auf eine Gruppe in der anderen Relaisanlage sind die Relaisanlagen zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).

==== Felderblock eingl C ====
Für jedes Streckengleis, das mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ist eine Gruppe Felderblock eingl C erforderlich.
Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb.
{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Streckenanschluss || Schnittstelle || Streckenanschluss in der Außenanlage || oder [[#Bahnhofsfelderblockkabel]]
|-
| Isolierschiene || Schnittstelle || Gleisfreimeldeabschnitt der Isolierten Schiene || wenn es bei Relaisblock für die Ausfahrten keine gibt, am besten vorletzten oder letzten Freimeldeabschnitt benutzen (Vorblockung wird mit Verlassen dieses Abschnittes eingeleitet.)
|-
| Taste am Einfahrsignal || Schnittstelle || in der Regel Einfahrsignalgruppe || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Einfahrten (z. B. Ausfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| Streckentaste || Schnittstelle || in der Regel Gleistastenverteiler der Streckentaste || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Ausfahrten (z. B. Einfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| selbsttätiger Vorblock || Checkbox || nach Verlassen der Isolierten Schiene wird bei Ausfahrten selbsttätig vorgeblockt || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Streckenwiederholungssperre in Wirkstellung, bis Rückblock eintrifft || Checkbox || bei einfeldrigem Relaisblock || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Erlaubnis || Combobox || gibt an, ob ein Erlaubnisfeld vorhanden ist ||
|-
| Eraubniswechsel: Nur nach Auftrag Fdl || Checkbox || Erlaubniswechsel ist nur nach Auftrag möglich || in der Regel bei Wärterstellwerken, im Befehlsstellwerk ist dann eine Gruppe [[#Erlaubnis anderes Stellwerk]] erforderlich.
|-
| Signalhaltfall Einfahrsignal: bei Besetzen Isolierte Schiene || Checkbox || beim Besetzen der Isolierten Schiene wird Signalhaltfall ausgelöst || sollte in der Regel anbleiben
|}
==== Anpassungsgruppe Selbstblock ====
Die Anpassungsgruppe Selbstblock wird als Spurgruppe hinzugefügt. Zum Bau des Selbstblocks siehe [[Bauanleitung Selbstblock]].
==== Erlaubnis anderes Stellwerk ====
Wird die Erlaubnis eines anderen Stellwerks im eigenen Stellwerk angezeigt oder muss das eigene Stellwerk einen Befehl zum Erlaubniswechsel abgeben, ist im eigenen Stellwerk pro Streckengleis eine Gruppe Erlaubnis anderes Stellwerk erforderlich. Zur Konfiguration müssen die Relaisanlagen miteinander verbunden sein. Die Gruppe kann sowohl für Felder- bzw. Relaisblock als auch für Selbstblock eingesetzt werden, zum Einsatz sind die entsprechenden Bibliotheken hinzuzufügen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Felderblock eingl C !! Selbstblock
|-
| Quelle || Schnittstelle || X || X || Blockgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Leuchtmodus || Combobox || || X || Gibt an, wie Tischfelder ausgeleuchtet werden sollen || Im Modus "196x" leuchten die Erlaubnispfeile entgegen der eingestellten Erlaubnisrichtung rot.
|}

=== Verschlussregister ===
Sind die oberen Gruppen hinzugefügt, stehen nun alle relevanten Gruppen für die Konfiguration des Verschlussregisters zur Verfügung. Die Konfiguration erfolgt im Reiter "Verschlussregister".

Zunächst sind alle nötigen Elemente im Verschlussregister im Reiter "Zuordnung Elemente" zu aktivieren. Das betrifft in der Regel alle Elemente außer:
* Tasten-Elemente, die nicht für die Einstellung für Fahrstraßen benötigt werden
* Aspm-Elemente, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Endfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, von denen keine Einfahrten stattfinden
* Anfangsfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Hauptsignalisierungs-Elemente von Hl-Vorsignalen
* Vorsignalisierungs-Elemente des Selbstblocks, wenn sowohl das erste Selbstblocksignal als auch das eigene Einfahrsignal ein alleinstehendes Vorsignal haben (soweit vorhanden)
Außerdem sind für alle Fahrstraßen im eigenen Stellwerksbereich sowie für alle Zustimmungs- oder Befehlsabgaben Fahrstraßen im Verschlussregister anzulegen.

Anschließend kann mit der Konfiguration des Verschlussregisters im Reiter "Verschlussplan" begonnen werden.
# Jede Fahrwegweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+" oder "-" zu verschließen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die bei Relaisstellwerken von der Fahrstraße nicht verschlossen werden soll (Regelstellungsweiche), ist mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" bzw. "gestrichenes -" zu verschließen. Im SuH wird kein Verschlussstück eingetragen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die von der Fahrstraße verschlossen werden soll, ist wie eine Fahrwegweiche zu verschließen.
# Jede Flankenschutzweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+a" oder "-a" zu verschließen.
# Fahrstraßen, die sich nicht durch die Weichenstellung ausschließen, aber gegeneinander verriegelt sein sollen (besonderer Ausschluss), sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen. Der Eintrag reicht in der Regel bei einer der beiden Fahrstraße, bei Stellwerken der Bauform GS II DR sollte der Verschluss aber bei beiden Fahrstraßen eingetragen werden.
# Signale, die Flankenschutz bieten können, sind mit dem Verschlusssymbol Sh 0 zu verschließen. Bei Hauptsignalen befindet sich dieses Verschlusssymbol im Element "Hauptsignalisierung".
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen, wenn ihre Belegung den Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" zu verschließen, wenn ihre Belegung keinen Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Flankenschutzraum sind mit dem Verschlusssymbol "+a" zu verschließen, wenn sie für die Fahrtstellung des Signals frei sein sollen.
# Wurde die Zusatzgruppe "Weichenfreimeldung als separates Verschlusselement" eingebaut, ist bei den betroffenen Weichen das Gleisfreimelde-Element bei allen Fahrstraßen wie eine Gleisfreimeldegruppe zu verschließen.
# Bei Ausfahrten:
#* Bei Selbstblock ist der Ausfahrsperrmelder mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen.
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Anfangsfeld und ggf. das Erlaubnisfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Bei Einfahrten:
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Endfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Mit einem Verschlusssymbol, dass der Geschwindigkeit der Fahrstraße entspricht, sind zu markieren:
#* das Hauptsignal am Beginn der Fahrstraße (Die Verschlusssymbole "H04" bis "H16" bei Hl- und Sv-Signalen geben ein Zehntel der Geschwindigkeit an.),
#* alle Signale Zs 3, die bei Einstellung der Fahrstraße leuchten sollen,
#* alleinstehende Vorsignale oder Vorsignalwiederholer zum Startsignal, die keine anderen Hauptsignale vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind),
#* Signale Zs 3v, die keine anderen Signale Zs&3 vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind) und
#* die Anpassungsgruppe vor dem Startsignal, wenn das letzte Sbk oder ein Vorsignal am Sbk das Einfahrsignal vorsignalisiert.
# Mit dem Verschlusssymbol "Vorsignal" sind zu markieren:
#* im Fahrweg stehende alleinstehende Vorsignale, Vorsignalwiederholer oder Signale Zs 3v zum Zielsignal, wenn diese zu mehr als einem Hauptsignal gehören (also Fahrstraßenabhängig sind),
#* Vorsignale oder Signale Zs 3v am Mast des Startsignals, die das Zielsignal (oder ein folgendes Sbk) vorsignalisieren,
#* das Startsignal, wenn es das Zielsignal vorsignalisiert, in der Spalte "Vorsignalisierung" und
#* Richtungsvoranzeiger, die verschiedene Kennbuchstaben anzeigen können, wenn sie dies Abhängigkeit der entsprechenden Fahrstraße tun.
# Wenn nach vorhergenanntem Punkt eine Vorsignalisierung zum Zielsignal in der Fahrstraße konfiguriert ist, ist das Verschlusssymbol "Vorsignal Pfeil Hauptsignal" zu setzen bei
#* dem Hauptsignalisierung-Element des Zielsignal der Fahrstraße, wenn das Vorsignal hierfür gilt,
#* Signalen Zs 3 am Zielsignal, wenn hierfür ein fahrstraßenabhängiges Signal Zs 3 signalisiert wird,
#* der Anpassungsgruppe (in der Spalte "Vorsignalisierung"), wenn das Vorsignal für ein Selbstblocksignal gilt und
#* Richtungsanzeigern, die der Richtungsvoranzeiger vorsignalisiert.
# Die Regeln für Vorsignalisierung an Blocksignalen gelten bei kurzen Strecken mit AspM und ohne Selbstblocksignal auch, wenn sich die Vorsignalisierung nicht am Blocksignal sondern unter Kontrolle des Nachbarn (alleinstehend im Weichenbereich oder an den Asigs) befindet.
# Soll ein Richtungsanzeiger oder ein Richtungsvoranzeiger, der nur einen Kennbuchstaben signalisieren kann, angesteuert werden, ist die Gruppe mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Soll ein Zs 6 signalisiert werden, ist es mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Sperrsignale im Fahrweg in Fahrtrichtung sind mit dem Verschlusssymbol "Sh 1" zu verschließen.
# Bei Gleisbildstellwerken ist das Tastenelement der Start- und Zieltasten mit den Verschlusssymbolen "Start", "Ziel", "(Start)" oder "(Ziel)" zu verschließen. Die eingeklammerten Symbole dienen zum Einstellen einer Hilfsfahrstraße (ohne Signalfahrtstellung) und wirken auch, wenn nur Start oder Ziel ein entsprechendes Klammer-Symbol ist.
# Bei Einfahrten von Strecken mit Relais- oder Felderblock ist zu beachten, dass das Besetzen der Isolierten Schiene des Streckenblocks keinen Haltfall des Signals durch das Verschlussregister bewirken darf, damit die Tastensperre am Streckenblock ordnungsgemäß wirkt. Bei Bedarf besitzt der Streckenblock eine Option, mit der der Haltfall beim Besetzen des Freimeldeabschnittes ausgelöst werden kann.
# Die Konfiguration der Fahrstraßenauflösung funktioniert zum Großteil automatisch und zwar wie folgt:
#* Jede Weichengruppe mit Freimeldung, die in + oder - verschlossen ist, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden.
#* Jede Gleisfreimeldegruppe mit Freimeldung muss bei der Auflösung besetzt sein.
#* Dieses Standardverhalten lässt sich durch Einbau der Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" manipulieren.
#* Jede Gruppe Felderblock C, die im Verschlusselement Anfangsfeld verschlossen wurde, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden. Dieses Verhalten lässt sich nicht beeinflussen.
# Wird die Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" oder eine Fahrstraßenauflösegruppe eingebaut, so gibt es folgende Verschlusssymbole:
#* "Pfeil Plus-im-Kreis Pfeil" für be- und freifahren,
#* "Pfeil-nach-unten Plus-im-Kreis" für befahren und
#* "Plus-im-Kreis Pfeil-nach-oben" für freigefahren.
# Zur Konfiguration der Fahrstraßenauflösung sind folgende Punkte zu prüfen:
## in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Fahrstraße, die nicht auf eine Strecke mit Felder- bzw. Relaisblock führt, mindestens eine Auflösegruppe im Modus be- und freifahren verschlossen?
## in Stellwerken mit Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" bei allen darüber führenden Fahrstraßen das passende Verschlussstück gesetzt?
##* Gibt es Fahrwegelemente, deren Standardverhalten bei der Auflösung ungünstig ist und die keine Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" haben? Das ist insbesondere bei allen im Durchrutschweg liegenden Fahrwegelementen der Fall.

=== Gruppen für die Fahrstraßen ===
Die folgenden Gruppen benötigen ein konfiguriertes Verschlussregister, sollten also am besten nach der Konfiguration des Verschlussregisters angelegt werden.
==== Zustimmungsverteilgruppe ====
Die Zustimmungsverteilgruppe dient zur Übertragung von Zustimmungs- und Befehlsabhängigkeiten zwischen verschiedenen Außenanlagen oder zu Stellwerken anderer Bauform (jedoch nicht zwischen SuH 1912 und Relais-Fahrstraßenstellwerk). Für jedes Gleis ist eine Zustimmungsverteilgruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zustimmungen Zugfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Zugfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Zustimmungen Rangierfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Rangierfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Kabelanschluss || Schnittstelle || X || X || Streckenanschluss in der Außenanlage || Bei Verbindung mit anderer Bauform kann diese Schnittstelle freigelassen werden. Im Stellwerk anderer Bauform ist dann diese Zustimmungsverteilgruppe anstatt des Streckenanschlusses zu verbinden.
|}
==== Fahrstraßengruppe ====
Die Fahrstraßengruppe steuert die einzelnen Fahrstraßen im Verschlussregister an. Für jede vorhandene Fahrstraße oder Zustimmungs- bzw. Befehlsabgabe ist eine Fahrstraßengruppe anzulegen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Fahrstraße || Fahrstraße || X || X || Fahrstraße im Verschlussregister || siehe [[#Verschlussregister]]
|-
| Mitwirktaste || Checkbox || X || X || Fahrstraße wird erst nach Mitwirkung des Zuges und Bedienen der Mitwirktaste aufgelöst || im Relaisstellwerk als Combobox mit 3. Option "Wenn Asig auf Halt": Die Fahrstraßenauflösung passiert ohne weitere Bedienung, wenn das im Verschlussregister als sendendes Signal eingestellte Signal auf Fahrt steht (Verwendung in DrS2)
|-
| Erfüllte Auflösebedingungen: Speichern || Checkbox || X || || Speichert erfüllte Auflösebedingungen ein || Ist der Haken nicht gesetzt, so muss der Hebel unter 45° zurückgelegt werden, während die Auflösebedingungen erfüllt sind. (Problematisch kann dies insbesondere bei Elementen im Modus "Belegt" sein.)
|-
| Zustimmungsanforderung mit || Combobox || || X || gibt an, ob mit Start- oder Zieltaste die Zustimmungsanforderung ausgelöst werden soll ||
|-
| Signalfahrtstellung und Hilfsfestlegung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Sf- und Hfg-Bedienung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || nur für WSSB-Stellwerken relevant
|-
| Hilfsauflösung und Rücknahme mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Auflösung bzw. Rücknahme mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Signalhaltstellung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Signalhaltstellung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Fahrstraßentyp: 45-Grad-Fahrstraße || Checkbox || || X || gibt an, dass kein Hauptsignal von dieser Fahrstraße gesteuert wird || für reine Zustimmungs- oder Befehlsfahrstraßen
|-
| Fahrstraßentyp || Combobox || X || || gibt an, ob der Hebel in 90° gelegt werden kann und wann die Festlegung des Hebels stattfindet || Freihaltung: Hebel legt erst fest, wenn von der abgegebenen Zustimmung (bzw. Befehl) Gebrauch gemacht wird, in der Regel bei Befehlshebeln
|-
| Bei Zustimmungsanforderung: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || leuchtet bei Zustimmungsanforderung den Fahrweg blinkend aus ||
|-
| Zustimmungen || Array || X || X || Konfiguration der eingehenden Zustimmungen bzw. Befehle || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|}

==== Konfiguration der Zustimmungen ====
Da Befehle und Zustimmungen technisch sehr ähnlich realisiert sind, wird im Folgenden nur noch von "Zustimmungen" gesprochen. Die Ausführungen gelten auch für Befehle. Zustimmungen werden ausschließlich in der empfangenden Gruppe konfiguriert. Dazu ist im jeweiligen Parameter die Anzahl der erforderlichen Zustimmungen/Befehle anzugeben. Anschließend muss der Parametereditor gespeichert und neu geöffnet werden. Daraufhin können zur Art der Zustimmung/Befehl detailierte Angaben gemäß nachfolgender Tabelle gemacht werden.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=3 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Fahrstraßengruppe SuH 1912 !! Fahrstraßengruppe Relaisstellwerk !! Zustimmungsverteilerkabel
|-
| Zustimmung von || Schnittstelle || X || X || X || Fahrstraßengruppe, von der eine Zustimmung eingehen soll ||
|-
| Wiederholungssperre: Dauerzustimmung || Checkbox || X || X || || Ermöglichung mehrerer Fahrten auf die gleiche Zustimmung || aktuell funktionslos
|-
| Zustimmungsrückgabe: automatisch || Checkbox || X || X || || Zustimmungsrückgabe erfolgt mit Fahrstraßenauflösung || sonst separate Bedienung
|-
| Zustimmung anzeigen: unterdrücken || Checkbox || X || X || || Anzeige Zustimmungsempfang unabhängig von dieser Zustimmung ||
|-
| Zustimmung anzeigen: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || || Meldung des Zustimmungsempfangs an das Verschlussregister || insbesondere für Befehlsempfang auf Wärterstellwerken
|-
| Zustimmungsanforderung: möglich || Checkbox || X || X || X || Ermöglichung Zustimmungsanforderung für diese Zustimmung ||
|-
| Teilfahrstraßengruppe || Ganzzahl || X || X || X || Nummer des Teilfahrstraßenteils || -1: Zustimmung muss nicht eingehen, 0: Zustimmung muss immer eingehen, höher: alle Zustimmungen mit der selben Nummer bilden eine Gruppe und es muss je eine Zustimmung je Gruppe eingehen

'''Beispielanwendung:''' Wärterstellwerk mit Teilfahrstraßen

Gruppe 1: 2. Fahrstraßenteil im Wärterstellwerk, Gruppe 2: Befehlsempfang vom Befehlsstellwerk
|}

== Bauformabhängige Funktionen ==
Beim Relaisstellwerk kann in der Anschaltgruppe ein Ausleuchtungsmodus eingestellt werden. Dieser schaltet außerdem noch folgende Funktionen um:
{| class = "wikitable"
! Funktion !! Bauformen !! Ausführung
|-
| rowspan=2 | Standard Selbsttätiger Weichenlauf || DrS2, DrS3(2), GS 0, GS I DR || deaktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|-
| alle anderen || aktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|}

== Stelltisch ==
ToDo: Infos an gescheite Stelle hinkippen:
* Standardbreiten SuH: 8, 16, 24 Hebel, ansonsten mehrere Hebelbänke nebeneinander
* Standardgröße VES4RH: 8x4 Hebel
* '''Hinweis:''' FHT und WHT auf 2-Tasten-Bedienung umstellen!

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk

2021-01-17T12:25:36Z

Hl13: /* Zs 3v-Lichtsignal */ 3v

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau verschiedener, technisch ähnlich realisierter, Stellwerksbauformen. Für die Bedienung siehe die zugehörigen Bedienungsanleitungen unter [[:Kategorie:Bedienungsanleitungen]].}}

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Diese Seite ist noch unvollständig.}}
Auf dieser Seite wird der Bau von Relaisanlagen für Stellwerke der Bauformen SuH 1912 und des Relais-Fahrstraßenstellwerks in StellSi beschrieben. Das Relais-Fahrstraßenstellwerk besteht intern aus einer SuH-Relaisanlage, die über Tasten gesteuert werden kann und um einige zusätzliche Funktionen wie Weichenselbstlauf oder Fahrstraßenspeicherung erweitert wurde. Es kann verschiedene Relaisstellwerksbauformen in ihrem Verhalten und der Ausleuchtung nachahmen.
== Relaisanlage ==
Da es sich bei diesen Bauformen um Fahrstraßenstellwerke (siehe [[Was ist ein Spurplanstellwerk?]]) handelt, werden alle Relaisgruppen außer der Anschaltgruppe im Reiter "spurlose Gruppen" hinzugefügt. Die Abhängigkeiten zwischen den Relaisgruppen werden dann über ein Verschlussregister konfiguriert. Existieren mehrere Stellwerke, werden diese in einzelnen Relaisanlagen erstellt und anschließend miteinander verbunden.
=== Anschaltgruppe ===
Die Anschaltgruppe sammelt alle Meldungen von den Relaisgruppen, die zentral im Stellwerk angezeigt werden (z. B. Weichenwecker), und verteilt umgekehrt z. B. Gruppentastenbedienungen. Sie ist daher nur einmal pro Stellwerk erforderlich. Sie hat folgende Parameter:
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zeit für Weichenwecker || Gleitkommazahl || X || X || Zeit ununterbrochenen Weichenumlaufs, nachdem der Weichenwecker angeht ||
|-
| Ausleuchtung ähnlich || Combobox || || X || Bauform, an die Ausleuchtung und Funktion angelehnt sind || Siehe auch [[#Bauformabhängige Funktionen]] für Unterschiede in der Funktion
|-
| Festlegepunkt bei WSSB-Fahrstraßenstellwerken links || Checkbox || || X || Standardmäßige Drehung der WSSB-Tischfelder mit Festlegepunkt || wird in die einzelnen Tischfelder durchgereicht, kann dort bei Bedarf überschrieben werden
|-
| Selbsttätiger Weichenlauf || 3-Status-Checkbox || || X || Weichenlaufkette bzw. Weichenselbstlauf vorhanden || ausgefüllter Haken: Automatische Ermittlung anhand eingestellter Bauform, siehe [[#Bauformabhängige Funktionen]].

'''Hinweis:''' Auch bei deaktivierter Option besteht sowohl im SuH als auch im Relaisstellwerk die Möglichkeit, den Weichenlauf als Cheat zu aktivieren. Dazu muss eine Taste eingebaut werden, die das Signal "wlcheatet" (ein), "wlcheatat" (aus) oder "wlcheatut" (umschalten) sendet. Zudem kann die Fernsteuerung den Weichenlauf erzwingen.
|}
=== Gruppen für die einzelnen Fahrwegelemente ===
Die folgenden Relaisgruppen werden für die Konfiguration des Verschlussregisters benötigt, und sollten daher davor angelegt werden.
==== Weichengruppe ====
Für jede elektrisch gestellte Weiche ist eine Weichengruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Weiche mit Freimeldung || Kombiwähler || X || X || In einfachen Fällen kann hier der Weichenantrieb gewählt werden, damit die Freimeldeschnittstelle automatisch gesetzt wird. ||
|-
| Weiche || Schnittstelle || X || X || Weichenantrieb in der Außenanlage ||
|-
| Weiche: Freimeldung || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt der Weiche in der Außenanlage ||
* wenn die Weiche nicht freigemeldet ist, freilassen
* besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|-
| Plusstellung || Combobox || X || X || Einstellung, welche Lage Pluslage sein soll ||
|}
===== Zusatzgruppe Weichengleisfreimeldung als separates Verschlusselement =====
Wird eine Weiche mit Freimeldung in einigen Fahrstraßen als Fahrwegweiche verschlossen (also nicht bei Flankenschutzweichen), soll aber nicht oder nur beim Einstellen der Fahrstraße freigemeldet werden, ist diese Zusatzgruppe erforderlich. Im Reiter "Zusatzschaltungen" ist dazu die Gruppe anzuklicken und dann rechts bei der entsprechenden Weichengruppe ein Haken zu setzen.
Dieser Fall tritt insbesondere ein, wenn der erste Freimeldeabschnitt hinter dem Einfahrsignal von Strecken mit Relais- oder Felderblock ein Weichenabschnitt ist, sowie bei Mittelweichen.

==== Gleisfreimeldegruppe ====
Für jeden Gleisfreimeldeabschnitt, der nicht bereits in einer Weichengruppe überwacht wird, ist eine Gleisfreimeldegruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}
==== Zusatzgruppe Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement ====
Diese Gruppe ist notwendig, wenn vom Standardverhalten bei der Fahrstraßenauflösung abgewichen werden soll. Sie ist mindestens erforderlich für:
* Gleisfreimeldegruppen, die nicht ausschließlich zum Zielgleisabschnitt aller über sie führenden Fahrstraßen gehören und
* Weichengruppen, die in mindestens einer Fahrstraße im Durchrutschweg liegen und dabei keine Regelstellungsweichen sind.
Sie ist nur erforderlich, wenn die Gruppen eine Freimeldung besitzen.

==== Fahrstraßenauflösegruppe ====
Diese Gruppe ist in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung erforderlich, um Fahrstraßen aufzulösen, außer Ausfahrten auf Strecken mit Felder- oder Relaisblock. Zu beachten ist, dass diese Gruppe keinen Signalhaltfall auslösen kann. Wird ein solcher beim Besetzen der Isolierten Schiene für die Fahrstraßenauflösung gewünscht, dann ist statt der Fahrstraßenauflösegruppe eine Gleisfreimeldegruppe zu verwenden. Dies betrifft im Normalfall:
* Einfahrten von zweigleisigen Strecken ohne Streckenblock und
* Fahrten auf Zwischensignal.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || in der Regel die Isolierte Schiene zur Fahrstraßenauflösung; besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}

==== Hauptsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal ohne Signal Sh 1 ist eine Hauptsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Hauptsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formhauptsignal ist eine Hauptsignalgruppe Formsignal erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal mit Signal Sh 1 ist eine Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hl-Signal ====
Für jedes Hl-Haupt-, Hl-Vorsignal sowie jeden Hl-Vorsignalwiederholer ist eine Gruppe Hl-Signal erforderlich. Für Hl-Vorsignale oder Hl-Vorsignalwiederholer im Weichenbereich, die mehrere Hauptsignale vorsignalisieren, ist das Signal aus der Relaisanlage anzusteuern, die die Fahrstraßen in diesem Bereich steuert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| nur Vorsignalfunktion || Checkbox || X || X || Signal ist Vorsignal oder -wiederholer || Signal zeigt in Grundstellung H16+V0 (Hl10) anstatt H0+V0 (Hl13/Hp0)
|-
| Rangierfahrtsignal vorhanden || Checkbox || || X || am Hauptsignal ist ein Signal Ra 12 vorhanden || Im SuH ist diese Einstellung nicht erforderlich. (Stattdessen Tasten weglassen.)
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sv-Signal ====
Für jedes Sv-Hauptsignal ist eine Gruppe Sv-Signal erforderlich. Zu Sv-Vorsignalen bzw. Sv-Vorsignalwiederholern fehlen Existenzinformationen und Informationen zum angezeigten Signalbild, sie sind daher noch nicht implementiert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Absoluthalt möglich || Checkbox || X || X || Signal zeigt Hp 0 statt Sv 0 || üblicherweise für alle Signale, die keine Sbk sind
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Vorsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Vorsignal sowie jeden H/V-Vorsignalwiederholer ist eine Vorsignalgruppe HV-Signal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Mast eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || dient zur Dunkelschaltung von Vorsignalen am Mast eines Hauptsignals bei dessen Haltstellung || damit ein Vorsignal am Mast einen Vorsignalbegriff zeigt, muss es in einer Fahrstraße angesteuert werden
|}
==== Vorsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formvorsignal ist eine Vorsignalgruppe Formsignal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Standort eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Sperrsignal (Licht) ====
Für jedes Lichtsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Licht) erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Sperrsignal || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Festlegungstyp || Combobox || X || X || wenn das Sperrsignal in einer Fahrstraße verschlossen wird, kann es entweder bereits beim Fahrstraßenverschluss in Haltstellung überwacht und verschlossen werden, oder erst bei Fahrstraßenfestlegung || wenn das Signal einen Signalhebel besitzt, in der Regel "mechanisch und elektrisch", sonst "nur elektrisch"
|-
| Zeit für Signalhaltfall || Bruchzahl || X || X || Zeit, nach der das Sperrsignal selbsttätig auf Halt fällt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sperrsignal (Form) ====
Für jedes Formsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Form) erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== W-Zeichen ====
Für jedes Signal Ra 11 mit Sh 1 bzw. für jedes Signal Ra 11a ist eine Gruppe W-Zeichen erforderlich. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== Richtungs(vor)anzeiger ====
Für jeden Schirm eines Signals Zs 2 oder Zs 2v ist eine Gruppe Richtungs(vor)anzeiger erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Zs 3-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3 ist eine Gruppe Zs 3-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3 an Hauptsignalen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || gibt an, ob das Zs 3 am Hauptsignal gezeigt wird || Signale außerhalb von Hauptsignalen bleiben bis zur Fahrstraßenauflösung angeschaltet.
|}

==== Zs 3v-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3v ist eine Gruppe Zs 3v-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3v an Hauptsignalen. Gehört das Zs 3v zu einem festen Signal Zs 3, so ist es von der Relaisanlage aus anzusteuern, die das Signal Zs 3 steuert. In allen anderen Fällen erfolgt die Ansteuerung aus der Relaisanlage, in deren Weichenbereich das Signal Zs 3v steht.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || gibt an, ob das Zs 3v am Hauptsignal, davor oder dahinter gezeigt wird || Signale außerhalb von Hauptsignalen bleiben bis zur Fahrstraßenauflösung angeschaltet.

"Hinter" bzw. "Vor" dem Hauptsignal beziehen sich jeweils auf die Fahrstraßen, in denen das Zs 3v angesteuert wird.
|}

==== Zs 6-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 6 ist eine Gruppe Zs 6-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 6 an Hauptsignalen. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Richtungs(vor)anzeiger]].
==== Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ====
Hauptsignale von anderen Stellwerken aus verknüpften Relaisanlagen, können mit der Gruppe Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ins eigene Stellwerk integriert werden. Dies ist erforderlich, wenn die Signale für die Vorsignalisierung ins Verschlussregister aufgenommen werden müssen. Außerdem ist es hilfreich, wenn man einen Stelltisch nicht auf mehrere Relaisanlagen verbinden will. Zur Konfiguration sind die Relaisanlagen miteinander zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Ziel-Hauptsignalgruppe || Schnittstelle || X || X || Hauptsignalgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}

==== Gleistastenverteiler ====
Für jede Taste, die sich nicht an einem Signal befindet und zum Einstellen von Fahrstraßen genutzt wird, ist eine Gruppe Gleistastenverteiler erforderlich. Diese Gruppe steht nur im Relaisstellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Streckentaste || Checkbox || || X || gibt an, dass die Taste eine Streckentaste ist || zur automatischen Erkennung von Ausfahrstraßen
|}
==== Bahnhofsfelderblockkabel ====
Für jedes Streckengleis, was mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ohne dass es über die Außenanlagen-Grenze hinwegführt, ist zusätzlich zu den Gruppen [[#Felderblock eingl C]] in den beteiligten Relaisanlagen eine gemeinsame Gruppe Bahnhofsfelderblockkabel erforderlich. Statt einem Streckenanschluss ist in in den Gruppen Felderblock eingl C dann diese Gruppe anzugeben. Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb. Für den Zugriff auf eine Gruppe in der anderen Relaisanlage sind die Relaisanlagen zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).

==== Felderblock eingl C ====
Für jedes Streckengleis, das mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ist eine Gruppe Felderblock eingl C erforderlich.
Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb.
{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Streckenanschluss || Schnittstelle || Streckenanschluss in der Außenanlage || oder [[#Bahnhofsfelderblockkabel]]
|-
| Isolierschiene || Schnittstelle || Gleisfreimeldeabschnitt der Isolierten Schiene || wenn es bei Relaisblock für die Ausfahrten keine gibt, am besten vorletzten oder letzten Freimeldeabschnitt benutzen (Vorblockung wird mit Verlassen dieses Abschnittes eingeleitet.)
|-
| Taste am Einfahrsignal || Schnittstelle || in der Regel Einfahrsignalgruppe || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Einfahrten (z. B. Ausfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| Streckentaste || Schnittstelle || in der Regel Gleistastenverteiler der Streckentaste || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Ausfahrten (z. B. Einfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| selbsttätiger Vorblock || Checkbox || nach Verlassen der Isolierten Schiene wird bei Ausfahrten selbsttätig vorgeblockt || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Streckenwiederholungssperre in Wirkstellung, bis Rückblock eintrifft || Checkbox || bei einfeldrigem Relaisblock || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Erlaubnis || Combobox || gibt an, ob ein Erlaubnisfeld vorhanden ist ||
|-
| Eraubniswechsel: Nur nach Auftrag Fdl || Checkbox || Erlaubniswechsel ist nur nach Auftrag möglich || in der Regel bei Wärterstellwerken, im Befehlsstellwerk ist dann eine Gruppe [[#Erlaubnis anderes Stellwerk]] erforderlich.
|-
| Signalhaltfall Einfahrsignal: bei Besetzen Isolierte Schiene || Checkbox || beim Besetzen der Isolierten Schiene wird Signalhaltfall ausgelöst || sollte in der Regel anbleiben
|}
==== Anpassungsgruppe Selbstblock ====
Die Anpassungsgruppe Selbstblock wird als Spurgruppe hinzugefügt. Zum Bau des Selbstblocks siehe [[Bauanleitung Selbstblock]].
==== Erlaubnis anderes Stellwerk ====
Wird die Erlaubnis eines anderen Stellwerks im eigenen Stellwerk angezeigt oder muss das eigene Stellwerk einen Befehl zum Erlaubniswechsel abgeben, ist im eigenen Stellwerk pro Streckengleis eine Gruppe Erlaubnis anderes Stellwerk erforderlich. Zur Konfiguration müssen die Relaisanlagen miteinander verbunden sein. Die Gruppe kann sowohl für Felder- bzw. Relaisblock als auch für Selbstblock eingesetzt werden, zum Einsatz sind die entsprechenden Bibliotheken hinzuzufügen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Felderblock eingl C !! Selbstblock
|-
| Quelle || Schnittstelle || X || X || Blockgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Leuchtmodus || Combobox || || X || Gibt an, wie Tischfelder ausgeleuchtet werden sollen || Im Modus "196x" leuchten die Erlaubnispfeile entgegen der eingestellten Erlaubnisrichtung rot.
|}

=== Verschlussregister ===
Sind die oberen Gruppen hinzugefügt, stehen nun alle relevanten Gruppen für die Konfiguration des Verschlussregisters zur Verfügung. Die Konfiguration erfolgt im Reiter "Verschlussregister".

Zunächst sind alle nötigen Elemente im Verschlussregister im Reiter "Zuordnung Elemente" zu aktivieren. Das betrifft in der Regel alle Elemente außer:
* Tasten-Elemente, die nicht für die Einstellung für Fahrstraßen benötigt werden
* Aspm-Elemente, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Endfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, von denen keine Einfahrten stattfinden
* Anfangsfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Hauptsignalisierungs-Elemente von Hl-Vorsignalen
* Vorsignalisierungs-Elemente des Selbstblocks, wenn sowohl das erste Selbstblocksignal als auch das eigene Einfahrsignal ein alleinstehendes Vorsignal haben (soweit vorhanden)
Außerdem sind für alle Fahrstraßen im eigenen Stellwerksbereich sowie für alle Zustimmungs- oder Befehlsabgaben Fahrstraßen im Verschlussregister anzulegen.

Anschließend kann mit der Konfiguration des Verschlussregisters im Reiter "Verschlussplan" begonnen werden.
# Jede Fahrwegweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+" oder "-" zu verschließen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die bei Relaisstellwerken von der Fahrstraße nicht verschlossen werden soll (Regelstellungsweiche), ist mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" bzw. "gestrichenes -" zu verschließen. Im SuH wird kein Verschlussstück eingetragen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die von der Fahrstraße verschlossen werden soll, ist wie eine Fahrwegweiche zu verschließen.
# Jede Flankenschutzweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+a" oder "-a" zu verschließen.
# Fahrstraßen, die sich nicht durch die Weichenstellung ausschließen, aber gegeneinander verriegelt sein sollen (besonderer Ausschluss), sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen. Der Eintrag reicht in der Regel bei einer der beiden Fahrstraße, bei Stellwerken der Bauform GS II DR sollte der Verschluss aber bei beiden Fahrstraßen eingetragen werden.
# Signale, die Flankenschutz bieten können, sind mit dem Verschlusssymbol Sh 0 zu verschließen. Bei Hauptsignalen befindet sich dieses Verschlusssymbol im Element "Hauptsignalisierung".
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen, wenn ihre Belegung den Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" zu verschließen, wenn ihre Belegung keinen Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Flankenschutzraum sind mit dem Verschlusssymbol "+a" zu verschließen, wenn sie für die Fahrtstellung des Signals frei sein sollen.
# Wurde die Zusatzgruppe "Weichenfreimeldung als separates Verschlusselement" eingebaut, ist bei den betroffenen Weichen das Gleisfreimelde-Element bei allen Fahrstraßen wie eine Gleisfreimeldegruppe zu verschließen.
# Bei Ausfahrten:
#* Bei Selbstblock ist der Ausfahrsperrmelder mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen.
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Anfangsfeld und ggf. das Erlaubnisfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Bei Einfahrten:
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Endfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Mit einem Verschlusssymbol, dass der Geschwindigkeit der Fahrstraße entspricht, sind zu markieren:
#* das Hauptsignal am Beginn der Fahrstraße (Die Verschlusssymbole "H04" bis "H16" bei Hl- und Sv-Signalen geben ein Zehntel der Geschwindigkeit an.),
#* alle Signale Zs 3, die bei Einstellung der Fahrstraße leuchten sollen,
#* alleinstehende Vorsignale oder Vorsignalwiederholer zum Startsignal, die keine anderen Hauptsignale vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind),
#* Signale Zs 3v, die keine anderen Signale Zs&3 vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind) und
#* die Anpassungsgruppe vor dem Startsignal, wenn das letzte Sbk oder ein Vorsignal am Sbk das Einfahrsignal vorsignalisiert.
# Mit dem Verschlusssymbol "Vorsignal" sind zu markieren:
#* im Fahrweg stehende alleinstehende Vorsignale, Vorsignalwiederholer oder Signale Zs 3v zum Zielsignal, wenn diese zu mehr als einem Hauptsignal gehören (also Fahrstraßenabhängig sind),
#* Vorsignale oder Signale Zs 3v am Mast des Startsignals, die das Zielsignal (oder ein folgendes Sbk) vorsignalisieren,
#* das Startsignal, wenn es das Zielsignal vorsignalisiert, in der Spalte "Vorsignalisierung" und
#* Richtungsvoranzeiger, die verschiedene Kennbuchstaben anzeigen können, wenn sie dies Abhängigkeit der entsprechenden Fahrstraße tun.
# Wenn nach vorhergenanntem Punkt eine Vorsignalisierung zum Zielsignal in der Fahrstraße konfiguriert ist, ist das Verschlusssymbol "Vorsignal Pfeil Hauptsignal" zu setzen bei
#* dem Hauptsignalisierung-Element des Zielsignal der Fahrstraße, wenn das Vorsignal hierfür gilt,
#* Signalen Zs 3 am Zielsignal, wenn hierfür ein fahrstraßenabhängiges Signal Zs 3 signalisiert wird,
#* der Anpassungsgruppe (in der Spalte "Vorsignalisierung"), wenn das Vorsignal für ein Selbstblocksignal gilt und
#* Richtungsanzeigern, die der Richtungsvoranzeiger vorsignalisiert.
# Die Regeln für Vorsignalisierung an Blocksignalen gelten bei kurzen Strecken mit AspM und ohne Selbstblocksignal auch, wenn sich die Vorsignalisierung nicht am Blocksignal sondern unter Kontrolle des Nachbarn (alleinstehend im Weichenbereich oder an den Asigs) befindet.
# Soll ein Richtungsanzeiger oder ein Richtungsvoranzeiger, der nur einen Kennbuchstaben signalisieren kann, angesteuert werden, ist die Gruppe mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Soll ein Zs 6 signalisiert werden, ist es mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Sperrsignale im Fahrweg in Fahrtrichtung sind mit dem Verschlusssymbol "Sh 1" zu verschließen.
# Bei Gleisbildstellwerken ist das Tastenelement der Start- und Zieltasten mit den Verschlusssymbolen "Start", "Ziel", "(Start)" oder "(Ziel)" zu verschließen. Die eingeklammerten Symbole dienen zum Einstellen einer Hilfsfahrstraße (ohne Signalfahrtstellung) und wirken auch, wenn nur Start oder Ziel ein entsprechendes Klammer-Symbol ist.
# Bei Einfahrten von Strecken mit Relais- oder Felderblock ist zu beachten, dass das Besetzen der Isolierten Schiene des Streckenblocks keinen Haltfall des Signals durch das Verschlussregister bewirken darf, damit die Tastensperre am Streckenblock ordnungsgemäß wirkt. Bei Bedarf besitzt der Streckenblock eine Option, mit der der Haltfall beim Besetzen des Freimeldeabschnittes ausgelöst werden kann.
# Die Konfiguration der Fahrstraßenauflösung funktioniert zum Großteil automatisch und zwar wie folgt:
#* Jede Weichengruppe mit Freimeldung, die in + oder - verschlossen ist, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden.
#* Jede Gleisfreimeldegruppe mit Freimeldung muss bei der Auflösung besetzt sein.
#* Dieses Standardverhalten lässt sich durch Einbau der Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" manipulieren.
#* Jede Gruppe Felderblock C, die im Verschlusselement Anfangsfeld verschlossen wurde, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden. Dieses Verhalten lässt sich nicht beeinflussen.
# Wird die Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" oder eine Fahrstraßenauflösegruppe eingebaut, so gibt es folgende Verschlusssymbole:
#* "Pfeil Plus-im-Kreis Pfeil" für be- und freifahren,
#* "Pfeil-nach-unten Plus-im-Kreis" für befahren und
#* "Plus-im-Kreis Pfeil-nach-oben" für freigefahren.
# Zur Konfiguration der Fahrstraßenauflösung sind folgende Punkte zu prüfen:
## in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Fahrstraße, die nicht auf eine Strecke mit Felder- bzw. Relaisblock führt, mindestens eine Auflösegruppe im Modus be- und freifahren verschlossen?
## in Stellwerken mit Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" bei allen darüber führenden Fahrstraßen das passende Verschlussstück gesetzt?
##* Gibt es Fahrwegelemente, deren Standardverhalten bei der Auflösung ungünstig ist und die keine Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" haben? Das ist insbesondere bei allen im Durchrutschweg liegenden Fahrwegelementen der Fall.

=== Gruppen für die Fahrstraßen ===
Die folgenden Gruppen benötigen ein konfiguriertes Verschlussregister, sollten also am besten nach der Konfiguration des Verschlussregisters angelegt werden.
==== Zustimmungsverteilgruppe ====
Die Zustimmungsverteilgruppe dient zur Übertragung von Zustimmungs- und Befehlsabhängigkeiten zwischen verschiedenen Außenanlagen oder zu Stellwerken anderer Bauform (jedoch nicht zwischen SuH 1912 und Relais-Fahrstraßenstellwerk). Für jedes Gleis ist eine Zustimmungsverteilgruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zustimmungen Zugfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Zugfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Zustimmungen Rangierfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Rangierfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Kabelanschluss || Schnittstelle || X || X || Streckenanschluss in der Außenanlage || Bei Verbindung mit anderer Bauform kann diese Schnittstelle freigelassen werden. Im Stellwerk anderer Bauform ist dann diese Zustimmungsverteilgruppe anstatt des Streckenanschlusses zu verbinden.
|}
==== Fahrstraßengruppe ====
Die Fahrstraßengruppe steuert die einzelnen Fahrstraßen im Verschlussregister an. Für jede vorhandene Fahrstraße oder Zustimmungs- bzw. Befehlsabgabe ist eine Fahrstraßengruppe anzulegen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Fahrstraße || Fahrstraße || X || X || Fahrstraße im Verschlussregister || siehe [[#Verschlussregister]]
|-
| Mitwirktaste || Checkbox || X || X || Fahrstraße wird erst nach Mitwirkung des Zuges und Bedienen der Mitwirktaste aufgelöst || im Relaisstellwerk als Combobox mit 3. Option "Wenn Asig auf Halt": Die Fahrstraßenauflösung passiert ohne weitere Bedienung, wenn das im Verschlussregister als sendendes Signal eingestellte Signal auf Fahrt steht (Verwendung in DrS2)
|-
| Erfüllte Auflösebedingungen: Speichern || Checkbox || X || || Speichert erfüllte Auflösebedingungen ein || Ist der Haken nicht gesetzt, so muss der Hebel unter 45° zurückgelegt werden, während die Auflösebedingungen erfüllt sind. (Problematisch kann dies insbesondere bei Elementen im Modus "Belegt" sein.)
|-
| Zustimmungsanforderung mit || Combobox || || X || gibt an, ob mit Start- oder Zieltaste die Zustimmungsanforderung ausgelöst werden soll ||
|-
| Signalfahrtstellung und Hilfsfestlegung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Sf- und Hfg-Bedienung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || nur für WSSB-Stellwerken relevant
|-
| Hilfsauflösung und Rücknahme mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Auflösung bzw. Rücknahme mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Signalhaltstellung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Signalhaltstellung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Fahrstraßentyp: 45-Grad-Fahrstraße || Checkbox || || X || gibt an, dass kein Hauptsignal von dieser Fahrstraße gesteuert wird || für reine Zustimmungs- oder Befehlsfahrstraßen
|-
| Fahrstraßentyp || Combobox || X || || gibt an, ob der Hebel in 90° gelegt werden kann und wann die Festlegung des Hebels stattfindet || Freihaltung: Hebel legt erst fest, wenn von der abgegebenen Zustimmung (bzw. Befehl) Gebrauch gemacht wird, in der Regel bei Befehlshebeln
|-
| Bei Zustimmungsanforderung: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || leuchtet bei Zustimmungsanforderung den Fahrweg blinkend aus ||
|-
| Zustimmungen || Array || X || X || Konfiguration der eingehenden Zustimmungen bzw. Befehle || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|}

==== Konfiguration der Zustimmungen ====
Da Befehle und Zustimmungen technisch sehr ähnlich realisiert sind, wird im Folgenden nur noch von "Zustimmungen" gesprochen. Die Ausführungen gelten auch für Befehle. Zustimmungen werden ausschließlich in der empfangenden Gruppe konfiguriert. Dazu ist im jeweiligen Parameter die Anzahl der erforderlichen Zustimmungen/Befehle anzugeben. Anschließend muss der Parametereditor gespeichert und neu geöffnet werden. Daraufhin können zur Art der Zustimmung/Befehl detailierte Angaben gemäß nachfolgender Tabelle gemacht werden.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=3 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Fahrstraßengruppe SuH 1912 !! Fahrstraßengruppe Relaisstellwerk !! Zustimmungsverteilerkabel
|-
| Zustimmung von || Schnittstelle || X || X || X || Fahrstraßengruppe, von der eine Zustimmung eingehen soll ||
|-
| Wiederholungssperre: Dauerzustimmung || Checkbox || X || X || || Ermöglichung mehrerer Fahrten auf die gleiche Zustimmung || aktuell funktionslos
|-
| Zustimmungsrückgabe: automatisch || Checkbox || X || X || || Zustimmungsrückgabe erfolgt mit Fahrstraßenauflösung || sonst separate Bedienung
|-
| Zustimmung anzeigen: unterdrücken || Checkbox || X || X || || Anzeige Zustimmungsempfang unabhängig von dieser Zustimmung ||
|-
| Zustimmung anzeigen: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || || Meldung des Zustimmungsempfangs an das Verschlussregister || insbesondere für Befehlsempfang auf Wärterstellwerken
|-
| Zustimmungsanforderung: möglich || Checkbox || X || X || X || Ermöglichung Zustimmungsanforderung für diese Zustimmung ||
|-
| Teilfahrstraßengruppe || Ganzzahl || X || X || X || Nummer des Teilfahrstraßenteils || -1: Zustimmung muss nicht eingehen, 0: Zustimmung muss immer eingehen, höher: alle Zustimmungen mit der selben Nummer bilden eine Gruppe und es muss je eine Zustimmung je Gruppe eingehen

'''Beispielanwendung:''' Wärterstellwerk mit Teilfahrstraßen

Gruppe 1: 2. Fahrstraßenteil im Wärterstellwerk, Gruppe 2: Befehlsempfang vom Befehlsstellwerk
|}

== Bauformabhängige Funktionen ==
Beim Relaisstellwerk kann in der Anschaltgruppe ein Ausleuchtungsmodus eingestellt werden. Dieser schaltet außerdem noch folgende Funktionen um:
{| class = "wikitable"
! Funktion !! Bauformen !! Ausführung
|-
| rowspan=2 | Standard Selbsttätiger Weichenlauf || DrS2, DrS3(2), GS 0, GS I DR || deaktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|-
| alle anderen || aktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|}

== Stelltisch ==
ToDo: Infos an gescheite Stelle hinkippen:
* Standardbreiten SuH: 8, 16, 24 Hebel, ansonsten mehrere Hebelbänke nebeneinander
* Standardgröße VES4RH: 8x4 Hebel
* '''Hinweis:''' FHT und WHT auf 2-Tasten-Bedienung umstellen!

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk

2021-01-17T12:25:18Z

Hl13: /* Zs 3v-Lichtsignal */ + Parameter

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau verschiedener, technisch ähnlich realisierter, Stellwerksbauformen. Für die Bedienung siehe die zugehörigen Bedienungsanleitungen unter [[:Kategorie:Bedienungsanleitungen]].}}

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Diese Seite ist noch unvollständig.}}
Auf dieser Seite wird der Bau von Relaisanlagen für Stellwerke der Bauformen SuH 1912 und des Relais-Fahrstraßenstellwerks in StellSi beschrieben. Das Relais-Fahrstraßenstellwerk besteht intern aus einer SuH-Relaisanlage, die über Tasten gesteuert werden kann und um einige zusätzliche Funktionen wie Weichenselbstlauf oder Fahrstraßenspeicherung erweitert wurde. Es kann verschiedene Relaisstellwerksbauformen in ihrem Verhalten und der Ausleuchtung nachahmen.
== Relaisanlage ==
Da es sich bei diesen Bauformen um Fahrstraßenstellwerke (siehe [[Was ist ein Spurplanstellwerk?]]) handelt, werden alle Relaisgruppen außer der Anschaltgruppe im Reiter "spurlose Gruppen" hinzugefügt. Die Abhängigkeiten zwischen den Relaisgruppen werden dann über ein Verschlussregister konfiguriert. Existieren mehrere Stellwerke, werden diese in einzelnen Relaisanlagen erstellt und anschließend miteinander verbunden.
=== Anschaltgruppe ===
Die Anschaltgruppe sammelt alle Meldungen von den Relaisgruppen, die zentral im Stellwerk angezeigt werden (z. B. Weichenwecker), und verteilt umgekehrt z. B. Gruppentastenbedienungen. Sie ist daher nur einmal pro Stellwerk erforderlich. Sie hat folgende Parameter:
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zeit für Weichenwecker || Gleitkommazahl || X || X || Zeit ununterbrochenen Weichenumlaufs, nachdem der Weichenwecker angeht ||
|-
| Ausleuchtung ähnlich || Combobox || || X || Bauform, an die Ausleuchtung und Funktion angelehnt sind || Siehe auch [[#Bauformabhängige Funktionen]] für Unterschiede in der Funktion
|-
| Festlegepunkt bei WSSB-Fahrstraßenstellwerken links || Checkbox || || X || Standardmäßige Drehung der WSSB-Tischfelder mit Festlegepunkt || wird in die einzelnen Tischfelder durchgereicht, kann dort bei Bedarf überschrieben werden
|-
| Selbsttätiger Weichenlauf || 3-Status-Checkbox || || X || Weichenlaufkette bzw. Weichenselbstlauf vorhanden || ausgefüllter Haken: Automatische Ermittlung anhand eingestellter Bauform, siehe [[#Bauformabhängige Funktionen]].

'''Hinweis:''' Auch bei deaktivierter Option besteht sowohl im SuH als auch im Relaisstellwerk die Möglichkeit, den Weichenlauf als Cheat zu aktivieren. Dazu muss eine Taste eingebaut werden, die das Signal "wlcheatet" (ein), "wlcheatat" (aus) oder "wlcheatut" (umschalten) sendet. Zudem kann die Fernsteuerung den Weichenlauf erzwingen.
|}
=== Gruppen für die einzelnen Fahrwegelemente ===
Die folgenden Relaisgruppen werden für die Konfiguration des Verschlussregisters benötigt, und sollten daher davor angelegt werden.
==== Weichengruppe ====
Für jede elektrisch gestellte Weiche ist eine Weichengruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Weiche mit Freimeldung || Kombiwähler || X || X || In einfachen Fällen kann hier der Weichenantrieb gewählt werden, damit die Freimeldeschnittstelle automatisch gesetzt wird. ||
|-
| Weiche || Schnittstelle || X || X || Weichenantrieb in der Außenanlage ||
|-
| Weiche: Freimeldung || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt der Weiche in der Außenanlage ||
* wenn die Weiche nicht freigemeldet ist, freilassen
* besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|-
| Plusstellung || Combobox || X || X || Einstellung, welche Lage Pluslage sein soll ||
|}
===== Zusatzgruppe Weichengleisfreimeldung als separates Verschlusselement =====
Wird eine Weiche mit Freimeldung in einigen Fahrstraßen als Fahrwegweiche verschlossen (also nicht bei Flankenschutzweichen), soll aber nicht oder nur beim Einstellen der Fahrstraße freigemeldet werden, ist diese Zusatzgruppe erforderlich. Im Reiter "Zusatzschaltungen" ist dazu die Gruppe anzuklicken und dann rechts bei der entsprechenden Weichengruppe ein Haken zu setzen.
Dieser Fall tritt insbesondere ein, wenn der erste Freimeldeabschnitt hinter dem Einfahrsignal von Strecken mit Relais- oder Felderblock ein Weichenabschnitt ist, sowie bei Mittelweichen.

==== Gleisfreimeldegruppe ====
Für jeden Gleisfreimeldeabschnitt, der nicht bereits in einer Weichengruppe überwacht wird, ist eine Gleisfreimeldegruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}
==== Zusatzgruppe Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement ====
Diese Gruppe ist notwendig, wenn vom Standardverhalten bei der Fahrstraßenauflösung abgewichen werden soll. Sie ist mindestens erforderlich für:
* Gleisfreimeldegruppen, die nicht ausschließlich zum Zielgleisabschnitt aller über sie führenden Fahrstraßen gehören und
* Weichengruppen, die in mindestens einer Fahrstraße im Durchrutschweg liegen und dabei keine Regelstellungsweichen sind.
Sie ist nur erforderlich, wenn die Gruppen eine Freimeldung besitzen.

==== Fahrstraßenauflösegruppe ====
Diese Gruppe ist in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung erforderlich, um Fahrstraßen aufzulösen, außer Ausfahrten auf Strecken mit Felder- oder Relaisblock. Zu beachten ist, dass diese Gruppe keinen Signalhaltfall auslösen kann. Wird ein solcher beim Besetzen der Isolierten Schiene für die Fahrstraßenauflösung gewünscht, dann ist statt der Fahrstraßenauflösegruppe eine Gleisfreimeldegruppe zu verwenden. Dies betrifft im Normalfall:
* Einfahrten von zweigleisigen Strecken ohne Streckenblock und
* Fahrten auf Zwischensignal.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || in der Regel die Isolierte Schiene zur Fahrstraßenauflösung; besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}

==== Hauptsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal ohne Signal Sh 1 ist eine Hauptsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Hauptsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formhauptsignal ist eine Hauptsignalgruppe Formsignal erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal mit Signal Sh 1 ist eine Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hl-Signal ====
Für jedes Hl-Haupt-, Hl-Vorsignal sowie jeden Hl-Vorsignalwiederholer ist eine Gruppe Hl-Signal erforderlich. Für Hl-Vorsignale oder Hl-Vorsignalwiederholer im Weichenbereich, die mehrere Hauptsignale vorsignalisieren, ist das Signal aus der Relaisanlage anzusteuern, die die Fahrstraßen in diesem Bereich steuert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| nur Vorsignalfunktion || Checkbox || X || X || Signal ist Vorsignal oder -wiederholer || Signal zeigt in Grundstellung H16+V0 (Hl10) anstatt H0+V0 (Hl13/Hp0)
|-
| Rangierfahrtsignal vorhanden || Checkbox || || X || am Hauptsignal ist ein Signal Ra 12 vorhanden || Im SuH ist diese Einstellung nicht erforderlich. (Stattdessen Tasten weglassen.)
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sv-Signal ====
Für jedes Sv-Hauptsignal ist eine Gruppe Sv-Signal erforderlich. Zu Sv-Vorsignalen bzw. Sv-Vorsignalwiederholern fehlen Existenzinformationen und Informationen zum angezeigten Signalbild, sie sind daher noch nicht implementiert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Absoluthalt möglich || Checkbox || X || X || Signal zeigt Hp 0 statt Sv 0 || üblicherweise für alle Signale, die keine Sbk sind
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Vorsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Vorsignal sowie jeden H/V-Vorsignalwiederholer ist eine Vorsignalgruppe HV-Signal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Mast eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || dient zur Dunkelschaltung von Vorsignalen am Mast eines Hauptsignals bei dessen Haltstellung || damit ein Vorsignal am Mast einen Vorsignalbegriff zeigt, muss es in einer Fahrstraße angesteuert werden
|}
==== Vorsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formvorsignal ist eine Vorsignalgruppe Formsignal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Standort eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Sperrsignal (Licht) ====
Für jedes Lichtsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Licht) erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Sperrsignal || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Festlegungstyp || Combobox || X || X || wenn das Sperrsignal in einer Fahrstraße verschlossen wird, kann es entweder bereits beim Fahrstraßenverschluss in Haltstellung überwacht und verschlossen werden, oder erst bei Fahrstraßenfestlegung || wenn das Signal einen Signalhebel besitzt, in der Regel "mechanisch und elektrisch", sonst "nur elektrisch"
|-
| Zeit für Signalhaltfall || Bruchzahl || X || X || Zeit, nach der das Sperrsignal selbsttätig auf Halt fällt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sperrsignal (Form) ====
Für jedes Formsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Form) erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== W-Zeichen ====
Für jedes Signal Ra 11 mit Sh 1 bzw. für jedes Signal Ra 11a ist eine Gruppe W-Zeichen erforderlich. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== Richtungs(vor)anzeiger ====
Für jeden Schirm eines Signals Zs 2 oder Zs 2v ist eine Gruppe Richtungs(vor)anzeiger erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Zs 3-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3 ist eine Gruppe Zs 3-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3 an Hauptsignalen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || gibt an, ob das Zs 3 am Hauptsignal gezeigt wird || Signale außerhalb von Hauptsignalen bleiben bis zur Fahrstraßenauflösung angeschaltet.
|}

==== Zs 3v-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3v ist eine Gruppe Zs 3v-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3v an Hauptsignalen. Gehört das Zs 3v zu einem festen Signal Zs 3, so ist es von der Relaisanlage aus anzusteuern, die das Signal Zs 3 steuert. In allen anderen Fällen erfolgt die Ansteuerung aus der Relaisanlage, in deren Weichenbereich das Signal Zs 3v steht.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || gibt an, ob das Zs 3 am Hauptsignal, davor oder dahinter gezeigt wird || Signale außerhalb von Hauptsignalen bleiben bis zur Fahrstraßenauflösung angeschaltet.

"Hinter" bzw. "Vor" dem Hauptsignal beziehen sich jeweils auf die Fahrstraßen, in denen das Zs 3v angesteuert wird.
|}

==== Zs 6-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 6 ist eine Gruppe Zs 6-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 6 an Hauptsignalen. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Richtungs(vor)anzeiger]].
==== Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ====
Hauptsignale von anderen Stellwerken aus verknüpften Relaisanlagen, können mit der Gruppe Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ins eigene Stellwerk integriert werden. Dies ist erforderlich, wenn die Signale für die Vorsignalisierung ins Verschlussregister aufgenommen werden müssen. Außerdem ist es hilfreich, wenn man einen Stelltisch nicht auf mehrere Relaisanlagen verbinden will. Zur Konfiguration sind die Relaisanlagen miteinander zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Ziel-Hauptsignalgruppe || Schnittstelle || X || X || Hauptsignalgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}

==== Gleistastenverteiler ====
Für jede Taste, die sich nicht an einem Signal befindet und zum Einstellen von Fahrstraßen genutzt wird, ist eine Gruppe Gleistastenverteiler erforderlich. Diese Gruppe steht nur im Relaisstellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Streckentaste || Checkbox || || X || gibt an, dass die Taste eine Streckentaste ist || zur automatischen Erkennung von Ausfahrstraßen
|}
==== Bahnhofsfelderblockkabel ====
Für jedes Streckengleis, was mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ohne dass es über die Außenanlagen-Grenze hinwegführt, ist zusätzlich zu den Gruppen [[#Felderblock eingl C]] in den beteiligten Relaisanlagen eine gemeinsame Gruppe Bahnhofsfelderblockkabel erforderlich. Statt einem Streckenanschluss ist in in den Gruppen Felderblock eingl C dann diese Gruppe anzugeben. Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb. Für den Zugriff auf eine Gruppe in der anderen Relaisanlage sind die Relaisanlagen zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).

==== Felderblock eingl C ====
Für jedes Streckengleis, das mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ist eine Gruppe Felderblock eingl C erforderlich.
Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb.
{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Streckenanschluss || Schnittstelle || Streckenanschluss in der Außenanlage || oder [[#Bahnhofsfelderblockkabel]]
|-
| Isolierschiene || Schnittstelle || Gleisfreimeldeabschnitt der Isolierten Schiene || wenn es bei Relaisblock für die Ausfahrten keine gibt, am besten vorletzten oder letzten Freimeldeabschnitt benutzen (Vorblockung wird mit Verlassen dieses Abschnittes eingeleitet.)
|-
| Taste am Einfahrsignal || Schnittstelle || in der Regel Einfahrsignalgruppe || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Einfahrten (z. B. Ausfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| Streckentaste || Schnittstelle || in der Regel Gleistastenverteiler der Streckentaste || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Ausfahrten (z. B. Einfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| selbsttätiger Vorblock || Checkbox || nach Verlassen der Isolierten Schiene wird bei Ausfahrten selbsttätig vorgeblockt || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Streckenwiederholungssperre in Wirkstellung, bis Rückblock eintrifft || Checkbox || bei einfeldrigem Relaisblock || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Erlaubnis || Combobox || gibt an, ob ein Erlaubnisfeld vorhanden ist ||
|-
| Eraubniswechsel: Nur nach Auftrag Fdl || Checkbox || Erlaubniswechsel ist nur nach Auftrag möglich || in der Regel bei Wärterstellwerken, im Befehlsstellwerk ist dann eine Gruppe [[#Erlaubnis anderes Stellwerk]] erforderlich.
|-
| Signalhaltfall Einfahrsignal: bei Besetzen Isolierte Schiene || Checkbox || beim Besetzen der Isolierten Schiene wird Signalhaltfall ausgelöst || sollte in der Regel anbleiben
|}
==== Anpassungsgruppe Selbstblock ====
Die Anpassungsgruppe Selbstblock wird als Spurgruppe hinzugefügt. Zum Bau des Selbstblocks siehe [[Bauanleitung Selbstblock]].
==== Erlaubnis anderes Stellwerk ====
Wird die Erlaubnis eines anderen Stellwerks im eigenen Stellwerk angezeigt oder muss das eigene Stellwerk einen Befehl zum Erlaubniswechsel abgeben, ist im eigenen Stellwerk pro Streckengleis eine Gruppe Erlaubnis anderes Stellwerk erforderlich. Zur Konfiguration müssen die Relaisanlagen miteinander verbunden sein. Die Gruppe kann sowohl für Felder- bzw. Relaisblock als auch für Selbstblock eingesetzt werden, zum Einsatz sind die entsprechenden Bibliotheken hinzuzufügen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Felderblock eingl C !! Selbstblock
|-
| Quelle || Schnittstelle || X || X || Blockgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Leuchtmodus || Combobox || || X || Gibt an, wie Tischfelder ausgeleuchtet werden sollen || Im Modus "196x" leuchten die Erlaubnispfeile entgegen der eingestellten Erlaubnisrichtung rot.
|}

=== Verschlussregister ===
Sind die oberen Gruppen hinzugefügt, stehen nun alle relevanten Gruppen für die Konfiguration des Verschlussregisters zur Verfügung. Die Konfiguration erfolgt im Reiter "Verschlussregister".

Zunächst sind alle nötigen Elemente im Verschlussregister im Reiter "Zuordnung Elemente" zu aktivieren. Das betrifft in der Regel alle Elemente außer:
* Tasten-Elemente, die nicht für die Einstellung für Fahrstraßen benötigt werden
* Aspm-Elemente, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Endfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, von denen keine Einfahrten stattfinden
* Anfangsfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Hauptsignalisierungs-Elemente von Hl-Vorsignalen
* Vorsignalisierungs-Elemente des Selbstblocks, wenn sowohl das erste Selbstblocksignal als auch das eigene Einfahrsignal ein alleinstehendes Vorsignal haben (soweit vorhanden)
Außerdem sind für alle Fahrstraßen im eigenen Stellwerksbereich sowie für alle Zustimmungs- oder Befehlsabgaben Fahrstraßen im Verschlussregister anzulegen.

Anschließend kann mit der Konfiguration des Verschlussregisters im Reiter "Verschlussplan" begonnen werden.
# Jede Fahrwegweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+" oder "-" zu verschließen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die bei Relaisstellwerken von der Fahrstraße nicht verschlossen werden soll (Regelstellungsweiche), ist mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" bzw. "gestrichenes -" zu verschließen. Im SuH wird kein Verschlussstück eingetragen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die von der Fahrstraße verschlossen werden soll, ist wie eine Fahrwegweiche zu verschließen.
# Jede Flankenschutzweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+a" oder "-a" zu verschließen.
# Fahrstraßen, die sich nicht durch die Weichenstellung ausschließen, aber gegeneinander verriegelt sein sollen (besonderer Ausschluss), sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen. Der Eintrag reicht in der Regel bei einer der beiden Fahrstraße, bei Stellwerken der Bauform GS II DR sollte der Verschluss aber bei beiden Fahrstraßen eingetragen werden.
# Signale, die Flankenschutz bieten können, sind mit dem Verschlusssymbol Sh 0 zu verschließen. Bei Hauptsignalen befindet sich dieses Verschlusssymbol im Element "Hauptsignalisierung".
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen, wenn ihre Belegung den Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" zu verschließen, wenn ihre Belegung keinen Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Flankenschutzraum sind mit dem Verschlusssymbol "+a" zu verschließen, wenn sie für die Fahrtstellung des Signals frei sein sollen.
# Wurde die Zusatzgruppe "Weichenfreimeldung als separates Verschlusselement" eingebaut, ist bei den betroffenen Weichen das Gleisfreimelde-Element bei allen Fahrstraßen wie eine Gleisfreimeldegruppe zu verschließen.
# Bei Ausfahrten:
#* Bei Selbstblock ist der Ausfahrsperrmelder mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen.
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Anfangsfeld und ggf. das Erlaubnisfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Bei Einfahrten:
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Endfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Mit einem Verschlusssymbol, dass der Geschwindigkeit der Fahrstraße entspricht, sind zu markieren:
#* das Hauptsignal am Beginn der Fahrstraße (Die Verschlusssymbole "H04" bis "H16" bei Hl- und Sv-Signalen geben ein Zehntel der Geschwindigkeit an.),
#* alle Signale Zs 3, die bei Einstellung der Fahrstraße leuchten sollen,
#* alleinstehende Vorsignale oder Vorsignalwiederholer zum Startsignal, die keine anderen Hauptsignale vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind),
#* Signale Zs 3v, die keine anderen Signale Zs&3 vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind) und
#* die Anpassungsgruppe vor dem Startsignal, wenn das letzte Sbk oder ein Vorsignal am Sbk das Einfahrsignal vorsignalisiert.
# Mit dem Verschlusssymbol "Vorsignal" sind zu markieren:
#* im Fahrweg stehende alleinstehende Vorsignale, Vorsignalwiederholer oder Signale Zs 3v zum Zielsignal, wenn diese zu mehr als einem Hauptsignal gehören (also Fahrstraßenabhängig sind),
#* Vorsignale oder Signale Zs 3v am Mast des Startsignals, die das Zielsignal (oder ein folgendes Sbk) vorsignalisieren,
#* das Startsignal, wenn es das Zielsignal vorsignalisiert, in der Spalte "Vorsignalisierung" und
#* Richtungsvoranzeiger, die verschiedene Kennbuchstaben anzeigen können, wenn sie dies Abhängigkeit der entsprechenden Fahrstraße tun.
# Wenn nach vorhergenanntem Punkt eine Vorsignalisierung zum Zielsignal in der Fahrstraße konfiguriert ist, ist das Verschlusssymbol "Vorsignal Pfeil Hauptsignal" zu setzen bei
#* dem Hauptsignalisierung-Element des Zielsignal der Fahrstraße, wenn das Vorsignal hierfür gilt,
#* Signalen Zs 3 am Zielsignal, wenn hierfür ein fahrstraßenabhängiges Signal Zs 3 signalisiert wird,
#* der Anpassungsgruppe (in der Spalte "Vorsignalisierung"), wenn das Vorsignal für ein Selbstblocksignal gilt und
#* Richtungsanzeigern, die der Richtungsvoranzeiger vorsignalisiert.
# Die Regeln für Vorsignalisierung an Blocksignalen gelten bei kurzen Strecken mit AspM und ohne Selbstblocksignal auch, wenn sich die Vorsignalisierung nicht am Blocksignal sondern unter Kontrolle des Nachbarn (alleinstehend im Weichenbereich oder an den Asigs) befindet.
# Soll ein Richtungsanzeiger oder ein Richtungsvoranzeiger, der nur einen Kennbuchstaben signalisieren kann, angesteuert werden, ist die Gruppe mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Soll ein Zs 6 signalisiert werden, ist es mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Sperrsignale im Fahrweg in Fahrtrichtung sind mit dem Verschlusssymbol "Sh 1" zu verschließen.
# Bei Gleisbildstellwerken ist das Tastenelement der Start- und Zieltasten mit den Verschlusssymbolen "Start", "Ziel", "(Start)" oder "(Ziel)" zu verschließen. Die eingeklammerten Symbole dienen zum Einstellen einer Hilfsfahrstraße (ohne Signalfahrtstellung) und wirken auch, wenn nur Start oder Ziel ein entsprechendes Klammer-Symbol ist.
# Bei Einfahrten von Strecken mit Relais- oder Felderblock ist zu beachten, dass das Besetzen der Isolierten Schiene des Streckenblocks keinen Haltfall des Signals durch das Verschlussregister bewirken darf, damit die Tastensperre am Streckenblock ordnungsgemäß wirkt. Bei Bedarf besitzt der Streckenblock eine Option, mit der der Haltfall beim Besetzen des Freimeldeabschnittes ausgelöst werden kann.
# Die Konfiguration der Fahrstraßenauflösung funktioniert zum Großteil automatisch und zwar wie folgt:
#* Jede Weichengruppe mit Freimeldung, die in + oder - verschlossen ist, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden.
#* Jede Gleisfreimeldegruppe mit Freimeldung muss bei der Auflösung besetzt sein.
#* Dieses Standardverhalten lässt sich durch Einbau der Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" manipulieren.
#* Jede Gruppe Felderblock C, die im Verschlusselement Anfangsfeld verschlossen wurde, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden. Dieses Verhalten lässt sich nicht beeinflussen.
# Wird die Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" oder eine Fahrstraßenauflösegruppe eingebaut, so gibt es folgende Verschlusssymbole:
#* "Pfeil Plus-im-Kreis Pfeil" für be- und freifahren,
#* "Pfeil-nach-unten Plus-im-Kreis" für befahren und
#* "Plus-im-Kreis Pfeil-nach-oben" für freigefahren.
# Zur Konfiguration der Fahrstraßenauflösung sind folgende Punkte zu prüfen:
## in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Fahrstraße, die nicht auf eine Strecke mit Felder- bzw. Relaisblock führt, mindestens eine Auflösegruppe im Modus be- und freifahren verschlossen?
## in Stellwerken mit Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" bei allen darüber führenden Fahrstraßen das passende Verschlussstück gesetzt?
##* Gibt es Fahrwegelemente, deren Standardverhalten bei der Auflösung ungünstig ist und die keine Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" haben? Das ist insbesondere bei allen im Durchrutschweg liegenden Fahrwegelementen der Fall.

=== Gruppen für die Fahrstraßen ===
Die folgenden Gruppen benötigen ein konfiguriertes Verschlussregister, sollten also am besten nach der Konfiguration des Verschlussregisters angelegt werden.
==== Zustimmungsverteilgruppe ====
Die Zustimmungsverteilgruppe dient zur Übertragung von Zustimmungs- und Befehlsabhängigkeiten zwischen verschiedenen Außenanlagen oder zu Stellwerken anderer Bauform (jedoch nicht zwischen SuH 1912 und Relais-Fahrstraßenstellwerk). Für jedes Gleis ist eine Zustimmungsverteilgruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zustimmungen Zugfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Zugfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Zustimmungen Rangierfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Rangierfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Kabelanschluss || Schnittstelle || X || X || Streckenanschluss in der Außenanlage || Bei Verbindung mit anderer Bauform kann diese Schnittstelle freigelassen werden. Im Stellwerk anderer Bauform ist dann diese Zustimmungsverteilgruppe anstatt des Streckenanschlusses zu verbinden.
|}
==== Fahrstraßengruppe ====
Die Fahrstraßengruppe steuert die einzelnen Fahrstraßen im Verschlussregister an. Für jede vorhandene Fahrstraße oder Zustimmungs- bzw. Befehlsabgabe ist eine Fahrstraßengruppe anzulegen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Fahrstraße || Fahrstraße || X || X || Fahrstraße im Verschlussregister || siehe [[#Verschlussregister]]
|-
| Mitwirktaste || Checkbox || X || X || Fahrstraße wird erst nach Mitwirkung des Zuges und Bedienen der Mitwirktaste aufgelöst || im Relaisstellwerk als Combobox mit 3. Option "Wenn Asig auf Halt": Die Fahrstraßenauflösung passiert ohne weitere Bedienung, wenn das im Verschlussregister als sendendes Signal eingestellte Signal auf Fahrt steht (Verwendung in DrS2)
|-
| Erfüllte Auflösebedingungen: Speichern || Checkbox || X || || Speichert erfüllte Auflösebedingungen ein || Ist der Haken nicht gesetzt, so muss der Hebel unter 45° zurückgelegt werden, während die Auflösebedingungen erfüllt sind. (Problematisch kann dies insbesondere bei Elementen im Modus "Belegt" sein.)
|-
| Zustimmungsanforderung mit || Combobox || || X || gibt an, ob mit Start- oder Zieltaste die Zustimmungsanforderung ausgelöst werden soll ||
|-
| Signalfahrtstellung und Hilfsfestlegung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Sf- und Hfg-Bedienung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || nur für WSSB-Stellwerken relevant
|-
| Hilfsauflösung und Rücknahme mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Auflösung bzw. Rücknahme mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Signalhaltstellung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Signalhaltstellung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Fahrstraßentyp: 45-Grad-Fahrstraße || Checkbox || || X || gibt an, dass kein Hauptsignal von dieser Fahrstraße gesteuert wird || für reine Zustimmungs- oder Befehlsfahrstraßen
|-
| Fahrstraßentyp || Combobox || X || || gibt an, ob der Hebel in 90° gelegt werden kann und wann die Festlegung des Hebels stattfindet || Freihaltung: Hebel legt erst fest, wenn von der abgegebenen Zustimmung (bzw. Befehl) Gebrauch gemacht wird, in der Regel bei Befehlshebeln
|-
| Bei Zustimmungsanforderung: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || leuchtet bei Zustimmungsanforderung den Fahrweg blinkend aus ||
|-
| Zustimmungen || Array || X || X || Konfiguration der eingehenden Zustimmungen bzw. Befehle || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|}

==== Konfiguration der Zustimmungen ====
Da Befehle und Zustimmungen technisch sehr ähnlich realisiert sind, wird im Folgenden nur noch von "Zustimmungen" gesprochen. Die Ausführungen gelten auch für Befehle. Zustimmungen werden ausschließlich in der empfangenden Gruppe konfiguriert. Dazu ist im jeweiligen Parameter die Anzahl der erforderlichen Zustimmungen/Befehle anzugeben. Anschließend muss der Parametereditor gespeichert und neu geöffnet werden. Daraufhin können zur Art der Zustimmung/Befehl detailierte Angaben gemäß nachfolgender Tabelle gemacht werden.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=3 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Fahrstraßengruppe SuH 1912 !! Fahrstraßengruppe Relaisstellwerk !! Zustimmungsverteilerkabel
|-
| Zustimmung von || Schnittstelle || X || X || X || Fahrstraßengruppe, von der eine Zustimmung eingehen soll ||
|-
| Wiederholungssperre: Dauerzustimmung || Checkbox || X || X || || Ermöglichung mehrerer Fahrten auf die gleiche Zustimmung || aktuell funktionslos
|-
| Zustimmungsrückgabe: automatisch || Checkbox || X || X || || Zustimmungsrückgabe erfolgt mit Fahrstraßenauflösung || sonst separate Bedienung
|-
| Zustimmung anzeigen: unterdrücken || Checkbox || X || X || || Anzeige Zustimmungsempfang unabhängig von dieser Zustimmung ||
|-
| Zustimmung anzeigen: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || || Meldung des Zustimmungsempfangs an das Verschlussregister || insbesondere für Befehlsempfang auf Wärterstellwerken
|-
| Zustimmungsanforderung: möglich || Checkbox || X || X || X || Ermöglichung Zustimmungsanforderung für diese Zustimmung ||
|-
| Teilfahrstraßengruppe || Ganzzahl || X || X || X || Nummer des Teilfahrstraßenteils || -1: Zustimmung muss nicht eingehen, 0: Zustimmung muss immer eingehen, höher: alle Zustimmungen mit der selben Nummer bilden eine Gruppe und es muss je eine Zustimmung je Gruppe eingehen

'''Beispielanwendung:''' Wärterstellwerk mit Teilfahrstraßen

Gruppe 1: 2. Fahrstraßenteil im Wärterstellwerk, Gruppe 2: Befehlsempfang vom Befehlsstellwerk
|}

== Bauformabhängige Funktionen ==
Beim Relaisstellwerk kann in der Anschaltgruppe ein Ausleuchtungsmodus eingestellt werden. Dieser schaltet außerdem noch folgende Funktionen um:
{| class = "wikitable"
! Funktion !! Bauformen !! Ausführung
|-
| rowspan=2 | Standard Selbsttätiger Weichenlauf || DrS2, DrS3(2), GS 0, GS I DR || deaktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|-
| alle anderen || aktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|}

== Stelltisch ==
ToDo: Infos an gescheite Stelle hinkippen:
* Standardbreiten SuH: 8, 16, 24 Hebel, ansonsten mehrere Hebelbänke nebeneinander
* Standardgröße VES4RH: 8x4 Hebel
* '''Hinweis:''' FHT und WHT auf 2-Tasten-Bedienung umstellen!

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk

2021-01-17T12:18:20Z

Hl13: /* Zs 3-Lichtsignal */ + Parameter

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau verschiedener, technisch ähnlich realisierter, Stellwerksbauformen. Für die Bedienung siehe die zugehörigen Bedienungsanleitungen unter [[:Kategorie:Bedienungsanleitungen]].}}

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Diese Seite ist noch unvollständig.}}
Auf dieser Seite wird der Bau von Relaisanlagen für Stellwerke der Bauformen SuH 1912 und des Relais-Fahrstraßenstellwerks in StellSi beschrieben. Das Relais-Fahrstraßenstellwerk besteht intern aus einer SuH-Relaisanlage, die über Tasten gesteuert werden kann und um einige zusätzliche Funktionen wie Weichenselbstlauf oder Fahrstraßenspeicherung erweitert wurde. Es kann verschiedene Relaisstellwerksbauformen in ihrem Verhalten und der Ausleuchtung nachahmen.
== Relaisanlage ==
Da es sich bei diesen Bauformen um Fahrstraßenstellwerke (siehe [[Was ist ein Spurplanstellwerk?]]) handelt, werden alle Relaisgruppen außer der Anschaltgruppe im Reiter "spurlose Gruppen" hinzugefügt. Die Abhängigkeiten zwischen den Relaisgruppen werden dann über ein Verschlussregister konfiguriert. Existieren mehrere Stellwerke, werden diese in einzelnen Relaisanlagen erstellt und anschließend miteinander verbunden.
=== Anschaltgruppe ===
Die Anschaltgruppe sammelt alle Meldungen von den Relaisgruppen, die zentral im Stellwerk angezeigt werden (z. B. Weichenwecker), und verteilt umgekehrt z. B. Gruppentastenbedienungen. Sie ist daher nur einmal pro Stellwerk erforderlich. Sie hat folgende Parameter:
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zeit für Weichenwecker || Gleitkommazahl || X || X || Zeit ununterbrochenen Weichenumlaufs, nachdem der Weichenwecker angeht ||
|-
| Ausleuchtung ähnlich || Combobox || || X || Bauform, an die Ausleuchtung und Funktion angelehnt sind || Siehe auch [[#Bauformabhängige Funktionen]] für Unterschiede in der Funktion
|-
| Festlegepunkt bei WSSB-Fahrstraßenstellwerken links || Checkbox || || X || Standardmäßige Drehung der WSSB-Tischfelder mit Festlegepunkt || wird in die einzelnen Tischfelder durchgereicht, kann dort bei Bedarf überschrieben werden
|-
| Selbsttätiger Weichenlauf || 3-Status-Checkbox || || X || Weichenlaufkette bzw. Weichenselbstlauf vorhanden || ausgefüllter Haken: Automatische Ermittlung anhand eingestellter Bauform, siehe [[#Bauformabhängige Funktionen]].

'''Hinweis:''' Auch bei deaktivierter Option besteht sowohl im SuH als auch im Relaisstellwerk die Möglichkeit, den Weichenlauf als Cheat zu aktivieren. Dazu muss eine Taste eingebaut werden, die das Signal "wlcheatet" (ein), "wlcheatat" (aus) oder "wlcheatut" (umschalten) sendet. Zudem kann die Fernsteuerung den Weichenlauf erzwingen.
|}
=== Gruppen für die einzelnen Fahrwegelemente ===
Die folgenden Relaisgruppen werden für die Konfiguration des Verschlussregisters benötigt, und sollten daher davor angelegt werden.
==== Weichengruppe ====
Für jede elektrisch gestellte Weiche ist eine Weichengruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Weiche mit Freimeldung || Kombiwähler || X || X || In einfachen Fällen kann hier der Weichenantrieb gewählt werden, damit die Freimeldeschnittstelle automatisch gesetzt wird. ||
|-
| Weiche || Schnittstelle || X || X || Weichenantrieb in der Außenanlage ||
|-
| Weiche: Freimeldung || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt der Weiche in der Außenanlage ||
* wenn die Weiche nicht freigemeldet ist, freilassen
* besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|-
| Plusstellung || Combobox || X || X || Einstellung, welche Lage Pluslage sein soll ||
|}
===== Zusatzgruppe Weichengleisfreimeldung als separates Verschlusselement =====
Wird eine Weiche mit Freimeldung in einigen Fahrstraßen als Fahrwegweiche verschlossen (also nicht bei Flankenschutzweichen), soll aber nicht oder nur beim Einstellen der Fahrstraße freigemeldet werden, ist diese Zusatzgruppe erforderlich. Im Reiter "Zusatzschaltungen" ist dazu die Gruppe anzuklicken und dann rechts bei der entsprechenden Weichengruppe ein Haken zu setzen.
Dieser Fall tritt insbesondere ein, wenn der erste Freimeldeabschnitt hinter dem Einfahrsignal von Strecken mit Relais- oder Felderblock ein Weichenabschnitt ist, sowie bei Mittelweichen.

==== Gleisfreimeldegruppe ====
Für jeden Gleisfreimeldeabschnitt, der nicht bereits in einer Weichengruppe überwacht wird, ist eine Gleisfreimeldegruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}
==== Zusatzgruppe Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement ====
Diese Gruppe ist notwendig, wenn vom Standardverhalten bei der Fahrstraßenauflösung abgewichen werden soll. Sie ist mindestens erforderlich für:
* Gleisfreimeldegruppen, die nicht ausschließlich zum Zielgleisabschnitt aller über sie führenden Fahrstraßen gehören und
* Weichengruppen, die in mindestens einer Fahrstraße im Durchrutschweg liegen und dabei keine Regelstellungsweichen sind.
Sie ist nur erforderlich, wenn die Gruppen eine Freimeldung besitzen.

==== Fahrstraßenauflösegruppe ====
Diese Gruppe ist in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung erforderlich, um Fahrstraßen aufzulösen, außer Ausfahrten auf Strecken mit Felder- oder Relaisblock. Zu beachten ist, dass diese Gruppe keinen Signalhaltfall auslösen kann. Wird ein solcher beim Besetzen der Isolierten Schiene für die Fahrstraßenauflösung gewünscht, dann ist statt der Fahrstraßenauflösegruppe eine Gleisfreimeldegruppe zu verwenden. Dies betrifft im Normalfall:
* Einfahrten von zweigleisigen Strecken ohne Streckenblock und
* Fahrten auf Zwischensignal.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || in der Regel die Isolierte Schiene zur Fahrstraßenauflösung; besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}

==== Hauptsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal ohne Signal Sh 1 ist eine Hauptsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Hauptsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formhauptsignal ist eine Hauptsignalgruppe Formsignal erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal mit Signal Sh 1 ist eine Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hl-Signal ====
Für jedes Hl-Haupt-, Hl-Vorsignal sowie jeden Hl-Vorsignalwiederholer ist eine Gruppe Hl-Signal erforderlich. Für Hl-Vorsignale oder Hl-Vorsignalwiederholer im Weichenbereich, die mehrere Hauptsignale vorsignalisieren, ist das Signal aus der Relaisanlage anzusteuern, die die Fahrstraßen in diesem Bereich steuert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| nur Vorsignalfunktion || Checkbox || X || X || Signal ist Vorsignal oder -wiederholer || Signal zeigt in Grundstellung H16+V0 (Hl10) anstatt H0+V0 (Hl13/Hp0)
|-
| Rangierfahrtsignal vorhanden || Checkbox || || X || am Hauptsignal ist ein Signal Ra 12 vorhanden || Im SuH ist diese Einstellung nicht erforderlich. (Stattdessen Tasten weglassen.)
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sv-Signal ====
Für jedes Sv-Hauptsignal ist eine Gruppe Sv-Signal erforderlich. Zu Sv-Vorsignalen bzw. Sv-Vorsignalwiederholern fehlen Existenzinformationen und Informationen zum angezeigten Signalbild, sie sind daher noch nicht implementiert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Absoluthalt möglich || Checkbox || X || X || Signal zeigt Hp 0 statt Sv 0 || üblicherweise für alle Signale, die keine Sbk sind
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Vorsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Vorsignal sowie jeden H/V-Vorsignalwiederholer ist eine Vorsignalgruppe HV-Signal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Mast eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || dient zur Dunkelschaltung von Vorsignalen am Mast eines Hauptsignals bei dessen Haltstellung || damit ein Vorsignal am Mast einen Vorsignalbegriff zeigt, muss es in einer Fahrstraße angesteuert werden
|}
==== Vorsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formvorsignal ist eine Vorsignalgruppe Formsignal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Standort eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Sperrsignal (Licht) ====
Für jedes Lichtsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Licht) erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Sperrsignal || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Festlegungstyp || Combobox || X || X || wenn das Sperrsignal in einer Fahrstraße verschlossen wird, kann es entweder bereits beim Fahrstraßenverschluss in Haltstellung überwacht und verschlossen werden, oder erst bei Fahrstraßenfestlegung || wenn das Signal einen Signalhebel besitzt, in der Regel "mechanisch und elektrisch", sonst "nur elektrisch"
|-
| Zeit für Signalhaltfall || Bruchzahl || X || X || Zeit, nach der das Sperrsignal selbsttätig auf Halt fällt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sperrsignal (Form) ====
Für jedes Formsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Form) erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== W-Zeichen ====
Für jedes Signal Ra 11 mit Sh 1 bzw. für jedes Signal Ra 11a ist eine Gruppe W-Zeichen erforderlich. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== Richtungs(vor)anzeiger ====
Für jeden Schirm eines Signals Zs 2 oder Zs 2v ist eine Gruppe Richtungs(vor)anzeiger erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Zs 3-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3 ist eine Gruppe Zs 3-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3 an Hauptsignalen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || gibt an, ob das Zs 3 am Hauptsignal gezeigt wird || Signale außerhalb von Hauptsignalen bleiben bis zur Fahrstraßenauflösung angeschaltet.
|}

==== Zs 3v-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3v ist eine Gruppe Zs 3v-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3v an Hauptsignalen. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Richtungs(vor)anzeiger]].
==== Zs 6-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 6 ist eine Gruppe Zs 6-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 6 an Hauptsignalen. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Richtungs(vor)anzeiger]].
==== Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ====
Hauptsignale von anderen Stellwerken aus verknüpften Relaisanlagen, können mit der Gruppe Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ins eigene Stellwerk integriert werden. Dies ist erforderlich, wenn die Signale für die Vorsignalisierung ins Verschlussregister aufgenommen werden müssen. Außerdem ist es hilfreich, wenn man einen Stelltisch nicht auf mehrere Relaisanlagen verbinden will. Zur Konfiguration sind die Relaisanlagen miteinander zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Ziel-Hauptsignalgruppe || Schnittstelle || X || X || Hauptsignalgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}

==== Gleistastenverteiler ====
Für jede Taste, die sich nicht an einem Signal befindet und zum Einstellen von Fahrstraßen genutzt wird, ist eine Gruppe Gleistastenverteiler erforderlich. Diese Gruppe steht nur im Relaisstellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Streckentaste || Checkbox || || X || gibt an, dass die Taste eine Streckentaste ist || zur automatischen Erkennung von Ausfahrstraßen
|}
==== Bahnhofsfelderblockkabel ====
Für jedes Streckengleis, was mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ohne dass es über die Außenanlagen-Grenze hinwegführt, ist zusätzlich zu den Gruppen [[#Felderblock eingl C]] in den beteiligten Relaisanlagen eine gemeinsame Gruppe Bahnhofsfelderblockkabel erforderlich. Statt einem Streckenanschluss ist in in den Gruppen Felderblock eingl C dann diese Gruppe anzugeben. Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb. Für den Zugriff auf eine Gruppe in der anderen Relaisanlage sind die Relaisanlagen zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).

==== Felderblock eingl C ====
Für jedes Streckengleis, das mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ist eine Gruppe Felderblock eingl C erforderlich.
Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb.
{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Streckenanschluss || Schnittstelle || Streckenanschluss in der Außenanlage || oder [[#Bahnhofsfelderblockkabel]]
|-
| Isolierschiene || Schnittstelle || Gleisfreimeldeabschnitt der Isolierten Schiene || wenn es bei Relaisblock für die Ausfahrten keine gibt, am besten vorletzten oder letzten Freimeldeabschnitt benutzen (Vorblockung wird mit Verlassen dieses Abschnittes eingeleitet.)
|-
| Taste am Einfahrsignal || Schnittstelle || in der Regel Einfahrsignalgruppe || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Einfahrten (z. B. Ausfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| Streckentaste || Schnittstelle || in der Regel Gleistastenverteiler der Streckentaste || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Ausfahrten (z. B. Einfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| selbsttätiger Vorblock || Checkbox || nach Verlassen der Isolierten Schiene wird bei Ausfahrten selbsttätig vorgeblockt || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Streckenwiederholungssperre in Wirkstellung, bis Rückblock eintrifft || Checkbox || bei einfeldrigem Relaisblock || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Erlaubnis || Combobox || gibt an, ob ein Erlaubnisfeld vorhanden ist ||
|-
| Eraubniswechsel: Nur nach Auftrag Fdl || Checkbox || Erlaubniswechsel ist nur nach Auftrag möglich || in der Regel bei Wärterstellwerken, im Befehlsstellwerk ist dann eine Gruppe [[#Erlaubnis anderes Stellwerk]] erforderlich.
|-
| Signalhaltfall Einfahrsignal: bei Besetzen Isolierte Schiene || Checkbox || beim Besetzen der Isolierten Schiene wird Signalhaltfall ausgelöst || sollte in der Regel anbleiben
|}
==== Anpassungsgruppe Selbstblock ====
Die Anpassungsgruppe Selbstblock wird als Spurgruppe hinzugefügt. Zum Bau des Selbstblocks siehe [[Bauanleitung Selbstblock]].
==== Erlaubnis anderes Stellwerk ====
Wird die Erlaubnis eines anderen Stellwerks im eigenen Stellwerk angezeigt oder muss das eigene Stellwerk einen Befehl zum Erlaubniswechsel abgeben, ist im eigenen Stellwerk pro Streckengleis eine Gruppe Erlaubnis anderes Stellwerk erforderlich. Zur Konfiguration müssen die Relaisanlagen miteinander verbunden sein. Die Gruppe kann sowohl für Felder- bzw. Relaisblock als auch für Selbstblock eingesetzt werden, zum Einsatz sind die entsprechenden Bibliotheken hinzuzufügen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Felderblock eingl C !! Selbstblock
|-
| Quelle || Schnittstelle || X || X || Blockgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Leuchtmodus || Combobox || || X || Gibt an, wie Tischfelder ausgeleuchtet werden sollen || Im Modus "196x" leuchten die Erlaubnispfeile entgegen der eingestellten Erlaubnisrichtung rot.
|}

=== Verschlussregister ===
Sind die oberen Gruppen hinzugefügt, stehen nun alle relevanten Gruppen für die Konfiguration des Verschlussregisters zur Verfügung. Die Konfiguration erfolgt im Reiter "Verschlussregister".

Zunächst sind alle nötigen Elemente im Verschlussregister im Reiter "Zuordnung Elemente" zu aktivieren. Das betrifft in der Regel alle Elemente außer:
* Tasten-Elemente, die nicht für die Einstellung für Fahrstraßen benötigt werden
* Aspm-Elemente, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Endfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, von denen keine Einfahrten stattfinden
* Anfangsfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Hauptsignalisierungs-Elemente von Hl-Vorsignalen
* Vorsignalisierungs-Elemente des Selbstblocks, wenn sowohl das erste Selbstblocksignal als auch das eigene Einfahrsignal ein alleinstehendes Vorsignal haben (soweit vorhanden)
Außerdem sind für alle Fahrstraßen im eigenen Stellwerksbereich sowie für alle Zustimmungs- oder Befehlsabgaben Fahrstraßen im Verschlussregister anzulegen.

Anschließend kann mit der Konfiguration des Verschlussregisters im Reiter "Verschlussplan" begonnen werden.
# Jede Fahrwegweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+" oder "-" zu verschließen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die bei Relaisstellwerken von der Fahrstraße nicht verschlossen werden soll (Regelstellungsweiche), ist mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" bzw. "gestrichenes -" zu verschließen. Im SuH wird kein Verschlussstück eingetragen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die von der Fahrstraße verschlossen werden soll, ist wie eine Fahrwegweiche zu verschließen.
# Jede Flankenschutzweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+a" oder "-a" zu verschließen.
# Fahrstraßen, die sich nicht durch die Weichenstellung ausschließen, aber gegeneinander verriegelt sein sollen (besonderer Ausschluss), sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen. Der Eintrag reicht in der Regel bei einer der beiden Fahrstraße, bei Stellwerken der Bauform GS II DR sollte der Verschluss aber bei beiden Fahrstraßen eingetragen werden.
# Signale, die Flankenschutz bieten können, sind mit dem Verschlusssymbol Sh 0 zu verschließen. Bei Hauptsignalen befindet sich dieses Verschlusssymbol im Element "Hauptsignalisierung".
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen, wenn ihre Belegung den Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" zu verschließen, wenn ihre Belegung keinen Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Flankenschutzraum sind mit dem Verschlusssymbol "+a" zu verschließen, wenn sie für die Fahrtstellung des Signals frei sein sollen.
# Wurde die Zusatzgruppe "Weichenfreimeldung als separates Verschlusselement" eingebaut, ist bei den betroffenen Weichen das Gleisfreimelde-Element bei allen Fahrstraßen wie eine Gleisfreimeldegruppe zu verschließen.
# Bei Ausfahrten:
#* Bei Selbstblock ist der Ausfahrsperrmelder mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen.
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Anfangsfeld und ggf. das Erlaubnisfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Bei Einfahrten:
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Endfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Mit einem Verschlusssymbol, dass der Geschwindigkeit der Fahrstraße entspricht, sind zu markieren:
#* das Hauptsignal am Beginn der Fahrstraße (Die Verschlusssymbole "H04" bis "H16" bei Hl- und Sv-Signalen geben ein Zehntel der Geschwindigkeit an.),
#* alle Signale Zs 3, die bei Einstellung der Fahrstraße leuchten sollen,
#* alleinstehende Vorsignale oder Vorsignalwiederholer zum Startsignal, die keine anderen Hauptsignale vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind),
#* Signale Zs 3v, die keine anderen Signale Zs&3 vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind) und
#* die Anpassungsgruppe vor dem Startsignal, wenn das letzte Sbk oder ein Vorsignal am Sbk das Einfahrsignal vorsignalisiert.
# Mit dem Verschlusssymbol "Vorsignal" sind zu markieren:
#* im Fahrweg stehende alleinstehende Vorsignale, Vorsignalwiederholer oder Signale Zs 3v zum Zielsignal, wenn diese zu mehr als einem Hauptsignal gehören (also Fahrstraßenabhängig sind),
#* Vorsignale oder Signale Zs 3v am Mast des Startsignals, die das Zielsignal (oder ein folgendes Sbk) vorsignalisieren,
#* das Startsignal, wenn es das Zielsignal vorsignalisiert, in der Spalte "Vorsignalisierung" und
#* Richtungsvoranzeiger, die verschiedene Kennbuchstaben anzeigen können, wenn sie dies Abhängigkeit der entsprechenden Fahrstraße tun.
# Wenn nach vorhergenanntem Punkt eine Vorsignalisierung zum Zielsignal in der Fahrstraße konfiguriert ist, ist das Verschlusssymbol "Vorsignal Pfeil Hauptsignal" zu setzen bei
#* dem Hauptsignalisierung-Element des Zielsignal der Fahrstraße, wenn das Vorsignal hierfür gilt,
#* Signalen Zs 3 am Zielsignal, wenn hierfür ein fahrstraßenabhängiges Signal Zs 3 signalisiert wird,
#* der Anpassungsgruppe (in der Spalte "Vorsignalisierung"), wenn das Vorsignal für ein Selbstblocksignal gilt und
#* Richtungsanzeigern, die der Richtungsvoranzeiger vorsignalisiert.
# Die Regeln für Vorsignalisierung an Blocksignalen gelten bei kurzen Strecken mit AspM und ohne Selbstblocksignal auch, wenn sich die Vorsignalisierung nicht am Blocksignal sondern unter Kontrolle des Nachbarn (alleinstehend im Weichenbereich oder an den Asigs) befindet.
# Soll ein Richtungsanzeiger oder ein Richtungsvoranzeiger, der nur einen Kennbuchstaben signalisieren kann, angesteuert werden, ist die Gruppe mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Soll ein Zs 6 signalisiert werden, ist es mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Sperrsignale im Fahrweg in Fahrtrichtung sind mit dem Verschlusssymbol "Sh 1" zu verschließen.
# Bei Gleisbildstellwerken ist das Tastenelement der Start- und Zieltasten mit den Verschlusssymbolen "Start", "Ziel", "(Start)" oder "(Ziel)" zu verschließen. Die eingeklammerten Symbole dienen zum Einstellen einer Hilfsfahrstraße (ohne Signalfahrtstellung) und wirken auch, wenn nur Start oder Ziel ein entsprechendes Klammer-Symbol ist.
# Bei Einfahrten von Strecken mit Relais- oder Felderblock ist zu beachten, dass das Besetzen der Isolierten Schiene des Streckenblocks keinen Haltfall des Signals durch das Verschlussregister bewirken darf, damit die Tastensperre am Streckenblock ordnungsgemäß wirkt. Bei Bedarf besitzt der Streckenblock eine Option, mit der der Haltfall beim Besetzen des Freimeldeabschnittes ausgelöst werden kann.
# Die Konfiguration der Fahrstraßenauflösung funktioniert zum Großteil automatisch und zwar wie folgt:
#* Jede Weichengruppe mit Freimeldung, die in + oder - verschlossen ist, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden.
#* Jede Gleisfreimeldegruppe mit Freimeldung muss bei der Auflösung besetzt sein.
#* Dieses Standardverhalten lässt sich durch Einbau der Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" manipulieren.
#* Jede Gruppe Felderblock C, die im Verschlusselement Anfangsfeld verschlossen wurde, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden. Dieses Verhalten lässt sich nicht beeinflussen.
# Wird die Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" oder eine Fahrstraßenauflösegruppe eingebaut, so gibt es folgende Verschlusssymbole:
#* "Pfeil Plus-im-Kreis Pfeil" für be- und freifahren,
#* "Pfeil-nach-unten Plus-im-Kreis" für befahren und
#* "Plus-im-Kreis Pfeil-nach-oben" für freigefahren.
# Zur Konfiguration der Fahrstraßenauflösung sind folgende Punkte zu prüfen:
## in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Fahrstraße, die nicht auf eine Strecke mit Felder- bzw. Relaisblock führt, mindestens eine Auflösegruppe im Modus be- und freifahren verschlossen?
## in Stellwerken mit Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" bei allen darüber führenden Fahrstraßen das passende Verschlussstück gesetzt?
##* Gibt es Fahrwegelemente, deren Standardverhalten bei der Auflösung ungünstig ist und die keine Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" haben? Das ist insbesondere bei allen im Durchrutschweg liegenden Fahrwegelementen der Fall.

=== Gruppen für die Fahrstraßen ===
Die folgenden Gruppen benötigen ein konfiguriertes Verschlussregister, sollten also am besten nach der Konfiguration des Verschlussregisters angelegt werden.
==== Zustimmungsverteilgruppe ====
Die Zustimmungsverteilgruppe dient zur Übertragung von Zustimmungs- und Befehlsabhängigkeiten zwischen verschiedenen Außenanlagen oder zu Stellwerken anderer Bauform (jedoch nicht zwischen SuH 1912 und Relais-Fahrstraßenstellwerk). Für jedes Gleis ist eine Zustimmungsverteilgruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zustimmungen Zugfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Zugfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Zustimmungen Rangierfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Rangierfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Kabelanschluss || Schnittstelle || X || X || Streckenanschluss in der Außenanlage || Bei Verbindung mit anderer Bauform kann diese Schnittstelle freigelassen werden. Im Stellwerk anderer Bauform ist dann diese Zustimmungsverteilgruppe anstatt des Streckenanschlusses zu verbinden.
|}
==== Fahrstraßengruppe ====
Die Fahrstraßengruppe steuert die einzelnen Fahrstraßen im Verschlussregister an. Für jede vorhandene Fahrstraße oder Zustimmungs- bzw. Befehlsabgabe ist eine Fahrstraßengruppe anzulegen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Fahrstraße || Fahrstraße || X || X || Fahrstraße im Verschlussregister || siehe [[#Verschlussregister]]
|-
| Mitwirktaste || Checkbox || X || X || Fahrstraße wird erst nach Mitwirkung des Zuges und Bedienen der Mitwirktaste aufgelöst || im Relaisstellwerk als Combobox mit 3. Option "Wenn Asig auf Halt": Die Fahrstraßenauflösung passiert ohne weitere Bedienung, wenn das im Verschlussregister als sendendes Signal eingestellte Signal auf Fahrt steht (Verwendung in DrS2)
|-
| Erfüllte Auflösebedingungen: Speichern || Checkbox || X || || Speichert erfüllte Auflösebedingungen ein || Ist der Haken nicht gesetzt, so muss der Hebel unter 45° zurückgelegt werden, während die Auflösebedingungen erfüllt sind. (Problematisch kann dies insbesondere bei Elementen im Modus "Belegt" sein.)
|-
| Zustimmungsanforderung mit || Combobox || || X || gibt an, ob mit Start- oder Zieltaste die Zustimmungsanforderung ausgelöst werden soll ||
|-
| Signalfahrtstellung und Hilfsfestlegung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Sf- und Hfg-Bedienung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || nur für WSSB-Stellwerken relevant
|-
| Hilfsauflösung und Rücknahme mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Auflösung bzw. Rücknahme mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Signalhaltstellung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Signalhaltstellung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Fahrstraßentyp: 45-Grad-Fahrstraße || Checkbox || || X || gibt an, dass kein Hauptsignal von dieser Fahrstraße gesteuert wird || für reine Zustimmungs- oder Befehlsfahrstraßen
|-
| Fahrstraßentyp || Combobox || X || || gibt an, ob der Hebel in 90° gelegt werden kann und wann die Festlegung des Hebels stattfindet || Freihaltung: Hebel legt erst fest, wenn von der abgegebenen Zustimmung (bzw. Befehl) Gebrauch gemacht wird, in der Regel bei Befehlshebeln
|-
| Bei Zustimmungsanforderung: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || leuchtet bei Zustimmungsanforderung den Fahrweg blinkend aus ||
|-
| Zustimmungen || Array || X || X || Konfiguration der eingehenden Zustimmungen bzw. Befehle || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|}

==== Konfiguration der Zustimmungen ====
Da Befehle und Zustimmungen technisch sehr ähnlich realisiert sind, wird im Folgenden nur noch von "Zustimmungen" gesprochen. Die Ausführungen gelten auch für Befehle. Zustimmungen werden ausschließlich in der empfangenden Gruppe konfiguriert. Dazu ist im jeweiligen Parameter die Anzahl der erforderlichen Zustimmungen/Befehle anzugeben. Anschließend muss der Parametereditor gespeichert und neu geöffnet werden. Daraufhin können zur Art der Zustimmung/Befehl detailierte Angaben gemäß nachfolgender Tabelle gemacht werden.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=3 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Fahrstraßengruppe SuH 1912 !! Fahrstraßengruppe Relaisstellwerk !! Zustimmungsverteilerkabel
|-
| Zustimmung von || Schnittstelle || X || X || X || Fahrstraßengruppe, von der eine Zustimmung eingehen soll ||
|-
| Wiederholungssperre: Dauerzustimmung || Checkbox || X || X || || Ermöglichung mehrerer Fahrten auf die gleiche Zustimmung || aktuell funktionslos
|-
| Zustimmungsrückgabe: automatisch || Checkbox || X || X || || Zustimmungsrückgabe erfolgt mit Fahrstraßenauflösung || sonst separate Bedienung
|-
| Zustimmung anzeigen: unterdrücken || Checkbox || X || X || || Anzeige Zustimmungsempfang unabhängig von dieser Zustimmung ||
|-
| Zustimmung anzeigen: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || || Meldung des Zustimmungsempfangs an das Verschlussregister || insbesondere für Befehlsempfang auf Wärterstellwerken
|-
| Zustimmungsanforderung: möglich || Checkbox || X || X || X || Ermöglichung Zustimmungsanforderung für diese Zustimmung ||
|-
| Teilfahrstraßengruppe || Ganzzahl || X || X || X || Nummer des Teilfahrstraßenteils || -1: Zustimmung muss nicht eingehen, 0: Zustimmung muss immer eingehen, höher: alle Zustimmungen mit der selben Nummer bilden eine Gruppe und es muss je eine Zustimmung je Gruppe eingehen

'''Beispielanwendung:''' Wärterstellwerk mit Teilfahrstraßen

Gruppe 1: 2. Fahrstraßenteil im Wärterstellwerk, Gruppe 2: Befehlsempfang vom Befehlsstellwerk
|}

== Bauformabhängige Funktionen ==
Beim Relaisstellwerk kann in der Anschaltgruppe ein Ausleuchtungsmodus eingestellt werden. Dieser schaltet außerdem noch folgende Funktionen um:
{| class = "wikitable"
! Funktion !! Bauformen !! Ausführung
|-
| rowspan=2 | Standard Selbsttätiger Weichenlauf || DrS2, DrS3(2), GS 0, GS I DR || deaktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|-
| alle anderen || aktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|}

== Stelltisch ==
ToDo: Infos an gescheite Stelle hinkippen:
* Standardbreiten SuH: 8, 16, 24 Hebel, ansonsten mehrere Hebelbänke nebeneinander
* Standardgröße VES4RH: 8x4 Hebel
* '''Hinweis:''' FHT und WHT auf 2-Tasten-Bedienung umstellen!

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Mitgelieferte Stellwerke

2021-01-01T14:28:34Z

Hl13: /* Stellwerke des offiziellen Bestands */ +Ottenhausen GS II Sp 64b

{{Version|Version=0.0.9.21}}
== Stellwerke des offiziellen Bestands ==

Die folgenden Stellwerke werden mit dem Programm ausgeliefert:

{| class = "wikitable sortable"
!Stellwerk !! DS100 !! Bauform !! Schwierigkeit !! Fahrplan !! Zugnummernmeldeanlage !! Dokumentationen !! Besonderheiten
|-
| Ottenhausen || Bauform-Demo || SuH 1912 FÜ || Einfach || 1996-2009 || Nein || - || Demonstrator
|-
| Ottenhausen || Bauform-Demo || Dr S2 || Einfach || 1996-2009 || Nein || - || Demonstrator
|-
| Ottenhausen || Bauform-Demo || GS II DR || Einfach || 1996-2009 || Nein || - || Demonstrator
|-
| Ottenhausen || Bauform-Demo || GS II Sp 64b || Einfach || 1996-2009 || Nein || - || Demonstrator
|-
| Ottenhausen || Bauform-Demo || Sp Dr S59 || Einfach || 1996-2009 || Nein || - || Demonstrator
|-
| Ottenhausen || Bauform-Demo || Sp Dr S60 || Einfach || 1996-2009 || Nein || - || Demonstrator
|-
| Berlin-Blankenburg Bkb || BBKB || SuH 1912 FÜ || Mittel || Ja, alt (∞) || ZN60 (nur S-Bahn) || - || Fdl für S-Bahn, Ww für Fernbahn
|-
| Berlin-Blankenburg Bot || BBKB || SuH 1912 FÜ || Mittel || Ja, alt (∞) || Nein || - || Fdl für Fernbahn, WW für S-Bahn
|-
| Berlin-Hohenschoenhausen || BHH || SuH 1912 LÜ || Einfach || 2020 (∞) || Nein || - || S-Bahn Berlin
|-
| Gusow || BGSW || SuH 1907 FÜ || Einfach || Ja, alt (∞) || Nein || - || -
|-
| Hohen Neuendorf West || BHOW || GS II DR || Mittel || 1989/1990 (∞) || Nein || - || -
|-
| Werbig || BWR || SuH 1912 LÜ || Einfach || Ja, alt (∞) || Nein || - || -
|-
| Detmold || EDTM || El S SIMIS B || Mittel || Nein || Nein || - || -
|-
| Dortmund-Barop Baf || EDBA || Sp Dr S60 || Einfach || 1980, 1999, 2017 || ZNP801-Monitor (nur Variante 2000)|| HTML-Dokument || Fernsteuerbar (ab 1999 normalerweise Ortsbetrieb). Varianten: 1980, 2000
|-
| Dortmund-Hörde Höf || EDH || Sp Dr S60 || Mittel || 1980, 1999, 2017 || ZNP801 im Tisch || - || -
|-
| Lengerich || ELEN || Sp Dr S60 || Mittel || 2017 || ZNL801 im Tisch || - || Fernsteuerzentrale, Ortsstellwerke unvollständig
|-
| Sudmühle || ESDM || Sp Dr L60 || Mittel || 2017 || ZNP801-Monitor || - || -
|-
| Westbevern || EWBV || Dr S2 || Einfach || 2017 || ZNP801-Monitor || - || -
|-
| Witten-Annen Nord Waf || EWIA || Sp Dr S60 || Einfach || 1980, 1999, 2017 || ZNP801-Monitor || HTML-Dokument || Fernsteuerbar (ab 1999 normalerweise Ortsbetrieb)
|-
| Halle Abzw. Ac || LHAC || GS I DR || Einfach || 1981/82 || Nein || Kurzübersicht || -
|-
| Halle Abzw. At || LHAT || GS II DR || Mittel || 1981/82 || Nein || Kurzübersicht || -
|-
| Halle Abzw. Aw || LHAW || SuH 1912 FÜ || Mittel || 1981/82 || Nein || Kurzübersicht || -
|-
| ''Belm'' || HBEM || Dr S2 || Einfach || 2017 (∞) || Nur in Zentrale || Kurzübersicht || Fernsteuerbar (i.d.R. ferngesteuert)
|-
| Hasbergen Hf || HHSB || Sp Dr S60 || Einfach || 2017 (∞) || ZNL800 im Tisch || Kurzübersicht || -
|-
| Natrup-Hagen Nf || HNAH || Dr S2 || Einfach || 2017 (∞) || ZNL800-Monitor || Kurzübersicht || -
|-
| ''Osnabrück-Hörne Oh''|| HHRN || Sp Dr S60 || Einfach || 2017 (∞) || Nur in Zentrale || Kurzübersicht || Fernsteuerbar (i.d.R. ferngesteuert)
|-
| Springe || HSPR || El S SIMIS B || Mittel || Nein || ZNS800-Monitor || - || -
|-
| Köln Süd Sof || KKS || SuH 1912 LÜ || Mittel || Ja (∞) || Nein || - || -
|-
| Köln West Ws || KKW || SuH 1912 FÜ || Mittel || Nein || Wärterstellwerk || - || Wärterstellwerk
|-
| Köln West Wf || KKW || Dr S || Schwierig || Nein || Nein || - || -
|-
| Overath || KOV || El S SIMIS B || Einfach || Nein || ZNS800-Monitor || - || Mit ferngesteuertem ESTW Hoffnungsthal
|-
| Gablingen Gf || MGAL || Sp Dr S60 || Mittel || Nein || Derzeit Nein || - || Sk-Signale, Steuert Herbertshofen Hf fern
|-
| ''Herbertshofen Hf'' || MHEB || Sp Dr S60 || Einfach || Nein || Nein || - || Sk-Signale, Fernsteuerbar (i.d.R. ferngesteuert), NB-Ortspult
|-
| Kochel || MKCH || SuH 1912 FÜ || Mittel || Ja, alt (∞) || Nein || - || -
|-
| Meitingen || MMEI || Dr S2 || Einfach || Nein || Derzeit Nein || - || Sk-Signale
|-
| Murnau || MMU || El S SIMIS B || Mittel || Nein || Nein || - || ESTW mit Felderblock
|-
| Ohlstadt || MOH || SuH 1912 LÜ || Einfach || Nein || Nein || - || -
|-
| Penzberg || MPZ || Dr S2 || Einfachst || Nein || Nein || - || -
|-
| ''Starnberg'' || MST || Sp Dr S60 || Einfach || Nein || Nur in Zentrale || - || Fernsteuerbar (i.d.R. ferngesteuert)
|-
| Rockenhausen Rf || SRC || Dr S2 || Einfach || Ja (∞) || Nein || HTML-Dokument || -
|-
| Beilheim Stadion Bsf || Fiktiv Bh || Sp Dr S60 || Mittel || Ja (∞) || ZNL800 im Tisch || HTML-Dokument || Steuert Vilshoff Vf fern
|-
| Kleinstadt Kf || Fiktiv Bh || Sp Dr S60 || Einfach || Ja (∞) || ZNL800 im Tisch || Kurzübersicht || -
|-
| Pleyertann Ptf || Fiktiv Bh || Dr S || Mittel || Ja (∞) || ZNP801-Monitor || - || -
|-
| ''Vilshoff Vf'' || Fiktiv Bh || Dr S2 || Einfach || Ja (∞) || Nein || HTML-Dokument || Fernsteuerbar (i.d.R. ferngesteuert)
|-
| Neu Oberwald Owf || Fiktiv FRS || SuH 1912 FÜ || Mittel || Ja (∞) || Nein || - || -
|-
| Neu Oberwald Own || Fiktiv FRS || SuH 1912 FÜ || Einfach || Ja (∞) || Wärterstellwerk || - || Wärterstellwerk
|-
| Althorst Af || Fiktiv FRS || SuH 1912 FÜ || Einfach || Ja (∞) || Nein || - || -
|-
| Kleinstadt || Fiktiv || Sp Dr S60 || Einfach || Ja (∞) || ZNL800 im Tisch || - || -
|-
|}

[[Kategorie:Einstieg]]

Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk

2020-12-30T15:06:32Z

Hl13: /* Fahrstraßenauflösegruppe */ Klarstellung, was die Fa-Gruppe nicht kann

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau verschiedener, technisch ähnlich realisierter, Stellwerksbauformen. Für die Bedienung siehe die zugehörigen Bedienungsanleitungen unter [[:Kategorie:Bedienungsanleitungen]].}}

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Diese Seite ist noch unvollständig.}}
Auf dieser Seite wird der Bau von Relaisanlagen für Stellwerke der Bauformen SuH 1912 und des Relais-Fahrstraßenstellwerks in StellSi beschrieben. Das Relais-Fahrstraßenstellwerk besteht intern aus einer SuH-Relaisanlage, die über Tasten gesteuert werden kann und um einige zusätzliche Funktionen wie Weichenselbstlauf oder Fahrstraßenspeicherung erweitert wurde. Es kann verschiedene Relaisstellwerksbauformen in ihrem Verhalten und der Ausleuchtung nachahmen.
== Relaisanlage ==
Da es sich bei diesen Bauformen um Fahrstraßenstellwerke (siehe [[Was ist ein Spurplanstellwerk?]]) handelt, werden alle Relaisgruppen außer der Anschaltgruppe im Reiter "spurlose Gruppen" hinzugefügt. Die Abhängigkeiten zwischen den Relaisgruppen werden dann über ein Verschlussregister konfiguriert. Existieren mehrere Stellwerke, werden diese in einzelnen Relaisanlagen erstellt und anschließend miteinander verbunden.
=== Anschaltgruppe ===
Die Anschaltgruppe sammelt alle Meldungen von den Relaisgruppen, die zentral im Stellwerk angezeigt werden (z. B. Weichenwecker), und verteilt umgekehrt z. B. Gruppentastenbedienungen. Sie ist daher nur einmal pro Stellwerk erforderlich. Sie hat folgende Parameter:
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zeit für Weichenwecker || Gleitkommazahl || X || X || Zeit ununterbrochenen Weichenumlaufs, nachdem der Weichenwecker angeht ||
|-
| Ausleuchtung ähnlich || Combobox || || X || Bauform, an die Ausleuchtung und Funktion angelehnt sind || Siehe auch [[#Bauformabhängige Funktionen]] für Unterschiede in der Funktion
|-
| Festlegepunkt bei WSSB-Fahrstraßenstellwerken links || Checkbox || || X || Standardmäßige Drehung der WSSB-Tischfelder mit Festlegepunkt || wird in die einzelnen Tischfelder durchgereicht, kann dort bei Bedarf überschrieben werden
|-
| Selbsttätiger Weichenlauf || 3-Status-Checkbox || || X || Weichenlaufkette bzw. Weichenselbstlauf vorhanden || ausgefüllter Haken: Automatische Ermittlung anhand eingestellter Bauform, siehe [[#Bauformabhängige Funktionen]].

'''Hinweis:''' Auch bei deaktivierter Option besteht sowohl im SuH als auch im Relaisstellwerk die Möglichkeit, den Weichenlauf als Cheat zu aktivieren. Dazu muss eine Taste eingebaut werden, die das Signal "wlcheatet" (ein), "wlcheatat" (aus) oder "wlcheatut" (umschalten) sendet. Zudem kann die Fernsteuerung den Weichenlauf erzwingen.
|}
=== Gruppen für die einzelnen Fahrwegelemente ===
Die folgenden Relaisgruppen werden für die Konfiguration des Verschlussregisters benötigt, und sollten daher davor angelegt werden.
==== Weichengruppe ====
Für jede elektrisch gestellte Weiche ist eine Weichengruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Weiche mit Freimeldung || Kombiwähler || X || X || In einfachen Fällen kann hier der Weichenantrieb gewählt werden, damit die Freimeldeschnittstelle automatisch gesetzt wird. ||
|-
| Weiche || Schnittstelle || X || X || Weichenantrieb in der Außenanlage ||
|-
| Weiche: Freimeldung || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt der Weiche in der Außenanlage ||
* wenn die Weiche nicht freigemeldet ist, freilassen
* besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|-
| Plusstellung || Combobox || X || X || Einstellung, welche Lage Pluslage sein soll ||
|}
===== Zusatzgruppe Weichengleisfreimeldung als separates Verschlusselement =====
Wird eine Weiche mit Freimeldung in einigen Fahrstraßen als Fahrwegweiche verschlossen (also nicht bei Flankenschutzweichen), soll aber nicht oder nur beim Einstellen der Fahrstraße freigemeldet werden, ist diese Zusatzgruppe erforderlich. Im Reiter "Zusatzschaltungen" ist dazu die Gruppe anzuklicken und dann rechts bei der entsprechenden Weichengruppe ein Haken zu setzen.
Dieser Fall tritt insbesondere ein, wenn der erste Freimeldeabschnitt hinter dem Einfahrsignal von Strecken mit Relais- oder Felderblock ein Weichenabschnitt ist, sowie bei Mittelweichen.

==== Gleisfreimeldegruppe ====
Für jeden Gleisfreimeldeabschnitt, der nicht bereits in einer Weichengruppe überwacht wird, ist eine Gleisfreimeldegruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}
==== Zusatzgruppe Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement ====
Diese Gruppe ist notwendig, wenn vom Standardverhalten bei der Fahrstraßenauflösung abgewichen werden soll. Sie ist mindestens erforderlich für:
* Gleisfreimeldegruppen, die nicht ausschließlich zum Zielgleisabschnitt aller über sie führenden Fahrstraßen gehören und
* Weichengruppen, die in mindestens einer Fahrstraße im Durchrutschweg liegen und dabei keine Regelstellungsweichen sind.
Sie ist nur erforderlich, wenn die Gruppen eine Freimeldung besitzen.

==== Fahrstraßenauflösegruppe ====
Diese Gruppe ist in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung erforderlich, um Fahrstraßen aufzulösen, außer Ausfahrten auf Strecken mit Felder- oder Relaisblock. Zu beachten ist, dass diese Gruppe keinen Signalhaltfall auslösen kann. Wird ein solcher beim Besetzen der Isolierten Schiene für die Fahrstraßenauflösung gewünscht, dann ist statt der Fahrstraßenauflösegruppe eine Gleisfreimeldegruppe zu verwenden. Dies betrifft im Normalfall:
* Einfahrten von zweigleisigen Strecken ohne Streckenblock und
* Fahrten auf Zwischensignal.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || in der Regel die Isolierte Schiene zur Fahrstraßenauflösung; besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}

==== Hauptsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal ohne Signal Sh 1 ist eine Hauptsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Hauptsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formhauptsignal ist eine Hauptsignalgruppe Formsignal erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal mit Signal Sh 1 ist eine Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hl-Signal ====
Für jedes Hl-Haupt-, Hl-Vorsignal sowie jeden Hl-Vorsignalwiederholer ist eine Gruppe Hl-Signal erforderlich. Für Hl-Vorsignale oder Hl-Vorsignalwiederholer im Weichenbereich, die mehrere Hauptsignale vorsignalisieren, ist das Signal aus der Relaisanlage anzusteuern, die die Fahrstraßen in diesem Bereich steuert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| nur Vorsignalfunktion || Checkbox || X || X || Signal ist Vorsignal oder -wiederholer || Signal zeigt in Grundstellung H16+V0 (Hl10) anstatt H0+V0 (Hl13/Hp0)
|-
| Rangierfahrtsignal vorhanden || Checkbox || || X || am Hauptsignal ist ein Signal Ra 12 vorhanden || Im SuH ist diese Einstellung nicht erforderlich. (Stattdessen Tasten weglassen.)
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sv-Signal ====
Für jedes Sv-Hauptsignal ist eine Gruppe Sv-Signal erforderlich. Zu Sv-Vorsignalen bzw. Sv-Vorsignalwiederholern fehlen Existenzinformationen und Informationen zum angezeigten Signalbild, sie sind daher noch nicht implementiert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Absoluthalt möglich || Checkbox || X || X || Signal zeigt Hp 0 statt Sv 0 || üblicherweise für alle Signale, die keine Sbk sind
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Vorsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Vorsignal sowie jeden H/V-Vorsignalwiederholer ist eine Vorsignalgruppe HV-Signal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Mast eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || dient zur Dunkelschaltung von Vorsignalen am Mast eines Hauptsignals bei dessen Haltstellung || damit ein Vorsignal am Mast einen Vorsignalbegriff zeigt, muss es in einer Fahrstraße angesteuert werden
|}
==== Vorsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formvorsignal ist eine Vorsignalgruppe Formsignal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Standort eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Sperrsignal (Licht) ====
Für jedes Lichtsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Licht) erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Sperrsignal || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Festlegungstyp || Combobox || X || X || wenn das Sperrsignal in einer Fahrstraße verschlossen wird, kann es entweder bereits beim Fahrstraßenverschluss in Haltstellung überwacht und verschlossen werden, oder erst bei Fahrstraßenfestlegung || wenn das Signal einen Signalhebel besitzt, in der Regel "mechanisch und elektrisch", sonst "nur elektrisch"
|-
| Zeit für Signalhaltfall || Bruchzahl || X || X || Zeit, nach der das Sperrsignal selbsttätig auf Halt fällt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sperrsignal (Form) ====
Für jedes Formsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Form) erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== W-Zeichen ====
Für jedes Signal Ra 11 mit Sh 1 bzw. für jedes Signal Ra 11a ist eine Gruppe W-Zeichen erforderlich. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== Richtungs(vor)anzeiger ====
Für jeden Schirm eines Signals Zs 2 oder Zs 2v ist eine Gruppe Richtungs(vor)anzeiger erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Zs 3-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3 ist eine Gruppe Zs 3-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3 an Hauptsignalen. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Richtungs(vor)anzeiger]].
==== Zs 3v-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3v ist eine Gruppe Zs 3v-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3v an Hauptsignalen. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Richtungs(vor)anzeiger]].
==== Zs 6-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 6 ist eine Gruppe Zs 6-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 6 an Hauptsignalen. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Richtungs(vor)anzeiger]].
==== Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ====
Hauptsignale von anderen Stellwerken aus verknüpften Relaisanlagen, können mit der Gruppe Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ins eigene Stellwerk integriert werden. Dies ist erforderlich, wenn die Signale für die Vorsignalisierung ins Verschlussregister aufgenommen werden müssen. Außerdem ist es hilfreich, wenn man einen Stelltisch nicht auf mehrere Relaisanlagen verbinden will. Zur Konfiguration sind die Relaisanlagen miteinander zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Ziel-Hauptsignalgruppe || Schnittstelle || X || X || Hauptsignalgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}

==== Gleistastenverteiler ====
Für jede Taste, die sich nicht an einem Signal befindet und zum Einstellen von Fahrstraßen genutzt wird, ist eine Gruppe Gleistastenverteiler erforderlich. Diese Gruppe steht nur im Relaisstellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Streckentaste || Checkbox || || X || gibt an, dass die Taste eine Streckentaste ist || zur automatischen Erkennung von Ausfahrstraßen
|}
==== Bahnhofsfelderblockkabel ====
Für jedes Streckengleis, was mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ohne dass es über die Außenanlagen-Grenze hinwegführt, ist zusätzlich zu den Gruppen [[#Felderblock eingl C]] in den beteiligten Relaisanlagen eine gemeinsame Gruppe Bahnhofsfelderblockkabel erforderlich. Statt einem Streckenanschluss ist in in den Gruppen Felderblock eingl C dann diese Gruppe anzugeben. Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb. Für den Zugriff auf eine Gruppe in der anderen Relaisanlage sind die Relaisanlagen zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).

==== Felderblock eingl C ====
Für jedes Streckengleis, das mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ist eine Gruppe Felderblock eingl C erforderlich.
Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb.
{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Streckenanschluss || Schnittstelle || Streckenanschluss in der Außenanlage || oder [[#Bahnhofsfelderblockkabel]]
|-
| Isolierschiene || Schnittstelle || Gleisfreimeldeabschnitt der Isolierten Schiene || wenn es bei Relaisblock für die Ausfahrten keine gibt, am besten vorletzten oder letzten Freimeldeabschnitt benutzen (Vorblockung wird mit Verlassen dieses Abschnittes eingeleitet.)
|-
| Taste am Einfahrsignal || Schnittstelle || in der Regel Einfahrsignalgruppe || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Einfahrten (z. B. Ausfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| Streckentaste || Schnittstelle || in der Regel Gleistastenverteiler der Streckentaste || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Ausfahrten (z. B. Einfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| selbsttätiger Vorblock || Checkbox || nach Verlassen der Isolierten Schiene wird bei Ausfahrten selbsttätig vorgeblockt || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Streckenwiederholungssperre in Wirkstellung, bis Rückblock eintrifft || Checkbox || bei einfeldrigem Relaisblock || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Erlaubnis || Combobox || gibt an, ob ein Erlaubnisfeld vorhanden ist ||
|-
| Eraubniswechsel: Nur nach Auftrag Fdl || Checkbox || Erlaubniswechsel ist nur nach Auftrag möglich || in der Regel bei Wärterstellwerken, im Befehlsstellwerk ist dann eine Gruppe [[#Erlaubnis anderes Stellwerk]] erforderlich.
|-
| Signalhaltfall Einfahrsignal: bei Besetzen Isolierte Schiene || Checkbox || beim Besetzen der Isolierten Schiene wird Signalhaltfall ausgelöst || sollte in der Regel anbleiben
|}
==== Anpassungsgruppe Selbstblock ====
Die Anpassungsgruppe Selbstblock wird als Spurgruppe hinzugefügt. Zum Bau des Selbstblocks siehe [[Bauanleitung Selbstblock]].
==== Erlaubnis anderes Stellwerk ====
Wird die Erlaubnis eines anderen Stellwerks im eigenen Stellwerk angezeigt oder muss das eigene Stellwerk einen Befehl zum Erlaubniswechsel abgeben, ist im eigenen Stellwerk pro Streckengleis eine Gruppe Erlaubnis anderes Stellwerk erforderlich. Zur Konfiguration müssen die Relaisanlagen miteinander verbunden sein. Die Gruppe kann sowohl für Felder- bzw. Relaisblock als auch für Selbstblock eingesetzt werden, zum Einsatz sind die entsprechenden Bibliotheken hinzuzufügen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Felderblock eingl C !! Selbstblock
|-
| Quelle || Schnittstelle || X || X || Blockgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Leuchtmodus || Combobox || || X || Gibt an, wie Tischfelder ausgeleuchtet werden sollen || Im Modus "196x" leuchten die Erlaubnispfeile entgegen der eingestellten Erlaubnisrichtung rot.
|}

=== Verschlussregister ===
Sind die oberen Gruppen hinzugefügt, stehen nun alle relevanten Gruppen für die Konfiguration des Verschlussregisters zur Verfügung. Die Konfiguration erfolgt im Reiter "Verschlussregister".

Zunächst sind alle nötigen Elemente im Verschlussregister im Reiter "Zuordnung Elemente" zu aktivieren. Das betrifft in der Regel alle Elemente außer:
* Tasten-Elemente, die nicht für die Einstellung für Fahrstraßen benötigt werden
* Aspm-Elemente, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Endfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, von denen keine Einfahrten stattfinden
* Anfangsfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Hauptsignalisierungs-Elemente von Hl-Vorsignalen
* Vorsignalisierungs-Elemente des Selbstblocks, wenn sowohl das erste Selbstblocksignal als auch das eigene Einfahrsignal ein alleinstehendes Vorsignal haben (soweit vorhanden)
Außerdem sind für alle Fahrstraßen im eigenen Stellwerksbereich sowie für alle Zustimmungs- oder Befehlsabgaben Fahrstraßen im Verschlussregister anzulegen.

Anschließend kann mit der Konfiguration des Verschlussregisters im Reiter "Verschlussplan" begonnen werden.
# Jede Fahrwegweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+" oder "-" zu verschließen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die bei Relaisstellwerken von der Fahrstraße nicht verschlossen werden soll (Regelstellungsweiche), ist mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" bzw. "gestrichenes -" zu verschließen. Im SuH wird kein Verschlussstück eingetragen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die von der Fahrstraße verschlossen werden soll, ist wie eine Fahrwegweiche zu verschließen.
# Jede Flankenschutzweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+a" oder "-a" zu verschließen.
# Fahrstraßen, die sich nicht durch die Weichenstellung ausschließen, aber gegeneinander verriegelt sein sollen (besonderer Ausschluss), sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen. Der Eintrag reicht in der Regel bei einer der beiden Fahrstraße, bei Stellwerken der Bauform GS II DR sollte der Verschluss aber bei beiden Fahrstraßen eingetragen werden.
# Signale, die Flankenschutz bieten können, sind mit dem Verschlusssymbol Sh 0 zu verschließen. Bei Hauptsignalen befindet sich dieses Verschlusssymbol im Element "Hauptsignalisierung".
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen, wenn ihre Belegung den Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" zu verschließen, wenn ihre Belegung keinen Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Flankenschutzraum sind mit dem Verschlusssymbol "+a" zu verschließen, wenn sie für die Fahrtstellung des Signals frei sein sollen.
# Wurde die Zusatzgruppe "Weichenfreimeldung als separates Verschlusselement" eingebaut, ist bei den betroffenen Weichen das Gleisfreimelde-Element bei allen Fahrstraßen wie eine Gleisfreimeldegruppe zu verschließen.
# Bei Ausfahrten:
#* Bei Selbstblock ist der Ausfahrsperrmelder mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen.
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Anfangsfeld und ggf. das Erlaubnisfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Bei Einfahrten:
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Endfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Mit einem Verschlusssymbol, dass der Geschwindigkeit der Fahrstraße entspricht, sind zu markieren:
#* das Hauptsignal am Beginn der Fahrstraße (Die Verschlusssymbole "H04" bis "H16" bei Hl- und Sv-Signalen geben ein Zehntel der Geschwindigkeit an.),
#* alle Signale Zs 3, die bei Einstellung der Fahrstraße leuchten sollen,
#* alleinstehende Vorsignale oder Vorsignalwiederholer zum Startsignal, die keine anderen Hauptsignale vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind),
#* Signale Zs 3v, die keine anderen Signale Zs&3 vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind) und
#* die Anpassungsgruppe vor dem Startsignal, wenn das letzte Sbk oder ein Vorsignal am Sbk das Einfahrsignal vorsignalisiert.
# Mit dem Verschlusssymbol "Vorsignal" sind zu markieren:
#* im Fahrweg stehende alleinstehende Vorsignale, Vorsignalwiederholer oder Signale Zs 3v zum Zielsignal, wenn diese zu mehr als einem Hauptsignal gehören (also Fahrstraßenabhängig sind),
#* Vorsignale oder Signale Zs 3v am Mast des Startsignals, die das Zielsignal (oder ein folgendes Sbk) vorsignalisieren,
#* das Startsignal, wenn es das Zielsignal vorsignalisiert, in der Spalte "Vorsignalisierung" und
#* Richtungsvoranzeiger, die verschiedene Kennbuchstaben anzeigen können, wenn sie dies Abhängigkeit der entsprechenden Fahrstraße tun.
# Wenn nach vorhergenanntem Punkt eine Vorsignalisierung zum Zielsignal in der Fahrstraße konfiguriert ist, ist das Verschlusssymbol "Vorsignal Pfeil Hauptsignal" zu setzen bei
#* dem Hauptsignalisierung-Element des Zielsignal der Fahrstraße, wenn das Vorsignal hierfür gilt,
#* Signalen Zs 3 am Zielsignal, wenn hierfür ein fahrstraßenabhängiges Signal Zs 3 signalisiert wird,
#* der Anpassungsgruppe (in der Spalte "Vorsignalisierung"), wenn das Vorsignal für ein Selbstblocksignal gilt und
#* Richtungsanzeigern, die der Richtungsvoranzeiger vorsignalisiert.
# Die Regeln für Vorsignalisierung an Blocksignalen gelten bei kurzen Strecken mit AspM und ohne Selbstblocksignal auch, wenn sich die Vorsignalisierung nicht am Blocksignal sondern unter Kontrolle des Nachbarn (alleinstehend im Weichenbereich oder an den Asigs) befindet.
# Soll ein Richtungsanzeiger oder ein Richtungsvoranzeiger, der nur einen Kennbuchstaben signalisieren kann, angesteuert werden, ist die Gruppe mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Soll ein Zs 6 signalisiert werden, ist es mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Sperrsignale im Fahrweg in Fahrtrichtung sind mit dem Verschlusssymbol "Sh 1" zu verschließen.
# Bei Gleisbildstellwerken ist das Tastenelement der Start- und Zieltasten mit den Verschlusssymbolen "Start", "Ziel", "(Start)" oder "(Ziel)" zu verschließen. Die eingeklammerten Symbole dienen zum Einstellen einer Hilfsfahrstraße (ohne Signalfahrtstellung) und wirken auch, wenn nur Start oder Ziel ein entsprechendes Klammer-Symbol ist.
# Bei Einfahrten von Strecken mit Relais- oder Felderblock ist zu beachten, dass das Besetzen der Isolierten Schiene des Streckenblocks keinen Haltfall des Signals durch das Verschlussregister bewirken darf, damit die Tastensperre am Streckenblock ordnungsgemäß wirkt. Bei Bedarf besitzt der Streckenblock eine Option, mit der der Haltfall beim Besetzen des Freimeldeabschnittes ausgelöst werden kann.
# Die Konfiguration der Fahrstraßenauflösung funktioniert zum Großteil automatisch und zwar wie folgt:
#* Jede Weichengruppe mit Freimeldung, die in + oder - verschlossen ist, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden.
#* Jede Gleisfreimeldegruppe mit Freimeldung muss bei der Auflösung besetzt sein.
#* Dieses Standardverhalten lässt sich durch Einbau der Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" manipulieren.
#* Jede Gruppe Felderblock C, die im Verschlusselement Anfangsfeld verschlossen wurde, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden. Dieses Verhalten lässt sich nicht beeinflussen.
# Wird die Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" oder eine Fahrstraßenauflösegruppe eingebaut, so gibt es folgende Verschlusssymbole:
#* "Pfeil Plus-im-Kreis Pfeil" für be- und freifahren,
#* "Pfeil-nach-unten Plus-im-Kreis" für befahren und
#* "Plus-im-Kreis Pfeil-nach-oben" für freigefahren.
# Zur Konfiguration der Fahrstraßenauflösung sind folgende Punkte zu prüfen:
## in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Fahrstraße, die nicht auf eine Strecke mit Felder- bzw. Relaisblock führt, mindestens eine Auflösegruppe im Modus be- und freifahren verschlossen?
## in Stellwerken mit Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" bei allen darüber führenden Fahrstraßen das passende Verschlussstück gesetzt?
##* Gibt es Fahrwegelemente, deren Standardverhalten bei der Auflösung ungünstig ist und die keine Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" haben? Das ist insbesondere bei allen im Durchrutschweg liegenden Fahrwegelementen der Fall.

=== Gruppen für die Fahrstraßen ===
Die folgenden Gruppen benötigen ein konfiguriertes Verschlussregister, sollten also am besten nach der Konfiguration des Verschlussregisters angelegt werden.
==== Zustimmungsverteilgruppe ====
Die Zustimmungsverteilgruppe dient zur Übertragung von Zustimmungs- und Befehlsabhängigkeiten zwischen verschiedenen Außenanlagen oder zu Stellwerken anderer Bauform (jedoch nicht zwischen SuH 1912 und Relais-Fahrstraßenstellwerk). Für jedes Gleis ist eine Zustimmungsverteilgruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zustimmungen Zugfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Zugfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Zustimmungen Rangierfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Rangierfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Kabelanschluss || Schnittstelle || X || X || Streckenanschluss in der Außenanlage || Bei Verbindung mit anderer Bauform kann diese Schnittstelle freigelassen werden. Im Stellwerk anderer Bauform ist dann diese Zustimmungsverteilgruppe anstatt des Streckenanschlusses zu verbinden.
|}
==== Fahrstraßengruppe ====
Die Fahrstraßengruppe steuert die einzelnen Fahrstraßen im Verschlussregister an. Für jede vorhandene Fahrstraße oder Zustimmungs- bzw. Befehlsabgabe ist eine Fahrstraßengruppe anzulegen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Fahrstraße || Fahrstraße || X || X || Fahrstraße im Verschlussregister || siehe [[#Verschlussregister]]
|-
| Mitwirktaste || Checkbox || X || X || Fahrstraße wird erst nach Mitwirkung des Zuges und Bedienen der Mitwirktaste aufgelöst || im Relaisstellwerk als Combobox mit 3. Option "Wenn Asig auf Halt": Die Fahrstraßenauflösung passiert ohne weitere Bedienung, wenn das im Verschlussregister als sendendes Signal eingestellte Signal auf Fahrt steht (Verwendung in DrS2)
|-
| Erfüllte Auflösebedingungen: Speichern || Checkbox || X || || Speichert erfüllte Auflösebedingungen ein || Ist der Haken nicht gesetzt, so muss der Hebel unter 45° zurückgelegt werden, während die Auflösebedingungen erfüllt sind. (Problematisch kann dies insbesondere bei Elementen im Modus "Belegt" sein.)
|-
| Zustimmungsanforderung mit || Combobox || || X || gibt an, ob mit Start- oder Zieltaste die Zustimmungsanforderung ausgelöst werden soll ||
|-
| Signalfahrtstellung und Hilfsfestlegung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Sf- und Hfg-Bedienung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || nur für WSSB-Stellwerken relevant
|-
| Hilfsauflösung und Rücknahme mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Auflösung bzw. Rücknahme mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Signalhaltstellung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Signalhaltstellung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Fahrstraßentyp: 45-Grad-Fahrstraße || Checkbox || || X || gibt an, dass kein Hauptsignal von dieser Fahrstraße gesteuert wird || für reine Zustimmungs- oder Befehlsfahrstraßen
|-
| Fahrstraßentyp || Combobox || X || || gibt an, ob der Hebel in 90° gelegt werden kann und wann die Festlegung des Hebels stattfindet || Freihaltung: Hebel legt erst fest, wenn von der abgegebenen Zustimmung (bzw. Befehl) Gebrauch gemacht wird, in der Regel bei Befehlshebeln
|-
| Bei Zustimmungsanforderung: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || leuchtet bei Zustimmungsanforderung den Fahrweg blinkend aus ||
|-
| Zustimmungen || Array || X || X || Konfiguration der eingehenden Zustimmungen bzw. Befehle || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|}

==== Konfiguration der Zustimmungen ====
Da Befehle und Zustimmungen technisch sehr ähnlich realisiert sind, wird im Folgenden nur noch von "Zustimmungen" gesprochen. Die Ausführungen gelten auch für Befehle. Zustimmungen werden ausschließlich in der empfangenden Gruppe konfiguriert. Dazu ist im jeweiligen Parameter die Anzahl der erforderlichen Zustimmungen/Befehle anzugeben. Anschließend muss der Parametereditor gespeichert und neu geöffnet werden. Daraufhin können zur Art der Zustimmung/Befehl detailierte Angaben gemäß nachfolgender Tabelle gemacht werden.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=3 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Fahrstraßengruppe SuH 1912 !! Fahrstraßengruppe Relaisstellwerk !! Zustimmungsverteilerkabel
|-
| Zustimmung von || Schnittstelle || X || X || X || Fahrstraßengruppe, von der eine Zustimmung eingehen soll ||
|-
| Wiederholungssperre: Dauerzustimmung || Checkbox || X || X || || Ermöglichung mehrerer Fahrten auf die gleiche Zustimmung || aktuell funktionslos
|-
| Zustimmungsrückgabe: automatisch || Checkbox || X || X || || Zustimmungsrückgabe erfolgt mit Fahrstraßenauflösung || sonst separate Bedienung
|-
| Zustimmung anzeigen: unterdrücken || Checkbox || X || X || || Anzeige Zustimmungsempfang unabhängig von dieser Zustimmung ||
|-
| Zustimmung anzeigen: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || || Meldung des Zustimmungsempfangs an das Verschlussregister || insbesondere für Befehlsempfang auf Wärterstellwerken
|-
| Zustimmungsanforderung: möglich || Checkbox || X || X || X || Ermöglichung Zustimmungsanforderung für diese Zustimmung ||
|-
| Teilfahrstraßengruppe || Ganzzahl || X || X || X || Nummer des Teilfahrstraßenteils || -1: Zustimmung muss nicht eingehen, 0: Zustimmung muss immer eingehen, höher: alle Zustimmungen mit der selben Nummer bilden eine Gruppe und es muss je eine Zustimmung je Gruppe eingehen

'''Beispielanwendung:''' Wärterstellwerk mit Teilfahrstraßen

Gruppe 1: 2. Fahrstraßenteil im Wärterstellwerk, Gruppe 2: Befehlsempfang vom Befehlsstellwerk
|}

== Bauformabhängige Funktionen ==
Beim Relaisstellwerk kann in der Anschaltgruppe ein Ausleuchtungsmodus eingestellt werden. Dieser schaltet außerdem noch folgende Funktionen um:
{| class = "wikitable"
! Funktion !! Bauformen !! Ausführung
|-
| rowspan=2 | Standard Selbsttätiger Weichenlauf || DrS2, DrS3(2), GS 0, GS I DR || deaktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|-
| alle anderen || aktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|}

== Stelltisch ==
ToDo: Infos an gescheite Stelle hinkippen:
* Standardbreiten SuH: 8, 16, 24 Hebel, ansonsten mehrere Hebelbänke nebeneinander
* Standardgröße VES4RH: 8x4 Hebel
* '''Hinweis:''' FHT und WHT auf 2-Tasten-Bedienung umstellen!

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bedienung GS II DR

2020-06-27T07:33:49Z

Hl13: /* Fahrstraßen, Hauptsignale und Vorsignale */ Aktualisierung

{{Dieser Artikel|1=behandelt die Bedienung eines Stellwerks der Bauform GS II DR. Für den Bau siehe [[Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk]].}}
{{Version|Version=0.1.0.0}}

Dieser Artikel behandelt die Bedienung von StellSi-Stellwerken der Bauform GS II DR. Diese Bauform wurde in StellSi direkt aus dem SuH 1912 abgeleitet, sodass es in Details zu Unterschieden zu realen GS II DR-Stellwerken kommen kann. Örtliche Besonderheiten der speziellen Stellwerke sind den entsprechenden Erläuterungen im StellSi-Hauptfenster zu entnehmen. Der Artikel geht dabei insbesondere auf technische, nicht auf betriebliche Aspekte ein.
== Aufbau ==
=== Allgemeines ===
Bei Stellwerken der Bauform GS II DR handelt es sich um Relais-Gleisbildstellwerke. Es besitzt einen Gleisbildstelltisch oder ein Stellpult, mit dem das Stellwerk bedient wird und auf dem in der Regel der Betriebszustand angezeigt wird. In besonderen Fällen kann auch eine Meldetafel vorhanden sein, dann erfolgt die Anzeige größtenteils auf dieser, die Bedienung jedoch weiterhin von einem Gleisbildstelltisch aus. Besonderheiten bei der Bedienung eines Stellwerks mit Meldetafel sind im Abschnitt [[#Stellwerke mit Meldetafel|Stellwerke mit Meldetafel]] zusammengefasst.
=== Tasten ===
Die Bedienung des Stellwerks erfolgt mit Tasten. Diese werden konstruktiv unterschieden in
* Normaltasten,
* feststellbare Tasten und
* Tasten mit Siegelverschluss.

Normaltasten können als Zug- oder Drucktasten ausgebildet sein und kehren nach ihrer Bedienung wieder in Ausgangsstellung zurück. Ist ein Zählwerk an der Taste vorhanden, ist sie stets als Zugtaste ausgeführt.

[[Datei:GS II DR-Überblick.svg|thumb|500px|Überblick über ein Stellwerk der Bauform GS II DR]]
Funktionell unterscheidet man Einzel- und Gruppentasten. Während erstere einem Element in der Außenanlage oder im Stellwerk zugeordnet sind und entweder allein, zusammen mit einer anderen Einzeltaste oder Gruppentaste bedient werden, werden Gruppentasten stets zusammen mit einer Einzeltaste bedient. Tasten für Hilfsbedienungen werden als Hilfstasten bezeichnet.

Die meisten Einzeltasten sind im Gleisbild am jeweiligen Element angeordnet. Gruppentasten befinden sich in der Regel am unteren bzw. vorderen Rand, Hilfstasten am oberen bzw. hinteren Rand der Stelleinrichtung.

Neben Einzeltasten befindet sich stets die Bezeichnung des zugeordneten Elements, neben Gruppen- und Hilfstasten deren Bezeichnung.

Melder und Tasten für die Stromversorgung des Stellwerks befinden sich meist in einem schwarzem Block am Rand des Stelltisches bzw. Stellpultes.

Tasten haben verschiedene Farben, um sie besser unterscheiden zu können. Diese sind
* rot für die Signalhalttaste,
* grün für Signalfahrttasten,
* blau für Weichenbedienung
* gelb für Streckenblockbedienung und
* schwarz für alle anderen Tasten.
Außerdem gibt es blaue Weichentasten mit gelbem Punkt, wenn man außer der Weichenbedienung mit dieser Taste auch Rangier- oder Hilfsfahrstraßen einstellen kann.
== Bedienung ==
=== Weichen, Gleissperren und bewegliche Herzstückspitzen der Kreuzungen ===
Die Endlage der Weichen, Gleissperren und beweglichen Herzstückspitzen wird durch eine gelbe oder rote Schenkelausleuchtung angezeigt. Bei Gleissperren bedeutet eine Ausleuchtung des vom Fahrweg abzweigenden Stranges den aufgelegten Entgleisungsschuh.

In der Regel sind Weichen, Gleissperren und bewegliche Herzstückspitzen elektrisch fernbedient. Deren Umstellung erfolgt entweder durch den Weichenselbstlauf beim Einstellen einer Fahrstraße oder durch Bedienung der Weichentaste im Gleisbild zusammen mit der Weichengruppentaste "Wg". Dies kann nur durchgeführt werden, wenn die Weiche nicht aufgefahren ist sowie bei Weichen mit Freimeldung das Freisein der Weiche durch die gelbe Schnkelausleuchtung angezeigt wird. Nicht freigemeldete Weichen sind nicht in den Weichenselbstlauf einbezogen. Außerdem kann auch eine Folgeabhängigkeit zu anderen Fahrwegelementen eingerichtet sein. Welche Weichen nicht freigemeldet sind oder eine Folgeabhängigkeit haben, ist der Dokumentation des entsprechenden Stellwerks zu entnehmen.

Der Weichenselbstlauf kann abgeschaltet werden, indem die Taste "Wl ab" bedient wird. Ist er abgeschaltet, leuchtet neben dieser Taste eine gelbe Lampe. Zum Einschalten des Weichenselbstlaufs ist die Taste "Wl ein" zu bedienen.

[[Datei:GS II DR-Weichenfelder.svg|thumb|300px|Weichentischfelder in einem Stellwerk der Bauform GS II DR]]
Während der Umstellung leuchtet der rote Melder neben der Weichentaste. Es ist möglich, den Umlauf durch eine erneute Bedienung der Tasten zu reversieren. Nach der Umstellung verlischt der rote Melder wieder und die Schenkelausleuchtung wird wieder angeschaltet. Kommt die Weiche innerhalb einer festgelegten Zeit nicht in Endlage, wird der Stellstrom automatisch abgeschaltet und der rote Melder neben der Weichentaste blinkt. Auch in diesem Fall kann die Weiche durch Bedienung der Weichengruppentaste und der Weichentaste wieder zurückgestellt werden.

Wird eine Weiche aufgefahren, so ertönt der Weichenwecker. Dieser kann durch Bedienung der feststellbaren Hilfstaste "Ww ab" abgeschaltet werden. Neben dieser Taste erscheint gelbes Standlicht als Zeichen, dass der Wecker abgeschaltet ist. Nach Behebung der Störung wechselt dieses Licht zu Blinklicht als Aufforderung, die Weckerabschalttaste wieder in Grundstellung zu bringen. Außerdem blinkt beim Auffahren einer Weiche die Schenkelausleuchtung beider Schenkel. Eine Weiche in Auffahrmeldung wird nicht durch den Weichenselbstlauf angesteuert und kann nur durch Bedienung der Weichenentstörungstaste "Ws" mit der Weichentaste umgestellt werden.

Bei gestörter Freimeldung kann eine rot ausgeleuchtete Weiche durch Bedienung der Weichenentsperrtaste "We" mit der Weichentaste umgestellt werden.

=== Gleisfreimeldeanlagen ===
In der Regel sind die Gleisanlagen freigemeldet. Freie Abschnitte werden dabei nicht ausgeleuchtet, solange keine verschlossene Fahrstraße über sie führt. Belegte Abschnitte werden rot ausgeleuchtet.

=== Fahrstraßen, Hauptsignale und Vorsignale ===
[[Datei:GS II DR-blaugelbe Taste.svg|thumb|200px|Weichentaste in einem Stellwerk der Bauform GS II DR, die zum Einstellen von Rangier- bzw. Hilfsfahrstraßen benutzt werden kann]]Zum Einstellen einer Fahrstraße sind deren Start- und Zieltaste gemeinsam zu betätigen. Gibt es – insbesondere bei Rangier- oder Hilfsfahrstraßen – keine eigene Zieltaste, wird häufig die letzte Weichentaste als Zieltaste genutzt. In der Regel sind auch alle Zugfahrstraßen durch Bedienen einer Weichentaste als Start- oder Zieltaste als Hilfsfahrstraße einstellbar. Nach dem Einstellen der Fahrstraße laufen die benötigten Weichen selbsttätig um, wenn Weichenselbstlauf vorhanden und eingeschaltet ist. Als Zeichen des Einstellvorgangs blinkt neben der Start- oder Zieltaste eine gelbe Lampe.

[[Datei:GS II DR-Fahrstrasse.svg|thumb|400px|Verschlossene und festgelegte Fahrstraße in einem Stellwerk der Bauform GS II DR]]Wenn alle Weichen umgelaufen sind, alle flankenschutzbietenden Signale Halt zeigen und keine feindlichen Fahrstraßen eingestellt sind, wird die Fahrstraße verschlossen. Ab diesem Zeitpunkt sind die Weichen der Fahrstraße, flankenschutzbietende Signale und feindliche Fahrstraßen nicht mehr stellbar. Der Verschluss ist an einer gelben oder roten Ausleuchtung im Gleisband erkennbar. Eine eingestellte oder verschlossene Fahrstraße lässt sich durch Bedienung der Fahrstraßenrücknahmetaste "Fr" mit der Start- oder Zieltaste der Fahrstraße zurücknehmen. In der Regel ist dafür die streckenseitige Taste zu benutzen.

Eine verschlossene Zugfahrstraße wird nach dem Verschluss selbsttätig festgelegt, wenn die freizuprüfenden Gleisabschnitte frei von Fahrzeugen sind. Rangier- oder Hilfsfahrstraßen werden nicht festgelegt. Durch Bedienen der Signalfahrttaste "Sf" mit der Starttaste kann bei Hilfsfahrstraßen aber ebenfalls die Fahrstraßenfestlegung angestoßen werden, dadurch wird die Hilfsfahrstraße zur Zugfahrstraße aufgewertet. Die Festlegung der Fahrstraße wird durch einen punktförmigen Melder im Gleisband angezeigt. Eine festgelegte Fahrstraße kann durch Bedienung der Gruppenhilfstaste "Grh" mit der Start- oder Zieltaste der Fahrstraße hilfsaufgelöst werden. Dabei ist die gleiche Taste wie zur Fahrstraßenrücknahme zu benutzen.

Nach der Festlegung der Fahrstraße wird das Hauptsignal selbsttätig auf Fahrt gestellt, wenn bei Ausfahrten auf Strecken mit Streckenblock das Anfangsfeld entblockt bzw. der Blockabschnitt frei ist sowie bei vorhandener Erlaubnis diese an den eigenen Bahnhof abgegeben ist. Im Signalsymbol wird die Fahrtstellung unabhängig vom angezeigten Signalbegriff durch grünes Licht angezeigt. Vorsignale wechseln zusammen mit dem zugehörigem Hauptsignal ihre Stellung.

Zeigt ein Hauptsignal nicht die höchstmögliche Stellung (z. B. durch einen Lampendefekt), so blinkt am Stellpult der Melder "Signal Störung".

Hauptsignale lassen sich jederzeit durch Bedienen der Signalhalttaste "Sh" mit der Signaltaste (bei älteren Stellwerken bei Ausfahrstraßen mit der Streckentaste) auf Halt stellen. Die Haltstellung der Signale wird durch rotes Licht im Hauptsignalsymbol bzw. gelbes Licht im Vorsignalsymbol angezeigt.

Festgelegte Zugfahrstraßen werden in der Regel zugbewirkt aufgelöst. Dies gilt analog für Rangierfahrstraßen. In einigen Fällen ist jedoch eine Mitwirkung durch den Bediener vorgesehen. Der Ablauf ist dann der Dokumentation des jeweiligen Stellwerks zu entnehmen. In der Regel sind keine Teilfahrstraßen vorhanden, die Auflösung erfolgt daher für die ganze Fahrstraße gleichzeitig.

=== Ersatz- und Rangierfahrtsignale ===
In der Regel sind alle Hauptsignale mit Ersatzsignalen ausgerüstet. Zum Einschalten ist die Signaltaste mit der Ersatzsignalfahrttaste "Ers" oder "Zs 1" zu bedienen. Das Ersatzsignal wird anschließend zeitverzögert wieder abgeschaltet. Vor Ablauf der Verzögerung kann es durch Bedienen der Signalhalttaste "Sh" gemeinsam mit der Signaltaste abgeschaltet werden. Als Zeichen für das angeschaltete Ersatzsignal leuchtet im Hauptsignalsymbol ein weißes oder gelbes Licht.

Rangierfahrtsignale sind in der Regel an Wartezeichen sowie an Ausfahr- oder Zwischensignalen vorhanden. Zum Anschalten eines freistellbaren Signals Ra 12 ist die zugehörige Signaltaste mit der Rangiersignalfahrttaste "Rs" zu bedienen. Auch freistellbare Rangiersignale werden nach einer Zeitverzögerung automatisch abgeschaltet und können analog zu Ersatzsignalen vorzeitig abgeschaltet werden. Fahrstraßenabhängige Rangiersignale kommen in der Regel durch die Fahrstraßeneinstellung selbsttätig in Fahrtstellung.

Vor Bedienung eines freistellbaren Signals Ra 12 oder Ersatzsignals ist der Weichenselbstlauf abzuschalten, wie im Abschnitt [[#Weichen, Gleissperren und bewegliche Herzstückspitzen der Kreuzungen]] beschrieben.

=== Streckenblock ===
==== Automatikblock ====
[[Datei:GS II DR-Streckenblock.svg|thumb|500px|Tischfelder für die Bedienung des Streckenblocks in einem Stellwerk der Bauform GS II DR]]
Ist für ein abgehendes Streckengleis Automatikblock eingerichtet, so wird die Belegung des Abrückabschnittes am Stellpult angezeigt. Für ankommende Streckengleise wird die Belegung von 2 bis 3 Anrückabschnitten angezeigt. Ist Erlaubniswechsel vorhanden, wird dessen Stellung in einem zusätzlichen auf die Strecke weisendem Pfeil dargestellt. Ist dieser gelb, ist die Erlaubnis vorhanden, bei roter Ausleuchtung hat die Nachbarbetriebsstelle die Erlaubnis. Die Erlaubnis kann durch Bedienen der Streckentaste mit der Erlaubnistaste "Erl" abgegeben werden. Der Erlaubniswechsel kann eingespeichert werden, wenn die Strecke bis zur Nachbarbetriebsstelle nicht frei ist, dann ist der auf die Strecke weisende Pfeil dunkel. Dann vollzieht sich der Erlaubniswechsel sobald die Strecke freigefahren ist. Die Einspeicherung kann durch Bedienen der Streckentaste mit der Erlaubnisrücknahmetaste "Erl R" zurückgenommen werden.

==== Relaisblock ====
Bei Relaisblock wird der Zustand in zwei Tischfeldern mit Pfeil angezeigt. Ist der auf die Strecke weisende Pfeil gelb ausgeleuchtet, ist die Erlaubnis vorhanden und das Anfangsfeld entblockt. Ist er rot ausgeleuchtet, ist das Anfangsfeld geblockt, die Erlaubnis aber vorhanden. Ist der zum eigenen Bahnhof zeigende Pfeil gelb ausgeleuchtet, ist die Erlaubnis abgegeben und kein Vorblock von der Nachbarbetriebsstelle eingegangen. Ist er rot ausgeleuchtet, ist die Erlaubnis abgegeben und ein Vorblock von der Nachbarbetriebsstelle eingegangen.

Bei Ausfahrten auf ein Streckengleis erfolgt die Vorblockung in der Regel selbsttätig durch den Zug. Versagt die selbsttätige Vorblockung, kann durch Bedienen der Streckentaste mit der Hilfsvorblocktaste "Hvbl" hilfsweise vorgeblockt werden. Beim Auffahrtstellen des Ausfahrsignals wird außerdem die Streckenwiederholungssperre in Wirkstellung gebracht. Diese wird durch einen roten Melder am Pfeil für die Vorblockung angezeigt. Die Streckenwiederholungssperre wird mit Eintreffen der Rückblockung zurückgestellt. Ein gelber Melder zeigt die laufende Vorblockung an.

Nach Einfahrten kann durch Bedienen der Blocktaste am entsprechenden Tischfeld zurückgeblockt werden. Dazu muss das Einfahrsignal in Halt- und das Einfahrvorsignal in Warnstellung stehen sowie der Rückblockungsentsperrer durch den Zug ausgelöst worden sein. Der ausgelöste Rückblockungsentsperrer wird durch gelbe Lampen links vom Pfeil (erste Achse) und rechts vom Pfeil (letzte Achse) angezeigt. Damit der Rückblockungsentsperrer auch bei haltzeigendem Einfahrsignal auslöst, muss vor der Einfahrt des Zuges die Anschalttaste "Ansch" des entsprechenden Einfahrsignals betätigt werden. Die Anschalterbedienung kann durch Bedienen der Einfahrsignaltaste mit der Signalfahrttaste "Sf" gelöscht werden.

Zur Abgabe der Erlaubnis ist die Erlaubnistaste "Erl" mit der Streckentaste zu bedienen. Das ist nur erfolgreich, wenn das Anfangsfeld entblockt ist.

=== Stellwerke mit Meldetafel ===
Die Bedienung von Stellwerken mit Meldetafel erfolgt regulär vom Bedientisch aus. Dazu sind dort Gleistasten und eine Richtungsvorwahl angeordnet. Je nach vorgewählter Richtung wirkt die Gleistaste wie die Signal-, Gleis- oder Streckentaste bei Stellwerken ohne Meldetafel. Beim Drücken (in StellSi auch beim Vormerken) einer Gleistaste blinkt auf der Meldetafel eine Lampe an der Stelle, wo sich sonst die Signal-, Gleis- oder Streckentaste befinden würde. Damit lässt sich kontrollieren, dass die richtige Gleistaste betätigt wurde und die Richtung richtig eingestellt ist. Die Richtungsvorwahl kann fehlen, dann befindet sich pro benötigter Fahrtrichtung eine Taste auf dem Bedientisch.

Das Vorwählen der Richtung erfolgt über eine Eintastenbedienung der entsprechenden Richtungstaste. Die Vorwahl kann beliebig oft genutzt werden und wird erst durch eine andere Vorwahl wieder gelöscht.

Für die Weichenbedienung kann eine Weichennummernvorwahl vorhanden sein. Diese erfordert die Eingabe der Weichennummer dreistellig (z. B 006). Anschließend kann die Taste "Wt" gedrückt werden. Auf der Meldetafel blinkt nun eine weiße Meldelampe an der Weiche. Ist die richtige Weiche vorgewählt, kann die entsprechende Gruppentaste gedrückt werden. Die Vorwahl wird durch Eingabe einer neuen Weichennummer überschrieben. Ist eine Weichennummernvorwahl vorhanden, gibt es für jede Weiche auf der Meldetafel auch eine Taste und die benötigten Gruppentasten. Damit können auch bei defekter Weichennummernvorwahl Bedienungen durchgeführt werden.

''Tipp:'' Wer einfache Bedienungen lieber an der Meldetafel durchführen möchte, kann den Meldetafel-Cheat aktivieren, wenn der Stellwerksbauer dies vorgesehen hat. Damit lassen sich die Melder, die die wirkende Tastenbedienung anzeigen, als Tasten bedienen.

[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]

Bedienung GS II DR

2020-06-26T19:32:08Z

Hl13: Version

{{Dieser Artikel|1=behandelt die Bedienung eines Stellwerks der Bauform GS II DR. Für den Bau siehe [[Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk]].}}
{{Version|Version=0.1.0.0}}

Dieser Artikel behandelt die Bedienung von StellSi-Stellwerken der Bauform GS II DR. Diese Bauform wurde in StellSi direkt aus dem SuH 1912 abgeleitet, sodass es in Details zu Unterschieden zu realen GS II DR-Stellwerken kommen kann. Örtliche Besonderheiten der speziellen Stellwerke sind den entsprechenden Erläuterungen im StellSi-Hauptfenster zu entnehmen. Der Artikel geht dabei insbesondere auf technische, nicht auf betriebliche Aspekte ein.
== Aufbau ==
=== Allgemeines ===
Bei Stellwerken der Bauform GS II DR handelt es sich um Relais-Gleisbildstellwerke. Es besitzt einen Gleisbildstelltisch oder ein Stellpult, mit dem das Stellwerk bedient wird und auf dem in der Regel der Betriebszustand angezeigt wird. In besonderen Fällen kann auch eine Meldetafel vorhanden sein, dann erfolgt die Anzeige größtenteils auf dieser, die Bedienung jedoch weiterhin von einem Gleisbildstelltisch aus. Besonderheiten bei der Bedienung eines Stellwerks mit Meldetafel sind im Abschnitt [[#Stellwerke mit Meldetafel|Stellwerke mit Meldetafel]] zusammengefasst.
=== Tasten ===
Die Bedienung des Stellwerks erfolgt mit Tasten. Diese werden konstruktiv unterschieden in
* Normaltasten,
* feststellbare Tasten und
* Tasten mit Siegelverschluss.

Normaltasten können als Zug- oder Drucktasten ausgebildet sein und kehren nach ihrer Bedienung wieder in Ausgangsstellung zurück. Ist ein Zählwerk an der Taste vorhanden, ist sie stets als Zugtaste ausgeführt.

[[Datei:GS II DR-Überblick.svg|thumb|500px|Überblick über ein Stellwerk der Bauform GS II DR]]
Funktionell unterscheidet man Einzel- und Gruppentasten. Während erstere einem Element in der Außenanlage oder im Stellwerk zugeordnet sind und entweder allein, zusammen mit einer anderen Einzeltaste oder Gruppentaste bedient werden, werden Gruppentasten stets zusammen mit einer Einzeltaste bedient. Tasten für Hilfsbedienungen werden als Hilfstasten bezeichnet.

Die meisten Einzeltasten sind im Gleisbild am jeweiligen Element angeordnet. Gruppentasten befinden sich in der Regel am unteren bzw. vorderen Rand, Hilfstasten am oberen bzw. hinteren Rand der Stelleinrichtung.

Neben Einzeltasten befindet sich stets die Bezeichnung des zugeordneten Elements, neben Gruppen- und Hilfstasten deren Bezeichnung.

Melder und Tasten für die Stromversorgung des Stellwerks befinden sich meist in einem schwarzem Block am Rand des Stelltisches bzw. Stellpultes.

Tasten haben verschiedene Farben, um sie besser unterscheiden zu können. Diese sind
* rot für die Signalhalttaste,
* grün für Signalfahrttasten,
* blau für Weichenbedienung
* gelb für Streckenblockbedienung und
* schwarz für alle anderen Tasten.
Außerdem gibt es blaue Weichentasten mit gelbem Punkt, wenn man außer der Weichenbedienung mit dieser Taste auch Rangier- oder Hilfsfahrstraßen einstellen kann.
== Bedienung ==
=== Weichen, Gleissperren und bewegliche Herzstückspitzen der Kreuzungen ===
Die Endlage der Weichen, Gleissperren und beweglichen Herzstückspitzen wird durch eine gelbe oder rote Schenkelausleuchtung angezeigt. Bei Gleissperren bedeutet eine Ausleuchtung des vom Fahrweg abzweigenden Stranges den aufgelegten Entgleisungsschuh.

In der Regel sind Weichen, Gleissperren und bewegliche Herzstückspitzen elektrisch fernbedient. Deren Umstellung erfolgt entweder durch den Weichenselbstlauf beim Einstellen einer Fahrstraße oder durch Bedienung der Weichentaste im Gleisbild zusammen mit der Weichengruppentaste "Wg". Dies kann nur durchgeführt werden, wenn die Weiche nicht aufgefahren ist sowie bei Weichen mit Freimeldung das Freisein der Weiche durch die gelbe Schnkelausleuchtung angezeigt wird. Nicht freigemeldete Weichen sind nicht in den Weichenselbstlauf einbezogen. Außerdem kann auch eine Folgeabhängigkeit zu anderen Fahrwegelementen eingerichtet sein. Welche Weichen nicht freigemeldet sind oder eine Folgeabhängigkeit haben, ist der Dokumentation des entsprechenden Stellwerks zu entnehmen.

Der Weichenselbstlauf kann abgeschaltet werden, indem die Taste "Wl ab" bedient wird. Ist er abgeschaltet, leuchtet neben dieser Taste eine gelbe Lampe. Zum Einschalten des Weichenselbstlaufs ist die Taste "Wl ein" zu bedienen.

[[Datei:GS II DR-Weichenfelder.svg|thumb|300px|Weichentischfelder in einem Stellwerk der Bauform GS II DR]]
Während der Umstellung leuchtet der rote Melder neben der Weichentaste. Es ist möglich, den Umlauf durch eine erneute Bedienung der Tasten zu reversieren. Nach der Umstellung verlischt der rote Melder wieder und die Schenkelausleuchtung wird wieder angeschaltet. Kommt die Weiche innerhalb einer festgelegten Zeit nicht in Endlage, wird der Stellstrom automatisch abgeschaltet und der rote Melder neben der Weichentaste blinkt. Auch in diesem Fall kann die Weiche durch Bedienung der Weichengruppentaste und der Weichentaste wieder zurückgestellt werden.

Wird eine Weiche aufgefahren, so ertönt der Weichenwecker. Dieser kann durch Bedienung der feststellbaren Hilfstaste "Ww ab" abgeschaltet werden. Neben dieser Taste erscheint gelbes Standlicht als Zeichen, dass der Wecker abgeschaltet ist. Nach Behebung der Störung wechselt dieses Licht zu Blinklicht als Aufforderung, die Weckerabschalttaste wieder in Grundstellung zu bringen. Außerdem blinkt beim Auffahren einer Weiche die Schenkelausleuchtung beider Schenkel. Eine Weiche in Auffahrmeldung wird nicht durch den Weichenselbstlauf angesteuert und kann nur durch Bedienung der Weichenentstörungstaste "Ws" mit der Weichentaste umgestellt werden.

Bei gestörter Freimeldung kann eine rot ausgeleuchtete Weiche durch Bedienung der Weichenentsperrtaste "We" mit der Weichentaste umgestellt werden.

=== Gleisfreimeldeanlagen ===
In der Regel sind die Gleisanlagen freigemeldet. Freie Abschnitte werden dabei nicht ausgeleuchtet, solange keine verschlossene Fahrstraße über sie führt. Belegte Abschnitte werden rot ausgeleuchtet.

=== Fahrstraßen, Hauptsignale und Vorsignale ===
[[Datei:GS II DR-blaugelbe Taste.svg|thumb|200px|Weichentaste in einem Stellwerk der Bauform GS II DR, die zum Einstellen von Rangier- bzw. Hilfsfahrstraßen benutzt werden kann]]Zum Einstellen einer Fahrstraße sind deren Start- und Zieltaste gemeinsam zu betätigen. Gibt es – insbesondere bei Rangier- oder Hilfsfahrstraßen – keine eigene Zieltaste, wird häufig die letzte Weichentaste als Zieltaste genutzt. In der Regel sind auch alle Zugfahrstraßen durch Bedienen einer Weichentaste als Start- oder Zieltaste als Hilfsfahrstraße einstellbar. Nach dem Einstellen der Fahrstraße laufen die benötigten Weichen selbsttätig um, wenn Weichenselbstlauf vorhanden und eingeschaltet ist. Als Zeichen des Einstellvorgangs blinkt neben der Start- oder Zieltaste eine gelbe Lampe.

[[Datei:GS II DR-Fahrstrasse.svg|thumb|400px|Verschlossene und festgelegte Fahrstraße in einem Stellwerk der Bauform GS II DR]]Wenn alle Weichen umgelaufen sind, alle flankenschutzbietenden Signale Halt zeigen und keine feindlichen Fahrstraßen eingestellt sind, wird die Fahrstraße verschlossen. Ab diesem Zeitpunkt sind die Weichen der Fahrstraße, flankenschutzbietende Signale und feindliche Fahrstraßen nicht mehr stellbar. Der Verschluss ist an einer gelben oder roten Ausleuchtung im Gleisband erkennbar. Eine eingestellte oder verschlossene Fahrstraße lässt sich durch Bedienung der Fahrstraßenrücknahmetaste "Fr" mit der Start- oder Zieltaste der Fahrstraße zurücknehmen. In der Regel ist dafür die streckenseitige Taste zu benutzen.

Eine verschlossene Zugfahrstraße wird nach dem Verschluss selbsttätig festgelegt, wenn die freizuprüfenden Gleisabschnitte frei von Fahrzeugen sind. Ist dies nicht direkt beim Einstellen der Fall gewesen, muss ggf. erneut eine Start-Ziel-Bedienung durchgeführt werden. Durch Bedienen der Signalfahrttaste "Sf" mit der Signaltaste kann ebenfalls die Fahrstraßenfestlegung angestoßen werden. Rangier- oder Hilfsfahrstraßen werden nicht festgelegt. Die Festlegung der Fahrstraße wird durch einen punktförmigen Melder im Gleisband angezeigt. Eine festgelegte Fahrstraße kann durch Bedienung der Gruppenhilfstaste "Grh" mit der Start- oder Zieltaste der Fahrstraße hilfsaufgelöst werden. Dabei ist die gleiche Taste wie zur Fahrstraßenrücknahme zu benutzen.

Nach der Festlegung der Fahrstraße wird das Hauptsignal selbsttätig auf Fahrt gestellt, wenn bei Ausfahrten auf Strecken mit Streckenblock das Anfangsfeld entblockt bzw. der Blockabschnitt frei ist sowie bei vorhandener Erlaubnis diese an den eigenen Bahnhof abgegeben ist. Im Signalsymbol wird die Fahrtstellung unabhängig vom angezeigten Signalbegriff durch grünes Licht angezeigt. Vorsignale wechseln zusammen mit dem zugehörigem Hauptsignal ihre Stellung.

Zeigt ein Hauptsignal nicht die höchstmögliche Stellung (z. B. durch einen Lampendefekt), so blinkt am Stellpult der Melder "Signal Störung".

Hauptsignale lassen sich jederzeit durch Bedienen der Signalhalttaste "Sh" mit der Signaltaste (bei älteren Stellwerken bei Ausfahrstraßen mit der Streckentaste) auf Halt stellen. Die Haltstellung der Signale wird durch rotes Licht im Hauptsignalsymbol bzw. gelbes Licht im Vorsignalsymbol angezeigt.

Festgelegte Zugfahrstraßen werden in der Regel zugbewirkt aufgelöst. Dies gilt analog für Rangierfahrstraßen. In einigen Fällen ist jedoch eine Mitwirkung durch den Bediener vorgesehen. Der Ablauf ist dann der Dokumentation des jeweiligen Stellwerks zu entnehmen. In der Regel sind keine Teilfahrstraßen vorhanden, die Auflösung erfolgt daher für die ganze Fahrstraße gleichzeitig.

=== Ersatz- und Rangierfahrtsignale ===
In der Regel sind alle Hauptsignale mit Ersatzsignalen ausgerüstet. Zum Einschalten ist die Signaltaste mit der Ersatzsignalfahrttaste "Ers" oder "Zs 1" zu bedienen. Das Ersatzsignal wird anschließend zeitverzögert wieder abgeschaltet. Vor Ablauf der Verzögerung kann es durch Bedienen der Signalhalttaste "Sh" gemeinsam mit der Signaltaste abgeschaltet werden. Als Zeichen für das angeschaltete Ersatzsignal leuchtet im Hauptsignalsymbol ein weißes oder gelbes Licht.

Rangierfahrtsignale sind in der Regel an Wartezeichen sowie an Ausfahr- oder Zwischensignalen vorhanden. Zum Anschalten eines freistellbaren Signals Ra 12 ist die zugehörige Signaltaste mit der Rangiersignalfahrttaste "Rs" zu bedienen. Auch freistellbare Rangiersignale werden nach einer Zeitverzögerung automatisch abgeschaltet und können analog zu Ersatzsignalen vorzeitig abgeschaltet werden. Fahrstraßenabhängige Rangiersignale kommen in der Regel durch die Fahrstraßeneinstellung selbsttätig in Fahrtstellung.

Vor Bedienung eines freistellbaren Signals Ra 12 oder Ersatzsignals ist der Weichenselbstlauf abzuschalten, wie im Abschnitt [[#Weichen, Gleissperren und bewegliche Herzstückspitzen der Kreuzungen]] beschrieben.

=== Streckenblock ===
==== Automatikblock ====
[[Datei:GS II DR-Streckenblock.svg|thumb|500px|Tischfelder für die Bedienung des Streckenblocks in einem Stellwerk der Bauform GS II DR]]
Ist für ein abgehendes Streckengleis Automatikblock eingerichtet, so wird die Belegung des Abrückabschnittes am Stellpult angezeigt. Für ankommende Streckengleise wird die Belegung von 2 bis 3 Anrückabschnitten angezeigt. Ist Erlaubniswechsel vorhanden, wird dessen Stellung in einem zusätzlichen auf die Strecke weisendem Pfeil dargestellt. Ist dieser gelb, ist die Erlaubnis vorhanden, bei roter Ausleuchtung hat die Nachbarbetriebsstelle die Erlaubnis. Die Erlaubnis kann durch Bedienen der Streckentaste mit der Erlaubnistaste "Erl" abgegeben werden. Der Erlaubniswechsel kann eingespeichert werden, wenn die Strecke bis zur Nachbarbetriebsstelle nicht frei ist, dann ist der auf die Strecke weisende Pfeil dunkel. Dann vollzieht sich der Erlaubniswechsel sobald die Strecke freigefahren ist. Die Einspeicherung kann durch Bedienen der Streckentaste mit der Erlaubnisrücknahmetaste "Erl R" zurückgenommen werden.

==== Relaisblock ====
Bei Relaisblock wird der Zustand in zwei Tischfeldern mit Pfeil angezeigt. Ist der auf die Strecke weisende Pfeil gelb ausgeleuchtet, ist die Erlaubnis vorhanden und das Anfangsfeld entblockt. Ist er rot ausgeleuchtet, ist das Anfangsfeld geblockt, die Erlaubnis aber vorhanden. Ist der zum eigenen Bahnhof zeigende Pfeil gelb ausgeleuchtet, ist die Erlaubnis abgegeben und kein Vorblock von der Nachbarbetriebsstelle eingegangen. Ist er rot ausgeleuchtet, ist die Erlaubnis abgegeben und ein Vorblock von der Nachbarbetriebsstelle eingegangen.

Bei Ausfahrten auf ein Streckengleis erfolgt die Vorblockung in der Regel selbsttätig durch den Zug. Versagt die selbsttätige Vorblockung, kann durch Bedienen der Streckentaste mit der Hilfsvorblocktaste "Hvbl" hilfsweise vorgeblockt werden. Beim Auffahrtstellen des Ausfahrsignals wird außerdem die Streckenwiederholungssperre in Wirkstellung gebracht. Diese wird durch einen roten Melder am Pfeil für die Vorblockung angezeigt. Die Streckenwiederholungssperre wird mit Eintreffen der Rückblockung zurückgestellt. Ein gelber Melder zeigt die laufende Vorblockung an.

Nach Einfahrten kann durch Bedienen der Blocktaste am entsprechenden Tischfeld zurückgeblockt werden. Dazu muss das Einfahrsignal in Halt- und das Einfahrvorsignal in Warnstellung stehen sowie der Rückblockungsentsperrer durch den Zug ausgelöst worden sein. Der ausgelöste Rückblockungsentsperrer wird durch gelbe Lampen links vom Pfeil (erste Achse) und rechts vom Pfeil (letzte Achse) angezeigt. Damit der Rückblockungsentsperrer auch bei haltzeigendem Einfahrsignal auslöst, muss vor der Einfahrt des Zuges die Anschalttaste "Ansch" des entsprechenden Einfahrsignals betätigt werden. Die Anschalterbedienung kann durch Bedienen der Einfahrsignaltaste mit der Signalfahrttaste "Sf" gelöscht werden.

Zur Abgabe der Erlaubnis ist die Erlaubnistaste "Erl" mit der Streckentaste zu bedienen. Das ist nur erfolgreich, wenn das Anfangsfeld entblockt ist.

=== Stellwerke mit Meldetafel ===
Die Bedienung von Stellwerken mit Meldetafel erfolgt regulär vom Bedientisch aus. Dazu sind dort Gleistasten und eine Richtungsvorwahl angeordnet. Je nach vorgewählter Richtung wirkt die Gleistaste wie die Signal-, Gleis- oder Streckentaste bei Stellwerken ohne Meldetafel. Beim Drücken (in StellSi auch beim Vormerken) einer Gleistaste blinkt auf der Meldetafel eine Lampe an der Stelle, wo sich sonst die Signal-, Gleis- oder Streckentaste befinden würde. Damit lässt sich kontrollieren, dass die richtige Gleistaste betätigt wurde und die Richtung richtig eingestellt ist. Die Richtungsvorwahl kann fehlen, dann befindet sich pro benötigter Fahrtrichtung eine Taste auf dem Bedientisch.

Das Vorwählen der Richtung erfolgt über eine Eintastenbedienung der entsprechenden Richtungstaste. Die Vorwahl kann beliebig oft genutzt werden und wird erst durch eine andere Vorwahl wieder gelöscht.

Für die Weichenbedienung kann eine Weichennummernvorwahl vorhanden sein. Diese erfordert die Eingabe der Weichennummer dreistellig (z. B 006). Anschließend kann die Taste "Wt" gedrückt werden. Auf der Meldetafel blinkt nun eine weiße Meldelampe an der Weiche. Ist die richtige Weiche vorgewählt, kann die entsprechende Gruppentaste gedrückt werden. Die Vorwahl wird durch Eingabe einer neuen Weichennummer überschrieben. Ist eine Weichennummernvorwahl vorhanden, gibt es für jede Weiche auf der Meldetafel auch eine Taste und die benötigten Gruppentasten. Damit können auch bei defekter Weichennummernvorwahl Bedienungen durchgeführt werden.

''Tipp:'' Wer einfache Bedienungen lieber an der Meldetafel durchführen möchte, kann den Meldetafel-Cheat aktivieren, wenn der Stellwerksbauer dies vorgesehen hat. Damit lassen sich die Melder, die die wirkende Tastenbedienung anzeigen, als Tasten bedienen.

[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]

Bedienung GS II Sp 64b

2020-06-26T19:31:23Z

Hl13: Version

{{Version|Version=0.1.0.0}}

Dieser Artikel behandelt die Bedienung von StellSi-Stellwerken der Bauform GS II Sp 64b. Örtliche Besonderheiten der speziellen Stellwerke sind den entsprechenden Erläuterungen im StellSi-Hauptfenster zu entnehmen. Der Artikel geht dabei insbesondere auf technische, nicht auf betriebliche Aspekte ein.
== Aufbau ==
=== Allgemeines ===
Bei Stellwerken der Bauform GS II Sp 64b handelt es sich um Relais-Gleisbildstellwerke. Es besitzt einen Gleisbildstelltisch oder ein Stellpult, mit dem das Stellwerk bedient wird und auf dem in der Regel der Betriebszustand angezeigt wird. In besonderen Fällen kann auch eine Meldetafel vorhanden sein, dann erfolgt die Anzeige größtenteils auf dieser, die Bedienung jedoch weiterhin von einem Gleisbildstelltisch aus. Besonderheiten bei der Bedienung eines Stellwerks mit Meldetafel sind im Abschnitt [[#Stellwerke mit Meldetafel|Stellwerke mit Meldetafel]] zusammengefasst.
=== Tasten ===
Die Bedienung des Stellwerks erfolgt mit Tasten. Diese werden konstruktiv unterschieden in
* Normaltasten,
* feststellbare Tasten und
* Tasten mit Siegelverschluss.

Normaltasten können als Zug- oder Drucktasten ausgebildet sein und kehren nach ihrer Bedienung wieder in Ausgangsstellung zurück. Ist ein Zählwerk an der Taste vorhanden, ist sie stets als Zugtaste ausgeführt.

Funktionell unterscheidet man Einzel- und Gruppentasten. Während erstere einem Element in der Außenanlage oder im Stellwerk zugeordnet sind und entweder allein, zusammen mit einer anderen Einzeltaste oder Gruppentaste bedient werden, werden Gruppentasten stets zusammen mit einer Einzeltaste bedient. Tasten für Hilfsbedienungen werden als Hilfstasten bezeichnet.

Die meisten Einzeltasten sind im Gleisbild am jeweiligen Element angeordnet. Gruppentasten befinden sich in der Regel am unteren bzw. vorderen Rand, Hilfstasten am oberen bzw. hinteren Rand der Stelleinrichtung.

Neben Einzeltasten befindet sich stets die Bezeichnung des zugeordneten Elements, neben Gruppen- und Hilfstasten deren Bezeichnung.

Melder und Tasten für die Stromversorgung des Stellwerks befinden sich meist in einem schwarzem Block am Rand des Stelltisches bzw. Stellpultes.

Tasten haben verschiedene Farben, um sie besser unterscheiden zu können. Diese sind
* rot für die Signalhalttaste,
* grün für Signalfahrttasten,
* blau für Weichenbedienung
* gelb für Streckenblockbedienung,
* grau für Tasten, mit denen Rangierfahrstraßen eingestellt werden können,
* schwarz mit grauem Punkt für Tasten, mit denen Rangier- und Zugfahrstraßen eingestellt werden können und
* schwarz für alle anderen Tasten.
== Bedienung ==
=== Weichen, Gleissperren und bewegliche Herzstückspitzen der Kreuzungen ===
Die Endlage der Weichen, Gleissperren und beweglichen Herzstückspitzen wird durch eine gelbe oder rote Schenkelausleuchtung angezeigt. Bei Gleissperren bedeutet eine Ausleuchtung des vom Fahrweg abzweigenden Stranges den aufgelegten Entgleisungsschuh.

Doppelte Kreuzungsweichen werden durch zwei Weichensymbole dargestellt, einfache Kreuzungsweichen durch zwei Weichensymbole und ein Kreuzungssymbol.

In einigen Stellwerken kann die Ausleuchtung der Weichen abgeschaltet werden. In diesem Fall ist eine Taste "Wa" vorhanden. Bei Bedienung dieser Taste mit der Taste "Aus" werden die Weichenausleuchtungen dunkelgeschaltet, durch Bedienen mit der Taste "Ein" hellgeschaltet. Weichen, über die eine Fahrstraße führt, die besetzt sind oder deren Bedienung ausgeschaltet ist, werden auch bei dunkelgeschalteter Weichenausleuchtung ausgeleuchtet.

In der Regel sind Weichen, Gleissperren und bewegliche Herzstückspitzen elektrisch fernbedient. Deren Umstellung erfolgt entweder durch den Weichenselbstlauf beim Einstellen einer Fahrstraße oder durch Bedienung der Weichentaste im Gleisbild zusammen mit der Weichengruppentaste "Wg". Dies kann bei Weichen mit Freimeldung nur durchgeführt werden, wenn das Freisein der Weiche durch die gelbe Schnkelausleuchtung angezeigt wird. Nicht freigemeldete Weichen sind nicht in den Weichenselbstlauf einbezogen. Außerdem kann auch eine Folgeabhängigkeit zu anderen Fahrwegelementen eingerichtet sein. Welche Weichen nicht freigemeldet sind oder eine Folgeabhängigkeit haben, ist der Dokumentation des entsprechenden Stellwerks zu entnehmen.

Der Weichenselbstlauf kann abgeschaltet werden, indem die Taste "Wl" und die Taste "Aus" bedient wird. Ist er abgeschaltet, leuchtet neben der Taste "Wl" eine gelbe Lampe. Zum Einschalten des Weichenselbstlaufs ist die Taste "Wl" und die Taste "Ein" zu bedienen.

Eine einzelne Weiche kann durch Bedienungsausschaltung gegen Umstellung gesperrt werden. Dazu ist die Taste "Aus" mit der Weichentaste zu Bedienen. Zum Einschalten der Bedienung ist die Taste "Ein" mit der Weichentaste zu bedienen. Bei ausgeschalteter Bedienung leuchtet zwischen den Weichenschenkeln eine gelbe Lampe.

Während der Umstellung verlischt die Ausleuchtung der Weiche. Es ist möglich, den Umlauf durch eine erneute Bedienung der Tasten zu reversieren. Kommt die Weiche innerhalb einer festgelegten Zeit nicht in Endlage, wird der Stellstrom automatisch abgeschaltet und die Ausleuchtung beider Weichenschenkel blinkt. Auch in diesem Fall kann die Weiche durch Bedienung der Weichengruppentaste und der Weichentaste wieder zurückgestellt werden.

Wird eine Weiche aufgefahren, so ertönt der Weichenwecker, das Auffahrzählwerk schaltet weiter und die gelbe Lampe neben der Weichengruppentaste blinkt. Der kann durch Bedienung der Tasten "Cs" und "Aus" abgeschaltet werden. Außerdem blinkt beim Auffahren einer Weiche die Schenkelausleuchtung beider Schenkel. Eine Weiche in Auffahrmeldung wird nicht durch den Weichenselbstlauf angesteuert und kann nur durch Bedienung der Weichengruppentaste "Wg" mit der Weichentaste umgestellt werden.

Bei gestörter Freimeldung kann eine rot ausgeleuchtete Weiche durch Bedienung der Weichenentsperrtaste "We" mit der Weichentaste umgestellt werden.

=== Gleisfreimeldeanlagen ===
In der Regel sind die Gleisanlagen freigemeldet. Freie Abschnitte werden dabei nicht ausgeleuchtet, solange keine verschlossene Fahrstraße über sie führt. Belegte Abschnitte werden rot ausgeleuchtet.

=== Zugfahrstraßen, Hauptsignale und Vorsignale ===
Zum Einstellen einer Zugfahrstraße sind deren Start- und Zieltaste gemeinsam zu betätigen. Diese Bedienung speichert die Fahrstraße zunächst ein. In diesem Zustand laufen die benötigten und unverschlossenen Weichen selbsttätig um, wenn Weichenselbstlauf vorhanden und eingeschaltet ist. Als Zeichen des Speicherzustandes blinkt neben der Start- und Zieltaste eine gelbe Lampe. Für die Fahrstraße richtig stehende Weichen werden dabei direkt nicht mehr stellbar, der Punkt im Schnittpunkt der Weichenschenkel leuchtet. Der Speicherzustand kann durch Bedienung der Zieltaste und der Löschtaste "Cl" aufgehoben werden.

Wenn alle Weichen umgelaufen sind, alle flankenschutzbietenden Signale Halt zeigen, keine feindlichen Fahrstraßen eingestellt sind und der Durchrutschweg frei ist, wird die Fahrstraße verschlossen. Der Verschluss ist an einer gelben Ausleuchtung im Gleisband am Fahrstraßenstart erkennbar (kurze Gleisstreifen). Eine verschlossene Fahrstraße lässt sich durch Bedienung der Rücknahmetaste "Cr" mit der Zieltaste der Fahrstraße zurücknehmen.

Eine Zugfahrstraße gelangt nach dem Verschluss in die Signalstellbereitschaft, sobald alle benötigten Gleisabschnitte frei sind. (Streckenblockbedingungen werden dabei nicht geprüft.) Diese wird durch einen blinkenden grünen Melder im Signalsymbol angezeigt. Ist die Stellbereitschaft eingetreten, wird die Speicherung selbsttätig gelöscht und es kann eine neue Fahrstraße darübergespeichert werden. Über jede beteiligte Weiche kann dabei stets maximal eine Fahrstraße gleichzeitig eingespeichert sein.

Befindet sich der Zug im Annäherungsabschnitt oder ist keine Annäherungsschaltung eingebaut, wird die Fahrstraße festgelegt. (Die Fahrstraße wird nicht festgelegt, wenn der Streckenblock nicht bereit ist.) Die Festlegung der Fahrstraße wird durch einen punktförmigen Melder im Gleisband am Fahrstraßenziel angezeigt. Eine festgelegte Fahrstraße kann durch Bedienung der Hilfstaste "Ch" mit der Zieltaste der Fahrstraße hilfsaufgelöst werden. Eine Bedienung mit der Rücknahmetaste ist ab diesem Zeitpunkt nicht mehr möglich.

Nach der Festlegung der Fahrstraße wird das Hauptsignal selbsttätig auf Fahrt gestellt. Im Signalsymbol wird die Fahrtstellung unabhängig vom angezeigten Signalbegriff durch grünes Licht angezeigt. Vorsignale wechseln zusammen mit dem zugehörigem Hauptsignal ihre Stellung.

Zeigt ein Hauptsignal nicht die höchstmögliche Stellung (z. B. durch einen Lampendefekt), so blinkt am Stellpult der Melder "Signal Störung".

Hauptsignale lassen sich jederzeit durch Bedienen der Signalhalttaste "Sh" mit der Signaltaste auf Halt stellen. Die Haltstellung der Signale wird durch rotes Licht im Hauptsignalsymbol bzw. gelbes Licht im Vorsignalsymbol angezeigt.

Festgelegte Zugfahrstraßen werden zugbewirkt gleisfreimeldeabschnittsweise aufgelöst. Für die Auflösung des Durchrutschweges gilt folgendes:
* Befinden sich keine Weichen im Durchrutschweg, wird der Durchrutschweg zusammen mit dem letzten Fahrwegelement aufgelöst.
* Ist der Halteplatz vom Stellwerk aus sichtbar, kann die Durchrutschwegauflösung per Taste eingerichtet sein. Dazu ist die Zieltaste der Fahrstraße mit der Durchrutschwegauflösetaste "Da" zu bedienen, wenn der Zug zum Stehen gekommen ist.
* Sonst wird der Durchrutschweg verzögert nach der Auflösung des letzten Fahrwegelements aufgelöst. Während der Verzögerung blinkt am Fahrstraßenziel die Festlegelampe.

Für Hauptsignale kann eine Bedienungsausschaltung eingerichtet sein. In diesem Fall befindet sich gegenüber der Signaltaste ein roter Melder. Beim Bedienen der Taste "Aus" mit der Signaltaste lässt sich die Signalbedienung ausschalten. Fahrstraßen zu bedienungsmäßig ausgeschalteten Signalen können normal eingestellt werden, Fahrstraßen von solchen Signalen gelangen nur bis zum Verschluss. Das Einschalten der Bedienung erfolgt durch die Bedienung der Signalhalttaste "Sh" mit der Signaltaste.

=== Rangierfahrstraßen ===
Rangierfahrstraßen funktionieren ähnlich wie Zugfahrstraßen. Es gibt dabei allerdings keine Annäherungsschaltung und Stellbereitschaft. Für die Einstellung einer Rangierfahrstraße ist als Zieltaste stets die Rangierzieltaste zu benutzen. Diese befindet sich bei Hauptsignalen vor der Signaltaste. Als Starttaste ist die jeweilige Signaltaste am Startsignal zu benutzen.

=== Ersatz- und freistellbare Rangierfahrtsignale ===
In der Regel sind alle Hauptsignale mit Ersatzsignalen ausgerüstet. Zum Einschalten ist die Signaltaste mit der Ersatzsignalfahrttaste "Se" zu bedienen. Das Ersatzsignal wird anschließend zeitverzögert wieder abgeschaltet. Vor Ablauf der Verzögerung kann es durch Bedienen der Signalhalttaste "Sh" gemeinsam mit der Signaltaste abgeschaltet werden. Als Zeichen für das angeschaltete Ersatzsignal blinkt im Hauptsignalsymbol ein gelbes Licht.

Rangierfahrtsignale sind in der Regel an Wartezeichen sowie an Ausfahr- oder Zwischensignalen vorhanden. Zum Anschalten eines freistellbaren Signals Ra 12 ist die zugehörige Signaltaste mit der Rangiersignalfahrttaste "Sr" zu bedienen. Auch freistellbare Rangiersignale werden nach einer Zeitverzögerung automatisch abgeschaltet und können analog zu Ersatzsignalen vorzeitig abgeschaltet werden. Fahrstraßenabhängige Rangiersignale kommen in der Regel durch die Fahrstraßeneinstellung selbsttätig in Fahrtstellung.

=== Streckenblock ===
==== Automatikblock ====
Ist für ein abgehendes Streckengleis Automatikblock eingerichtet, so wird die Belegung des Abrückabschnittes am Stellpult angezeigt. Für ankommende Streckengleise wird die Belegung von 2 bis 3 Anrückabschnitten angezeigt. Ist Erlaubniswechsel vorhanden, wird dessen Stellung mittels zwei Pfeilen dargestellt. Die Pfeilrichtung des gelb leuchtenden Pfeils symbolisiert dabei die Erlaubnisrichtung. Die Erlaubnis kann durch Bedienen der Streckentaste mit der Erlaubnistaste "Be" abgegeben werden. Der Erlaubniswechsel kann eingespeichert werden, wenn die Strecke bis zur Nachbarbetriebsstelle nicht frei ist, dann blinkt der zum eigenen Bahnhof weisende Pfeil gelb. Dann vollzieht sich der Erlaubniswechsel sobald die Strecke freigefahren ist. Die Einspeicherung kann durch Bedienen der Streckentaste mit der Erlaubniswiderruftaste "Bw" zurückgenommen werden.

==== Relaisblock ====
Bei Relaisblock wird der Zustand in einem Tischfelder mit zwei Pfeil angezeigt. Die Pfeilrichtung zeigt dabei die Richtung der eingestellten Erlaubnis ein. Ist kein Erlaubniswechsel vorhanden, ist die Fahrtrichtung des entsprechenden Gleises ausgeleuchtet. Ist das Gleis zwischen den Pfeilen rot ausgeleuchtet, so ist der Vorblock aus- bzw. eingegangen.

Bei Ausfahrten auf ein Streckengleis erfolgt die Vorblockung in der Regel selbsttätig durch den Zug. Versagt die selbsttätige Vorblockung, kann durch Bedienen der Streckentaste mit der Hilfsvorblocktaste "Bh" hilfsweise vorgeblockt werden. Beim Auffahrtstellen des Ausfahrsignals wird außerdem die Streckenwiederholungssperre in Wirkstellung gebracht. Diese wird durch einen roten Melder am Pfeil Richtung Nachbarbahnhof angezeigt. Die Streckenwiederholungssperre wird mit Eintreffen der Rückblockung zurückgestellt.

Nach Einfahrten kann durch Bedienen der Rückblocktaste "Br" und der Einfahrsignaltaste zurückgeblockt werden. Dazu muss das Einfahrsignal in Halt- und das Einfahrvorsignal in Warnstellung stehen sowie der Rückblockungsentsperrer durch den Zug ausgelöst worden sein. Der ausgelöste Rückblockungsentsperrer wird durch gelbe Lampen links vom Pfeil (erste Achse) und rechts vom Pfeil (letzte Achse) Richtung eigener Bahnhof angezeigt. Damit der Rückblockungsentsperrer auch bei haltzeigendem Einfahrsignal auslöst, muss vor der Einfahrt des Zuges die Anschalttaste "Ba" und die Einfahrsignaltaste des entsprechenden Einfahrsignals betätigt werden. Die Anschalterbedienung kann durch Bedienen der Einfahrsignaltaste mit der Signalfahrttaste "Sf" gelöscht werden. Gegenüber der Starttaste leuchtet bei angeschalteter Isolierter Schiene eine gelbe Lampe.

Zur Abgabe der Erlaubnis ist die Erlaubnistaste "Be" mit der Streckentaste zu bedienen. Das ist nur erfolgreich, wenn das Anfangsfeld entblockt ist.

=== Stellwerke mit Meldetafel ===
Die Bedienung von Stellwerken mit Meldetafel erfolgt regulär vom Bedientisch aus. Dazu sind dort Gleistasten und eine Richtungsvorwahl angeordnet. Je nach vorgewählter Richtung wirkt die Gleistaste wie die Signal-, Gleis- oder Streckentaste bei Stellwerken ohne Meldetafel. Beim Drücken (in StellSi auch beim Vormerken) einer Gleistaste blinkt auf der Meldetafel eine Lampe an der Stelle, wo sich sonst die Signal-, Gleis- oder Streckentaste befinden würde. Damit lässt sich kontrollieren, dass die richtige Gleistaste betätigt wurde und die Richtung richtig eingestellt ist. Die Richtungsvorwahl kann fehlen, dann befindet sich pro benötigter Fahrtrichtung eine Taste auf dem Bedientisch.

Das Vorwählen der Richtung erfolgt über eine Eintastenbedienung der entsprechenden Richtungstaste. Die Vorwahl kann beliebig oft genutzt werden und wird erst durch eine andere Vorwahl wieder gelöscht.

Für die Weichenbedienung kann eine Weichennummernvorwahl vorhanden sein. Diese erfordert die Eingabe der Weichennummer dreistellig (z. B 006). Anschließend kann die Taste "Wt" gedrückt werden. Auf der Meldetafel blinkt nun eine weiße Meldelampe an der Weiche. Ist die richtige Weiche vorgewählt, kann die entsprechende Gruppentaste gedrückt werden. Die Vorwahl wird durch Eingabe einer neuen Weichennummer überschrieben. Ist eine Weichennummernvorwahl vorhanden, gibt es für jede Weiche auf der Meldetafel auch eine Taste und die benötigten Gruppentasten. Damit können auch bei defekter Weichennummernvorwahl Bedienungen durchgeführt werden.

''Tipp:'' Wer einfache Bedienungen lieber an der Meldetafel durchführen möchte, kann den Meldetafel-Cheat aktivieren, wenn der Stellwerksbauer dies vorgesehen hat. Damit lassen sich die Melder, die die wirkende Tastenbedienung anzeigen, als Tasten bedienen.

[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]

Bedienung GS II Sp 64b

2020-06-26T19:30:17Z

Hl13: Neu

{{Version|Version=0.0.9}}

Dieser Artikel behandelt die Bedienung von StellSi-Stellwerken der Bauform GS II Sp 64b. Örtliche Besonderheiten der speziellen Stellwerke sind den entsprechenden Erläuterungen im StellSi-Hauptfenster zu entnehmen. Der Artikel geht dabei insbesondere auf technische, nicht auf betriebliche Aspekte ein.
== Aufbau ==
=== Allgemeines ===
Bei Stellwerken der Bauform GS II Sp 64b handelt es sich um Relais-Gleisbildstellwerke. Es besitzt einen Gleisbildstelltisch oder ein Stellpult, mit dem das Stellwerk bedient wird und auf dem in der Regel der Betriebszustand angezeigt wird. In besonderen Fällen kann auch eine Meldetafel vorhanden sein, dann erfolgt die Anzeige größtenteils auf dieser, die Bedienung jedoch weiterhin von einem Gleisbildstelltisch aus. Besonderheiten bei der Bedienung eines Stellwerks mit Meldetafel sind im Abschnitt [[#Stellwerke mit Meldetafel|Stellwerke mit Meldetafel]] zusammengefasst.
=== Tasten ===
Die Bedienung des Stellwerks erfolgt mit Tasten. Diese werden konstruktiv unterschieden in
* Normaltasten,
* feststellbare Tasten und
* Tasten mit Siegelverschluss.

Normaltasten können als Zug- oder Drucktasten ausgebildet sein und kehren nach ihrer Bedienung wieder in Ausgangsstellung zurück. Ist ein Zählwerk an der Taste vorhanden, ist sie stets als Zugtaste ausgeführt.

Funktionell unterscheidet man Einzel- und Gruppentasten. Während erstere einem Element in der Außenanlage oder im Stellwerk zugeordnet sind und entweder allein, zusammen mit einer anderen Einzeltaste oder Gruppentaste bedient werden, werden Gruppentasten stets zusammen mit einer Einzeltaste bedient. Tasten für Hilfsbedienungen werden als Hilfstasten bezeichnet.

Die meisten Einzeltasten sind im Gleisbild am jeweiligen Element angeordnet. Gruppentasten befinden sich in der Regel am unteren bzw. vorderen Rand, Hilfstasten am oberen bzw. hinteren Rand der Stelleinrichtung.

Neben Einzeltasten befindet sich stets die Bezeichnung des zugeordneten Elements, neben Gruppen- und Hilfstasten deren Bezeichnung.

Melder und Tasten für die Stromversorgung des Stellwerks befinden sich meist in einem schwarzem Block am Rand des Stelltisches bzw. Stellpultes.

Tasten haben verschiedene Farben, um sie besser unterscheiden zu können. Diese sind
* rot für die Signalhalttaste,
* grün für Signalfahrttasten,
* blau für Weichenbedienung
* gelb für Streckenblockbedienung,
* grau für Tasten, mit denen Rangierfahrstraßen eingestellt werden können,
* schwarz mit grauem Punkt für Tasten, mit denen Rangier- und Zugfahrstraßen eingestellt werden können und
* schwarz für alle anderen Tasten.
== Bedienung ==
=== Weichen, Gleissperren und bewegliche Herzstückspitzen der Kreuzungen ===
Die Endlage der Weichen, Gleissperren und beweglichen Herzstückspitzen wird durch eine gelbe oder rote Schenkelausleuchtung angezeigt. Bei Gleissperren bedeutet eine Ausleuchtung des vom Fahrweg abzweigenden Stranges den aufgelegten Entgleisungsschuh.

Doppelte Kreuzungsweichen werden durch zwei Weichensymbole dargestellt, einfache Kreuzungsweichen durch zwei Weichensymbole und ein Kreuzungssymbol.

In einigen Stellwerken kann die Ausleuchtung der Weichen abgeschaltet werden. In diesem Fall ist eine Taste "Wa" vorhanden. Bei Bedienung dieser Taste mit der Taste "Aus" werden die Weichenausleuchtungen dunkelgeschaltet, durch Bedienen mit der Taste "Ein" hellgeschaltet. Weichen, über die eine Fahrstraße führt, die besetzt sind oder deren Bedienung ausgeschaltet ist, werden auch bei dunkelgeschalteter Weichenausleuchtung ausgeleuchtet.

In der Regel sind Weichen, Gleissperren und bewegliche Herzstückspitzen elektrisch fernbedient. Deren Umstellung erfolgt entweder durch den Weichenselbstlauf beim Einstellen einer Fahrstraße oder durch Bedienung der Weichentaste im Gleisbild zusammen mit der Weichengruppentaste "Wg". Dies kann bei Weichen mit Freimeldung nur durchgeführt werden, wenn das Freisein der Weiche durch die gelbe Schnkelausleuchtung angezeigt wird. Nicht freigemeldete Weichen sind nicht in den Weichenselbstlauf einbezogen. Außerdem kann auch eine Folgeabhängigkeit zu anderen Fahrwegelementen eingerichtet sein. Welche Weichen nicht freigemeldet sind oder eine Folgeabhängigkeit haben, ist der Dokumentation des entsprechenden Stellwerks zu entnehmen.

Der Weichenselbstlauf kann abgeschaltet werden, indem die Taste "Wl" und die Taste "Aus" bedient wird. Ist er abgeschaltet, leuchtet neben der Taste "Wl" eine gelbe Lampe. Zum Einschalten des Weichenselbstlaufs ist die Taste "Wl" und die Taste "Ein" zu bedienen.

Eine einzelne Weiche kann durch Bedienungsausschaltung gegen Umstellung gesperrt werden. Dazu ist die Taste "Aus" mit der Weichentaste zu Bedienen. Zum Einschalten der Bedienung ist die Taste "Ein" mit der Weichentaste zu bedienen. Bei ausgeschalteter Bedienung leuchtet zwischen den Weichenschenkeln eine gelbe Lampe.

Während der Umstellung verlischt die Ausleuchtung der Weiche. Es ist möglich, den Umlauf durch eine erneute Bedienung der Tasten zu reversieren. Kommt die Weiche innerhalb einer festgelegten Zeit nicht in Endlage, wird der Stellstrom automatisch abgeschaltet und die Ausleuchtung beider Weichenschenkel blinkt. Auch in diesem Fall kann die Weiche durch Bedienung der Weichengruppentaste und der Weichentaste wieder zurückgestellt werden.

Wird eine Weiche aufgefahren, so ertönt der Weichenwecker, das Auffahrzählwerk schaltet weiter und die gelbe Lampe neben der Weichengruppentaste blinkt. Der kann durch Bedienung der Tasten "Cs" und "Aus" abgeschaltet werden. Außerdem blinkt beim Auffahren einer Weiche die Schenkelausleuchtung beider Schenkel. Eine Weiche in Auffahrmeldung wird nicht durch den Weichenselbstlauf angesteuert und kann nur durch Bedienung der Weichengruppentaste "Wg" mit der Weichentaste umgestellt werden.

Bei gestörter Freimeldung kann eine rot ausgeleuchtete Weiche durch Bedienung der Weichenentsperrtaste "We" mit der Weichentaste umgestellt werden.

=== Gleisfreimeldeanlagen ===
In der Regel sind die Gleisanlagen freigemeldet. Freie Abschnitte werden dabei nicht ausgeleuchtet, solange keine verschlossene Fahrstraße über sie führt. Belegte Abschnitte werden rot ausgeleuchtet.

=== Zugfahrstraßen, Hauptsignale und Vorsignale ===
Zum Einstellen einer Zugfahrstraße sind deren Start- und Zieltaste gemeinsam zu betätigen. Diese Bedienung speichert die Fahrstraße zunächst ein. In diesem Zustand laufen die benötigten und unverschlossenen Weichen selbsttätig um, wenn Weichenselbstlauf vorhanden und eingeschaltet ist. Als Zeichen des Speicherzustandes blinkt neben der Start- und Zieltaste eine gelbe Lampe. Für die Fahrstraße richtig stehende Weichen werden dabei direkt nicht mehr stellbar, der Punkt im Schnittpunkt der Weichenschenkel leuchtet. Der Speicherzustand kann durch Bedienung der Zieltaste und der Löschtaste "Cl" aufgehoben werden.

Wenn alle Weichen umgelaufen sind, alle flankenschutzbietenden Signale Halt zeigen, keine feindlichen Fahrstraßen eingestellt sind und der Durchrutschweg frei ist, wird die Fahrstraße verschlossen. Der Verschluss ist an einer gelben Ausleuchtung im Gleisband am Fahrstraßenstart erkennbar (kurze Gleisstreifen). Eine verschlossene Fahrstraße lässt sich durch Bedienung der Rücknahmetaste "Cr" mit der Zieltaste der Fahrstraße zurücknehmen.

Eine Zugfahrstraße gelangt nach dem Verschluss in die Signalstellbereitschaft, sobald alle benötigten Gleisabschnitte frei sind. (Streckenblockbedingungen werden dabei nicht geprüft.) Diese wird durch einen blinkenden grünen Melder im Signalsymbol angezeigt. Ist die Stellbereitschaft eingetreten, wird die Speicherung selbsttätig gelöscht und es kann eine neue Fahrstraße darübergespeichert werden. Über jede beteiligte Weiche kann dabei stets maximal eine Fahrstraße gleichzeitig eingespeichert sein.

Befindet sich der Zug im Annäherungsabschnitt oder ist keine Annäherungsschaltung eingebaut, wird die Fahrstraße festgelegt. (Die Fahrstraße wird nicht festgelegt, wenn der Streckenblock nicht bereit ist.) Die Festlegung der Fahrstraße wird durch einen punktförmigen Melder im Gleisband am Fahrstraßenziel angezeigt. Eine festgelegte Fahrstraße kann durch Bedienung der Hilfstaste "Ch" mit der Zieltaste der Fahrstraße hilfsaufgelöst werden. Eine Bedienung mit der Rücknahmetaste ist ab diesem Zeitpunkt nicht mehr möglich.

Nach der Festlegung der Fahrstraße wird das Hauptsignal selbsttätig auf Fahrt gestellt. Im Signalsymbol wird die Fahrtstellung unabhängig vom angezeigten Signalbegriff durch grünes Licht angezeigt. Vorsignale wechseln zusammen mit dem zugehörigem Hauptsignal ihre Stellung.

Zeigt ein Hauptsignal nicht die höchstmögliche Stellung (z. B. durch einen Lampendefekt), so blinkt am Stellpult der Melder "Signal Störung".

Hauptsignale lassen sich jederzeit durch Bedienen der Signalhalttaste "Sh" mit der Signaltaste auf Halt stellen. Die Haltstellung der Signale wird durch rotes Licht im Hauptsignalsymbol bzw. gelbes Licht im Vorsignalsymbol angezeigt.

Festgelegte Zugfahrstraßen werden zugbewirkt gleisfreimeldeabschnittsweise aufgelöst. Für die Auflösung des Durchrutschweges gilt folgendes:
* Befinden sich keine Weichen im Durchrutschweg, wird der Durchrutschweg zusammen mit dem letzten Fahrwegelement aufgelöst.
* Ist der Halteplatz vom Stellwerk aus sichtbar, kann die Durchrutschwegauflösung per Taste eingerichtet sein. Dazu ist die Zieltaste der Fahrstraße mit der Durchrutschwegauflösetaste "Da" zu bedienen, wenn der Zug zum Stehen gekommen ist.
* Sonst wird der Durchrutschweg verzögert nach der Auflösung des letzten Fahrwegelements aufgelöst. Während der Verzögerung blinkt am Fahrstraßenziel die Festlegelampe.

Für Hauptsignale kann eine Bedienungsausschaltung eingerichtet sein. In diesem Fall befindet sich gegenüber der Signaltaste ein roter Melder. Beim Bedienen der Taste "Aus" mit der Signaltaste lässt sich die Signalbedienung ausschalten. Fahrstraßen zu bedienungsmäßig ausgeschalteten Signalen können normal eingestellt werden, Fahrstraßen von solchen Signalen gelangen nur bis zum Verschluss. Das Einschalten der Bedienung erfolgt durch die Bedienung der Signalhalttaste "Sh" mit der Signaltaste.

=== Rangierfahrstraßen ===
Rangierfahrstraßen funktionieren ähnlich wie Zugfahrstraßen. Es gibt dabei allerdings keine Annäherungsschaltung und Stellbereitschaft. Für die Einstellung einer Rangierfahrstraße ist als Zieltaste stets die Rangierzieltaste zu benutzen. Diese befindet sich bei Hauptsignalen vor der Signaltaste. Als Starttaste ist die jeweilige Signaltaste am Startsignal zu benutzen.

=== Ersatz- und freistellbare Rangierfahrtsignale ===
In der Regel sind alle Hauptsignale mit Ersatzsignalen ausgerüstet. Zum Einschalten ist die Signaltaste mit der Ersatzsignalfahrttaste "Se" zu bedienen. Das Ersatzsignal wird anschließend zeitverzögert wieder abgeschaltet. Vor Ablauf der Verzögerung kann es durch Bedienen der Signalhalttaste "Sh" gemeinsam mit der Signaltaste abgeschaltet werden. Als Zeichen für das angeschaltete Ersatzsignal blinkt im Hauptsignalsymbol ein gelbes Licht.

Rangierfahrtsignale sind in der Regel an Wartezeichen sowie an Ausfahr- oder Zwischensignalen vorhanden. Zum Anschalten eines freistellbaren Signals Ra 12 ist die zugehörige Signaltaste mit der Rangiersignalfahrttaste "Sr" zu bedienen. Auch freistellbare Rangiersignale werden nach einer Zeitverzögerung automatisch abgeschaltet und können analog zu Ersatzsignalen vorzeitig abgeschaltet werden. Fahrstraßenabhängige Rangiersignale kommen in der Regel durch die Fahrstraßeneinstellung selbsttätig in Fahrtstellung.

=== Streckenblock ===
==== Automatikblock ====
Ist für ein abgehendes Streckengleis Automatikblock eingerichtet, so wird die Belegung des Abrückabschnittes am Stellpult angezeigt. Für ankommende Streckengleise wird die Belegung von 2 bis 3 Anrückabschnitten angezeigt. Ist Erlaubniswechsel vorhanden, wird dessen Stellung mittels zwei Pfeilen dargestellt. Die Pfeilrichtung des gelb leuchtenden Pfeils symbolisiert dabei die Erlaubnisrichtung. Die Erlaubnis kann durch Bedienen der Streckentaste mit der Erlaubnistaste "Be" abgegeben werden. Der Erlaubniswechsel kann eingespeichert werden, wenn die Strecke bis zur Nachbarbetriebsstelle nicht frei ist, dann blinkt der zum eigenen Bahnhof weisende Pfeil gelb. Dann vollzieht sich der Erlaubniswechsel sobald die Strecke freigefahren ist. Die Einspeicherung kann durch Bedienen der Streckentaste mit der Erlaubniswiderruftaste "Bw" zurückgenommen werden.

==== Relaisblock ====
Bei Relaisblock wird der Zustand in einem Tischfelder mit zwei Pfeil angezeigt. Die Pfeilrichtung zeigt dabei die Richtung der eingestellten Erlaubnis ein. Ist kein Erlaubniswechsel vorhanden, ist die Fahrtrichtung des entsprechenden Gleises ausgeleuchtet. Ist das Gleis zwischen den Pfeilen rot ausgeleuchtet, so ist der Vorblock aus- bzw. eingegangen.

Bei Ausfahrten auf ein Streckengleis erfolgt die Vorblockung in der Regel selbsttätig durch den Zug. Versagt die selbsttätige Vorblockung, kann durch Bedienen der Streckentaste mit der Hilfsvorblocktaste "Bh" hilfsweise vorgeblockt werden. Beim Auffahrtstellen des Ausfahrsignals wird außerdem die Streckenwiederholungssperre in Wirkstellung gebracht. Diese wird durch einen roten Melder am Pfeil Richtung Nachbarbahnhof angezeigt. Die Streckenwiederholungssperre wird mit Eintreffen der Rückblockung zurückgestellt.

Nach Einfahrten kann durch Bedienen der Rückblocktaste "Br" und der Einfahrsignaltaste zurückgeblockt werden. Dazu muss das Einfahrsignal in Halt- und das Einfahrvorsignal in Warnstellung stehen sowie der Rückblockungsentsperrer durch den Zug ausgelöst worden sein. Der ausgelöste Rückblockungsentsperrer wird durch gelbe Lampen links vom Pfeil (erste Achse) und rechts vom Pfeil (letzte Achse) Richtung eigener Bahnhof angezeigt. Damit der Rückblockungsentsperrer auch bei haltzeigendem Einfahrsignal auslöst, muss vor der Einfahrt des Zuges die Anschalttaste "Ba" und die Einfahrsignaltaste des entsprechenden Einfahrsignals betätigt werden. Die Anschalterbedienung kann durch Bedienen der Einfahrsignaltaste mit der Signalfahrttaste "Sf" gelöscht werden. Gegenüber der Starttaste leuchtet bei angeschalteter Isolierter Schiene eine gelbe Lampe.

Zur Abgabe der Erlaubnis ist die Erlaubnistaste "Be" mit der Streckentaste zu bedienen. Das ist nur erfolgreich, wenn das Anfangsfeld entblockt ist.

=== Stellwerke mit Meldetafel ===
Die Bedienung von Stellwerken mit Meldetafel erfolgt regulär vom Bedientisch aus. Dazu sind dort Gleistasten und eine Richtungsvorwahl angeordnet. Je nach vorgewählter Richtung wirkt die Gleistaste wie die Signal-, Gleis- oder Streckentaste bei Stellwerken ohne Meldetafel. Beim Drücken (in StellSi auch beim Vormerken) einer Gleistaste blinkt auf der Meldetafel eine Lampe an der Stelle, wo sich sonst die Signal-, Gleis- oder Streckentaste befinden würde. Damit lässt sich kontrollieren, dass die richtige Gleistaste betätigt wurde und die Richtung richtig eingestellt ist. Die Richtungsvorwahl kann fehlen, dann befindet sich pro benötigter Fahrtrichtung eine Taste auf dem Bedientisch.

Das Vorwählen der Richtung erfolgt über eine Eintastenbedienung der entsprechenden Richtungstaste. Die Vorwahl kann beliebig oft genutzt werden und wird erst durch eine andere Vorwahl wieder gelöscht.

Für die Weichenbedienung kann eine Weichennummernvorwahl vorhanden sein. Diese erfordert die Eingabe der Weichennummer dreistellig (z. B 006). Anschließend kann die Taste "Wt" gedrückt werden. Auf der Meldetafel blinkt nun eine weiße Meldelampe an der Weiche. Ist die richtige Weiche vorgewählt, kann die entsprechende Gruppentaste gedrückt werden. Die Vorwahl wird durch Eingabe einer neuen Weichennummer überschrieben. Ist eine Weichennummernvorwahl vorhanden, gibt es für jede Weiche auf der Meldetafel auch eine Taste und die benötigten Gruppentasten. Damit können auch bei defekter Weichennummernvorwahl Bedienungen durchgeführt werden.

''Tipp:'' Wer einfache Bedienungen lieber an der Meldetafel durchführen möchte, kann den Meldetafel-Cheat aktivieren, wenn der Stellwerksbauer dies vorgesehen hat. Damit lassen sich die Melder, die die wirkende Tastenbedienung anzeigen, als Tasten bedienen.

[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]

Bedienung GS II DR

2020-06-26T18:35:21Z

Hl13: + Meldetafel

{{Dieser Artikel|1=behandelt die Bedienung eines Stellwerks der Bauform GS II DR. Für den Bau siehe [[Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk]].}}
{{Version|Version=0.0.9}}

Dieser Artikel behandelt die Bedienung von StellSi-Stellwerken der Bauform GS II DR. Diese Bauform wurde in StellSi direkt aus dem SuH 1912 abgeleitet, sodass es in Details zu Unterschieden zu realen GS II DR-Stellwerken kommen kann. Örtliche Besonderheiten der speziellen Stellwerke sind den entsprechenden Erläuterungen im StellSi-Hauptfenster zu entnehmen. Der Artikel geht dabei insbesondere auf technische, nicht auf betriebliche Aspekte ein.
== Aufbau ==
=== Allgemeines ===
Bei Stellwerken der Bauform GS II DR handelt es sich um Relais-Gleisbildstellwerke. Es besitzt einen Gleisbildstelltisch oder ein Stellpult, mit dem das Stellwerk bedient wird und auf dem in der Regel der Betriebszustand angezeigt wird. In besonderen Fällen kann auch eine Meldetafel vorhanden sein, dann erfolgt die Anzeige größtenteils auf dieser, die Bedienung jedoch weiterhin von einem Gleisbildstelltisch aus. Besonderheiten bei der Bedienung eines Stellwerks mit Meldetafel sind im Abschnitt [[#Stellwerke mit Meldetafel|Stellwerke mit Meldetafel]] zusammengefasst.
=== Tasten ===
Die Bedienung des Stellwerks erfolgt mit Tasten. Diese werden konstruktiv unterschieden in
* Normaltasten,
* feststellbare Tasten und
* Tasten mit Siegelverschluss.

Normaltasten können als Zug- oder Drucktasten ausgebildet sein und kehren nach ihrer Bedienung wieder in Ausgangsstellung zurück. Ist ein Zählwerk an der Taste vorhanden, ist sie stets als Zugtaste ausgeführt.

[[Datei:GS II DR-Überblick.svg|thumb|500px|Überblick über ein Stellwerk der Bauform GS II DR]]
Funktionell unterscheidet man Einzel- und Gruppentasten. Während erstere einem Element in der Außenanlage oder im Stellwerk zugeordnet sind und entweder allein, zusammen mit einer anderen Einzeltaste oder Gruppentaste bedient werden, werden Gruppentasten stets zusammen mit einer Einzeltaste bedient. Tasten für Hilfsbedienungen werden als Hilfstasten bezeichnet.

Die meisten Einzeltasten sind im Gleisbild am jeweiligen Element angeordnet. Gruppentasten befinden sich in der Regel am unteren bzw. vorderen Rand, Hilfstasten am oberen bzw. hinteren Rand der Stelleinrichtung.

Neben Einzeltasten befindet sich stets die Bezeichnung des zugeordneten Elements, neben Gruppen- und Hilfstasten deren Bezeichnung.

Melder und Tasten für die Stromversorgung des Stellwerks befinden sich meist in einem schwarzem Block am Rand des Stelltisches bzw. Stellpultes.

Tasten haben verschiedene Farben, um sie besser unterscheiden zu können. Diese sind
* rot für die Signalhalttaste,
* grün für Signalfahrttasten,
* blau für Weichenbedienung
* gelb für Streckenblockbedienung und
* schwarz für alle anderen Tasten.
Außerdem gibt es blaue Weichentasten mit gelbem Punkt, wenn man außer der Weichenbedienung mit dieser Taste auch Rangier- oder Hilfsfahrstraßen einstellen kann.
== Bedienung ==
=== Weichen, Gleissperren und bewegliche Herzstückspitzen der Kreuzungen ===
Die Endlage der Weichen, Gleissperren und beweglichen Herzstückspitzen wird durch eine gelbe oder rote Schenkelausleuchtung angezeigt. Bei Gleissperren bedeutet eine Ausleuchtung des vom Fahrweg abzweigenden Stranges den aufgelegten Entgleisungsschuh.

In der Regel sind Weichen, Gleissperren und bewegliche Herzstückspitzen elektrisch fernbedient. Deren Umstellung erfolgt entweder durch den Weichenselbstlauf beim Einstellen einer Fahrstraße oder durch Bedienung der Weichentaste im Gleisbild zusammen mit der Weichengruppentaste "Wg". Dies kann nur durchgeführt werden, wenn die Weiche nicht aufgefahren ist sowie bei Weichen mit Freimeldung das Freisein der Weiche durch die gelbe Schnkelausleuchtung angezeigt wird. Nicht freigemeldete Weichen sind nicht in den Weichenselbstlauf einbezogen. Außerdem kann auch eine Folgeabhängigkeit zu anderen Fahrwegelementen eingerichtet sein. Welche Weichen nicht freigemeldet sind oder eine Folgeabhängigkeit haben, ist der Dokumentation des entsprechenden Stellwerks zu entnehmen.

Der Weichenselbstlauf kann abgeschaltet werden, indem die Taste "Wl ab" bedient wird. Ist er abgeschaltet, leuchtet neben dieser Taste eine gelbe Lampe. Zum Einschalten des Weichenselbstlaufs ist die Taste "Wl ein" zu bedienen.

[[Datei:GS II DR-Weichenfelder.svg|thumb|300px|Weichentischfelder in einem Stellwerk der Bauform GS II DR]]
Während der Umstellung leuchtet der rote Melder neben der Weichentaste. Es ist möglich, den Umlauf durch eine erneute Bedienung der Tasten zu reversieren. Nach der Umstellung verlischt der rote Melder wieder und die Schenkelausleuchtung wird wieder angeschaltet. Kommt die Weiche innerhalb einer festgelegten Zeit nicht in Endlage, wird der Stellstrom automatisch abgeschaltet und der rote Melder neben der Weichentaste blinkt. Auch in diesem Fall kann die Weiche durch Bedienung der Weichengruppentaste und der Weichentaste wieder zurückgestellt werden.

Wird eine Weiche aufgefahren, so ertönt der Weichenwecker. Dieser kann durch Bedienung der feststellbaren Hilfstaste "Ww ab" abgeschaltet werden. Neben dieser Taste erscheint gelbes Standlicht als Zeichen, dass der Wecker abgeschaltet ist. Nach Behebung der Störung wechselt dieses Licht zu Blinklicht als Aufforderung, die Weckerabschalttaste wieder in Grundstellung zu bringen. Außerdem blinkt beim Auffahren einer Weiche die Schenkelausleuchtung beider Schenkel. Eine Weiche in Auffahrmeldung wird nicht durch den Weichenselbstlauf angesteuert und kann nur durch Bedienung der Weichenentstörungstaste "Ws" mit der Weichentaste umgestellt werden.

Bei gestörter Freimeldung kann eine rot ausgeleuchtete Weiche durch Bedienung der Weichenentsperrtaste "We" mit der Weichentaste umgestellt werden.

=== Gleisfreimeldeanlagen ===
In der Regel sind die Gleisanlagen freigemeldet. Freie Abschnitte werden dabei nicht ausgeleuchtet, solange keine verschlossene Fahrstraße über sie führt. Belegte Abschnitte werden rot ausgeleuchtet.

=== Fahrstraßen, Hauptsignale und Vorsignale ===
[[Datei:GS II DR-blaugelbe Taste.svg|thumb|200px|Weichentaste in einem Stellwerk der Bauform GS II DR, die zum Einstellen von Rangier- bzw. Hilfsfahrstraßen benutzt werden kann]]Zum Einstellen einer Fahrstraße sind deren Start- und Zieltaste gemeinsam zu betätigen. Gibt es – insbesondere bei Rangier- oder Hilfsfahrstraßen – keine eigene Zieltaste, wird häufig die letzte Weichentaste als Zieltaste genutzt. In der Regel sind auch alle Zugfahrstraßen durch Bedienen einer Weichentaste als Start- oder Zieltaste als Hilfsfahrstraße einstellbar. Nach dem Einstellen der Fahrstraße laufen die benötigten Weichen selbsttätig um, wenn Weichenselbstlauf vorhanden und eingeschaltet ist. Als Zeichen des Einstellvorgangs blinkt neben der Start- oder Zieltaste eine gelbe Lampe.

[[Datei:GS II DR-Fahrstrasse.svg|thumb|400px|Verschlossene und festgelegte Fahrstraße in einem Stellwerk der Bauform GS II DR]]Wenn alle Weichen umgelaufen sind, alle flankenschutzbietenden Signale Halt zeigen und keine feindlichen Fahrstraßen eingestellt sind, wird die Fahrstraße verschlossen. Ab diesem Zeitpunkt sind die Weichen der Fahrstraße, flankenschutzbietende Signale und feindliche Fahrstraßen nicht mehr stellbar. Der Verschluss ist an einer gelben oder roten Ausleuchtung im Gleisband erkennbar. Eine eingestellte oder verschlossene Fahrstraße lässt sich durch Bedienung der Fahrstraßenrücknahmetaste "Fr" mit der Start- oder Zieltaste der Fahrstraße zurücknehmen. In der Regel ist dafür die streckenseitige Taste zu benutzen.

Eine verschlossene Zugfahrstraße wird nach dem Verschluss selbsttätig festgelegt, wenn die freizuprüfenden Gleisabschnitte frei von Fahrzeugen sind. Ist dies nicht direkt beim Einstellen der Fall gewesen, muss ggf. erneut eine Start-Ziel-Bedienung durchgeführt werden. Durch Bedienen der Signalfahrttaste "Sf" mit der Signaltaste kann ebenfalls die Fahrstraßenfestlegung angestoßen werden. Rangier- oder Hilfsfahrstraßen werden nicht festgelegt. Die Festlegung der Fahrstraße wird durch einen punktförmigen Melder im Gleisband angezeigt. Eine festgelegte Fahrstraße kann durch Bedienung der Gruppenhilfstaste "Grh" mit der Start- oder Zieltaste der Fahrstraße hilfsaufgelöst werden. Dabei ist die gleiche Taste wie zur Fahrstraßenrücknahme zu benutzen.

Nach der Festlegung der Fahrstraße wird das Hauptsignal selbsttätig auf Fahrt gestellt, wenn bei Ausfahrten auf Strecken mit Streckenblock das Anfangsfeld entblockt bzw. der Blockabschnitt frei ist sowie bei vorhandener Erlaubnis diese an den eigenen Bahnhof abgegeben ist. Im Signalsymbol wird die Fahrtstellung unabhängig vom angezeigten Signalbegriff durch grünes Licht angezeigt. Vorsignale wechseln zusammen mit dem zugehörigem Hauptsignal ihre Stellung.

Zeigt ein Hauptsignal nicht die höchstmögliche Stellung (z. B. durch einen Lampendefekt), so blinkt am Stellpult der Melder "Signal Störung".

Hauptsignale lassen sich jederzeit durch Bedienen der Signalhalttaste "Sh" mit der Signaltaste (bei älteren Stellwerken bei Ausfahrstraßen mit der Streckentaste) auf Halt stellen. Die Haltstellung der Signale wird durch rotes Licht im Hauptsignalsymbol bzw. gelbes Licht im Vorsignalsymbol angezeigt.

Festgelegte Zugfahrstraßen werden in der Regel zugbewirkt aufgelöst. Dies gilt analog für Rangierfahrstraßen. In einigen Fällen ist jedoch eine Mitwirkung durch den Bediener vorgesehen. Der Ablauf ist dann der Dokumentation des jeweiligen Stellwerks zu entnehmen. In der Regel sind keine Teilfahrstraßen vorhanden, die Auflösung erfolgt daher für die ganze Fahrstraße gleichzeitig.

=== Ersatz- und Rangierfahrtsignale ===
In der Regel sind alle Hauptsignale mit Ersatzsignalen ausgerüstet. Zum Einschalten ist die Signaltaste mit der Ersatzsignalfahrttaste "Ers" oder "Zs 1" zu bedienen. Das Ersatzsignal wird anschließend zeitverzögert wieder abgeschaltet. Vor Ablauf der Verzögerung kann es durch Bedienen der Signalhalttaste "Sh" gemeinsam mit der Signaltaste abgeschaltet werden. Als Zeichen für das angeschaltete Ersatzsignal leuchtet im Hauptsignalsymbol ein weißes oder gelbes Licht.

Rangierfahrtsignale sind in der Regel an Wartezeichen sowie an Ausfahr- oder Zwischensignalen vorhanden. Zum Anschalten eines freistellbaren Signals Ra 12 ist die zugehörige Signaltaste mit der Rangiersignalfahrttaste "Rs" zu bedienen. Auch freistellbare Rangiersignale werden nach einer Zeitverzögerung automatisch abgeschaltet und können analog zu Ersatzsignalen vorzeitig abgeschaltet werden. Fahrstraßenabhängige Rangiersignale kommen in der Regel durch die Fahrstraßeneinstellung selbsttätig in Fahrtstellung.

Vor Bedienung eines freistellbaren Signals Ra 12 oder Ersatzsignals ist der Weichenselbstlauf abzuschalten, wie im Abschnitt [[#Weichen, Gleissperren und bewegliche Herzstückspitzen der Kreuzungen]] beschrieben.

=== Streckenblock ===
==== Automatikblock ====
[[Datei:GS II DR-Streckenblock.svg|thumb|500px|Tischfelder für die Bedienung des Streckenblocks in einem Stellwerk der Bauform GS II DR]]
Ist für ein abgehendes Streckengleis Automatikblock eingerichtet, so wird die Belegung des Abrückabschnittes am Stellpult angezeigt. Für ankommende Streckengleise wird die Belegung von 2 bis 3 Anrückabschnitten angezeigt. Ist Erlaubniswechsel vorhanden, wird deren Stellung in einem zusätzlichen auf die Strecke weisendem Pfeil dargestellt. Ist dieser gelb, ist die Erlaubnis vorhanden, bei roter Ausleuchtung hat die Nachbarbetriebsstelle die Erlaubnis. Die Erlaubnis kann durch Bedienen der Streckentaste mit der Erlaubnistaste "Erl" abgegeben werden. Der Erlaubniswechsel kann eingespeichert werden, wenn die Strecke bis zur Nachbarbetriebsstelle nicht frei ist, dann ist der auf die Strecke weisende Pfeil dunkel. Dann vollzieht sich der Erlaubniswechsel sobald die Strecke freigefahren ist. Die Einspeicherung kann durch Bedienen der Streckentaste mit der Erlaubnisrücknahmetaste "Erl R" zurückgenommen werden.

==== Relaisblock ====
Bei Relaisblock wird der Zustand in zwei Tischfeldern mit Pfeil angezeigt. Ist der auf die Strecke weisende Pfeil gelb ausgeleuchtet, ist die Erlaubnis vorhanden und das Anfangsfeld entblockt. Ist er rot ausgeleuchtet, ist das Anfangsfeld geblockt, die Erlaubnis aber vorhanden. Ist der zum eigenen Bahnhof zeigende Pfeil gelb ausgeleuchtet, ist die Erlaubnis abgegeben und kein Vorblock von der Nachbarbetriebsstelle eingegangen. Ist er rot ausgeleuchtet, ist die Erlaubnis abgegeben und ein Vorblock von der Nachbarbetriebsstelle eingegangen.

Bei Ausfahrten auf ein Streckengleis erfolgt die Vorblockung in der Regel selbsttätig durch den Zug. Versagt die selbsttätige Vorblockung, kann durch Bedienen der Streckentaste mit der Hilfsvorblocktaste "Hvbl" hilfsweise vorgeblockt werden. Beim Auffahrtstellen des Ausfahrsignals wird außerdem die Streckenwiederholungssperre in Wirkstellung gebracht. Diese wird durch einen roten Melder am Pfeil für die Vorblockung angezeigt. Die Streckenwiederholungssperre wird mit Eintreffen der Rückblockung zurückgestellt. Ein gelber Melder zeigt die laufende Vorblockung an.

Nach Einfahrten kann durch Bedienen der Blocktaste am entsprechenden Tischfeld zurückgeblockt werden. Dazu muss das Einfahrsignal in Halt- und das Einfahrvorsignal in Warnstellung stehen sowie der Rückblockungsentsperrer durch den Zug ausgelöst worden sein. Der ausgelöste Rückblockungsentsperrer wird durch gelbe Lampen links vom Pfeil (erste Achse) und rechts vom Pfeil (letzte Achse) angezeigt. Damit der Rückblockungsentsperrer auch bei haltzeigendem Einfahrsignal auslöst, muss vor der Einfahrt des Zuges die Anschalttaste "Ansch" des entsprechenden Einfahrsignals betätigt werden. Die Anschalterbedienung kann durch Bedienen der Einfahrsignaltaste mit der Signalfahrttaste "Sf" gelöscht werden.

Zur Abgabe der Erlaubnis ist die Erlaubnistaste "Erl" mit der Streckentaste zu bedienen. Das ist nur erfolgreich, wenn das Anfangsfeld entblockt ist.

=== Stellwerke mit Meldetafel ===
Die Bedienung von Stellwerken mit Meldetafel erfolgt regulär vom Bedientisch aus. Dazu sind dort Gleistasten und eine Richtungsvorwahl angeordnet. Je nach vorgewählter Richtung wirkt die Gleistaste wie die Signal-, Gleis- oder Streckentaste bei Stellwerken ohne Meldetafel. Beim Drücken (in StellSi auch beim Vormerken) einer Gleistaste blinkt auf der Meldetafel eine Lampe an der Stelle, wo sich sonst die Signal-, Gleis- oder Streckentaste befinden würde. Damit lässt sich kontrollieren, dass die richtige Gleistaste betätigt wurde und die Richtung richtig eingestellt ist. Die Richtungsvorwahl kann fehlen, dann befindet sich pro benötigter Fahrtrichtung eine Taste auf dem Bedientisch.

Das Vorwählen der Richtung erfolgt über eine Eintastenbedienung der entsprechenden Richtungstaste. Die Vorwahl kann beliebig oft genutzt werden und wird erst durch eine andere Vorwahl wieder gelöscht.

Für die Weichenbedienung kann eine Weichennummernvorwahl vorhanden sein. Diese erfordert die Eingabe der Weichennummer dreistellig (z. B 006). Anschließend kann die Taste "Wt" gedrückt werden. Auf der Meldetafel blinkt nun eine weiße Meldelampe an der Weiche. Ist die richtige Weiche vorgewählt, kann die entsprechende Gruppentaste gedrückt werden. Die Vorwahl wird durch Eingabe einer neuen Weichennummer überschrieben. Ist eine Weichennummernvorwahl vorhanden, gibt es für jede Weiche auf der Meldetafel auch eine Taste und die benötigten Gruppentasten. Damit können auch bei defekter Weichennummernvorwahl Bedienungen durchgeführt werden.

''Tipp:'' Wer einfache Bedienungen lieber an der Meldetafel durchführen möchte, kann den Meldetafel-Cheat aktivieren, wenn der Stellwerksbauer dies vorgesehen hat. Damit lassen sich die Melder, die die wirkende Tastenbedienung anzeigen, als Tasten bedienen.

[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]

Zuggattungen in Deutschland

2020-06-26T16:31:24Z

Hl13: /* Zusätze */ -E

== DB Netz ==
=== Zusätze ===
{| class = "wikitable sortable"
!Abkürzung !! Bedeutung !! Verweis !! Zeitraum der Verwendung !! Beispiele
|-
| -A || Lichtraumprofil A || 408.0435 §1 (3) a) || vsl. seit Beginn der Fahrzeuge, mindestens seit Dezember 2017 || nur ICE 1, ICE 2 und Metropolitan
|-
| -B || vermutlich: Einschränkungen beim Befahren von Brücken || [[https://de.wikipedia.org/wiki/%C4%8CD-Baureihe_380]] und Stammdatenliste 2020 || vermutlich ab Mai 2015 bis mindestens November 2017 (danach weiterhin in den Stammdaten enthalten) || ČD-Baureihe 380
|-
| -D || Lichtraumprofil Dosto || 408.0435 §1 (3) c) || vsl. seit Beginn der Fahrzeuge, mindestens seit Dezember 2017 || nur Dostos mit runden Ecken
|-
| -E || Lichtraumprofil Dosto || || frühestens ab Dezember 2018 || Stadler KISS (Westbahn / DB Fern, für deutsche EVU gebaute Fahrzeuge halten Lichtraumprofil G2 ein)
|-
| -G || unzureichende Belegung von 42 Hz-Gleisstromkreise || 408.0231 Abs. 3 (11) || seit Dezember 2016 (davor möglicherweise als Ausnahme zur Ril 408) || Baureihe 648
|-
| -K || Beladene Autotransportwagen || 408.0435 §1 (3) d) || möglicherweise seit Dezember 2015, mindestens seit Dezember 2017 || Laaes
|-
| -L || Leichtfahrzeuge (LNT) || 408.0435 §1 (3) b) || vsl. seit Beginn der Zulassung, mindestens seit Dezember 2017 || Hybride Straßenbahnen Karlsruhe, Kassel, Saarbrücken, Chemnitz
|-
| -T || Neigetechnik || || mindestens seit Dezember 2017 || Baureihe 612, ICE-T
|-
| -W || Wirbelstrombremse || 408.0431 §2 (4) || vsl. seit Beginn der Fahrzeuge, mindestens seit Dezember 2017 || nur ICE 3
|-
| -Z || vermutlich: Überlänge || || mindestens seit Dezember 2017 || unabhängig vom Fahrzeugmaterial
|}

== DR ==
{| class = "wikitable sortable"
! Abkürzung !! Bedeutung !! Zugart !! Bemerkungen
|-
| Ex || Expresszug || Reisezug ||
|-
| IEx || Internationaler Expresszug || Reisezug ||
|-
| D || Schnellzug || Reisezug ||
|-
| Db || Schnellzug || Reisezug ||
|-
| E || Eilzug || Reisezug ||
|-
| Et || Eiltriebwagenzug || Reisezug ||
|-
| P || Personenzug || Reisezug ||
|-
| Pmg || Personenzug mit Güterbeförderung || Reisezug ||
|-
| Ps || Personenzug im S-Bahn-Verkehr || Reisezug ||
|-
| Piw || Personenzug im Wendezugbetrieb || Reisezug ||
|-
| Psiw || Personenzug im Wendezugbetrieb (S-Bahn-Verkehr) || Reisezug ||
|-
| T || Triebwagenzug || Reisezug ||
|-
| Lr || Leerreisezug || Reisezug ||
|-
| Lrz || Leerreisezug zum Zug || Reisezug ||
|-
| Lrv || Leerreisezug vom Zug || Reisezug ||
|-
| Po || Postzug || Reisezug ||
|-
| Gex || Expressgutzug || Reisezug ||
|-
| TEEM || Trans Europ Expreß Marchandises || Güterzug (international) || Höchstgeschwindigkeit: 85 bis 100 km/h
|-
| Sg || Internationale Schnellgüterzüge || Güterzug (international) || Höchstgeschwindigkeit: bis 100 km/h
|-
| TEC || Transport Européens Combinés || Güterzug (international) || kombinierter Verkehr
|-
| TEF || Trans Europ Freight || Güterzug (international) || Transportkettenzug
|-
| TDe || Eilgüterzug des internationalen Verkehrs || Güterzug (international) || Höchstgeschwindigkeit: bis 80 km/h
|-
| TDg || Güterzug des internationalen Verkehrs oder zum Übergang auf solche Züge || Güterzug (international) || Höchstgeschwindigkeit: bis 80 km/h
|-
| TGag || Geschlossener Güterzug des internationalen Verkehrs oder zum Übergang auf solche Züge || Güterzug (international) ||
|-
| TGdg || Geschlossener Güterzug aus Großraumwagen des internationalen Verkehrs oder zum Übergang auf solche Züge || Güterzug (international) ||
|-
| TLg || Leerwagenzug des internationalen Verkehrs || Güterzug (international) ||
|-
| Ce || Containerzug || Güterzug (beschleunigt) ||
|-
| Dgv || Güterzug für Viehtransporte || Güterzug (beschleunigt) ||
|-
| Dg || Güterzug zwischen Rangierbahnhöfen || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Gag || Güterzug, der geschlossen zu einem Zielbahnhof gefahren wird || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Gdg || Güterzug aus Großraumwagen || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Lg || Güterzug zum Transport leerer Güterwagen || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Lgg || Güterzug zum Transport leerer gedeckter Güterwagen || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Lgo || Güterzug zum Transport leerer offener Güterwagen || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| N || Güterzug des Nahverkehrs || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Gmp || Güterzug mit Reisendenbeförderung || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Üa || Übergabezug zu Anschlüssen der freien Strecke || Güterzug (Binnenverkehr) || als Sperrfahrt
|-
| Üb || Güterzüge zwischen benachbarten Bahnhöfen, Abzweigstellen und Ausweichanschlussstellen || Güterzug (Binnenverkehr) || nicht als Sperrfahrt
|-
| Prw || Probezug || Dienstzug ||
|-
| Dstp || Dienstpersonenzug || Dienstzug ||
|-
| Dstg || Züge zum Transport von Dienstgut || Dienstzug ||
|-
| Dstlz || Lokomotivleerfahrt || Dienstzug ||
|-
| Schad || Schadwagenzug || Dienstzug ||
|-
| Lz || Lokomotivleerfahrt || Dienstzug ||
|-
| Lzv || Lokomotivleerfahrt vom Zug || Dienstzug ||
|-
| Lzz || Lokomotivleerfahrt zum Zug || Dienstzug ||
|-
| Lzm || Lokomotivleerfahrt für Maschinendienst || Dienstzug ||
|-
| Lzpr || Lokomotivleerfahrt || Dienstzug ||
|}

Zuggattungen in Deutschland

2020-06-25T20:52:23Z

Hl13: DR

== DB Netz ==
=== Zusätze ===
{| class = "wikitable sortable"
!Abkürzung !! Bedeutung !! Verweis !! Zeitraum der Verwendung !! Beispiele
|-
| -A || Lichtraumprofil A || 408.0435 §1 (3) a) || vsl. seit Beginn der Fahrzeuge, mindestens seit Dezember 2017 || nur ICE 1, ICE 2 und Metropolitan
|-
| -B || vermutlich: Einschränkungen beim Befahren von Brücken || [[https://de.wikipedia.org/wiki/%C4%8CD-Baureihe_380]] und Stammdatenliste 2020 || vermutlich ab Mai 2015 bis mindestens November 2017 (danach weiterhin in den Stammdaten enthalten) || ČD-Baureihe 380
|-
| -D || Lichtraumprofil Dosto || 408.0435 §1 (3) c) || vsl. seit Beginn der Fahrzeuge, mindestens seit Dezember 2017 || nur Dostos mit runden Ecken
|-
| -E || Doppelstockfahrzeuge || || frühestens ab Dezember 2018 || österreichische Doppelstockwagen
|-
| -G || unzureichende Belegung von 42 Hz-Gleisstromkreise || 408.0231 Abs. 3 (11) || seit Dezember 2016 (davor möglicherweise als Ausnahme zur Ril 408) || Baureihe 648
|-
| -K || Beladene Autotransportwagen || 408.0435 §1 (3) d) || möglicherweise seit Dezember 2015, mindestens seit Dezember 2017 || Laaes
|-
| -L || Leichtfahrzeuge (LNT) || 408.0435 §1 (3) b) || vsl. seit Beginn der Zulassung, mindestens seit Dezember 2017 || Hybride Straßenbahnen Karlsruhe, Kassel, Saarbrücken, Chemnitz
|-
| -T || Neigetechnik || || mindestens seit Dezember 2017 || Baureihe 612, ICE-T
|-
| -W || Wirbelstrombremse || 408.0431 §2 (4) || vsl. seit Beginn der Fahrzeuge, mindestens seit Dezember 2017 || nur ICE 3
|-
| -Z || vermutlich: Überlänge || || mindestens seit Dezember 2017 || unabhängig vom Fahrzeugmaterial
|}
== DR ==
{| class = "wikitable sortable"
! Abkürzung !! Bedeutung !! Zugart !! Bemerkungen
|-
| Ex || Expresszug || Reisezug ||
|-
| IEx || Internationaler Expresszug || Reisezug ||
|-
| D || Schnellzug || Reisezug ||
|-
| Db || Schnellzug || Reisezug ||
|-
| E || Eilzug || Reisezug ||
|-
| Et || Eiltriebwagenzug || Reisezug ||
|-
| P || Personenzug || Reisezug ||
|-
| Pmg || Personenzug mit Güterbeförderung || Reisezug ||
|-
| Ps || Personenzug im S-Bahn-Verkehr || Reisezug ||
|-
| Piw || Personenzug im Wendezugbetrieb || Reisezug ||
|-
| Psiw || Personenzug im Wendezugbetrieb (S-Bahn-Verkehr) || Reisezug ||
|-
| T || Triebwagenzug || Reisezug ||
|-
| Lr || Leerreisezug || Reisezug ||
|-
| Lrz || Leerreisezug zum Zug || Reisezug ||
|-
| Lrv || Leerreisezug vom Zug || Reisezug ||
|-
| Po || Postzug || Reisezug ||
|-
| Gex || Expressgutzug || Reisezug ||
|-
| TEEM || Trans Europ Expreß Marchandises || Güterzug (international) || Höchstgeschwindigkeit: 85 bis 100 km/h
|-
| Sg || Internationale Schnellgüterzüge || Güterzug (international) || Höchstgeschwindigkeit: bis 100 km/h
|-
| TEC || Transport Européens Combinés || Güterzug (international) || kombinierter Verkehr
|-
| TEF || Trans Europ Freight || Güterzug (international) || Transportkettenzug
|-
| TDe || Eilgüterzug des internationalen Verkehrs || Güterzug (international) || Höchstgeschwindigkeit: bis 80 km/h
|-
| TDg || Güterzug des internationalen Verkehrs oder zum Übergang auf solche Züge || Güterzug (international) || Höchstgeschwindigkeit: bis 80 km/h
|-
| TGag || Geschlossener Güterzug des internationalen Verkehrs oder zum Übergang auf solche Züge || Güterzug (international) ||
|-
| TGdg || Geschlossener Güterzug aus Großraumwagen des internationalen Verkehrs oder zum Übergang auf solche Züge || Güterzug (international) ||
|-
| TLg || Leerwagenzug des internationalen Verkehrs || Güterzug (international) ||
|-
| Ce || Containerzug || Güterzug (beschleunigt) ||
|-
| Dgv || Güterzug für Viehtransporte || Güterzug (beschleunigt) ||
|-
| Dg || Güterzug zwischen Rangierbahnhöfen || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Gag || Güterzug, der geschlossen zu einem Zielbahnhof gefahren wird || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Gdg || Güterzug aus Großraumwagen || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Lg || Güterzug zum Transport leerer Güterwagen || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Lgg || Güterzug zum Transport leerer gedeckter Güterwagen || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Lgo || Güterzug zum Transport leerer offener Güterwagen || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| N || Güterzug des Nahverkehrs || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Gmp || Güterzug mit Reisendenbeförderung || Güterzug (Binnenverkehr) ||
|-
| Üa || Übergabezug zu Anschlüssen der freien Strecke || Güterzug (Binnenverkehr) || als Sperrfahrt
|-
| Üb || Güterzüge zwischen benachbarten Bahnhöfen, Abzweigstellen und Ausweichanschlussstellen || Güterzug (Binnenverkehr) || nicht als Sperrfahrt
|-
| Prw || Probezug || Dienstzug ||
|-
| Dstp || Dienstpersonenzug || Dienstzug ||
|-
| Dstg || Züge zum Transport von Dienstgut || Dienstzug ||
|-
| Dstlz || Lokomotivleerfahrt || Dienstzug ||
|-
| Schad || Schadwagenzug || Dienstzug ||
|-
| Lz || Lokomotivleerfahrt || Dienstzug ||
|-
| Lzv || Lokomotivleerfahrt vom Zug || Dienstzug ||
|-
| Lzz || Lokomotivleerfahrt zum Zug || Dienstzug ||
|-
| Lzm || Lokomotivleerfahrt für Maschinendienst || Dienstzug ||
|-
| Lzpr || Lokomotivleerfahrt || Dienstzug ||
|}

Zuggattungen in Deutschland

2020-06-25T20:19:18Z

Hl13: /* Zusätze */ -G

== Zusätze ==
{| class = "wikitable sortable"
!Abkürzung !! Bedeutung !! Verweis !! Zeitraum der Verwendung !! Beispiele
|-
| -A || Lichtraumprofil A || 408.0435 §1 (3) a) || vsl. seit Beginn der Fahrzeuge, mindestens seit Dezember 2017 || nur ICE 1, ICE 2 und Metropolitan
|-
| -B || vermutlich: Einschränkungen beim Befahren von Brücken || [[https://de.wikipedia.org/wiki/%C4%8CD-Baureihe_380]] und Stammdatenliste 2020 || vermutlich ab Mai 2015 bis mindestens November 2017 (danach weiterhin in den Stammdaten enthalten) || ČD-Baureihe 380
|-
| -D || Lichtraumprofil Dosto || 408.0435 §1 (3) c) || vsl. seit Beginn der Fahrzeuge, mindestens seit Dezember 2017 || nur Dostos mit runden Ecken
|-
| -E || Doppelstockfahrzeuge || || frühestens ab Dezember 2018 || österreichische Doppelstockwagen
|-
| -G || unzureichende Belegung von 42 Hz-Gleisstromkreise || 408.0231 Abs. 3 (11) || seit Dezember 2016 (davor möglicherweise als Ausnahme zur Ril 408) || Baureihe 648
|-
| -K || Beladene Autotransportwagen || 408.0435 §1 (3) d) || möglicherweise seit Dezember 2015, mindestens seit Dezember 2017 || Laaes
|-
| -L || Leichtfahrzeuge (LNT) || 408.0435 §1 (3) b) || vsl. seit Beginn der Zulassung, mindestens seit Dezember 2017 || Hybride Straßenbahnen Karlsruhe, Kassel, Saarbrücken, Chemnitz
|-
| -T || Neigetechnik || || mindestens seit Dezember 2017 || Baureihe 612, ICE-T
|-
| -W || Wirbelstrombremse || 408.0431 §2 (4) || vsl. seit Beginn der Fahrzeuge, mindestens seit Dezember 2017 || nur ICE 3
|-
| -Z || vermutlich: Überlänge || || mindestens seit Dezember 2017 || unabhängig vom Fahrzeugmaterial
|}

Zuggattungen in Deutschland

2020-06-25T20:07:42Z

Hl13: +Zeiten

== Zusätze ==
{| class = "wikitable sortable"
!Abkürzung !! Bedeutung !! Verweis !! Zeitraum der Verwendung !! Beispiele
|-
| -A || Lichtraumprofil A || 408.0435 §1 (3) a) || vsl. seit Beginn der Fahrzeuge, mindestens seit Dezember 2017 || nur ICE 1, ICE 2 und Metropolitan
|-
| -B || vermutlich: Einschränkungen beim Befahren von Brücken || [[https://de.wikipedia.org/wiki/%C4%8CD-Baureihe_380]] und Stammdatenliste 2020 || vermutlich ab Mai 2015 bis mindestens November 2017 (danach weiterhin in den Stammdaten enthalten) || ČD-Baureihe 380
|-
| -D || Lichtraumprofil Dosto || 408.0435 §1 (3) c) || vsl. seit Beginn der Fahrzeuge, mindestens seit Dezember 2017 || nur Dostos mit runden Ecken
|-
| -E || Doppelstockfahrzeuge || || frühestens ab Dezember 2018 || österreichische Doppelstockwagen
|-
| -G || unsichere Belegung Gleisstromkreise || || mindestens seit Dezember 2017 || Baureihe 648
|-
| -K || Beladene Autotransportwagen || 408.0435 §1 (3) d) || möglicherweise seit Dezember 2015, mindestens seit Dezember 2017 || Laaes
|-
| -L || Leichtfahrzeuge (LNT) || 408.0435 §1 (3) b) || vsl. seit Beginn der Zulassung, mindestens seit Dezember 2017 || Hybride Straßenbahnen Karlsruhe, Kassel, Saarbrücken, Chemnitz
|-
| -T || Neigetechnik || || mindestens seit Dezember 2017 || Baureihe 612, ICE-T
|-
| -W || Wirbelstrombremse || 408.0431 §2 (4) || vsl. seit Beginn der Fahrzeuge, mindestens seit Dezember 2017 || nur ICE 3
|-
| -Z || vermutlich: Überlänge || || mindestens seit Dezember 2017 || unabhängig vom Fahrzeugmaterial
|}

Zuggattungen in Deutschland

2020-06-25T19:58:13Z

Hl13: /* Zusätze */ alphabetische Sortierung, weitere Suffixe

== Zusätze ==
{| class = "wikitable sortable"
!Abkürzung !! Bedeutung !! Verweis !! Datum !! Beispiele
|-
| -A || Lichtraumprofil A || 408.0435 §1 (3) a) || vsl. seit Beginn der Fahrzeuge || nur ICE 1, ICE 2 und Metropolitan
|-
| -B || vermutlich: Einschränkungen beim Befahren von Brücken || [[https://de.wikipedia.org/wiki/%C4%8CD-Baureihe_380]] und Stammdatenliste 2020 || vermutlich Mai 2015 bis November 2017 || ČD-Baureihe 380
|-
| -D || Lichtraumprofil Dosto || 408.0435 §1 (3) c) || vsl. seit Beginn der Fahrzeuge || nur Dostos mit runden Ecken
|-
| -E || Doppelstockfahrzeuge || || || österreichische Doppelstockwagen
|-
| -G || unsichere Belegung Gleisstromkreise || || || Baureihe 648
|-
| -K || Beladene Autotransportwagen || 408.0435 §1 (3) d) || möglicherweise Dezember 2015 || Laaes
|-
| -L || Leichtfahrzeuge (LNT) || 408.0435 §1 (3) b) || vsl. seit Beginn der Zulassung || Hybride Straßenbahnen Karlsruhe, Kassel, Saarbrücken, Chemnitz
|-
| -T || Neigetechnik || || || Baureihe 612, ICE-T
|-
| -W || Wirbelstrombremse || 408.0431 §2 (4) || vsl. seit Beginn der Fahrzeuge || nur ICE 3
|-
| -Z || vermutlich: Überlänge || || || unabhängig vom Fahrzeugmaterial
|}

Tutorial:Ansteuerung von Außenanlagen-Komponenten

2020-05-31T17:38:26Z

Hl13: /* Blockmodule mit Teilfahrstraßencharakter */

== Gleisfreimeldung ==
* frei (ausgehend, Wert) Egal ob Az oder Gleisstromkeis
** Wenn ein transparenter Achszähler installiert werden soll
** az_kapazitaet (int, eingehend, Wert) (größer 0 => Achszähler)
** Ereignisse (sendSignal) eingehend
*** az_azb (bringt den Az in einen Zustand, in dem er nicht mehr zählt. Bei Bedarf nach einem Unter- oder Überlauf aufrufen.)
*** az_azg(bool auszahlpruefung)
** Ereignisse ausgehend
*** az_unterlauf
*** az_ueberlauf
*** az_auszaehlfail (wenn ein Azg-Kommando wegen Auszählsperre fehlschlägt)

== Signale ==
Je nach Definition in der Bibliothek: (Derzeit konkurieren setWert und Ereignisse, das könnte sich aber ändern.)
* ...

Spezialwerte: (setWert, Ansteuerung über Ereignisse erzeugt eine Fehlermeldung.)
* net_signalhalt an einen beliebigen Signalschirm eines Signals
** Es wird ermittelt, welcher Schirm von allen Signalen mit dem selben Netzwerknamen den größten Betrag von net_signalhalt hat.
** Ist dieser Wert positiv, wird an das Nachbarstellwerk gemeldet, dass das Signal sicher in Haltstellung ist.
** Ist er negativ, 0 oder gibt es wiedersprüchliche Informationen mit dem selben Gewicht wird das Signal als nicht sicher in der Haltstellung gemeldet. (z.B. weil es Fahrt zeigt)
* net_signalhalt von einem beliebigen Signalschim eines Signals oder vom Streckenanschluss an das Script
** 0: Es ist kein Nachbar verbunden, in denen dieses Signal als SlavePrefered markiert ist.
** -1: Ein Nachbar beansprucht die Befehlsgewalt über dieses Signal und hat dieses Signal nicht sicher in Haltstellung. (z.B. weil es Fahrt zeigt)
** 1: Ein Nachbar beansprucht die Befehlsgewalt über dieses Signal und hat es sicher in Haltstellung.

== Weichen und Riegel ==
Weichen werden über setWert angesteuert. (Ansteuerung über Ereignisse erzeugt eine Fehlermeldung.)

* Die Werte <code>setMove</code> und <code>setLock</code> von der Relaisanlage an den Antrieb/Riegel steuern, ob sich der Antrieb bzw. der Riegel in die angegebene Richtung bewegen soll
** Gültige Richtungsangaben: <code>WEICHEN_DIRECTION_LEFT</code> (Weiche wird nach Links umgestellt), <code>WEICHEN_DIRECTION_RIGHT</code>, <code>WEICHEN_DIRECTION_IDLE</code> (Stellstrom wird abgeschalten), <code>RIEGEL_STATE_UNLOCKED</code>, <code>RIEGEL_STATE_LOCKED</code>, <code>RIEGEL_STATE_IDLE</code>
* Der Antrieb gibt folgenden Fehlercode als Ereignis zurück, wenn das Umstellen z.B. aufgrund von Riegelung fehlschlägt: <code>moveFailed</code>
* Der Riegel gibt folgenden Fehlercode als Ereignis zurück, wenn er am Riegelungspunkt feststellt, dass die Weiche falsch steht: <code>lockFailed</code>
* Antrieb und Riegel geben über folgenden setWert an die Relaisanlage zurück, in welche Position sich die Zunge bzw. der Riegel befinden: <code>directionChanged</code> und <code>lockChanged</code>.
** Gültige Rückgabewerte siehe setMove
** Außerdem kann <code>WEICHEN_DIRECTION_NOTRESPONDING</code> bzw. <code>RIEGEL_STATE_NOTRESPONDING</code> zurückgegeben werden (Sonderzustand „Keine Rückmeldung“ je nach Antriebskonfiguration)
** Für das Verhalten bei Stellstromabschaltung und Antriebstrennung siehe die zugehörigen Konfigurationsmöglichkeiten in der stwb.
** Beispiel: Wenn man von der Weiche <code>directionChanged</code> <code>WEICHEN_DIRECTION_LEFT</code> bekommt ist sie in linker Endlage, wenn man <code>WEICHEN_DIRECTION_RIGHT</code> bekommt in rechter Endlage und in allen anderen Fällen ist die Weiche nicht in Endlage, kein Antrieb angebunden (je nach Konfiguration) oder der Antrieb kann aus sonstigen Gründen nicht von einer Endlage ausgehen. Ein Auswertung von <code>moveFailed</code> ist nur erforderlich, wenn eine direkte Rückmeldung vom Antrieb erfolgt, etwa bei mechanischen Weichenantrieben. Bei elektrischen Weichenatrieben reicht es, <code>directionChanged</code> auszuwerten. Beachten Sie, dass selbst bei mechanischen Stellwerken in der Außenanlage die Zeit angehalten seien kann. Wenn während dieser Pause der Nutzer erneut einen Umstellbefehl gibt, sollte das Verhalten trotzdem irgendwie definiert sein.
* Der Antrieb und der Riegel können die Pluslage (o.Ä.) durch eine Beschriftung markieren. Dazu stehen die setWerte (string) <code>setLeftDesc</code>, <code>setRightDesc</code> (Antrieb) bzw. <code>setMyDirectionDesc</code> und <code>setOtherDirectionDesc</code> (Riegel) zur Verfügung.

== Zugnummernmeldeanlage ==
Ist noch komplett im Bau! Folgendes kann daher womöglich auch ein Provisorium sein:

* Alles im Streckenanschluss
* znanlage_leaving_vorhanden (W->0/1)
* znanlage_entering_vorhanden (W->0/1)
* znanlage_leaving_vormelden (E->int zugnummer)
* znanlage_leaving_vormeldung_ruecknehmen (E->int zugnummer)
* znanlage_entering_vormelden (<-E int zugnummer)

== Streckenblock ==
Das ist inzwischen für endgültig erklärt, aber derzeit noch schlecht dokumentiert:

=== Felderblock und Erlaubnis ===
* Felderblock und Erlaubnis arbeiten nach dem Prinzip, dass StellSi das "Zentrale Relais" oder das Blockfeld verwaltet. StellSi kann (insb. im Netzwerkspiel) auch "plötzlich" das Blockfeld ändern, die Scripte müssen damit umgehen können und eine Anfrage zum Ändern des Zentralen Relais kann auch abgelehnt werden!
* Zentrale Relais: Werte vom Streckenanschluss an das Script:
** streckenblock_erlaubnisempfang
*** 0, wenn Erlaubnisfeld im eigenen Bf rot wird, 1, wenn Erlaubnisfeld weiß wird
** streckenblock_vorblockempfang
*** 1, wenn Anfangsfeld im eigenen Bf rot wird, 0, wenn Anfangsfeld weiß wird
** streckenblock_vorblockabgabe
*** 1, wenn Endfeld im eigenen Bf rot wird, 0, wenn Endfeld weiß wird
* Unverbindliche Anfragen das Zentrale Relais zu ändern: Ereignisse vom Script an den Streckenanschluss
** streckenblock_erlaubnisabgabe
** streckenblock_erlaubnisholen
** streckenblock_vorblock
** streckenblock_rueckblock
=== Ausfahrsperrmelder / Selbstblock ===
* Der Nachbar ermittelt anhand der Gleisfreimeldung und der Haltmeldung des folgenden Signals, ob er einen Zug schicken darf
* Die KI-Gesteuerte Erlaubnisabgabe wird gesperrt, wenn zwar der nachfolgende Block frei ist, aber nicht die komplette Strecke zum Nachbarn.
* Werte vom Script an den Streckenanschluss
** streckenblock_aspm_gleis_frei
** streckenblock_aspm_signal_halt
** streckenblock_aspm_gleis_erlaubnisfrei
* Wert vom Streckenanschluss an das Script
** streckenblock_aspmempfang (Sollte i.A. nicht zu gebrauchen sein, da AspM des NachbarStw im eigenen Stw eh nicht angezeigt werden, und Netzwerkmäßig auch das passende Gegensignal fehlt. Aber zu Debugging-Zwecken habe ich es mal gelassen.)
=== Ausfahrmeldung ===
* Der Nachbar meldet, ob seine Ausfahrt steht. Keine weiteren Effekte.
* Wert vom Streckenanschluss an das Script
** streckenblock_ausfahrmeldung
* Wert vom Script an den Streckenanschluss
** streckenblock_ausfahrmeldung
=== Blockmodule mit Teilfahrstraßencharakter ===
Für die unterschiedlichen Zwecke gibt es unterschiedliche Präfixe für die Signale, die weiter unten aufgeführt sind:
{|class="wikitable"
! Präfix !! Verwendung !! Interaktion per Telefon !! Bemerkungen
|-
| streckenblock_teil_zstr ||
Zugfahrten von/zum Nachbar mit:
* Teilfahrstraßen (Bahnhofsblock)
* vmtl. Felderblock A
| möglich ||
|-
| streckenblock_teil_zfnb, _zfst, _zfbf
| Zugfahren von/zum Nachbar mit Zielfestlegemelder
| nein || Die Zuständigkeitsgrenze der Stellwerke liegt in der Regel nicht an einem Streckenanschluss. Daher werden drei Präfixe eingesetzt:
* _zfnb für die Schnittstelle an der Außenanlagengrenze
* _zfst für die Schnittstelle an der Stellwerksgrenze, auf der Seite des Nachbarbahnhofs
* _zfbf für die Schnittstelle an der Stellwerksgrenze, auf der Seite des eigenen Bahnhofs
Ist kein Nachbar verbunden, werden die Signale von StellSi zwischen _zfst und _zfbf durchgeleitet. Die eigene Relaisanlage muss sich dann selbst mit um die folgenden (eigentlich fremden) Blockfahrstraßen kümmern und kommuniziert mit dem Präfix _zfnb mit der Außenanlagengrenze.

Ist ein Nachbar verbunden, werden die Signale von StellSi von _zfbf zum Nachbarn durchgeleitet und kommen dort ebenfalls als _zfbf an.
|-
| streckenblock_teil_rstr || Rangierfahrten von/zum Nachbar || möglich || Vorrüstung
|-
| streckenblock_teil_flan || Fahrten, die NICHT von/zum Nachbarn führen (i. d. R. Flankenschutz)
| möglich ||
|}
Es gibt folgende Signale, die jeweils den oben genannten Präfix je nach Einsatzfall erhalten:
{|class="wikitable"
! Signal !! Typ !! Senderichtung !! Bedeutung !! Bemerkungen
|-
| _anforderung || Wert || Fahrtrichtung || Fordert die Einstellung des hinteren Fahrstraßenteils an. || Die KI stellt beim Empfangen des Signals mit Wert 1 eine Fahrstraße ein und sendet _vorbereitung und _ueberwachung.
|-
| _vorbereitung || Wert || Gegenrichtung || Meldet, dass der hintere Fahrstraßenteil bereit zum Festlegen ist. || Muss für Fahrten aus Richtung Streckenanschluss stets mit auf 1 gesetzt werden, damit die KI einen Zug schicken kann. Das Rücksetzen auf Wert 0 löst bei elektromechanischen Stellwerken die Rückstellung der Bf Wsp aus. Die KI sendet diesen Wert als Reaktion auf _anforderung.
|-
| _erwartet || Wert || Fahrtrichtung || Fordert die Festlegung des hinteren Fahrstraßenteils an. || Die KI reagiert auf dieses Signal wie auf _anforderung. Die KI sendet diesen Wert als Reaktion auf _vorbereitung.
|-
| _ueberwachung || Wert || Gegenrichtung || Meldet, dass der hintere Fahrstraßenteil überwacht ist. || Muss für Fahrten aus Richtung Streckenanschluss stets auf 1 gesetzt werden, damit die KI einen Zug schicken kann. Ein Rücksetzen auf 0 muss ggf. zum Haltfall des Signals führen! Die KI sendet diesen Wert als Reaktion auf _anforderung oder _erwartet.
|-
| _aufloesung || Ereignis || Gegenrichtung || Meldet, dass der vordere Fahrstraßenteil auflösen kann. || Muss für Fahrten aus Richtung Streckenanschluss gesendet werden, nachdem der Zug eingefahren ist. Die KI sendet als Reaktion auf dieses Ereignis _rueckgabe.
|-
| _rueckgabe || Ereignis || Fahrtrichtung || Meldet, dass der hintere Fahrstraßenteil auflösen kann. || Die KI sendet dieses Ereignis als Reaktion auf _aufloesung. Muss für Fahrten in Richtung Streckenanschluss gesendet werden, nachdem der Zug ausgefahren und der vordere Fahrstraßenteil aufgelöst ist.
Für die Auflösung des hinteren Fahrstraßenteils können im anderen Stellwerk natürlich noch weitere Bedingungen erforderlich sein.
|}
Nicht benötigte eingehende Signale können ignoriert werden, sofern sie nicht für irgendetwas nötig sind.

Außerdem gibt es den Wert snt: Während sich snt auf 1 befindet, wird das Schicken von Zügen bei allen Blockmodulen verhindert. Die KI sendet das Signal nie, es wird aber über das Netzwerk übertragen. Entsprechend sollte beim Empfangen von snt mit Wert 1 das Signal auf Halt fallen. (Es ist zu klären, ob snt wirklich notwendig ist, oder ob ein Einbrechen von _ueberwachung ausreichend ist.)

== Erweitertes Streckenfernmeldekabel für Fernsteuerung ==
* meta_connections: Wert, ausgehend: Anzahl an Busankoppelnden Stellen. Muss nicht zwingend sein, dass auch alle Daten senden.
* fsdata_*: Ereignis, ein- und ausgehend: Wird als Ereignis an die Gegenstelle gesendet. Dabei werden alle
* backinfo_*: Wert, ein- und ausgehend: so gesetzt, wie sie beim Sender des Ereignisses sind. Die Backinfos sollten nicht über die on_-Methoden abgefragt werden, weil sie sich wirklich nur ändern, wenn ein fsdata_ gesendet wird. Vielmehr sollten sie über getRecent-Methoden abgefragt werden, wenn ein fsdata_ ankommt. backinfo_ sind dazu gedacht, wenn ein Paket übertragen wird, das aus mehr als als einem Symbol besteht. Alle weiteren Symbole können über backinfos gesetzt werden. Bitte beachtet beim fs-Kabel auch immer, das es mehr als 2 Ankoppler geben kann. In der Praxis sind Fernsteuerkabel häufiger mal mit mehreren Endstellen belegt. Es ist garanitert, dass die Backinfos zum aktuellen fsdata passen, aber es ist nicht garantiert, dass zwei hintereinander gesendete fsdata zum selben sender gehören. Dies muss durch geeignete Techniken detektiert werden.
* token_*: Technik zum vermeiden von Datenkollisionen: Das angegebene Token wird Kabelweit exklusiv für sich reserviert. Mit setWert 1 wird die Reservierung angefordert, durch Rückgabe von Wert 1 der Erfolg der Reservierung bestätigt und mit 0 wieder gelöscht. Die anderen Anschlüsse des Kabels wirken bei dieser Funktionalität zwar mit, jedoch nur Programmintern und angeschlossene Scripte bekommen nur vom eventuellen eigenen Reservierungsversuch etwas mit.
* Falls es Bedarf gibt kann ich noch weitere Techniken implementieren, mit denen man mit Kollisionen verhindern kann. Ggf. mit mir absprechen, welche Möglichkeiten noch sinnvoll sind.
* Es ist geplant, dass die fs Zugnummernmeldeanlagen und Telefonie weiterleiten können wird.

[[Kategorie:Neue Bauform]]

Tutorial:Ansteuerung von Außenanlagen-Komponenten

2020-05-31T16:53:44Z

Hl13: /* Blockmodule mit Teilfahrstraßencharakter */

== Gleisfreimeldung ==
* frei (ausgehend, Wert) Egal ob Az oder Gleisstromkeis
** Wenn ein transparenter Achszähler installiert werden soll
** az_kapazitaet (int, eingehend, Wert) (größer 0 => Achszähler)
** Ereignisse (sendSignal) eingehend
*** az_azb (bringt den Az in einen Zustand, in dem er nicht mehr zählt. Bei Bedarf nach einem Unter- oder Überlauf aufrufen.)
*** az_azg(bool auszahlpruefung)
** Ereignisse ausgehend
*** az_unterlauf
*** az_ueberlauf
*** az_auszaehlfail (wenn ein Azg-Kommando wegen Auszählsperre fehlschlägt)

== Signale ==
Je nach Definition in der Bibliothek: (Derzeit konkurieren setWert und Ereignisse, das könnte sich aber ändern.)
* ...

Spezialwerte: (setWert, Ansteuerung über Ereignisse erzeugt eine Fehlermeldung.)
* net_signalhalt an einen beliebigen Signalschirm eines Signals
** Es wird ermittelt, welcher Schirm von allen Signalen mit dem selben Netzwerknamen den größten Betrag von net_signalhalt hat.
** Ist dieser Wert positiv, wird an das Nachbarstellwerk gemeldet, dass das Signal sicher in Haltstellung ist.
** Ist er negativ, 0 oder gibt es wiedersprüchliche Informationen mit dem selben Gewicht wird das Signal als nicht sicher in der Haltstellung gemeldet. (z.B. weil es Fahrt zeigt)
* net_signalhalt von einem beliebigen Signalschim eines Signals oder vom Streckenanschluss an das Script
** 0: Es ist kein Nachbar verbunden, in denen dieses Signal als SlavePrefered markiert ist.
** -1: Ein Nachbar beansprucht die Befehlsgewalt über dieses Signal und hat dieses Signal nicht sicher in Haltstellung. (z.B. weil es Fahrt zeigt)
** 1: Ein Nachbar beansprucht die Befehlsgewalt über dieses Signal und hat es sicher in Haltstellung.

== Weichen und Riegel ==
Weichen werden über setWert angesteuert. (Ansteuerung über Ereignisse erzeugt eine Fehlermeldung.)

* Die Werte <code>setMove</code> und <code>setLock</code> von der Relaisanlage an den Antrieb/Riegel steuern, ob sich der Antrieb bzw. der Riegel in die angegebene Richtung bewegen soll
** Gültige Richtungsangaben: <code>WEICHEN_DIRECTION_LEFT</code> (Weiche wird nach Links umgestellt), <code>WEICHEN_DIRECTION_RIGHT</code>, <code>WEICHEN_DIRECTION_IDLE</code> (Stellstrom wird abgeschalten), <code>RIEGEL_STATE_UNLOCKED</code>, <code>RIEGEL_STATE_LOCKED</code>, <code>RIEGEL_STATE_IDLE</code>
* Der Antrieb gibt folgenden Fehlercode als Ereignis zurück, wenn das Umstellen z.B. aufgrund von Riegelung fehlschlägt: <code>moveFailed</code>
* Der Riegel gibt folgenden Fehlercode als Ereignis zurück, wenn er am Riegelungspunkt feststellt, dass die Weiche falsch steht: <code>lockFailed</code>
* Antrieb und Riegel geben über folgenden setWert an die Relaisanlage zurück, in welche Position sich die Zunge bzw. der Riegel befinden: <code>directionChanged</code> und <code>lockChanged</code>.
** Gültige Rückgabewerte siehe setMove
** Außerdem kann <code>WEICHEN_DIRECTION_NOTRESPONDING</code> bzw. <code>RIEGEL_STATE_NOTRESPONDING</code> zurückgegeben werden (Sonderzustand „Keine Rückmeldung“ je nach Antriebskonfiguration)
** Für das Verhalten bei Stellstromabschaltung und Antriebstrennung siehe die zugehörigen Konfigurationsmöglichkeiten in der stwb.
** Beispiel: Wenn man von der Weiche <code>directionChanged</code> <code>WEICHEN_DIRECTION_LEFT</code> bekommt ist sie in linker Endlage, wenn man <code>WEICHEN_DIRECTION_RIGHT</code> bekommt in rechter Endlage und in allen anderen Fällen ist die Weiche nicht in Endlage, kein Antrieb angebunden (je nach Konfiguration) oder der Antrieb kann aus sonstigen Gründen nicht von einer Endlage ausgehen. Ein Auswertung von <code>moveFailed</code> ist nur erforderlich, wenn eine direkte Rückmeldung vom Antrieb erfolgt, etwa bei mechanischen Weichenantrieben. Bei elektrischen Weichenatrieben reicht es, <code>directionChanged</code> auszuwerten. Beachten Sie, dass selbst bei mechanischen Stellwerken in der Außenanlage die Zeit angehalten seien kann. Wenn während dieser Pause der Nutzer erneut einen Umstellbefehl gibt, sollte das Verhalten trotzdem irgendwie definiert sein.
* Der Antrieb und der Riegel können die Pluslage (o.Ä.) durch eine Beschriftung markieren. Dazu stehen die setWerte (string) <code>setLeftDesc</code>, <code>setRightDesc</code> (Antrieb) bzw. <code>setMyDirectionDesc</code> und <code>setOtherDirectionDesc</code> (Riegel) zur Verfügung.

== Zugnummernmeldeanlage ==
Ist noch komplett im Bau! Folgendes kann daher womöglich auch ein Provisorium sein:

* Alles im Streckenanschluss
* znanlage_leaving_vorhanden (W->0/1)
* znanlage_entering_vorhanden (W->0/1)
* znanlage_leaving_vormelden (E->int zugnummer)
* znanlage_leaving_vormeldung_ruecknehmen (E->int zugnummer)
* znanlage_entering_vormelden (<-E int zugnummer)

== Streckenblock ==
Das ist inzwischen für endgültig erklärt, aber derzeit noch schlecht dokumentiert:

=== Felderblock und Erlaubnis ===
* Felderblock und Erlaubnis arbeiten nach dem Prinzip, dass StellSi das "Zentrale Relais" oder das Blockfeld verwaltet. StellSi kann (insb. im Netzwerkspiel) auch "plötzlich" das Blockfeld ändern, die Scripte müssen damit umgehen können und eine Anfrage zum Ändern des Zentralen Relais kann auch abgelehnt werden!
* Zentrale Relais: Werte vom Streckenanschluss an das Script:
** streckenblock_erlaubnisempfang
*** 0, wenn Erlaubnisfeld im eigenen Bf rot wird, 1, wenn Erlaubnisfeld weiß wird
** streckenblock_vorblockempfang
*** 1, wenn Anfangsfeld im eigenen Bf rot wird, 0, wenn Anfangsfeld weiß wird
** streckenblock_vorblockabgabe
*** 1, wenn Endfeld im eigenen Bf rot wird, 0, wenn Endfeld weiß wird
* Unverbindliche Anfragen das Zentrale Relais zu ändern: Ereignisse vom Script an den Streckenanschluss
** streckenblock_erlaubnisabgabe
** streckenblock_erlaubnisholen
** streckenblock_vorblock
** streckenblock_rueckblock
=== Ausfahrsperrmelder / Selbstblock ===
* Der Nachbar ermittelt anhand der Gleisfreimeldung und der Haltmeldung des folgenden Signals, ob er einen Zug schicken darf
* Die KI-Gesteuerte Erlaubnisabgabe wird gesperrt, wenn zwar der nachfolgende Block frei ist, aber nicht die komplette Strecke zum Nachbarn.
* Werte vom Script an den Streckenanschluss
** streckenblock_aspm_gleis_frei
** streckenblock_aspm_signal_halt
** streckenblock_aspm_gleis_erlaubnisfrei
* Wert vom Streckenanschluss an das Script
** streckenblock_aspmempfang (Sollte i.A. nicht zu gebrauchen sein, da AspM des NachbarStw im eigenen Stw eh nicht angezeigt werden, und Netzwerkmäßig auch das passende Gegensignal fehlt. Aber zu Debugging-Zwecken habe ich es mal gelassen.)
=== Ausfahrmeldung ===
* Der Nachbar meldet, ob seine Ausfahrt steht. Keine weiteren Effekte.
* Wert vom Streckenanschluss an das Script
** streckenblock_ausfahrmeldung
* Wert vom Script an den Streckenanschluss
** streckenblock_ausfahrmeldung
=== Blockmodule mit Teilfahrstraßencharakter ===
Für die unterschiedlichen Zwecke gibt es unterschiedliche Präfixe für die Signale, die weiter unten aufgeführt sind:
{|class="wikitable"
! Präfix !! Verwendung !! Interaktion per Telefon !! Bemerkungen
|-
| streckenblock_teil_zstr ||
Zugfahrten von/zum Nachbar mit:
* Teilfahrstraßen (Bahnhofsblock)
* vmtl. Felderblock A
| möglich ||
|-
| streckenblock_teil_zfnb, _zfst, _zfbf
| Zugfahren von/zum Nachbar mit Zielfestlegemelder
| nein || Die Zuständigkeitsgrenze der Stellwerke liegt in der Regel nicht an einem Streckenanschluss. Daher werden drei Präfixe eingesetzt:
* _zfnb für die Schnittstelle an der Außenanlagengrenze
* _zfst für die Schnittstelle an der Stellwerksgrenze, auf der Seite des Nachbarbahnhofs
* _zfbf für die Schnittstelle an der Stellwerksgrenze, auf der Seite des eigenen Bahnhofs
Ist kein Nachbar verbunden, werden die Signale von StellSi zwischen _zfst und _zfbf durchgeleitet. Die eigene Relaisanlage muss sich dann selbst mit um die folgenden (eigentlich fremden) Blockfahrstraßen kümmern und kommuniziert mit dem Präfix _zfnb mit der Außenanlagengrenze.

Ist ein Nachbar verbunden, werden die Signale von StellSi von _zfbf zum Nachbarn durchgeleitet und kommen dort ebenfalls als _zfbf an.
|-
| streckenblock_teil_rstr || Rangierfahrten von/zum Nachbar || möglich || Vorrüstung
|-
| streckenblock_teil_flan || Fahrten, die NICHT von/zum Nachbarn führen (i. d. R. Flankenschutz)
| möglich ||
|}
Es gibt folgende Signale, die jeweils den oben genannten Präfix je nach Einsatzfall erhalten:
{|class="wikitable"
! Signal !! Typ !! Senderichtung !! Bedeutung !! Bemerkungen
|-
| _anforderung || Wert || Fahrtrichtung || Fordert die Einstellung des hinteren Fahrstraßenteils an. || Die KI stellt beim Empfangen des Signals mit Wert 1 eine Fahrstraße ein und sendet _vorbereitung und _ueberwachung.
|-
| _vorbereitung || Wert || Gegenrichtung || Meldet, dass der hintere Fahrstraßenteil bereit zum Festlegen ist. || Muss für Fahrten aus Richtung Streckenanschluss stets mit auf 1 gesetzt werden, damit die KI einen Zug schicken kann. Das Rücksetzen auf Wert 0 löst bei elektromechanischen Stellwerken die Rückstellung der Bf Wsp aus. Die KI sendet diesen Wert als Reaktion auf _anforderung.
|-
| _erwartet || Wert || Fahrtrichtung || Fordert die Festlegung des hinteren Fahrstraßenteils an. || Die KI reagiert auf dieses Signal wie auf _anforderung. Die KI sendet diesen Wert als Reaktion auf _vorbereitung.
|-
| _ueberwachung || Wert || Gegenrichtung || Meldet, dass der hintere Fahrstraßenteil überwacht ist. || Muss für Fahrten aus Richtung Streckenanschluss stets auf 1 gesetzt werden, damit die KI einen Zug schicken kann. Ein Rücksetzen auf 0 muss ggf. zum Haltfall des Signals führen! Die KI sendet diesen Wert als Reaktion auf _anforderung oder _erwartet.
|-
| _aufloesung || Ereignis || Fahrtrichtung || Meldet, dass der hintere Fahrstraßenteil auflösen kann. || Muss für Fahrten in Richtung Streckenanschluss gesendet werden, nachdem der Zug ausgefahren ist. Die KI sendet als Reaktion auf dieses Ereignis _rueckgabe.
Für die Auflösung des hinteren Fahrstraßenteils können im anderen Stellwerk natürlich noch weitere Bedingungen erforderlich sein.
|-
| _rueckgabe || Ereignis || Gegenrichtung || Gibt die Zustimmung zurück. || Die KI sendet dieses Ereignis als Reaktion auf _aufloesung. Muss für Fahrten von der KI gesendet werden, nachdem der Zug eingefahren ist und die KI _aufloesung gesendet hat.
|}
Nicht benötigte eingehende Signale können ignoriert werden, sofern sie nicht für irgendetwas nötig sind.

Außerdem gibt es den Wert snt: Während sich snt auf 1 befindet, wird das Schicken von Zügen bei allen Blockmodulen verhindert. Die KI sendet das Signal nie, es wird aber über das Netzwerk übertragen. Entsprechend sollte beim Empfangen von snt mit Wert 1 das Signal auf Halt fallen. (Es ist zu klären, ob snt wirklich notwendig ist, oder ob ein Einbrechen von _ueberwachung ausreichend ist.)

== Erweitertes Streckenfernmeldekabel für Fernsteuerung ==
* meta_connections: Wert, ausgehend: Anzahl an Busankoppelnden Stellen. Muss nicht zwingend sein, dass auch alle Daten senden.
* fsdata_*: Ereignis, ein- und ausgehend: Wird als Ereignis an die Gegenstelle gesendet. Dabei werden alle
* backinfo_*: Wert, ein- und ausgehend: so gesetzt, wie sie beim Sender des Ereignisses sind. Die Backinfos sollten nicht über die on_-Methoden abgefragt werden, weil sie sich wirklich nur ändern, wenn ein fsdata_ gesendet wird. Vielmehr sollten sie über getRecent-Methoden abgefragt werden, wenn ein fsdata_ ankommt. backinfo_ sind dazu gedacht, wenn ein Paket übertragen wird, das aus mehr als als einem Symbol besteht. Alle weiteren Symbole können über backinfos gesetzt werden. Bitte beachtet beim fs-Kabel auch immer, das es mehr als 2 Ankoppler geben kann. In der Praxis sind Fernsteuerkabel häufiger mal mit mehreren Endstellen belegt. Es ist garanitert, dass die Backinfos zum aktuellen fsdata passen, aber es ist nicht garantiert, dass zwei hintereinander gesendete fsdata zum selben sender gehören. Dies muss durch geeignete Techniken detektiert werden.
* token_*: Technik zum vermeiden von Datenkollisionen: Das angegebene Token wird Kabelweit exklusiv für sich reserviert. Mit setWert 1 wird die Reservierung angefordert, durch Rückgabe von Wert 1 der Erfolg der Reservierung bestätigt und mit 0 wieder gelöscht. Die anderen Anschlüsse des Kabels wirken bei dieser Funktionalität zwar mit, jedoch nur Programmintern und angeschlossene Scripte bekommen nur vom eventuellen eigenen Reservierungsversuch etwas mit.
* Falls es Bedarf gibt kann ich noch weitere Techniken implementieren, mit denen man mit Kollisionen verhindern kann. Ggf. mit mir absprechen, welche Möglichkeiten noch sinnvoll sind.
* Es ist geplant, dass die fs Zugnummernmeldeanlagen und Telefonie weiterleiten können wird.

[[Kategorie:Neue Bauform]]

Tutorial:Ansteuerung von Außenanlagen-Komponenten

2020-05-31T16:50:57Z

Hl13: /* Blockmodule mit Teilfahrstraßencharakter */ Richtung -> Senderichtung

== Gleisfreimeldung ==
* frei (ausgehend, Wert) Egal ob Az oder Gleisstromkeis
** Wenn ein transparenter Achszähler installiert werden soll
** az_kapazitaet (int, eingehend, Wert) (größer 0 => Achszähler)
** Ereignisse (sendSignal) eingehend
*** az_azb (bringt den Az in einen Zustand, in dem er nicht mehr zählt. Bei Bedarf nach einem Unter- oder Überlauf aufrufen.)
*** az_azg(bool auszahlpruefung)
** Ereignisse ausgehend
*** az_unterlauf
*** az_ueberlauf
*** az_auszaehlfail (wenn ein Azg-Kommando wegen Auszählsperre fehlschlägt)

== Signale ==
Je nach Definition in der Bibliothek: (Derzeit konkurieren setWert und Ereignisse, das könnte sich aber ändern.)
* ...

Spezialwerte: (setWert, Ansteuerung über Ereignisse erzeugt eine Fehlermeldung.)
* net_signalhalt an einen beliebigen Signalschirm eines Signals
** Es wird ermittelt, welcher Schirm von allen Signalen mit dem selben Netzwerknamen den größten Betrag von net_signalhalt hat.
** Ist dieser Wert positiv, wird an das Nachbarstellwerk gemeldet, dass das Signal sicher in Haltstellung ist.
** Ist er negativ, 0 oder gibt es wiedersprüchliche Informationen mit dem selben Gewicht wird das Signal als nicht sicher in der Haltstellung gemeldet. (z.B. weil es Fahrt zeigt)
* net_signalhalt von einem beliebigen Signalschim eines Signals oder vom Streckenanschluss an das Script
** 0: Es ist kein Nachbar verbunden, in denen dieses Signal als SlavePrefered markiert ist.
** -1: Ein Nachbar beansprucht die Befehlsgewalt über dieses Signal und hat dieses Signal nicht sicher in Haltstellung. (z.B. weil es Fahrt zeigt)
** 1: Ein Nachbar beansprucht die Befehlsgewalt über dieses Signal und hat es sicher in Haltstellung.

== Weichen und Riegel ==
Weichen werden über setWert angesteuert. (Ansteuerung über Ereignisse erzeugt eine Fehlermeldung.)

* Die Werte <code>setMove</code> und <code>setLock</code> von der Relaisanlage an den Antrieb/Riegel steuern, ob sich der Antrieb bzw. der Riegel in die angegebene Richtung bewegen soll
** Gültige Richtungsangaben: <code>WEICHEN_DIRECTION_LEFT</code> (Weiche wird nach Links umgestellt), <code>WEICHEN_DIRECTION_RIGHT</code>, <code>WEICHEN_DIRECTION_IDLE</code> (Stellstrom wird abgeschalten), <code>RIEGEL_STATE_UNLOCKED</code>, <code>RIEGEL_STATE_LOCKED</code>, <code>RIEGEL_STATE_IDLE</code>
* Der Antrieb gibt folgenden Fehlercode als Ereignis zurück, wenn das Umstellen z.B. aufgrund von Riegelung fehlschlägt: <code>moveFailed</code>
* Der Riegel gibt folgenden Fehlercode als Ereignis zurück, wenn er am Riegelungspunkt feststellt, dass die Weiche falsch steht: <code>lockFailed</code>
* Antrieb und Riegel geben über folgenden setWert an die Relaisanlage zurück, in welche Position sich die Zunge bzw. der Riegel befinden: <code>directionChanged</code> und <code>lockChanged</code>.
** Gültige Rückgabewerte siehe setMove
** Außerdem kann <code>WEICHEN_DIRECTION_NOTRESPONDING</code> bzw. <code>RIEGEL_STATE_NOTRESPONDING</code> zurückgegeben werden (Sonderzustand „Keine Rückmeldung“ je nach Antriebskonfiguration)
** Für das Verhalten bei Stellstromabschaltung und Antriebstrennung siehe die zugehörigen Konfigurationsmöglichkeiten in der stwb.
** Beispiel: Wenn man von der Weiche <code>directionChanged</code> <code>WEICHEN_DIRECTION_LEFT</code> bekommt ist sie in linker Endlage, wenn man <code>WEICHEN_DIRECTION_RIGHT</code> bekommt in rechter Endlage und in allen anderen Fällen ist die Weiche nicht in Endlage, kein Antrieb angebunden (je nach Konfiguration) oder der Antrieb kann aus sonstigen Gründen nicht von einer Endlage ausgehen. Ein Auswertung von <code>moveFailed</code> ist nur erforderlich, wenn eine direkte Rückmeldung vom Antrieb erfolgt, etwa bei mechanischen Weichenantrieben. Bei elektrischen Weichenatrieben reicht es, <code>directionChanged</code> auszuwerten. Beachten Sie, dass selbst bei mechanischen Stellwerken in der Außenanlage die Zeit angehalten seien kann. Wenn während dieser Pause der Nutzer erneut einen Umstellbefehl gibt, sollte das Verhalten trotzdem irgendwie definiert sein.
* Der Antrieb und der Riegel können die Pluslage (o.Ä.) durch eine Beschriftung markieren. Dazu stehen die setWerte (string) <code>setLeftDesc</code>, <code>setRightDesc</code> (Antrieb) bzw. <code>setMyDirectionDesc</code> und <code>setOtherDirectionDesc</code> (Riegel) zur Verfügung.

== Zugnummernmeldeanlage ==
Ist noch komplett im Bau! Folgendes kann daher womöglich auch ein Provisorium sein:

* Alles im Streckenanschluss
* znanlage_leaving_vorhanden (W->0/1)
* znanlage_entering_vorhanden (W->0/1)
* znanlage_leaving_vormelden (E->int zugnummer)
* znanlage_leaving_vormeldung_ruecknehmen (E->int zugnummer)
* znanlage_entering_vormelden (<-E int zugnummer)

== Streckenblock ==
Das ist inzwischen für endgültig erklärt, aber derzeit noch schlecht dokumentiert:

=== Felderblock und Erlaubnis ===
* Felderblock und Erlaubnis arbeiten nach dem Prinzip, dass StellSi das "Zentrale Relais" oder das Blockfeld verwaltet. StellSi kann (insb. im Netzwerkspiel) auch "plötzlich" das Blockfeld ändern, die Scripte müssen damit umgehen können und eine Anfrage zum Ändern des Zentralen Relais kann auch abgelehnt werden!
* Zentrale Relais: Werte vom Streckenanschluss an das Script:
** streckenblock_erlaubnisempfang
*** 0, wenn Erlaubnisfeld im eigenen Bf rot wird, 1, wenn Erlaubnisfeld weiß wird
** streckenblock_vorblockempfang
*** 1, wenn Anfangsfeld im eigenen Bf rot wird, 0, wenn Anfangsfeld weiß wird
** streckenblock_vorblockabgabe
*** 1, wenn Endfeld im eigenen Bf rot wird, 0, wenn Endfeld weiß wird
* Unverbindliche Anfragen das Zentrale Relais zu ändern: Ereignisse vom Script an den Streckenanschluss
** streckenblock_erlaubnisabgabe
** streckenblock_erlaubnisholen
** streckenblock_vorblock
** streckenblock_rueckblock
=== Ausfahrsperrmelder / Selbstblock ===
* Der Nachbar ermittelt anhand der Gleisfreimeldung und der Haltmeldung des folgenden Signals, ob er einen Zug schicken darf
* Die KI-Gesteuerte Erlaubnisabgabe wird gesperrt, wenn zwar der nachfolgende Block frei ist, aber nicht die komplette Strecke zum Nachbarn.
* Werte vom Script an den Streckenanschluss
** streckenblock_aspm_gleis_frei
** streckenblock_aspm_signal_halt
** streckenblock_aspm_gleis_erlaubnisfrei
* Wert vom Streckenanschluss an das Script
** streckenblock_aspmempfang (Sollte i.A. nicht zu gebrauchen sein, da AspM des NachbarStw im eigenen Stw eh nicht angezeigt werden, und Netzwerkmäßig auch das passende Gegensignal fehlt. Aber zu Debugging-Zwecken habe ich es mal gelassen.)
=== Ausfahrmeldung ===
* Der Nachbar meldet, ob seine Ausfahrt steht. Keine weiteren Effekte.
* Wert vom Streckenanschluss an das Script
** streckenblock_ausfahrmeldung
* Wert vom Script an den Streckenanschluss
** streckenblock_ausfahrmeldung
=== Blockmodule mit Teilfahrstraßencharakter ===
Für die unterschiedlichen Zwecke gibt es unterschiedliche Präfixe für die Signale:
{|class="wikitable"
! Präfix !! Verwendung !! Interaktion per Telefon !! Bemerkungen
|-
| streckenblock_teil_zstr ||
Zugfahrten von/zum Nachbar mit:
* Teilfahrstraßen (Bahnhofsblock)
* vmtl. Felderblock A
| möglich ||
|-
| streckenblock_teil_zfnb, _zfst, _zfbf
| Zugfahren von/zum Nachbar mit Zielfestlegemelder
| nein || Die Zuständigkeitsgrenze der Stellwerke liegt in der Regel nicht an einem Streckenanschluss. Daher werden drei Präfixe eingesetzt:
* _zfnb für die Schnittstelle an der Außenanlagengrenze
* _zfst für die Schnittstelle an der Stellwerksgrenze, auf der Seite des Nachbarbahnhofs
* _zfbf für die Schnittstelle an der Stellwerksgrenze, auf der Seite des eigenen Bahnhofs
Ist kein Nachbar verbunden, werden die Signale von StellSi zwischen _zfst und _zfbf durchgeleitet. Die eigene Relaisanlage muss sich dann selbst mit um die folgenden (eigentlich fremden) Blockfahrstraßen kümmern und kommuniziert mit dem Präfix _zfnb mit der Außenanlagengrenze.

Ist ein Nachbar verbunden, werden die Signale von StellSi von _zfbf zum Nachbarn durchgeleitet und kommen dort ebenfalls als _zfbf an.
|-
| streckenblock_teil_rstr || Rangierfahrten von/zum Nachbar || möglich || Vorrüstung
|-
| streckenblock_teil_flan || Fahrten, die NICHT von/zum Nachbarn führen (i. d. R. Flankenschutz)
| möglich ||
|}
Es gibt folgende Signale, die jeweils den oben genannten Präfix je nach Einsatzfall erhalten:
{|class="wikitable"
! Signal !! Typ !! Senderichtung !! Bedeutung !! Bemerkungen
|-
| _anforderung || Wert || Fahrtrichtung || Fordert die Einstellung des hinteren Fahrstraßenteils an. || Die KI stellt beim Empfangen des Signals mit Wert 1 eine Fahrstraße ein und sendet _vorbereitung und _ueberwachung.
|-
| _vorbereitung || Wert || Gegenrichtung || Meldet, dass der hintere Fahrstraßenteil bereit zum Festlegen ist. || Muss für Fahrten aus Richtung Streckenanschluss stets mit auf 1 gesetzt werden, damit die KI einen Zug schicken kann. Das Rücksetzen auf Wert 0 löst bei elektromechanischen Stellwerken die Rückstellung der Bf Wsp aus. Die KI sendet diesen Wert als Reaktion auf _anforderung.
|-
| _erwartet || Wert || Fahrtrichtung || Fordert die Festlegung des hinteren Fahrstraßenteils an. || Die KI behandelt dieses Signal wie _anforderung.
|-
| _ueberwachung || Wert || Gegenrichtung || Meldet, dass der hintere Fahrstraßenteil überwacht ist. || Muss für Fahrten aus Richtung Streckenanschluss stets auf 1 gesetzt werden, damit die KI einen Zug schicken kann. Ein Rücksetzen auf 0 muss ggf. zum Haltfall des Signals führen! Die KI sendet diesen Wert als Reaktion auf _anforderung oder _erwartet.
|-
| _aufloesung || Ereignis || Fahrtrichtung || Meldet, dass der hintere Fahrstraßenteil auflösen kann. || Muss für Fahrten in Richtung Streckenanschluss gesendet werden, nachdem der Zug ausgefahren ist. Die KI sendet als Reaktion auf dieses Ereignis _rueckgabe.
Für die Auflösung des hinteren Fahrstraßenteils können im anderen Stellwerk natürlich noch weitere Bedingungen erforderlich sein.
|-
| _rueckgabe || Ereignis || Gegenrichtung || Gibt die Zustimmung zurück. || Die KI sendet dieses Ereignis als Reaktion auf _aufloesung. Muss für Fahrten von der KI gesendet werden, nachdem der Zug eingefahren ist und die KI _aufloesung gesendet hat.
|}
Nicht benötigte eingehende Signale können ignoriert werden, sofern sie nicht für irgendetwas nötig sind.

Außerdem gibt es den Wert snt: Während sich snt auf 1 befindet, wird das Schicken von Zügen bei allen Blockmodulen verhindert. Die KI sendet das Signal nie, es wird aber über das Netzwerk übertragen. Entsprechend sollte beim Empfangen von snt mit Wert 1 das Signal auf Halt fallen. (Es ist zu klären, ob snt wirklich notwendig ist, oder ob ein Einbrechen von _ueberwachung ausreichend ist.)

== Erweitertes Streckenfernmeldekabel für Fernsteuerung ==
* meta_connections: Wert, ausgehend: Anzahl an Busankoppelnden Stellen. Muss nicht zwingend sein, dass auch alle Daten senden.
* fsdata_*: Ereignis, ein- und ausgehend: Wird als Ereignis an die Gegenstelle gesendet. Dabei werden alle
* backinfo_*: Wert, ein- und ausgehend: so gesetzt, wie sie beim Sender des Ereignisses sind. Die Backinfos sollten nicht über die on_-Methoden abgefragt werden, weil sie sich wirklich nur ändern, wenn ein fsdata_ gesendet wird. Vielmehr sollten sie über getRecent-Methoden abgefragt werden, wenn ein fsdata_ ankommt. backinfo_ sind dazu gedacht, wenn ein Paket übertragen wird, das aus mehr als als einem Symbol besteht. Alle weiteren Symbole können über backinfos gesetzt werden. Bitte beachtet beim fs-Kabel auch immer, das es mehr als 2 Ankoppler geben kann. In der Praxis sind Fernsteuerkabel häufiger mal mit mehreren Endstellen belegt. Es ist garanitert, dass die Backinfos zum aktuellen fsdata passen, aber es ist nicht garantiert, dass zwei hintereinander gesendete fsdata zum selben sender gehören. Dies muss durch geeignete Techniken detektiert werden.
* token_*: Technik zum vermeiden von Datenkollisionen: Das angegebene Token wird Kabelweit exklusiv für sich reserviert. Mit setWert 1 wird die Reservierung angefordert, durch Rückgabe von Wert 1 der Erfolg der Reservierung bestätigt und mit 0 wieder gelöscht. Die anderen Anschlüsse des Kabels wirken bei dieser Funktionalität zwar mit, jedoch nur Programmintern und angeschlossene Scripte bekommen nur vom eventuellen eigenen Reservierungsversuch etwas mit.
* Falls es Bedarf gibt kann ich noch weitere Techniken implementieren, mit denen man mit Kollisionen verhindern kann. Ggf. mit mir absprechen, welche Möglichkeiten noch sinnvoll sind.
* Es ist geplant, dass die fs Zugnummernmeldeanlagen und Telefonie weiterleiten können wird.

[[Kategorie:Neue Bauform]]

Tutorial:Ansteuerung von Außenanlagen-Komponenten

2020-05-31T16:43:20Z

Hl13: /* Streckenblock */ Versuch einer Erläuterung

== Gleisfreimeldung ==
* frei (ausgehend, Wert) Egal ob Az oder Gleisstromkeis
** Wenn ein transparenter Achszähler installiert werden soll
** az_kapazitaet (int, eingehend, Wert) (größer 0 => Achszähler)
** Ereignisse (sendSignal) eingehend
*** az_azb (bringt den Az in einen Zustand, in dem er nicht mehr zählt. Bei Bedarf nach einem Unter- oder Überlauf aufrufen.)
*** az_azg(bool auszahlpruefung)
** Ereignisse ausgehend
*** az_unterlauf
*** az_ueberlauf
*** az_auszaehlfail (wenn ein Azg-Kommando wegen Auszählsperre fehlschlägt)

== Signale ==
Je nach Definition in der Bibliothek: (Derzeit konkurieren setWert und Ereignisse, das könnte sich aber ändern.)
* ...

Spezialwerte: (setWert, Ansteuerung über Ereignisse erzeugt eine Fehlermeldung.)
* net_signalhalt an einen beliebigen Signalschirm eines Signals
** Es wird ermittelt, welcher Schirm von allen Signalen mit dem selben Netzwerknamen den größten Betrag von net_signalhalt hat.
** Ist dieser Wert positiv, wird an das Nachbarstellwerk gemeldet, dass das Signal sicher in Haltstellung ist.
** Ist er negativ, 0 oder gibt es wiedersprüchliche Informationen mit dem selben Gewicht wird das Signal als nicht sicher in der Haltstellung gemeldet. (z.B. weil es Fahrt zeigt)
* net_signalhalt von einem beliebigen Signalschim eines Signals oder vom Streckenanschluss an das Script
** 0: Es ist kein Nachbar verbunden, in denen dieses Signal als SlavePrefered markiert ist.
** -1: Ein Nachbar beansprucht die Befehlsgewalt über dieses Signal und hat dieses Signal nicht sicher in Haltstellung. (z.B. weil es Fahrt zeigt)
** 1: Ein Nachbar beansprucht die Befehlsgewalt über dieses Signal und hat es sicher in Haltstellung.

== Weichen und Riegel ==
Weichen werden über setWert angesteuert. (Ansteuerung über Ereignisse erzeugt eine Fehlermeldung.)

* Die Werte <code>setMove</code> und <code>setLock</code> von der Relaisanlage an den Antrieb/Riegel steuern, ob sich der Antrieb bzw. der Riegel in die angegebene Richtung bewegen soll
** Gültige Richtungsangaben: <code>WEICHEN_DIRECTION_LEFT</code> (Weiche wird nach Links umgestellt), <code>WEICHEN_DIRECTION_RIGHT</code>, <code>WEICHEN_DIRECTION_IDLE</code> (Stellstrom wird abgeschalten), <code>RIEGEL_STATE_UNLOCKED</code>, <code>RIEGEL_STATE_LOCKED</code>, <code>RIEGEL_STATE_IDLE</code>
* Der Antrieb gibt folgenden Fehlercode als Ereignis zurück, wenn das Umstellen z.B. aufgrund von Riegelung fehlschlägt: <code>moveFailed</code>
* Der Riegel gibt folgenden Fehlercode als Ereignis zurück, wenn er am Riegelungspunkt feststellt, dass die Weiche falsch steht: <code>lockFailed</code>
* Antrieb und Riegel geben über folgenden setWert an die Relaisanlage zurück, in welche Position sich die Zunge bzw. der Riegel befinden: <code>directionChanged</code> und <code>lockChanged</code>.
** Gültige Rückgabewerte siehe setMove
** Außerdem kann <code>WEICHEN_DIRECTION_NOTRESPONDING</code> bzw. <code>RIEGEL_STATE_NOTRESPONDING</code> zurückgegeben werden (Sonderzustand „Keine Rückmeldung“ je nach Antriebskonfiguration)
** Für das Verhalten bei Stellstromabschaltung und Antriebstrennung siehe die zugehörigen Konfigurationsmöglichkeiten in der stwb.
** Beispiel: Wenn man von der Weiche <code>directionChanged</code> <code>WEICHEN_DIRECTION_LEFT</code> bekommt ist sie in linker Endlage, wenn man <code>WEICHEN_DIRECTION_RIGHT</code> bekommt in rechter Endlage und in allen anderen Fällen ist die Weiche nicht in Endlage, kein Antrieb angebunden (je nach Konfiguration) oder der Antrieb kann aus sonstigen Gründen nicht von einer Endlage ausgehen. Ein Auswertung von <code>moveFailed</code> ist nur erforderlich, wenn eine direkte Rückmeldung vom Antrieb erfolgt, etwa bei mechanischen Weichenantrieben. Bei elektrischen Weichenatrieben reicht es, <code>directionChanged</code> auszuwerten. Beachten Sie, dass selbst bei mechanischen Stellwerken in der Außenanlage die Zeit angehalten seien kann. Wenn während dieser Pause der Nutzer erneut einen Umstellbefehl gibt, sollte das Verhalten trotzdem irgendwie definiert sein.
* Der Antrieb und der Riegel können die Pluslage (o.Ä.) durch eine Beschriftung markieren. Dazu stehen die setWerte (string) <code>setLeftDesc</code>, <code>setRightDesc</code> (Antrieb) bzw. <code>setMyDirectionDesc</code> und <code>setOtherDirectionDesc</code> (Riegel) zur Verfügung.

== Zugnummernmeldeanlage ==
Ist noch komplett im Bau! Folgendes kann daher womöglich auch ein Provisorium sein:

* Alles im Streckenanschluss
* znanlage_leaving_vorhanden (W->0/1)
* znanlage_entering_vorhanden (W->0/1)
* znanlage_leaving_vormelden (E->int zugnummer)
* znanlage_leaving_vormeldung_ruecknehmen (E->int zugnummer)
* znanlage_entering_vormelden (<-E int zugnummer)

== Streckenblock ==
Das ist inzwischen für endgültig erklärt, aber derzeit noch schlecht dokumentiert:

=== Felderblock und Erlaubnis ===
* Felderblock und Erlaubnis arbeiten nach dem Prinzip, dass StellSi das "Zentrale Relais" oder das Blockfeld verwaltet. StellSi kann (insb. im Netzwerkspiel) auch "plötzlich" das Blockfeld ändern, die Scripte müssen damit umgehen können und eine Anfrage zum Ändern des Zentralen Relais kann auch abgelehnt werden!
* Zentrale Relais: Werte vom Streckenanschluss an das Script:
** streckenblock_erlaubnisempfang
*** 0, wenn Erlaubnisfeld im eigenen Bf rot wird, 1, wenn Erlaubnisfeld weiß wird
** streckenblock_vorblockempfang
*** 1, wenn Anfangsfeld im eigenen Bf rot wird, 0, wenn Anfangsfeld weiß wird
** streckenblock_vorblockabgabe
*** 1, wenn Endfeld im eigenen Bf rot wird, 0, wenn Endfeld weiß wird
* Unverbindliche Anfragen das Zentrale Relais zu ändern: Ereignisse vom Script an den Streckenanschluss
** streckenblock_erlaubnisabgabe
** streckenblock_erlaubnisholen
** streckenblock_vorblock
** streckenblock_rueckblock
=== Ausfahrsperrmelder / Selbstblock ===
* Der Nachbar ermittelt anhand der Gleisfreimeldung und der Haltmeldung des folgenden Signals, ob er einen Zug schicken darf
* Die KI-Gesteuerte Erlaubnisabgabe wird gesperrt, wenn zwar der nachfolgende Block frei ist, aber nicht die komplette Strecke zum Nachbarn.
* Werte vom Script an den Streckenanschluss
** streckenblock_aspm_gleis_frei
** streckenblock_aspm_signal_halt
** streckenblock_aspm_gleis_erlaubnisfrei
* Wert vom Streckenanschluss an das Script
** streckenblock_aspmempfang (Sollte i.A. nicht zu gebrauchen sein, da AspM des NachbarStw im eigenen Stw eh nicht angezeigt werden, und Netzwerkmäßig auch das passende Gegensignal fehlt. Aber zu Debugging-Zwecken habe ich es mal gelassen.)
=== Ausfahrmeldung ===
* Der Nachbar meldet, ob seine Ausfahrt steht. Keine weiteren Effekte.
* Wert vom Streckenanschluss an das Script
** streckenblock_ausfahrmeldung
* Wert vom Script an den Streckenanschluss
** streckenblock_ausfahrmeldung
=== Blockmodule mit Teilfahrstraßencharakter ===
Für die unterschiedlichen Zwecke gibt es unterschiedliche Präfixe für die Signale:
{|class="wikitable"
! Präfix !! Verwendung !! Interaktion per Telefon !! Bemerkungen
|-
| streckenblock_teil_zstr ||
Zugfahrten von/zum Nachbar mit:
* Teilfahrstraßen (Bahnhofsblock)
* vmtl. Felderblock A
| möglich ||
|-
| streckenblock_teil_zfnb, _zfst, _zfbf
| Zugfahren von/zum Nachbar mit Zielfestlegemelder
| nein || Die Zuständigkeitsgrenze der Stellwerke liegt in der Regel nicht an einem Streckenanschluss. Daher werden drei Präfixe eingesetzt:
* _zfnb für die Schnittstelle an der Außenanlagengrenze
* _zfst für die Schnittstelle an der Stellwerksgrenze, auf der Seite des Nachbarbahnhofs
* _zfbf für die Schnittstelle an der Stellwerksgrenze, auf der Seite des eigenen Bahnhofs
Ist kein Nachbar verbunden, werden die Signale von StellSi zwischen _zfst und _zfbf durchgeleitet. Die eigene Relaisanlage muss sich dann selbst mit um die folgenden (eigentlich fremden) Blockfahrstraßen kümmern und kommuniziert mit dem Präfix _zfnb mit der Außenanlagengrenze.

Ist ein Nachbar verbunden, werden die Signale von StellSi von _zfbf zum Nachbarn durchgeleitet und kommen dort ebenfalls als _zfbf an.
|-
| streckenblock_teil_rstr || Rangierfahrten von/zum Nachbar || möglich || Vorrüstung
|-
| streckenblock_teil_flan || Fahrten, die NICHT von/zum Nachbarn führen (i. d. R. Flankenschutz)
| möglich ||
|}
Es gibt folgende Signale, die jeweils den oben genannten Präfix je nach Einsatzfall erhalten:
{|class="wikitable"
! Signal !! Typ !! Richtung !! Bedeutung !! Bemerkungen
|-
| _anforderung || Wert || Richtung || Fordert die Einstellung des hinteren Fahrstraßenteils an. || Die KI stellt beim Empfangen des Signals mit Wert 1 eine Fahrstraße ein und sendet _vorbereitung und _ueberwachung.
|-
| _vorbereitung || Wert || Gegenrichtung || Meldet, dass der hintere Fahrstraßenteil bereit zum Festlegen ist. || Muss für Fahrten aus Richtung Streckenanschluss stets mit auf 1 gesetzt werden, damit die KI einen Zug schicken kann. Das Rücksetzen auf Wert 0 löst bei elektromechanischen Stellwerken die Rückstellung der Bf Wsp aus. Die KI sendet diesen Wert als Reaktion auf _anforderung.
|-
| _erwartet || Wert || Richtung || Fordert die Festlegung des hinteren Fahrstraßenteils an. || Die KI behandelt dieses Signal wie _anforderung.
|-
| _ueberwachung || Wert || Gegenrichtung || Meldet, dass der hintere Fahrstraßenteil überwacht ist. || Muss für Fahrten aus Richtung Streckenanschluss stets auf 1 gesetzt werden, damit die KI einen Zug schicken kann. Ein Rücksetzen auf 0 muss ggf. zum Haltfall des Signals führen! Die KI sendet diesen Wert als Reaktion auf _anforderung oder _erwartet.
|-
| _aufloesung || Ereignis || Richtung || Meldet, dass der hintere Fahrstraßenteil auflösen kann. || Muss für Fahrten in Richtung Streckenanschluss gesendet werden, nachdem der Zug ausgefahren ist. Die KI sendet als Reaktion auf dieses Ereignis _rueckgabe.
Für die Auflösung des hinteren Fahrstraßenteils können im anderen Stellwerk natürlich noch weitere Bedingungen erforderlich sein.
|-
| _rueckgabe || Ereignis || Gegenrichtung || Gibt die Zustimmung zurück. || Die KI sendet dieses Ereignis als Reaktion auf _aufloesung. Muss für Fahrten von der KI gesendet werden, nachdem der Zug eingefahren ist und die KI _aufloesung gesendet hat.
|}
Nicht benötigte eingehende Signale können ignoriert werden, sofern sie nicht für irgendetwas nötig sind.

Außerdem gibt es den Wert snt: Während sich snt auf 1 befindet, wird das Schicken von Zügen bei allen Blockmodulen verhindert. Die KI sendet das Signal nie, es wird aber über das Netzwerk übertragen. Entsprechend sollte beim Empfangen von snt mit Wert 1 das Signal auf Halt fallen. (Es ist zu klären, ob snt wirklich notwendig ist, oder ob ein Einbrechen von _ueberwachung ausreichend ist.)

== Erweitertes Streckenfernmeldekabel für Fernsteuerung ==
* meta_connections: Wert, ausgehend: Anzahl an Busankoppelnden Stellen. Muss nicht zwingend sein, dass auch alle Daten senden.
* fsdata_*: Ereignis, ein- und ausgehend: Wird als Ereignis an die Gegenstelle gesendet. Dabei werden alle
* backinfo_*: Wert, ein- und ausgehend: so gesetzt, wie sie beim Sender des Ereignisses sind. Die Backinfos sollten nicht über die on_-Methoden abgefragt werden, weil sie sich wirklich nur ändern, wenn ein fsdata_ gesendet wird. Vielmehr sollten sie über getRecent-Methoden abgefragt werden, wenn ein fsdata_ ankommt. backinfo_ sind dazu gedacht, wenn ein Paket übertragen wird, das aus mehr als als einem Symbol besteht. Alle weiteren Symbole können über backinfos gesetzt werden. Bitte beachtet beim fs-Kabel auch immer, das es mehr als 2 Ankoppler geben kann. In der Praxis sind Fernsteuerkabel häufiger mal mit mehreren Endstellen belegt. Es ist garanitert, dass die Backinfos zum aktuellen fsdata passen, aber es ist nicht garantiert, dass zwei hintereinander gesendete fsdata zum selben sender gehören. Dies muss durch geeignete Techniken detektiert werden.
* token_*: Technik zum vermeiden von Datenkollisionen: Das angegebene Token wird Kabelweit exklusiv für sich reserviert. Mit setWert 1 wird die Reservierung angefordert, durch Rückgabe von Wert 1 der Erfolg der Reservierung bestätigt und mit 0 wieder gelöscht. Die anderen Anschlüsse des Kabels wirken bei dieser Funktionalität zwar mit, jedoch nur Programmintern und angeschlossene Scripte bekommen nur vom eventuellen eigenen Reservierungsversuch etwas mit.
* Falls es Bedarf gibt kann ich noch weitere Techniken implementieren, mit denen man mit Kollisionen verhindern kann. Ggf. mit mir absprechen, welche Möglichkeiten noch sinnvoll sind.
* Es ist geplant, dass die fs Zugnummernmeldeanlagen und Telefonie weiterleiten können wird.

[[Kategorie:Neue Bauform]]

Bauanleitung Automatikblock AB 70

2020-05-07T07:12:26Z

Hl13: /* Aufbau einer Blockstelle */ + Bilder

Diese Seite behandelt den Bau einer Strecke mit Automatikblock AB 70 in StellSi.
==Einsatz==
AB 70 ist eine Bauform des automatischen Streckenblocks für ein- oder zweigleisige Strecken. Aufgrund seiner vielfältigen Einsatzmöglichkeiten wird er auch als Universalblock bezeichnet. Er wurde vom VEB WSSB in den 1970er Jahren entwickelt und kommt im Netz der Deutschen Reichsbahn zum Einsatz.

In StellSi gibt es aktuell folgende Einschränkungen der Einsatzmöglichkeiten:
* Die Verbindung zweier Stellwerke über einen Streckenanschluss mittels Automatikblock ist nicht möglich,
* die Verwendung des AB 70 mit Erlaubniswechsel ist nicht innerhalb eines Stellwerkes möglich,
* Vorsignale und Falschfahrvorsignale sind nicht möglich,
* auf Strecken mit Erlaubniswechsel müssen die Blocksignale beider Fahrtrichtungen stets gemeinsam auftreten und
* eine Einbindung von Bahnübergangssicherungsanlagen ist nicht möglich.

Außerdem muss die Stellwerksbauform an den AB 70 anpassbar sein. Derzeit trifft dies auf die folgenden Bauformen zu:
* SuH 1912 und abgeleitete Bauformen (z. B. Relais-Fahrstraßenstellwerk)
* GS II Sp 64b
==Aufbau==
===Grundlagen===
Der AB 70 ist als Streckenblock für eingleisige Strecken konzipiert. Bei einer Verwendung auf einer zwei- oder mehrgleisigen Strecke sind die Schaltanlagen für jedes Streckengleis unabhängig voneinander vorhanden. Der für eingleisige Strecken vorhandene Erlaubniswechsel kann auf zweigleisigen Strecken ohne Gleiswechselbetrieb deaktiviert werden.

Jedes Gleis kann automatische Blockstellen besitzen. Auf jeder automatischen Blockstelle befindet sich ein Blockschrank mit den Schaltanlagen des AB 70. Eine Blockstelle kann dabei für jede Richtung unabhängig voneinander
* ein Hauptsignal,
* ein Vorsignal oder
* kein Signal
besitzen.

Außerdem kann für signalisierten Falschfahrbetrieb ein Falschfahrvorsignal am linken Streckengleis vorhanden sein, welches nur Hl 10 zeigen kann. Dieses wird dann durch den Automatikblock überwacht, ist aber bis auf die Stromversorgung sonst unabhängig vom Blockschrank. Kann das Vorsignal am linken Streckengleis bei signalisiertem Falschfahrbetrieb auch Fahrtbegriffe anzeigen, wird es direkt vom Stellwerk gesteuert und überwacht.

Für die Verwendung des Automatikblocks ist die Bibliothek \lib\relaisanlagen\deutschland\block\selbstblock\ab70.stws hinzuzufügen.
Die Relaisgruppen sind in StellSi als Spurgruppen definiert.
===Detaillierte Hinweise und Tipps===
====Tag-Nacht-Schaltung und Störungsmeldung====
Die Blocksignale besitzen eine Tag-Nacht-Schaltung. Die Umschaltung zwischen Tag- und Nachtspannung erfolgt gleichzeitig mit den Signalen eines die Blockstrecke begrenzenden Stellwerks. An das andere die Blockstrecke begrenzende Stellwerk werden dann ausgefallene Hauptrotlaternen gemeldet. Außerdem erfolgt eine Überwachung des ständig Halt erwarten zeigenden Falschfahrvorsignals über die gleiche Kabelader.

Auf zweigleisigen Strecken wird die Tag-Nacht-Umschaltung daher von dem Stellwerk initiiert, welches in der gewöhnlichen Fahrtrichtung am Ende des jeweiligen Streckengleises anschließt, die Störungsmeldungen erfolgen entsprechend an das Stellwerk am Anfang des Streckengleises.
====Annäherungsschaltung====
AB 70 besitzt eine Annäherungsschaltung auf der gesamten Blockstrecke über bis zu drei Abschnitte. Die Annäherungsabschnitte sind in Fahrtrichtung des Zuges nummeriert, das heißt, dass der dritte Annäherungsabschnitt der Abschnitt direkt vor dem jeweiligen Signal ist. Die Annäherungsschaltung ist nur in der Richtung der eingestellten Erlaubnis bzw. der gewöhnlichen Fahrtrichtung auf zweigleisigen Strecken ohne Erlaubniswechsel aktiv.

In den begrenzenden Stellwerken werden auf dem Stelltisch Annäherungsinformationen dargestellt, im Regelfall von 2, bei verkürzten Signalabständen von 3 Abschnitten.
Außerdem kann die Annäherungsinformation verwendet werden, um Bahnübergangssicherungsanlagen einzuschalten.

Der Automatikblock kann auch Annäherungsinformationen aus dem Bahnhofsbereich vom Stellwerk entgegennehmen.
Wenn diese Annäherungsinformation jedoch nicht in einer folgenden Blockstelle oder einem folgenden Stellwerk benötigt wird, kann auf die entsprechende Einstellung verzichtet werden.
====Ausfahrten auf Signal Zs 1====
Bei Ausfahrten auf Signal Zs 1 wird die Streckenwiederholungssperre über eine frei geschaltete Leitung in Wirkstellung gebracht. Dies erfordert in StellSi eine manuelle Einstellung.

In der Regel ist es nur erforderlich, einen Maximum-Knoten mit den Ersatzsignalsteller-Signalen aller Ausfahrsignale zu füllen.
Bei Signalen, von denen auf mehrere Streckengleise per Zs 1 ausgefahren werden kann, ist allerdings ein weiteres Kriterium notwendig (z. B. eine Weichenlage). In solch einem Fall sind die betroffenen Einträge in einen eigenen Minimum-Knoten zu setzen, in dem außer dem Ersatzsignal-Signal auch ein passendes Signal der entscheidenden Relaisgruppe (z. B. linkslage-Signal einer Weichengruppe) einzutragen ist.
===Anpassungsgruppe===
====Allgemeines====
Stellwerksseitig beginnt die Automatikblockstrecke mit einer Anpassungsgruppe. In der Automatikblockbibliothek befindet sich die [[#Anpassungsgruppe GS II|Anpassungsgruppe GS II]], die zur Anpassung an mechanische, elektromechanische sowie Gleisbild-Fahrstraßenstellwerke verwendet wird.

Für die Anpassung an das Spurplanstellwerk GS II Sp 64b befindet sich die [[#Anpassungsgruppe Ab 1|Anpassungsgruppe Ab 1]] in der Bibliothek des Spurplanstellwerkes.

In jedem Fall muss hinter dem Einfahrsignal ein separat isolierter Schutzabschnitt vorhanden sein. In der Regel ist dieser auch als Freimeldeabschnitt in die sonstige Stellwerkslogik eingebunden. Wenn dies nötig ist, ist eine entsprechende Gruppe der jeweiligen Stellwerkstechnik erforderlich. Auf Ausfahrgleisen ohne Erlaubniswechsel ist kein Schutzabschnitt erforderlich.
====Anpassungsgruppe GS II====
Die Anpassungsgruppe GS II besitzt ein sechseckiges Symbol. An der abgeschrägten Seite befindet sich der Anschluss für die weiteren Relaisgruppen der Blockstrecke. Die Einbindung in die Fahrstraßenlogik erfolgt über das Verschlussregister. Dazu existieren zwei Verschlusselemente, Blockabhängigkeit und Vorsignalisierung. Im Element "Blockabhängigkeit" sind alle Ausfahrstraßen auf die jeweilige Automatikblockstrecke mit dem ausgefüllten Kreis zu verschließen, alle Einfahrstraße aus Richtung der Automatikblockstrecke mit dem nicht ausgefüllten Kreis. Im Element "Vorsignalisierung" sind bei Ausfahrstraßen, bei denen das erste Blocksignal vom Ausfahrsignal vorsignalisiert wird, das Verschlussstück "Vorsignal Pfeil Hauptsignal" zu setzen. Für Einfahrten ist die vom Automatikblock vorzusignalisierende Geschwindigkeit einzustellen.

Weiterhin ist per Parameter einzustellen:
* der Gleisabschnitt zwischen Einfahrsignal oder Bahnhofsgrenze und erster Blockstelle im Parameter ''Streckengleis'', sofern es sich nicht um ein Einfahrgleis ohne Erlaubniswechsel handelt,
* der Schutzabschnitt im Parameter ''Schutzabschnitt'', sofern es sich nicht um ein Ausfahrgleis ohne Erlaubniswechsel handelt,
* die Bauart des Erlaubniswechsels (falls vorhanden), sonst die gewöhnliche Fahrtrichtung auf dem Streckengleis, im Parameter ''Erlaubnis'',
* ob an den Ausfahrsignalen blinkende Signalbegriffe signalisiert werden müssen (wenn das folgende Signal Fahrt mit 40, 60 oder 100 km/h anzeigen kann) im Parameter ''Vorsignalisierung von Blinkbegriffen an den Ausfahrsignalen'',
* ob die [[#Tag-Nacht-Schaltung und Störungsmeldung|Tag-Nacht-Umschaltung]] der Blocksignale von diesem Stellwerk durchgeführt wird im Parameter ''Tag-Nacht-Schaltung'',
* ein Eingangssignal, dass [[#Ausfahrten auf Signal Zs 1|Ausfahrten auf Signal Zs 1]] auf das Streckengleis meldet, im Parameter ''Ersatzsignalsteller der Ausfahrsignale'' und
* je ein Eingangssignal, dass an die folgenden Blockschränke als [[#Annäherungsschaltung|Annäherungsinformation]] weitergeleitet wird, in den Parametern ''Annäherungsabschnitt 1 für Züge Richtung Strecke'' und ''Annäherungsabschnitt 2 für Züge Richtung Strecke'', falls nötig.

Die Relaisgruppe besitzt 4 Schnittstellen für die Verwendung auf dem Stelltisch:
* Die Schnittstelle "Tischfeld" für
** Tischfelder, welche die Lage der Erlaubnis sowie die Besetzung des Abrückabschnittes anzeigen,
** das Tischfeld "Störung Streckensignale" und
** das Tischfeld vom Falschfahrvorsignal, sowie
* die Schnittstellen "1. Annäherungsabschnitt" bis "3. Annäherungsabschnitt" für die Tischfelder, die die Belegung der [[#Annäherungsschaltung|Annäherungsabschnitte]] anzeigen.
====Anpassungsgruppe Ab 1====
Die Anpassungsgruppe Ab 1 besitzt ein sechseckiges Symbol. An der abgeschrägten Seite befindet sich der Anschluss für die weiteren Relaisgruppen der Blockstrecke, gegenüber davon wird der Blockkabel-Anschluss der Start-Ziel-Gruppe (Zielteil) des Stellwerks angeschlossen. Über dieses Kabel werden die meisten Abhängigkeiten geschaltet.

Die Gruppe hat folgende Parameter:
* ''Streckengleis'': der Gleisabschnitt zwischen Einfahrsignal oder Bahnhofsgrenze und erster Blockstelle, sofern es sich nicht um ein Einfahrgleis ohne Erlaubniswechsel handelt
* ''Schutzabschnitt'': der Schutzabschnitt hinter dem Einfahrsignal, sofern es sich nicht um ein Ausfahrgleis ohne Erlaubniswechsel handelt
* ''Erlaubnis'': die Bauart des Erlaubniswechsels (falls vorhanden), sonst die gewöhnliche Fahrtrichtung auf dem Streckengleis
* ''Vorsignalisierung von Blinkbegriffen an den Ausfahrsignalen'': Notwendigkeit von blinkenden Signalbegriffen an den Ausfahrsignalen (wenn das folgende Signal Fahrt mit 40, 60 oder 100 km/h anzeigen kann)
* ''Tag-Nacht-Schaltung'': Aufbau der [[#Tag-Nacht-Schaltung und Störungsmeldung|Tag-Nacht-Schaltung bzw. Störungsmeldung]]
* ''Ersatzsignalsteller der Ausfahrsignale'': Meldung von [[#Ausfahrten auf Signal Zs 1|angeschalteten Ersatzsignalen]] an den Ausfahrsignalen
* ''Annäherungskriterium 1'': welcher [[#Annäherungsschaltung|Annäherungsabschnitt]] an das Stellwerk als 1. Annäherungskriterium gemeldet wird
* ''Annäherungskriterium 2'': welcher [[#Annäherungsschaltung|Annäherungsabschnitt]] an das Stellwerk als 2. Annäherungskriterium gemeldet wird

Die Relaisgruppe besitzt 4 Schnittstellen für die Verwendung auf dem Stelltisch:
* Die Schnittstelle "Tischfeld" für
** Tischfelder, welche die Lage der Erlaubnis sowie die Besetzung des Abrückabschnittes anzeigen,
** das Tischfeld "Störung Streckensignale" und
** das Tischfeld vom Falschfahrvorsignal, sowie
* die Schnittstellen "1. Annäherungsabschnitt" bis "3. Annäherungsabschnitt" für die Tischfelder, die die Belegung der [[#Annäherungsschaltung|Annäherungsabschnitte]] anzeigen.
===Blocksignal===
====Allgemeines====
Herzstück des Automatikblocks ist der Blockschrank. In StellSi wird pro Blockschrank eine Relaisgruppe "Blocksignal" eingebaut. Benachbarte Gruppen sind über die Spuranschlüsse der Gruppe links und rechts zusammenzuschalten. Als Abschluss ist bahnhofsseitig eine [[#Anpassungsgruppe|Anpassungsgruppe]], streckenseitig eine Gruppe [[#Einfahrsignal Nachbar|Einfahrsignal Nachbar]] zu verbinden. Bei Blockstrecken innerhalb einer Außenanlage sind an beiden Enden die entsprechenden Anpassungsgruppen einzubauen.
====Aufbau einer Blockstelle====
[[Datei:AB70-Blockstelle1.svg|thumb|Aufbau der Blockstelle, Variante 1]]
[[Datei:AB70-Blockstelle2.svg|thumb|Aufbau der Blockstelle, Variante 2]]
Eine Blockstelle im AB 70 besteht aus bis zu 2 Signalen. Diese Signale können
# direkt benachbart am selben Isolierstoß oder
# voneinander entfernt an zwei Isolierstößen, sodass ein Zwischenabschnitt hinter dem jeweiligen Blocksignal entsteht,
stehen. Die Signale stehen dabei im Normalfall 20 Meter vor dem Isolierstoß.

Im Fall 1 gibt es beiderseits des Isolierstoßes jeweils einen Tonfrequenzgleisstromkreis mit Schienenkontakt. Im Fall 2 befindet sich innerhalb des Zwischenabschnittes ein gemeinsamer Tonfrequenzgleisstromkreis mit Schienenkontakt. Diese Gleisstromkreise überwachen jeweils den Schutzabschnitt hinter den Blocksignalen. Sie sind normalerweise 50 Meter lang. Der Schienenkontakt befindet sich im Fall 1 15 Meter hinter dem Isolierstoß, im Fall 2 in der Mitte des Tonfrequenzgleisstromkreises.

In besonderen Fällen, z. B. bei Vorhandensein eines Bahnübergangs, kann auch im Fall 1 ein zusätzlicher Gleisstromkreis eingerichtet sein. Ein Blockschrank kann allerdings nur genau einen zusätzlichen Gleisstromkreis überwachen.

====Besonderheiten bei der Berliner S-Bahn====
Bei der Berliner S-Bahn wird von den Grundsätzen abgewichen. Das betrifft insbesondere folgende Punkte:
* Tonfrequenzgleisstromkreise werden nicht verwendet. Stattdessen übernimmt die Sicherung des Schutzabschnitts ein Gleisstromkreis.
* Die Länge des Schutzabschnitts richtet sich nach der örtlichen Höchstgeschwindigkeit und kann bis zu 841 m betragen. Am Bahnsteigende kann die Überwachung des Schutzabschnitts entfallen.
* Der Isolierstoß ist 5 Meter (an Bahnsteigen: 2 Meter) hinter dem Blocksignal eingebaut, der Schienenkontakt weitere 5 Meter dahinter.
* Bei langen Schutzabschnitten kann der gesamte nächste Blockabschnitt überwacht werden. Sonst ist ein zusätzlicher Gleisstromkreis für die Überwachung des Schutzabschnitts erforderlich.
====Parameter====
Die Relaisgruppe hat folgende Parameter: (Anmerkung: Die Bezeichnungen ''rot'' und ''grün'' beziehen sich jeweils auf das Symbol der Relaisgruppe. Sie sind in der Auflistung weggelassen.)
* ''Signal'': der jeweilige Signalschirm in der Außenanlage
* ''Streckenanschlag der Fahrsperre am Signal'': der Signalschirm vom Streckenanschlag, falls vorhanden
* ''Höchstgeschwindigkeit bei Halt erwarten am Signal'': welchen Signalbegriff das Signal zeigt, falls das nächste Signal Halt zeigt
* ''Höchstgeschwindigkeit bei 40/60 km/h erwarten am Signal'': welchen Signalbegriff das Signal zeigt, falls das nächste Signal 40 oder 60 km/h zeigt
* ''Einspeisung in Gleisstromkreis vor Signal: von Schutzabschnitt unabhängig'': setzen, wenn das vorige Signal den gesamten Blockabschnitt als Schutzabschnitt überwacht
* ''Gleisstomkreis hinter Signal'': Gleisstromkreis des Blockabschnitts
* ''Aufbau der Blockstelle'': welcher [[#Aufbau der Blockstelle|Fall]] vorliegt, stehen Signale nur in einer Richtung, am Vorhandensein des zusätzlichen Gleisstromkreises orientieren
* ''Schutzabschnitt für Signal'': wie der Schutzabschnitt überwacht wird, im Regelfall die Einstellung ''mit Tonfrequenzgleisstromkreis überwacht'' wählen
* ''Gleisstromkreis zwischen den Signalen'': der zusätzliche Gleisstromkreis, wenn nicht vorhanden, freilassen
* ''Schutzabschnitt für Signal'': der Tonfrequenzgleisstromkreis, wenn nicht vorhanden, freilassen '''(Achtung! Ist nur ein TF-Gleisstromkreis vorhanden, muss dieser immer für das rote Signal eingestellt werden!)'''
* ''Impulsgeber im Schutzabschnitt für Signal'': der Schienenkontakt (Faule können auch erneut den TF-Gleisstromkreis eintragen), '''(Achtung! Ist nur ein Impulsgeber vorhanden, muss dieser immer für das rote Signal eingestellt werden!)'''
* ''Vorsignalisierung mit Blinkbegriffen'': welches Signal Blinkbegriffe zeigen kann (40, 60 oder 100 km/h erwarten)
[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Datei:AB70-Blockstelle2.svg

2020-05-07T07:06:09Z

Hl13: Aufbau einer automaischen Blockstelle der Bauform AB 70, Variante 2

Aufbau einer automaischen Blockstelle der Bauform AB 70, Variante 2

Datei:AB70-Blockstelle1.svg

2020-05-07T07:05:27Z

Hl13: Aufbau einer automatischen Blockstelle der Bauform AB 70, Variante 1

Aufbau einer automatischen Blockstelle der Bauform AB 70, Variante 1

Bauanleitung Automatikblock AB 70

2020-05-06T18:01:02Z

Hl13: Blockstelle

Diese Seite behandelt den Bau einer Strecke mit Automatikblock AB 70 in StellSi.
==Einsatz==
AB 70 ist eine Bauform des automatischen Streckenblocks für ein- oder zweigleisige Strecken. Aufgrund seiner vielfältigen Einsatzmöglichkeiten wird er auch als Universalblock bezeichnet. Er wurde vom VEB WSSB in den 1970er Jahren entwickelt und kommt im Netz der Deutschen Reichsbahn zum Einsatz.

In StellSi gibt es aktuell folgende Einschränkungen der Einsatzmöglichkeiten:
* Die Verbindung zweier Stellwerke über einen Streckenanschluss mittels Automatikblock ist nicht möglich,
* die Verwendung des AB 70 mit Erlaubniswechsel ist nicht innerhalb eines Stellwerkes möglich,
* Vorsignale und Falschfahrvorsignale sind nicht möglich,
* auf Strecken mit Erlaubniswechsel müssen die Blocksignale beider Fahrtrichtungen stets gemeinsam auftreten und
* eine Einbindung von Bahnübergangssicherungsanlagen ist nicht möglich.

Außerdem muss die Stellwerksbauform an den AB 70 anpassbar sein. Derzeit trifft dies auf die folgenden Bauformen zu:
* SuH 1912 und abgeleitete Bauformen (z. B. Relais-Fahrstraßenstellwerk)
* GS II Sp 64b
==Aufbau==
===Grundlagen===
Der AB 70 ist als Streckenblock für eingleisige Strecken konzipiert. Bei einer Verwendung auf einer zwei- oder mehrgleisigen Strecke sind die Schaltanlagen für jedes Streckengleis unabhängig voneinander vorhanden. Der für eingleisige Strecken vorhandene Erlaubniswechsel kann auf zweigleisigen Strecken ohne Gleiswechselbetrieb deaktiviert werden.

Jedes Gleis kann automatische Blockstellen besitzen. Auf jeder automatischen Blockstelle befindet sich ein Blockschrank mit den Schaltanlagen des AB 70. Eine Blockstelle kann dabei für jede Richtung unabhängig voneinander
* ein Hauptsignal,
* ein Vorsignal oder
* kein Signal
besitzen.

Außerdem kann für signalisierten Falschfahrbetrieb ein Falschfahrvorsignal am linken Streckengleis vorhanden sein, welches nur Hl 10 zeigen kann. Dieses wird dann durch den Automatikblock überwacht, ist aber bis auf die Stromversorgung sonst unabhängig vom Blockschrank. Kann das Vorsignal am linken Streckengleis bei signalisiertem Falschfahrbetrieb auch Fahrtbegriffe anzeigen, wird es direkt vom Stellwerk gesteuert und überwacht.

Für die Verwendung des Automatikblocks ist die Bibliothek \lib\relaisanlagen\deutschland\block\selbstblock\ab70.stws hinzuzufügen.
Die Relaisgruppen sind in StellSi als Spurgruppen definiert.
===Detaillierte Hinweise und Tipps===
====Tag-Nacht-Schaltung und Störungsmeldung====
Die Blocksignale besitzen eine Tag-Nacht-Schaltung. Die Umschaltung zwischen Tag- und Nachtspannung erfolgt gleichzeitig mit den Signalen eines die Blockstrecke begrenzenden Stellwerks. An das andere die Blockstrecke begrenzende Stellwerk werden dann ausgefallene Hauptrotlaternen gemeldet. Außerdem erfolgt eine Überwachung des ständig Halt erwarten zeigenden Falschfahrvorsignals über die gleiche Kabelader.

Auf zweigleisigen Strecken wird die Tag-Nacht-Umschaltung daher von dem Stellwerk initiiert, welches in der gewöhnlichen Fahrtrichtung am Ende des jeweiligen Streckengleises anschließt, die Störungsmeldungen erfolgen entsprechend an das Stellwerk am Anfang des Streckengleises.
====Annäherungsschaltung====
AB 70 besitzt eine Annäherungsschaltung auf der gesamten Blockstrecke über bis zu drei Abschnitte. Die Annäherungsabschnitte sind in Fahrtrichtung des Zuges nummeriert, das heißt, dass der dritte Annäherungsabschnitt der Abschnitt direkt vor dem jeweiligen Signal ist. Die Annäherungsschaltung ist nur in der Richtung der eingestellten Erlaubnis bzw. der gewöhnlichen Fahrtrichtung auf zweigleisigen Strecken ohne Erlaubniswechsel aktiv.

In den begrenzenden Stellwerken werden auf dem Stelltisch Annäherungsinformationen dargestellt, im Regelfall von 2, bei verkürzten Signalabständen von 3 Abschnitten.
Außerdem kann die Annäherungsinformation verwendet werden, um Bahnübergangssicherungsanlagen einzuschalten.

Der Automatikblock kann auch Annäherungsinformationen aus dem Bahnhofsbereich vom Stellwerk entgegennehmen.
Wenn diese Annäherungsinformation jedoch nicht in einer folgenden Blockstelle oder einem folgenden Stellwerk benötigt wird, kann auf die entsprechende Einstellung verzichtet werden.
====Ausfahrten auf Signal Zs 1====
Bei Ausfahrten auf Signal Zs 1 wird die Streckenwiederholungssperre über eine frei geschaltete Leitung in Wirkstellung gebracht. Dies erfordert in StellSi eine manuelle Einstellung.

In der Regel ist es nur erforderlich, einen Maximum-Knoten mit den Ersatzsignalsteller-Signalen aller Ausfahrsignale zu füllen.
Bei Signalen, von denen auf mehrere Streckengleise per Zs 1 ausgefahren werden kann, ist allerdings ein weiteres Kriterium notwendig (z. B. eine Weichenlage). In solch einem Fall sind die betroffenen Einträge in einen eigenen Minimum-Knoten zu setzen, in dem außer dem Ersatzsignal-Signal auch ein passendes Signal der entscheidenden Relaisgruppe (z. B. linkslage-Signal einer Weichengruppe) einzutragen ist.
===Anpassungsgruppe===
====Allgemeines====
Stellwerksseitig beginnt die Automatikblockstrecke mit einer Anpassungsgruppe. In der Automatikblockbibliothek befindet sich die [[#Anpassungsgruppe GS II|Anpassungsgruppe GS II]], die zur Anpassung an mechanische, elektromechanische sowie Gleisbild-Fahrstraßenstellwerke verwendet wird.

Für die Anpassung an das Spurplanstellwerk GS II Sp 64b befindet sich die [[#Anpassungsgruppe Ab 1|Anpassungsgruppe Ab 1]] in der Bibliothek des Spurplanstellwerkes.

In jedem Fall muss hinter dem Einfahrsignal ein separat isolierter Schutzabschnitt vorhanden sein. In der Regel ist dieser auch als Freimeldeabschnitt in die sonstige Stellwerkslogik eingebunden. Wenn dies nötig ist, ist eine entsprechende Gruppe der jeweiligen Stellwerkstechnik erforderlich. Auf Ausfahrgleisen ohne Erlaubniswechsel ist kein Schutzabschnitt erforderlich.
====Anpassungsgruppe GS II====
Die Anpassungsgruppe GS II besitzt ein sechseckiges Symbol. An der abgeschrägten Seite befindet sich der Anschluss für die weiteren Relaisgruppen der Blockstrecke. Die Einbindung in die Fahrstraßenlogik erfolgt über das Verschlussregister. Dazu existieren zwei Verschlusselemente, Blockabhängigkeit und Vorsignalisierung. Im Element "Blockabhängigkeit" sind alle Ausfahrstraßen auf die jeweilige Automatikblockstrecke mit dem ausgefüllten Kreis zu verschließen, alle Einfahrstraße aus Richtung der Automatikblockstrecke mit dem nicht ausgefüllten Kreis. Im Element "Vorsignalisierung" sind bei Ausfahrstraßen, bei denen das erste Blocksignal vom Ausfahrsignal vorsignalisiert wird, das Verschlussstück "Vorsignal Pfeil Hauptsignal" zu setzen. Für Einfahrten ist die vom Automatikblock vorzusignalisierende Geschwindigkeit einzustellen.

Weiterhin ist per Parameter einzustellen:
* der Gleisabschnitt zwischen Einfahrsignal oder Bahnhofsgrenze und erster Blockstelle im Parameter ''Streckengleis'', sofern es sich nicht um ein Einfahrgleis ohne Erlaubniswechsel handelt,
* der Schutzabschnitt im Parameter ''Schutzabschnitt'', sofern es sich nicht um ein Ausfahrgleis ohne Erlaubniswechsel handelt,
* die Bauart des Erlaubniswechsels (falls vorhanden), sonst die gewöhnliche Fahrtrichtung auf dem Streckengleis, im Parameter ''Erlaubnis'',
* ob an den Ausfahrsignalen blinkende Signalbegriffe signalisiert werden müssen (wenn das folgende Signal Fahrt mit 40, 60 oder 100 km/h anzeigen kann) im Parameter ''Vorsignalisierung von Blinkbegriffen an den Ausfahrsignalen'',
* ob die [[#Tag-Nacht-Schaltung und Störungsmeldung|Tag-Nacht-Umschaltung]] der Blocksignale von diesem Stellwerk durchgeführt wird im Parameter ''Tag-Nacht-Schaltung'',
* ein Eingangssignal, dass [[#Ausfahrten auf Signal Zs 1|Ausfahrten auf Signal Zs 1]] auf das Streckengleis meldet, im Parameter ''Ersatzsignalsteller der Ausfahrsignale'' und
* je ein Eingangssignal, dass an die folgenden Blockschränke als [[#Annäherungsschaltung|Annäherungsinformation]] weitergeleitet wird, in den Parametern ''Annäherungsabschnitt 1 für Züge Richtung Strecke'' und ''Annäherungsabschnitt 2 für Züge Richtung Strecke'', falls nötig.

Die Relaisgruppe besitzt 4 Schnittstellen für die Verwendung auf dem Stelltisch:
* Die Schnittstelle "Tischfeld" für
** Tischfelder, welche die Lage der Erlaubnis sowie die Besetzung des Abrückabschnittes anzeigen,
** das Tischfeld "Störung Streckensignale" und
** das Tischfeld vom Falschfahrvorsignal, sowie
* die Schnittstellen "1. Annäherungsabschnitt" bis "3. Annäherungsabschnitt" für die Tischfelder, die die Belegung der [[#Annäherungsschaltung|Annäherungsabschnitte]] anzeigen.
====Anpassungsgruppe Ab 1====
Die Anpassungsgruppe Ab 1 besitzt ein sechseckiges Symbol. An der abgeschrägten Seite befindet sich der Anschluss für die weiteren Relaisgruppen der Blockstrecke, gegenüber davon wird der Blockkabel-Anschluss der Start-Ziel-Gruppe (Zielteil) des Stellwerks angeschlossen. Über dieses Kabel werden die meisten Abhängigkeiten geschaltet.

Die Gruppe hat folgende Parameter:
* ''Streckengleis'': der Gleisabschnitt zwischen Einfahrsignal oder Bahnhofsgrenze und erster Blockstelle, sofern es sich nicht um ein Einfahrgleis ohne Erlaubniswechsel handelt
* ''Schutzabschnitt'': der Schutzabschnitt hinter dem Einfahrsignal, sofern es sich nicht um ein Ausfahrgleis ohne Erlaubniswechsel handelt
* ''Erlaubnis'': die Bauart des Erlaubniswechsels (falls vorhanden), sonst die gewöhnliche Fahrtrichtung auf dem Streckengleis
* ''Vorsignalisierung von Blinkbegriffen an den Ausfahrsignalen'': Notwendigkeit von blinkenden Signalbegriffen an den Ausfahrsignalen (wenn das folgende Signal Fahrt mit 40, 60 oder 100 km/h anzeigen kann)
* ''Tag-Nacht-Schaltung'': Aufbau der [[#Tag-Nacht-Schaltung und Störungsmeldung|Tag-Nacht-Schaltung bzw. Störungsmeldung]]
* ''Ersatzsignalsteller der Ausfahrsignale'': Meldung von [[#Ausfahrten auf Signal Zs 1|angeschalteten Ersatzsignalen]] an den Ausfahrsignalen
* ''Annäherungskriterium 1'': welcher [[#Annäherungsschaltung|Annäherungsabschnitt]] an das Stellwerk als 1. Annäherungskriterium gemeldet wird
* ''Annäherungskriterium 2'': welcher [[#Annäherungsschaltung|Annäherungsabschnitt]] an das Stellwerk als 2. Annäherungskriterium gemeldet wird

Die Relaisgruppe besitzt 4 Schnittstellen für die Verwendung auf dem Stelltisch:
* Die Schnittstelle "Tischfeld" für
** Tischfelder, welche die Lage der Erlaubnis sowie die Besetzung des Abrückabschnittes anzeigen,
** das Tischfeld "Störung Streckensignale" und
** das Tischfeld vom Falschfahrvorsignal, sowie
* die Schnittstellen "1. Annäherungsabschnitt" bis "3. Annäherungsabschnitt" für die Tischfelder, die die Belegung der [[#Annäherungsschaltung|Annäherungsabschnitte]] anzeigen.
===Blocksignal===
====Allgemeines====
Herzstück des Automatikblocks ist der Blockschrank. In StellSi wird pro Blockschrank eine Relaisgruppe "Blocksignal" eingebaut. Benachbarte Gruppen sind über die Spuranschlüsse der Gruppe links und rechts zusammenzuschalten. Als Abschluss ist bahnhofsseitig eine [[#Anpassungsgruppe|Anpassungsgruppe]], streckenseitig eine Gruppe [[#Einfahrsignal Nachbar|Einfahrsignal Nachbar]] zu verbinden. Bei Blockstrecken innerhalb einer Außenanlage sind an beiden Enden die entsprechenden Anpassungsgruppen einzubauen.
====Aufbau einer Blockstelle====
Eine Blockstelle im AB 70 besteht aus bis zu 2 Signalen. Diese Signale können
# direkt benachbart am selben Isolierstoß oder
# voneinander entfernt an zwei Isolierstößen, sodass ein Zwischenabschnitt hinter dem jeweiligen Blocksignal entsteht,
stehen. Die Signale stehen dabei im Normalfall 20 Meter vor dem Isolierstoß.

Im Fall 1 gibt es beiderseits des Isolierstoßes jeweils einen Tonfrequenzgleisstromkreis mit Schienenkontakt. Im Fall 2 befindet sich innerhalb des Zwischenabschnittes ein gemeinsamer Tonfrequenzgleisstromkreis mit Schienenkontakt. Diese Gleisstromkreise überwachen jeweils den Schutzabschnitt hinter den Blocksignalen. Sie sind normalerweise 50 Meter lang. Der Schienenkontakt befindet sich im Fall 1 15 Meter hinter dem Isolierstoß, im Fall 2 in der Mitte des Tonfrequenzgleisstromkreises.

In besonderen Fällen, z. B. bei Vorhandensein eines Bahnübergangs, kann auch im Fall 1 ein zusätzlicher Gleisstromkreis eingerichtet sein. Ein Blockschrank kann allerdings nur genau einen zusätzlichen Gleisstromkreis überwachen.
====Besonderheiten bei der Berliner S-Bahn====
Bei der Berliner S-Bahn wird von den Grundsätzen abgewichen. Das betrifft insbesondere folgende Punkte:
* Tonfrequenzgleisstromkreise werden nicht verwendet. Stattdessen übernimmt die Sicherung des Schutzabschnitts ein Gleisstromkreis.
* Die Länge des Schutzabschnitts richtet sich nach der örtlichen Höchstgeschwindigkeit und kann bis zu 841 m betragen. Am Bahnsteigende kann die Überwachung des Schutzabschnitts entfallen.
* Der Isolierstoß ist 5 Meter (an Bahnsteigen: 2 Meter) hinter dem Blocksignal eingebaut, der Schienenkontakt weitere 5 Meter dahinter.
* Bei langen Schutzabschnitten kann der gesamte nächste Blockabschnitt überwacht werden. Sonst ist ein zusätzlicher Gleisstromkreis für die Überwachung des Schutzabschnitts erforderlich.
====Parameter====
Die Relaisgruppe hat folgende Parameter: (Anmerkung: Die Bezeichnungen ''rot'' und ''grün'' beziehen sich jeweils auf das Symbol der Relaisgruppe. Sie sind in der Auflistung weggelassen.)
* ''Signal'': der jeweilige Signalschirm in der Außenanlage
* ''Streckenanschlag der Fahrsperre am Signal'': der Signalschirm vom Streckenanschlag, falls vorhanden
* ''Höchstgeschwindigkeit bei Halt erwarten am Signal'': welchen Signalbegriff das Signal zeigt, falls das nächste Signal Halt zeigt
* ''Höchstgeschwindigkeit bei 40/60 km/h erwarten am Signal'': welchen Signalbegriff das Signal zeigt, falls das nächste Signal 40 oder 60 km/h zeigt
* ''Einspeisung in Gleisstromkreis vor Signal: von Schutzabschnitt unabhängig'': setzen, wenn das vorige Signal den gesamten Blockabschnitt als Schutzabschnitt überwacht
* ''Gleisstomkreis hinter Signal'': Gleisstromkreis des Blockabschnitts
* ''Aufbau der Blockstelle'': welcher [[#Aufbau der Blockstelle|Fall]] vorliegt, stehen Signale nur in einer Richtung, am Vorhandensein des zusätzlichen Gleisstromkreises orientieren
* ''Schutzabschnitt für Signal'': wie der Schutzabschnitt überwacht wird, im Regelfall die Einstellung ''mit Tonfrequenzgleisstromkreis überwacht'' wählen
* ''Gleisstromkreis zwischen den Signalen'': der zusätzliche Gleisstromkreis, wenn nicht vorhanden, freilassen
* ''Schutzabschnitt für Signal'': der Tonfrequenzgleisstromkreis, wenn nicht vorhanden, freilassen '''(Achtung! Ist nur ein TF-Gleisstromkreis vorhanden, muss dieser immer für das rote Signal eingestellt werden!)'''
* ''Impulsgeber im Schutzabschnitt für Signal'': der Schienenkontakt (Faule können auch erneut den TF-Gleisstromkreis eintragen), '''(Achtung! Ist nur ein Impulsgeber vorhanden, muss dieser immer für das rote Signal eingestellt werden!)'''
* ''Vorsignalisierung mit Blinkbegriffen'': welches Signal Blinkbegriffe zeigen kann (40, 60 oder 100 km/h erwarten)
[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Tutorial:Namen von Signalen

2020-05-06T09:22:17Z

Hl13: /* Einzeltasten, die zentrale Funktionen erfüllen */

Folgende Signale werden in den Schnittstellen verwendet: (Seite ist noch im Aufbau)

== Allgemein ==
* _show-Signale: Set-Werte, schlagen vor, ob Leuchtmelder angezeigt oder ausgeblendet werden sollen. Im Allgemeinen heißt -1 ausblenden und 1 einblenden. Wenn möglich sollten alle _show-Signale des Tischfeldes gesendet werden, da verschiedene Bibliotheken möglicherweise verschiedene Standardverhalten von Leuchtmeldern haben. Meist sind sie nur von der Bauform und nicht von Parametern abhängig und daher in der init-Methode gut aufgehoben.
* _deb-Signale: Werden je nach Relaisanlage unterschiedlich verwendet um Konfigurationen zu prüfen.
* Bei neuen Bauformen bitte an ähnlichen bereits existierenden Bauformen orientieren.
* ''Die Signalnamen der Außenanlage (die keine Konvention sondern hineinprogrammiert sind) finden sich hier: [[Tutorial:Ansteuerung von Außenanlagen-Komponenten]]''

== Tischfelder Allgemein ==

* '''signalfahrt''' Das Signal zeigt einen Fahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalhalt''' Das Signal zeigt einen Haltbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalrfahrt''' Das Signal zeigt einen Rangierfahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''ersatzsignal''' Das Signal zeigt das Ersatz- oder Vorsichts- oder Falschfahrauftrags-Signal. (Blinken hier ausnahmsweie für letzteres reserviert.)
** 0: Nicht zutreffend. (Es kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden, dass der Wert nicht möglicherweise doch zutrifft.)
** 1: Kann signaltechnisch sichergestellt werden.
** ?: Kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden.
** Blinkt: Nur teilweise zutreffend. Z.B. eine Lampe ausgefallen oder Ersatzfaden aktiv. (Je nach Bauform, Blinken wird möglicherweise noch überarbeitet.) (Außer bei ersatzsignal.)
** ToDo: Genauere Festlegung, bei welchen unklaren Signalbegriffen sich diese Signale wie verhalten, und wie sich das halt-Signal bei einem Rangierbegriff verhält.

* Ereignis '''infotext''' Eine Hilfeausgabe, warum eine Aktion abgelehnt wurde. Impuls, Text.

== Relaisanlagen Allgemein ==
Zustimmung (ausgehend von Fdl bekommt vom Ww eine Zustimmung, Fdl -> Fdl und Fdl -> Ww Befehle sind analog zu betrachten)
* '''zustanf''' Das Befehlsstellwerk fordert an das Wärterstellwerk eine Anfrage, um eine Zustimmung zu bekommen.
* '''festl_erwartet''' Relevant für eine späte Festlegung: Wird während der Einstellung einer Fahrstraße vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, um die Befehlsfestlegung anzufordern.
* Ereignis '''zustrueckgabe''' Das Befehlsstellwerk gibt die Zustimmung an den Fdl zurück.
* '''festl_vorbereitung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, sobald der Hebel für seine Festlegung bereit ist.
* '''festl_ueberwachung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, wenn der Hebel auch tatsächlich festgelegt ist.
* Frühe und späte Festlegung: Im Regelfall stellt der Fdl seinen Hebel ein, er wird sofort festgelegt und der Hebel des Ww sofort freigegeben. In diesem Fall werden festl_vorbereitung und festl_ueberwachung direkt nach dem Einstellen der Fahrstraße gesendet. Es gibt jedoch auch Stellwerke, bei denen die Hebel vom Fdl jederzeit zurückgelegt werden können, solange der Ww seinen Hebel noch nicht umgelegt hat. In diesem Fall meldet der Fdl nur die festl_vorbereitung und der Ww fordert rechtzeitig mithilfe festlerwartet die Festlegung des Hebels des Fdl an, welcher daraufhin festl_ueberwachung sendet.
* All dies ist noch keineswegs endgültig! Im Gegenteil, bisher hat nur das SuH1912 die Zustimmung in provisorischer Weise eingebaut, daher bitte mit mir absprechen und nötige Ergänzungen / Vereinfachungen informieren!

== Tischfelder nach Bauform ==
Ideenzettel:
Kompatible Bauformen:
;Mechanisch/Elektromechanisch.
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Gleisbildstellwerke BRD I
* Siemens alt: Dr I bis Sp Dr S59
* Siemens neu: Sp Dr S60, Sp Dr S600 und Stelltafeln als BerÜ des ESTW SIMIS B und C
* Lorenz neu: Sp Dr L60 und MC L84
* Schneidt&Bachmann

;Gleisbildstellwerk BRD II
* Lorenz alt: DrIII (= Lorenz-Fahrstraßenstellwerk), SpDr L20 und SpDr L30

;WSSB, Ideensammlung zum Kompatiblitätsmodus:
* Folgende Bauformen möglicherweise kompatibel - Prüfen!
** Gs 0
** Gs I DR
** Gs II DR
** Gs II Sp 64 a/b/c
** Gs III 8010/8012

;EZMG
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Rechnerbasierte Stellwerke
* Eine hohe Kompatiblitätsrate erwartet. Angefangen von den BSZ (Prozessrechner) bis zu den modernen Stellwerken El S von Siemens und Lorenz. Bauformen für kleine Einheiten möglicherweise abweichend, dass muss aber genauer geprüft werden.

Kompatible Bauformen sollen alle Leuchtmelder mitbringen und im Zweifelsfall diese Leuchtmelder durch die Relaisgruppe ein- bzw. ausblenden.

=== Felderblock ===
* Tastensignale
** vorblock
** rueckblock
** erlaubnisabgabe
** erlaubnisauftrag (ToDo: Eventuell 2. Signal für Schlüsselschalter mit Zurückstellung)
** anschalter
** anschalter_feststellbar

* Anzeigesignale
** erlaubnistastensperre (1: ausgelöst)
** blauetastensperre_statisch (1: ausgelöst)
** blauetastensperre (blink: ausgelöst, 1: vorbereitet)
** streckentastensperre (1: ausgelöst)
** erlaubnisfeld_entblockt
** erlaubnisfeld_geblockt
** endfeld_entblockt
** endfeld_geblockt
** anfangsfeld_entblockt
** anfangsfeld_geblockt
** streckenwiederholersperre
** erlaubnisfeld_auftrag
** erlaubnisfeld_auftrag_blink (als Blink-Signal)
** anschalter_aktiviert
** zaehlwerk_anschalter

* Soundsignale
** sound_block
** sound_entblock
** ToDo: Sound bei Fehler

=== Gleisbildstellwerke BRD I ===
Folgendes befindet sich bereits in der Umsetzungsphase:

* Fahrt- und Haltmelder
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Gleisschlitze
** Gleise
*** gleis_gelb
*** gleis_rot
*** gleis_deb
** Weichen
*** rechtslage_gelb
*** rechtslage_rot
*** rechtslage_deb
*** linkslage_gelb
*** linkslage_rot
*** linkslage_deb
*** spitze_gelb
*** spitze_rot
*** spitze_deb
* Blockbauformen
** aspm
** aspm_show (für Erlaubnisfelder)
** taste_show (für Erlaubnisfelder)
** erlempf_show
** erlempf_gelb
** erlempf_rot
** erlabg_show
** erlabg_gelb
** erlabg_rot
** raeumungsmelder (für Relaisblock)
* Hauptsignale
** signalsperr_show
** signalsperr
*** Sp Dr S57 und S59: Verschlussmelder
** fstrfestlege_show
** fstrfestlege
** zielfestlege_show
** zielfestlege
*** Sp Dr S60 / Sp Dr L60: D-Weg-Melder
** kennlicht_show
** kennlicht
* Weichen
** spitzenmelder_show
** wstellsperr_show
** wstellsperr
** verschluss_show
** verschluss
*** Bei Dr I: Umlaufmelder
** fluew_show
** fluew
** taste_show (Schaltet ggf. auch die Taste für die Befahrbarkeitssperre aus.)
** az_show
** fstrsperr_show
** fstrsperr
** halbekreuzweicheLinks_show (für Kreuzweichenfelder und Weichenfelder)
** halbekreuzweicheRechts_show (für Weichenfelder)
* Tasten
** signaltaste
** rangiertaste
** fstrsptaste
** weichentaste
** erlaubnistaste
** gleistaste (Blockprüftasten, Achszählergrundstellungstasten, Vorsicht wegen Zweitastenbedienung der AzGrT VS Eintastenbedienung BlPrT)
* Leuchtmelder Gruppentasten
** Weichen
*** lksperr
*** wlm1_u (Weichenlaufmelder Phase 1, Umlauf, links unten)
*** wlm2_u (Weichenlaufmelder Phase 2, Umlauf, links oben)
*** wlm3_u (Weichenlaufmelder Phase 3, Umlauf, rechts oben)
*** wlm1_f (Weichenlaufmelder Phase 1, Fehler, links unten)
*** wlm2_f (Weichenlaufmelder Phase 2, Fehler, links oben)
*** wlm3_f (Weichenlaufmelder Phase 3, Fehler, rechts oben)
*** kw_l
*** kw_r
** Wecker, Hupen und Summer
*** w_wtu (WTÜ, Weichentasten gestört)
*** w_w (W, Allgemeine Weichenstörung)
*** w_wl (??? => Ich glaube, der ist bereits wieder gegen wlm... ersetzt worden.) !!!
*** w_ftu (FTÜ, Fahrstraßentaste gestört)
*** w_gtu (GTÜ, Gruppentaste gestört)
*** w_au (ATÜ, Automatikfehler)
*** h_ers (Ers, Sötrung an einem Ersatzsignal)
*** h_s (S, Störung an einem Signal)
*** s_n_gelb (Netzmelder, gelb)
*** s_n_rot (Netzmelder, rot)
*** s_ne_gelb (Netzwersatzmelder, gelb)
*** s_ne_rot (Netzwersatzmelder, rot)
*** s_60d (Bateriemelder Dauerladung)
*** s_60e (Bateriemelder Entlaung)
*** s_une_gelb (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_une_rot (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_strv (Allgemeine Stromversorgungsstörungen)
*** s_ug_gelb (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_rot (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_show (Umformer Gleisstromgleise vorhanden)
*** s_us_gelb (Umformer Signale)
*** s_us_rot (Umformer Signale)
*** s_us_show (Umformer Signale vorhanden)
*** s_uw_gelb (Umformer Weichen)
*** s_uw_rot (Umformer Weichen)
*** s_uw_show (Umformer Weichen vorhanden)
*** s_frew_gelb (Frequenzwechsel)
*** s_frew_rot (Frequenzwechsel)
*** s_blinkstoer (Großer roter Blinklichtstörmelder, der über einen eigenen Blinker verfügt)
*** s_si1
*** s_si2
*** s_si3
*** s_si4
*** s_th_wts
*** s_th_f1
*** s_th_f2
*** s_th_a
*** s_th_thfm (Tastenhilfsfreigabemelder)
*** s_sb_stoer (Störmelder Sebststellbetrieb)
*** s_erd_ost (Erd/Gestellschlussmelder: Ohne Störung)
*** s_erd_e (Erdschluss)
*** s_erd_g (Gestellschluss)
** Störungsdrucker
*** druet (Taste Drucker einschalten)
*** druat (Taste Drucker ausschalten)
*** s_dru_ein (Störungsdrucker eingeschaltet)
*** s_dru_aus
*** s_dru_stoer (Störungdrucker gestört)
*** s_dru_tastsp (Druckvorgang läuft, Hilfstasten gesperrt)
** Motorinduktor
*** mj1_stoe (ausstehend)
*** mj2_stoe (ausstehend)
*** mj1_akt (ausstehend)
*** mj2_akt (ausstehend)
*** mj_einzelbetrieb (ausstehend)
** Stelltisch
*** sp_tag (Tagspannung)
*** sp_nacht (Nachtspannung)
*** tisch_ein (Stelltisch ein)
*** tisch_aus (Stelltisch aus)
*** tisch_hell1
*** tisch_hell2
*** tisch_hell3
*** tisch_hell4
* Nahstellbereich
** nb_ein (LM Nahstell ein)
** nb_aus (LM Nahstell aus)
** nbet (Taster Nahstell ein)
** nbat (Taster Nahstell aus)
* Selbststellbetrieb und Zuglenkung
** sb_ein (Selbststellbetrieb und Zuglenkung)
** db_ein (Durchgangsbetrieb), noch ohne Impl.
** ob_ein (Ortsbetrieb), noch ohne Impl.
* Tasten Gruppentasten:

Legende: (x) = optional.
{| class="wikitable sortable"
! rowspan="2" | Abk !! rowspan="2" | Kabel
! rowspan="2" | Gr<ref group="A">Zuständiger '''Gr'''uppentastenblock (ab SpDrS60 oder L60)</ref> (neu)
! rowspan="2" | T<ref group="A">Zuständiger '''T'''astenfarbe (bis SpDrS59)</ref> (alt)
! rowspan="2" | zw-kabel
! colspan="4" | Dr
! colspan="5" | SpDr
!
! rowspan="2" | Bemerkungen
|-
! I !! S !! S2 !! S3(2) !! S57 !! S59 !! S60 !! S600 !! L60 !! MC L84

|-
| WGT || wgt || Weichen || blau || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Weichengruppentaste (umstellen)
|-
| WAT || wat || Weichen || blau || zaehlwerk_wat || x || - || - || - || - || - || x || x || x || ? || Weichenauffahrtaste (aufgefahrene Weichen umstellen, DrI: AfT)
|-
| WHT || wht || Weichen || blau || zaehlwerk_wht || ? || x || x || x || x || x || x || x || x || ? || Weichenhilfstaste (besetzte Weichen umstellen, Wenn keine WAT: auch aufgefahrene)
|-
| WSpT || wspt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)sperrtaste
|-
| WESpT || wespt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)entsperrtaste
|-
| KWT a/b<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_l || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl a/b
|-
| KWT c/d<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_r || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl c/d
|-
| FRT E || frte || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenrücknahmetaste Einzelauflösung
|-
| FHT E || fhte || Weichen || - || zaehlwerk_fhte || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenhilfstaste Einzelauflösung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wtu || Weichen || blau? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Störung an Weichentasten"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_w || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 6 Sek. nach letztem Anstoß"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wl || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 2,5 Minuten"
|-
| SGT || sgt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || -? || -? || Signalgruppentaste
|-
| HaGT || hagt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Haltgruppentaste
|-
| KeGT || kegt || Signale || rot || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || ? || x || x || x || x? || Kennlichtgruppentaste
|-
| LsSpT || lsspt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalsperrtaste
|-
| LsESpT || lsespt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalentsperrtaste
|-
| ErsGT || ersgt2 || Signale || rot || zaehlwerk_ersgt2 || x || x || x || x || x || x || x || - || x || x || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsGT1 || ersgt1 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt1 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| ErsGT2 || ersgt2 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt2 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsAT || ersat || Signale || rot || zaehlwerk_ersat || x || x || - || - || - || - || x || - || x? || x? || Ersatzsignalauftragstaste (Befehlsstellwerke, auch A ErsT)
|-
| ErsLT || erslt || Signale || weiß || - || ? || x || x || x || ? || ? || - || - || -? || -? || Ersatzsignallöschtaste
|-
| FfGT || ffgt1 || Signale || rot || zaehlwerk_ffgt || ? || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || -? || Falschfahrgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| HuT <ref group="A" name="t1"/>
| hut_erss || Signale || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Hupeunterbrechtaste "Signalausfall" oder "Ersatzsignalausfall"
|-
| SWT <ref group="A" name="tv"/>
| swt?? || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || -? || -? || Signalwahltaste (ToDo)
|-
| DRGT <ref group="A" name="tv"/>
| drgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschwegrücknahmegruppentaste
|-
| DHT || dht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_dht || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschweghilfstaste
|-
| DRT || drt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || ? || ? || Durchrutschwegrücknahmetaste
|-
| SBET || sbet || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebeinschalttaste
|-
| SBRT || sbrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebausschalttaste
|-
| NBET || nbet? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| NBRT || nbrt? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_au || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste "Leitungsstörung Automatik"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_gftu || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Weckerunterbrechtaste "Gruppen-" und "Fahrstraßentastenüberwachung"
|-
| FHT <ref group="A" name="tv2"/>
| fht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg/e || ? || ? || - || ? || x || x || x || - || x || ? || Fahrstraßenhilfstaste
|-
| FHT G || fhtg || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg || ? || ? || x || ? || - || - || - || x || - || ? || Fahrstraßenhilfstaste Gesamtauflösung
|-
| UFGT <ref group="A" name="tv"/>
| ufgt || Fahrstrassen || ? || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || - || Umfahrgruppentaste
|-
| MGT <ref group="A" name="tv"/>
| mgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Mittelweichengruppentaste
|-
| ZGT || zgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Zustimmungsgruppentaste: ToDo
|-
| FfrT <ref group="A" name="tv"/>
| ffrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Fahrstraßenfreigabetaste
|-
| FRT <ref group="A" name="tv2"/>
| frt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste
|-
| FRT G || frtg || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || - || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste Gesammtauflösung
|-
| AzGrT || azgrt || Achszähler || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Achszählergrundstellungstaste
|-
| BlSpT || blspt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blocksperrtaste
|-
| BlGT || blgt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blockgruppentaste (Relaisblock)
|-
| AsLT || aslt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Relaisblock: Räumungsmelder Anschaltlöschtaste
|-
| EaGT || eagt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabegruppentaste
|-
| EaLT || ealt || Block || ? || - || - || - || - || - || - || - || - || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabe Löschtaste (Vorgemerkte Erlaubnisabgabe löschen)
|-
| EaAT || eaat || Block || ? || - || ? || x || - || - || - || - || - || - || ? || ? || Erlaubnisabgabe Auftragstaste (Befehlsstellwerke, in ToDo)
|-
| MJ I || mj1 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor I
|-
| MJ II || mj2 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor II
|-
| MJ I/II || mjb || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Mororinduktor Beide
|-
| BlESpT|| blespt|| Block || ? || zaehlwerk_blespt|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockentsperrtaste
|-
| BlGrT || blgrt || Block || ? || zaehlwerk_blgrt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockgrundstellungsatste
|-
| ZbHT || zbht || Block || ? || zaehlwerk_zbht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || ? || ? || Zentralblock-Hilfstaste
|-
| AsT || ast || Block || ? || zaehlwerk_ast || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Räumungsmelder Anschalttaste
|-
| RbHGT || rbhgt || Block || ? || zaehlwerk_rbhgt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Rückblockhilfstaste
|-
| THRT || thrt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe Rücknehmen
|-
| SiRT || sirt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Sicherung Rücksetzten
|-
| StET <ref group="A" name="t1"/>
| stet || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch einschalten
|-
| StAT <ref group="A" name="t1"/>
| stat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch ausschalten
|-
| Tisch-A <ref group="A" name="t1"/>
| stut || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nur S57: Stelltischausleuchtung umschalten (nur die ganz frühen Stellwerke)
|-
| I <ref group="A" name="t1"/>
| hell1 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf I setzen
|-
| II <ref group="A" name="t1"/>
| hell2 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf II setzen
|-
| III <ref group="A" name="t1"/>
| hell3 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf III setzen
|-
| IV <ref group="A" name="t1"/>
| hell4 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf IV setzen
|-
| TaT || tat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tagspannung einschalten
|-
| NaT || nat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nachtspannung einschalten
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_strom || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Stromversorgung (60D, 60E, StrV, UNE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_umformer || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Umformer (UG, US, UW, ggf. FreW)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_netz || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Netz (N, NE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_blink || Tisch || ? || zaehlwerk_blink || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Blinklicht-Störmeldung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_tn || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste Tag- / Nachtspannungsschalter
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_gestell || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Erd- / Gestellschluss
|-
| THT || tht || Tisch || ? || zaehlwerk_tht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_all || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Gesammtzählwerk
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_dru || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Wecker Störungsdrucker
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_um|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Störungsdrucker Umschalten (i.d.R. bei der WUT)
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_zw|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Hilfshandlungszählwerk bei abgeschaltetem Störungsdrucker
|-
|}

Wenn nicht anders angegeben: Zweitastenbedienung. Ausnahmen:
<references group="A">
<ref group="A" name="t1">Eintastenbedienung</ref>
<ref group="A" name="tv">Vorwahltaste, im manuellen Modus sollte es über die (i.d.R.) 5-Sekunden-Regel funktionieren, im Automatik-Modus aber auch über Dreitastenbedienung.</ref>
<ref group="A" name="tv2">Ist sowohl Vorwahl-Mäßig<ref group="A" name="t1"/> als auch als Zweitastenbedienung erreichbar. Dies führt i.d.R. zu komplexen Tastenzählern.</ref>
</references>

* ToDo: Zugbewirktes Rückblocken sperren: Wird dort als SpT und ESpT bezeichnet, aber auf den ersten Blick könnte das ja auch die BlSpT / BlESpT übernehmen? Wobei, sind die Zählwerke vielleicht anderst herum?

=== Gleisbildstellwerk BRD II ===

=== WSSB ===
==== Wecker ====
* w_w
* w_s
* w_bue
* w_sv
==== Melder und Zählwerke ====
===== Zentrale Melder und Zählwerke =====
* grtko
* etko
* sigstoer
* s_wstoer
* s_zentral
* swab
* wwab
* lksperr
* cu
* zaehlwerk_auffahr
===== Melder der Stromversorgung =====
* s_n_gelb
* s_n_rot
* stellwerkblinkein
* s_blinkstoer
* s_batterie_gelb ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
* s_batterie_rot (i.d.R. <54V)
* sp_batterie (Voltmeter)
* s_ug_gelb
* s_ug_rot
* s_aggregat_gelb
* s_aggregat_rot
* s_aggregat_heiss
* s_aggregat_treibstoff
* s_aggregat100_gelb
* s_aggregat100_rot
* s_aggregat3m_gelb (3-Maschinen-Aggregat, i.d.R. 2x vorhanden...)
* s_aggregat3m_rot
* s_hochspannung_gelb
* s_hochspannung_rot
* s_schwungkraft_gelb
* s_schwungkraft_rot
* stellstrom_r
* stellstrom_s
* stellstrom_t
* sp_tag
* sp_nacht
* sp_nachtR
* sp_nachtW
===== Fahrt- und Haltmelder =====
* signalfahrt
* signalhalt
* signalrfahrt
** bei Rangiersignal an Hauptsignalen nur für Fahrstraßenstellwerke; Spurplanstellwerke verwenden "ersatzsignal"
** bei Spurplanstellwerken mit Rangierfahrstraßen: Blinken für Fahrstraßenspeicherung am Start
* ersatzsignal
** bei Spurplanstellwerken Standlicht für Ra 12, Blinklicht für Zs 1
** ''Hinweis für Scriptbauer'': Beachten Sie, dass sich möglicherweise Relaisanlagen (bis jetzt dürfte das vor allem die Zugnummermeldeanlage sein, es könnte jedoch auch den Streckenblock betreffen) auf die korrekte eindeutige Funktion von signalrfahrt und ersatzsignal verlassen können könnten. Überlegen Sie, eine 2. Schnittstelle zur Verfügung zu stellen, die diese 4 Signale in ihrem ursprünglichen Sinn übertragen. Für Signalnamen im weiteren Verlauf dieser Tabelle sollte dies jedoch nicht nötig sein.
===== Gleisschlitze =====
* Gleise
** gleis_gelb
** gleis_rot
** hfrm
** verschluss (Zielteil bei Spurplanstellwerken)
* Weichen
** rechtslage_gelb
** rechtslage_rot
** linkslage_gelb
** linkslage_rot
===== Melder des Streckenblocks =====
* streckenwiederholersperre
* isolierteSchiene (selbsttätige Vorblockung ausgelöst)
* ersteAchse
* letzteAchse
* erlempf_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
* erlabg_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
* gleis_gelb
* gleis_rot
===== Melder an Haupt- und Rangiersignalen =====
* Zusatzsignale
** rianz (auch für Melder der Fahrsperre)
** gganz
* signalsperr
* fstrfestlege
* gleis_gelb (Verschlussüberwachung im Spurplanstellwerk)
* speicher
* tastenmelder

===== Melder an Weichen =====
* wstellsperr
* verschluss
* umlauf (bei Schlüsselweichen für Freigabemelder)
* tastenmelder

===== Durchfahrbetrieb =====
* einfahrt
* ausfahrt
===== Programmselbststellbetrieb =====
* psb_soll1 usw.
* psb_ist1 usw.
* psb_solln
==== Signale, die die Darstellung oder Bedienung umschalten ====
{| class="wikitable sortable"
! Signal !! wirkt auf !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Anwendung !! Bemerkungen
|-
| zugtaste || alle Tischfelder mit Tasten || Anschalt, Gleistaste, Signal, Weiche || alle || 1: GS I DR; -1: Rest || Bei der Weichentaste wird außerdem die Eintastenbedienung eingeschaltet.
|-
| fstrfestlege_show || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || Abschnitt, Startziel || 2: GS I DR; 1: GS II DR; -1: Spurplan || Wert 1: Melder ist vorhanden, aber nicht in jedem Tischfeld ausgeleuchtet. Wert 2: Melder ist vorhanden und in jedem Tischfeld ausgeleuchtet.
|-
| fstrfestlege_links || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || - || -1/1: globale Einstellung für das Stellwerk || Legt die Seite des Festlegepunktes fest, wenn keiner vorhanden, dann wirkungslos.
|-
| streckenwiederholersperre_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || normalerweise 1 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| isolierteSchiene_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: bis RB II 60; -1: ab RB II Sp 64 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| ersteAchse_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: RB I; 2: ab RB II 58 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Rückblockfeld ist. Wert 1: nur Melder für Rückblockungsentsperrer (letzteAchse). Wert 2: Melder für erste und letzte Achse.
|-
| taste_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 2: RB I; 1: Relaisblock ab RB II 58 in Fahrstraßenstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Rück- und Vorblocktaste. Wert 1: Nur Rückblocktaste.
|-
| rianz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 2: mechanische Fahrsperre vorhanden; 1: Richtungsanzeiger vorhanden bei Spurplanstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Melder leuchtet rot. Wert 1: Melder leuchtet gelb.
|-
| gganz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 1: Gegengleisanzeiger vorhanden; -1: kein Gegengleisanzeiger vorhanden ||
|-
| haltmeldung_show || Sperrsignal || Signal || Signal || 1: "echte" Sperrsignale, Hauptsignale; -1: Rangiersignale ||
|-
| signalsperr_show || Startziel || Gleisfreimelde || Start || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| spurplan_show || Startziel, (Vor-)Signal, Gruppentasten || Gleisfreimelde, Vorsignal, Anschalt || Start, Vorsignal, Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| taste_show || Startziel || Signal || Start || 1: ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| speicher_show || Startziel || Signal || Start, Ziel || -1: GS I DR; 1: sonst || Bei Spurplanstellwerken muss sowohl der Start- als auch der Zielteil das Signal senden.
|-
| signalrfahrt_show || Startziel || Signal, Rangiersignal || Start, Rangiersignal || 2: alleinstehende Rangiersignale im Spurplanstellwerke; 1: Rangiersignale und Hauptsignale im Fahrstraßenstellwerke; -1: wenn kein Rangiersignal vorhanden oder Rangierfahrtsignal am Hauptsignal bei Spurplanstellwerken || Wert 2: Darstellung als "W"
|-
| wstellsperr_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| verschluss_show || Weiche || Weiche, Gleisfreimelde || Weiche, Kreuzung || 1: Weichengruppe; -1: Gleisfreimelde- und Kreuzungsgruppe ||
|-
| umlauf_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Fahrstraßenstellwerke; -1: Spurplanstellwerke ||
|-
| taste_show || Weiche || Weiche || Weiche || -1/1: globale Einstellung für Stellwerke ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| schluesselweiche_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Schlüsselweichen; -1: sonst || Schaltet außerdem die Taste auf feststellbar um.
|-
| auffahr_show || Gruppentaste || Anschalt || Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|}
==== Tasten ====
===== Gruppentasten =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bemerkungen
|-
| Sf || Sf || Signalfahrttaste || sf ||
|-
| Sh || Sh || Signalhalttaste || hagt ||
|-
| Rs || Sr || Rangiersignalfahrttaste || sgt ||
|-
| - || Ss || Selbststellbetriebeinschalttaste || sbet || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| - || 1[, 2, ..., n] Zug[e] || Programmtasten || sb1[, sb2, ...], sbn || bei Programmselbststellbetrieb
|-
| Ers || Zs 1 || Ersatzsignalfahrttaste || ersgt2 || häufig auch im Fahrstraßenstellwerk mit "Zs 1" beschriftet
|-
| Zs 8 || Zs 8 || Gegengleisersatzsignalfahrttaste || ffgt2 || Im Osten häufig ohne Techn. Abhängigkeiten.
|-
| Wg || Wg || Weichengruppentaste || wgt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Ws || - || Weichenentstörtaste || wat ||
|-
| We || We || Weichenentsperrtaste || wht ||
|-
| - || Wh || Weichenhilfsauflösetaste || fhte ||
|-
| Hvbl || Bh || Hilfsvorblocktaste || hvbl || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste; im Fahrstraßenstellwerk häufig auch "H-Vorbl"
|-
| - || Br || Rückblocktaste || br || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| Erl || Be || Erlaubnistaste || eagt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Erl R || Bw || Erlaubnisrücknahmetaste || ealt || Spurplanstellwerke: "Erlaubniswiderruftaste"
|-
| - || Ba || Anschalttaste || ast || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| MT || Bm || Mitwirktaste || bm || im Normalbetrieb ohne Funktion
|-
| - || Bl || Linksfahrttaste || bl || Funktion ähnlich Bm, aber mit Zählwerk
|-
| Grh || Ch || (Gruppen-)Hilfstaste || fhtg || in älteren GS II Sp als "Fh" bezeichnet
|-
| - || Cl || Löschtaste || cl || in älteren GS II Sp als "Fl" bezeichnet
|-
| Fr || Cr || (Fahrstraßen-)Rücknahmetaste || frt || in älteren GS II Sp als "Fr" bezeichnet
|-
| - || Fo || Taste für Fahrstraßen ohne Signalbedienung || fo || nur in älteren GS II Sp
|-
| - || Da || Durchrutschwegauflösetaste || drt ||
|-
| Fa || - || Fahrstraßenauflösetaste || fa ||
|-
| - || Fa || Auflösetaste für angefahrene Rangierfahrstraßen || far ||
|-
| - || Fm || Mitwirktaste für Fahrstraßenziel- und Mittelweichenauflösung || fm ||
|-
| - || Fth (Ftz) || Taste für die Teilfahrstraßenhilfsauflösung bei Mittelweichen und Spitzenbehandlung || fth ||
|-
| Hfg || - || Hilfsfestlegetaste || hfg || nur in GS I DR und älteren GS II DR vorhanden
|-
| - || Ein || Einschalttaste || ein || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Aus || Ausschalttaste || aus || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielsperrung || Zielsperrtaste || zielsp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielentsperrung || Zielentsperrtaste || zielesp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| Nf || Nf || Nahbedienungsfreigabetaste || nbet ||
|-
| Nr || - || Nahbedienungsrückgabetaste || nbrt ||
|-
| - || Nm || Mitwirktaste || nbrt || kann im Gegensatz zu "Nr" auch für die Anforderung der Nahbedienung genutzt werden
|-
| Za || ? || Zustimmungsabgabetaste || zgt || GS III wahrscheinlich durch Einstellung der Teilfahrstraße
|-
| Ba || ? || Befehlsabgabetaste || zgt || GS III wahrscheinlich durch Einstellung der Teilfahrstraße
|-
| Br || ? || Befehlsrücknahmetaste || befr || GS III wahrscheinlich durch Rücknahme der Teilfahrstraße
|-
| AzGrT || AzGrT || Achszählgrundstelltaste || azgrt ||
|}
===== Einzeltasten, die zentrale Funktionen erfüllen =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| Wl-ein || - || Weichenselbstlaufeinschalttaste || wlein || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| Wl-ab || - || Weichenselbstlaufabschalttaste || wlab || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Wl || Weichenselbstlauftaste || wlab2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Tisch Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Tischausleuchtung || hell0 || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Ausleuchtung Nacht || Ausleuchtung Nacht || hell02 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signale Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Signalbeleuchtung || tnat || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Signale Nacht || Signale Nacht || tnat2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Weichensign. Ein || || Taste für die Weichensignalbeleuchtung || tnatw || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Weichensign. Ein || Weichensignale Ein || tnatw2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Ra 11 Ein || Ra 11 || tnatr2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Wa || Weichenausleuchtungstaste || stet2 || Zweitastenbedienung || auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "stet"
|-
| - || Cu || Umschalttaste || cu2 || Zweitastenbedienung || bei verzögerter Fahrstraßenhilfsauflösung (insbesondere bei Fernsteuerungen); auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "cu"
|-
| - || Z / ZdX || Vorwahltaste für Zugfahrten Richtung links/rechts || zdl1[r]..zdl7[r]; zdr1[r]..zdr7[r] || allein || bei Meldetafel; Suffix r für die Reservetaste; im GS II Sp wie D-Weg 1
|-
| - || R || Vorwahltaste für Rangierfahrten Richtung links/rechts || rl; rr; rlr; rrr || allein || bei Meldetafel; Suffix r für die Reservetaste
|-
| - || Vr || Vorwahlreservetaste || vr2 || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| - || 0..9 || Zifferneinwahltaste || ziffer0..ziffer9 || allein || bei Meldetafel
|-
| - || Wt || Weichentaste || wt || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| Ww-ab || - || Weichenweckerabschalttaste || wwab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "wwab2"
|-
| Sw-ab || - || Signalweckerabschalttaste || swab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "swab2"
|-
| - || Cs || Störungsweckerabschalttaste || wut2 || Zweitastenbedienung ||
|}

===== Einzeltasten der Stromversorgung =====
* wut_umformer
* wut_aggregat
* wut_aggregat100
* wut_batterie1 ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
* wut_batterie2 (i.d.R. <54V)
* wut_hochspannung (gehört ggf. eher zum Automatikblock)
* handstart (je Aggregat eine Taste)
* stoerungloeschen
===== Sonstige Einzeltasten =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| rowspan="2" | Weichentaste || Weiche || Weiche || weichentaste || Zweitastenbedienung (GS I DR: allein) ||
|-
| Fahrstraße || - || signaltaste || Zweitastenbedienung || falls Start-/Zieltaste einer Fahrstraße
|-
| Schlüsselfreigabetaste || Weiche || Weiche || weichentaste || feststellbar / Zweitastenbedienung ||
|-
| Kreuzungstaste || - || Kreuzung || weichentaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signaltaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock, Hauptsignal
|-
| Rangiersignaltaste || Rangiersignal/Fahrstraße || Rangiersignal/-start || signaltaste || Zweitastenbedienung || ggf. Weiterleitung an: Rangiersignal
|-
| Gleistaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Streckentaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock
|-
| Umfahrstraßentaste || - || Umfahrgruppe || signaltaste || Dreitastenbedienung ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Fahrstraße || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|-
| Rückblocktaste || Streckenblock || - || rueckblock || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Taste zum Sperren des zugbewirkten Rückblockes || Streckenblock || Streckenblock || rbspt || allein ||
|-
| Anschalttaste || Streckenblock || - || anschalter || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Erlaubnisabgabetaste || Streckenblock || - || erlaubnisabgabe || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Hilfsvorblocktaste || Streckenblock || - || hilfsvorblock - ToDo: Unterscheidung mit vorblock wichtig? || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Vorblocktaste || Streckenblock || - || vorblock || allein || wenn kein halbautomatischer Relaisblock eingerichtet ist
|-
| Blockstromabschalttaste || Streckenblock || - || blockstromabschalt || allein || wahrscheinlich nur bei RB I und RB II 58
|-
| Umschalttaste für Relaisinduktor (Bi) || Streckenblock || Streckenblock || bi || feststellbar ||
|-
| Bezirkstaste || Nahbedienung || Nahbedienung || bezirkstaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Anforderungstaste für Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || zustimmungsanforderung || allein || ToDo: Gibt es sowas im Spurplan überhaupt?
|-
| Umschalttaste auf eingleisigen Betrieb || Streckenblock || Streckenblock || umschalttaste || feststellbar || bei Bauarbeiten
|-
| Hilfsschalter / Taste zur hilfsweisen Signalfreigabe bei gestörter Wegübergangssicherungsanlage || Bahnübergang || Bahnübergang || hilfsschalter || feststellbar / GS III: allein ||
|-
| Ausschalttaste || Bahnübergang || Bahnübergang || ausschalttaste || allein ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Durchfahrbetrieb || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|}

=== ESTW ===
Vorerst ein Gedankengang!

* Farbsignale _col:
** 0 = Schwarz
** 100 = rot
** 110 = Gelb
** 10 = Grün
** 1 = Blau
** 111 = Weiß
* Gleise
** gleis_col
* Weichen
** rechtslage_col
** linkslage_col
** spitze_col
* Fahrt- und Haltmelder (wie gehabt)
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Spezielle Melder wie wstellsperr, fstrsperr oder FfM ebenfalls wie gehabt.

[[Kategorie:Neue Bauform]]

Tutorial:Namen von Signalen

2020-05-05T18:07:48Z

Hl13: /* Melder an Weichen */

Folgende Signale werden in den Schnittstellen verwendet: (Seite ist noch im Aufbau)

== Allgemein ==
* _show-Signale: Set-Werte, schlagen vor, ob Leuchtmelder angezeigt oder ausgeblendet werden sollen. Im Allgemeinen heißt -1 ausblenden und 1 einblenden. Wenn möglich sollten alle _show-Signale des Tischfeldes gesendet werden, da verschiedene Bibliotheken möglicherweise verschiedene Standardverhalten von Leuchtmeldern haben. Meist sind sie nur von der Bauform und nicht von Parametern abhängig und daher in der init-Methode gut aufgehoben.
* _deb-Signale: Werden je nach Relaisanlage unterschiedlich verwendet um Konfigurationen zu prüfen.
* Bei neuen Bauformen bitte an ähnlichen bereits existierenden Bauformen orientieren.
* ''Die Signalnamen der Außenanlage (die keine Konvention sondern hineinprogrammiert sind) finden sich hier: [[Tutorial:Ansteuerung von Außenanlagen-Komponenten]]''

== Tischfelder Allgemein ==

* '''signalfahrt''' Das Signal zeigt einen Fahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalhalt''' Das Signal zeigt einen Haltbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalrfahrt''' Das Signal zeigt einen Rangierfahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''ersatzsignal''' Das Signal zeigt das Ersatz- oder Vorsichts- oder Falschfahrauftrags-Signal. (Blinken hier ausnahmsweie für letzteres reserviert.)
** 0: Nicht zutreffend. (Es kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden, dass der Wert nicht möglicherweise doch zutrifft.)
** 1: Kann signaltechnisch sichergestellt werden.
** ?: Kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden.
** Blinkt: Nur teilweise zutreffend. Z.B. eine Lampe ausgefallen oder Ersatzfaden aktiv. (Je nach Bauform, Blinken wird möglicherweise noch überarbeitet.) (Außer bei ersatzsignal.)
** ToDo: Genauere Festlegung, bei welchen unklaren Signalbegriffen sich diese Signale wie verhalten, und wie sich das halt-Signal bei einem Rangierbegriff verhält.

* Ereignis '''infotext''' Eine Hilfeausgabe, warum eine Aktion abgelehnt wurde. Impuls, Text.

== Relaisanlagen Allgemein ==
Zustimmung (ausgehend von Fdl bekommt vom Ww eine Zustimmung, Fdl -> Fdl und Fdl -> Ww Befehle sind analog zu betrachten)
* '''zustanf''' Das Befehlsstellwerk fordert an das Wärterstellwerk eine Anfrage, um eine Zustimmung zu bekommen.
* '''festl_erwartet''' Relevant für eine späte Festlegung: Wird während der Einstellung einer Fahrstraße vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, um die Befehlsfestlegung anzufordern.
* Ereignis '''zustrueckgabe''' Das Befehlsstellwerk gibt die Zustimmung an den Fdl zurück.
* '''festl_vorbereitung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, sobald der Hebel für seine Festlegung bereit ist.
* '''festl_ueberwachung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, wenn der Hebel auch tatsächlich festgelegt ist.
* Frühe und späte Festlegung: Im Regelfall stellt der Fdl seinen Hebel ein, er wird sofort festgelegt und der Hebel des Ww sofort freigegeben. In diesem Fall werden festl_vorbereitung und festl_ueberwachung direkt nach dem Einstellen der Fahrstraße gesendet. Es gibt jedoch auch Stellwerke, bei denen die Hebel vom Fdl jederzeit zurückgelegt werden können, solange der Ww seinen Hebel noch nicht umgelegt hat. In diesem Fall meldet der Fdl nur die festl_vorbereitung und der Ww fordert rechtzeitig mithilfe festlerwartet die Festlegung des Hebels des Fdl an, welcher daraufhin festl_ueberwachung sendet.
* All dies ist noch keineswegs endgültig! Im Gegenteil, bisher hat nur das SuH1912 die Zustimmung in provisorischer Weise eingebaut, daher bitte mit mir absprechen und nötige Ergänzungen / Vereinfachungen informieren!

== Tischfelder nach Bauform ==
Ideenzettel:
Kompatible Bauformen:
;Mechanisch/Elektromechanisch.
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Gleisbildstellwerke BRD I
* Siemens alt: Dr I bis Sp Dr S59
* Siemens neu: Sp Dr S60, Sp Dr S600 und Stelltafeln als BerÜ des ESTW SIMIS B und C
* Lorenz neu: Sp Dr L60 und MC L84
* Schneidt&Bachmann

;Gleisbildstellwerk BRD II
* Lorenz alt: DrIII (= Lorenz-Fahrstraßenstellwerk), SpDr L20 und SpDr L30

;WSSB, Ideensammlung zum Kompatiblitätsmodus:
* Folgende Bauformen möglicherweise kompatibel - Prüfen!
** Gs 0
** Gs I DR
** Gs II DR
** Gs II Sp 64 a/b/c
** Gs III 8010/8012

;EZMG
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Rechnerbasierte Stellwerke
* Eine hohe Kompatiblitätsrate erwartet. Angefangen von den BSZ (Prozessrechner) bis zu den modernen Stellwerken El S von Siemens und Lorenz. Bauformen für kleine Einheiten möglicherweise abweichend, dass muss aber genauer geprüft werden.

Kompatible Bauformen sollen alle Leuchtmelder mitbringen und im Zweifelsfall diese Leuchtmelder durch die Relaisgruppe ein- bzw. ausblenden.

=== Felderblock ===
* Tastensignale
** vorblock
** rueckblock
** erlaubnisabgabe
** erlaubnisauftrag (ToDo: Eventuell 2. Signal für Schlüsselschalter mit Zurückstellung)
** anschalter
** anschalter_feststellbar

* Anzeigesignale
** erlaubnistastensperre (1: ausgelöst)
** blauetastensperre_statisch (1: ausgelöst)
** blauetastensperre (blink: ausgelöst, 1: vorbereitet)
** streckentastensperre (1: ausgelöst)
** erlaubnisfeld_entblockt
** erlaubnisfeld_geblockt
** endfeld_entblockt
** endfeld_geblockt
** anfangsfeld_entblockt
** anfangsfeld_geblockt
** streckenwiederholersperre
** erlaubnisfeld_auftrag
** erlaubnisfeld_auftrag_blink (als Blink-Signal)
** anschalter_aktiviert
** zaehlwerk_anschalter

* Soundsignale
** sound_block
** sound_entblock
** ToDo: Sound bei Fehler

=== Gleisbildstellwerke BRD I ===
Folgendes befindet sich bereits in der Umsetzungsphase:

* Fahrt- und Haltmelder
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Gleisschlitze
** Gleise
*** gleis_gelb
*** gleis_rot
*** gleis_deb
** Weichen
*** rechtslage_gelb
*** rechtslage_rot
*** rechtslage_deb
*** linkslage_gelb
*** linkslage_rot
*** linkslage_deb
*** spitze_gelb
*** spitze_rot
*** spitze_deb
* Blockbauformen
** aspm
** aspm_show (für Erlaubnisfelder)
** taste_show (für Erlaubnisfelder)
** erlempf_show
** erlempf_gelb
** erlempf_rot
** erlabg_show
** erlabg_gelb
** erlabg_rot
** raeumungsmelder (für Relaisblock)
* Hauptsignale
** signalsperr_show
** signalsperr
*** Sp Dr S57 und S59: Verschlussmelder
** fstrfestlege_show
** fstrfestlege
** zielfestlege_show
** zielfestlege
*** Sp Dr S60 / Sp Dr L60: D-Weg-Melder
** kennlicht_show
** kennlicht
* Weichen
** spitzenmelder_show
** wstellsperr_show
** wstellsperr
** verschluss_show
** verschluss
*** Bei Dr I: Umlaufmelder
** fluew_show
** fluew
** taste_show (Schaltet ggf. auch die Taste für die Befahrbarkeitssperre aus.)
** az_show
** fstrsperr_show
** fstrsperr
** halbekreuzweicheLinks_show (für Kreuzweichenfelder und Weichenfelder)
** halbekreuzweicheRechts_show (für Weichenfelder)
* Tasten
** signaltaste
** rangiertaste
** fstrsptaste
** weichentaste
** erlaubnistaste
** gleistaste (Blockprüftasten, Achszählergrundstellungstasten, Vorsicht wegen Zweitastenbedienung der AzGrT VS Eintastenbedienung BlPrT)
* Leuchtmelder Gruppentasten
** Weichen
*** lksperr
*** wlm1_u (Weichenlaufmelder Phase 1, Umlauf, links unten)
*** wlm2_u (Weichenlaufmelder Phase 2, Umlauf, links oben)
*** wlm3_u (Weichenlaufmelder Phase 3, Umlauf, rechts oben)
*** wlm1_f (Weichenlaufmelder Phase 1, Fehler, links unten)
*** wlm2_f (Weichenlaufmelder Phase 2, Fehler, links oben)
*** wlm3_f (Weichenlaufmelder Phase 3, Fehler, rechts oben)
*** kw_l
*** kw_r
** Wecker, Hupen und Summer
*** w_wtu (WTÜ, Weichentasten gestört)
*** w_w (W, Allgemeine Weichenstörung)
*** w_wl (??? => Ich glaube, der ist bereits wieder gegen wlm... ersetzt worden.) !!!
*** w_ftu (FTÜ, Fahrstraßentaste gestört)
*** w_gtu (GTÜ, Gruppentaste gestört)
*** w_au (ATÜ, Automatikfehler)
*** h_ers (Ers, Sötrung an einem Ersatzsignal)
*** h_s (S, Störung an einem Signal)
*** s_n_gelb (Netzmelder, gelb)
*** s_n_rot (Netzmelder, rot)
*** s_ne_gelb (Netzwersatzmelder, gelb)
*** s_ne_rot (Netzwersatzmelder, rot)
*** s_60d (Bateriemelder Dauerladung)
*** s_60e (Bateriemelder Entlaung)
*** s_une_gelb (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_une_rot (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_strv (Allgemeine Stromversorgungsstörungen)
*** s_ug_gelb (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_rot (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_show (Umformer Gleisstromgleise vorhanden)
*** s_us_gelb (Umformer Signale)
*** s_us_rot (Umformer Signale)
*** s_us_show (Umformer Signale vorhanden)
*** s_uw_gelb (Umformer Weichen)
*** s_uw_rot (Umformer Weichen)
*** s_uw_show (Umformer Weichen vorhanden)
*** s_frew_gelb (Frequenzwechsel)
*** s_frew_rot (Frequenzwechsel)
*** s_blinkstoer (Großer roter Blinklichtstörmelder, der über einen eigenen Blinker verfügt)
*** s_si1
*** s_si2
*** s_si3
*** s_si4
*** s_th_wts
*** s_th_f1
*** s_th_f2
*** s_th_a
*** s_th_thfm (Tastenhilfsfreigabemelder)
*** s_sb_stoer (Störmelder Sebststellbetrieb)
*** s_erd_ost (Erd/Gestellschlussmelder: Ohne Störung)
*** s_erd_e (Erdschluss)
*** s_erd_g (Gestellschluss)
** Störungsdrucker
*** druet (Taste Drucker einschalten)
*** druat (Taste Drucker ausschalten)
*** s_dru_ein (Störungsdrucker eingeschaltet)
*** s_dru_aus
*** s_dru_stoer (Störungdrucker gestört)
*** s_dru_tastsp (Druckvorgang läuft, Hilfstasten gesperrt)
** Motorinduktor
*** mj1_stoe (ausstehend)
*** mj2_stoe (ausstehend)
*** mj1_akt (ausstehend)
*** mj2_akt (ausstehend)
*** mj_einzelbetrieb (ausstehend)
** Stelltisch
*** sp_tag (Tagspannung)
*** sp_nacht (Nachtspannung)
*** tisch_ein (Stelltisch ein)
*** tisch_aus (Stelltisch aus)
*** tisch_hell1
*** tisch_hell2
*** tisch_hell3
*** tisch_hell4
* Nahstellbereich
** nb_ein (LM Nahstell ein)
** nb_aus (LM Nahstell aus)
** nbet (Taster Nahstell ein)
** nbat (Taster Nahstell aus)
* Selbststellbetrieb und Zuglenkung
** sb_ein (Selbststellbetrieb und Zuglenkung)
** db_ein (Durchgangsbetrieb), noch ohne Impl.
** ob_ein (Ortsbetrieb), noch ohne Impl.
* Tasten Gruppentasten:

Legende: (x) = optional.
{| class="wikitable sortable"
! rowspan="2" | Abk !! rowspan="2" | Kabel
! rowspan="2" | Gr<ref group="A">Zuständiger '''Gr'''uppentastenblock (ab SpDrS60 oder L60)</ref> (neu)
! rowspan="2" | T<ref group="A">Zuständiger '''T'''astenfarbe (bis SpDrS59)</ref> (alt)
! rowspan="2" | zw-kabel
! colspan="4" | Dr
! colspan="5" | SpDr
!
! rowspan="2" | Bemerkungen
|-
! I !! S !! S2 !! S3(2) !! S57 !! S59 !! S60 !! S600 !! L60 !! MC L84

|-
| WGT || wgt || Weichen || blau || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Weichengruppentaste (umstellen)
|-
| WAT || wat || Weichen || blau || zaehlwerk_wat || x || - || - || - || - || - || x || x || x || ? || Weichenauffahrtaste (aufgefahrene Weichen umstellen, DrI: AfT)
|-
| WHT || wht || Weichen || blau || zaehlwerk_wht || ? || x || x || x || x || x || x || x || x || ? || Weichenhilfstaste (besetzte Weichen umstellen, Wenn keine WAT: auch aufgefahrene)
|-
| WSpT || wspt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)sperrtaste
|-
| WESpT || wespt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)entsperrtaste
|-
| KWT a/b<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_l || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl a/b
|-
| KWT c/d<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_r || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl c/d
|-
| FRT E || frte || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenrücknahmetaste Einzelauflösung
|-
| FHT E || fhte || Weichen || - || zaehlwerk_fhte || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenhilfstaste Einzelauflösung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wtu || Weichen || blau? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Störung an Weichentasten"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_w || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 6 Sek. nach letztem Anstoß"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wl || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 2,5 Minuten"
|-
| SGT || sgt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || -? || -? || Signalgruppentaste
|-
| HaGT || hagt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Haltgruppentaste
|-
| KeGT || kegt || Signale || rot || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || ? || x || x || x || x? || Kennlichtgruppentaste
|-
| LsSpT || lsspt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalsperrtaste
|-
| LsESpT || lsespt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalentsperrtaste
|-
| ErsGT || ersgt2 || Signale || rot || zaehlwerk_ersgt2 || x || x || x || x || x || x || x || - || x || x || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsGT1 || ersgt1 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt1 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| ErsGT2 || ersgt2 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt2 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsAT || ersat || Signale || rot || zaehlwerk_ersat || x || x || - || - || - || - || x || - || x? || x? || Ersatzsignalauftragstaste (Befehlsstellwerke, auch A ErsT)
|-
| ErsLT || erslt || Signale || weiß || - || ? || x || x || x || ? || ? || - || - || -? || -? || Ersatzsignallöschtaste
|-
| FfGT || ffgt1 || Signale || rot || zaehlwerk_ffgt || ? || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || -? || Falschfahrgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| HuT <ref group="A" name="t1"/>
| hut_erss || Signale || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Hupeunterbrechtaste "Signalausfall" oder "Ersatzsignalausfall"
|-
| SWT <ref group="A" name="tv"/>
| swt?? || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || -? || -? || Signalwahltaste (ToDo)
|-
| DRGT <ref group="A" name="tv"/>
| drgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschwegrücknahmegruppentaste
|-
| DHT || dht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_dht || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschweghilfstaste
|-
| DRT || drt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || ? || ? || Durchrutschwegrücknahmetaste
|-
| SBET || sbet || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebeinschalttaste
|-
| SBRT || sbrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebausschalttaste
|-
| NBET || nbet? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| NBRT || nbrt? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_au || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste "Leitungsstörung Automatik"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_gftu || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Weckerunterbrechtaste "Gruppen-" und "Fahrstraßentastenüberwachung"
|-
| FHT <ref group="A" name="tv2"/>
| fht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg/e || ? || ? || - || ? || x || x || x || - || x || ? || Fahrstraßenhilfstaste
|-
| FHT G || fhtg || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg || ? || ? || x || ? || - || - || - || x || - || ? || Fahrstraßenhilfstaste Gesamtauflösung
|-
| UFGT <ref group="A" name="tv"/>
| ufgt || Fahrstrassen || ? || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || - || Umfahrgruppentaste
|-
| MGT <ref group="A" name="tv"/>
| mgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Mittelweichengruppentaste
|-
| ZGT || zgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Zustimmungsgruppentaste: ToDo
|-
| FfrT <ref group="A" name="tv"/>
| ffrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Fahrstraßenfreigabetaste
|-
| FRT <ref group="A" name="tv2"/>
| frt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste
|-
| FRT G || frtg || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || - || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste Gesammtauflösung
|-
| AzGrT || azgrt || Achszähler || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Achszählergrundstellungstaste
|-
| BlSpT || blspt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blocksperrtaste
|-
| BlGT || blgt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blockgruppentaste (Relaisblock)
|-
| AsLT || aslt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Relaisblock: Räumungsmelder Anschaltlöschtaste
|-
| EaGT || eagt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabegruppentaste
|-
| EaLT || ealt || Block || ? || - || - || - || - || - || - || - || - || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabe Löschtaste (Vorgemerkte Erlaubnisabgabe löschen)
|-
| EaAT || eaat || Block || ? || - || ? || x || - || - || - || - || - || - || ? || ? || Erlaubnisabgabe Auftragstaste (Befehlsstellwerke, in ToDo)
|-
| MJ I || mj1 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor I
|-
| MJ II || mj2 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor II
|-
| MJ I/II || mjb || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Mororinduktor Beide
|-
| BlESpT|| blespt|| Block || ? || zaehlwerk_blespt|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockentsperrtaste
|-
| BlGrT || blgrt || Block || ? || zaehlwerk_blgrt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockgrundstellungsatste
|-
| ZbHT || zbht || Block || ? || zaehlwerk_zbht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || ? || ? || Zentralblock-Hilfstaste
|-
| AsT || ast || Block || ? || zaehlwerk_ast || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Räumungsmelder Anschalttaste
|-
| RbHGT || rbhgt || Block || ? || zaehlwerk_rbhgt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Rückblockhilfstaste
|-
| THRT || thrt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe Rücknehmen
|-
| SiRT || sirt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Sicherung Rücksetzten
|-
| StET <ref group="A" name="t1"/>
| stet || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch einschalten
|-
| StAT <ref group="A" name="t1"/>
| stat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch ausschalten
|-
| Tisch-A <ref group="A" name="t1"/>
| stut || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nur S57: Stelltischausleuchtung umschalten (nur die ganz frühen Stellwerke)
|-
| I <ref group="A" name="t1"/>
| hell1 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf I setzen
|-
| II <ref group="A" name="t1"/>
| hell2 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf II setzen
|-
| III <ref group="A" name="t1"/>
| hell3 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf III setzen
|-
| IV <ref group="A" name="t1"/>
| hell4 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf IV setzen
|-
| TaT || tat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tagspannung einschalten
|-
| NaT || nat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nachtspannung einschalten
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_strom || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Stromversorgung (60D, 60E, StrV, UNE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_umformer || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Umformer (UG, US, UW, ggf. FreW)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_netz || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Netz (N, NE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_blink || Tisch || ? || zaehlwerk_blink || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Blinklicht-Störmeldung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_tn || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste Tag- / Nachtspannungsschalter
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_gestell || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Erd- / Gestellschluss
|-
| THT || tht || Tisch || ? || zaehlwerk_tht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_all || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Gesammtzählwerk
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_dru || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Wecker Störungsdrucker
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_um|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Störungsdrucker Umschalten (i.d.R. bei der WUT)
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_zw|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Hilfshandlungszählwerk bei abgeschaltetem Störungsdrucker
|-
|}

Wenn nicht anders angegeben: Zweitastenbedienung. Ausnahmen:
<references group="A">
<ref group="A" name="t1">Eintastenbedienung</ref>
<ref group="A" name="tv">Vorwahltaste, im manuellen Modus sollte es über die (i.d.R.) 5-Sekunden-Regel funktionieren, im Automatik-Modus aber auch über Dreitastenbedienung.</ref>
<ref group="A" name="tv2">Ist sowohl Vorwahl-Mäßig<ref group="A" name="t1"/> als auch als Zweitastenbedienung erreichbar. Dies führt i.d.R. zu komplexen Tastenzählern.</ref>
</references>

* ToDo: Zugbewirktes Rückblocken sperren: Wird dort als SpT und ESpT bezeichnet, aber auf den ersten Blick könnte das ja auch die BlSpT / BlESpT übernehmen? Wobei, sind die Zählwerke vielleicht anderst herum?

=== Gleisbildstellwerk BRD II ===

=== WSSB ===
==== Wecker ====
* w_w
* w_s
* w_bue
* w_sv
==== Melder und Zählwerke ====
===== Zentrale Melder und Zählwerke =====
* grtko
* etko
* sigstoer
* s_wstoer
* s_zentral
* swab
* wwab
* lksperr
* cu
* zaehlwerk_auffahr
===== Melder der Stromversorgung =====
* s_n_gelb
* s_n_rot
* stellwerkblinkein
* s_blinkstoer
* s_batterie_gelb ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
* s_batterie_rot (i.d.R. <54V)
* sp_batterie (Voltmeter)
* s_ug_gelb
* s_ug_rot
* s_aggregat_gelb
* s_aggregat_rot
* s_aggregat_heiss
* s_aggregat_treibstoff
* s_aggregat100_gelb
* s_aggregat100_rot
* s_aggregat3m_gelb (3-Maschinen-Aggregat, i.d.R. 2x vorhanden...)
* s_aggregat3m_rot
* s_hochspannung_gelb
* s_hochspannung_rot
* s_schwungkraft_gelb
* s_schwungkraft_rot
* stellstrom_r
* stellstrom_s
* stellstrom_t
* sp_tag
* sp_nacht
* sp_nachtR
* sp_nachtW
===== Fahrt- und Haltmelder =====
* signalfahrt
* signalhalt
* signalrfahrt
** bei Rangiersignal an Hauptsignalen nur für Fahrstraßenstellwerke; Spurplanstellwerke verwenden "ersatzsignal"
** bei Spurplanstellwerken mit Rangierfahrstraßen: Blinken für Fahrstraßenspeicherung am Start
* ersatzsignal
** bei Spurplanstellwerken Standlicht für Ra 12, Blinklicht für Zs 1
** ''Hinweis für Scriptbauer'': Beachten Sie, dass sich möglicherweise Relaisanlagen (bis jetzt dürfte das vor allem die Zugnummermeldeanlage sein, es könnte jedoch auch den Streckenblock betreffen) auf die korrekte eindeutige Funktion von signalrfahrt und ersatzsignal verlassen können könnten. Überlegen Sie, eine 2. Schnittstelle zur Verfügung zu stellen, die diese 4 Signale in ihrem ursprünglichen Sinn übertragen. Für Signalnamen im weiteren Verlauf dieser Tabelle sollte dies jedoch nicht nötig sein.
===== Gleisschlitze =====
* Gleise
** gleis_gelb
** gleis_rot
** hfrm
** verschluss (Zielteil bei Spurplanstellwerken)
* Weichen
** rechtslage_gelb
** rechtslage_rot
** linkslage_gelb
** linkslage_rot
===== Melder des Streckenblocks =====
* streckenwiederholersperre
* isolierteSchiene (selbsttätige Vorblockung ausgelöst)
* ersteAchse
* letzteAchse
* erlempf_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
* erlabg_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
* gleis_gelb
* gleis_rot
===== Melder an Haupt- und Rangiersignalen =====
* Zusatzsignale
** rianz (auch für Melder der Fahrsperre)
** gganz
* signalsperr
* fstrfestlege
* gleis_gelb (Verschlussüberwachung im Spurplanstellwerk)
* speicher
* tastenmelder

===== Melder an Weichen =====
* wstellsperr
* verschluss
* umlauf (bei Schlüsselweichen für Freigabemelder)
* tastenmelder

===== Durchfahrbetrieb =====
* einfahrt
* ausfahrt
===== Programmselbststellbetrieb =====
* psb_soll1 usw.
* psb_ist1 usw.
* psb_solln
==== Signale, die die Darstellung oder Bedienung umschalten ====
{| class="wikitable sortable"
! Signal !! wirkt auf !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Anwendung !! Bemerkungen
|-
| zugtaste || alle Tischfelder mit Tasten || Anschalt, Gleistaste, Signal, Weiche || alle || 1: GS I DR; -1: Rest || Bei der Weichentaste wird außerdem die Eintastenbedienung eingeschaltet.
|-
| fstrfestlege_show || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || Abschnitt, Startziel || 2: GS I DR; 1: GS II DR; -1: Spurplan || Wert 1: Melder ist vorhanden, aber nicht in jedem Tischfeld ausgeleuchtet. Wert 2: Melder ist vorhanden und in jedem Tischfeld ausgeleuchtet.
|-
| fstrfestlege_links || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || - || -1/1: globale Einstellung für das Stellwerk || Legt die Seite des Festlegepunktes fest, wenn keiner vorhanden, dann wirkungslos.
|-
| streckenwiederholersperre_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || normalerweise 1 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| isolierteSchiene_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: bis RB II 60; -1: ab RB II Sp 64 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| ersteAchse_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: RB I; 2: ab RB II 58 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Rückblockfeld ist. Wert 1: nur Melder für Rückblockungsentsperrer (letzteAchse). Wert 2: Melder für erste und letzte Achse.
|-
| taste_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 2: RB I; 1: Relaisblock ab RB II 58 in Fahrstraßenstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Rück- und Vorblocktaste. Wert 1: Nur Rückblocktaste.
|-
| rianz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 2: mechanische Fahrsperre vorhanden; 1: Richtungsanzeiger vorhanden bei Spurplanstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Melder leuchtet rot. Wert 1: Melder leuchtet gelb.
|-
| gganz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 1: Gegengleisanzeiger vorhanden; -1: kein Gegengleisanzeiger vorhanden ||
|-
| haltmeldung_show || Sperrsignal || Signal || Signal || 1: "echte" Sperrsignale, Hauptsignale; -1: Rangiersignale ||
|-
| signalsperr_show || Startziel || Gleisfreimelde || Start || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| spurplan_show || Startziel, (Vor-)Signal, Gruppentasten || Gleisfreimelde, Vorsignal, Anschalt || Start, Vorsignal, Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| taste_show || Startziel || Signal || Start || 1: ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| speicher_show || Startziel || Signal || Start, Ziel || -1: GS I DR; 1: sonst || Bei Spurplanstellwerken muss sowohl der Start- als auch der Zielteil das Signal senden.
|-
| signalrfahrt_show || Startziel || Signal, Rangiersignal || Start, Rangiersignal || 2: alleinstehende Rangiersignale im Spurplanstellwerke; 1: Rangiersignale und Hauptsignale im Fahrstraßenstellwerke; -1: wenn kein Rangiersignal vorhanden oder Rangierfahrtsignal am Hauptsignal bei Spurplanstellwerken || Wert 2: Darstellung als "W"
|-
| wstellsperr_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| verschluss_show || Weiche || Weiche, Gleisfreimelde || Weiche, Kreuzung || 1: Weichengruppe; -1: Gleisfreimelde- und Kreuzungsgruppe ||
|-
| umlauf_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Fahrstraßenstellwerke; -1: Spurplanstellwerke ||
|-
| taste_show || Weiche || Weiche || Weiche || -1/1: globale Einstellung für Stellwerke ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| schluesselweiche_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Schlüsselweichen; -1: sonst || Schaltet außerdem die Taste auf feststellbar um.
|-
| auffahr_show || Gruppentaste || Anschalt || Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|}
==== Tasten ====
===== Gruppentasten =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bemerkungen
|-
| Sf || Sf || Signalfahrttaste || sf ||
|-
| Sh || Sh || Signalhalttaste || hagt ||
|-
| Rs || Sr || Rangiersignalfahrttaste || sgt ||
|-
| - || Ss || Selbststellbetriebeinschalttaste || sbet || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| - || 1[, 2, ..., n] Zug[e] || Programmtasten || sb1[, sb2, ...], sbn || bei Programmselbststellbetrieb
|-
| Ers || Zs 1 || Ersatzsignalfahrttaste || ersgt2 || häufig auch im Fahrstraßenstellwerk mit "Zs 1" beschriftet
|-
| Zs 8 || Zs 8 || Gegengleisersatzsignalfahrttaste || ffgt2 || Im Osten häufig ohne Techn. Abhängigkeiten.
|-
| Wg || Wg || Weichengruppentaste || wgt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Ws || - || Weichenentstörtaste || wat ||
|-
| We || We || Weichenentsperrtaste || wht ||
|-
| - || Wh || Weichenhilfsauflösetaste || fhte ||
|-
| Hvbl || Bh || Hilfsvorblocktaste || hvbl || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste; im Fahrstraßenstellwerk häufig auch "H-Vorbl"
|-
| - || Br || Rückblocktaste || br || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| Erl || Be || Erlaubnistaste || eagt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Erl R || Bw || Erlaubnisrücknahmetaste || ealt || Spurplanstellwerke: "Erlaubniswiderruftaste"
|-
| - || Ba || Anschalttaste || ast || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| MT || Bm || Mitwirktaste || bm || im Normalbetrieb ohne Funktion
|-
| - || Bl || Linksfahrttaste || bl || Funktion ähnlich Bm, aber mit Zählwerk
|-
| Grh || Ch || (Gruppen-)Hilfstaste || fhtg || in älteren GS II Sp als "Fh" bezeichnet
|-
| - || Cl || Löschtaste || cl || in älteren GS II Sp als "Fl" bezeichnet
|-
| Fr || Cr || (Fahrstraßen-)Rücknahmetaste || frt || in älteren GS II Sp als "Fr" bezeichnet
|-
| - || Fo || Taste für Fahrstraßen ohne Signalbedienung || fo || nur in älteren GS II Sp
|-
| - || Da || Durchrutschwegauflösetaste || drt ||
|-
| Fa || - || Fahrstraßenauflösetaste || fa ||
|-
| - || Fa || Auflösetaste für angefahrene Rangierfahrstraßen || far ||
|-
| - || Fm || Mitwirktaste für Fahrstraßenziel- und Mittelweichenauflösung || fm ||
|-
| - || Fth (Ftz) || Taste für die Teilfahrstraßenhilfsauflösung bei Mittelweichen und Spitzenbehandlung || fth ||
|-
| Hfg || - || Hilfsfestlegetaste || hfg || nur in GS I DR und älteren GS II DR vorhanden
|-
| - || Ein || Einschalttaste || ein || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Aus || Ausschalttaste || aus || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielsperrung || Zielsperrtaste || zielsp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielentsperrung || Zielentsperrtaste || zielesp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| Nf || Nf || Nahbedienungsfreigabetaste || nbet ||
|-
| Nr || - || Nahbedienungsrückgabetaste || nbrt ||
|-
| - || Nm || Mitwirktaste || nbrt || kann im Gegensatz zu "Nr" auch für die Anforderung der Nahbedienung genutzt werden
|-
| Za || ? || Zustimmungsabgabetaste || zgt || GS III wahrscheinlich durch Einstellung der Teilfahrstraße
|-
| Ba || ? || Befehlsabgabetaste || zgt || GS III wahrscheinlich durch Einstellung der Teilfahrstraße
|-
| Br || ? || Befehlsrücknahmetaste || befr || GS III wahrscheinlich durch Rücknahme der Teilfahrstraße
|-
| AzGrT || AzGrT || Achszählgrundstelltaste || azgrt ||
|}
===== Einzeltasten, die zentrale Funktionen erfüllen =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| Wl-ein || - || Weichenselbstlaufeinschalttaste || wlein || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| Wl-ab || - || Weichenselbstlaufabschalttaste || wlab || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Wl || Weichenselbstlauftaste || wlab2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Tisch Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Tischausleuchtung || hell0 || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Ausleuchtung Nacht || Ausleuchtung Nacht || hell02 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signale Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Signalbeleuchtung || tnat || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Signale Nacht || Signale Nacht || tnat2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Weichensign. Ein || || Taste für die Weichensignalbeleuchtung || tnatw || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Weichensign. Ein || Weichensignale Ein || tnatw2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Ra 11 Ein || Ra 11 || tnatr2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Wa || Weichenausleuchtungstaste || stet2 || Zweitastenbedienung || auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "stet"
|-
| - || Cu || Umschalttaste || cu2 || Zweitastenbedienung || bei verzögerter Fahrstraßenhilfsauflösung (insbesondere bei Fernsteuerungen); auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "cu"
|-
| - || ZdX || Vorwahltaste für Zugfahrten Richtung links/rechts || zdl1..zdl7; zdr1..zdr7 || allein || bei Meldetafel ToDo: Möglicherweise sind hier mehrere Schnittstellen geeigneter.
|-
| - || R || Vorwahltaste für Rangierfahrten Richtung links/rechts || rl; rr || allein || bei Meldetafel ToDo: Möglicherweise sind hier mehrere Schnittstellen geeigneter.
|-
| - || Vr || Vorwahlreservetaste || vr2 || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| - || 0..9 || Zifferneinwahltaste || ziffer0..ziffer9 || allein || bei Meldetafel
|-
| - || Wt || Weichentaste || wt || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| Ww-ab || - || Weichenweckerabschalttaste || wwab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "wwab2"
|-
| Sw-ab || - || Signalweckerabschalttaste || swab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "swab2"
|-
| - || Cs || Störungsweckerabschalttaste || wut2 || Zweitastenbedienung ||
|}
===== Einzeltasten der Stromversorgung =====
* wut_umformer
* wut_aggregat
* wut_aggregat100
* wut_batterie1 ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
* wut_batterie2 (i.d.R. <54V)
* wut_hochspannung (gehört ggf. eher zum Automatikblock)
* handstart (je Aggregat eine Taste)
* stoerungloeschen
===== Sonstige Einzeltasten =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| rowspan="2" | Weichentaste || Weiche || Weiche || weichentaste || Zweitastenbedienung (GS I DR: allein) ||
|-
| Fahrstraße || - || signaltaste || Zweitastenbedienung || falls Start-/Zieltaste einer Fahrstraße
|-
| Schlüsselfreigabetaste || Weiche || Weiche || weichentaste || feststellbar / Zweitastenbedienung ||
|-
| Kreuzungstaste || - || Kreuzung || weichentaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signaltaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock, Hauptsignal
|-
| Rangiersignaltaste || Rangiersignal/Fahrstraße || Rangiersignal/-start || signaltaste || Zweitastenbedienung || ggf. Weiterleitung an: Rangiersignal
|-
| Gleistaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Streckentaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock
|-
| Umfahrstraßentaste || - || Umfahrgruppe || signaltaste || Dreitastenbedienung ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Fahrstraße || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|-
| Rückblocktaste || Streckenblock || - || rueckblock || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Taste zum Sperren des zugbewirkten Rückblockes || Streckenblock || Streckenblock || rbspt || allein ||
|-
| Anschalttaste || Streckenblock || - || anschalter || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Erlaubnisabgabetaste || Streckenblock || - || erlaubnisabgabe || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Hilfsvorblocktaste || Streckenblock || - || hilfsvorblock - ToDo: Unterscheidung mit vorblock wichtig? || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Vorblocktaste || Streckenblock || - || vorblock || allein || wenn kein halbautomatischer Relaisblock eingerichtet ist
|-
| Blockstromabschalttaste || Streckenblock || - || blockstromabschalt || allein || wahrscheinlich nur bei RB I und RB II 58
|-
| Umschalttaste für Relaisinduktor (Bi) || Streckenblock || Streckenblock || bi || feststellbar ||
|-
| Bezirkstaste || Nahbedienung || Nahbedienung || bezirkstaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Anforderungstaste für Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || zustimmungsanforderung || allein || ToDo: Gibt es sowas im Spurplan überhaupt?
|-
| Umschalttaste auf eingleisigen Betrieb || Streckenblock || Streckenblock || umschalttaste || feststellbar || bei Bauarbeiten
|-
| Hilfsschalter / Taste zur hilfsweisen Signalfreigabe bei gestörter Wegübergangssicherungsanlage || Bahnübergang || Bahnübergang || hilfsschalter || feststellbar / GS III: allein ||
|-
| Ausschalttaste || Bahnübergang || Bahnübergang || ausschalttaste || allein ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Durchfahrbetrieb || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|}

=== ESTW ===
Vorerst ein Gedankengang!

* Farbsignale _col:
** 0 = Schwarz
** 100 = rot
** 110 = Gelb
** 10 = Grün
** 1 = Blau
** 111 = Weiß
* Gleise
** gleis_col
* Weichen
** rechtslage_col
** linkslage_col
** spitze_col
* Fahrt- und Haltmelder (wie gehabt)
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Spezielle Melder wie wstellsperr, fstrsperr oder FfM ebenfalls wie gehabt.

[[Kategorie:Neue Bauform]]

Tutorial:Namen von Signalen

2020-05-05T18:07:34Z

Hl13: /* Melder an Haupt- und Rangiersignalen */

Folgende Signale werden in den Schnittstellen verwendet: (Seite ist noch im Aufbau)

== Allgemein ==
* _show-Signale: Set-Werte, schlagen vor, ob Leuchtmelder angezeigt oder ausgeblendet werden sollen. Im Allgemeinen heißt -1 ausblenden und 1 einblenden. Wenn möglich sollten alle _show-Signale des Tischfeldes gesendet werden, da verschiedene Bibliotheken möglicherweise verschiedene Standardverhalten von Leuchtmeldern haben. Meist sind sie nur von der Bauform und nicht von Parametern abhängig und daher in der init-Methode gut aufgehoben.
* _deb-Signale: Werden je nach Relaisanlage unterschiedlich verwendet um Konfigurationen zu prüfen.
* Bei neuen Bauformen bitte an ähnlichen bereits existierenden Bauformen orientieren.
* ''Die Signalnamen der Außenanlage (die keine Konvention sondern hineinprogrammiert sind) finden sich hier: [[Tutorial:Ansteuerung von Außenanlagen-Komponenten]]''

== Tischfelder Allgemein ==

* '''signalfahrt''' Das Signal zeigt einen Fahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalhalt''' Das Signal zeigt einen Haltbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalrfahrt''' Das Signal zeigt einen Rangierfahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''ersatzsignal''' Das Signal zeigt das Ersatz- oder Vorsichts- oder Falschfahrauftrags-Signal. (Blinken hier ausnahmsweie für letzteres reserviert.)
** 0: Nicht zutreffend. (Es kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden, dass der Wert nicht möglicherweise doch zutrifft.)
** 1: Kann signaltechnisch sichergestellt werden.
** ?: Kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden.
** Blinkt: Nur teilweise zutreffend. Z.B. eine Lampe ausgefallen oder Ersatzfaden aktiv. (Je nach Bauform, Blinken wird möglicherweise noch überarbeitet.) (Außer bei ersatzsignal.)
** ToDo: Genauere Festlegung, bei welchen unklaren Signalbegriffen sich diese Signale wie verhalten, und wie sich das halt-Signal bei einem Rangierbegriff verhält.

* Ereignis '''infotext''' Eine Hilfeausgabe, warum eine Aktion abgelehnt wurde. Impuls, Text.

== Relaisanlagen Allgemein ==
Zustimmung (ausgehend von Fdl bekommt vom Ww eine Zustimmung, Fdl -> Fdl und Fdl -> Ww Befehle sind analog zu betrachten)
* '''zustanf''' Das Befehlsstellwerk fordert an das Wärterstellwerk eine Anfrage, um eine Zustimmung zu bekommen.
* '''festl_erwartet''' Relevant für eine späte Festlegung: Wird während der Einstellung einer Fahrstraße vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, um die Befehlsfestlegung anzufordern.
* Ereignis '''zustrueckgabe''' Das Befehlsstellwerk gibt die Zustimmung an den Fdl zurück.
* '''festl_vorbereitung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, sobald der Hebel für seine Festlegung bereit ist.
* '''festl_ueberwachung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, wenn der Hebel auch tatsächlich festgelegt ist.
* Frühe und späte Festlegung: Im Regelfall stellt der Fdl seinen Hebel ein, er wird sofort festgelegt und der Hebel des Ww sofort freigegeben. In diesem Fall werden festl_vorbereitung und festl_ueberwachung direkt nach dem Einstellen der Fahrstraße gesendet. Es gibt jedoch auch Stellwerke, bei denen die Hebel vom Fdl jederzeit zurückgelegt werden können, solange der Ww seinen Hebel noch nicht umgelegt hat. In diesem Fall meldet der Fdl nur die festl_vorbereitung und der Ww fordert rechtzeitig mithilfe festlerwartet die Festlegung des Hebels des Fdl an, welcher daraufhin festl_ueberwachung sendet.
* All dies ist noch keineswegs endgültig! Im Gegenteil, bisher hat nur das SuH1912 die Zustimmung in provisorischer Weise eingebaut, daher bitte mit mir absprechen und nötige Ergänzungen / Vereinfachungen informieren!

== Tischfelder nach Bauform ==
Ideenzettel:
Kompatible Bauformen:
;Mechanisch/Elektromechanisch.
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Gleisbildstellwerke BRD I
* Siemens alt: Dr I bis Sp Dr S59
* Siemens neu: Sp Dr S60, Sp Dr S600 und Stelltafeln als BerÜ des ESTW SIMIS B und C
* Lorenz neu: Sp Dr L60 und MC L84
* Schneidt&Bachmann

;Gleisbildstellwerk BRD II
* Lorenz alt: DrIII (= Lorenz-Fahrstraßenstellwerk), SpDr L20 und SpDr L30

;WSSB, Ideensammlung zum Kompatiblitätsmodus:
* Folgende Bauformen möglicherweise kompatibel - Prüfen!
** Gs 0
** Gs I DR
** Gs II DR
** Gs II Sp 64 a/b/c
** Gs III 8010/8012

;EZMG
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Rechnerbasierte Stellwerke
* Eine hohe Kompatiblitätsrate erwartet. Angefangen von den BSZ (Prozessrechner) bis zu den modernen Stellwerken El S von Siemens und Lorenz. Bauformen für kleine Einheiten möglicherweise abweichend, dass muss aber genauer geprüft werden.

Kompatible Bauformen sollen alle Leuchtmelder mitbringen und im Zweifelsfall diese Leuchtmelder durch die Relaisgruppe ein- bzw. ausblenden.

=== Felderblock ===
* Tastensignale
** vorblock
** rueckblock
** erlaubnisabgabe
** erlaubnisauftrag (ToDo: Eventuell 2. Signal für Schlüsselschalter mit Zurückstellung)
** anschalter
** anschalter_feststellbar

* Anzeigesignale
** erlaubnistastensperre (1: ausgelöst)
** blauetastensperre_statisch (1: ausgelöst)
** blauetastensperre (blink: ausgelöst, 1: vorbereitet)
** streckentastensperre (1: ausgelöst)
** erlaubnisfeld_entblockt
** erlaubnisfeld_geblockt
** endfeld_entblockt
** endfeld_geblockt
** anfangsfeld_entblockt
** anfangsfeld_geblockt
** streckenwiederholersperre
** erlaubnisfeld_auftrag
** erlaubnisfeld_auftrag_blink (als Blink-Signal)
** anschalter_aktiviert
** zaehlwerk_anschalter

* Soundsignale
** sound_block
** sound_entblock
** ToDo: Sound bei Fehler

=== Gleisbildstellwerke BRD I ===
Folgendes befindet sich bereits in der Umsetzungsphase:

* Fahrt- und Haltmelder
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Gleisschlitze
** Gleise
*** gleis_gelb
*** gleis_rot
*** gleis_deb
** Weichen
*** rechtslage_gelb
*** rechtslage_rot
*** rechtslage_deb
*** linkslage_gelb
*** linkslage_rot
*** linkslage_deb
*** spitze_gelb
*** spitze_rot
*** spitze_deb
* Blockbauformen
** aspm
** aspm_show (für Erlaubnisfelder)
** taste_show (für Erlaubnisfelder)
** erlempf_show
** erlempf_gelb
** erlempf_rot
** erlabg_show
** erlabg_gelb
** erlabg_rot
** raeumungsmelder (für Relaisblock)
* Hauptsignale
** signalsperr_show
** signalsperr
*** Sp Dr S57 und S59: Verschlussmelder
** fstrfestlege_show
** fstrfestlege
** zielfestlege_show
** zielfestlege
*** Sp Dr S60 / Sp Dr L60: D-Weg-Melder
** kennlicht_show
** kennlicht
* Weichen
** spitzenmelder_show
** wstellsperr_show
** wstellsperr
** verschluss_show
** verschluss
*** Bei Dr I: Umlaufmelder
** fluew_show
** fluew
** taste_show (Schaltet ggf. auch die Taste für die Befahrbarkeitssperre aus.)
** az_show
** fstrsperr_show
** fstrsperr
** halbekreuzweicheLinks_show (für Kreuzweichenfelder und Weichenfelder)
** halbekreuzweicheRechts_show (für Weichenfelder)
* Tasten
** signaltaste
** rangiertaste
** fstrsptaste
** weichentaste
** erlaubnistaste
** gleistaste (Blockprüftasten, Achszählergrundstellungstasten, Vorsicht wegen Zweitastenbedienung der AzGrT VS Eintastenbedienung BlPrT)
* Leuchtmelder Gruppentasten
** Weichen
*** lksperr
*** wlm1_u (Weichenlaufmelder Phase 1, Umlauf, links unten)
*** wlm2_u (Weichenlaufmelder Phase 2, Umlauf, links oben)
*** wlm3_u (Weichenlaufmelder Phase 3, Umlauf, rechts oben)
*** wlm1_f (Weichenlaufmelder Phase 1, Fehler, links unten)
*** wlm2_f (Weichenlaufmelder Phase 2, Fehler, links oben)
*** wlm3_f (Weichenlaufmelder Phase 3, Fehler, rechts oben)
*** kw_l
*** kw_r
** Wecker, Hupen und Summer
*** w_wtu (WTÜ, Weichentasten gestört)
*** w_w (W, Allgemeine Weichenstörung)
*** w_wl (??? => Ich glaube, der ist bereits wieder gegen wlm... ersetzt worden.) !!!
*** w_ftu (FTÜ, Fahrstraßentaste gestört)
*** w_gtu (GTÜ, Gruppentaste gestört)
*** w_au (ATÜ, Automatikfehler)
*** h_ers (Ers, Sötrung an einem Ersatzsignal)
*** h_s (S, Störung an einem Signal)
*** s_n_gelb (Netzmelder, gelb)
*** s_n_rot (Netzmelder, rot)
*** s_ne_gelb (Netzwersatzmelder, gelb)
*** s_ne_rot (Netzwersatzmelder, rot)
*** s_60d (Bateriemelder Dauerladung)
*** s_60e (Bateriemelder Entlaung)
*** s_une_gelb (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_une_rot (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_strv (Allgemeine Stromversorgungsstörungen)
*** s_ug_gelb (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_rot (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_show (Umformer Gleisstromgleise vorhanden)
*** s_us_gelb (Umformer Signale)
*** s_us_rot (Umformer Signale)
*** s_us_show (Umformer Signale vorhanden)
*** s_uw_gelb (Umformer Weichen)
*** s_uw_rot (Umformer Weichen)
*** s_uw_show (Umformer Weichen vorhanden)
*** s_frew_gelb (Frequenzwechsel)
*** s_frew_rot (Frequenzwechsel)
*** s_blinkstoer (Großer roter Blinklichtstörmelder, der über einen eigenen Blinker verfügt)
*** s_si1
*** s_si2
*** s_si3
*** s_si4
*** s_th_wts
*** s_th_f1
*** s_th_f2
*** s_th_a
*** s_th_thfm (Tastenhilfsfreigabemelder)
*** s_sb_stoer (Störmelder Sebststellbetrieb)
*** s_erd_ost (Erd/Gestellschlussmelder: Ohne Störung)
*** s_erd_e (Erdschluss)
*** s_erd_g (Gestellschluss)
** Störungsdrucker
*** druet (Taste Drucker einschalten)
*** druat (Taste Drucker ausschalten)
*** s_dru_ein (Störungsdrucker eingeschaltet)
*** s_dru_aus
*** s_dru_stoer (Störungdrucker gestört)
*** s_dru_tastsp (Druckvorgang läuft, Hilfstasten gesperrt)
** Motorinduktor
*** mj1_stoe (ausstehend)
*** mj2_stoe (ausstehend)
*** mj1_akt (ausstehend)
*** mj2_akt (ausstehend)
*** mj_einzelbetrieb (ausstehend)
** Stelltisch
*** sp_tag (Tagspannung)
*** sp_nacht (Nachtspannung)
*** tisch_ein (Stelltisch ein)
*** tisch_aus (Stelltisch aus)
*** tisch_hell1
*** tisch_hell2
*** tisch_hell3
*** tisch_hell4
* Nahstellbereich
** nb_ein (LM Nahstell ein)
** nb_aus (LM Nahstell aus)
** nbet (Taster Nahstell ein)
** nbat (Taster Nahstell aus)
* Selbststellbetrieb und Zuglenkung
** sb_ein (Selbststellbetrieb und Zuglenkung)
** db_ein (Durchgangsbetrieb), noch ohne Impl.
** ob_ein (Ortsbetrieb), noch ohne Impl.
* Tasten Gruppentasten:

Legende: (x) = optional.
{| class="wikitable sortable"
! rowspan="2" | Abk !! rowspan="2" | Kabel
! rowspan="2" | Gr<ref group="A">Zuständiger '''Gr'''uppentastenblock (ab SpDrS60 oder L60)</ref> (neu)
! rowspan="2" | T<ref group="A">Zuständiger '''T'''astenfarbe (bis SpDrS59)</ref> (alt)
! rowspan="2" | zw-kabel
! colspan="4" | Dr
! colspan="5" | SpDr
!
! rowspan="2" | Bemerkungen
|-
! I !! S !! S2 !! S3(2) !! S57 !! S59 !! S60 !! S600 !! L60 !! MC L84

|-
| WGT || wgt || Weichen || blau || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Weichengruppentaste (umstellen)
|-
| WAT || wat || Weichen || blau || zaehlwerk_wat || x || - || - || - || - || - || x || x || x || ? || Weichenauffahrtaste (aufgefahrene Weichen umstellen, DrI: AfT)
|-
| WHT || wht || Weichen || blau || zaehlwerk_wht || ? || x || x || x || x || x || x || x || x || ? || Weichenhilfstaste (besetzte Weichen umstellen, Wenn keine WAT: auch aufgefahrene)
|-
| WSpT || wspt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)sperrtaste
|-
| WESpT || wespt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)entsperrtaste
|-
| KWT a/b<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_l || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl a/b
|-
| KWT c/d<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_r || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl c/d
|-
| FRT E || frte || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenrücknahmetaste Einzelauflösung
|-
| FHT E || fhte || Weichen || - || zaehlwerk_fhte || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenhilfstaste Einzelauflösung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wtu || Weichen || blau? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Störung an Weichentasten"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_w || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 6 Sek. nach letztem Anstoß"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wl || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 2,5 Minuten"
|-
| SGT || sgt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || -? || -? || Signalgruppentaste
|-
| HaGT || hagt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Haltgruppentaste
|-
| KeGT || kegt || Signale || rot || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || ? || x || x || x || x? || Kennlichtgruppentaste
|-
| LsSpT || lsspt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalsperrtaste
|-
| LsESpT || lsespt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalentsperrtaste
|-
| ErsGT || ersgt2 || Signale || rot || zaehlwerk_ersgt2 || x || x || x || x || x || x || x || - || x || x || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsGT1 || ersgt1 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt1 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| ErsGT2 || ersgt2 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt2 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsAT || ersat || Signale || rot || zaehlwerk_ersat || x || x || - || - || - || - || x || - || x? || x? || Ersatzsignalauftragstaste (Befehlsstellwerke, auch A ErsT)
|-
| ErsLT || erslt || Signale || weiß || - || ? || x || x || x || ? || ? || - || - || -? || -? || Ersatzsignallöschtaste
|-
| FfGT || ffgt1 || Signale || rot || zaehlwerk_ffgt || ? || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || -? || Falschfahrgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| HuT <ref group="A" name="t1"/>
| hut_erss || Signale || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Hupeunterbrechtaste "Signalausfall" oder "Ersatzsignalausfall"
|-
| SWT <ref group="A" name="tv"/>
| swt?? || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || -? || -? || Signalwahltaste (ToDo)
|-
| DRGT <ref group="A" name="tv"/>
| drgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschwegrücknahmegruppentaste
|-
| DHT || dht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_dht || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschweghilfstaste
|-
| DRT || drt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || ? || ? || Durchrutschwegrücknahmetaste
|-
| SBET || sbet || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebeinschalttaste
|-
| SBRT || sbrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebausschalttaste
|-
| NBET || nbet? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| NBRT || nbrt? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_au || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste "Leitungsstörung Automatik"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_gftu || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Weckerunterbrechtaste "Gruppen-" und "Fahrstraßentastenüberwachung"
|-
| FHT <ref group="A" name="tv2"/>
| fht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg/e || ? || ? || - || ? || x || x || x || - || x || ? || Fahrstraßenhilfstaste
|-
| FHT G || fhtg || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg || ? || ? || x || ? || - || - || - || x || - || ? || Fahrstraßenhilfstaste Gesamtauflösung
|-
| UFGT <ref group="A" name="tv"/>
| ufgt || Fahrstrassen || ? || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || - || Umfahrgruppentaste
|-
| MGT <ref group="A" name="tv"/>
| mgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Mittelweichengruppentaste
|-
| ZGT || zgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Zustimmungsgruppentaste: ToDo
|-
| FfrT <ref group="A" name="tv"/>
| ffrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Fahrstraßenfreigabetaste
|-
| FRT <ref group="A" name="tv2"/>
| frt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste
|-
| FRT G || frtg || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || - || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste Gesammtauflösung
|-
| AzGrT || azgrt || Achszähler || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Achszählergrundstellungstaste
|-
| BlSpT || blspt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blocksperrtaste
|-
| BlGT || blgt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blockgruppentaste (Relaisblock)
|-
| AsLT || aslt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Relaisblock: Räumungsmelder Anschaltlöschtaste
|-
| EaGT || eagt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabegruppentaste
|-
| EaLT || ealt || Block || ? || - || - || - || - || - || - || - || - || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabe Löschtaste (Vorgemerkte Erlaubnisabgabe löschen)
|-
| EaAT || eaat || Block || ? || - || ? || x || - || - || - || - || - || - || ? || ? || Erlaubnisabgabe Auftragstaste (Befehlsstellwerke, in ToDo)
|-
| MJ I || mj1 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor I
|-
| MJ II || mj2 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor II
|-
| MJ I/II || mjb || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Mororinduktor Beide
|-
| BlESpT|| blespt|| Block || ? || zaehlwerk_blespt|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockentsperrtaste
|-
| BlGrT || blgrt || Block || ? || zaehlwerk_blgrt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockgrundstellungsatste
|-
| ZbHT || zbht || Block || ? || zaehlwerk_zbht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || ? || ? || Zentralblock-Hilfstaste
|-
| AsT || ast || Block || ? || zaehlwerk_ast || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Räumungsmelder Anschalttaste
|-
| RbHGT || rbhgt || Block || ? || zaehlwerk_rbhgt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Rückblockhilfstaste
|-
| THRT || thrt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe Rücknehmen
|-
| SiRT || sirt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Sicherung Rücksetzten
|-
| StET <ref group="A" name="t1"/>
| stet || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch einschalten
|-
| StAT <ref group="A" name="t1"/>
| stat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch ausschalten
|-
| Tisch-A <ref group="A" name="t1"/>
| stut || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nur S57: Stelltischausleuchtung umschalten (nur die ganz frühen Stellwerke)
|-
| I <ref group="A" name="t1"/>
| hell1 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf I setzen
|-
| II <ref group="A" name="t1"/>
| hell2 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf II setzen
|-
| III <ref group="A" name="t1"/>
| hell3 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf III setzen
|-
| IV <ref group="A" name="t1"/>
| hell4 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf IV setzen
|-
| TaT || tat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tagspannung einschalten
|-
| NaT || nat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nachtspannung einschalten
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_strom || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Stromversorgung (60D, 60E, StrV, UNE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_umformer || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Umformer (UG, US, UW, ggf. FreW)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_netz || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Netz (N, NE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_blink || Tisch || ? || zaehlwerk_blink || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Blinklicht-Störmeldung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_tn || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste Tag- / Nachtspannungsschalter
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_gestell || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Erd- / Gestellschluss
|-
| THT || tht || Tisch || ? || zaehlwerk_tht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_all || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Gesammtzählwerk
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_dru || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Wecker Störungsdrucker
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_um|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Störungsdrucker Umschalten (i.d.R. bei der WUT)
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_zw|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Hilfshandlungszählwerk bei abgeschaltetem Störungsdrucker
|-
|}

Wenn nicht anders angegeben: Zweitastenbedienung. Ausnahmen:
<references group="A">
<ref group="A" name="t1">Eintastenbedienung</ref>
<ref group="A" name="tv">Vorwahltaste, im manuellen Modus sollte es über die (i.d.R.) 5-Sekunden-Regel funktionieren, im Automatik-Modus aber auch über Dreitastenbedienung.</ref>
<ref group="A" name="tv2">Ist sowohl Vorwahl-Mäßig<ref group="A" name="t1"/> als auch als Zweitastenbedienung erreichbar. Dies führt i.d.R. zu komplexen Tastenzählern.</ref>
</references>

* ToDo: Zugbewirktes Rückblocken sperren: Wird dort als SpT und ESpT bezeichnet, aber auf den ersten Blick könnte das ja auch die BlSpT / BlESpT übernehmen? Wobei, sind die Zählwerke vielleicht anderst herum?

=== Gleisbildstellwerk BRD II ===

=== WSSB ===
==== Wecker ====
* w_w
* w_s
* w_bue
* w_sv
==== Melder und Zählwerke ====
===== Zentrale Melder und Zählwerke =====
* grtko
* etko
* sigstoer
* s_wstoer
* s_zentral
* swab
* wwab
* lksperr
* cu
* zaehlwerk_auffahr
===== Melder der Stromversorgung =====
* s_n_gelb
* s_n_rot
* stellwerkblinkein
* s_blinkstoer
* s_batterie_gelb ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
* s_batterie_rot (i.d.R. <54V)
* sp_batterie (Voltmeter)
* s_ug_gelb
* s_ug_rot
* s_aggregat_gelb
* s_aggregat_rot
* s_aggregat_heiss
* s_aggregat_treibstoff
* s_aggregat100_gelb
* s_aggregat100_rot
* s_aggregat3m_gelb (3-Maschinen-Aggregat, i.d.R. 2x vorhanden...)
* s_aggregat3m_rot
* s_hochspannung_gelb
* s_hochspannung_rot
* s_schwungkraft_gelb
* s_schwungkraft_rot
* stellstrom_r
* stellstrom_s
* stellstrom_t
* sp_tag
* sp_nacht
* sp_nachtR
* sp_nachtW
===== Fahrt- und Haltmelder =====
* signalfahrt
* signalhalt
* signalrfahrt
** bei Rangiersignal an Hauptsignalen nur für Fahrstraßenstellwerke; Spurplanstellwerke verwenden "ersatzsignal"
** bei Spurplanstellwerken mit Rangierfahrstraßen: Blinken für Fahrstraßenspeicherung am Start
* ersatzsignal
** bei Spurplanstellwerken Standlicht für Ra 12, Blinklicht für Zs 1
** ''Hinweis für Scriptbauer'': Beachten Sie, dass sich möglicherweise Relaisanlagen (bis jetzt dürfte das vor allem die Zugnummermeldeanlage sein, es könnte jedoch auch den Streckenblock betreffen) auf die korrekte eindeutige Funktion von signalrfahrt und ersatzsignal verlassen können könnten. Überlegen Sie, eine 2. Schnittstelle zur Verfügung zu stellen, die diese 4 Signale in ihrem ursprünglichen Sinn übertragen. Für Signalnamen im weiteren Verlauf dieser Tabelle sollte dies jedoch nicht nötig sein.
===== Gleisschlitze =====
* Gleise
** gleis_gelb
** gleis_rot
** hfrm
** verschluss (Zielteil bei Spurplanstellwerken)
* Weichen
** rechtslage_gelb
** rechtslage_rot
** linkslage_gelb
** linkslage_rot
===== Melder des Streckenblocks =====
* streckenwiederholersperre
* isolierteSchiene (selbsttätige Vorblockung ausgelöst)
* ersteAchse
* letzteAchse
* erlempf_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
* erlabg_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
* gleis_gelb
* gleis_rot
===== Melder an Haupt- und Rangiersignalen =====
* Zusatzsignale
** rianz (auch für Melder der Fahrsperre)
** gganz
* signalsperr
* fstrfestlege
* gleis_gelb (Verschlussüberwachung im Spurplanstellwerk)
* speicher
* tastenmelder

===== Melder an Weichen =====
* wstellsperr
* verschluss
* umlauf (bei Schlüsselweichen für Freigabemelder)
===== Durchfahrbetrieb =====
* einfahrt
* ausfahrt
===== Programmselbststellbetrieb =====
* psb_soll1 usw.
* psb_ist1 usw.
* psb_solln
==== Signale, die die Darstellung oder Bedienung umschalten ====
{| class="wikitable sortable"
! Signal !! wirkt auf !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Anwendung !! Bemerkungen
|-
| zugtaste || alle Tischfelder mit Tasten || Anschalt, Gleistaste, Signal, Weiche || alle || 1: GS I DR; -1: Rest || Bei der Weichentaste wird außerdem die Eintastenbedienung eingeschaltet.
|-
| fstrfestlege_show || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || Abschnitt, Startziel || 2: GS I DR; 1: GS II DR; -1: Spurplan || Wert 1: Melder ist vorhanden, aber nicht in jedem Tischfeld ausgeleuchtet. Wert 2: Melder ist vorhanden und in jedem Tischfeld ausgeleuchtet.
|-
| fstrfestlege_links || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || - || -1/1: globale Einstellung für das Stellwerk || Legt die Seite des Festlegepunktes fest, wenn keiner vorhanden, dann wirkungslos.
|-
| streckenwiederholersperre_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || normalerweise 1 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| isolierteSchiene_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: bis RB II 60; -1: ab RB II Sp 64 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| ersteAchse_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: RB I; 2: ab RB II 58 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Rückblockfeld ist. Wert 1: nur Melder für Rückblockungsentsperrer (letzteAchse). Wert 2: Melder für erste und letzte Achse.
|-
| taste_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 2: RB I; 1: Relaisblock ab RB II 58 in Fahrstraßenstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Rück- und Vorblocktaste. Wert 1: Nur Rückblocktaste.
|-
| rianz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 2: mechanische Fahrsperre vorhanden; 1: Richtungsanzeiger vorhanden bei Spurplanstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Melder leuchtet rot. Wert 1: Melder leuchtet gelb.
|-
| gganz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 1: Gegengleisanzeiger vorhanden; -1: kein Gegengleisanzeiger vorhanden ||
|-
| haltmeldung_show || Sperrsignal || Signal || Signal || 1: "echte" Sperrsignale, Hauptsignale; -1: Rangiersignale ||
|-
| signalsperr_show || Startziel || Gleisfreimelde || Start || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| spurplan_show || Startziel, (Vor-)Signal, Gruppentasten || Gleisfreimelde, Vorsignal, Anschalt || Start, Vorsignal, Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| taste_show || Startziel || Signal || Start || 1: ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| speicher_show || Startziel || Signal || Start, Ziel || -1: GS I DR; 1: sonst || Bei Spurplanstellwerken muss sowohl der Start- als auch der Zielteil das Signal senden.
|-
| signalrfahrt_show || Startziel || Signal, Rangiersignal || Start, Rangiersignal || 2: alleinstehende Rangiersignale im Spurplanstellwerke; 1: Rangiersignale und Hauptsignale im Fahrstraßenstellwerke; -1: wenn kein Rangiersignal vorhanden oder Rangierfahrtsignal am Hauptsignal bei Spurplanstellwerken || Wert 2: Darstellung als "W"
|-
| wstellsperr_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| verschluss_show || Weiche || Weiche, Gleisfreimelde || Weiche, Kreuzung || 1: Weichengruppe; -1: Gleisfreimelde- und Kreuzungsgruppe ||
|-
| umlauf_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Fahrstraßenstellwerke; -1: Spurplanstellwerke ||
|-
| taste_show || Weiche || Weiche || Weiche || -1/1: globale Einstellung für Stellwerke ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| schluesselweiche_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Schlüsselweichen; -1: sonst || Schaltet außerdem die Taste auf feststellbar um.
|-
| auffahr_show || Gruppentaste || Anschalt || Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|}
==== Tasten ====
===== Gruppentasten =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bemerkungen
|-
| Sf || Sf || Signalfahrttaste || sf ||
|-
| Sh || Sh || Signalhalttaste || hagt ||
|-
| Rs || Sr || Rangiersignalfahrttaste || sgt ||
|-
| - || Ss || Selbststellbetriebeinschalttaste || sbet || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| - || 1[, 2, ..., n] Zug[e] || Programmtasten || sb1[, sb2, ...], sbn || bei Programmselbststellbetrieb
|-
| Ers || Zs 1 || Ersatzsignalfahrttaste || ersgt2 || häufig auch im Fahrstraßenstellwerk mit "Zs 1" beschriftet
|-
| Zs 8 || Zs 8 || Gegengleisersatzsignalfahrttaste || ffgt2 || Im Osten häufig ohne Techn. Abhängigkeiten.
|-
| Wg || Wg || Weichengruppentaste || wgt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Ws || - || Weichenentstörtaste || wat ||
|-
| We || We || Weichenentsperrtaste || wht ||
|-
| - || Wh || Weichenhilfsauflösetaste || fhte ||
|-
| Hvbl || Bh || Hilfsvorblocktaste || hvbl || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste; im Fahrstraßenstellwerk häufig auch "H-Vorbl"
|-
| - || Br || Rückblocktaste || br || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| Erl || Be || Erlaubnistaste || eagt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Erl R || Bw || Erlaubnisrücknahmetaste || ealt || Spurplanstellwerke: "Erlaubniswiderruftaste"
|-
| - || Ba || Anschalttaste || ast || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| MT || Bm || Mitwirktaste || bm || im Normalbetrieb ohne Funktion
|-
| - || Bl || Linksfahrttaste || bl || Funktion ähnlich Bm, aber mit Zählwerk
|-
| Grh || Ch || (Gruppen-)Hilfstaste || fhtg || in älteren GS II Sp als "Fh" bezeichnet
|-
| - || Cl || Löschtaste || cl || in älteren GS II Sp als "Fl" bezeichnet
|-
| Fr || Cr || (Fahrstraßen-)Rücknahmetaste || frt || in älteren GS II Sp als "Fr" bezeichnet
|-
| - || Fo || Taste für Fahrstraßen ohne Signalbedienung || fo || nur in älteren GS II Sp
|-
| - || Da || Durchrutschwegauflösetaste || drt ||
|-
| Fa || - || Fahrstraßenauflösetaste || fa ||
|-
| - || Fa || Auflösetaste für angefahrene Rangierfahrstraßen || far ||
|-
| - || Fm || Mitwirktaste für Fahrstraßenziel- und Mittelweichenauflösung || fm ||
|-
| - || Fth (Ftz) || Taste für die Teilfahrstraßenhilfsauflösung bei Mittelweichen und Spitzenbehandlung || fth ||
|-
| Hfg || - || Hilfsfestlegetaste || hfg || nur in GS I DR und älteren GS II DR vorhanden
|-
| - || Ein || Einschalttaste || ein || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Aus || Ausschalttaste || aus || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielsperrung || Zielsperrtaste || zielsp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielentsperrung || Zielentsperrtaste || zielesp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| Nf || Nf || Nahbedienungsfreigabetaste || nbet ||
|-
| Nr || - || Nahbedienungsrückgabetaste || nbrt ||
|-
| - || Nm || Mitwirktaste || nbrt || kann im Gegensatz zu "Nr" auch für die Anforderung der Nahbedienung genutzt werden
|-
| Za || ? || Zustimmungsabgabetaste || zgt || GS III wahrscheinlich durch Einstellung der Teilfahrstraße
|-
| Ba || ? || Befehlsabgabetaste || zgt || GS III wahrscheinlich durch Einstellung der Teilfahrstraße
|-
| Br || ? || Befehlsrücknahmetaste || befr || GS III wahrscheinlich durch Rücknahme der Teilfahrstraße
|-
| AzGrT || AzGrT || Achszählgrundstelltaste || azgrt ||
|}
===== Einzeltasten, die zentrale Funktionen erfüllen =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| Wl-ein || - || Weichenselbstlaufeinschalttaste || wlein || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| Wl-ab || - || Weichenselbstlaufabschalttaste || wlab || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Wl || Weichenselbstlauftaste || wlab2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Tisch Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Tischausleuchtung || hell0 || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Ausleuchtung Nacht || Ausleuchtung Nacht || hell02 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signale Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Signalbeleuchtung || tnat || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Signale Nacht || Signale Nacht || tnat2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Weichensign. Ein || || Taste für die Weichensignalbeleuchtung || tnatw || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Weichensign. Ein || Weichensignale Ein || tnatw2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Ra 11 Ein || Ra 11 || tnatr2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Wa || Weichenausleuchtungstaste || stet2 || Zweitastenbedienung || auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "stet"
|-
| - || Cu || Umschalttaste || cu2 || Zweitastenbedienung || bei verzögerter Fahrstraßenhilfsauflösung (insbesondere bei Fernsteuerungen); auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "cu"
|-
| - || ZdX || Vorwahltaste für Zugfahrten Richtung links/rechts || zdl1..zdl7; zdr1..zdr7 || allein || bei Meldetafel ToDo: Möglicherweise sind hier mehrere Schnittstellen geeigneter.
|-
| - || R || Vorwahltaste für Rangierfahrten Richtung links/rechts || rl; rr || allein || bei Meldetafel ToDo: Möglicherweise sind hier mehrere Schnittstellen geeigneter.
|-
| - || Vr || Vorwahlreservetaste || vr2 || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| - || 0..9 || Zifferneinwahltaste || ziffer0..ziffer9 || allein || bei Meldetafel
|-
| - || Wt || Weichentaste || wt || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| Ww-ab || - || Weichenweckerabschalttaste || wwab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "wwab2"
|-
| Sw-ab || - || Signalweckerabschalttaste || swab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "swab2"
|-
| - || Cs || Störungsweckerabschalttaste || wut2 || Zweitastenbedienung ||
|}
===== Einzeltasten der Stromversorgung =====
* wut_umformer
* wut_aggregat
* wut_aggregat100
* wut_batterie1 ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
* wut_batterie2 (i.d.R. <54V)
* wut_hochspannung (gehört ggf. eher zum Automatikblock)
* handstart (je Aggregat eine Taste)
* stoerungloeschen
===== Sonstige Einzeltasten =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| rowspan="2" | Weichentaste || Weiche || Weiche || weichentaste || Zweitastenbedienung (GS I DR: allein) ||
|-
| Fahrstraße || - || signaltaste || Zweitastenbedienung || falls Start-/Zieltaste einer Fahrstraße
|-
| Schlüsselfreigabetaste || Weiche || Weiche || weichentaste || feststellbar / Zweitastenbedienung ||
|-
| Kreuzungstaste || - || Kreuzung || weichentaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signaltaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock, Hauptsignal
|-
| Rangiersignaltaste || Rangiersignal/Fahrstraße || Rangiersignal/-start || signaltaste || Zweitastenbedienung || ggf. Weiterleitung an: Rangiersignal
|-
| Gleistaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Streckentaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock
|-
| Umfahrstraßentaste || - || Umfahrgruppe || signaltaste || Dreitastenbedienung ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Fahrstraße || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|-
| Rückblocktaste || Streckenblock || - || rueckblock || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Taste zum Sperren des zugbewirkten Rückblockes || Streckenblock || Streckenblock || rbspt || allein ||
|-
| Anschalttaste || Streckenblock || - || anschalter || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Erlaubnisabgabetaste || Streckenblock || - || erlaubnisabgabe || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Hilfsvorblocktaste || Streckenblock || - || hilfsvorblock - ToDo: Unterscheidung mit vorblock wichtig? || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Vorblocktaste || Streckenblock || - || vorblock || allein || wenn kein halbautomatischer Relaisblock eingerichtet ist
|-
| Blockstromabschalttaste || Streckenblock || - || blockstromabschalt || allein || wahrscheinlich nur bei RB I und RB II 58
|-
| Umschalttaste für Relaisinduktor (Bi) || Streckenblock || Streckenblock || bi || feststellbar ||
|-
| Bezirkstaste || Nahbedienung || Nahbedienung || bezirkstaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Anforderungstaste für Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || zustimmungsanforderung || allein || ToDo: Gibt es sowas im Spurplan überhaupt?
|-
| Umschalttaste auf eingleisigen Betrieb || Streckenblock || Streckenblock || umschalttaste || feststellbar || bei Bauarbeiten
|-
| Hilfsschalter / Taste zur hilfsweisen Signalfreigabe bei gestörter Wegübergangssicherungsanlage || Bahnübergang || Bahnübergang || hilfsschalter || feststellbar / GS III: allein ||
|-
| Ausschalttaste || Bahnübergang || Bahnübergang || ausschalttaste || allein ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Durchfahrbetrieb || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|}

=== ESTW ===
Vorerst ein Gedankengang!

* Farbsignale _col:
** 0 = Schwarz
** 100 = rot
** 110 = Gelb
** 10 = Grün
** 1 = Blau
** 111 = Weiß
* Gleise
** gleis_col
* Weichen
** rechtslage_col
** linkslage_col
** spitze_col
* Fahrt- und Haltmelder (wie gehabt)
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Spezielle Melder wie wstellsperr, fstrsperr oder FfM ebenfalls wie gehabt.

[[Kategorie:Neue Bauform]]

Tutorial:Namen von Signalen

2020-04-30T07:51:45Z

Hl13: /* WSSB */ Zwischenüberschriften, Änderung PSB:n Züge

Folgende Signale werden in den Schnittstellen verwendet: (Seite ist noch im Aufbau)

== Allgemein ==
* _show-Signale: Set-Werte, schlagen vor, ob Leuchtmelder angezeigt oder ausgeblendet werden sollen. Im Allgemeinen heißt -1 ausblenden und 1 einblenden. Wenn möglich sollten alle _show-Signale des Tischfeldes gesendet werden, da verschiedene Bibliotheken möglicherweise verschiedene Standardverhalten von Leuchtmeldern haben. Meist sind sie nur von der Bauform und nicht von Parametern abhängig und daher in der init-Methode gut aufgehoben.
* _deb-Signale: Werden je nach Relaisanlage unterschiedlich verwendet um Konfigurationen zu prüfen.
* Bei neuen Bauformen bitte an ähnlichen bereits existierenden Bauformen orientieren.
* ''Die Signalnamen der Außenanlage (die keine Konvention sondern hineinprogrammiert sind) finden sich hier: [[Tutorial:Ansteuerung von Außenanlagen-Komponenten]]''

== Tischfelder Allgemein ==

* '''signalfahrt''' Das Signal zeigt einen Fahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalhalt''' Das Signal zeigt einen Haltbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalrfahrt''' Das Signal zeigt einen Rangierfahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''ersatzsignal''' Das Signal zeigt das Ersatz- oder Vorsichts- oder Falschfahrauftrags-Signal. (Blinken hier ausnahmsweie für letzteres reserviert.)
** 0: Nicht zutreffend. (Es kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden, dass der Wert nicht möglicherweise doch zutrifft.)
** 1: Kann signaltechnisch sichergestellt werden.
** ?: Kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden.
** Blinkt: Nur teilweise zutreffend. Z.B. eine Lampe ausgefallen oder Ersatzfaden aktiv. (Je nach Bauform, Blinken wird möglicherweise noch überarbeitet.) (Außer bei ersatzsignal.)
** ToDo: Genauere Festlegung, bei welchen unklaren Signalbegriffen sich diese Signale wie verhalten, und wie sich das halt-Signal bei einem Rangierbegriff verhält.

* Ereignis '''infotext''' Eine Hilfeausgabe, warum eine Aktion abgelehnt wurde. Impuls, Text.

== Relaisanlagen Allgemein ==
Zustimmung (ausgehend von Fdl bekommt vom Ww eine Zustimmung, Fdl -> Fdl und Fdl -> Ww Befehle sind analog zu betrachten)
* '''zustanf''' Das Befehlsstellwerk fordert an das Wärterstellwerk eine Anfrage, um eine Zustimmung zu bekommen.
* '''festl_erwartet''' Relevant für eine späte Festlegung: Wird während der Einstellung einer Fahrstraße vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, um die Befehlsfestlegung anzufordern.
* Ereignis '''zustrueckgabe''' Das Befehlsstellwerk gibt die Zustimmung an den Fdl zurück.
* '''festl_vorbereitung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, sobald der Hebel für seine Festlegung bereit ist.
* '''festl_ueberwachung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, wenn der Hebel auch tatsächlich festgelegt ist.
* Frühe und späte Festlegung: Im Regelfall stellt der Fdl seinen Hebel ein, er wird sofort festgelegt und der Hebel des Ww sofort freigegeben. In diesem Fall werden festl_vorbereitung und festl_ueberwachung direkt nach dem Einstellen der Fahrstraße gesendet. Es gibt jedoch auch Stellwerke, bei denen die Hebel vom Fdl jederzeit zurückgelegt werden können, solange der Ww seinen Hebel noch nicht umgelegt hat. In diesem Fall meldet der Fdl nur die festl_vorbereitung und der Ww fordert rechtzeitig mithilfe festlerwartet die Festlegung des Hebels des Fdl an, welcher daraufhin festl_ueberwachung sendet.
* All dies ist noch keineswegs endgültig! Im Gegenteil, bisher hat nur das SuH1912 die Zustimmung in provisorischer Weise eingebaut, daher bitte mit mir absprechen und nötige Ergänzungen / Vereinfachungen informieren!

== Tischfelder nach Bauform ==
Ideenzettel:
Kompatible Bauformen:
;Mechanisch/Elektromechanisch.
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Gleisbildstellwerke BRD I
* Siemens alt: Dr I bis Sp Dr S59
* Siemens neu: Sp Dr S60, Sp Dr S600 und Stelltafeln als BerÜ des ESTW SIMIS B und C
* Lorenz neu: Sp Dr L60 und MC L84
* Schneidt&Bachmann

;Gleisbildstellwerk BRD II
* Lorenz alt: DrIII (= Lorenz-Fahrstraßenstellwerk), SpDr L20 und SpDr L30

;WSSB, Ideensammlung zum Kompatiblitätsmodus:
* Folgende Bauformen möglicherweise kompatibel - Prüfen!
** Gs 0
** Gs I DR
** Gs II DR
** Gs II Sp 64 a/b/c
** Gs III 8010/8012

;EZMG
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Rechnerbasierte Stellwerke
* Eine hohe Kompatiblitätsrate erwartet. Angefangen von den BSZ (Prozessrechner) bis zu den modernen Stellwerken El S von Siemens und Lorenz. Bauformen für kleine Einheiten möglicherweise abweichend, dass muss aber genauer geprüft werden.

Kompatible Bauformen sollen alle Leuchtmelder mitbringen und im Zweifelsfall diese Leuchtmelder durch die Relaisgruppe ein- bzw. ausblenden.

=== Felderblock ===
* Tastensignale
** vorblock
** rueckblock
** erlaubnisabgabe
** erlaubnisauftrag (ToDo: Eventuell 2. Signal für Schlüsselschalter mit Zurückstellung)
** anschalter
** anschalter_feststellbar

* Anzeigesignale
** erlaubnistastensperre (1: ausgelöst)
** blauetastensperre_statisch (1: ausgelöst)
** blauetastensperre (blink: ausgelöst, 1: vorbereitet)
** streckentastensperre (1: ausgelöst)
** erlaubnisfeld_entblockt
** erlaubnisfeld_geblockt
** endfeld_entblockt
** endfeld_geblockt
** anfangsfeld_entblockt
** anfangsfeld_geblockt
** streckenwiederholersperre
** erlaubnisfeld_auftrag
** erlaubnisfeld_auftrag_blink (als Blink-Signal)
** anschalter_aktiviert
** zaehlwerk_anschalter

* Soundsignale
** sound_block
** sound_entblock
** ToDo: Sound bei Fehler

=== Gleisbildstellwerke BRD I ===
Folgendes befindet sich bereits in der Umsetzungsphase:

* Fahrt- und Haltmelder
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Gleisschlitze
** Gleise
*** gleis_gelb
*** gleis_rot
*** gleis_deb
** Weichen
*** rechtslage_gelb
*** rechtslage_rot
*** rechtslage_deb
*** linkslage_gelb
*** linkslage_rot
*** linkslage_deb
*** spitze_gelb
*** spitze_rot
*** spitze_deb
* Blockbauformen
** aspm
** aspm_show (für Erlaubnisfelder)
** taste_show (für Erlaubnisfelder)
** erlempf_show
** erlempf_gelb
** erlempf_rot
** erlabg_show
** erlabg_gelb
** erlabg_rot
** raeumungsmelder (für Relaisblock)
* Hauptsignale
** signalsperr_show
** signalsperr
*** Sp Dr S57 und S59: Verschlussmelder
** fstrfestlege_show
** fstrfestlege
** zielfestlege_show
** zielfestlege
*** Sp Dr S60 / Sp Dr L60: D-Weg-Melder
** kennlicht_show
** kennlicht
* Weichen
** spitzenmelder_show
** wstellsperr_show
** wstellsperr
** verschluss_show
** verschluss
*** Bei Dr I: Umlaufmelder
** fluew_show
** fluew
** taste_show (Schaltet ggf. auch die Taste für die Befahrbarkeitssperre aus.)
** az_show
** fstrsperr_show
** fstrsperr
** halbekreuzweicheLinks_show (für Kreuzweichenfelder und Weichenfelder)
** halbekreuzweicheRechts_show (für Weichenfelder)
* Tasten
** signaltaste
** rangiertaste
** fstrsptaste
** weichentaste
** erlaubnistaste
** gleistaste (Blockprüftasten, Achszählergrundstellungstasten, Vorsicht wegen Zweitastenbedienung der AzGrT VS Eintastenbedienung BlPrT)
* Leuchtmelder Gruppentasten
** Weichen
*** lksperr
*** wlm1_u (Weichenlaufmelder Phase 1, Umlauf, links unten)
*** wlm2_u (Weichenlaufmelder Phase 2, Umlauf, links oben)
*** wlm3_u (Weichenlaufmelder Phase 3, Umlauf, rechts oben)
*** wlm1_f (Weichenlaufmelder Phase 1, Fehler, links unten)
*** wlm2_f (Weichenlaufmelder Phase 2, Fehler, links oben)
*** wlm3_f (Weichenlaufmelder Phase 3, Fehler, rechts oben)
*** kw_l
*** kw_r
** Wecker, Hupen und Summer
*** w_wtu (WTÜ, Weichentasten gestört)
*** w_w (W, Allgemeine Weichenstörung)
*** w_wl (??? => Ich glaube, der ist bereits wieder gegen wlm... ersetzt worden.) !!!
*** w_ftu (FTÜ, Fahrstraßentaste gestört)
*** w_gtu (GTÜ, Gruppentaste gestört)
*** w_au (ATÜ, Automatikfehler)
*** h_ers (Ers, Sötrung an einem Ersatzsignal)
*** h_s (S, Störung an einem Signal)
*** s_n_gelb (Netzmelder, gelb)
*** s_n_rot (Netzmelder, rot)
*** s_ne_gelb (Netzwersatzmelder, gelb)
*** s_ne_rot (Netzwersatzmelder, rot)
*** s_60d (Bateriemelder Dauerladung)
*** s_60e (Bateriemelder Entlaung)
*** s_une_gelb (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_une_rot (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_strv (Allgemeine Stromversorgungsstörungen)
*** s_ug_gelb (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_rot (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_show (Umformer Gleisstromgleise vorhanden)
*** s_us_gelb (Umformer Signale)
*** s_us_rot (Umformer Signale)
*** s_us_show (Umformer Signale vorhanden)
*** s_uw_gelb (Umformer Weichen)
*** s_uw_rot (Umformer Weichen)
*** s_uw_show (Umformer Weichen vorhanden)
*** s_frew_gelb (Frequenzwechsel)
*** s_frew_rot (Frequenzwechsel)
*** s_blinkstoer (Großer roter Blinklichtstörmelder, der über einen eigenen Blinker verfügt)
*** s_si1
*** s_si2
*** s_si3
*** s_si4
*** s_th_wts
*** s_th_f1
*** s_th_f2
*** s_th_a
*** s_th_thfm (Tastenhilfsfreigabemelder)
*** s_sb_stoer (Störmelder Sebststellbetrieb)
*** s_erd_ost (Erd/Gestellschlussmelder: Ohne Störung)
*** s_erd_e (Erdschluss)
*** s_erd_g (Gestellschluss)
** Störungsdrucker
*** druet (Taste Drucker einschalten)
*** druat (Taste Drucker ausschalten)
*** s_dru_ein (Störungsdrucker eingeschaltet)
*** s_dru_aus
*** s_dru_stoer (Störungdrucker gestört)
*** s_dru_tastsp (Druckvorgang läuft, Hilfstasten gesperrt)
** Motorinduktor
*** mj1_stoe (ausstehend)
*** mj2_stoe (ausstehend)
*** mj1_akt (ausstehend)
*** mj2_akt (ausstehend)
*** mj_einzelbetrieb (ausstehend)
** Stelltisch
*** sp_tag (Tagspannung)
*** sp_nacht (Nachtspannung)
*** tisch_ein (Stelltisch ein)
*** tisch_aus (Stelltisch aus)
*** tisch_hell1
*** tisch_hell2
*** tisch_hell3
*** tisch_hell4
* Nahstellbereich
** nb_ein (LM Nahstell ein)
** nb_aus (LM Nahstell aus)
** nbet (Taster Nahstell ein)
** nbat (Taster Nahstell aus)
* Selbststellbetrieb und Zuglenkung
** sb_ein (Selbststellbetrieb und Zuglenkung)
** db_ein (Durchgangsbetrieb), noch ohne Impl.
** ob_ein (Ortsbetrieb), noch ohne Impl.
* Tasten Gruppentasten:

Legende: (x) = optional.
{| class="wikitable sortable"
! rowspan="2" | Abk !! rowspan="2" | Kabel
! rowspan="2" | Gr<ref group="A">Zuständiger '''Gr'''uppentastenblock (ab SpDrS60 oder L60)</ref> (neu)
! rowspan="2" | T<ref group="A">Zuständiger '''T'''astenfarbe (bis SpDrS59)</ref> (alt)
! rowspan="2" | zw-kabel
! colspan="4" | Dr
! colspan="5" | SpDr
!
! rowspan="2" | Bemerkungen
|-
! I !! S !! S2 !! S3(2) !! S57 !! S59 !! S60 !! S600 !! L60 !! MC L84

|-
| WGT || wgt || Weichen || blau || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Weichengruppentaste (umstellen)
|-
| WAT || wat || Weichen || blau || zaehlwerk_wat || x || - || - || - || - || - || x || x || x || ? || Weichenauffahrtaste (aufgefahrene Weichen umstellen, DrI: AfT)
|-
| WHT || wht || Weichen || blau || zaehlwerk_wht || ? || x || x || x || x || x || x || x || x || ? || Weichenhilfstaste (besetzte Weichen umstellen, Wenn keine WAT: auch aufgefahrene)
|-
| WSpT || wspt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)sperrtaste
|-
| WESpT || wespt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)entsperrtaste
|-
| KWT a/b<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_l || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl a/b
|-
| KWT c/d<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_r || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl c/d
|-
| FRT E || frte || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenrücknahmetaste Einzelauflösung
|-
| FHT E || fhte || Weichen || - || zaehlwerk_fhte || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenhilfstaste Einzelauflösung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wtu || Weichen || blau? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Störung an Weichentasten"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_w || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 6 Sek. nach letztem Anstoß"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wl || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 2,5 Minuten"
|-
| SGT || sgt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || -? || -? || Signalgruppentaste
|-
| HaGT || hagt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Haltgruppentaste
|-
| KeGT || kegt || Signale || rot || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || ? || x || x || x || x? || Kennlichtgruppentaste
|-
| LsSpT || lsspt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalsperrtaste
|-
| LsESpT || lsespt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalentsperrtaste
|-
| ErsGT || ersgt2 || Signale || rot || zaehlwerk_ersgt2 || x || x || x || x || x || x || x || - || x || x || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsGT1 || ersgt1 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt1 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| ErsGT2 || ersgt2 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt2 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsAT || ersat || Signale || rot || zaehlwerk_ersat || x || x || - || - || - || - || x || - || x? || x? || Ersatzsignalauftragstaste (Befehlsstellwerke, auch A ErsT)
|-
| ErsLT || erslt || Signale || weiß || - || ? || x || x || x || ? || ? || - || - || -? || -? || Ersatzsignallöschtaste
|-
| FfGT || ffgt1 || Signale || rot || zaehlwerk_ffgt || ? || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || -? || Falschfahrgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| HuT <ref group="A" name="t1"/>
| hut_erss || Signale || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Hupeunterbrechtaste "Signalausfall" oder "Ersatzsignalausfall"
|-
| SWT <ref group="A" name="tv"/>
| swt?? || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || -? || -? || Signalwahltaste (ToDo)
|-
| DRGT <ref group="A" name="tv"/>
| drgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschwegrücknahmegruppentaste
|-
| DHT || dht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_dht || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschweghilfstaste
|-
| DRT || drt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || ? || ? || Durchrutschwegrücknahmetaste
|-
| SBET || sbet || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebeinschalttaste
|-
| SBRT || sbrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebausschalttaste
|-
| NBET || nbet? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| NBRT || nbrt? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_au || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste "Leitungsstörung Automatik"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_gftu || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Weckerunterbrechtaste "Gruppen-" und "Fahrstraßentastenüberwachung"
|-
| FHT <ref group="A" name="tv2"/>
| fht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg/e || ? || ? || - || ? || x || x || x || - || x || ? || Fahrstraßenhilfstaste
|-
| FHT G || fhtg || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg || ? || ? || x || ? || - || - || - || x || - || ? || Fahrstraßenhilfstaste Gesamtauflösung
|-
| UFGT <ref group="A" name="tv"/>
| ufgt || Fahrstrassen || ? || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || - || Umfahrgruppentaste
|-
| MGT <ref group="A" name="tv"/>
| mgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Mittelweichengruppentaste
|-
| ZGT || zgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Zustimmungsgruppentaste: ToDo
|-
| FfrT <ref group="A" name="tv"/>
| ffrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Fahrstraßenfreigabetaste
|-
| FRT <ref group="A" name="tv2"/>
| frt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste
|-
| FRT G || frtg || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || - || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste Gesammtauflösung
|-
| AzGrT || azgrt || Achszähler || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Achszählergrundstellungstaste
|-
| BlSpT || blspt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blocksperrtaste
|-
| BlGT || blgt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blockgruppentaste (Relaisblock)
|-
| AsLT || aslt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Relaisblock: Räumungsmelder Anschaltlöschtaste
|-
| EaGT || eagt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabegruppentaste
|-
| EaLT || ealt || Block || ? || - || - || - || - || - || - || - || - || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabe Löschtaste (Vorgemerkte Erlaubnisabgabe löschen)
|-
| EaAT || eaat || Block || ? || - || ? || x || - || - || - || - || - || - || ? || ? || Erlaubnisabgabe Auftragstaste (Befehlsstellwerke, in ToDo)
|-
| MJ I || mj1 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor I
|-
| MJ II || mj2 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor II
|-
| MJ I/II || mjb || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Mororinduktor Beide
|-
| BlESpT|| blespt|| Block || ? || zaehlwerk_blespt|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockentsperrtaste
|-
| BlGrT || blgrt || Block || ? || zaehlwerk_blgrt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockgrundstellungsatste
|-
| ZbHT || zbht || Block || ? || zaehlwerk_zbht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || ? || ? || Zentralblock-Hilfstaste
|-
| AsT || ast || Block || ? || zaehlwerk_ast || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Räumungsmelder Anschalttaste
|-
| RbHGT || rbhgt || Block || ? || zaehlwerk_rbhgt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Rückblockhilfstaste
|-
| THRT || thrt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe Rücknehmen
|-
| SiRT || sirt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Sicherung Rücksetzten
|-
| StET <ref group="A" name="t1"/>
| stet || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch einschalten
|-
| StAT <ref group="A" name="t1"/>
| stat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch ausschalten
|-
| Tisch-A <ref group="A" name="t1"/>
| stut || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nur S57: Stelltischausleuchtung umschalten (nur die ganz frühen Stellwerke)
|-
| I <ref group="A" name="t1"/>
| hell1 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf I setzen
|-
| II <ref group="A" name="t1"/>
| hell2 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf II setzen
|-
| III <ref group="A" name="t1"/>
| hell3 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf III setzen
|-
| IV <ref group="A" name="t1"/>
| hell4 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf IV setzen
|-
| TaT || tat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tagspannung einschalten
|-
| NaT || nat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nachtspannung einschalten
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_strom || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Stromversorgung (60D, 60E, StrV, UNE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_umformer || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Umformer (UG, US, UW, ggf. FreW)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_netz || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Netz (N, NE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_blink || Tisch || ? || zaehlwerk_blink || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Blinklicht-Störmeldung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_tn || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste Tag- / Nachtspannungsschalter
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_gestell || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Erd- / Gestellschluss
|-
| THT || tht || Tisch || ? || zaehlwerk_tht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_all || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Gesammtzählwerk
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_dru || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Wecker Störungsdrucker
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_um|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Störungsdrucker Umschalten (i.d.R. bei der WUT)
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_zw|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Hilfshandlungszählwerk bei abgeschaltetem Störungsdrucker
|-
|}

Wenn nicht anders angegeben: Zweitastenbedienung. Ausnahmen:
<references group="A">
<ref group="A" name="t1">Eintastenbedienung</ref>
<ref group="A" name="tv">Vorwahltaste, im manuellen Modus sollte es über die (i.d.R.) 5-Sekunden-Regel funktionieren, im Automatik-Modus aber auch über Dreitastenbedienung.</ref>
<ref group="A" name="tv2">Ist sowohl Vorwahl-Mäßig<ref group="A" name="t1"/> als auch als Zweitastenbedienung erreichbar. Dies führt i.d.R. zu komplexen Tastenzählern.</ref>
</references>

* ToDo: Zugbewirktes Rückblocken sperren: Wird dort als SpT und ESpT bezeichnet, aber auf den ersten Blick könnte das ja auch die BlSpT / BlESpT übernehmen? Wobei, sind die Zählwerke vielleicht anderst herum?

=== Gleisbildstellwerk BRD II ===

=== WSSB ===
==== Wecker ====
* w_w
* w_s
* w_bue
* w_sv
==== Melder und Zählwerke ====
===== Zentrale Melder und Zählwerke =====
* grtko
* etko
* sigstoer
* s_wstoer
* s_zentral
* swab
* wwab
* lksperr
* cu
* zaehlwerk_auffahr
===== Melder der Stromversorgung =====
* s_n_gelb
* s_n_rot
* stellwerkblinkein
* s_blinkstoer
* s_batterie_gelb ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
* s_batterie_rot (i.d.R. <54V)
* sp_batterie (Voltmeter)
* s_ug_gelb
* s_ug_rot
* s_aggregat_gelb
* s_aggregat_rot
* s_aggregat_heiss
* s_aggregat_treibstoff
* s_aggregat100_gelb
* s_aggregat100_rot
* s_aggregat3m_gelb (3-Maschinen-Aggregat, i.d.R. 2x vorhanden...)
* s_aggregat3m_rot
* s_hochspannung_gelb
* s_hochspannung_rot
* s_schwungkraft_gelb
* s_schwungkraft_rot
* stellstrom_r
* stellstrom_s
* stellstrom_t
* sp_tag
* sp_nacht
* sp_nachtR
* sp_nachtW
===== Fahrt- und Haltmelder =====
* signalfahrt
* signalhalt
* signalrfahrt
** bei Rangiersignal an Hauptsignalen nur für Fahrstraßenstellwerke; Spurplanstellwerke verwenden "ersatzsignal"
** bei Spurplanstellwerken mit Rangierfahrstraßen: Blinken für Fahrstraßenspeicherung am Start
* ersatzsignal
** bei Spurplanstellwerken Standlicht für Ra 12, Blinklicht für Zs 1
** ''Hinweis für Scriptbauer'': Beachten Sie, dass sich möglicherweise Relaisanlagen (bis jetzt dürfte das vor allem die Zugnummermeldeanlage sein, es könnte jedoch auch den Streckenblock betreffen) auf die korrekte eindeutige Funktion von signalrfahrt und ersatzsignal verlassen können könnten. Überlegen Sie, eine 2. Schnittstelle zur Verfügung zu stellen, die diese 4 Signale in ihrem ursprünglichen Sinn übertragen. Für Signalnamen im weiteren Verlauf dieser Tabelle sollte dies jedoch nicht nötig sein.
===== Gleisschlitze =====
* Gleise
** gleis_gelb
** gleis_rot
** hfrm
** verschluss (Zielteil bei Spurplanstellwerken)
* Weichen
** rechtslage_gelb
** rechtslage_rot
** linkslage_gelb
** linkslage_rot
===== Melder des Streckenblocks =====
* streckenwiederholersperre
* isolierteSchiene (selbsttätige Vorblockung ausgelöst)
* ersteAchse
* letzteAchse
* erlempf_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
* erlabg_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
* gleis_gelb
* gleis_rot
===== Melder an Haupt- und Rangiersignalen =====
* Zusatzsignale
** rianz (auch für Melder der Fahrsperre)
** gganz
* signalsperr
* fstrfestlege
* gleis_gelb (Verschlussüberwachung im Spurplanstellwerk)
* speicher
===== Melder an Weichen =====
* wstellsperr
* verschluss
* umlauf (bei Schlüsselweichen für Freigabemelder)
===== Durchfahrbetrieb =====
* einfahrt
* ausfahrt
===== Programmselbststellbetrieb =====
* psb_soll1 usw.
* psb_ist1 usw.
* psb_solln
==== Signale, die die Darstellung oder Bedienung umschalten ====
{| class="wikitable sortable"
! Signal !! wirkt auf !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Anwendung !! Bemerkungen
|-
| zugtaste || alle Tischfelder mit Tasten || Anschalt, Gleistaste, Signal, Weiche || alle || 1: GS I DR; -1: Rest || Bei der Weichentaste wird außerdem die Eintastenbedienung eingeschaltet.
|-
| fstrfestlege_show || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || Abschnitt, Startziel || 2: GS I DR; 1: GS II DR; -1: Spurplan || Wert 1: Melder ist vorhanden, aber nicht in jedem Tischfeld ausgeleuchtet. Wert 2: Melder ist vorhanden und in jedem Tischfeld ausgeleuchtet.
|-
| fstrfestlege_links || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || - || -1/1: globale Einstellung für das Stellwerk || Legt die Seite des Festlegepunktes fest, wenn keiner vorhanden, dann wirkungslos.
|-
| streckenwiederholersperre_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || normalerweise 1 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| isolierteSchiene_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: bis RB II 60; -1: ab RB II Sp 64 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| ersteAchse_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: RB I; 2: ab RB II 58 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Rückblockfeld ist. Wert 1: nur Melder für Rückblockungsentsperrer (letzteAchse). Wert 2: Melder für erste und letzte Achse.
|-
| taste_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 2: RB I; 1: Relaisblock ab RB II 58 in Fahrstraßenstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Rück- und Vorblocktaste. Wert 1: Nur Rückblocktaste.
|-
| rianz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 2: mechanische Fahrsperre vorhanden; 1: Richtungsanzeiger vorhanden bei Spurplanstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Melder leuchtet rot. Wert 1: Melder leuchtet gelb.
|-
| gganz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 1: Gegengleisanzeiger vorhanden; -1: kein Gegengleisanzeiger vorhanden ||
|-
| haltmeldung_show || Sperrsignal || Signal || Signal || 1: "echte" Sperrsignale, Hauptsignale; -1: Rangiersignale ||
|-
| signalsperr_show || Startziel || Gleisfreimelde || Start || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| spurplan_show || Startziel, (Vor-)Signal, Gruppentasten || Gleisfreimelde, Vorsignal, Anschalt || Start, Vorsignal, Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| taste_show || Startziel || Signal || Start || 1: ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| speicher_show || Startziel || Signal || Start, Ziel || -1: GS I DR; 1: sonst || Bei Spurplanstellwerken muss sowohl der Start- als auch der Zielteil das Signal senden.
|-
| signalrfahrt_show || Startziel || Signal, Rangiersignal || Start, Rangiersignal || 2: alleinstehende Rangiersignale im Spurplanstellwerke; 1: Rangiersignale und Hauptsignale im Fahrstraßenstellwerke; -1: wenn kein Rangiersignal vorhanden oder Rangierfahrtsignal am Hauptsignal bei Spurplanstellwerken || Wert 2: Darstellung als "W"
|-
| wstellsperr_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| verschluss_show || Weiche || Weiche, Gleisfreimelde || Weiche, Kreuzung || 1: Weichengruppe; -1: Gleisfreimelde- und Kreuzungsgruppe ||
|-
| umlauf_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Fahrstraßenstellwerke; -1: Spurplanstellwerke ||
|-
| taste_show || Weiche || Weiche || Weiche || -1/1: globale Einstellung für Stellwerke ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| schluesselweiche_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Schlüsselweichen; -1: sonst || Schaltet außerdem die Taste auf feststellbar um.
|-
| auffahr_show || Gruppentaste || Anschalt || Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|}
==== Tasten ====
===== Gruppentasten =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bemerkungen
|-
| Sf || Sf || Signalfahrttaste || sf ||
|-
| Sh || Sh || Signalhalttaste || hagt ||
|-
| Rs || Sr || Rangiersignalfahrttaste || sgt ||
|-
| - || Ss || Selbststellbetriebeinschalttaste || sbet || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| - || 1[, 2, ..., n] Zug[e] || Programmtasten || sb1[, sb2, ...], sbn || bei Programmselbststellbetrieb
|-
| Ers || Zs 1 || Ersatzsignalfahrttaste || ersgt2 || häufig auch im Fahrstraßenstellwerk mit "Zs 1" beschriftet
|-
| Zs 8 || Zs 8 || Gegengleisersatzsignalfahrttaste || ffgt2 || Im Osten häufig ohne Techn. Abhängigkeiten.
|-
| Wg || Wg || Weichengruppentaste || wgt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Ws || - || Weichenentstörtaste || wat ||
|-
| We || We || Weichenentsperrtaste || wht ||
|-
| - || Wh || Weichenhilfsauflösetaste || fhte ||
|-
| Hvbl || Bh || Hilfsvorblocktaste || hvbl || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste; im Fahrstraßenstellwerk häufig auch "H-Vorbl"
|-
| - || Br || Rückblocktaste || br || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| Erl || Be || Erlaubnistaste || eagt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Erl R || Bw || Erlaubnisrücknahmetaste || ealt || Spurplanstellwerke: "Erlaubniswiderruftaste"
|-
| - || Ba || Anschalttaste || ast || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| MT || Bm || Mitwirktaste || bm || im Normalbetrieb ohne Funktion
|-
| - || Bl || Linksfahrttaste || bl || Funktion ähnlich Bm, aber mit Zählwerk
|-
| Grh || Ch || (Gruppen-)Hilfstaste || fhtg || in älteren GS II Sp als "Fh" bezeichnet
|-
| - || Cl || Löschtaste || cl || in älteren GS II Sp als "Fl" bezeichnet
|-
| Fr || Cr || (Fahrstraßen-)Rücknahmetaste || frt || in älteren GS II Sp als "Fr" bezeichnet
|-
| - || Fo || Taste für Fahrstraßen ohne Signalbedienung || fo || nur in älteren GS II Sp
|-
| - || Da || Durchrutschwegauflösetaste || drt ||
|-
| Fa || - || Fahrstraßenauflösetaste || fa ||
|-
| - || Fa || Auflösetaste für angefahrene Rangierfahrstraßen || far ||
|-
| - || Fm || Mitwirktaste für Fahrstraßenziel- und Mittelweichenauflösung || fm ||
|-
| - || Fth (Ftz) || Taste für die Teilfahrstraßenhilfsauflösung bei Mittelweichen und Spitzenbehandlung || fth ||
|-
| Hfg || - || Hilfsfestlegetaste || hfg || nur in GS I DR und älteren GS II DR vorhanden
|-
| - || Ein || Einschalttaste || ein || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Aus || Ausschalttaste || aus || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielsperrung || Zielsperrtaste || zielsp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielentsperrung || Zielentsperrtaste || zielesp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| Nf || Nf || Nahbedienungsfreigabetaste || nbet ||
|-
| Nr || - || Nahbedienungsrückgabetaste || nbrt ||
|-
| - || Nm || Mitwirktaste || nbrt || kann im Gegensatz zu "Nr" auch für die Anforderung der Nahbedienung genutzt werden
|-
| Za || ? || Zustimmungsabgabetaste || zgt || GS III wahrscheinlich durch Einstellung der Teilfahrstraße
|-
| Ba || ? || Befehlsabgabetaste || zgt || GS III wahrscheinlich durch Einstellung der Teilfahrstraße
|-
| Br || ? || Befehlsrücknahmetaste || befr || GS III wahrscheinlich durch Rücknahme der Teilfahrstraße
|-
| AzGrT || AzGrT || Achszählgrundstelltaste || azgrt ||
|}
===== Einzeltasten, die zentrale Funktionen erfüllen =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| Wl-ein || - || Weichenselbstlaufeinschalttaste || wlein || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| Wl-ab || - || Weichenselbstlaufabschalttaste || wlab || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Wl || Weichenselbstlauftaste || wlab2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Tisch Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Tischausleuchtung || hell0 || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Ausleuchtung Nacht || Ausleuchtung Nacht || hell02 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signale Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Signalbeleuchtung || tnat || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Signale Nacht || Signale Nacht || tnat2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Weichensign. Ein || || Taste für die Weichensignalbeleuchtung || tnatw || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Weichensign. Ein || Weichensignale Ein || tnatw2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Ra 11 Ein || Ra 11 || tnatr2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Wa || Weichenausleuchtungstaste || stet2 || Zweitastenbedienung || auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "stet"
|-
| - || Cu || Umschalttaste || cu2 || Zweitastenbedienung || bei verzögerter Fahrstraßenhilfsauflösung (insbesondere bei Fernsteuerungen); auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "cu"
|-
| - || ZdX || Vorwahltaste für Zugfahrten Richtung links/rechts || zdl1..zdl7; zdr1..zdr7 || allein || bei Meldetafel ToDo: Möglicherweise sind hier mehrere Schnittstellen geeigneter.
|-
| - || R || Vorwahltaste für Rangierfahrten Richtung links/rechts || rl; rr || allein || bei Meldetafel ToDo: Möglicherweise sind hier mehrere Schnittstellen geeigneter.
|-
| - || Vr || Vorwahlreservetaste || vr2 || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| - || 0..9 || Zifferneinwahltaste || ziffer0..ziffer9 || allein || bei Meldetafel
|-
| - || Wt || Weichentaste || wt || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| Ww-ab || - || Weichenweckerabschalttaste || wwab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "wwab2"
|-
| Sw-ab || - || Signalweckerabschalttaste || swab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "swab2"
|-
| - || Cs || Störungsweckerabschalttaste || wut2 || Zweitastenbedienung ||
|}
===== Einzeltasten der Stromversorgung =====
* wut_umformer
* wut_aggregat
* wut_aggregat100
* wut_batterie1 ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
* wut_batterie2 (i.d.R. <54V)
* wut_hochspannung (gehört ggf. eher zum Automatikblock)
* handstart (je Aggregat eine Taste)
* stoerungloeschen
===== Sonstige Einzeltasten =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| rowspan="2" | Weichentaste || Weiche || Weiche || weichentaste || Zweitastenbedienung (GS I DR: allein) ||
|-
| Fahrstraße || - || signaltaste || Zweitastenbedienung || falls Start-/Zieltaste einer Fahrstraße
|-
| Schlüsselfreigabetaste || Weiche || Weiche || weichentaste || feststellbar / Zweitastenbedienung ||
|-
| Kreuzungstaste || - || Kreuzung || weichentaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signaltaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock, Hauptsignal
|-
| Rangiersignaltaste || Rangiersignal/Fahrstraße || Rangiersignal/-start || signaltaste || Zweitastenbedienung || ggf. Weiterleitung an: Rangiersignal
|-
| Gleistaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Streckentaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock
|-
| Umfahrstraßentaste || - || Umfahrgruppe || signaltaste || Dreitastenbedienung ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Fahrstraße || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|-
| Rückblocktaste || Streckenblock || - || rueckblock || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Taste zum Sperren des zugbewirkten Rückblockes || Streckenblock || Streckenblock || rbspt || allein ||
|-
| Anschalttaste || Streckenblock || - || anschalter || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Erlaubnisabgabetaste || Streckenblock || - || erlaubnisabgabe || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Hilfsvorblocktaste || Streckenblock || - || hilfsvorblock - ToDo: Unterscheidung mit vorblock wichtig? || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Vorblocktaste || Streckenblock || - || vorblock || allein || wenn kein halbautomatischer Relaisblock eingerichtet ist
|-
| Blockstromabschalttaste || Streckenblock || - || blockstromabschalt || allein || wahrscheinlich nur bei RB I und RB II 58
|-
| Umschalttaste für Relaisinduktor (Bi) || Streckenblock || Streckenblock || bi || feststellbar ||
|-
| Bezirkstaste || Nahbedienung || Nahbedienung || bezirkstaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Anforderungstaste für Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || zustimmungsanforderung || allein || ToDo: Gibt es sowas im Spurplan überhaupt?
|-
| Umschalttaste auf eingleisigen Betrieb || Streckenblock || Streckenblock || umschalttaste || feststellbar || bei Bauarbeiten
|-
| Hilfsschalter / Taste zur hilfsweisen Signalfreigabe bei gestörter Wegübergangssicherungsanlage || Bahnübergang || Bahnübergang || hilfsschalter || feststellbar / GS III: allein ||
|-
| Ausschalttaste || Bahnübergang || Bahnübergang || ausschalttaste || allein ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Durchfahrbetrieb || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|}

=== ESTW ===
Vorerst ein Gedankengang!

* Farbsignale _col:
** 0 = Schwarz
** 100 = rot
** 110 = Gelb
** 10 = Grün
** 1 = Blau
** 111 = Weiß
* Gleise
** gleis_col
* Weichen
** rechtslage_col
** linkslage_col
** spitze_col
* Fahrt- und Haltmelder (wie gehabt)
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Spezielle Melder wie wstellsperr, fstrsperr oder FfM ebenfalls wie gehabt.

[[Kategorie:Neue Bauform]]

Tutorial:Namen von Signalen

2020-04-15T16:25:31Z

Hl13: /* WSSB */ PSB

Folgende Signale werden in den Schnittstellen verwendet: (Seite ist noch im Aufbau)

== Allgemein ==
* _show-Signale: Set-Werte, schlagen vor, ob Leuchtmelder angezeigt oder ausgeblendet werden sollen. Im Allgemeinen heißt -1 ausblenden und 1 einblenden. Wenn möglich sollten alle _show-Signale des Tischfeldes gesendet werden, da verschiedene Bibliotheken möglicherweise verschiedene Standardverhalten von Leuchtmeldern haben. Meist sind sie nur von der Bauform und nicht von Parametern abhängig und daher in der init-Methode gut aufgehoben.
* _deb-Signale: Werden je nach Relaisanlage unterschiedlich verwendet um Konfigurationen zu prüfen.
* Bei neuen Bauformen bitte an ähnlichen bereits existierenden Bauformen orientieren.
* ''Die Signalnamen der Außenanlage (die keine Konvention sondern hineinprogrammiert sind) finden sich hier: [[Tutorial:Ansteuerung von Außenanlagen-Komponenten]]''

== Tischfelder Allgemein ==

* '''signalfahrt''' Das Signal zeigt einen Fahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalhalt''' Das Signal zeigt einen Haltbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalrfahrt''' Das Signal zeigt einen Rangierfahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''ersatzsignal''' Das Signal zeigt das Ersatz- oder Vorsichts- oder Falschfahrauftrags-Signal. (Blinken hier ausnahmsweie für letzteres reserviert.)
** 0: Nicht zutreffend. (Es kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden, dass der Wert nicht möglicherweise doch zutrifft.)
** 1: Kann signaltechnisch sichergestellt werden.
** ?: Kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden.
** Blinkt: Nur teilweise zutreffend. Z.B. eine Lampe ausgefallen oder Ersatzfaden aktiv. (Je nach Bauform, Blinken wird möglicherweise noch überarbeitet.) (Außer bei ersatzsignal.)
** ToDo: Genauere Festlegung, bei welchen unklaren Signalbegriffen sich diese Signale wie verhalten, und wie sich das halt-Signal bei einem Rangierbegriff verhält.

* Ereignis '''infotext''' Eine Hilfeausgabe, warum eine Aktion abgelehnt wurde. Impuls, Text.

== Relaisanlagen Allgemein ==
Zustimmung (ausgehend von Fdl bekommt vom Ww eine Zustimmung, Fdl -> Fdl und Fdl -> Ww Befehle sind analog zu betrachten)
* '''zustanf''' Das Befehlsstellwerk fordert an das Wärterstellwerk eine Anfrage, um eine Zustimmung zu bekommen.
* '''festl_erwartet''' Relevant für eine späte Festlegung: Wird während der Einstellung einer Fahrstraße vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, um die Befehlsfestlegung anzufordern.
* Ereignis '''zustrueckgabe''' Das Befehlsstellwerk gibt die Zustimmung an den Fdl zurück.
* '''festl_vorbereitung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, sobald der Hebel für seine Festlegung bereit ist.
* '''festl_ueberwachung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, wenn der Hebel auch tatsächlich festgelegt ist.
* Frühe und späte Festlegung: Im Regelfall stellt der Fdl seinen Hebel ein, er wird sofort festgelegt und der Hebel des Ww sofort freigegeben. In diesem Fall werden festl_vorbereitung und festl_ueberwachung direkt nach dem Einstellen der Fahrstraße gesendet. Es gibt jedoch auch Stellwerke, bei denen die Hebel vom Fdl jederzeit zurückgelegt werden können, solange der Ww seinen Hebel noch nicht umgelegt hat. In diesem Fall meldet der Fdl nur die festl_vorbereitung und der Ww fordert rechtzeitig mithilfe festlerwartet die Festlegung des Hebels des Fdl an, welcher daraufhin festl_ueberwachung sendet.
* All dies ist noch keineswegs endgültig! Im Gegenteil, bisher hat nur das SuH1912 die Zustimmung in provisorischer Weise eingebaut, daher bitte mit mir absprechen und nötige Ergänzungen / Vereinfachungen informieren!

== Tischfelder nach Bauform ==
Ideenzettel:
Kompatible Bauformen:
;Mechanisch/Elektromechanisch.
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Gleisbildstellwerke BRD I
* Siemens alt: Dr I bis Sp Dr S59
* Siemens neu: Sp Dr S60, Sp Dr S600 und Stelltafeln als BerÜ des ESTW SIMIS B und C
* Lorenz neu: Sp Dr L60 und MC L84
* Schneidt&Bachmann

;Gleisbildstellwerk BRD II
* Lorenz alt: DrIII (= Lorenz-Fahrstraßenstellwerk), SpDr L20 und SpDr L30

;WSSB, Ideensammlung zum Kompatiblitätsmodus:
* Folgende Bauformen möglicherweise kompatibel - Prüfen!
** Gs 0
** Gs I DR
** Gs II DR
** Gs II Sp 64 a/b/c
** Gs III 8010/8012

;EZMG
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Rechnerbasierte Stellwerke
* Eine hohe Kompatiblitätsrate erwartet. Angefangen von den BSZ (Prozessrechner) bis zu den modernen Stellwerken El S von Siemens und Lorenz. Bauformen für kleine Einheiten möglicherweise abweichend, dass muss aber genauer geprüft werden.

Kompatible Bauformen sollen alle Leuchtmelder mitbringen und im Zweifelsfall diese Leuchtmelder durch die Relaisgruppe ein- bzw. ausblenden.

=== Felderblock ===
* Tastensignale
** vorblock
** rueckblock
** erlaubnisabgabe
** erlaubnisauftrag (ToDo: Eventuell 2. Signal für Schlüsselschalter mit Zurückstellung)
** anschalter
** anschalter_feststellbar

* Anzeigesignale
** erlaubnistastensperre (1: ausgelöst)
** blauetastensperre_statisch (1: ausgelöst)
** blauetastensperre (blink: ausgelöst, 1: vorbereitet)
** streckentastensperre (1: ausgelöst)
** erlaubnisfeld_entblockt
** erlaubnisfeld_geblockt
** endfeld_entblockt
** endfeld_geblockt
** anfangsfeld_entblockt
** anfangsfeld_geblockt
** streckenwiederholersperre
** erlaubnisfeld_auftrag
** erlaubnisfeld_auftrag_blink (als Blink-Signal)
** anschalter_aktiviert
** zaehlwerk_anschalter

* Soundsignale
** sound_block
** sound_entblock
** ToDo: Sound bei Fehler

=== Gleisbildstellwerke BRD I ===
Folgendes befindet sich bereits in der Umsetzungsphase:

* Fahrt- und Haltmelder
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Gleisschlitze
** Gleise
*** gleis_gelb
*** gleis_rot
*** gleis_deb
** Weichen
*** rechtslage_gelb
*** rechtslage_rot
*** rechtslage_deb
*** linkslage_gelb
*** linkslage_rot
*** linkslage_deb
*** spitze_gelb
*** spitze_rot
*** spitze_deb
* Blockbauformen
** aspm
** aspm_show (für Erlaubnisfelder)
** taste_show (für Erlaubnisfelder)
** erlempf_show
** erlempf_gelb
** erlempf_rot
** erlabg_show
** erlabg_gelb
** erlabg_rot
** raeumungsmelder (für Relaisblock)
* Hauptsignale
** signalsperr_show
** signalsperr
*** Sp Dr S57 und S59: Verschlussmelder
** fstrfestlege_show
** fstrfestlege
** zielfestlege_show
** zielfestlege
*** Sp Dr S60 / Sp Dr L60: D-Weg-Melder
** kennlicht_show
** kennlicht
* Weichen
** spitzenmelder_show
** wstellsperr_show
** wstellsperr
** verschluss_show
** verschluss
*** Bei Dr I: Umlaufmelder
** fluew_show
** fluew
** taste_show (Schaltet ggf. auch die Taste für die Befahrbarkeitssperre aus.)
** az_show
** fstrsperr_show
** fstrsperr
** halbekreuzweicheLinks_show (für Kreuzweichenfelder und Weichenfelder)
** halbekreuzweicheRechts_show (für Weichenfelder)
* Tasten
** signaltaste
** rangiertaste
** fstrsptaste
** weichentaste
** erlaubnistaste
** gleistaste (Blockprüftasten, Achszählergrundstellungstasten, Vorsicht wegen Zweitastenbedienung der AzGrT VS Eintastenbedienung BlPrT)
* Leuchtmelder Gruppentasten
** Weichen
*** lksperr
*** wlm1_u (Weichenlaufmelder Phase 1, Umlauf, links unten)
*** wlm2_u (Weichenlaufmelder Phase 2, Umlauf, links oben)
*** wlm3_u (Weichenlaufmelder Phase 3, Umlauf, rechts oben)
*** wlm1_f (Weichenlaufmelder Phase 1, Fehler, links unten)
*** wlm2_f (Weichenlaufmelder Phase 2, Fehler, links oben)
*** wlm3_f (Weichenlaufmelder Phase 3, Fehler, rechts oben)
*** kw_l
*** kw_r
** Wecker, Hupen und Summer
*** w_wtu (WTÜ, Weichentasten gestört)
*** w_w (W, Allgemeine Weichenstörung)
*** w_wl (??? => Ich glaube, der ist bereits wieder gegen wlm... ersetzt worden.) !!!
*** w_ftu (FTÜ, Fahrstraßentaste gestört)
*** w_gtu (GTÜ, Gruppentaste gestört)
*** w_au (ATÜ, Automatikfehler)
*** h_ers (Ers, Sötrung an einem Ersatzsignal)
*** h_s (S, Störung an einem Signal)
*** s_n_gelb (Netzmelder, gelb)
*** s_n_rot (Netzmelder, rot)
*** s_ne_gelb (Netzwersatzmelder, gelb)
*** s_ne_rot (Netzwersatzmelder, rot)
*** s_60d (Bateriemelder Dauerladung)
*** s_60e (Bateriemelder Entlaung)
*** s_une_gelb (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_une_rot (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_strv (Allgemeine Stromversorgungsstörungen)
*** s_ug_gelb (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_rot (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_show (Umformer Gleisstromgleise vorhanden)
*** s_us_gelb (Umformer Signale)
*** s_us_rot (Umformer Signale)
*** s_us_show (Umformer Signale vorhanden)
*** s_uw_gelb (Umformer Weichen)
*** s_uw_rot (Umformer Weichen)
*** s_uw_show (Umformer Weichen vorhanden)
*** s_frew_gelb (Frequenzwechsel)
*** s_frew_rot (Frequenzwechsel)
*** s_blinkstoer (Großer roter Blinklichtstörmelder, der über einen eigenen Blinker verfügt)
*** s_si1
*** s_si2
*** s_si3
*** s_si4
*** s_th_wts
*** s_th_f1
*** s_th_f2
*** s_th_a
*** s_th_thfm (Tastenhilfsfreigabemelder)
*** s_sb_stoer (Störmelder Sebststellbetrieb)
*** s_erd_ost (Erd/Gestellschlussmelder: Ohne Störung)
*** s_erd_e (Erdschluss)
*** s_erd_g (Gestellschluss)
** Störungsdrucker
*** druet (Taste Drucker einschalten)
*** druat (Taste Drucker ausschalten)
*** s_dru_ein (Störungsdrucker eingeschaltet)
*** s_dru_aus
*** s_dru_stoer (Störungdrucker gestört)
*** s_dru_tastsp (Druckvorgang läuft, Hilfstasten gesperrt)
** Motorinduktor
*** mj1_stoe (ausstehend)
*** mj2_stoe (ausstehend)
*** mj1_akt (ausstehend)
*** mj2_akt (ausstehend)
*** mj_einzelbetrieb (ausstehend)
** Stelltisch
*** sp_tag (Tagspannung)
*** sp_nacht (Nachtspannung)
*** tisch_ein (Stelltisch ein)
*** tisch_aus (Stelltisch aus)
*** tisch_hell1
*** tisch_hell2
*** tisch_hell3
*** tisch_hell4
* Nahstellbereich
** nb_ein (LM Nahstell ein)
** nb_aus (LM Nahstell aus)
** nbet (Taster Nahstell ein)
** nbat (Taster Nahstell aus)
* Selbststellbetrieb und Zuglenkung
** sb_ein (Selbststellbetrieb und Zuglenkung)
** db_ein (Durchgangsbetrieb), noch ohne Impl.
** ob_ein (Ortsbetrieb), noch ohne Impl.
* Tasten Gruppentasten:

Legende: (x) = optional.
{| class="wikitable sortable"
! rowspan="2" | Abk !! rowspan="2" | Kabel
! rowspan="2" | Gr<ref group="A">Zuständiger '''Gr'''uppentastenblock (ab SpDrS60 oder L60)</ref> (neu)
! rowspan="2" | T<ref group="A">Zuständiger '''T'''astenfarbe (bis SpDrS59)</ref> (alt)
! rowspan="2" | zw-kabel
! colspan="4" | Dr
! colspan="5" | SpDr
!
! rowspan="2" | Bemerkungen
|-
! I !! S !! S2 !! S3(2) !! S57 !! S59 !! S60 !! S600 !! L60 !! MC L84

|-
| WGT || wgt || Weichen || blau || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Weichengruppentaste (umstellen)
|-
| WAT || wat || Weichen || blau || zaehlwerk_wat || x || - || - || - || - || - || x || x || x || ? || Weichenauffahrtaste (aufgefahrene Weichen umstellen, DrI: AfT)
|-
| WHT || wht || Weichen || blau || zaehlwerk_wht || ? || x || x || x || x || x || x || x || x || ? || Weichenhilfstaste (besetzte Weichen umstellen, Wenn keine WAT: auch aufgefahrene)
|-
| WSpT || wspt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)sperrtaste
|-
| WESpT || wespt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)entsperrtaste
|-
| KWT a/b<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_l || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl a/b
|-
| KWT c/d<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_r || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl c/d
|-
| FRT E || frte || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenrücknahmetaste Einzelauflösung
|-
| FHT E || fhte || Weichen || - || zaehlwerk_fhte || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenhilfstaste Einzelauflösung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wtu || Weichen || blau? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Störung an Weichentasten"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_w || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 6 Sek. nach letztem Anstoß"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wl || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 2,5 Minuten"
|-
| SGT || sgt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || -? || -? || Signalgruppentaste
|-
| HaGT || hagt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Haltgruppentaste
|-
| KeGT || kegt || Signale || rot || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || ? || x || x || x || x? || Kennlichtgruppentaste
|-
| LsSpT || lsspt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalsperrtaste
|-
| LsESpT || lsespt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalentsperrtaste
|-
| ErsGT || ersgt2 || Signale || rot || zaehlwerk_ersgt2 || x || x || x || x || x || x || x || - || x || x || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsGT1 || ersgt1 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt1 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| ErsGT2 || ersgt2 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt2 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsAT || ersat || Signale || rot || zaehlwerk_ersat || x || x || - || - || - || - || x || - || x? || x? || Ersatzsignalauftragstaste (Befehlsstellwerke, auch A ErsT)
|-
| ErsLT || erslt || Signale || weiß || - || ? || x || x || x || ? || ? || - || - || -? || -? || Ersatzsignallöschtaste
|-
| FfGT || ffgt1 || Signale || rot || zaehlwerk_ffgt || ? || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || -? || Falschfahrgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| HuT <ref group="A" name="t1"/>
| hut_erss || Signale || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Hupeunterbrechtaste "Signalausfall" oder "Ersatzsignalausfall"
|-
| SWT <ref group="A" name="tv"/>
| swt?? || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || -? || -? || Signalwahltaste (ToDo)
|-
| DRGT <ref group="A" name="tv"/>
| drgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschwegrücknahmegruppentaste
|-
| DHT || dht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_dht || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschweghilfstaste
|-
| DRT || drt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || ? || ? || Durchrutschwegrücknahmetaste
|-
| SBET || sbet || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebeinschalttaste
|-
| SBRT || sbrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebausschalttaste
|-
| NBET || nbet? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| NBRT || nbrt? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_au || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste "Leitungsstörung Automatik"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_gftu || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Weckerunterbrechtaste "Gruppen-" und "Fahrstraßentastenüberwachung"
|-
| FHT <ref group="A" name="tv2"/>
| fht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg/e || ? || ? || - || ? || x || x || x || - || x || ? || Fahrstraßenhilfstaste
|-
| FHT G || fhtg || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg || ? || ? || x || ? || - || - || - || x || - || ? || Fahrstraßenhilfstaste Gesamtauflösung
|-
| UFGT <ref group="A" name="tv"/>
| ufgt || Fahrstrassen || ? || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || - || Umfahrgruppentaste
|-
| MGT <ref group="A" name="tv"/>
| mgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Mittelweichengruppentaste
|-
| ZGT || zgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Zustimmungsgruppentaste: ToDo
|-
| FfrT <ref group="A" name="tv"/>
| ffrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Fahrstraßenfreigabetaste
|-
| FRT <ref group="A" name="tv2"/>
| frt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste
|-
| FRT G || frtg || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || - || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste Gesammtauflösung
|-
| AzGrT || azgrt || Achszähler || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Achszählergrundstellungstaste
|-
| BlSpT || blspt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blocksperrtaste
|-
| BlGT || blgt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blockgruppentaste (Relaisblock)
|-
| AsLT || aslt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Relaisblock: Räumungsmelder Anschaltlöschtaste
|-
| EaGT || eagt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabegruppentaste
|-
| EaLT || ealt || Block || ? || - || - || - || - || - || - || - || - || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabe Löschtaste (Vorgemerkte Erlaubnisabgabe löschen)
|-
| EaAT || eaat || Block || ? || - || ? || x || - || - || - || - || - || - || ? || ? || Erlaubnisabgabe Auftragstaste (Befehlsstellwerke, in ToDo)
|-
| MJ I || mj1 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor I
|-
| MJ II || mj2 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor II
|-
| MJ I/II || mjb || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Mororinduktor Beide
|-
| BlESpT|| blespt|| Block || ? || zaehlwerk_blespt|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockentsperrtaste
|-
| BlGrT || blgrt || Block || ? || zaehlwerk_blgrt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockgrundstellungsatste
|-
| ZbHT || zbht || Block || ? || zaehlwerk_zbht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || ? || ? || Zentralblock-Hilfstaste
|-
| AsT || ast || Block || ? || zaehlwerk_ast || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Räumungsmelder Anschalttaste
|-
| RbHGT || rbhgt || Block || ? || zaehlwerk_rbhgt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Rückblockhilfstaste
|-
| THRT || thrt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe Rücknehmen
|-
| SiRT || sirt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Sicherung Rücksetzten
|-
| StET <ref group="A" name="t1"/>
| stet || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch einschalten
|-
| StAT <ref group="A" name="t1"/>
| stat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch ausschalten
|-
| Tisch-A <ref group="A" name="t1"/>
| stut || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nur S57: Stelltischausleuchtung umschalten (nur die ganz frühen Stellwerke)
|-
| I <ref group="A" name="t1"/>
| hell1 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf I setzen
|-
| II <ref group="A" name="t1"/>
| hell2 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf II setzen
|-
| III <ref group="A" name="t1"/>
| hell3 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf III setzen
|-
| IV <ref group="A" name="t1"/>
| hell4 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf IV setzen
|-
| TaT || tat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tagspannung einschalten
|-
| NaT || nat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nachtspannung einschalten
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_strom || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Stromversorgung (60D, 60E, StrV, UNE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_umformer || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Umformer (UG, US, UW, ggf. FreW)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_netz || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Netz (N, NE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_blink || Tisch || ? || zaehlwerk_blink || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Blinklicht-Störmeldung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_tn || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste Tag- / Nachtspannungsschalter
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_gestell || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Erd- / Gestellschluss
|-
| THT || tht || Tisch || ? || zaehlwerk_tht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_all || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Gesammtzählwerk
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_dru || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Wecker Störungsdrucker
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_um|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Störungsdrucker Umschalten (i.d.R. bei der WUT)
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_zw|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Hilfshandlungszählwerk bei abgeschaltetem Störungsdrucker
|-
|}

Wenn nicht anders angegeben: Zweitastenbedienung. Ausnahmen:
<references group="A">
<ref group="A" name="t1">Eintastenbedienung</ref>
<ref group="A" name="tv">Vorwahltaste, im manuellen Modus sollte es über die (i.d.R.) 5-Sekunden-Regel funktionieren, im Automatik-Modus aber auch über Dreitastenbedienung.</ref>
<ref group="A" name="tv2">Ist sowohl Vorwahl-Mäßig<ref group="A" name="t1"/> als auch als Zweitastenbedienung erreichbar. Dies führt i.d.R. zu komplexen Tastenzählern.</ref>
</references>

* ToDo: Zugbewirktes Rückblocken sperren: Wird dort als SpT und ESpT bezeichnet, aber auf den ersten Blick könnte das ja auch die BlSpT / BlESpT übernehmen? Wobei, sind die Zählwerke vielleicht anderst herum?

=== Gleisbildstellwerk BRD II ===

=== WSSB ===
* Wecker
** w_w
** w_s
** w_bue
** w_sv
* Zentrale Melder
** grtko
** etko
** sigstoer
** s_wstoer
** s_zentral
** swab
** wwab
** lksperr
** cu
* Auffahrzählwerk (Spurplanstellwerke)
** zaehlwerk_auffahr
* Melder der Stromversorgung
** s_n_gelb
** s_n_rot
** stellwerkblinkein
** s_blinkstoer
** s_batterie_gelb ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
** s_batterie_rot (i.d.R. <54V)
** sp_batterie (Voltmeter)
** s_ug_gelb
** s_ug_rot
** s_aggregat_gelb
** s_aggregat_rot
** s_aggregat_heiss
** s_aggregat_treibstoff
** s_aggregat100_gelb
** s_aggregat100_rot
** s_aggregat3m_gelb (3-Maschinen-Aggregat, i.d.R. 2x vorhanden...)
** s_aggregat3m_rot
** s_hochspannung_gelb
** s_hochspannung_rot
** s_schwungkraft_gelb
** s_schwungkraft_rot
** stellstrom_r
** stellstrom_s
** stellstrom_t
** sp_tag
** sp_nacht
** sp_nachtR
** sp_nachtW
* Fahrt- und Haltmelder
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
*** bei Rangiersignal an Hauptsignalen nur für Fahrstraßenstellwerke; Spurplanstellwerke verwenden "ersatzsignal"
*** bei Spurplanstellwerken mit Rangierfahrstraßen: Blinken für Fahrstraßenspeicherung am Start
** ersatzsignal
*** bei Spurplanstellwerken Standlicht für Ra 12, Blinklicht für Zs 1
*** ''Hinweis für Scriptbauer'': Beachten Sie, dass sich möglicherweise Relaisanlagen (bis jetzt dürfte das vor allem die Zugnummermeldeanlage sein, es könnte jedoch auch den Streckenblock betreffen) auf die korrekte eindeutige Funktion von signalrfahrt und ersatzsignal verlassen können könnten. Überlegen Sie, eine 2. Schnittstelle zur Verfügung zu stellen, die diese 4 Signale in ihrem ursprünglichen Sinn übertragen. Für Signalnamen im weiteren Verlauf dieser Tabelle sollte dies jedoch nicht nötig sein.
* Gleisschlitze
** Gleise
*** gleis_gelb
*** gleis_rot
*** hfrm
*** verschluss (Zielteil bei Spurplanstellwerken)
** Weichen
*** rechtslage_gelb
*** rechtslage_rot
*** linkslage_gelb
*** linkslage_rot
* Blockbauformen
** streckenwiederholersperre
** isolierteSchiene (selbsttätige Vorblockung ausgelöst)
** ersteAchse
** letzteAchse
** erlempf_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
** erlabg_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
** gleis_gelb
** gleis_rot
* Hauptsignale und Rangiersignale
** Zusatzsignale
*** rianz (auch für Melder der Fahrsperre)
*** gganz
** signalsperr
** fstrfestlege
** gleis_gelb (Verschlussüberwachung im Spurplanstellwerk)
** speicher
* Weichen
** wstellsperr
** verschluss
** umlauf (bei Schlüsselweichen für Freigabemelder)
* Durchfahrbetrieb
** einfahrt
** ausfahrt
* Programmselbststellbetrieb
** psb_soll1 usw.
** psb_ist1 usw.
** psb_solln
* Signale, die die Darstellung oder Bedienung umschalten
{| class="wikitable sortable"
! Signal !! wirkt auf !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Anwendung !! Bemerkungen
|-
| zugtaste || alle Tischfelder mit Tasten || Anschalt, Gleistaste, Signal, Weiche || alle || 1: GS I DR; -1: Rest || Bei der Weichentaste wird außerdem die Eintastenbedienung eingeschaltet.
|-
| fstrfestlege_show || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || Abschnitt, Startziel || 2: GS I DR; 1: GS II DR; -1: Spurplan || Wert 1: Melder ist vorhanden, aber nicht in jedem Tischfeld ausgeleuchtet. Wert 2: Melder ist vorhanden und in jedem Tischfeld ausgeleuchtet.
|-
| fstrfestlege_links || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || - || -1/1: globale Einstellung für das Stellwerk || Legt die Seite des Festlegepunktes fest, wenn keiner vorhanden, dann wirkungslos.
|-
| streckenwiederholersperre_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || normalerweise 1 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| isolierteSchiene_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: bis RB II 60; -1: ab RB II Sp 64 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| ersteAchse_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: RB I; 2: ab RB II 58 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Rückblockfeld ist. Wert 1: nur Melder für Rückblockungsentsperrer (letzteAchse). Wert 2: Melder für erste und letzte Achse.
|-
| taste_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 2: RB I; 1: Relaisblock ab RB II 58 in Fahrstraßenstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Rück- und Vorblocktaste. Wert 1: Nur Rückblocktaste.
|-
| rianz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 2: mechanische Fahrsperre vorhanden; 1: Richtungsanzeiger vorhanden bei Spurplanstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Melder leuchtet rot. Wert 1: Melder leuchtet gelb.
|-
| gganz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 1: Gegengleisanzeiger vorhanden; -1: kein Gegengleisanzeiger vorhanden ||
|-
| haltmeldung_show || Sperrsignal || Signal || Signal || 1: "echte" Sperrsignale, Hauptsignale; -1: Rangiersignale ||
|-
| signalsperr_show || Startziel || Gleisfreimelde || Start || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| spurplan_show || Startziel, (Vor-)Signal, Gruppentasten || Gleisfreimelde, Vorsignal, Anschalt || Start, Vorsignal, Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| taste_show || Startziel || Signal || Start || 1: ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| speicher_show || Startziel || Signal || Start, Ziel || -1: GS I DR; 1: sonst || Bei Spurplanstellwerken muss sowohl der Start- als auch der Zielteil das Signal senden.
|-
| signalrfahrt_show || Startziel || Signal, Rangiersignal || Start, Rangiersignal || 2: alleinstehende Rangiersignale im Spurplanstellwerke; 1: Rangiersignale und Hauptsignale im Fahrstraßenstellwerke; -1: wenn kein Rangiersignal vorhanden oder Rangierfahrtsignal am Hauptsignal bei Spurplanstellwerken || Wert 2: Darstellung als "W"
|-
| wstellsperr_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| verschluss_show || Weiche || Weiche, Gleisfreimelde || Weiche, Kreuzung || 1: Weichengruppe; -1: Gleisfreimelde- und Kreuzungsgruppe ||
|-
| umlauf_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Fahrstraßenstellwerke; -1: Spurplanstellwerke ||
|-
| taste_show || Weiche || Weiche || Weiche || -1/1: globale Einstellung für Stellwerke ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| schluesselweiche_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Schlüsselweichen; -1: sonst || Schaltet außerdem die Taste auf feststellbar um.
|-
| auffahr_show || Gruppentaste || Anschalt || Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|}
* Gruppentasten
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bemerkungen
|-
| Sf || Sf || Signalfahrttaste || sf ||
|-
| Sh || Sh || Signalhalttaste || hagt ||
|-
| Rs || Sr || Rangiersignalfahrttaste || sgt ||
|-
| - || Ss || Selbststellbetriebeinschalttaste || sbet || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| - || 1[, 2, ..., n] Zug[e] || Programmtasten || sb1[, sb2, ..., sbet] || bei Programmselbststellbetrieb
|-
| Ers || Zs 1 || Ersatzsignalfahrttaste || ersgt2 || häufig auch im Fahrstraßenstellwerk mit "Zs 1" beschriftet
|-
| Zs 8 || Zs 8 || Gegengleisersatzsignalfahrttaste || ffgt2 || Im Osten häufig ohne Techn. Abhängigkeiten.
|-
| Wg || Wg || Weichengruppentaste || wgt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Ws || - || Weichenentstörtaste || wat ||
|-
| We || We || Weichenentsperrtaste || wht ||
|-
| - || Wh || Weichenhilfsauflösetaste || fhte ||
|-
| Hvbl || Bh || Hilfsvorblocktaste || hvbl || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste; im Fahrstraßenstellwerk häufig auch "H-Vorbl"
|-
| - || Br || Rückblocktaste || br || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| Erl || Be || Erlaubnistaste || eagt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Erl R || Bw || Erlaubnisrücknahmetaste || ealt || Spurplanstellwerke: "Erlaubniswiderruftaste"
|-
| - || Ba || Anschalttaste || ast || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| MT || Bm || Mitwirktaste || bm || im Normalbetrieb ohne Funktion
|-
| - || Bl || Linksfahrttaste || bl || Funktion ähnlich Bm, aber mit Zählwerk
|-
| Grh || Ch || (Gruppen-)Hilfstaste || fhtg || in älteren GS II Sp als "Fh" bezeichnet
|-
| - || Cl || Löschtaste || cl || in älteren GS II Sp als "Fl" bezeichnet
|-
| Fr || Cr || (Fahrstraßen-)Rücknahmetaste || frt || in älteren GS II Sp als "Fr" bezeichnet
|-
| - || Fo || Taste für Fahrstraßen ohne Signalbedienung || fo || nur in älteren GS II Sp
|-
| - || Da || Durchrutschwegauflösetaste || drt ||
|-
| Fa || - || Fahrstraßenauflösetaste || fa ||
|-
| - || Fa || Auflösetaste für angefahrene Rangierfahrstraßen || far ||
|-
| - || Fm || Mitwirktaste für Fahrstraßenziel- und Mittelweichenauflösung || fm ||
|-
| - || Fth (Ftz) || Taste für die Teilfahrstraßenhilfsauflösung bei Mittelweichen und Spitzenbehandlung || fth ||
|-
| Hfg || - || Hilfsfestlegetaste || hfg || nur in GS I DR und älteren GS II DR vorhanden
|-
| - || Ein || Einschalttaste || ein || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Aus || Ausschalttaste || aus || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielsperrung || Zielsperrtaste || zielsp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielentsperrung || Zielentsperrtaste || zielesp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| Nf || Nf || Nahbedienungsfreigabetaste || nbet ||
|-
| Nr || - || Nahbedienungsrückgabetaste || nbrt ||
|-
| - || Nm || Mitwirktaste || nbrt || kann im Gegensatz zu "Nr" auch für die Anforderung der Nahbedienung genutzt werden
|-
| Za || ? || Zustimmungsabgabetaste || zgt || GS III wahrscheinlich durch Einstellung der Teilfahrstraße
|-
| Ba || ? || Befehlsabgabetaste || zgt || GS III wahrscheinlich durch Einstellung der Teilfahrstraße
|-
| Br || ? || Befehlsrücknahmetaste || befr || GS III wahrscheinlich durch Rücknahme der Teilfahrstraße
|-
| AzGrT || AzGrT || Achszählgrundstelltaste || azgrt ||
|}
* Einzeltasten, die zentrale Funktionen erfüllen
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| Wl-ein || - || Weichenselbstlaufeinschalttaste || wlein || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| Wl-ab || - || Weichenselbstlaufabschalttaste || wlab || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Wl || Weichenselbstlauftaste || wlab2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Tisch Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Tischausleuchtung || hell0 || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Ausleuchtung Nacht || Ausleuchtung Nacht || hell02 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signale Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Signalbeleuchtung || tnat || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Signale Nacht || Signale Nacht || tnat2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Weichensign. Ein || || Taste für die Weichensignalbeleuchtung || tnatw || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Weichensign. Ein || Weichensignale Ein || tnatw2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Ra 11 Ein || Ra 11 || tnatr2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Wa || Weichenausleuchtungstaste || stet2 || Zweitastenbedienung || auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "stet"
|-
| - || Cu || Umschalttaste || cu2 || Zweitastenbedienung || bei verzögerter Fahrstraßenhilfsauflösung (insbesondere bei Fernsteuerungen); auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "cu"
|-
| - || ZdX || Vorwahltaste für Zugfahrten Richtung links/rechts || zdl1..zdl7; zdr1..zdr7 || allein || bei Meldetafel ToDo: Möglicherweise sind hier mehrere Schnittstellen geeigneter.
|-
| - || R || Vorwahltaste für Rangierfahrten Richtung links/rechts || rl; rr || allein || bei Meldetafel ToDo: Möglicherweise sind hier mehrere Schnittstellen geeigneter.
|-
| - || Vr || Vorwahlreservetaste || vr2 || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| - || 0..9 || Zifferneinwahltaste || ziffer0..ziffer9 || allein || bei Meldetafel
|-
| - || Wt || Weichentaste || wt || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| Ww-ab || - || Weichenweckerabschalttaste || wwab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "wwab2"
|-
| Sw-ab || - || Signalweckerabschalttaste || swab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "swab2"
|-
| - || Cs || Störungsweckerabschalttaste || wut2 || Zweitastenbedienung ||
|}
* Einzeltasten der Stromversorgung
** wut_umformer
** wut_aggregat
** wut_aggregat100
** wut_batterie1 ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
** wut_batterie2 (i.d.R. <54V)
** wut_hochspannung (gehört ggf. eher zum Automatikblock)
** handstart (je Aggregat eine Taste)
** stoerungloeschen
* Sonstige Einzeltasten
{| class="wikitable sortable"
! Taste !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| rowspan="2" | Weichentaste || Weiche || Weiche || weichentaste || Zweitastenbedienung (GS I DR: allein) ||
|-
| Fahrstraße || - || signaltaste || Zweitastenbedienung || falls Start-/Zieltaste einer Fahrstraße
|-
| Schlüsselfreigabetaste || Weiche || Weiche || weichentaste || feststellbar / Zweitastenbedienung ||
|-
| Kreuzungstaste || - || Kreuzung || weichentaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signaltaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock, Hauptsignal
|-
| Rangiersignaltaste || Rangiersignal/Fahrstraße || Rangiersignal/-start || signaltaste || Zweitastenbedienung || ggf. Weiterleitung an: Rangiersignal
|-
| Gleistaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Streckentaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock
|-
| Umfahrstraßentaste || - || Umfahrgruppe || signaltaste || Dreitastenbedienung ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Fahrstraße || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|-
| Rückblocktaste || Streckenblock || - || rueckblock || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Taste zum Sperren des zugbewirkten Rückblockes || Streckenblock || Streckenblock || rbspt || allein ||
|-
| Anschalttaste || Streckenblock || - || anschalter || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Erlaubnisabgabetaste || Streckenblock || - || erlaubnisabgabe || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Hilfsvorblocktaste || Streckenblock || - || hilfsvorblock - ToDo: Unterscheidung mit vorblock wichtig? || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Vorblocktaste || Streckenblock || - || vorblock || allein || wenn kein halbautomatischer Relaisblock eingerichtet ist
|-
| Blockstromabschalttaste || Streckenblock || - || blockstromabschalt || allein || wahrscheinlich nur bei RB I und RB II 58
|-
| Umschalttaste für Relaisinduktor (Bi) || Streckenblock || Streckenblock || bi || feststellbar ||
|-
| Bezirkstaste || Nahbedienung || Nahbedienung || bezirkstaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Anforderungstaste für Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || zustimmungsanforderung || allein || ToDo: Gibt es sowas im Spurplan überhaupt?
|-
| Umschalttaste auf eingleisigen Betrieb || Streckenblock || Streckenblock || umschalttaste || feststellbar || bei Bauarbeiten
|-
| Hilfsschalter / Taste zur hilfsweisen Signalfreigabe bei gestörter Wegübergangssicherungsanlage || Bahnübergang || Bahnübergang || hilfsschalter || feststellbar / GS III: allein ||
|-
| Ausschalttaste || Bahnübergang || Bahnübergang || ausschalttaste || allein ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Durchfahrbetrieb || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|}

=== ESTW ===
Vorerst ein Gedankengang!

* Farbsignale _col:
** 0 = Schwarz
** 100 = rot
** 110 = Gelb
** 10 = Grün
** 1 = Blau
** 111 = Weiß
* Gleise
** gleis_col
* Weichen
** rechtslage_col
** linkslage_col
** spitze_col
* Fahrt- und Haltmelder (wie gehabt)
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Spezielle Melder wie wstellsperr, fstrsperr oder FfM ebenfalls wie gehabt.

[[Kategorie:Neue Bauform]]

Tutorial:Namen von Signalen

2020-03-21T17:00:59Z

Hl13: /* Gleisbildstellwerke BRD I */ Räumungsmelder

Folgende Signale werden in den Schnittstellen verwendet: (Seite ist noch im Aufbau)

== Allgemein ==
* _show-Signale: Set-Werte, schlagen vor, ob Leuchtmelder angezeigt oder ausgeblendet werden sollen. Im Allgemeinen heißt -1 ausblenden und 1 einblenden. Wenn möglich sollten alle _show-Signale des Tischfeldes gesendet werden, da verschiedene Bibliotheken möglicherweise verschiedene Standardverhalten von Leuchtmeldern haben. Meist sind sie nur von der Bauform und nicht von Parametern abhängig und daher in der init-Methode gut aufgehoben.
* _deb-Signale: Werden je nach Relaisanlage unterschiedlich verwendet um Konfigurationen zu prüfen.
* Bei neuen Bauformen bitte an ähnlichen bereits existierenden Bauformen orientieren.
* ''Die Signalnamen der Außenanlage (die keine Konvention sondern hineinprogrammiert sind) finden sich hier: [[Tutorial:Ansteuerung von Außenanlagen-Komponenten]]''

== Tischfelder Allgemein ==

* '''signalfahrt''' Das Signal zeigt einen Fahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalhalt''' Das Signal zeigt einen Haltbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalrfahrt''' Das Signal zeigt einen Rangierfahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''ersatzsignal''' Das Signal zeigt das Ersatz- oder Vorsichts- oder Falschfahrauftrags-Signal. (Blinken hier ausnahmsweie für letzteres reserviert.)
** 0: Nicht zutreffend. (Es kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden, dass der Wert nicht möglicherweise doch zutrifft.)
** 1: Kann signaltechnisch sichergestellt werden.
** ?: Kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden.
** Blinkt: Nur teilweise zutreffend. Z.B. eine Lampe ausgefallen oder Ersatzfaden aktiv. (Je nach Bauform, Blinken wird möglicherweise noch überarbeitet.) (Außer bei ersatzsignal.)
** ToDo: Genauere Festlegung, bei welchen unklaren Signalbegriffen sich diese Signale wie verhalten, und wie sich das halt-Signal bei einem Rangierbegriff verhält.

* Ereignis '''infotext''' Eine Hilfeausgabe, warum eine Aktion abgelehnt wurde. Impuls, Text.

== Relaisanlagen Allgemein ==
Zustimmung (ausgehend von Fdl bekommt vom Ww eine Zustimmung, Fdl -> Fdl und Fdl -> Ww Befehle sind analog zu betrachten)
* '''zustanf''' Das Befehlsstellwerk fordert an das Wärterstellwerk eine Anfrage, um eine Zustimmung zu bekommen.
* '''festl_erwartet''' Relevant für eine späte Festlegung: Wird während der Einstellung einer Fahrstraße vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, um die Befehlsfestlegung anzufordern.
* Ereignis '''zustrueckgabe''' Das Befehlsstellwerk gibt die Zustimmung an den Fdl zurück.
* '''festl_vorbereitung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, sobald der Hebel für seine Festlegung bereit ist.
* '''festl_ueberwachung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, wenn der Hebel auch tatsächlich festgelegt ist.
* Frühe und späte Festlegung: Im Regelfall stellt der Fdl seinen Hebel ein, er wird sofort festgelegt und der Hebel des Ww sofort freigegeben. In diesem Fall werden festl_vorbereitung und festl_ueberwachung direkt nach dem Einstellen der Fahrstraße gesendet. Es gibt jedoch auch Stellwerke, bei denen die Hebel vom Fdl jederzeit zurückgelegt werden können, solange der Ww seinen Hebel noch nicht umgelegt hat. In diesem Fall meldet der Fdl nur die festl_vorbereitung und der Ww fordert rechtzeitig mithilfe festlerwartet die Festlegung des Hebels des Fdl an, welcher daraufhin festl_ueberwachung sendet.
* All dies ist noch keineswegs endgültig! Im Gegenteil, bisher hat nur das SuH1912 die Zustimmung in provisorischer Weise eingebaut, daher bitte mit mir absprechen und nötige Ergänzungen / Vereinfachungen informieren!

== Tischfelder nach Bauform ==
Ideenzettel:
Kompatible Bauformen:
;Mechanisch/Elektromechanisch.
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Gleisbildstellwerke BRD I
* Siemens alt: Dr I bis Sp Dr S59
* Siemens neu: Sp Dr S60, Sp Dr S600 und Stelltafeln als BerÜ des ESTW SIMIS B und C
* Lorenz neu: Sp Dr L60 und MC L84
* Schneidt&Bachmann

;Gleisbildstellwerk BRD II
* Lorenz alt: DrIII (= Lorenz-Fahrstraßenstellwerk), SpDr L20 und SpDr L30

;WSSB, Ideensammlung zum Kompatiblitätsmodus:
* Folgende Bauformen möglicherweise kompatibel - Prüfen!
** Gs 0
** Gs I DR
** Gs II DR
** Gs II Sp 64 a/b/c
** Gs III 8010/8012

;EZMG
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Rechnerbasierte Stellwerke
* Eine hohe Kompatiblitätsrate erwartet. Angefangen von den BSZ (Prozessrechner) bis zu den modernen Stellwerken El S von Siemens und Lorenz. Bauformen für kleine Einheiten möglicherweise abweichend, dass muss aber genauer geprüft werden.

Kompatible Bauformen sollen alle Leuchtmelder mitbringen und im Zweifelsfall diese Leuchtmelder durch die Relaisgruppe ein- bzw. ausblenden.

=== Felderblock ===
* Tastensignale
** vorblock
** rueckblock
** erlaubnisabgabe
** erlaubnisauftrag (ToDo: Eventuell 2. Signal für Schlüsselschalter mit Zurückstellung)
** anschalter
** anschalter_feststellbar

* Anzeigesignale
** erlaubnistastensperre (1: ausgelöst)
** blauetastensperre_statisch (1: ausgelöst)
** blauetastensperre (blink: ausgelöst, 1: vorbereitet)
** streckentastensperre (1: ausgelöst)
** erlaubnisfeld_entblockt
** erlaubnisfeld_geblockt
** endfeld_entblockt
** endfeld_geblockt
** anfangsfeld_entblockt
** anfangsfeld_geblockt
** streckenwiederholersperre
** erlaubnisfeld_auftrag
** erlaubnisfeld_auftrag_blink (als Blink-Signal)
** anschalter_aktiviert
** zaehlwerk_anschalter

* Soundsignale
** sound_block
** sound_entblock
** ToDo: Sound bei Fehler

=== Gleisbildstellwerke BRD I ===
Folgendes befindet sich bereits in der Umsetzungsphase:

* Fahrt- und Haltmelder
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Gleisschlitze
** Gleise
*** gleis_gelb
*** gleis_rot
*** gleis_deb
** Weichen
*** rechtslage_gelb
*** rechtslage_rot
*** rechtslage_deb
*** linkslage_gelb
*** linkslage_rot
*** linkslage_deb
*** spitze_gelb
*** spitze_rot
*** spitze_deb
* Blockbauformen
** aspm
** aspm_show (für Erlaubnisfelder)
** taste_show (für Erlaubnisfelder)
** erlempf_show
** erlempf_gelb
** erlempf_rot
** erlabg_show
** erlabg_gelb
** erlabg_rot
** raeumungsmelder (für Relaisblock)
* Hauptsignale
** signalsperr_show
** signalsperr
*** Sp Dr S57 und S59: Verschlussmelder
** fstrfestlege_show
** fstrfestlege
** zielfestlege_show
** zielfestlege
*** Sp Dr S60 / Sp Dr L60: D-Weg-Melder
** kennlicht_show
** kennlicht
* Weichen
** spitzenmelder_show
** wstellsperr_show
** wstellsperr
** verschluss_show
** verschluss
*** Bei Dr I: Umlaufmelder
** fluew_show
** fluew
** taste_show (Schaltet ggf. auch die Taste für die Befahrbarkeitssperre aus.)
** az_show
** fstrsperr_show
** fstrsperr
** halbekreuzweicheLinks_show (für Kreuzweichenfelder und Weichenfelder)
** halbekreuzweicheRechts_show (für Weichenfelder)
* Tasten
** signaltaste
** rangiertaste
** fstrsptaste
** weichentaste
** erlaubnistaste
** gleistaste (Blockprüftasten, Achszählergrundstellungstasten, Vorsicht wegen Zweitastenbedienung der AzGrT VS Eintastenbedienung BlPrT)
* Leuchtmelder Gruppentasten
** Weichen
*** lksperr
*** wlm1_u (Weichenlaufmelder Phase 1, Umlauf, links unten)
*** wlm2_u (Weichenlaufmelder Phase 2, Umlauf, links oben)
*** wlm3_u (Weichenlaufmelder Phase 3, Umlauf, rechts oben)
*** wlm1_f (Weichenlaufmelder Phase 1, Fehler, links unten)
*** wlm2_f (Weichenlaufmelder Phase 2, Fehler, links oben)
*** wlm3_f (Weichenlaufmelder Phase 3, Fehler, rechts oben)
*** kw_l
*** kw_r
** Wecker, Hupen und Summer
*** w_wtu (WTÜ, Weichentasten gestört)
*** w_w (W, Allgemeine Weichenstörung)
*** w_wl (??? => Ich glaube, der ist bereits wieder gegen wlm... ersetzt worden.) !!!
*** w_ftu (FTÜ, Fahrstraßentaste gestört)
*** w_gtu (GTÜ, Gruppentaste gestört)
*** w_au (ATÜ, Automatikfehler)
*** h_ers (Ers, Sötrung an einem Ersatzsignal)
*** h_s (S, Störung an einem Signal)
*** s_n_gelb (Netzmelder, gelb)
*** s_n_rot (Netzmelder, rot)
*** s_ne_gelb (Netzwersatzmelder, gelb)
*** s_ne_rot (Netzwersatzmelder, rot)
*** s_60d (Bateriemelder Dauerladung)
*** s_60e (Bateriemelder Entlaung)
*** s_une_gelb (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_une_rot (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_strv (Allgemeine Stromversorgungsstörungen)
*** s_ug_gelb (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_rot (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_show (Umformer Gleisstromgleise vorhanden)
*** s_us_gelb (Umformer Signale)
*** s_us_rot (Umformer Signale)
*** s_us_show (Umformer Signale vorhanden)
*** s_uw_gelb (Umformer Weichen)
*** s_uw_rot (Umformer Weichen)
*** s_uw_show (Umformer Weichen vorhanden)
*** s_frew_gelb (Frequenzwechsel)
*** s_frew_rot (Frequenzwechsel)
*** s_blinkstoer (Großer roter Blinklichtstörmelder, der über einen eigenen Blinker verfügt)
*** s_si1
*** s_si2
*** s_si3
*** s_si4
*** s_th_wts
*** s_th_f1
*** s_th_f2
*** s_th_a
*** s_th_thfm (Tastenhilfsfreigabemelder)
*** s_sb_stoer (Störmelder Sebststellbetrieb)
*** s_erd_ost (Erd/Gestellschlussmelder: Ohne Störung)
*** s_erd_e (Erdschluss)
*** s_erd_g (Gestellschluss)
** Störungsdrucker
*** druet (Taste Drucker einschalten)
*** druat (Taste Drucker ausschalten)
*** s_dru_ein (Störungsdrucker eingeschaltet)
*** s_dru_aus
*** s_dru_stoer (Störungdrucker gestört)
*** s_dru_tastsp (Druckvorgang läuft, Hilfstasten gesperrt)
** Motorinduktor
*** mj1_stoe (ausstehend)
*** mj2_stoe (ausstehend)
*** mj1_akt (ausstehend)
*** mj2_akt (ausstehend)
*** mj_einzelbetrieb (ausstehend)
** Stelltisch
*** sp_tag (Tagspannung)
*** sp_nacht (Nachtspannung)
*** tisch_ein (Stelltisch ein)
*** tisch_aus (Stelltisch aus)
*** tisch_hell1
*** tisch_hell2
*** tisch_hell3
*** tisch_hell4
* Nahstellbereich
** nb_ein (LM Nahstell ein)
** nb_aus (LM Nahstell aus)
** nbet (Taster Nahstell ein)
** nbat (Taster Nahstell aus)
* Selbststellbetrieb und Zuglenkung
** sb_ein (Selbststellbetrieb und Zuglenkung)
** db_ein (Durchgangsbetrieb), noch ohne Impl.
** ob_ein (Ortsbetrieb), noch ohne Impl.
* Tasten Gruppentasten:

Legende: (x) = optional.
{| class="wikitable sortable"
! rowspan="2" | Abk !! rowspan="2" | Kabel
! rowspan="2" | Gr<ref group="A">Zuständiger '''Gr'''uppentastenblock (ab SpDrS60 oder L60)</ref> (neu)
! rowspan="2" | T<ref group="A">Zuständiger '''T'''astenfarbe (bis SpDrS59)</ref> (alt)
! rowspan="2" | zw-kabel
! colspan="4" | Dr
! colspan="5" | SpDr
!
! rowspan="2" | Bemerkungen
|-
! I !! S !! S2 !! S3(2) !! S57 !! S59 !! S60 !! S600 !! L60 !! MC L84

|-
| WGT || wgt || Weichen || blau || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Weichengruppentaste (umstellen)
|-
| WAT || wat || Weichen || blau || zaehlwerk_wat || x || - || - || - || - || - || x || x || x || ? || Weichenauffahrtaste (aufgefahrene Weichen umstellen, DrI: AfT)
|-
| WHT || wht || Weichen || blau || zaehlwerk_wht || ? || x || x || x || x || x || x || x || x || ? || Weichenhilfstaste (besetzte Weichen umstellen, Wenn keine WAT: auch aufgefahrene)
|-
| WSpT || wspt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)sperrtaste
|-
| WESpT || wespt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)entsperrtaste
|-
| KWT a/b<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_l || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl a/b
|-
| KWT c/d<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_r || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl c/d
|-
| FRT E || frte || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenrücknahmetaste Einzelauflösung
|-
| FHT E || fhte || Weichen || - || zaehlwerk_fhte || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenhilfstaste Einzelauflösung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wtu || Weichen || blau? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Störung an Weichentasten"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_w || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 6 Sek. nach letztem Anstoß"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wl || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 2,5 Minuten"
|-
| SGT || sgt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || -? || -? || Signalgruppentaste
|-
| HaGT || hagt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Haltgruppentaste
|-
| KeGT || kegt || Signale || rot || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || ? || x || x || x || x? || Kennlichtgruppentaste
|-
| LsSpT || lsspt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalsperrtaste
|-
| LsESpT || lsespt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalentsperrtaste
|-
| ErsGT || ersgt2 || Signale || rot || zaehlwerk_ersgt2 || x || x || x || x || x || x || x || - || x || x || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsGT1 || ersgt1 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt1 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| ErsGT2 || ersgt2 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt2 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsAT || ersat || Signale || rot || zaehlwerk_ersat || x || x || - || - || - || - || x || - || x? || x? || Ersatzsignalauftragstaste (Befehlsstellwerke, auch A ErsT)
|-
| ErsLT || erslt || Signale || weiß || - || ? || x || x || x || ? || ? || - || - || -? || -? || Ersatzsignallöschtaste
|-
| FfGT || ffgt1 || Signale || rot || zaehlwerk_ffgt || ? || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || -? || Falschfahrgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| HuT <ref group="A" name="t1"/>
| hut_erss || Signale || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Hupeunterbrechtaste "Signalausfall" oder "Ersatzsignalausfall"
|-
| SWT <ref group="A" name="tv"/>
| swt?? || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || -? || -? || Signalwahltaste (ToDo)
|-
| DRGT <ref group="A" name="tv"/>
| drgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschwegrücknahmegruppentaste
|-
| DHT || dht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_dht || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschweghilfstaste
|-
| DRT || drt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || ? || ? || Durchrutschwegrücknahmetaste
|-
| SBET || sbet || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebeinschalttaste
|-
| SBRT || sbrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebausschalttaste
|-
| NBET || nbet? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| NBRT || nbrt? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_au || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste "Leitungsstörung Automatik"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_gftu || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Weckerunterbrechtaste "Gruppen-" und "Fahrstraßentastenüberwachung"
|-
| FHT <ref group="A" name="tv2"/>
| fht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg/e || ? || ? || - || ? || x || x || x || - || x || ? || Fahrstraßenhilfstaste
|-
| FHT G || fhtg || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg || ? || ? || x || ? || - || - || - || x || - || ? || Fahrstraßenhilfstaste Gesamtauflösung
|-
| UFGT <ref group="A" name="tv"/>
| ufgt || Fahrstrassen || ? || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || - || Umfahrgruppentaste
|-
| MGT <ref group="A" name="tv"/>
| mgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Mittelweichengruppentaste
|-
| ZGT || zgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Zustimmungsgruppentaste: ToDo
|-
| FfrT <ref group="A" name="tv"/>
| ffrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Fahrstraßenfreigabetaste
|-
| FRT <ref group="A" name="tv2"/>
| frt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste
|-
| FRT G || frtg || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || - || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste Gesammtauflösung
|-
| AzGrT || azgrt || Achszähler || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Achszählergrundstellungstaste
|-
| BlSpT || blspt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blocksperrtaste
|-
| BlGT || blgt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blockgruppentaste (Relaisblock)
|-
| AsLT || aslt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Relaisblock: Räumungsmelder Anschaltlöschtaste
|-
| EaGT || eagt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabegruppentaste
|-
| EaLT || ealt || Block || ? || - || - || - || - || - || - || - || - || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabe Löschtaste (Vorgemerkte Erlaubnisabgabe löschen)
|-
| EaAT || eaat || Block || ? || - || ? || x || - || - || - || - || - || - || ? || ? || Erlaubnisabgabe Auftragstaste (Befehlsstellwerke, in ToDo)
|-
| MJ I || mj1 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor I
|-
| MJ II || mj2 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor II
|-
| MJ I/II || mjb || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Mororinduktor Beide
|-
| BlESpT|| blespt|| Block || ? || zaehlwerk_blespt|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockentsperrtaste
|-
| BlGrT || blgrt || Block || ? || zaehlwerk_blgrt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockgrundstellungsatste
|-
| ZbHT || zbht || Block || ? || zaehlwerk_zbht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || ? || ? || Zentralblock-Hilfstaste
|-
| AsT || ast || Block || ? || zaehlwerk_ast || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Räumungsmelder Anschalttaste
|-
| RbHGT || rbhgt || Block || ? || zaehlwerk_rbhgt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Rückblockhilfstaste
|-
| THRT || thrt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe Rücknehmen
|-
| SiRT || sirt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Sicherung Rücksetzten
|-
| StET <ref group="A" name="t1"/>
| stet || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch einschalten
|-
| StAT <ref group="A" name="t1"/>
| stat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch ausschalten
|-
| Tisch-A <ref group="A" name="t1"/>
| stut || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nur S57: Stelltischausleuchtung umschalten (nur die ganz frühen Stellwerke)
|-
| I <ref group="A" name="t1"/>
| hell1 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf I setzen
|-
| II <ref group="A" name="t1"/>
| hell2 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf II setzen
|-
| III <ref group="A" name="t1"/>
| hell3 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf III setzen
|-
| IV <ref group="A" name="t1"/>
| hell4 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf IV setzen
|-
| TaT || tat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tagspannung einschalten
|-
| NaT || nat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nachtspannung einschalten
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_strom || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Stromversorgung (60D, 60E, StrV, UNE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_umformer || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Umformer (UG, US, UW, ggf. FreW)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_netz || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Netz (N, NE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_blink || Tisch || ? || zaehlwerk_blink || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Blinklicht-Störmeldung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_tn || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste Tag- / Nachtspannungsschalter
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_gestell || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Erd- / Gestellschluss
|-
| THT || tht || Tisch || ? || zaehlwerk_tht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_all || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Gesammtzählwerk
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_dru || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Wecker Störungsdrucker
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_um|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Störungsdrucker Umschalten (i.d.R. bei der WUT)
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_zw|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Hilfshandlungszählwerk bei abgeschaltetem Störungsdrucker
|-
|}

Wenn nicht anders angegeben: Zweitastenbedienung. Ausnahmen:
<references group="A">
<ref group="A" name="t1">Eintastenbedienung</ref>
<ref group="A" name="tv">Vorwahltaste, im manuellen Modus sollte es über die (i.d.R.) 5-Sekunden-Regel funktionieren, im Automatik-Modus aber auch über Dreitastenbedienung.</ref>
<ref group="A" name="tv2">Ist sowohl Vorwahl-Mäßig<ref group="A" name="t1"/> als auch als Zweitastenbedienung erreichbar. Dies führt i.d.R. zu komplexen Tastenzählern.</ref>
</references>

* ToDo: Zugbewirktes Rückblocken sperren: Wird dort als SpT und ESpT bezeichnet, aber auf den ersten Blick könnte das ja auch die BlSpT / BlESpT übernehmen? Wobei, sind die Zählwerke vielleicht anderst herum?

=== Gleisbildstellwerk BRD II ===

=== WSSB ===
* Wecker
** w_w
** w_s
** w_bue
** w_sv
* Zentrale Melder
** grtko
** etko
** sigstoer
** s_wstoer
** s_zentral
** swab
** wwab
** lksperr
** cu
* Auffahrzählwerk (Spurplanstellwerke)
** zaehlwerk_auffahr
* Melder der Stromversorgung
** s_n_gelb
** s_n_rot
** stellwerkblinkein
** s_blinkstoer
** s_batterie_gelb ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
** s_batterie_rot (i.d.R. <54V)
** sp_batterie (Voltmeter)
** s_ug_gelb
** s_ug_rot
** s_aggregat_gelb
** s_aggregat_rot
** s_aggregat_heiss
** s_aggregat_treibstoff
** s_aggregat100_gelb
** s_aggregat100_rot
** s_aggregat3m_gelb (3-Maschinen-Aggregat, i.d.R. 2x vorhanden...)
** s_aggregat3m_rot
** s_hochspannung_gelb
** s_hochspannung_rot
** s_schwungkraft_gelb
** s_schwungkraft_rot
** stellstrom_r
** stellstrom_s
** stellstrom_t
** sp_tag
** sp_nacht
** sp_nachtR
** sp_nachtW
* Fahrt- und Haltmelder
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
*** bei Rangiersignal an Hauptsignalen nur für Fahrstraßenstellwerke; Spurplanstellwerke verwenden "ersatzsignal"
*** bei Spurplanstellwerken mit Rangierfahrstraßen: Blinken für Fahrstraßenspeicherung am Start
** ersatzsignal
*** bei Spurplanstellwerken Standlicht für Ra 12, Blinklicht für Zs 1
*** ''Hinweis für Scriptbauer'': Beachten Sie, dass sich möglicherweise Relaisanlagen (bis jetzt dürfte das vor allem die Zugnummermeldeanlage sein, es könnte jedoch auch den Streckenblock betreffen) auf die korrekte eindeutige Funktion von signalrfahrt und ersatzsignal verlassen können könnten. Überlegen Sie, eine 2. Schnittstelle zur Verfügung zu stellen, die diese 4 Signale in ihrem ursprünglichen Sinn übertragen. Für Signalnamen im weiteren Verlauf dieser Tabelle sollte dies jedoch nicht nötig sein.
* Gleisschlitze
** Gleise
*** gleis_gelb
*** gleis_rot
*** hfrm
*** verschluss (Zielteil bei Spurplanstellwerken)
** Weichen
*** rechtslage_gelb
*** rechtslage_rot
*** linkslage_gelb
*** linkslage_rot
* Blockbauformen
** streckenwiederholersperre
** isolierteSchiene (selbsttätige Vorblockung ausgelöst)
** ersteAchse
** letzteAchse
** erlempf_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
** erlabg_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
** gleis_gelb
** gleis_rot
* Hauptsignale und Rangiersignale
** Zusatzsignale
*** rianz (auch für Melder der Fahrsperre)
*** gganz
** signalsperr
** fstrfestlege
** gleis_gelb (Verschlussüberwachung im Spurplanstellwerk)
** speicher
* Weichen
** wstellsperr
** verschluss
** umlauf (bei Schlüsselweichen für Freigabemelder)
* Durchfahrbetrieb
** einfahrt
** ausfahrt
* Signale, die die Darstellung oder Bedienung umschalten
{| class="wikitable sortable"
! Signal !! wirkt auf !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Anwendung !! Bemerkungen
|-
| zugtaste || alle Tischfelder mit Tasten || Anschalt, Gleistaste, Signal, Weiche || alle || 1: GS I DR; -1: Rest || Bei der Weichentaste wird außerdem die Eintastenbedienung eingeschaltet.
|-
| fstrfestlege_show || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || Abschnitt, Startziel || 2: GS I DR; 1: GS II DR; -1: Spurplan || Wert 1: Melder ist vorhanden, aber nicht in jedem Tischfeld ausgeleuchtet. Wert 2: Melder ist vorhanden und in jedem Tischfeld ausgeleuchtet.
|-
| fstrfestlege_links || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || - || -1/1: globale Einstellung für das Stellwerk || Legt die Seite des Festlegepunktes fest, wenn keiner vorhanden, dann wirkungslos.
|-
| streckenwiederholersperre_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || normalerweise 1 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| isolierteSchiene_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: bis RB II 60; -1: ab RB II Sp 64 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| ersteAchse_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: RB I; 2: ab RB II 58 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Rückblockfeld ist. Wert 1: nur Melder für Rückblockungsentsperrer (letzteAchse). Wert 2: Melder für erste und letzte Achse.
|-
| taste_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 2: RB I; 1: Relaisblock ab RB II 58 in Fahrstraßenstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Rück- und Vorblocktaste. Wert 1: Nur Rückblocktaste.
|-
| rianz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 2: mechanische Fahrsperre vorhanden; 1: Richtungsanzeiger vorhanden bei Spurplanstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Melder leuchtet rot. Wert 1: Melder leuchtet gelb.
|-
| gganz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 1: Gegengleisanzeiger vorhanden; -1: kein Gegengleisanzeiger vorhanden ||
|-
| haltmeldung_show || Sperrsignal || Signal || Signal || 1: "echte" Sperrsignale, Hauptsignale; -1: Rangiersignale ||
|-
| signalsperr_show || Startziel || Gleisfreimelde || Start || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| spurplan_show || Startziel, (Vor-)Signal, Gruppentasten || Gleisfreimelde, Vorsignal, Anschalt || Start, Vorsignal, Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| taste_show || Startziel || Signal || Start || 1: ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| speicher_show || Startziel || Signal || Start, Ziel || -1: GS I DR; 1: sonst || Bei Spurplanstellwerken muss sowohl der Start- als auch der Zielteil das Signal senden.
|-
| signalrfahrt_show || Startziel || Signal, Rangiersignal || Start, Rangiersignal || 2: alleinstehende Rangiersignale im Spurplanstellwerke; 1: Rangiersignale und Hauptsignale im Fahrstraßenstellwerke; -1: wenn kein Rangiersignal vorhanden oder Rangierfahrtsignal am Hauptsignal bei Spurplanstellwerken || Wert 2: Darstellung als "W"
|-
| wstellsperr_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| verschluss_show || Weiche || Weiche, Gleisfreimelde || Weiche, Kreuzung || 1: Weichengruppe; -1: Gleisfreimelde- und Kreuzungsgruppe ||
|-
| umlauf_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Fahrstraßenstellwerke; -1: Spurplanstellwerke ||
|-
| taste_show || Weiche || Weiche || Weiche || -1/1: globale Einstellung für Stellwerke ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| schluesselweiche_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Schlüsselweichen; -1: sonst || Schaltet außerdem die Taste auf feststellbar um.
|-
| auffahr_show || Gruppentaste || Anschalt || Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|}
* Gruppentasten
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bemerkungen
|-
| Sf || Sf || Signalfahrttaste || sf ||
|-
| Sh || Sh || Signalhalttaste || hagt ||
|-
| Rs || Sr || Rangiersignalfahrttaste || sgt ||
|-
| - || Ss || Selbststellbetriebeinschalttaste || sbet || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| Ers || Zs 1 || Ersatzsignalfahrttaste || ersgt2 || häufig auch im Fahrstraßenstellwerk mit "Zs 1" beschriftet
|-
| Zs 8 || Zs 8 || Gegengleisersatzsignalfahrttaste || ffgt2 || Im Osten häufig ohne Techn. Abhängigkeiten.
|-
| Wg || Wg || Weichengruppentaste || wgt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Ws || - || Weichenentstörtaste || wat ||
|-
| We || We || Weichenentsperrtaste || wht ||
|-
| - || Wh || Weichenhilfsauflösetaste || fhte ||
|-
| Hvbl || Bh || Hilfsvorblocktaste || hvbl || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste; im Fahrstraßenstellwerk häufig auch "H-Vorbl"
|-
| - || Br || Rückblocktaste || br || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| Erl || Be || Erlaubnistaste || eagt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Erl R || Bw || Erlaubnisrücknahmetaste || ealt || Spurplanstellwerke: "Erlaubniswiderruftaste"
|-
| - || Ba || Anschalttaste || ast || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| MT || Bm || Mitwirktaste || bm || im Normalbetrieb ohne Funktion
|-
| - || Bl || Linksfahrttaste || bl || Funktion ähnlich Bm, aber mit Zählwerk
|-
| Grh || Ch || (Gruppen-)Hilfstaste || fhtg || in älteren GS II Sp als "Fh" bezeichnet
|-
| - || Cl || Löschtaste || cl || in älteren GS II Sp als "Fl" bezeichnet
|-
| Fr || Cr || (Fahrstraßen-)Rücknahmetaste || frt || in älteren GS II Sp als "Fr" bezeichnet
|-
| - || Fo || Taste für Fahrstraßen ohne Signalbedienung || fo || nur in älteren GS II Sp
|-
| - || Da || Durchrutschwegauflösetaste || drt ||
|-
| Fa || - || Fahrstraßenauflösetaste || fa ||
|-
| - || Fa || Auflösetaste für angefahrene Rangierfahrstraßen || far ||
|-
| - || Fm || Mitwirktaste für Fahrstraßenziel- und Mittelweichenauflösung || fm ||
|-
| - || Fth (Ftz) || Taste für die Teilfahrstraßenhilfsauflösung bei Mittelweichen und Spitzenbehandlung || fth ||
|-
| Hfg || - || Hilfsfestlegetaste || hfg || nur in GS I DR und älteren GS II DR vorhanden
|-
| - || Ein || Einschalttaste || ein || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Aus || Ausschalttaste || aus || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielsperrung || Zielsperrtaste || zielsp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielentsperrung || Zielentsperrtaste || zielesp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| Nf || Nf || Nahbedienungsfreigabetaste || nbet ||
|-
| Nr || - || Nahbedienungsrückgabetaste || nbrt ||
|-
| - || Nm || Mitwirktaste || nbrt || kann im Gegensatz zu "Nr" auch für die Anforderung der Nahbedienung genutzt werden
|-
| Za || ? || Zustimmungsabgabetaste || zgt || GS III wahrscheinlich durch Einstellung der Teilfahrstraße
|-
| Ba || ? || Befehlsabgabetaste || zgt || GS III wahrscheinlich durch Einstellung der Teilfahrstraße
|-
| Br || ? || Befehlsrücknahmetaste || befr || GS III wahrscheinlich durch Rücknahme der Teilfahrstraße
|-
| AzGrT || AzGrT || Achszählgrundstelltaste || azgrt ||
|}
* Einzeltasten, die zentrale Funktionen erfüllen
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| Wl-ein || - || Weichenselbstlaufeinschalttaste || wlein || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| Wl-ab || - || Weichenselbstlaufabschalttaste || wlab || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Wl || Weichenselbstlauftaste || wlab2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Tisch Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Tischausleuchtung || hell0 || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Ausleuchtung Nacht || Ausleuchtung Nacht || hell02 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signale Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Signalbeleuchtung || tnat || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Signale Nacht || Signale Nacht || tnat2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Weichensign. Ein || || Taste für die Weichensignalbeleuchtung || tnatw || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Weichensign. Ein || Weichensignale Ein || tnatw2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Ra 11 Ein || Ra 11 || tnatr2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Wa || Weichenausleuchtungstaste || stet2 || Zweitastenbedienung || auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "stet"
|-
| - || Cu || Umschalttaste || cu2 || Zweitastenbedienung || bei verzögerter Fahrstraßenhilfsauflösung (insbesondere bei Fernsteuerungen); auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "cu"
|-
| - || ZdX || Vorwahltaste für Zugfahrten Richtung links/rechts || zdl1..zdl7; zdr1..zdr7 || allein || bei Meldetafel ToDo: Möglicherweise sind hier mehrere Schnittstellen geeigneter.
|-
| - || R || Vorwahltaste für Rangierfahrten Richtung links/rechts || rl; rr || allein || bei Meldetafel ToDo: Möglicherweise sind hier mehrere Schnittstellen geeigneter.
|-
| - || Vr || Vorwahlreservetaste || vr2 || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| - || 0..9 || Zifferneinwahltaste || ziffer0..ziffer9 || allein || bei Meldetafel
|-
| - || Wt || Weichentaste || wt || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| Ww-ab || - || Weichenweckerabschalttaste || wwab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "wwab2"
|-
| Sw-ab || - || Signalweckerabschalttaste || swab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "swab2"
|-
| - || Cs || Störungsweckerabschalttaste || wut2 || Zweitastenbedienung ||
|}
* Einzeltasten der Stromversorgung
** wut_umformer
** wut_aggregat
** wut_aggregat100
** wut_batterie1 ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
** wut_batterie2 (i.d.R. <54V)
** wut_hochspannung (gehört ggf. eher zum Automatikblock)
** handstart (je Aggregat eine Taste)
** stoerungloeschen
* Sonstige Einzeltasten
{| class="wikitable sortable"
! Taste !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| rowspan="2" | Weichentaste || Weiche || Weiche || weichentaste || Zweitastenbedienung (GS I DR: allein) ||
|-
| Fahrstraße || - || signaltaste || Zweitastenbedienung || falls Start-/Zieltaste einer Fahrstraße
|-
| Schlüsselfreigabetaste || Weiche || Weiche || weichentaste || feststellbar / Zweitastenbedienung ||
|-
| Kreuzungstaste || - || Kreuzung || weichentaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signaltaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock, Hauptsignal
|-
| Rangiersignaltaste || Rangiersignal/Fahrstraße || Rangiersignal/-start || signaltaste || Zweitastenbedienung || ggf. Weiterleitung an: Rangiersignal
|-
| Gleistaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Streckentaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock
|-
| Umfahrstraßentaste || - || Umfahrgruppe || signaltaste || Dreitastenbedienung ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Fahrstraße || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|-
| Rückblocktaste || Streckenblock || - || rueckblock || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Taste zum Sperren des zugbewirkten Rückblockes || Streckenblock || Streckenblock || rbspt || allein ||
|-
| Anschalttaste || Streckenblock || - || anschalter || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Erlaubnisabgabetaste || Streckenblock || - || erlaubnisabgabe || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Hilfsvorblocktaste || Streckenblock || - || hilfsvorblock - ToDo: Unterscheidung mit vorblock wichtig? || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Vorblocktaste || Streckenblock || - || vorblock || allein || wenn kein halbautomatischer Relaisblock eingerichtet ist
|-
| Blockstromabschalttaste || Streckenblock || - || blockstromabschalt || allein || wahrscheinlich nur bei RB I und RB II 58
|-
| Umschalttaste für Relaisinduktor (Bi) || Streckenblock || Streckenblock || bi || feststellbar ||
|-
| Bezirkstaste || Nahbedienung || Nahbedienung || bezirkstaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Anforderungstaste für Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || zustimmungsanforderung || allein || ToDo: Gibt es sowas im Spurplan überhaupt?
|-
| Umschalttaste auf eingleisigen Betrieb || Streckenblock || Streckenblock || umschalttaste || feststellbar || bei Bauarbeiten
|-
| Hilfsschalter / Taste zur hilfsweisen Signalfreigabe bei gestörter Wegübergangssicherungsanlage || Bahnübergang || Bahnübergang || hilfsschalter || feststellbar / GS III: allein ||
|-
| Ausschalttaste || Bahnübergang || Bahnübergang || ausschalttaste || allein ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Durchfahrbetrieb || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|}

=== ESTW ===
Vorerst ein Gedankengang!

* Farbsignale _col:
** 0 = Schwarz
** 100 = rot
** 110 = Gelb
** 10 = Grün
** 1 = Blau
** 111 = Weiß
* Gleise
** gleis_col
* Weichen
** rechtslage_col
** linkslage_col
** spitze_col
* Fahrt- und Haltmelder (wie gehabt)
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Spezielle Melder wie wstellsperr, fstrsperr oder FfM ebenfalls wie gehabt.

[[Kategorie:Neue Bauform]]

Bedienungsübersicht Relaisstellwerke

2020-02-21T13:53:35Z

Hl13: /* Kann ich Signale überdrücken? */ Überdrücken in Blankenburg (Harz)...

{{Version|Version=Zeitlos}}
Hinweis: Noch ziemlich unvollständig, unter anderem fehlt Lorenz und WSSB fast völlig.

== Eingabezeilen ==
Einige Stellwerke in StellSi verfügen derzeit über die Möglichkeit, sie über eine Eingabezeile am untern Bildschirmrand zu bedienen. (Diese Möglichkeit kann womöglich wieder entfallen.) Die Bedienungskonventionen hierzu sind:
* ZN_80X: Eingabe des Kommandos, wie es in der Eingabezeile zu lesen ist + (getrennt durch ein Leerzeichen) "ZNS" oder "ZNL"
** Beispiel: 101234 KSF 456 ZNS
** Beispiel: 101235 ZNL
* Dateneingabetastatur: Eingabe des Kommandos + getrennt durch ein Leerzeichen "VL" oder "VS" (Das Kommando selbst enthält bei der DET keine Leerzeichen)
** Beispiel: F.N2 VL
** Beispiel: WU,1 VL
* Nummernstellpult 2: Nummer + ein Buchstabe: fdsa sind ZT1..4 nach Links mit Löschung, vcxy ohne Löschung, jklö bzw. m,.- nach Rechts, ghvb sind die RT
** Beispiel: 192196j
** Beispiel: 193191f

== Weichen ==

(Bilder)

Die Weichen kann man wie folgt bedienen:

=== Umstellen ===
{| class = "wikitable"
! Alle westdeutschen Bauformen und GS II, III !! GS I !! EZMG
|-
| Die WGT (bei WSSB "Wg") und die Weichentaste drücken || An der Weichentaste ziehen || Weichen werden normalerweise nur durch die Laufkette gestellt. Nur wenige Weichen können (und müssen!) von Hand umgestellt werden. Dazu existiert je ein Taster für das Stellen in Plus- und einer für das stellen in Minuslage.
|}
ToDo: Umstellen besetzter Weichen, zurücksetzten von Auffahrmeldungen.

=== Gegen umstellen sperren ===
{| class = "wikitable"
! !! SpDrS60 und S600, teilweise DrS, SpDrS57 und 59 !! DrI, EZMG, größtenteils DrS2, DrS3(2), teilweise DrS, SpDrS57 und 59 !! GS I, GS II !! Lorenz !! GS Spurplan
|-
| sperren || Die WSpT und die Weichentaste drücken || rowspan="3" | Gar nicht || rowspan="3" | Gar nicht, die Weichenentsperrungstaste (We) hat hier eine andere Funktion! || rowspan="3" | ToDo: Äh... || Bedienungsausschaltung mit Taste "Aus" und Weichentaste
|-
| entsperren || Die WESpT und die Weichentaste drücken || Taste "Ein" und Weichentaste drücken
|-
| aktueller Zustand || Der Leuchtmelder "B" leuchtet rot, wenn die Weiche gesperrt ist. || Der Leuchtmelder zwischen den Weichenschenkeln leuchtet gelb, wenn die Weiche ausgeschaltet ist.
|}

=== Muss ich die Weichen von Hand umstellen? ===
{| class = "wikitable"
! !! SpDrS57 und 59, GS Spurplan !! SpDrS60 und S600 !! DrI !! DrS, GS II !! DrS2, DrS3(2), GS I !! Lorenz !! EZMG
|-
| Standard || Nein || Nein || ??? || Nein || Ja || ToDo: Äh... || Ja
|-
| Ausnahmen || Sperrung der Laufkette || Sperrung der Laufkette Umfahrstraße (siehe UFGT) || colspan="3" | Ob Laufkette eingerichtet siehe Doku oder ausprobieren. Laufkette ''kann'' bei manchen Stellwerken Sperrbar sein. || ToDo: Äh... || Wenn stellbar, dann muss auch gestellt werden.
|}

=== Was bedeuten die Leuchtmelder? ===
==== Siemens, WSSB, SpDrL60, MC L 84 (N) ====
ToDo: Gesamtes MC L 84 (N) nachprüfen, ggf. aus der L60-Spalte herauslösen
{| class = "wikitable"
! !! DrI !! DrS, DrS2, DrS3(2) !! SpDrS57, SpDrS59 !! SpDrS60 !! SpDrL60, MC L 84 (N) (???) !! SpDrS600 !! GS II DR !! GS Spurplan !! GS I
|-
| rowspan="5" | A || rowspan="4" | Endlagenmelder (!): Leuchtet, wenn die Weiche in Endlage ist || colspan="8" | Verschlussmelder: Weiche ist in einer Zugfahrstraße
|-
| colspan="5" | oder Rangierfahrstraße || oder einer nicht vollständig verschlossenen Rangierfahrstraße || colspan="2" | oder Rangierfahrstraße
|-
| colspan="8" | oder als Flankenschutz verschlossen
|-
| colspan="5" | || Leuchtet nur, wenn in Endlage. || oder ist aufgrund einer Folgeabhängigkeit nicht stellbar. ||
|-
| Blinkt beim Umstellen || DrS: Blinkt: Einstellaufforderung (Befehl vom Fdl an Ww) || colspan="5" | Blinkt: Umstellaufforderung || Blinkt: Weiche ist durch Fahrstraße angesteuert, aber nicht stellbar (Weichenlaufkette, Bedienungsausschaltung) || Blinkt: Befehlsempfang für Fahrstraße über diese Weiche
|-
| B || colspan="6" | Sperrmelder: Siehe [[#Gegen umstellen sperren]] || Umlaufmelder: Leuchtet, während die Weiche umläuft. Blinkt: Auffahrmeldung || Nur vorhanden bei schlüsselabhängigen Weichen, zeigt an, ob der Schlüssel freigegeben ist || Umlaufmelder: Leuchtet, während die Weiche umläuft. ToDo: Auffahrmeldung
|-
| C || colspan="5" | Nicht vorhanden || Flankenschutzüberwachungsmelder: Gibt an, ob diese Weiche gegen Flankenfahrten geschützt ist. || colspan="3" | Nicht vorhanden
|-
| rowspan="2" | S = gelb || rowspan="2"| Verschlussmelder (!), die Weiche ist in einer Zug- oder Rangierstraße oder als Flankenschutz in Benutzung (Leuchtet nur wenn in Endlage(?)) || colspan="5"| Die Weiche ist in einer Zug- oder Rangierstraße in Benutzung || rowspan="3" colspan="3"| S nicht vorhanden
|-
| colspan="2"| || Wenn Flankenschutz erforderlich: leuchtet nur, wenn Flankenschutz erfolgreich eingelaufen ist. || ToDo: Wie S600? ||
|-
| S = rot || colspan="6" | Die Weiche ist besetzt.
|-
| rowspan="6" | ein L = gelb, das andere dunkel || colspan="9" | Die Weiche liegt in dieser Lage.
|-
| colspan="9" | Weichen mit Gleisfreimeldeanlage sind außerdem frei.
|-
| colspan="2" rowspan="4"| || colspan="4" | Erscheint nur, wenn die Weichentaste gedrückt ist, die sog. "Stelltischausleuchtung" eingeschaltet ist, die Weiche gesperrt ist oder die Weiche in einer Zug- oder Rangierstraße || rowspan="4" | || rowspan="4" | Erscheint bei GS III nur, wenn die Meldetafel hellgeschaltet ist, die Weiche in einer Fahrstraße in Verwendung ist oder die Bedienungsausschaltung aktiv ist || rowspan="4" |
|-
| colspan="3" | oder als Flankenschutz ||
|-
| oder Zwieschutz || colspan="3" |
|-
| colspan="4" | verschlossen ist.
|-
| ein L = rot, das andere dunkel || colspan="9" | Die Weiche liegt in dieser Lage und ist besetzt.
|-
| ein L = gelb blinkend, das andere dunkel || Sollte nicht passieren. Vielleicht ist eine Lampe defekt. || colspan="5" | Die Weiche läuft gerade in die angegebene Lage um. || colspan="2" | Sollte nicht passieren. Vielleicht ist eine Lampe defekt. || ToDo: Äh...
|-
| ein L = gelb blinkend, das andere zwischen gelb und rot blinkend || ToDo: Äh... Vsl nicht möglich. || colspan="5" | Die Weiche wurde aufgefahren, ist aber noch besetzt. || colspan="2" | Nicht möglich || ToDo: Äh... Vsl nicht möglich
|-
| ein L = gelb, das andere blinkt gelb || colspan="2" | Eine Aufforderung, die Weiche in die angegebene Lage umzustellen. || colspan="6" | Das sollte nicht passieren. || ToDo: Äh... Vsl nicht möglich
|-
| beide L = gelb blinkend || ToDo: Äh... Vsl nicht möglich. || colspan="7" | Die Weiche wurde aufgefahren, ist inzwischen aber wieder frei (wobei man sich nicht darauf verlassen darf, dass sie frei ist). || ToDo: Äh...
|-
| beide L = rot blinkend || colspan="6" | ToDo: Äh... Vsl nicht möglich. || colspan="2" | Die Weiche wurde aufgefahren und ist noch besetzt. || ToDo: Äh...
|}

==== EZMG ====
Das EZMG hat einen Leuchtmelder pro Weiche, die nur leuchten, wenn die Prüftaste betätigt wird. Dann leuchten sie, wenn die Weiche in Pluslage ist, und blinken, wenn sie in Minulslage ist. Bei Erloschenem Melder ist die Weiche entwder nicht in Endlage oder die Prüftaste nicht betätigt.
Weichen, die von Hand umzustellen sind, haben einen Melder für Plus- und einen für Minuslage, die auch ohne Prüftaste leuchten, wenn die Weiche in dieser Endlage ist.

==== Vorläufiger Notizzettel Lorenz ====
ToDo: ist erst mal nur aus dem Kopf, daher dringend noch mal neu nachschauen

Weiche in Lage 1:
* SpDrL20: S1 weiß, S2, Z1 und Z2 Dunkel
* SpDrL30: Z1 weiß, S und Z2 Dunkel

Weiche in Lage 1 in Verschluss:
* SpDrL20: S1, Z1 weiß, S2 und Z2 Dunkel
* SpDrL30: S und Z1 weiß, S2 Dunkel

Weiche in Lage 1 und besetzt (unabhängig vom Verschluss):
* SpDrL20: S1 weiß, Z1 und Z2 rot, S2 dunkel
* SpDrL30: Z1 weiß, S rot, Z2 dunkel

Auffahrmeldungen: Zur Zeit keine Daten. (Nachtrag: Verdacht auf rotes leuchten der Weichenbezeichnung)

Leuchende Weichenbezeichnung: Schwerer Verdacht auf technische Hilfssperre gegen Weichenumlaufen bzw. verschluss der Schlüsselsperre.
Es scheint, als könne man zumindest beim L30 den Linken und den rechten Teil der Weichenbezeichnung seperat ausleuchten, aber Sinn = ?
Folgeabhängigkeit? Wohl eher nicht.?

Bei Schlüsselweiche: Auch beim L20 ein Dreieck vorhanden (wie beim L30), aber vermutlich andere Funktion. Schlüsselsymbol und
in der überwachten Lage ein Gleisfeld. Keine detailierten vermutungen möglich.

=== Was bedeuten beim DrS die ganzen verschienden Tastenfarben an der Weiche? ===
{| class = "wikitable"
| || '''Kann Fahrstraßenbüschel (hilfs)auflösen''' || '''Sonst'''
|-
| '''Start/Zieltaste für Rangierfahrten''' || Weiß-Blau || Blau
|-
| '''Sonst''' || Weiß || Grau
|}

=== Was kann ich mit den Tasten machen? ===
{| class = "wikitable"
! Art !! möglich bei !! teilweise !! nicht möglich bei !! Links
|-
| Umstellen || Alle Bauformen || || EZMG: nur selten || [[#Umstellen]]
|-
| Gegen umstellen sperren || SpDrS60, L60, S600, GS Spurplan || DrS, SpDrS57, S59 || DrI, DrS2, DrS3(2), GS I, GS II DR, ältere GS II Sp 64b, EZMG || [[#Gegen umstellen sperren]] ToDo: Lorenz
|-
| Fahrstraßenteile hilfsauflösen/zurücknehmen || Alle SpDr* und GS Spurplan || DrS nur bei blauen oder blau/weißen Tasten, GS II DR: wenn Teilfahrstraßen eingerichtet || DrI, DrS2, DrS3(2), EZMG, GS I, GS II DR || ToDo: Lorenz noch mal prüfen, MC L 84 N einordnen, Abschnitt und Link erstellen.
|-
| Hilfs- oder Rangierfahrstraßen einstellen || || GS II DR bei Tasten mit gelbem Punkt Dr S Rangierstraßen bei weißen oder blau/weißen Tasten || Alle anderen Bauformen ||
|}
ToDo: Ggf. weitere Dinge, die man mit Tasten machen kann???

== Signale ==

(Bilder)

Die Signale kann man wie folgt bedienen:

=== Signal auf Halt stellen ===
{| class = "wikitable"
! DrI, DrS, DrS2, SpDrS57, S59, S60 und S600 !! WSSB !! DrS3(2), Lorenz, EZMG
|-
| Die HaGT und die Signaltaste drücken. || Die Sh-Taste (Signalhalt) und die Signaltaste drücken. Wirkt dies bei älteren Bauformen (nur GS II?) bei Ausfahrsignalen nicht, muss stattdessen die Sh-Taste zusammen mit der Streckentaste gedrückt werden ||ToDo: Naja höchstwarscheinlich auch.
|}

=== Rangier- bzw. Sperrsignal ohne Rangierstraße auf Fahrt stellen ===
{| class = "wikitable"
! DrI, DrS, DrS2, DrS3(2) !! SpDrS57, S59, S60, S600, L20, L30, L60 !! WSSB !! EZMG
|-
| Die SGT und die Signaltaste drücken. || Die SGT und die Signaltaste drücken, nur in seltenen Fällen eingerichtet. || Die Rs-Taste (Fahrstraßenstellwerke) bzw. Sr-Taste (Spurplanstellwerke, meist nur bei GS II Sp 64b eingerichtet) (Rangiersignal-Fahrt) und die Signaltaste drücken. Vorher den Weichenselbstlauf abschalten. || Nicht möglich
|}

=== Rangier- bzw. Sperrsignal ohne Rangiertraße auf Kennlicht stellen ===
{| class = "wikitable"
! DrI, DrS, DrS2, DrS3(2) !! SpDrS57, S59, S60, S600, L20, L30, L60 !! WSSB, EZMG
|-
| In der Regel nicht eingerichtet. || Die KeGT und die Signaltaste drücken, nur in seltenen Fällen eingerichtet. || Rangiersignale können kein Kennlicht zeigen
|}

=== Dafür sorgen, dass ein Signal nicht mehr auf Fahrt kommt ===
{| class = "wikitable"
! !! DrI, DrS, DrS2, DrS3(2), SpDrL20, L30, S57, 59, GS I, GS II DR, EZMG !! SpDrS60 !! SpDrS600 !! GS Spurplan !! MC L 84 (N)
|-
| Sperrung einschalten || rowspan="3" | Gar nicht || Die LsSpT und die Signaltaste drücken || Die FSpT und die Signaltaste drücken || Bedienungsausschaltung mit Taste "Aus" und Starttaste bzw. Gleistaste bei aktivierter Richtungsvorwahl (bei Stellwerken mit seperater Meldetafel), bei GS II Sp 64b ggf. nicht an allen Signalen vorhanden. || rowspan="3" | ToDo: Äh...
|-
| Sperrung ausschalten || Die LsESpT und die Signaltaste drücken || Die FESpT und die Signaltaste drücken || Sh (Signalhalttaste) und Start- bzw. Gleistaste drücken
|-
| aktueller Zustand || colspan="2" | Der Sperrmelder (Leuchtmelder „A“) leuchtet weiß, wenn das Signal gesperrt ist. || Roter Leuchtmelder im Element mit Signalbezeichnung leuchtet, wenn die Bedienungsausschaltung aktiv ist.
|}

=== Was bedeuten die Leuchtmelder? ===
{| class = "wikitable"
! !! DrI, DrS, DrS2, DrS3(2) || SpDrS57, SpDrS59 !! SpDrS60 !! SpDrL60, SpDrS600 !! Lorenz, WSSB, EZMG
|-
| A || Verschlussmelder: Signal aufgrund einer Zugraße in dieser Lage verschlossen. || Verschlussmelder: Signal ist als Flankenschutz für eine Zug- oder Rangierstraße in Benutzung || colspan="2" | Sperrmelder: [[#Dafür sorgen, dass ein Signal nicht mehr auf Fahrt kommt]] || ToDo: Äh...
|-
| B || colspan="2" | Nicht vorhanden (und wenn doch in der Regel A) || colspan="2" | Verschiedene Melder zum Thema [[#Durchrutschweg]] || ToDo: Äh...
|-
| C || colspan="2" | Nicht vorhanden || colspan="2" | Verschiedene Melder zum Thema [[#Fahrstraßenfelstlegung]] || ToDo: Äh...
|-
| Fahrt || colspan="4" | Signal zeigt einen Zugfahrtsbegriff || ToDo: Äh...
|-
| RFahrt || colspan="4" | Signal zeigt einen Rangierfahrtsbegriff || ToDo: Äh...
|-
| Kennlicht || colspan="2" | Signal zeigt Kennlicht || Signal zeigt Kennlicht Bei Sperrsignalen: Kombinierter Melder für Kennlicht und Signal gesperrt || Signal zeigt Kennlicht || ToDo: Äh...
|-
| Halt || colspan="4" | Signal zeigt einen Haltbegriff ([x]mindestens eine rote Lampe[/x]) || ToDo: Äh...
|-
|}

== Fahrstraßen ==

=== Ich möchte eine Zugfahrt von der freien Strecke in meinen Bahnhof schicken ===
{| class = "wikitable"
! DrI, DrS !! DrS2, DrS3(2), SpDrS57 !! SpDrS59 !! SpDrS60, SpDrL60, SpDrS600 !! GS I, GS II DR !! GS Spurplan ohne seperate Meldetafel !! GS Spurplan mit seperater Meldetafel !! Lorenz, EZMG
|-
| Wenn ein Fdl und ein Ww existiert: Befehlsabhängigkeit beachten! || colspan="6" | || ToDo: Äh...
|-
| colspan="2" rowspan="3" | Taste am Einfahrsignal + Taste im Zielgleis drücken. || rowspan="3" | Taste am Einfahrsignal + Taste am Ausfahrsignal drücken. || rowspan="3" | Graue Taste mit rotem Punkt am Einfahrsignal + Graue Taste mit rotem Punkt am Ausfahrsignal drücken. || Ggf. Fahrwegprüfung durchführen. Ggf. Weichen in die richtige Lage stellen. || || Fahrtrichtung vorwählen || rowspan="3" | ToDo: Äh...
|-
| colspan="2" | Taste am Einfahrsignal + Taste am Ausfahrsignal drücken (ggf. abweichende Tasten laut Bedienungsplan). || Streckentaste und Gleistaste drücken
|-
| Bei Stellwerken ohne Signalfahrtstellung (insb. GS I DR) Signal durch Drücken von "Sf" und der Einfahrsignaltaste auf Fahrt stellen
|}

=== Ich möchte eine Zugfahrt von meinen Bahnhof auf die freie Strecke schicken ===
{| class = "wikitable"
! Blockbauform !! DrI, DrS !! DrS2, DrS3(2), SpDrS57, SpDrS59 !! SpDrS60, SpDrL60, SpDrS600 !! WSSB !! Lorenz, EZMG
|-
| Vorbemerkungen || Wenn ein Fdl und ein Ww existiert: Befehlsabhängigkeit beachten! || colspan="3" | || ToDo: Äh...
|-
| Selbstblock, Relaisblock || colspan="2" | Taste am Ausfahrsignal + Taste im Streckengleis drücken. || Graue Taste mit rotem Punkt am Ausfahrsignal + Graue Taste mit rotem Punkt im Streckengleis drücken. || rowspan="2" | Start-Ziel-Bedienung analog zur Einfahrstraße mit Start=Ausfahrsignaltaste / Gleistaste und Ziel=Streckentaste || ToDo: Äh...
|-
| Zentralblock || colspan="2" | || Taste mit rotem Punkt am Ausfahrsignal + Graue Taste mit rotem Punkt am ersten Zentralblocksignal drücken. || ToDo: Äh...
|-
|}

=== Ich möchte eine Rangierfahrt herumschicken ===
{| class = "wikitable"
! rowspan="2" | DrI, DrS2, DrS3(2) !! rowspan="2" | DrS !! rowspan="2" | SpDrS57 !! rowspan="2" | SpDrS59 !! rowspan="2" | SpDrS60, SpDrL60, SpDrS600 !! colspan="2" | GS I, GS II DR !! colspan="2" | GS Spurplan ohne seperate Meldetafel !! rowspan="2" | GS Spurplan mit seperater Meldetafel !! rowspan="2" | EZMG !! rowspan="2" | Lorenz
|-
! mit Rangierfahrstraße !! colspan="2" | ohne Rangierfahrstraße !! mit Rangierfahrstraße
|-
| rowspan="2" |
# Alle Weichen im Fahrweg stellen
# Das Startsignal + SGT bedienen
| rowspan="2" | Starttaste sind Signale oder blaue oder weiß-blaue Weichentasten, Zieltasten können blaue oder weiß-blaue Weichentasten, Signaltasten oder Gleistasten sein.
| colspan="2" | Die Taste am Startsignal + die Taste am Zielsignal drücken.
| rowspan="2" | Die graue Taste ohne Punkt am Startsignal + die graue Taste ohne Punkt am Zielsignal bedienen.
| rowspan="2" | Fahrstraße nach Bedienungsplan einstellen. Häufig: Starttaste = Startsignal, Zieltaste=Zielsignal / Gleistaste, in einigen Fällen auch die letzte befahrene Weiche (hat dann blaue Taste mit gelbem Punkt)
| rowspan="2" colspan="2" |
# Weichenselbstlauf abschalten
# Alle Weichen im Fahrweg stellen
# Das Startsignal + Rs (GS II DR) bzw. Sr (GS II Sp 64b) bedienen
| rowspan="2" | Signaltaste am Startsignal und Rangier(!)zieltaste am Ziel drücken. (Bei Ausfahrsignalen in GS II ist die Rangierzieltaste vor der Signaltaste angeordnet, bei GS III befindet sich die Rangierzieltaste ggf. am Anfang des Gleises)
| rowspan="2" |
# Vorwahltaste für Rangierfahrstraße der gewünschten Fahrtrichtung aktivieren.
# Startgleistaste und Zielgleistaste drücken
| rowspan="2" |
# Gewünschte Fahrstraße auswählen
# Rangierfahrttaste der entsprechenden Richtung drücken
| rowspan="2" | ToDo: Äh...
|-
| Bei Fahrten in ein Bahnsteiggleis: Starttaste + die Taste im Gleis
|}

=== Läuft der Flankenschutz bei einer Rangierfahrstraße mit ein? ===

{| class = "wikitable"
! DrI, GS I !! DrS !! SpDrS57, SpDrS59 !! SpDrS60, SpDrL60, SpDrS600 !! SpDrL30 !! GS II DR !! GS II Sp 64b !! GS III !! Lorenz, EZMG
|-
| Beliebig, keine allgemeine Aussage möglich, da Rangierstraßen selten. || Nein. || Ja. (SpDrS57 und 59: Fahrtstellung aber vermutlich auch wenn nicht eingelaufen) || Nein, außer es wurde vorher die Flankenschutzeinschalttaste (FlET) (=> Korrekte Abkürzung + korrekte Langform recherchieren) gedrückt, Taste wird nur sehr selten eingebaut. Außnahmen für einzelne Weichen möglich (ebenfalls selten, aber häufiger als FlET). || Offenbar programmierbar (ToDo: Praxis?) || Teilweise (insbesondere, wenn Zugfahrstraßen mitbenutzt werden, häufig bei Rangierfahrten ab Ausfahrsignalen der Fall) || Ja. Abschaltbar, wenn über einen Weichenstrang nur Rangierfahrstraßen führen. || In der Regeln nein, aber je Weiche programmierbar || ToDo: Äh...
|}

=== Sind Rangierstraßen eingerichtet? ===
{| class = "wikitable"
! DrI, GS I, GS II !! DrS !! DrS2, DrS3(2) !! MC L 84 (N) !! SpDrS57, SpDrS59, SpDrS60, SpDrL60, SpDrS600, EZMG, Vermutlich auch SpDrL20, SpDrL30 und SpDrL60, GS III
|-
| Selten || Häufig || Nie || Keine Rangiersignale || Immer (wenn Rangiersignale vorhanden)
|}

=== Kann ich Signale überdrücken? ===
{| class = "wikitable"
! Art !! DrI !! DrS !! DrS2, DrS3(2)!! SpDrS57, SpDrS59 !! SpDrS60, SpDrL60, SpDrS600 !! GS I, GS II DR !! GS Spurplan !! EZMG !! Lorenz
|-
| Rangiersignale bei Rangierfahrten || colspan="2" | Nein, außer wenn (selten) projektiert || || colspan="2" | Ja, außer wenn (sehr selten) projektiert || colspan="3" | Nein ||
|-
| rowspan="2" | Zugsignale bei Zugfahrt || rowspan="2" colspan="4" | Nein, außer wenn Kennlichtschaltung projektiert || rowspan="2" | Ja, außer wenn (mittelhäufig) projektiert || colspan="2" | Nein, außer bei Kennlichtschaltung || rowspan="2" | Nein || rowspan="2" |
|-
| oder wenn (sehr selten) projektiert ||
|-
| Zugsignale bei Rangierfahrt || colspan="5" | Geht immer, wenn Zugsignale bei Zugfahrt auch geht. || colspan="3" | Nein || ToDo.
|}

=== Durchrutschwege ===
{| class = "wikitable"
! !! Siemens, Lorenz !! SpDrS60, SpDrL60, SpDrS600(???), (vlt. auch MC L 84 (N)????) !! WSSB !! EZMG
|-
| Vorhanden || colspan="3" | In der Regel ja. MC L 84: ToDo, vmtl, in der Regel Nein. MC L 84 N: Keine Bahnhöfe || In der Regel Nein.
|-
| Anzeige || Siemens: Mittlerer von drei runden gelben Leuchtmeldern. Lorenz: ToDo. || Runder großer gelber Leuchtmelder neben (nicht unter) dem entsprechenden Zielsignal. || nur Ausleuchtung der Fahrwegelemente || seperater Leuchtmelder im Kopf des jeweiligen Bahnhofskopfes des Zielsignals
|-
| Einstellung || colspan="3" | Automatisch durch Zugstraßeneinstellung || Einstellung des entsprechenden Fahrweges hinter dem Zielsignal bzw. einer Fahrwegkombination
|-
| Automatische Auflösung || ToDo: Bitte ergänzen || ToDo: Zeitverzögert, welche Vorraussetzungen? || Löst sich erst automatisch auf, wenn der Zug ausfährt, in einigen Fällen auch zeitverzögert. || wenn vorhanden, zeitverzögert 2 Minuten nach Auflösung der Einfahrstraße
|-
| Handauflösung || ToDo: Bitte ergänzen || DRGT + FRT + Taste am Ausfahrsignal || Drücken der Fahrstraßenauflösetaste (Fa, bei Fahrstraßenstellwerken) bzw. der Durchrutschwegauflösetaste (Da, bei Spurplanstellwerken) und der Signaltaste am Ausfahrsignal || Nicht vorgesehen
|}

=== Wie stelle ich Umfahrstraßen ein? ===
{| class = "wikitable"
! Bauform !! Art !! DrI, DrS DrS2, DrS3(2), SpDrS57, SpDrS59, GS Fahrstraße !! SpDrS60, SpDrL60, SpDrS600 !! EZMG !! GS Spurplan
|-
| rowspan="3" | Zweite Start/Zieltaste || Häufigkeit || Mittel bis Selten || Sehr selten || Vermutlich nie. Falls doch über eigene Gleiswahltaste || rowspan="3" | Nie
|-
| Bedienung || colspan="3" | Besondere Starttaste für diese Fahrstraße + Zieltaste / Starttaste + Besondere Zieltaste für diese Fahrstraße
|-
| Besonderheiten || colspan="3" | ? (fällt mir bis jetzt nix ein)
|-
| rowspan="3" | Umfahrtaste || Häufigkeit || Nie || Immer || Nie || Wenn benötigt
|-
| Bedienung || ||
# Weichen durch Rangierstraßen oder Einzelbedienung so stellen, wie sie für Umfahrstraße stehen müssen
# UFGT +
# Starttaste + Zieltaste
| ||
# Starttaste drücken '''und halten'''
# Nacheinander die gewünschten Umfahrtaste(n) (bei mehereren in der Reihenfolge des Befahrens) drücken
# Zieltaste drücken
|-
| Besonderheiten || || Erforderliche Weichen: ältere SpDrS60: alle Fahrwegweichen; neuere SpDrS60, SpDrS600: Spitz befahrene Fahrwegweichen; Flankenschutz läuft in jedem Fall automatisch ein.

Wenn die eingestellten Weichen nicht zu dem gewünschten Ziel führen passiert einfach gar nichts.
| || Bei GS III können sog. "Rangierwendefahrten" eingerichtet sein, wenn Rangierfahrten nicht immer die gesamte Rangierfahrstraße durchfahren müssen. Dabei wird die "Hinfahrt" aufgelöst, sobald die Fahrstraße wieder in Gegenrichtung geräumt wurde. Die Bedienung erfolgt analog zur Umfahrstraße:
# "Hinfahrt"
## Starttaste drücken '''und halten'''
## Wendetaste drücken und loslassen
## Zieltaste (für die Hinfahrstraße) drücken
# "Rückfahrt"
## Wendetaste drücken
## Zieltaste drücken
(Die Rückfahrt wird zunächst eingespeichert und nach Räumung des Wendepunkts eingestellt.)
|-
|}

...

== Woher beziehen Stellwerke welche Informationen? ==
{| class = "wikitable"
! Was? !! DrI, GS I, GS II DR !! DrS !! SpDrS57, SpDrS59 !! SpDrL20, SpDrL30 !! SpDrS60, SpDrS600 !! MC L 84, MC L 84 N !! GS II Sp64b !! GS III
|-
! Verschluss von Fahrwegweichen: Vorwahl (ggf. nicht Signaltechnisch sicher)
| Fahrstraßenabhängig zur Projektierungszeit
| Fahrstraßenabhängig zur Projektierungszeit, Gruppiert in Fahrstraßenbündeln
| Nicht Signaltechnisch Sichere Vorwahl von Weichen in Rechtslage zur Projektierungszeit Fahrstraßenabhängig
| Vorwahl: Unklar (???) Rest aber wie beim S60 (also im Gegensatz zum S59 trifft der Suchstrom auch bei nicht-gedrückten Zieltasten ein).
| Nicht Signaltechnisch Sichere Vorwahl von sehr wenigen Weichen die sonnst Umfahrstraßen erzeugen würden zur Projektierungszeit in Abhängigkeit der Start- '''oder''' Zieltaste
| ?
| colspan="3" | Vorwahl weniger Weichen, die sonst Umfahrstraßen erzeugen würden, zur Projektierungszeit in Abhängigkeit der Start- '''oder''' Zieltaste
|-
! Verschluss von Fahrwegweichen: Signaltechnische Sicherheit
| Fahrstraßenabhängig zur Projektierungszeit
| Fahrstraßenabhängig zur Projektierungszeit, Gruppiert in Fahrstraßenbündeln
| gegenseitige Verschaltung der Weichen zur Laufzeit
| gegenseitige Verschaltung der Weichen zur Laufzeit
| gegenseitige Verschaltung der Weichen zur Laufzeit
| Lage: ? Verschluss: Pauschal einfach alles im Bf-Kopf.
| colspan="3" | gegenseitige Verschaltung der Weichen zur Laufzeit
|-
! Verschluss von Flankenschutz
| Fahrstraßenabhängig zur Projektierungszeit
| Fahrstraßenabhängig zur Projektierungszeit, Gruppiert in Fahrstraßenbündeln
| Automatische Ermittlung aus gegenseitiger Verschaltung von Weichen zur Laufzeit
| Automatische Ermittlung aus gegenseitiger Verschaltung von Weichen zur Laufzeit (?)
| Automatische Ermittlung aus gegenseitiger Verschaltung von Weichen zur Laufzeit
| Lage: Automatische Ermittlung aus gegenseitiger Verschaltung oder nur an bestimmten Stellen via Weichendoppelgruppe? Verschluss: Pauschal einfach alles im Bf-Kopf.
| colspan="2" | Projektierungsabhängige automatische Ermittlung aus gegenseitiger Verschaltung von Weichen zur Laufzeit (z.B. sind Verzichtweichen programmierbar)
|-
! Durchrutschweglänge und -wahl
| Fahrstraßenabhängig zur Projektierungszeit (ToDo: Überprüfen)
| Fahrstraßenabhängig zur Projektierungszeit, Vermutlich ebenfalls Gruppiert? (ToDo: Überprüfen)
| Durchrutschwege pro Gleis. ToDo: Details???
| Bei Projektierung werden die Enden der D-Wege in die Spurleitungen eingebaut; Auswahl des D-Weges in Abhängigkeit von Start- UND Zieltaste; ToDo: Art der Schaltung zur Laufzeit?; Kein Verschluss von Fahrwegweichen im D-Weg
| Bei Projektierung werden die Enden der D-Wege in die Spurleitungen eingebaut; einer Zieltaste wird ein Signal und ein D-Weg zugeordnet. ToDo: Art der Schaltung zur Laufzeit?
| MC L 84: ToDo: Soweit ich weiß Ursprünglich keine D-Wege geplant, später aber soweit ich weiß doch später irgendsowas in der Art Nachgerüstet.

MC L 84 N: Nur Üsts, daher keine D-Wege.
| Programmierung der im Durchrutschweg liegenden Weichen (Lage/Entscheidungsweiche, Verschluss)
| weitere Spurebene hinter den Asigs/Zsigs, für jeden Durchrutschweg eine
|-
! Signalvmax
| Fahrstraßenabhängig zur Projektierungszeit
| Fahrstraßenabhängig zur Projektierungszeit
| Fahrstraßenabhängig zur Projektierungszeit
| Automatische Ermittlung aus in Weichen hinterlegten Daten, mutmaßl. Dezentrale MIN-Bildung aus 2 Geschwindigkeiten, Zs-Anzeiger mutmaßl. Fahrstraßenabhängig zu Laufzeit(???)
| Automatische Ermittlung aus in Weichen hinterlegten Daten, Zentrale MIN-Bildung
| Automatische Ermittlung aus in Weichen hinterlegten Daten, Dezentrale MIN-Bildung, nur 2 Geschwindigkeiten im Stw möglich. (ToDo: Sicher?)
| colspan="2" | Automatische Ermittlung anhand Weichenprogrammierung, je Fahrtbegriff eine eigene Spurader
|}

== Maximale Kabellänge ==
{| class="wikitable" |
! Bauform !! Vorsignale !! Hauptsignale !! Weichen
|-
| Sp Dr S59 || colspan="2" | 2-3 km ||
|-
| Sp Dr S60 || colspan="2" | bis 6,5 km je Kabeltyp heutzutage angeblich auch 10 km möglich ||
|-
| GS II DR || 3,75 km || 2,5 km || 1,66 km
|-
| GS II Sp 64b, GS III Sp 68 || 7 km || 5 km || 3,2 km (Sonderkabel: 5 km)
|-
| EZMG || 3 km || 2,5 km || 2 km
|}

[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]
[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Abkürzungen

2020-02-16T22:00:10Z

Hl13: Änderungen zurückgesetzt auf umfangreichere Version

Auf dieser Seite werden die wichtigsten Bauform-Übergreifenden Abkürzungen rund um Stellsi erläutert. In der Praxis sind viele Abkürzungen von der Bauform abhängig.

{| class = "wikitable sortable"
!Abkürzung !! Bedeutung !! Erläuterung
|-
| DR || Deutsche Reichsbahn || Staatsbahn des Deutschen Reichs sowie der DDR
|-
| DB || Deutsche Bundesbahn, Deutsche Bahn || Staatsbahn der BRD, 1994 Fusion mit der DR zur Deutschen Bahn, letztere häufig zur Unterscheidung mit DBAG abgekürzt
|-
| Fdl || Fahrdienstleiter ||
|-
| Ww || Weichenwärter ||
|-
| Tf || Triebfahrzeugführer ||
|-
| Zf || Zugführer || seit 2015 in den meisten Zügen entfallen, Aufgaben übernimmt der Triebfahrzeugführer
|-
| Bf || Bahnhof || definiert in der [https://www.gesetze-im-internet.de/ebo/__4.html Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung]
|-
| Bft || Bahnhofsteil ||
|-
| Hp || Haltepunkt || definiert in der [https://www.gesetze-im-internet.de/ebo/__4.html Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung]
|-
| Anst || Anschlussstelle || definiert in der [https://www.gesetze-im-internet.de/ebo/__4.html Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung]
|-
| Awanst || Ausweichanschlussstelle || definiert in der [https://www.gesetze-im-internet.de/ebo/__4.html Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung]
|-
| Hst || Haltestelle || definiert in der [https://www.gesetze-im-internet.de/ebo/__4.html Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung]
|-
| Dkst || Deckungsstelle || definiert in der [https://www.gesetze-im-internet.de/ebo/__4.html Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung]
|-
| Bk || Blockstelle || definiert in der [https://www.gesetze-im-internet.de/ebo/__4.html Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung]
|-
| Abzw || Abzweigstelle || definiert in der [https://www.gesetze-im-internet.de/ebo/__4.html Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung]
|-
| Üst || Überleitstelle || definiert in der [https://www.gesetze-im-internet.de/ebo/__4.html Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung]
|-
| Esig || Einfahrsignal ||
|-
| Zsig || Zwischensignal ||
|-
| Asig || Ausfahrsignal ||
|-
| Bksig || Blocksignal || Signal einer Überleit-, Abzweig- oder Blockstelle oder ein selbstätiges Blocksignal
|-
| Dksig || Deckungssignal || Signal einer Deckungsstelle
|-
| Vsig || Vorsignal ||
|-
| Sbk || Selbsttätiges Blocksignal || es gibt die Bauformen Selbstblock, Zentralblock oder Automatischer Streckenblock
|-
| Rb || Relaisblock || Bezeichnung einer Streckenblockbauform der DB
|-
| RB || Relaisblock || Bezeichnung einer Klasse von Streckenblockbauformen der DR
|-
| Tf 71 || Trägerfrequenzblock || Bezeichnung einer Streckenblockbauform der DB
|-
| Zb || Zentralblock || Bezeichnung einer Klasse von Streckenblockbauformen der DB
|-
| AB || Automatischer Streckenblock || Bezeichnung einer Klasse von Streckenblockbauformen der DR
|-
| Sb || Selbstblock || Bezeichnung einer Klasse von Streckenblockbauformen der DB
|-
| SB || Selbststellbetrieb || Stellt selbsttätig immer dieselbe oder verschiedene Fahrstraßen an einem Signal ein
|-
| AB || Außerbetriebnahme ||
|-
| IB || Inbetriebnahme ||
|-
| NB || Nahstellbetrieb || Bereich eines Bahnhofs, dessen Bedienung zeitweise von einem zentralem Stellwerk abgegeben werden kann (Begriff der DB)
|-
| Nb || Nahbedienung, Nahbedienungsbezirk || Bereich eines Bahnhofs, dessen Bedienung zeitweise von einem zentralem Stellwerk abgegeben werden kann (Begriff der DR)
|-
| LM || Leuchtmelder ||
|-
| Zw || Zählwerk ||
|-
| Stw || Stellwerk ||
|-
| ...m (z.B. Aspm, Spm) || Melder || diverse Leuchtmelder diverser Bauformen
|-
| ...T (z.B. WGT, WHT) || Taste || diverse Tasten insbesondere westdeutscher oder Vorkriegs-Bauformen
|-
| colspan="3" | Abkürzungen der Tasten finden sich derzeit in den Bauform-Artikeln und in den Tabellen im Artikel [[Tutorial:Namen von Signalen#Tischfelder nach Bauform|Tutorial:Namen von Signalen]]
|-
| colspan="3" | Siehe auch [https://de.wikipedia.org/wiki/Vorlage:Navigationsleiste_Eisenbahnsignale_(Deutschland) Abkürzungen der Signalbegriffe]
|-
|}

[[Kategorie:Einstieg]]

Bauanleitung Automatikblock AB 70

2020-01-18T18:31:25Z

Hl13: Ab 1

Diese Seite behandelt den Bau einer Strecke mit Automatikblock AB 70 in StellSi.
==Einsatz==
AB 70 ist eine Bauform des automatischen Streckenblocks für ein- oder zweigleisige Strecken. Aufgrund seiner vielfältigen Einsatzmöglichkeiten wird er auch als Universalblock bezeichnet. Er wurde vom VEB WSSB in den 1970er Jahren entwickelt und kommt im Netz der Deutschen Reichsbahn zum Einsatz.

In StellSi gibt es aktuell folgende Einschränkungen der Einsatzmöglichkeiten:
* Die Verbindung zweier Stellwerke über einen Streckenanschluss mittels Automatikblock ist nicht möglich,
* die Verwendung des AB 70 mit Erlaubniswechsel ist nicht innerhalb eines Stellwerkes möglich,
* Vorsignale und Falschfahrvorsignale sind nicht möglich,
* auf Strecken mit Erlaubniswechsel müssen die Blocksignale beider Fahrtrichtungen stets gemeinsam auftreten und
* eine Einbindung von Bahnübergangssicherungsanlagen ist nicht möglich.

Außerdem muss die Stellwerksbauform an den AB 70 anpassbar sein. Derzeit trifft dies auf die folgenden Bauformen zu:
* SuH 1912 und abgeleitete Bauformen (z. B. Relais-Fahrstraßenstellwerk)
* GS II Sp 64b
==Aufbau==
===Grundlagen===
Der AB 70 ist als Streckenblock für eingleisige Strecken konzipiert. Bei einer Verwendung auf einer zwei- oder mehrgleisigen Strecke sind die Schaltanlagen für jedes Streckengleis unabhängig voneinander vorhanden. Der für eingleisige Strecken vorhandene Erlaubniswechsel kann auf zweigleisigen Strecken ohne Gleiswechselbetrieb deaktiviert werden.

Jedes Gleis kann automatische Blockstellen besitzen. Auf jeder automatischen Blockstelle befindet sich ein Blockschrank mit den Schaltanlagen des AB 70. Eine Blockstelle kann dabei für jede Richtung unabhängig voneinander
* ein Hauptsignal,
* ein Vorsignal oder
* kein Signal
besitzen.

Außerdem kann für signalisierten Falschfahrbetrieb ein Falschfahrvorsignal am linken Streckengleis vorhanden sein, welches nur Hl 10 zeigen kann. Dieses wird dann durch den Automatikblock überwacht, ist aber bis auf die Stromversorgung sonst unabhängig vom Blockschrank. Kann das Vorsignal am linken Streckengleis bei signalisiertem Falschfahrbetrieb auch Fahrtbegriffe anzeigen, wird es direkt vom Stellwerk gesteuert und überwacht.

Für die Verwendung des Automatikblocks ist die Bibliothek \lib\relaisanlagen\deutschland\block\selbstblock\ab70.stws hinzuzufügen.
Die Relaisgruppen sind in StellSi als Spurgruppen definiert.
===Detaillierte Hinweise und Tipps===
====Tag-Nacht-Schaltung und Störungsmeldung====
Die Blocksignale besitzen eine Tag-Nacht-Schaltung. Die Umschaltung zwischen Tag- und Nachtspannung erfolgt gleichzeitig mit den Signalen eines die Blockstrecke begrenzenden Stellwerks. An das andere die Blockstrecke begrenzende Stellwerk werden dann ausgefallene Hauptrotlaternen gemeldet. Außerdem erfolgt eine Überwachung des ständig Halt erwarten zeigenden Falschfahrvorsignals über die gleiche Kabelader.

Auf zweigleisigen Strecken wird die Tag-Nacht-Umschaltung daher von dem Stellwerk initiiert, welches in der gewöhnlichen Fahrtrichtung am Ende des jeweiligen Streckengleises anschließt, die Störungsmeldungen erfolgen entsprechend an das Stellwerk am Anfang des Streckengleises.
====Annäherungsschaltung====
AB 70 besitzt eine Annäherungsschaltung auf der gesamten Blockstrecke über bis zu drei Abschnitte. Die Annäherungsabschnitte sind in Fahrtrichtung des Zuges nummeriert, das heißt, dass der dritte Annäherungsabschnitt der Abschnitt direkt vor dem jeweiligen Signal ist. Die Annäherungsschaltung ist nur in der Richtung der eingestellten Erlaubnis bzw. der gewöhnlichen Fahrtrichtung auf zweigleisigen Strecken ohne Erlaubniswechsel aktiv.

In den begrenzenden Stellwerken werden auf dem Stelltisch Annäherungsinformationen dargestellt, im Regelfall von 2, bei verkürzten Signalabständen von 3 Abschnitten.
Außerdem kann die Annäherungsinformation verwendet werden, um Bahnübergangssicherungsanlagen einzuschalten.

Der Automatikblock kann auch Annäherungsinformationen aus dem Bahnhofsbereich vom Stellwerk entgegennehmen.
Wenn diese Annäherungsinformation jedoch nicht in einer folgenden Blockstelle oder einem folgenden Stellwerk benötigt wird, kann auf die entsprechende Einstellung verzichtet werden.
====Ausfahrten auf Signal Zs 1====
Bei Ausfahrten auf Signal Zs 1 wird die Streckenwiederholungssperre über eine frei geschaltete Leitung in Wirkstellung gebracht. Dies erfordert in StellSi eine manuelle Einstellung.

In der Regel ist es nur erforderlich, einen Maximum-Knoten mit den Ersatzsignalsteller-Signalen aller Ausfahrsignale zu füllen.
Bei Signalen, von denen auf mehrere Streckengleise per Zs 1 ausgefahren werden kann, ist allerdings ein weiteres Kriterium notwendig (z. B. eine Weichenlage). In solch einem Fall sind die betroffenen Einträge in einen eigenen Minimum-Knoten zu setzen, in dem außer dem Ersatzsignal-Signal auch ein passendes Signal der entscheidenden Relaisgruppe (z. B. linkslage-Signal einer Weichengruppe) einzutragen ist.
===Anpassungsgruppe===
Stellwerksseitig beginnt die Automatikblockstrecke mit einer Anpassungsgruppe. In der Automatikblockbibliothek befindet sich die [[#Anpassungsgruppe GS II|Anpassungsgruppe GS II]], die zur Anpassung an mechanische, elektromechanische sowie Gleisbild-Fahrstraßenstellwerke verwendet wird.

Für die Anpassung an das Spurplanstellwerk GS II Sp 64b befindet sich die [[#Anpassungsgruppe Ab 1|Anpassungsgruppe Ab 1]] in der Bibliothek des Spurplanstellwerkes.

In jedem Fall muss hinter dem Einfahrsignal ein separat isolierter Schutzabschnitt vorhanden sein. In der Regel ist dieser auch als Freimeldeabschnitt in die sonstige Stellwerkslogik eingebunden. Wenn dies nötig ist, ist eine entsprechende Gruppe der jeweiligen Stellwerkstechnik erforderlich. Auf Ausfahrgleisen ohne Erlaubniswechsel ist kein Schutzabschnitt erforderlich.
====Anpassungsgruppe GS II====
Die Anpassungsgruppe GS II besitzt ein sechseckiges Symbol. An der abgeschrägten Seite befindet sich der Anschluss für die weiteren Relaisgruppen der Blockstrecke. Die Einbindung in die Fahrstraßenlogik erfolgt über das Verschlussregister. Dazu existieren zwei Verschlusselemente, Blockabhängigkeit und Vorsignalisierung. Im Element "Blockabhängigkeit" sind alle Ausfahrstraßen auf die jeweilige Automatikblockstrecke mit dem ausgefüllten Kreis zu verschließen, alle Einfahrstraße aus Richtung der Automatikblockstrecke mit dem nicht ausgefüllten Kreis. Im Element "Vorsignalisierung" sind bei Ausfahrstraßen, bei denen das erste Blocksignal vom Ausfahrsignal vorsignalisiert wird, das Verschlussstück "Vorsignal Pfeil Hauptsignal" zu setzen. Für Einfahrten ist die vom Automatikblock vorzusignalisierende Geschwindigkeit einzustellen.

Weiterhin ist per Parameter einzustellen:
* der Gleisabschnitt zwischen Einfahrsignal oder Bahnhofsgrenze und erster Blockstelle im Parameter ''Streckengleis'', sofern es sich nicht um ein Einfahrgleis ohne Erlaubniswechsel handelt,
* der Schutzabschnitt im Parameter ''Schutzabschnitt'', sofern es sich nicht um ein Ausfahrgleis ohne Erlaubniswechsel handelt,
* die Bauart des Erlaubniswechsels (falls vorhanden), sonst die gewöhnliche Fahrtrichtung auf dem Streckengleis, im Parameter ''Erlaubnis'',
* ob an den Ausfahrsignalen blinkende Signalbegriffe signalisiert werden müssen (wenn das folgende Signal Fahrt mit 40, 60 oder 100 km/h anzeigen kann) im Parameter ''Vorsignalisierung von Blinkbegriffen an den Ausfahrsignalen'',
* ob die [[#Tag-Nacht-Schaltung und Störungsmeldung|Tag-Nacht-Umschaltung]] der Blocksignale von diesem Stellwerk durchgeführt wird im Parameter ''Tag-Nacht-Schaltung'',
* ein Eingangssignal, dass [[#Ausfahrten auf Signal Zs 1|Ausfahrten auf Signal Zs 1]] auf das Streckengleis meldet, im Parameter ''Ersatzsignalsteller der Ausfahrsignale'' und
* je ein Eingangssignal, dass an die folgenden Blockschränke als [[#Annäherungsschaltung|Annäherungsinformation]] weitergeleitet wird, in den Parametern ''Annäherungsabschnitt 1 für Züge Richtung Strecke'' und ''Annäherungsabschnitt 2 für Züge Richtung Strecke'', falls nötig.

Die Relaisgruppe besitzt 4 Schnittstellen für die Verwendung auf dem Stelltisch:
* Die Schnittstelle "Tischfeld" für
** Tischfelder, welche die Lage der Erlaubnis sowie die Besetzung des Abrückabschnittes anzeigen,
** das Tischfeld "Störung Streckensignale" und
** das Tischfeld vom Falschfahrvorsignal, sowie
* die Schnittstellen "1. Annäherungsabschnitt" bis "3. Annäherungsabschnitt" für die Tischfelder, die die Belegung der [[#Annäherungsschaltung|Annäherungsabschnitte]] anzeigen.
====Anpassungsgruppe Ab 1====
Die Anpassungsgruppe Ab 1 besitzt ein sechseckiges Symbol. An der abgeschrägten Seite befindet sich der Anschluss für die weiteren Relaisgruppen der Blockstrecke, gegenüber davon wird der Blockkabel-Anschluss der Start-Ziel-Gruppe (Zielteil) des Stellwerks angeschlossen. Über dieses Kabel werden die meisten Abhängigkeiten geschaltet.

Die Gruppe hat folgende Parameter:
* ''Streckengleis'': der Gleisabschnitt zwischen Einfahrsignal oder Bahnhofsgrenze und erster Blockstelle, sofern es sich nicht um ein Einfahrgleis ohne Erlaubniswechsel handelt
* ''Schutzabschnitt'': der Schutzabschnitt hinter dem Einfahrsignal, sofern es sich nicht um ein Ausfahrgleis ohne Erlaubniswechsel handelt
* ''Erlaubnis'': die Bauart des Erlaubniswechsels (falls vorhanden), sonst die gewöhnliche Fahrtrichtung auf dem Streckengleis
* ''Vorsignalisierung von Blinkbegriffen an den Ausfahrsignalen'': Notwendigkeit von blinkenden Signalbegriffen an den Ausfahrsignalen (wenn das folgende Signal Fahrt mit 40, 60 oder 100 km/h anzeigen kann)
* ''Tag-Nacht-Schaltung'': Aufbau der [[#Tag-Nacht-Schaltung und Störungsmeldung|Tag-Nacht-Schaltung bzw. Störungsmeldung]]
* ''Ersatzsignalsteller der Ausfahrsignale'': Meldung von [[#Ausfahrten auf Signal Zs 1|angeschalteten Ersatzsignalen]] an den Ausfahrsignalen
* ''Annäherungskriterium 1'': welcher [[#Annäherungsschaltung|Annäherungsabschnitt]] an das Stellwerk als 1. Annäherungskriterium gemeldet wird
* ''Annäherungskriterium 2'': welcher [[#Annäherungsschaltung|Annäherungsabschnitt]] an das Stellwerk als 2. Annäherungskriterium gemeldet wird

Die Relaisgruppe besitzt 4 Schnittstellen für die Verwendung auf dem Stelltisch:
* Die Schnittstelle "Tischfeld" für
** Tischfelder, welche die Lage der Erlaubnis sowie die Besetzung des Abrückabschnittes anzeigen,
** das Tischfeld "Störung Streckensignale" und
** das Tischfeld vom Falschfahrvorsignal, sowie
* die Schnittstellen "1. Annäherungsabschnitt" bis "3. Annäherungsabschnitt" für die Tischfelder, die die Belegung der [[#Annäherungsschaltung|Annäherungsabschnitte]] anzeigen.
[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Automatikblock AB 70

2020-01-15T22:49:18Z

Hl13: /* Anpassungsgruppe GS II */ syntax

Bauanleitung Automatikblock AB 70

2020-01-15T21:45:23Z

Hl13: Bauanleitung angefangen

Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk

2019-12-18T13:31:18Z

Hl13: /* Zusatzgruppe Weichengleisfreimeldung als separates Verschlusselement */ Mw explizit erwähnt

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau verschiedener, technisch ähnlich realisierter, Stellwerksbauformen. Für die Bedienung siehe die zugehörigen Bedienungsanleitungen unter [[:Kategorie:Bedienungsanleitungen]].}}

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Diese Seite ist noch unvollständig.}}
Auf dieser Seite wird der Bau von Relaisanlagen für Stellwerke der Bauformen SuH 1912 und des Relais-Fahrstraßenstellwerks in StellSi beschrieben. Das Relais-Fahrstraßenstellwerk besteht intern aus einer SuH-Relaisanlage, die über Tasten gesteuert werden kann und um einige zusätzliche Funktionen wie Weichenselbstlauf oder Fahrstraßenspeicherung erweitert wurde. Es kann verschiedene Relaisstellwerksbauformen in ihrem Verhalten und der Ausleuchtung nachahmen.
== Relaisanlage ==
Da es sich bei diesen Bauformen um Fahrstraßenstellwerke (siehe [[Was ist ein Spurplanstellwerk?]]) handelt, werden alle Relaisgruppen außer der Anschaltgruppe im Reiter "spurlose Gruppen" hinzugefügt. Die Abhängigkeiten zwischen den Relaisgruppen werden dann über ein Verschlussregister konfiguriert. Existieren mehrere Stellwerke, werden diese in einzelnen Relaisanlagen erstellt und anschließend miteinander verbunden.
=== Anschaltgruppe ===
Die Anschaltgruppe sammelt alle Meldungen von den Relaisgruppen, die zentral im Stellwerk angezeigt werden (z. B. Weichenwecker), und verteilt umgekehrt z. B. Gruppentastenbedienungen. Sie ist daher nur einmal pro Stellwerk erforderlich. Sie hat folgende Parameter:
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zeit für Weichenwecker || Gleitkommazahl || X || X || Zeit ununterbrochenen Weichenumlaufs, nachdem der Weichenwecker angeht ||
|-
| Ausleuchtung ähnlich || Combobox || || X || Bauform, an die Ausleuchtung und Funktion angelehnt sind || Siehe auch [[#Bauformabhängige Funktionen]] für Unterschiede in der Funktion
|-
| Festlegepunkt bei WSSB-Fahrstraßenstellwerken links || Checkbox || || X || Standardmäßige Drehung der WSSB-Tischfelder mit Festlegepunkt || wird in die einzelnen Tischfelder durchgereicht, kann dort bei Bedarf überschrieben werden
|-
| Selbsttätiger Weichenlauf || 3-Status-Checkbox || || X || Weichenlaufkette bzw. Weichenselbstlauf vorhanden || ausgefüllter Haken: Automatische Ermittlung anhand eingestellter Bauform, siehe [[#Bauformabhängige Funktionen]].

'''Hinweis:''' Auch bei deaktivierter Option besteht sowohl im SuH als auch im Relaisstellwerk die Möglichkeit, den Weichenlauf als Cheat zu aktivieren. Dazu muss eine Taste eingebaut werden, die das Signal "wlcheatet" (ein), "wlcheatat" (aus) oder "wlcheatut" (umschalten) sendet. Zudem kann die Fernsteuerung den Weichenlauf erzwingen.
|}
=== Gruppen für die einzelnen Fahrwegelemente ===
Die folgenden Relaisgruppen werden für die Konfiguration des Verschlussregisters benötigt, und sollten daher davor angelegt werden.
==== Weichengruppe ====
Für jede elektrisch gestellte Weiche ist eine Weichengruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Weiche mit Freimeldung || Kombiwähler || X || X || In einfachen Fällen kann hier der Weichenantrieb gewählt werden, damit die Freimeldeschnittstelle automatisch gesetzt wird. ||
|-
| Weiche || Schnittstelle || X || X || Weichenantrieb in der Außenanlage ||
|-
| Weiche: Freimeldung || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt der Weiche in der Außenanlage ||
* wenn die Weiche nicht freigemeldet ist, freilassen
* besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|-
| Plusstellung || Combobox || X || X || Einstellung, welche Lage Pluslage sein soll ||
|}
===== Zusatzgruppe Weichengleisfreimeldung als separates Verschlusselement =====
Wird eine Weiche mit Freimeldung in einigen Fahrstraßen als Fahrwegweiche verschlossen (also nicht bei Flankenschutzweichen), soll aber nicht oder nur beim Einstellen der Fahrstraße freigemeldet werden, ist diese Zusatzgruppe erforderlich. Im Reiter "Zusatzschaltungen" ist dazu die Gruppe anzuklicken und dann rechts bei der entsprechenden Weichengruppe ein Haken zu setzen.
Dieser Fall tritt insbesondere ein, wenn der erste Freimeldeabschnitt hinter dem Einfahrsignal von Strecken mit Relais- oder Felderblock ein Weichenabschnitt ist, sowie bei Mittelweichen.

==== Gleisfreimeldegruppe ====
Für jeden Gleisfreimeldeabschnitt, der nicht bereits in einer Weichengruppe überwacht wird, ist eine Gleisfreimeldegruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}
==== Zusatzgruppe Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement ====
Diese Gruppe ist notwendig, wenn vom Standardverhalten bei der Fahrstraßenauflösung abgewichen werden soll. Sie ist mindestens erforderlich für:
* Gleisfreimeldegruppen, die nicht ausschließlich zum Zielgleisabschnitt aller über sie führenden Fahrstraßen gehören und
* Weichengruppen, die in mindestens einer Fahrstraße im Durchrutschweg liegen und dabei keine Regelstellungsweichen sind.
Sie ist nur erforderlich, wenn die Gruppen eine Freimeldung besitzen.

==== Fahrstraßenauflösegruppe ====
Diese Gruppe ist in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung erforderlich, um Fahrstraßen aufzulösen, außer Ausfahrten auf Strecken mit Felder- oder Relaisblock.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || in der Regel die Isolierte Schiene zur Fahrstraßenauflösung; besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}

==== Hauptsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal ohne Signal Sh 1 ist eine Hauptsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Hauptsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formhauptsignal ist eine Hauptsignalgruppe Formsignal erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal mit Signal Sh 1 ist eine Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hl-Signal ====
Für jedes Hl-Haupt-, Hl-Vorsignal sowie jeden Hl-Vorsignalwiederholer ist eine Gruppe Hl-Signal erforderlich. Für Hl-Vorsignale oder Hl-Vorsignalwiederholer im Weichenbereich, die mehrere Hauptsignale vorsignalisieren, ist das Signal aus der Relaisanlage anzusteuern, die die Fahrstraßen in diesem Bereich steuert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| nur Vorsignalfunktion || Checkbox || X || X || Signal ist Vorsignal oder -wiederholer || Signal zeigt in Grundstellung H16+V0 (Hl10) anstatt H0+V0 (Hl13/Hp0)
|-
| Rangierfahrtsignal vorhanden || Checkbox || || X || am Hauptsignal ist ein Signal Ra 12 vorhanden || Im SuH ist diese Einstellung nicht erforderlich. (Stattdessen Tasten weglassen.)
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sv-Signal ====
Für jedes Sv-Hauptsignal ist eine Gruppe Sv-Signal erforderlich. Zu Sv-Vorsignalen bzw. Sv-Vorsignalwiederholern fehlen Existenzinformationen und Informationen zum angezeigten Signalbild, sie sind daher noch nicht implementiert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Absoluthalt möglich || Checkbox || X || X || Signal zeigt Hp 0 statt Sv 0 || üblicherweise für alle Signale, die keine Sbk sind
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Vorsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Vorsignal sowie jeden H/V-Vorsignalwiederholer ist eine Vorsignalgruppe HV-Signal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Mast eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || dient zur Dunkelschaltung von Vorsignalen am Mast eines Hauptsignals bei dessen Haltstellung || damit ein Vorsignal am Mast einen Vorsignalbegriff zeigt, muss es in einer Fahrstraße angesteuert werden
|}
==== Vorsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formvorsignal ist eine Vorsignalgruppe Formsignal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Standort eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Sperrsignal (Licht) ====
Für jedes Lichtsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Licht) erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Sperrsignal || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Festlegungstyp || Combobox || X || X || wenn das Sperrsignal in einer Fahrstraße verschlossen wird, kann es entweder bereits beim Fahrstraßenverschluss in Haltstellung überwacht und verschlossen werden, oder erst bei Fahrstraßenfestlegung || wenn das Signal einen Signalhebel besitzt, in der Regel "mechanisch und elektrisch", sonst "nur elektrisch"
|-
| Zeit für Signalhaltfall || Bruchzahl || X || X || Zeit, nach der das Sperrsignal selbsttätig auf Halt fällt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sperrsignal (Form) ====
Für jedes Formsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Form) erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== W-Zeichen ====
Für jedes Signal Ra 11 mit Sh 1 bzw. für jedes Signal Ra 11a ist eine Gruppe W-Zeichen erforderlich. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== Richtungs(vor)anzeiger ====
Für jeden Schirm eines Signals Zs 2 oder Zs 2v ist eine Gruppe Richtungs(vor)anzeiger erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Zs 3-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3 ist eine Gruppe Zs 3-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3 an Hauptsignalen. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Richtungs(vor)anzeiger]].
==== Zs 3v-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3v ist eine Gruppe Zs 3v-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3v an Hauptsignalen. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Richtungs(vor)anzeiger]].
==== Zs 6-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 6 ist eine Gruppe Zs 6-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 6 an Hauptsignalen. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Richtungs(vor)anzeiger]].
==== Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ====
Hauptsignale von anderen Stellwerken aus verknüpften Relaisanlagen, können mit der Gruppe Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ins eigene Stellwerk integriert werden. Dies ist erforderlich, wenn die Signale für die Vorsignalisierung ins Verschlussregister aufgenommen werden müssen. Außerdem ist es hilfreich, wenn man einen Stelltisch nicht auf mehrere Relaisanlagen verbinden will. Zur Konfiguration sind die Relaisanlagen miteinander zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Ziel-Hauptsignalgruppe || Schnittstelle || X || X || Hauptsignalgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}

==== Gleistastenverteiler ====
Für jede Taste, die sich nicht an einem Signal befindet und zum Einstellen von Fahrstraßen genutzt wird, ist eine Gruppe Gleistastenverteiler erforderlich. Diese Gruppe steht nur im Relaisstellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Streckentaste || Checkbox || || X || gibt an, dass die Taste eine Streckentaste ist || zur automatischen Erkennung von Ausfahrstraßen
|}
==== Bahnhofsfelderblockkabel ====
Für jedes Streckengleis, was mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ohne dass es über die Außenanlagen-Grenze hinwegführt, ist zusätzlich zu den Gruppen [[#Felderblock eingl C]] in den beteiligten Relaisanlagen eine gemeinsame Gruppe Bahnhofsfelderblockkabel erforderlich. Statt einem Streckenanschluss ist in in den Gruppen Felderblock eingl C dann diese Gruppe anzugeben. Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb. Für den Zugriff auf eine Gruppe in der anderen Relaisanlage sind die Relaisanlagen zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).

==== Felderblock eingl C ====
Für jedes Streckengleis, das mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ist eine Gruppe Felderblock eingl C erforderlich.
Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb.
{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Streckenanschluss || Schnittstelle || Streckenanschluss in der Außenanlage || oder [[#Bahnhofsfelderblockkabel]]
|-
| Isolierschiene || Schnittstelle || Gleisfreimeldeabschnitt der Isolierten Schiene || wenn es bei Relaisblock für die Ausfahrten keine gibt, am besten vorletzten oder letzten Freimeldeabschnitt benutzen (Vorblockung wird mit Verlassen dieses Abschnittes eingeleitet.)
|-
| Taste am Einfahrsignal || Schnittstelle || in der Regel Einfahrsignalgruppe || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Einfahrten (z. B. Ausfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| Streckentaste || Schnittstelle || in der Regel Gleistastenverteiler der Streckentaste || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Ausfahrten (z. B. Einfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| selbsttätiger Vorblock || Checkbox || nach Verlassen der Isolierten Schiene wird bei Ausfahrten selbsttätig vorgeblockt || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Streckenwiederholungssperre in Wirkstellung, bis Rückblock eintrifft || Checkbox || bei einfeldrigem Relaisblock || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Erlaubnis || Combobox || gibt an, ob ein Erlaubnisfeld vorhanden ist ||
|-
| Eraubniswechsel: Nur nach Auftrag Fdl || Checkbox || Erlaubniswechsel ist nur nach Auftrag möglich || in der Regel bei Wärterstellwerken, im Befehlsstellwerk ist dann eine Gruppe [[#Erlaubnis anderes Stellwerk]] erforderlich.
|-
| Signalhaltfall Einfahrsignal: bei Besetzen Isolierte Schiene || Checkbox || beim Besetzen der Isolierten Schiene wird Signalhaltfall ausgelöst || sollte in der Regel anbleiben
|}
==== Anpassungsgruppe Selbstblock ====
Die Anpassungsgruppe Selbstblock wird als Spurgruppe hinzugefügt. Zum Bau des Selbstblocks siehe [[Bauanleitung Selbstblock]].
==== Erlaubnis anderes Stellwerk ====
Wird die Erlaubnis eines anderen Stellwerks im eigenen Stellwerk angezeigt oder muss das eigene Stellwerk einen Befehl zum Erlaubniswechsel abgeben, ist im eigenen Stellwerk pro Streckengleis eine Gruppe Erlaubnis anderes Stellwerk erforderlich. Zur Konfiguration müssen die Relaisanlagen miteinander verbunden sein. Die Gruppe kann sowohl für Felder- bzw. Relaisblock als auch für Selbstblock eingesetzt werden, zum Einsatz sind die entsprechenden Bibliotheken hinzuzufügen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Felderblock eingl C !! Selbstblock
|-
| Quelle || Schnittstelle || X || X || Blockgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Leuchtmodus || Combobox || || X || Gibt an, wie Tischfelder ausgeleuchtet werden sollen || Im Modus "196x" leuchten die Erlaubnispfeile entgegen der eingestellten Erlaubnisrichtung rot.
|}

=== Verschlussregister ===
Sind die oberen Gruppen hinzugefügt, stehen nun alle relevanten Gruppen für die Konfiguration des Verschlussregisters zur Verfügung. Die Konfiguration erfolgt im Reiter "Verschlussregister".

Zunächst sind alle nötigen Elemente im Verschlussregister im Reiter "Zuordnung Elemente" zu aktivieren. Das betrifft in der Regel alle Elemente außer:
* Tasten-Elemente, die nicht für die Einstellung für Fahrstraßen benötigt werden
* Aspm-Elemente, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Endfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, von denen keine Einfahrten stattfinden
* Anfangsfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Hauptsignalisierungs-Elemente von Hl-Vorsignalen
* Vorsignalisierungs-Elemente des Selbstblocks, wenn sowohl das erste Selbstblocksignal als auch das eigene Einfahrsignal ein alleinstehendes Vorsignal haben (soweit vorhanden)
Außerdem sind für alle Fahrstraßen im eigenen Stellwerksbereich sowie für alle Zustimmungs- oder Befehlsabgaben Fahrstraßen im Verschlussregister anzulegen.

Anschließend kann mit der Konfiguration des Verschlussregisters im Reiter "Verschlussplan" begonnen werden.
# Jede Fahrwegweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+" oder "-" zu verschließen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die bei Relaisstellwerken von der Fahrstraße nicht verschlossen werden soll (Regelstellungsweiche), ist mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" bzw. "gestrichenes -" zu verschließen. Im SuH wird kein Verschlussstück eingetragen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die von der Fahrstraße verschlossen werden soll, ist wie eine Fahrwegweiche zu verschließen.
# Jede Flankenschutzweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+a" oder "-a" zu verschließen.
# Fahrstraßen, die sich nicht durch die Weichenstellung ausschließen, aber gegeneinander verriegelt sein sollen (besonderer Ausschluss), sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen. Der Eintrag reicht in der Regel bei einer der beiden Fahrstraße, bei Stellwerken der Bauform GS II DR sollte der Verschluss aber bei beiden Fahrstraßen eingetragen werden.
# Signale, die Flankenschutz bieten können, sind mit dem Verschlusssymbol Sh 0 zu verschließen. Bei Hauptsignalen befindet sich dieses Verschlusssymbol im Element "Hauptsignalisierung".
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen, wenn ihre Belegung den Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" zu verschließen, wenn ihre Belegung keinen Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Flankenschutzraum sind mit dem Verschlusssymbol "+a" zu verschließen, wenn sie für die Fahrtstellung des Signals frei sein sollen.
# Wurde die Zusatzgruppe "Weichenfreimeldung als separates Verschlusselement" eingebaut, ist bei den betroffenen Weichen das Gleisfreimelde-Element bei allen Fahrstraßen wie eine Gleisfreimeldegruppe zu verschließen.
# Bei Ausfahrten:
#* Bei Selbstblock ist der Ausfahrsperrmelder mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen.
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Anfangsfeld und ggf. das Erlaubnisfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Bei Einfahrten:
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Endfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Mit einem Verschlusssymbol, dass der Geschwindigkeit der Fahrstraße entspricht, sind zu markieren:
#* das Hauptsignal am Beginn der Fahrstraße (Die Verschlusssymbole "H04" bis "H16" bei Hl- und Sv-Signalen geben ein Zehntel der Geschwindigkeit an.),
#* alle Signale Zs 3, die bei Einstellung der Fahrstraße leuchten sollen,
#* alleinstehende Vorsignale oder Vorsignalwiederholer zum Startsignal, die keine anderen Hauptsignale vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind),
#* Signale Zs 3v, die keine anderen Signale Zs&3 vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind) und
#* die Anpassungsgruppe vor dem Startsignal, wenn das letzte Sbk oder ein Vorsignal am Sbk das Einfahrsignal vorsignalisiert.
# Mit dem Verschlusssymbol "Vorsignal" sind zu markieren:
#* im Fahrweg stehende alleinstehende Vorsignale, Vorsignalwiederholer oder Signale Zs 3v zum Zielsignal, wenn diese zu mehr als einem Hauptsignal gehören (also Fahrstraßenabhängig sind),
#* Vorsignale oder Signale Zs 3v am Mast des Startsignals, die das Zielsignal (oder ein folgendes Sbk) vorsignalisieren,
#* das Startsignal, wenn es das Zielsignal vorsignalisiert, in der Spalte "Vorsignalisierung" und
#* Richtungsvoranzeiger, die verschiedene Kennbuchstaben anzeigen können, wenn sie dies Abhängigkeit der entsprechenden Fahrstraße tun.
# Wenn nach vorhergenanntem Punkt eine Vorsignalisierung zum Zielsignal in der Fahrstraße konfiguriert ist, ist das Verschlusssymbol "Vorsignal Pfeil Hauptsignal" zu setzen bei
#* dem Hauptsignalisierung-Element des Zielsignal der Fahrstraße, wenn das Vorsignal hierfür gilt,
#* Signalen Zs 3 am Zielsignal, wenn hierfür ein fahrstraßenabhängiges Signal Zs 3 signalisiert wird,
#* der Anpassungsgruppe (in der Spalte "Vorsignalisierung"), wenn das Vorsignal für ein Selbstblocksignal gilt und
#* Richtungsanzeigern, die der Richtungsvoranzeiger vorsignalisiert.
# Die Regeln für Vorsignalisierung an Blocksignalen gelten bei kurzen Strecken mit AspM und ohne Selbstblocksignal auch, wenn sich die Vorsignalisierung nicht am Blocksignal sondern unter Kontrolle des Nachbarn (alleinstehend im Weichenbereich oder an den Asigs) befindet.
# Soll ein Richtungsanzeiger oder ein Richtungsvoranzeiger, der nur einen Kennbuchstaben signalisieren kann, angesteuert werden, ist die Gruppe mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Soll ein Zs 6 signalisiert werden, ist es mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Sperrsignale im Fahrweg in Fahrtrichtung sind mit dem Verschlusssymbol "Sh 1" zu verschließen.
# Bei Gleisbildstellwerken ist das Tastenelement der Start- und Zieltasten mit den Verschlusssymbolen "Start", "Ziel", "(Start)" oder "(Ziel)" zu verschließen. Die eingeklammerten Symbole dienen zum Einstellen einer Hilfsfahrstraße (ohne Signalfahrtstellung) und wirken auch, wenn nur Start oder Ziel ein entsprechendes Klammer-Symbol ist.
# Bei Einfahrten von Strecken mit Relais- oder Felderblock ist zu beachten, dass das Besetzen der Isolierten Schiene des Streckenblocks keinen Haltfall des Signals durch das Verschlussregister bewirken darf, damit die Tastensperre am Streckenblock ordnungsgemäß wirkt. Bei Bedarf besitzt der Streckenblock eine Option, mit der der Haltfall beim Besetzen des Freimeldeabschnittes ausgelöst werden kann.
# Die Konfiguration der Fahrstraßenauflösung funktioniert zum Großteil automatisch und zwar wie folgt:
#* Jede Weichengruppe mit Freimeldung, die in + oder - verschlossen ist, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden.
#* Jede Gleisfreimeldegruppe mit Freimeldung muss bei der Auflösung besetzt sein.
#* Dieses Standardverhalten lässt sich durch Einbau der Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" manipulieren.
#* Jede Gruppe Felderblock C, die im Verschlusselement Anfangsfeld verschlossen wurde, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden. Dieses Verhalten lässt sich nicht beeinflussen.
# Wird die Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" oder eine Fahrstraßenauflösegruppe eingebaut, so gibt es folgende Verschlusssymbole:
#* "Pfeil Plus-im-Kreis Pfeil" für be- und freifahren,
#* "Pfeil-nach-unten Plus-im-Kreis" für befahren und
#* "Plus-im-Kreis Pfeil-nach-oben" für freigefahren.
# Zur Konfiguration der Fahrstraßenauflösung sind folgende Punkte zu prüfen:
## in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Fahrstraße, die nicht auf eine Strecke mit Felder- bzw. Relaisblock führt, mindestens eine Auflösegruppe im Modus be- und freifahren verschlossen?
## in Stellwerken mit Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" bei allen darüber führenden Fahrstraßen das passende Verschlussstück gesetzt?
##* Gibt es Fahrwegelemente, deren Standardverhalten bei der Auflösung ungünstig ist und die keine Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" haben? Das ist insbesondere bei allen im Durchrutschweg liegenden Fahrwegelementen der Fall.

=== Gruppen für die Fahrstraßen ===
Die folgenden Gruppen benötigen ein konfiguriertes Verschlussregister, sollten also am besten nach der Konfiguration des Verschlussregisters angelegt werden.
==== Zustimmungsverteilgruppe ====
Die Zustimmungsverteilgruppe dient zur Übertragung von Zustimmungs- und Befehlsabhängigkeiten zwischen verschiedenen Außenanlagen oder zu Stellwerken anderer Bauform (jedoch nicht zwischen SuH 1912 und Relais-Fahrstraßenstellwerk). Für jedes Gleis ist eine Zustimmungsverteilgruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zustimmungen Zugfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Zugfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Zustimmungen Rangierfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Rangierfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Kabelanschluss || Schnittstelle || X || X || Streckenanschluss in der Außenanlage || Bei Verbindung mit anderer Bauform kann diese Schnittstelle freigelassen werden. Im Stellwerk anderer Bauform ist dann diese Zustimmungsverteilgruppe anstatt des Streckenanschlusses zu verbinden.
|}
==== Fahrstraßengruppe ====
Die Fahrstraßengruppe steuert die einzelnen Fahrstraßen im Verschlussregister an. Für jede vorhandene Fahrstraße oder Zustimmungs- bzw. Befehlsabgabe ist eine Fahrstraßengruppe anzulegen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Fahrstraße || Fahrstraße || X || X || Fahrstraße im Verschlussregister || siehe [[#Verschlussregister]]
|-
| Mitwirktaste || Checkbox || X || X || Fahrstraße wird erst nach Mitwirkung des Zuges und Bedienen der Mitwirktaste aufgelöst || im Relaisstellwerk als Combobox mit 3. Option "Wenn Asig auf Halt": Die Fahrstraßenauflösung passiert ohne weitere Bedienung, wenn das im Verschlussregister als sendendes Signal eingestellte Signal auf Fahrt steht (Verwendung in DrS2)
|-
| Erfüllte Auflösebedingungen: Speichern || Checkbox || X || || Speichert erfüllte Auflösebedingungen ein || Ist der Haken nicht gesetzt, so muss der Hebel unter 45° zurückgelegt werden, während die Auflösebedingungen erfüllt sind. (Problematisch kann dies insbesondere bei Elementen im Modus "Belegt" sein.)
|-
| Zustimmungsanforderung mit || Combobox || || X || gibt an, ob mit Start- oder Zieltaste die Zustimmungsanforderung ausgelöst werden soll ||
|-
| Signalfahrtstellung und Hilfsfestlegung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Sf- und Hfg-Bedienung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || nur für WSSB-Stellwerken relevant
|-
| Hilfsauflösung und Rücknahme mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Auflösung bzw. Rücknahme mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Signalhaltstellung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Signalhaltstellung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Fahrstraßentyp: 45-Grad-Fahrstraße || Checkbox || || X || gibt an, dass kein Hauptsignal von dieser Fahrstraße gesteuert wird || für reine Zustimmungs- oder Befehlsfahrstraßen
|-
| Fahrstraßentyp || Combobox || X || || gibt an, ob der Hebel in 90° gelegt werden kann und wann die Festlegung des Hebels stattfindet || Freihaltung: Hebel legt erst fest, wenn von der abgegebenen Zustimmung (bzw. Befehl) Gebrauch gemacht wird, in der Regel bei Befehlshebeln
|-
| Bei Zustimmungsanforderung: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || leuchtet bei Zustimmungsanforderung den Fahrweg blinkend aus ||
|-
| Zustimmungen || Array || X || X || Konfiguration der eingehenden Zustimmungen bzw. Befehle || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|}

==== Konfiguration der Zustimmungen ====
Da Befehle und Zustimmungen technisch sehr ähnlich realisiert sind, wird im Folgenden nur noch von "Zustimmungen" gesprochen. Die Ausführungen gelten auch für Befehle. Zustimmungen werden ausschließlich in der empfangenden Gruppe konfiguriert. Dazu ist im jeweiligen Parameter die Anzahl der erforderlichen Zustimmungen/Befehle anzugeben. Anschließend muss der Parametereditor gespeichert und neu geöffnet werden. Daraufhin können zur Art der Zustimmung/Befehl detailierte Angaben gemäß nachfolgender Tabelle gemacht werden.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=3 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Fahrstraßengruppe SuH 1912 !! Fahrstraßengruppe Relaisstellwerk !! Zustimmungsverteilerkabel
|-
| Zustimmung von || Schnittstelle || X || X || X || Fahrstraßengruppe, von der eine Zustimmung eingehen soll ||
|-
| Wiederholungssperre: Dauerzustimmung || Checkbox || X || X || || Ermöglichung mehrerer Fahrten auf die gleiche Zustimmung || aktuell funktionslos
|-
| Zustimmungsrückgabe: automatisch || Checkbox || X || X || || Zustimmungsrückgabe erfolgt mit Fahrstraßenauflösung || sonst separate Bedienung
|-
| Zustimmung anzeigen: unterdrücken || Checkbox || X || X || || Anzeige Zustimmungsempfang unabhängig von dieser Zustimmung ||
|-
| Zustimmung anzeigen: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || || Meldung des Zustimmungsempfangs an das Verschlussregister || insbesondere für Befehlsempfang auf Wärterstellwerken
|-
| Zustimmungsanforderung: möglich || Checkbox || X || X || X || Ermöglichung Zustimmungsanforderung für diese Zustimmung ||
|-
| Teilfahrstraßengruppe || Ganzzahl || X || X || X || Nummer des Teilfahrstraßenteils || -1: Zustimmung muss nicht eingehen, 0: Zustimmung muss immer eingehen, höher: alle Zustimmungen mit der selben Nummer bilden eine Gruppe und es muss je eine Zustimmung je Gruppe eingehen

'''Beispielanwendung:''' Wärterstellwerk mit Teilfahrstraßen

Gruppe 1: 2. Fahrstraßenteil im Wärterstellwerk, Gruppe 2: Befehlsempfang vom Befehlsstellwerk
|}

== Bauformabhängige Funktionen ==
Beim Relaisstellwerk kann in der Anschaltgruppe ein Ausleuchtungsmodus eingestellt werden. Dieser schaltet außerdem noch folgende Funktionen um:
{| class = "wikitable"
! Funktion !! Bauformen !! Ausführung
|-
| rowspan=2 | Standard Selbsttätiger Weichenlauf || DrS2, DrS3(2), GS 0, GS I DR || deaktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|-
| alle anderen || aktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|}

== Stelltisch ==
ToDo: Infos an gescheite Stelle hinkippen:
* Standardbreiten SuH: 8, 16, 24 Hebel, ansonsten mehrere Hebelbänke nebeneinander
* Standardgröße VES4RH: 8x4 Hebel
* '''Hinweis:''' FHT und WHT auf 2-Tasten-Bedienung umstellen!

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk

2019-11-19T23:36:29Z

Hl13: /* Fahrstraßengruppe */ Anpassung an aktuelle Gegebenheiten

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau verschiedener, technisch ähnlich realisierter, Stellwerksbauformen. Für die Bedienung siehe die zugehörigen Bedienungsanleitungen unter [[:Kategorie:Bedienungsanleitungen]].}}

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Diese Seite ist noch unvollständig.}}
Auf dieser Seite wird der Bau von Relaisanlagen für Stellwerke der Bauformen SuH 1912 und des Relais-Fahrstraßenstellwerks in StellSi beschrieben. Das Relais-Fahrstraßenstellwerk besteht intern aus einer SuH-Relaisanlage, die über Tasten gesteuert werden kann und um einige zusätzliche Funktionen wie Weichenselbstlauf oder Fahrstraßenspeicherung erweitert wurde. Es kann verschiedene Relaisstellwerksbauformen in ihrem Verhalten und der Ausleuchtung nachahmen.
== Relaisanlage ==
Da es sich bei diesen Bauformen um Fahrstraßenstellwerke (siehe [[Was ist ein Spurplanstellwerk?]]) handelt, werden alle Relaisgruppen außer der Anschaltgruppe im Reiter "spurlose Gruppen" hinzugefügt. Die Abhängigkeiten zwischen den Relaisgruppen werden dann über ein Verschlussregister konfiguriert. Existieren mehrere Stellwerke, werden diese in einzelnen Relaisanlagen erstellt und anschließend miteinander verbunden.
=== Anschaltgruppe ===
Die Anschaltgruppe sammelt alle Meldungen von den Relaisgruppen, die zentral im Stellwerk angezeigt werden (z. B. Weichenwecker), und verteilt umgekehrt z. B. Gruppentastenbedienungen. Sie ist daher nur einmal pro Stellwerk erforderlich. Sie hat folgende Parameter:
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zeit für Weichenwecker || Gleitkommazahl || X || X || Zeit ununterbrochenen Weichenumlaufs, nachdem der Weichenwecker angeht ||
|-
| Ausleuchtung ähnlich || Combobox || || X || Bauform, an die Ausleuchtung und Funktion angelehnt sind || Siehe auch [[#Bauformabhängige Funktionen]] für Unterschiede in der Funktion
|-
| Festlegepunkt bei WSSB-Fahrstraßenstellwerken links || Checkbox || || X || Standardmäßige Drehung der WSSB-Tischfelder mit Festlegepunkt || wird in die einzelnen Tischfelder durchgereicht, kann dort bei Bedarf überschrieben werden
|-
| Selbsttätiger Weichenlauf || 3-Status-Checkbox || || X || Weichenlaufkette bzw. Weichenselbstlauf vorhanden || ausgefüllter Haken: Automatische Ermittlung anhand eingestellter Bauform, siehe [[#Bauformabhängige Funktionen]].

'''Hinweis:''' Auch bei deaktivierter Option besteht sowohl im SuH als auch im Relaisstellwerk die Möglichkeit, den Weichenlauf als Cheat zu aktivieren. Dazu muss eine Taste eingebaut werden, die das Signal "wlcheatet" (ein), "wlcheatat" (aus) oder "wlcheatut" (umschalten) sendet. Zudem kann die Fernsteuerung den Weichenlauf erzwingen.
|}
=== Gruppen für die einzelnen Fahrwegelemente ===
Die folgenden Relaisgruppen werden für die Konfiguration des Verschlussregisters benötigt, und sollten daher davor angelegt werden.
==== Weichengruppe ====
Für jede elektrisch gestellte Weiche ist eine Weichengruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Weiche mit Freimeldung || Kombiwähler || X || X || In einfachen Fällen kann hier der Weichenantrieb gewählt werden, damit die Freimeldeschnittstelle automatisch gesetzt wird. ||
|-
| Weiche || Schnittstelle || X || X || Weichenantrieb in der Außenanlage ||
|-
| Weiche: Freimeldung || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt der Weiche in der Außenanlage ||
* wenn die Weiche nicht freigemeldet ist, freilassen
* besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|-
| Plusstellung || Combobox || X || X || Einstellung, welche Lage Pluslage sein soll ||
|}
===== Zusatzgruppe Weichengleisfreimeldung als separates Verschlusselement =====
Wird eine Weiche mit Freimeldung in einigen Fahrstraßen als Fahrwegweiche verschlossen (also nicht bei Flankenschutzweichen), soll aber nicht oder nur beim Einstellen der Fahrstraße freigemeldet werden, ist diese Zusatzgruppe erforderlich. Im Reiter "Zusatzschaltungen" ist dazu die Gruppe anzuklicken und dann rechts bei der entsprechenden Weichengruppe ein Haken zu setzen.
Dieser Fall tritt insbesondere ein, wenn der erste Freimeldeabschnitt hinter dem Einfahrsignal von Strecken mit Relais- oder Felderblock ein Weichenabschnitt ist.
==== Gleisfreimeldegruppe ====
Für jeden Gleisfreimeldeabschnitt, der nicht bereits in einer Weichengruppe überwacht wird, ist eine Gleisfreimeldegruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}
==== Zusatzgruppe Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement ====
Diese Gruppe ist notwendig, wenn vom Standardverhalten bei der Fahrstraßenauflösung abgewichen werden soll. Sie ist mindestens erforderlich für:
* Gleisfreimeldegruppen, die nicht ausschließlich zum Zielgleisabschnitt aller über sie führenden Fahrstraßen gehören und
* Weichengruppen, die in mindestens einer Fahrstraße im Durchrutschweg liegen und dabei keine Regelstellungsweichen sind.
Sie ist nur erforderlich, wenn die Gruppen eine Freimeldung besitzen.

==== Fahrstraßenauflösegruppe ====
Diese Gruppe ist in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung erforderlich, um Fahrstraßen aufzulösen, außer Ausfahrten auf Strecken mit Felder- oder Relaisblock.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || in der Regel die Isolierte Schiene zur Fahrstraßenauflösung; besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}

==== Hauptsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal ohne Signal Sh 1 ist eine Hauptsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Hauptsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formhauptsignal ist eine Hauptsignalgruppe Formsignal erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal mit Signal Sh 1 ist eine Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hl-Signal ====
Für jedes Hl-Haupt-, Hl-Vorsignal sowie jeden Hl-Vorsignalwiederholer ist eine Gruppe Hl-Signal erforderlich. Für Hl-Vorsignale oder Hl-Vorsignalwiederholer im Weichenbereich, die mehrere Hauptsignale vorsignalisieren, ist das Signal aus der Relaisanlage anzusteuern, die die Fahrstraßen in diesem Bereich steuert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| nur Vorsignalfunktion || Checkbox || X || X || Signal ist Vorsignal oder -wiederholer || Signal zeigt in Grundstellung H16+V0 (Hl10) anstatt H0+V0 (Hl13/Hp0)
|-
| Rangierfahrtsignal vorhanden || Checkbox || || X || am Hauptsignal ist ein Signal Ra 12 vorhanden || Im SuH ist diese Einstellung nicht erforderlich. (Stattdessen Tasten weglassen.)
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sv-Signal ====
Für jedes Sv-Hauptsignal ist eine Gruppe Sv-Signal erforderlich. Zu Sv-Vorsignalen bzw. Sv-Vorsignalwiederholern fehlen Existenzinformationen und Informationen zum angezeigten Signalbild, sie sind daher noch nicht implementiert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Absoluthalt möglich || Checkbox || X || X || Signal zeigt Hp 0 statt Sv 0 || üblicherweise für alle Signale, die keine Sbk sind
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Vorsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Vorsignal sowie jeden H/V-Vorsignalwiederholer ist eine Vorsignalgruppe HV-Signal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Mast eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || dient zur Dunkelschaltung von Vorsignalen am Mast eines Hauptsignals bei dessen Haltstellung || damit ein Vorsignal am Mast einen Vorsignalbegriff zeigt, muss es in einer Fahrstraße angesteuert werden
|}
==== Vorsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formvorsignal ist eine Vorsignalgruppe Formsignal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Standort eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Sperrsignal (Licht) ====
Für jedes Lichtsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Licht) erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Sperrsignal || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Festlegungstyp || Combobox || X || X || wenn das Sperrsignal in einer Fahrstraße verschlossen wird, kann es entweder bereits beim Fahrstraßenverschluss in Haltstellung überwacht und verschlossen werden, oder erst bei Fahrstraßenfestlegung || wenn das Signal einen Signalhebel besitzt, in der Regel "mechanisch und elektrisch", sonst "nur elektrisch"
|-
| Zeit für Signalhaltfall || Bruchzahl || X || X || Zeit, nach der das Sperrsignal selbsttätig auf Halt fällt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sperrsignal (Form) ====
Für jedes Formsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Form) erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== W-Zeichen ====
Für jedes Signal Ra 11 mit Sh 1 bzw. für jedes Signal Ra 11a ist eine Gruppe W-Zeichen erforderlich. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== Richtungs(vor)anzeiger ====
Für jeden Schirm eines Signals Zs 2 oder Zs 2v ist eine Gruppe Richtungs(vor)anzeiger erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Zs 3-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3 ist eine Gruppe Zs 3-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3 an Hauptsignalen. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Richtungs(vor)anzeiger]].
==== Zs 3v-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3v ist eine Gruppe Zs 3v-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3v an Hauptsignalen. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Richtungs(vor)anzeiger]].
==== Zs 6-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 6 ist eine Gruppe Zs 6-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 6 an Hauptsignalen. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Richtungs(vor)anzeiger]].
==== Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ====
Hauptsignale von anderen Stellwerken aus verknüpften Relaisanlagen, können mit der Gruppe Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ins eigene Stellwerk integriert werden. Dies ist erforderlich, wenn die Signale für die Vorsignalisierung ins Verschlussregister aufgenommen werden müssen. Außerdem ist es hilfreich, wenn man einen Stelltisch nicht auf mehrere Relaisanlagen verbinden will. Zur Konfiguration sind die Relaisanlagen miteinander zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Ziel-Hauptsignalgruppe || Schnittstelle || X || X || Hauptsignalgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}

==== Gleistastenverteiler ====
Für jede Taste, die sich nicht an einem Signal befindet und zum Einstellen von Fahrstraßen genutzt wird, ist eine Gruppe Gleistastenverteiler erforderlich. Diese Gruppe steht nur im Relaisstellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Streckentaste || Checkbox || || X || gibt an, dass die Taste eine Streckentaste ist || zur automatischen Erkennung von Ausfahrstraßen
|}
==== Bahnhofsfelderblockkabel ====
Für jedes Streckengleis, was mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ohne dass es über die Außenanlagen-Grenze hinwegführt, ist zusätzlich zu den Gruppen [[#Felderblock eingl C]] in den beteiligten Relaisanlagen eine gemeinsame Gruppe Bahnhofsfelderblockkabel erforderlich. Statt einem Streckenanschluss ist in in den Gruppen Felderblock eingl C dann diese Gruppe anzugeben. Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb. Für den Zugriff auf eine Gruppe in der anderen Relaisanlage sind die Relaisanlagen zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).

==== Felderblock eingl C ====
Für jedes Streckengleis, das mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ist eine Gruppe Felderblock eingl C erforderlich.
Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb.
{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Streckenanschluss || Schnittstelle || Streckenanschluss in der Außenanlage || oder [[#Bahnhofsfelderblockkabel]]
|-
| Isolierschiene || Schnittstelle || Gleisfreimeldeabschnitt der Isolierten Schiene || wenn es bei Relaisblock für die Ausfahrten keine gibt, am besten vorletzten oder letzten Freimeldeabschnitt benutzen (Vorblockung wird mit Verlassen dieses Abschnittes eingeleitet.)
|-
| Taste am Einfahrsignal || Schnittstelle || in der Regel Einfahrsignalgruppe || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Einfahrten (z. B. Ausfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| Streckentaste || Schnittstelle || in der Regel Gleistastenverteiler der Streckentaste || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Ausfahrten (z. B. Einfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| selbsttätiger Vorblock || Checkbox || nach Verlassen der Isolierten Schiene wird bei Ausfahrten selbsttätig vorgeblockt || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Streckenwiederholungssperre in Wirkstellung, bis Rückblock eintrifft || Checkbox || bei einfeldrigem Relaisblock || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Erlaubnis || Combobox || gibt an, ob ein Erlaubnisfeld vorhanden ist ||
|-
| Eraubniswechsel: Nur nach Auftrag Fdl || Checkbox || Erlaubniswechsel ist nur nach Auftrag möglich || in der Regel bei Wärterstellwerken, im Befehlsstellwerk ist dann eine Gruppe [[#Erlaubnis anderes Stellwerk]] erforderlich.
|-
| Signalhaltfall Einfahrsignal: bei Besetzen Isolierte Schiene || Checkbox || beim Besetzen der Isolierten Schiene wird Signalhaltfall ausgelöst || sollte in der Regel anbleiben
|}
==== Anpassungsgruppe Selbstblock ====
Die Anpassungsgruppe Selbstblock wird als Spurgruppe hinzugefügt. Zum Bau des Selbstblocks siehe [[Bauanleitung Selbstblock]].
==== Erlaubnis anderes Stellwerk ====
Wird die Erlaubnis eines anderen Stellwerks im eigenen Stellwerk angezeigt oder muss das eigene Stellwerk einen Befehl zum Erlaubniswechsel abgeben, ist im eigenen Stellwerk pro Streckengleis eine Gruppe Erlaubnis anderes Stellwerk erforderlich. Zur Konfiguration müssen die Relaisanlagen miteinander verbunden sein. Die Gruppe kann sowohl für Felder- bzw. Relaisblock als auch für Selbstblock eingesetzt werden, zum Einsatz sind die entsprechenden Bibliotheken hinzuzufügen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Felderblock eingl C !! Selbstblock
|-
| Quelle || Schnittstelle || X || X || Blockgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Leuchtmodus || Combobox || || X || Gibt an, wie Tischfelder ausgeleuchtet werden sollen || Im Modus "196x" leuchten die Erlaubnispfeile entgegen der eingestellten Erlaubnisrichtung rot.
|}

=== Verschlussregister ===
Sind die oberen Gruppen hinzugefügt, stehen nun alle relevanten Gruppen für die Konfiguration des Verschlussregisters zur Verfügung. Die Konfiguration erfolgt im Reiter "Verschlussregister".

Zunächst sind alle nötigen Elemente im Verschlussregister im Reiter "Zuordnung Elemente" zu aktivieren. Das betrifft in der Regel alle Elemente außer:
* Tasten-Elemente, die nicht für die Einstellung für Fahrstraßen benötigt werden
* Aspm-Elemente, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Endfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, von denen keine Einfahrten stattfinden
* Anfangsfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Hauptsignalisierungs-Elemente von Hl-Vorsignalen
* Vorsignalisierungs-Elemente des Selbstblocks, wenn sowohl das erste Selbstblocksignal als auch das eigene Einfahrsignal ein alleinstehendes Vorsignal haben (soweit vorhanden)
Außerdem sind für alle Fahrstraßen im eigenen Stellwerksbereich sowie für alle Zustimmungs- oder Befehlsabgaben Fahrstraßen im Verschlussregister anzulegen.

Anschließend kann mit der Konfiguration des Verschlussregisters im Reiter "Verschlussplan" begonnen werden.
# Jede Fahrwegweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+" oder "-" zu verschließen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die bei Relaisstellwerken von der Fahrstraße nicht verschlossen werden soll (Regelstellungsweiche), ist mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" bzw. "gestrichenes -" zu verschließen. Im SuH wird kein Verschlussstück eingetragen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die von der Fahrstraße verschlossen werden soll, ist wie eine Fahrwegweiche zu verschließen.
# Jede Flankenschutzweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+a" oder "-a" zu verschließen.
# Fahrstraßen, die sich nicht durch die Weichenstellung ausschließen, aber gegeneinander verriegelt sein sollen (besonderer Ausschluss), sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen. Der Eintrag reicht in der Regel bei einer der beiden Fahrstraße, bei Stellwerken der Bauform GS II DR sollte der Verschluss aber bei beiden Fahrstraßen eingetragen werden.
# Signale, die Flankenschutz bieten können, sind mit dem Verschlusssymbol Sh 0 zu verschließen. Bei Hauptsignalen befindet sich dieses Verschlusssymbol im Element "Hauptsignalisierung".
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen, wenn ihre Belegung den Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" zu verschließen, wenn ihre Belegung keinen Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Flankenschutzraum sind mit dem Verschlusssymbol "+a" zu verschließen, wenn sie für die Fahrtstellung des Signals frei sein sollen.
# Wurde die Zusatzgruppe "Weichenfreimeldung als separates Verschlusselement" eingebaut, ist bei den betroffenen Weichen das Gleisfreimelde-Element bei allen Fahrstraßen wie eine Gleisfreimeldegruppe zu verschließen.
# Bei Ausfahrten:
#* Bei Selbstblock ist der Ausfahrsperrmelder mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen.
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Anfangsfeld und ggf. das Erlaubnisfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Bei Einfahrten:
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Endfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Mit einem Verschlusssymbol, dass der Geschwindigkeit der Fahrstraße entspricht, sind zu markieren:
#* das Hauptsignal am Beginn der Fahrstraße (Die Verschlusssymbole "H04" bis "H16" bei Hl- und Sv-Signalen geben ein Zehntel der Geschwindigkeit an.),
#* alle Signale Zs 3, die bei Einstellung der Fahrstraße leuchten sollen,
#* alleinstehende Vorsignale oder Vorsignalwiederholer zum Startsignal, die keine anderen Hauptsignale vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind),
#* Signale Zs 3v, die keine anderen Signale Zs&3 vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind) und
#* die Anpassungsgruppe vor dem Startsignal, wenn das letzte Sbk oder ein Vorsignal am Sbk das Einfahrsignal vorsignalisiert.
# Mit dem Verschlusssymbol "Vorsignal" sind zu markieren:
#* im Fahrweg stehende alleinstehende Vorsignale, Vorsignalwiederholer oder Signale Zs 3v zum Zielsignal, wenn diese zu mehr als einem Hauptsignal gehören (also Fahrstraßenabhängig sind),
#* Vorsignale oder Signale Zs 3v am Mast des Startsignals, die das Zielsignal (oder ein folgendes Sbk) vorsignalisieren,
#* das Startsignal, wenn es das Zielsignal vorsignalisiert, in der Spalte "Vorsignalisierung" und
#* Richtungsvoranzeiger, die verschiedene Kennbuchstaben anzeigen können, wenn sie dies Abhängigkeit der entsprechenden Fahrstraße tun.
# Wenn nach vorhergenanntem Punkt eine Vorsignalisierung zum Zielsignal in der Fahrstraße konfiguriert ist, ist das Verschlusssymbol "Vorsignal Pfeil Hauptsignal" zu setzen bei
#* dem Hauptsignalisierung-Element des Zielsignal der Fahrstraße, wenn das Vorsignal hierfür gilt,
#* Signalen Zs 3 am Zielsignal, wenn hierfür ein fahrstraßenabhängiges Signal Zs 3 signalisiert wird,
#* der Anpassungsgruppe (in der Spalte "Vorsignalisierung"), wenn das Vorsignal für ein Selbstblocksignal gilt und
#* Richtungsanzeigern, die der Richtungsvoranzeiger vorsignalisiert.
# Die Regeln für Vorsignalisierung an Blocksignalen gelten bei kurzen Strecken mit AspM und ohne Selbstblocksignal auch, wenn sich die Vorsignalisierung nicht am Blocksignal sondern unter Kontrolle des Nachbarn (alleinstehend im Weichenbereich oder an den Asigs) befindet.
# Soll ein Richtungsanzeiger oder ein Richtungsvoranzeiger, der nur einen Kennbuchstaben signalisieren kann, angesteuert werden, ist die Gruppe mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Soll ein Zs 6 signalisiert werden, ist es mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Sperrsignale im Fahrweg in Fahrtrichtung sind mit dem Verschlusssymbol "Sh 1" zu verschließen.
# Bei Gleisbildstellwerken ist das Tastenelement der Start- und Zieltasten mit den Verschlusssymbolen "Start", "Ziel", "(Start)" oder "(Ziel)" zu verschließen. Die eingeklammerten Symbole dienen zum Einstellen einer Hilfsfahrstraße (ohne Signalfahrtstellung) und wirken auch, wenn nur Start oder Ziel ein entsprechendes Klammer-Symbol ist.
# Bei Einfahrten von Strecken mit Relais- oder Felderblock ist zu beachten, dass das Besetzen der Isolierten Schiene des Streckenblocks keinen Haltfall des Signals durch das Verschlussregister bewirken darf, damit die Tastensperre am Streckenblock ordnungsgemäß wirkt. Bei Bedarf besitzt der Streckenblock eine Option, mit der der Haltfall beim Besetzen des Freimeldeabschnittes ausgelöst werden kann.
# Die Konfiguration der Fahrstraßenauflösung funktioniert zum Großteil automatisch und zwar wie folgt:
#* Jede Weichengruppe mit Freimeldung, die in + oder - verschlossen ist, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden.
#* Jede Gleisfreimeldegruppe mit Freimeldung muss bei der Auflösung besetzt sein.
#* Dieses Standardverhalten lässt sich durch Einbau der Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" manipulieren.
#* Jede Gruppe Felderblock C, die im Verschlusselement Anfangsfeld verschlossen wurde, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden. Dieses Verhalten lässt sich nicht beeinflussen.
# Wird die Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" oder eine Fahrstraßenauflösegruppe eingebaut, so gibt es folgende Verschlusssymbole:
#* "Pfeil Plus-im-Kreis Pfeil" für be- und freifahren,
#* "Pfeil-nach-unten Plus-im-Kreis" für befahren und
#* "Plus-im-Kreis Pfeil-nach-oben" für freigefahren.
# Zur Konfiguration der Fahrstraßenauflösung sind folgende Punkte zu prüfen:
## in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Fahrstraße, die nicht auf eine Strecke mit Felder- bzw. Relaisblock führt, mindestens eine Auflösegruppe im Modus be- und freifahren verschlossen?
## in Stellwerken mit Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" bei allen darüber führenden Fahrstraßen das passende Verschlussstück gesetzt?
##* Gibt es Fahrwegelemente, deren Standardverhalten bei der Auflösung ungünstig ist und die keine Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" haben? Das ist insbesondere bei allen im Durchrutschweg liegenden Fahrwegelementen der Fall.

=== Gruppen für die Fahrstraßen ===
Die folgenden Gruppen benötigen ein konfiguriertes Verschlussregister, sollten also am besten nach der Konfiguration des Verschlussregisters angelegt werden.
==== Zustimmungsverteilgruppe ====
Die Zustimmungsverteilgruppe dient zur Übertragung von Zustimmungs- und Befehlsabhängigkeiten zwischen verschiedenen Außenanlagen oder zu Stellwerken anderer Bauform (jedoch nicht zwischen SuH 1912 und Relais-Fahrstraßenstellwerk). Für jedes Gleis ist eine Zustimmungsverteilgruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zustimmungen Zugfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Zugfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Zustimmungen Rangierfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Rangierfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Kabelanschluss || Schnittstelle || X || X || Streckenanschluss in der Außenanlage || Bei Verbindung mit anderer Bauform kann diese Schnittstelle freigelassen werden. Im Stellwerk anderer Bauform ist dann diese Zustimmungsverteilgruppe anstatt des Streckenanschlusses zu verbinden.
|}
==== Fahrstraßengruppe ====
Die Fahrstraßengruppe steuert die einzelnen Fahrstraßen im Verschlussregister an. Für jede vorhandene Fahrstraße oder Zustimmungs- bzw. Befehlsabgabe ist eine Fahrstraßengruppe anzulegen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Fahrstraße || Fahrstraße || X || X || Fahrstraße im Verschlussregister || siehe [[#Verschlussregister]]
|-
| Mitwirktaste || Checkbox || X || X || Fahrstraße wird erst nach Mitwirkung des Zuges und Bedienen der Mitwirktaste aufgelöst || im Relaisstellwerk als Combobox mit 3. Option "Wenn Asig auf Halt": Die Fahrstraßenauflösung passiert ohne weitere Bedienung, wenn das im Verschlussregister als sendendes Signal eingestellte Signal auf Fahrt steht (Verwendung in DrS2)
|-
| Erfüllte Auflösebedingungen: Speichern || Checkbox || X || || Speichert erfüllte Auflösebedingungen ein || Ist der Haken nicht gesetzt, so muss der Hebel unter 45° zurückgelegt werden, während die Auflösebedingungen erfüllt sind. (Problematisch kann dies insbesondere bei Elementen im Modus "Belegt" sein.)
|-
| Zustimmungsanforderung mit || Combobox || || X || gibt an, ob mit Start- oder Zieltaste die Zustimmungsanforderung ausgelöst werden soll ||
|-
| Signalfahrtstellung und Hilfsfestlegung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Sf- und Hfg-Bedienung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || nur für WSSB-Stellwerken relevant
|-
| Hilfsauflösung und Rücknahme mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Auflösung bzw. Rücknahme mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Signalhaltstellung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Signalhaltstellung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Fahrstraßentyp: 45-Grad-Fahrstraße || Checkbox || || X || gibt an, dass kein Hauptsignal von dieser Fahrstraße gesteuert wird || für reine Zustimmungs- oder Befehlsfahrstraßen
|-
| Fahrstraßentyp || Combobox || X || || gibt an, ob der Hebel in 90° gelegt werden kann und wann die Festlegung des Hebels stattfindet || Freihaltung: Hebel legt erst fest, wenn von der abgegebenen Zustimmung (bzw. Befehl) Gebrauch gemacht wird, in der Regel bei Befehlshebeln
|-
| Bei Zustimmungsanforderung: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || leuchtet bei Zustimmungsanforderung den Fahrweg blinkend aus ||
|-
| Zustimmungen || Array || X || X || Konfiguration der eingehenden Zustimmungen bzw. Befehle || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|}

==== Konfiguration der Zustimmungen ====
Da Befehle und Zustimmungen technisch sehr ähnlich realisiert sind, wird im Folgenden nur noch von "Zustimmungen" gesprochen. Die Ausführungen gelten auch für Befehle. Zustimmungen werden ausschließlich in der empfangenden Gruppe konfiguriert. Dazu ist im jeweiligen Parameter die Anzahl der erforderlichen Zustimmungen/Befehle anzugeben. Anschließend muss der Parametereditor gespeichert und neu geöffnet werden. Daraufhin können zur Art der Zustimmung/Befehl detailierte Angaben gemäß nachfolgender Tabelle gemacht werden.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=3 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Fahrstraßengruppe SuH 1912 !! Fahrstraßengruppe Relaisstellwerk !! Zustimmungsverteilerkabel
|-
| Zustimmung von || Schnittstelle || X || X || X || Fahrstraßengruppe, von der eine Zustimmung eingehen soll ||
|-
| Wiederholungssperre: Dauerzustimmung || Checkbox || X || X || || Ermöglichung mehrerer Fahrten auf die gleiche Zustimmung || aktuell funktionslos
|-
| Zustimmungsrückgabe: automatisch || Checkbox || X || X || || Zustimmungsrückgabe erfolgt mit Fahrstraßenauflösung || sonst separate Bedienung
|-
| Zustimmung anzeigen: unterdrücken || Checkbox || X || X || || Anzeige Zustimmungsempfang unabhängig von dieser Zustimmung ||
|-
| Zustimmung anzeigen: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || || Meldung des Zustimmungsempfangs an das Verschlussregister || insbesondere für Befehlsempfang auf Wärterstellwerken
|-
| Zustimmungsanforderung: möglich || Checkbox || X || X || X || Ermöglichung Zustimmungsanforderung für diese Zustimmung ||
|-
| Teilfahrstraßengruppe || Ganzzahl || X || X || X || Nummer des Teilfahrstraßenteils || -1: Zustimmung muss nicht eingehen, 0: Zustimmung muss immer eingehen, höher: alle Zustimmungen mit der selben Nummer bilden eine Gruppe und es muss je eine Zustimmung je Gruppe eingehen

'''Beispielanwendung:''' Wärterstellwerk mit Teilfahrstraßen

Gruppe 1: 2. Fahrstraßenteil im Wärterstellwerk, Gruppe 2: Befehlsempfang vom Befehlsstellwerk
|}

== Bauformabhängige Funktionen ==
Beim Relaisstellwerk kann in der Anschaltgruppe ein Ausleuchtungsmodus eingestellt werden. Dieser schaltet außerdem noch folgende Funktionen um:
{| class = "wikitable"
! Funktion !! Bauformen !! Ausführung
|-
| rowspan=2 | Standard Selbsttätiger Weichenlauf || DrS2, DrS3(2), GS 0, GS I DR || deaktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|-
| alle anderen || aktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|}

== Stelltisch ==
ToDo: Infos an gescheite Stelle hinkippen:
* Standardbreiten SuH: 8, 16, 24 Hebel, ansonsten mehrere Hebelbänke nebeneinander
* Standardgröße VES4RH: 8x4 Hebel
* '''Hinweis:''' FHT und WHT auf 2-Tasten-Bedienung umstellen!

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk

2019-10-16T18:46:36Z

Hl13: /* Relaisanlage */ Richtungsanzeiger

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau verschiedener, technisch ähnlich realisierter, Stellwerksbauformen. Für die Bedienung siehe die zugehörigen Bedienungsanleitungen unter [[:Kategorie:Bedienungsanleitungen]].}}

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Diese Seite ist noch unvollständig.}}
Auf dieser Seite wird der Bau von Relaisanlagen für Stellwerke der Bauformen SuH 1912 und des Relais-Fahrstraßenstellwerks in StellSi beschrieben. Das Relais-Fahrstraßenstellwerk besteht intern aus einer SuH-Relaisanlage, die über Tasten gesteuert werden kann und um einige zusätzliche Funktionen wie Weichenselbstlauf oder Fahrstraßenspeicherung erweitert wurde. Es kann verschiedene Relaisstellwerksbauformen in ihrem Verhalten und der Ausleuchtung nachahmen.
== Relaisanlage ==
Da es sich bei diesen Bauformen um Fahrstraßenstellwerke (siehe [[Was ist ein Spurplanstellwerk?]]) handelt, werden alle Relaisgruppen außer der Anschaltgruppe im Reiter "spurlose Gruppen" hinzugefügt. Die Abhängigkeiten zwischen den Relaisgruppen werden dann über ein Verschlussregister konfiguriert. Existieren mehrere Stellwerke, werden diese in einzelnen Relaisanlagen erstellt und anschließend miteinander verbunden.
=== Anschaltgruppe ===
Die Anschaltgruppe sammelt alle Meldungen von den Relaisgruppen, die zentral im Stellwerk angezeigt werden (z. B. Weichenwecker), und verteilt umgekehrt z. B. Gruppentastenbedienungen. Sie ist daher nur einmal pro Stellwerk erforderlich. Sie hat folgende Parameter:
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zeit für Weichenwecker || Gleitkommazahl || X || X || Zeit ununterbrochenen Weichenumlaufs, nachdem der Weichenwecker angeht ||
|-
| Ausleuchtung ähnlich || Combobox || || X || Bauform, an die Ausleuchtung und Funktion angelehnt sind || Siehe auch [[#Bauformabhängige Funktionen]] für Unterschiede in der Funktion
|-
| Festlegepunkt bei WSSB-Fahrstraßenstellwerken links || Checkbox || || X || Standardmäßige Drehung der WSSB-Tischfelder mit Festlegepunkt || wird in die einzelnen Tischfelder durchgereicht, kann dort bei Bedarf überschrieben werden
|-
| Selbsttätiger Weichenlauf || 3-Status-Checkbox || || X || Weichenlaufkette bzw. Weichenselbstlauf vorhanden || ausgefüllter Haken: Automatische Ermittlung anhand eingestellter Bauform, siehe [[#Bauformabhängige Funktionen]].

'''Hinweis:''' Auch bei deaktivierter Option besteht sowohl im SuH als auch im Relaisstellwerk die Möglichkeit, den Weichenlauf als Cheat zu aktivieren. Dazu muss eine Taste eingebaut werden, die das Signal "wlcheatet" (ein), "wlcheatat" (aus) oder "wlcheatut" (umschalten) sendet. Zudem kann die Fernsteuerung den Weichenlauf erzwingen.
|}
=== Gruppen für die einzelnen Fahrwegelemente ===
Die folgenden Relaisgruppen werden für die Konfiguration des Verschlussregisters benötigt, und sollten daher davor angelegt werden.
==== Weichengruppe ====
Für jede elektrisch gestellte Weiche ist eine Weichengruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Weiche mit Freimeldung || Kombiwähler || X || X || In einfachen Fällen kann hier der Weichenantrieb gewählt werden, damit die Freimeldeschnittstelle automatisch gesetzt wird. ||
|-
| Weiche || Schnittstelle || X || X || Weichenantrieb in der Außenanlage ||
|-
| Weiche: Freimeldung || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt der Weiche in der Außenanlage ||
* wenn die Weiche nicht freigemeldet ist, freilassen
* besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|-
| Plusstellung || Combobox || X || X || Einstellung, welche Lage Pluslage sein soll ||
|}
===== Zusatzgruppe Weichengleisfreimeldung als separates Verschlusselement =====
Wird eine Weiche mit Freimeldung in einigen Fahrstraßen als Fahrwegweiche verschlossen (also nicht bei Flankenschutzweichen), soll aber nicht oder nur beim Einstellen der Fahrstraße freigemeldet werden, ist diese Zusatzgruppe erforderlich. Im Reiter "Zusatzschaltungen" ist dazu die Gruppe anzuklicken und dann rechts bei der entsprechenden Weichengruppe ein Haken zu setzen.
Dieser Fall tritt insbesondere ein, wenn der erste Freimeldeabschnitt hinter dem Einfahrsignal von Strecken mit Relais- oder Felderblock ein Weichenabschnitt ist.
==== Gleisfreimeldegruppe ====
Für jeden Gleisfreimeldeabschnitt, der nicht bereits in einer Weichengruppe überwacht wird, ist eine Gleisfreimeldegruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}
==== Zusatzgruppe Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement ====
Diese Gruppe ist notwendig, wenn vom Standardverhalten bei der Fahrstraßenauflösung abgewichen werden soll. Sie ist mindestens erforderlich für:
* Gleisfreimeldegruppen, die nicht ausschließlich zum Zielgleisabschnitt aller über sie führenden Fahrstraßen gehören und
* Weichengruppen, die in mindestens einer Fahrstraße im Durchrutschweg liegen und dabei keine Regelstellungsweichen sind.
Sie ist nur erforderlich, wenn die Gruppen eine Freimeldung besitzen.

==== Fahrstraßenauflösegruppe ====
Diese Gruppe ist in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung erforderlich, um Fahrstraßen aufzulösen, außer Ausfahrten auf Strecken mit Felder- oder Relaisblock.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Gleisfreimeldegruppe || Schnittstelle || X || X || Freimeldeabschnitt in der Außenanlage || in der Regel die Isolierte Schiene zur Fahrstraßenauflösung; besteht der Abschnitt aus mehreren Elementen, kann ein Container angelegt werden, der die Freimeldung zusammenfasst
|}

==== Hauptsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal ohne Signal Sh 1 ist eine Hauptsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Hauptsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formhauptsignal ist eine Hauptsignalgruppe Formsignal erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Hauptsignal mit Signal Sh 1 ist eine Hauptsperrsignalgruppe HV-Signal erforderlich.
Die Konfiguration ist identisch mit der [[#Hauptsignalgruppe HV-Signal]].
==== Hl-Signal ====
Für jedes Hl-Haupt-, Hl-Vorsignal sowie jeden Hl-Vorsignalwiederholer ist eine Gruppe Hl-Signal erforderlich. Für Hl-Vorsignale oder Hl-Vorsignalwiederholer im Weichenbereich, die mehrere Hauptsignale vorsignalisieren, ist das Signal aus der Relaisanlage anzusteuern, die die Fahrstraßen in diesem Bereich steuert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| nur Vorsignalfunktion || Checkbox || X || X || Signal ist Vorsignal oder -wiederholer || Signal zeigt in Grundstellung H16+V0 (Hl10) anstatt H0+V0 (Hl13/Hp0)
|-
| Rangierfahrtsignal vorhanden || Checkbox || || X || am Hauptsignal ist ein Signal Ra 12 vorhanden || Im SuH ist diese Einstellung nicht erforderlich. (Stattdessen Tasten weglassen.)
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sv-Signal ====
Für jedes Sv-Hauptsignal ist eine Gruppe Sv-Signal erforderlich. Zu Sv-Vorsignalen bzw. Sv-Vorsignalwiederholern fehlen Existenzinformationen und Informationen zum angezeigten Signalbild, sie sind daher noch nicht implementiert.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Absoluthalt möglich || Checkbox || X || X || Signal zeigt Hp 0 statt Sv 0 || üblicherweise für alle Signale, die keine Sbk sind
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Vorsignalgruppe HV-Signal ====
Für jedes H/V-Vorsignal sowie jeden H/V-Vorsignalwiederholer ist eine Vorsignalgruppe HV-Signal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Mast eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Standort || Combobox || X || X || dient zur Dunkelschaltung von Vorsignalen am Mast eines Hauptsignals bei dessen Haltstellung || damit ein Vorsignal am Mast einen Vorsignalbegriff zeigt, muss es in einer Fahrstraße angesteuert werden
|}
==== Vorsignalgruppe Formsignal ====
Für jedes Formvorsignal ist eine Vorsignalgruppe Formsignal erforderlich. Befindet sich das Vorsignal am Standort eines Hauptsignals, so ist es aus der Relaisanlage dieses Hauptsignals anzusteuern. Analoges gilt für alleinstehende Vorsignale im Weichenbereich, die verschiedene Hauptsignale vorsignalisieren. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || X || || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Sperrsignal (Licht) ====
Für jedes Lichtsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Licht) erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Sperrsignal || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Festlegungstyp || Combobox || X || X || wenn das Sperrsignal in einer Fahrstraße verschlossen wird, kann es entweder bereits beim Fahrstraßenverschluss in Haltstellung überwacht und verschlossen werden, oder erst bei Fahrstraßenfestlegung || wenn das Signal einen Signalhebel besitzt, in der Regel "mechanisch und elektrisch", sonst "nur elektrisch"
|-
| Zeit für Signalhaltfall || Bruchzahl || X || X || Zeit, nach der das Sperrsignal selbsttätig auf Halt fällt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}
==== Sperrsignal (Form) ====
Für jedes Formsperrsignal ist eine Gruppe Sperrsignal (Form) erforderlich. Diese Gruppe steht nur im SuH-Stellwerk zur Verfügung. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== W-Zeichen ====
Für jedes Signal Ra 11 mit Sh 1 bzw. für jedes Signal Ra 11a ist eine Gruppe W-Zeichen erforderlich. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Sperrsignal (Licht)]].
==== Richtungs(vor)anzeiger ====
Für jeden Schirm eines Signals Zs 2 oder Zs 2v ist eine Gruppe Richtungs(vor)anzeiger erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Signalschirm || Schnittstelle || X || X || Signalschirm in der Außenanlage ||
|}
==== Zs 3-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3 ist eine Gruppe Zs 3-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3 an Hauptsignalen. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Richtungs(vor)anzeiger]].
==== Zs 3v-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 3v ist eine Gruppe Zs 3v-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 3v an Hauptsignalen. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Richtungs(vor)anzeiger]].
==== Zs 6-Lichtsignal ====
Für jedes Lichtsignal Zs 6 ist eine Gruppe Zs 6-Lichtsignal erforderlich. Das gilt auch für Lichtsignale Zs 6 an Hauptsignalen. Die Konfiguration ist identisch zur Gruppe [[#Richtungs(vor)anzeiger]].
==== Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ====
Hauptsignale von anderen Stellwerken aus verknüpften Relaisanlagen, können mit der Gruppe Hauptsignalgruppe anderes Stellwerk ins eigene Stellwerk integriert werden. Dies ist erforderlich, wenn die Signale für die Vorsignalisierung ins Verschlussregister aufgenommen werden müssen. Außerdem ist es hilfreich, wenn man einen Stelltisch nicht auf mehrere Relaisanlagen verbinden will. Zur Konfiguration sind die Relaisanlagen miteinander zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Ziel-Hauptsignalgruppe || Schnittstelle || X || X || Hauptsignalgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Starttaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Starttaste haben, mit berücksichtigt ||
|-
| Meldungen sammeln: bei Verwendung als Zieltaste || Checkbox || || X || für angeschlossene Leuchtmelder werden Fahrstraßen, die hier ihre Zieltaste haben, mit berücksichtigt ||
|}

==== Gleistastenverteiler ====
Für jede Taste, die sich nicht an einem Signal befindet und zum Einstellen von Fahrstraßen genutzt wird, ist eine Gruppe Gleistastenverteiler erforderlich. Diese Gruppe steht nur im Relaisstellwerk zur Verfügung.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Streckentaste || Checkbox || || X || gibt an, dass die Taste eine Streckentaste ist || zur automatischen Erkennung von Ausfahrstraßen
|}
==== Bahnhofsfelderblockkabel ====
Für jedes Streckengleis, was mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ohne dass es über die Außenanlagen-Grenze hinwegführt, ist zusätzlich zu den Gruppen [[#Felderblock eingl C]] in den beteiligten Relaisanlagen eine gemeinsame Gruppe Bahnhofsfelderblockkabel erforderlich. Statt einem Streckenanschluss ist in in den Gruppen Felderblock eingl C dann diese Gruppe anzugeben. Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb. Für den Zugriff auf eine Gruppe in der anderen Relaisanlage sind die Relaisanlagen zu verbinden (Bearbeiten->Mit anderer Relaisanlage verbinden...).

==== Felderblock eingl C ====
Für jedes Streckengleis, das mit Felderblock Bauform C, Zweifelderblock oder Relaisblock ausgerüstet ist, ist eine Gruppe Felderblock eingl C erforderlich.
Die Gruppe befindet sich in der Bibliothek lib/relaisanlagen/block/vorblockrueckblock/vorblockrueckblock.stwb.
{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Streckenanschluss || Schnittstelle || Streckenanschluss in der Außenanlage || oder [[#Bahnhofsfelderblockkabel]]
|-
| Isolierschiene || Schnittstelle || Gleisfreimeldeabschnitt der Isolierten Schiene || wenn es bei Relaisblock für die Ausfahrten keine gibt, am besten vorletzten oder letzten Freimeldeabschnitt benutzen (Vorblockung wird mit Verlassen dieses Abschnittes eingeleitet.)
|-
| Taste am Einfahrsignal || Schnittstelle || in der Regel Einfahrsignalgruppe || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Einfahrten (z. B. Ausfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| Streckentaste || Schnittstelle || in der Regel Gleistastenverteiler der Streckentaste || nur nötig im Gleisbildstellwerk, wenn Streckenblock über die Tasten bedient wird, gibt es keine Ausfahrten (z. B. Einfahrgleis an zweigleisiger Strecke), freilassen
|-
| selbsttätiger Vorblock || Checkbox || nach Verlassen der Isolierten Schiene wird bei Ausfahrten selbsttätig vorgeblockt || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Streckenwiederholungssperre in Wirkstellung, bis Rückblock eintrifft || Checkbox || bei einfeldrigem Relaisblock || bei ausgefülltem Haken automatische Erkennung über [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellte Bauform]]
|-
| Erlaubnis || Combobox || gibt an, ob ein Erlaubnisfeld vorhanden ist ||
|-
| Eraubniswechsel: Nur nach Auftrag Fdl || Checkbox || Erlaubniswechsel ist nur nach Auftrag möglich || in der Regel bei Wärterstellwerken, im Befehlsstellwerk ist dann eine Gruppe [[#Erlaubnis anderes Stellwerk]] erforderlich.
|-
| Signalhaltfall Einfahrsignal: bei Besetzen Isolierte Schiene || Checkbox || beim Besetzen der Isolierten Schiene wird Signalhaltfall ausgelöst || sollte in der Regel anbleiben
|}
==== Anpassungsgruppe Selbstblock ====
Die Anpassungsgruppe Selbstblock wird als Spurgruppe hinzugefügt. Zum Bau des Selbstblocks siehe [[Bauanleitung Selbstblock]].
==== Erlaubnis anderes Stellwerk ====
Wird die Erlaubnis eines anderen Stellwerks im eigenen Stellwerk angezeigt oder muss das eigene Stellwerk einen Befehl zum Erlaubniswechsel abgeben, ist im eigenen Stellwerk pro Streckengleis eine Gruppe Erlaubnis anderes Stellwerk erforderlich. Zur Konfiguration müssen die Relaisanlagen miteinander verbunden sein. Die Gruppe kann sowohl für Felder- bzw. Relaisblock als auch für Selbstblock eingesetzt werden, zum Einsatz sind die entsprechenden Bibliotheken hinzuzufügen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Felderblock eingl C !! Selbstblock
|-
| Quelle || Schnittstelle || X || X || Blockgruppe in der anderen Relaisanlage ||
|-
| Leuchtmodus || Combobox || || X || Gibt an, wie Tischfelder ausgeleuchtet werden sollen || Im Modus "196x" leuchten die Erlaubnispfeile entgegen der eingestellten Erlaubnisrichtung rot.
|}

=== Verschlussregister ===
Sind die oberen Gruppen hinzugefügt, stehen nun alle relevanten Gruppen für die Konfiguration des Verschlussregisters zur Verfügung. Die Konfiguration erfolgt im Reiter "Verschlussregister".

Zunächst sind alle nötigen Elemente im Verschlussregister im Reiter "Zuordnung Elemente" zu aktivieren. Das betrifft in der Regel alle Elemente außer:
* Tasten-Elemente, die nicht für die Einstellung für Fahrstraßen benötigt werden
* Aspm-Elemente, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Endfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, von denen keine Einfahrten stattfinden
* Anfangsfelder und Erlaubnisfelder, die zu Streckengleisen gehören, auf die keine Ausfahrten stattfinden
* Hauptsignalisierungs-Elemente von Hl-Vorsignalen
* Vorsignalisierungs-Elemente des Selbstblocks, wenn sowohl das erste Selbstblocksignal als auch das eigene Einfahrsignal ein alleinstehendes Vorsignal haben (soweit vorhanden)
Außerdem sind für alle Fahrstraßen im eigenen Stellwerksbereich sowie für alle Zustimmungs- oder Befehlsabgaben Fahrstraßen im Verschlussregister anzulegen.

Anschließend kann mit der Konfiguration des Verschlussregisters im Reiter "Verschlussplan" begonnen werden.
# Jede Fahrwegweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+" oder "-" zu verschließen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die bei Relaisstellwerken von der Fahrstraße nicht verschlossen werden soll (Regelstellungsweiche), ist mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" bzw. "gestrichenes -" zu verschließen. Im SuH wird kein Verschlussstück eingetragen.
# Jede Weiche im Durchrutschweg, die von der Fahrstraße verschlossen werden soll, ist wie eine Fahrwegweiche zu verschließen.
# Jede Flankenschutzweiche ist mit dem Verschlusssymbol "+a" oder "-a" zu verschließen.
# Fahrstraßen, die sich nicht durch die Weichenstellung ausschließen, aber gegeneinander verriegelt sein sollen (besonderer Ausschluss), sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen. Der Eintrag reicht in der Regel bei einer der beiden Fahrstraße, bei Stellwerken der Bauform GS II DR sollte der Verschluss aber bei beiden Fahrstraßen eingetragen werden.
# Signale, die Flankenschutz bieten können, sind mit dem Verschlusssymbol Sh 0 zu verschließen. Bei Hauptsignalen befindet sich dieses Verschlusssymbol im Element "Hauptsignalisierung".
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen, wenn ihre Belegung den Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Fahr- oder Durchrutschweg sind mit dem Verschlusssymbol "gestrichenes +" zu verschließen, wenn ihre Belegung keinen Haltfall des Signals auslösen soll.
# Gleisfreimeldegruppen im Flankenschutzraum sind mit dem Verschlusssymbol "+a" zu verschließen, wenn sie für die Fahrtstellung des Signals frei sein sollen.
# Wurde die Zusatzgruppe "Weichenfreimeldung als separates Verschlusselement" eingebaut, ist bei den betroffenen Weichen das Gleisfreimelde-Element bei allen Fahrstraßen wie eine Gleisfreimeldegruppe zu verschließen.
# Bei Ausfahrten:
#* Bei Selbstblock ist der Ausfahrsperrmelder mit dem Verschlusssymbol "+" zu verschließen.
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Anfangsfeld und ggf. das Erlaubnisfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Bei Einfahrten:
#* Bei Relais- oder Felderblock ist das Endfeld mit dem Verschlusssymbol "O" zu verschließen.
# Mit einem Verschlusssymbol, dass der Geschwindigkeit der Fahrstraße entspricht, sind zu markieren:
#* das Hauptsignal am Beginn der Fahrstraße (Die Verschlusssymbole "H04" bis "H16" bei Hl- und Sv-Signalen geben ein Zehntel der Geschwindigkeit an.),
#* alle Signale Zs 3, die bei Einstellung der Fahrstraße leuchten sollen,
#* alleinstehende Vorsignale oder Vorsignalwiederholer zum Startsignal, die keine anderen Hauptsignale vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind),
#* Signale Zs 3v, die keine anderen Signale Zs&3 vorsignalisieren (also nicht fahrstraßenabhängig sind) und
#* die Anpassungsgruppe vor dem Startsignal, wenn das letzte Sbk oder ein Vorsignal am Sbk das Einfahrsignal vorsignalisiert.
# Mit dem Verschlusssymbol "Vorsignal" sind zu markieren:
#* im Fahrweg stehende alleinstehende Vorsignale, Vorsignalwiederholer oder Signale Zs 3v zum Zielsignal, wenn diese zu mehr als einem Hauptsignal gehören (also Fahrstraßenabhängig sind),
#* Vorsignale oder Signale Zs 3v am Mast des Startsignals, die das Zielsignal (oder ein folgendes Sbk) vorsignalisieren,
#* das Startsignal, wenn es das Zielsignal vorsignalisiert, in der Spalte "Vorsignalisierung" und
#* Richtungsvoranzeiger, die verschiedene Kennbuchstaben anzeigen können, wenn sie dies Abhängigkeit der entsprechenden Fahrstraße tun.
# Wenn nach vorhergenanntem Punkt eine Vorsignalisierung zum Zielsignal in der Fahrstraße konfiguriert ist, ist das Verschlusssymbol "Vorsignal Pfeil Hauptsignal" zu setzen bei
#* dem Hauptsignalisierung-Element des Zielsignal der Fahrstraße, wenn das Vorsignal hierfür gilt,
#* Signalen Zs 3 am Zielsignal, wenn hierfür ein fahrstraßenabhängiges Signal Zs 3 signalisiert wird,
#* der Anpassungsgruppe (in der Spalte "Vorsignalisierung"), wenn das Vorsignal für ein Selbstblocksignal gilt und
#* Richtungsanzeigern, die der Richtungsvoranzeiger vorsignalisiert.
# Die Regeln für Vorsignalisierung an Blocksignalen gelten bei kurzen Strecken mit AspM und ohne Selbstblocksignal auch, wenn sich die Vorsignalisierung nicht am Blocksignal sondern unter Kontrolle des Nachbarn (alleinstehend im Weichenbereich oder an den Asigs) befindet.
# Soll ein Richtungsanzeiger oder ein Richtungsvoranzeiger, der nur einen Kennbuchstaben signalisieren kann, angesteuert werden, ist die Gruppe mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Soll ein Zs 6 signalisiert werden, ist es mit dem entsprechenden Verschlusssymbol zu verschließen.
# Sperrsignale im Fahrweg in Fahrtrichtung sind mit dem Verschlusssymbol "Sh 1" zu verschließen.
# Bei Gleisbildstellwerken ist das Tastenelement der Start- und Zieltasten mit den Verschlusssymbolen "Start", "Ziel", "(Start)" oder "(Ziel)" zu verschließen. Die eingeklammerten Symbole dienen zum Einstellen einer Hilfsfahrstraße (ohne Signalfahrtstellung) und wirken auch, wenn nur Start oder Ziel ein entsprechendes Klammer-Symbol ist.
# Bei Einfahrten von Strecken mit Relais- oder Felderblock ist zu beachten, dass das Besetzen der Isolierten Schiene des Streckenblocks keinen Haltfall des Signals durch das Verschlussregister bewirken darf, damit die Tastensperre am Streckenblock ordnungsgemäß wirkt. Bei Bedarf besitzt der Streckenblock eine Option, mit der der Haltfall beim Besetzen des Freimeldeabschnittes ausgelöst werden kann.
# Die Konfiguration der Fahrstraßenauflösung funktioniert zum Großteil automatisch und zwar wie folgt:
#* Jede Weichengruppe mit Freimeldung, die in + oder - verschlossen ist, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden.
#* Jede Gleisfreimeldegruppe mit Freimeldung muss bei der Auflösung besetzt sein.
#* Dieses Standardverhalten lässt sich durch Einbau der Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" manipulieren.
#* Jede Gruppe Felderblock C, die im Verschlusselement Anfangsfeld verschlossen wurde, muss für die Auflösung be- und freigefahren werden. Dieses Verhalten lässt sich nicht beeinflussen.
# Wird die Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" oder eine Fahrstraßenauflösegruppe eingebaut, so gibt es folgende Verschlusssymbole:
#* "Pfeil Plus-im-Kreis Pfeil" für be- und freifahren,
#* "Pfeil-nach-unten Plus-im-Kreis" für befahren und
#* "Plus-im-Kreis Pfeil-nach-oben" für freigefahren.
# Zur Konfiguration der Fahrstraßenauflösung sind folgende Punkte zu prüfen:
## in Stellwerken ohne Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Fahrstraße, die nicht auf eine Strecke mit Felder- bzw. Relaisblock führt, mindestens eine Auflösegruppe im Modus be- und freifahren verschlossen?
## in Stellwerken mit Gleisfreimeldung:
##* Ist für jede Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" bei allen darüber führenden Fahrstraßen das passende Verschlussstück gesetzt?
##* Gibt es Fahrwegelemente, deren Standardverhalten bei der Auflösung ungünstig ist und die keine Zusatzgruppe "Fahrstraßenauflösung als separates Verschlussregisterelement" haben? Das ist insbesondere bei allen im Durchrutschweg liegenden Fahrwegelementen der Fall.

=== Gruppen für die Fahrstraßen ===
Die folgenden Gruppen benötigen ein konfiguriertes Verschlussregister, sollten also am besten nach der Konfiguration des Verschlussregisters angelegt werden.
==== Zustimmungsverteilgruppe ====
Die Zustimmungsverteilgruppe dient zur Übertragung von Zustimmungs- und Befehlsabhängigkeiten zwischen verschiedenen Außenanlagen oder zu Stellwerken anderer Bauform (jedoch nicht zwischen SuH 1912 und Relais-Fahrstraßenstellwerk). Für jedes Gleis ist eine Zustimmungsverteilgruppe erforderlich.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Zustimmungen Zugfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Zugfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Zustimmungen Rangierfahrten || Array || X || X || Konfiguration der Zustimmungen für Rangierfahrten vom Nachbarn || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|-
| Kabelanschluss || Schnittstelle || X || X || Streckenanschluss in der Außenanlage || Bei Verbindung mit anderer Bauform kann diese Schnittstelle freigelassen werden. Im Stellwerk anderer Bauform ist dann diese Zustimmungsverteilgruppe anstatt des Streckenanschlusses zu verbinden.
|}
==== Fahrstraßengruppe ====
Die Fahrstraßengruppe steuert die einzelnen Fahrstraßen im Verschlussregister an. Für jede vorhandene Fahrstraße oder Zustimmungs- bzw. Befehlsabgabe ist eine Fahrstraßengruppe anzulegen.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=2 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! SuH 1912 !! Relaisstellwerk
|-
| Fahrstraße || Fahrstraße || X || X || Fahrstraße im Verschlussregister || siehe [[#Verschlussregister]]
|-
| Mitwirktaste || Checkbox || X || X || Fahrstraße wird erst nach Mitwirkung des Zuges und Bedienen der Mitwirktaste aufgelöst || im Relaisstellwerk als Combobox mit 3. Option "Wenn Asig auf Halt": Die Fahrstraßenauflösung passiert ohne weitere Bedienung, wenn das im Verschlussregister als sendendes Signal eingestellte Signal auf Fahrt steht (Verwendung in DrS2)
|-
| Erfüllte Auflösebedingungen: Speichern || Checkbox || X || || Speichert erfüllte Auflösebedingungen ein || Ist der Haken nicht gesetzt, so muss der Hebel unter 45° zurückgelegt werden, während die Auflösebedingungen erfüllt sind. (Problematisch kann dies insbesondere bei Elementen im Modus "Belegt" sein.)
|-
| Zustimmungsanforderung mit || Combobox || || X || gibt an, ob mit Start- oder Zieltaste die Zustimmungsanforderung ausgelöst werden soll ||
|-
| Signalfahrtstellung und Hilfsfestlegung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Sf- und Hfg-Bedienung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || nur für WSSB-Stellwerken relevant
|-
| Hilfsauflösung und Rücknahme mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Auflösung bzw. Rücknahme mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Signalhaltstellung mit || Combobox || || X || gibt an, ob die Signalhaltstellung mit Start- oder Zieltaste durchgeführt wird || automatische Erkennung anhand [[#Bauformabhängige Funktionen|eingestellter Bauform]] und Tastenverwendung (Streckentaste)
|-
| Fahrstraßentyp: 60-Grad-Fahrstraße || Checkbox || X || X || Verhinderung der 90°-Stellung des Hebels, außerdem Umschaltung auf alternative Gruppentasten || vorerst für reine Zustimmungs- oder Befehlsfahrstraßen
|-
| Bei Zustimmungsanforderung: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || leuchtet bei Zustimmungsanforderung den Fahrweg blinkend aus ||
|-
| Zustimmungen || Array || X || X || Konfiguration der eingehenden Zustimmungen bzw. Befehle || siehe [[#Konfiguration der Zustimmungen]]
|}

==== Konfiguration der Zustimmungen ====
Da Befehle und Zustimmungen technisch sehr ähnlich realisiert sind, wird im Folgenden nur noch von "Zustimmungen" gesprochen. Die Ausführungen gelten auch für Befehle. Zustimmungen werden ausschließlich in der empfangenden Gruppe konfiguriert. Dazu ist im jeweiligen Parameter die Anzahl der erforderlichen Zustimmungen/Befehle anzugeben. Anschließend muss der Parametereditor gespeichert und neu geöffnet werden. Daraufhin können zur Art der Zustimmung/Befehl detailierte Angaben gemäß nachfolgender Tabelle gemacht werden.
{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=3 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Fahrstraßengruppe SuH 1912 !! Fahrstraßengruppe Relaisstellwerk !! Zustimmungsverteilerkabel
|-
| Zustimmung von || Schnittstelle || X || X || X || Fahrstraßengruppe, von der eine Zustimmung eingehen soll ||
|-
| Wiederholungssperre: Dauerzustimmung || Checkbox || X || X || || Ermöglichung mehrerer Fahrten auf die gleiche Zustimmung || aktuell funktionslos
|-
| Zustimmungsrückgabe: automatisch || Checkbox || X || X || || Zustimmungsrückgabe erfolgt mit Fahrstraßenauflösung || sonst separate Bedienung
|-
| Zustimmung anzeigen: unterdrücken || Checkbox || X || X || || Anzeige Zustimmungsempfang unabhängig von dieser Zustimmung ||
|-
| Zustimmung anzeigen: Fahrweg ausleuchten || Checkbox || || X || || Meldung des Zustimmungsempfangs an das Verschlussregister || insbesondere für Befehlsempfang auf Wärterstellwerken
|-
| Zustimmungsanforderung: möglich || Checkbox || X || X || X || Ermöglichung Zustimmungsanforderung für diese Zustimmung ||
|-
| Teilfahrstraßengruppe || Ganzzahl || X || X || X || Nummer des Teilfahrstraßenteils || -1: Zustimmung muss nicht eingehen, 0: Zustimmung muss immer eingehen, höher: alle Zustimmungen mit der selben Nummer bilden eine Gruppe und es muss je eine Zustimmung je Gruppe eingehen

'''Beispielanwendung:''' Wärterstellwerk mit Teilfahrstraßen

Gruppe 1: 2. Fahrstraßenteil im Wärterstellwerk, Gruppe 2: Befehlsempfang vom Befehlsstellwerk
|}

== Bauformabhängige Funktionen ==
Beim Relaisstellwerk kann in der Anschaltgruppe ein Ausleuchtungsmodus eingestellt werden. Dieser schaltet außerdem noch folgende Funktionen um:
{| class = "wikitable"
! Funktion !! Bauformen !! Ausführung
|-
| rowspan=2 | Standard Selbsttätiger Weichenlauf || DrS2, DrS3(2), GS 0, GS I DR || deaktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|-
| alle anderen || aktiviert bei ausgefüllter Checkbox
|}

== Stelltisch ==
ToDo: Infos an gescheite Stelle hinkippen:
* Standardbreiten SuH: 8, 16, 24 Hebel, ansonsten mehrere Hebelbänke nebeneinander
* Standardgröße VES4RH: 8x4 Hebel
* '''Hinweis:''' FHT und WHT auf 2-Tasten-Bedienung umstellen!

[[Kategorie:Bauanleitungen]]