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Parameter für Bibliotheksbauer

2023-03-07T17:15:31Z

KoenigDain: /* Beispiele für Parameterübergaben */ Weiteres Beispiel hinzugefügt

Die folgende Seite soll ein paar Details zu Parametern für Bibliotheksbauer darstellen.

== Logik ==
* Hat ein Zustand kein SimpleScript und ist der Parameter als "Übergabe an Scriptengine" markiert (womöglich muss die Logik noch eine "klassische Logik" sein, weiß ich nicht aktuell auswendig) so wird der Startwert des Zustands auf den Wert des Parameters gesetzt.

== Zusatzgruppen ==
* Ist eine Zusatzgruppe definiert, haben die Relaisgruppe und die Zusatzgruppe die selben Parameter. Die Zusatzgruppe bekommt also alle Parameter der Relaisgruppe mit, als wären sie dort selbst definiert worden.

== Parametereditor ==
* Sofern die Gruppe einen Namen hat, setzt der Parametereditor diesen Namen beim Speichern auch an alle Parameter mit dem namen programeStellSiInternalGroupNameTextEdit. Dies kann explizit auch ein "nix"-Parameter sein.
* Themenbereich Kombiwähler
** Enhtält der Name eines Parameters ein ; wird der Parameter nicht als echter Parameter für die dahinter stehenden Logik interpretiert, sondern als Möglichkeit, mehrere Optionen des Parametereditors als Gruppenauswahl setzen zu können.
** Kombiwähler müssen derzeit Coboboxen oder Schnittstellen sein.
** Schnittstellen
*** Der Name muss "*ersteZuSetzendeSchnittstelle;*zweiteZuSetzendeSchnittstelle[=geheZu1[.geheZu2[.geheZu3[...]],geheZu1B...][;...]" lauten. Im Einzelnen:
*** Der Name besteht aus Parametern, dem Namen des Parameters wird ein * vorangestellt.
*** Die Parameter sind durch ; getrennt. Es müssen mindestens 2 angegeben sein.
*** Der erste Parameter muss eine Schnittstelle direkt angeben.
*** Alle weiteren können auch ein mit = angegebenes indirektes Ziel darstellen.
*** Das indirekte Ziel wählt stattdessen die andere angegebene Schnittstelle der Logik aus.
*** .geheZu2 wechselt zum Ziel, mit dem geheZu1 verbunden ist und wählt anschließend die Schnittstelle geheZu2 der dortigen Logik aus.
*** *fahrstr=spureing.tischfeld wählt also die Schnittstelle "tischfeld" der Gruppe aus, die an "spureing" angeschlossen ist.
*** Existiert die Schnittstelle mit dem angegebenen Namen nicht oder ist nichts angeschlossen und sind durch , getrennt mehrere indirekte Ziele angegeben wird das nächste indirekte Ziel neu ausgewertet.
*** *fahrstr=spureing.tischfeld,spurEing.tischfeld wählt also entsprechend unabhängig von Groß- und Kleinschreibung von spurEing.
** Comboboxen
*** Der Name muss "*ersterParam=wert1[,wert2[,...]];*zweiterParam..." lauten. Im Einzelnen:
*** Die Anzahl der Zuweisungen (wert1,wert2,...) muss der Anzahl der Einträge der Combobox entsprechen.
*** Der Zuweisung des 1. Parameters darf nur Werte enthalten, die nicht doppelt vorkommen. Alle anderen Zuweisungen dürfen auch doppelt vorkommen.
*** Die Werte der Einträge werden der Combobox werden ignoriert, sind aber für die Funktionen "Kopieren" und "Einfügen" weitherin wichtig.
** Gültige Ziele (derzeit)
*** Schnittstellen
*** Eingangssignale (wird i.d.R. nur mit Comboboxen funktioneren)
*** Ausgangssignale (dito)
*** Textboxen
*** Cobmboxen
*** Ausgangssignale gibt es zusätzlich *parametername.schnittstelle, auf die eine Schnittstelle gesetzt werden kann. Setzen über Comboboxen wird derzeit Probleme beim wideröffnen des Parametereditors machen.
*** Ausgangssignale und Eingangssingale gibt es zusätzlich *parametername.text. Er gibt den Namen des Signals des (bei mehreren des letzen) Ein/Ausgangssignals an. Schließende Klammern am Ende des Ausdrucks (für das Eingangssignal) werden automatisch behandelt und sollten daher nicht angegeben werden.

== Übergabe von Parametern ==
* Beginnt der Text nicht mit einem * wird der Text 1:1 übernommen.
* Beginnt der Text mit einem * wird der Parameter mit dem angegebenen Namen expandiert.
* Beginnt der Text mit einem * und enthält er weitere * wird der Text so zusammengebaut: *KonstatnerText*WertDesParametersMitDiesemNamen[*Konstanter[*Wert...]]
* Beginnt der Text mit ****select* wird ein Modus zur Ersetzung von Parameterwerten aufgerufen. Syntax: ****select*parameter1[,parameter2...];[*][!]wert1a[|wert1b][,wert2...]=Rückgabewert[;wert1b...]
** Die angegeben parametrisierbaren Werte parameter1, parameter2, ... werden Untersucht.
*** Im Normalfall wird das also ein *parametername sein.
*** Enthält der Wert eines Parameter ein : wird nur der Text hinter dem letzten : ausgewählt. ( und ) werden entfernt.
** Der erste Vergleichswert, der zutrifft, wird ausgewählt.
** Die Vergleichswerte (wert1, wert2, ...) sind wie folgt definiert:
*** Ein einzelnes *: Immer wahr
*** Beginnt mit !: Wahr wenn nicht enthalten
*** Sonnst: Wahr wenn enthalten
*** Mehrere gleichrangige Vergleichswerte werden durch | getrennt
** Die Rückgabewerte können parametrisiert werden.
** , und ; und \ können mit \ escaped werden, um geschachtelte Aufrufe zu realisieren.
* Beginnt der Text mit ****special* und enthält der Text ein  wird %1 zurück gegeben. Kann in ****select* weiter verarbeitet werden, vorläufige Syntax.

== Altnames von Parametern ==
* Wie alle anderen altnames durch ; getrennt
* Durch , hinter dem Namen können optional weitere Optionen angegeben werden: Ein Präfix, ein Sufix, ein Übergabeausdruck, weitere Parameter für den Übergabeausdruck
** Der Übergabeausdruck funktioniert wie unter Übergabe von Parametern beschrieben. Es wird dabei der alte Parameter simuliert. %1 expandiert zu dessen Name. Die weiteren Variablen behalten ihren Namen, können aber auch mit %2..%3 angesprochen werden. Die weiteren Parameter werden |-getrennt. Sie werden nicht auf Existenz geprüft, können aber einen durch = getrennten Defaultwert erhalten. , muss durch %k, ; durch %s escapted werden, %% durch %.
* Wird der erste nicht gefunden wird der nächste genommen usw.

== Beispiele für Parameterübergaben ==

Um die sehr komplexe Notation der Altnames besser zu verstehen, sollen hier Beispiele gesammelt werden. Bibliotheksbauer sind angehalten, diese Beispiele mit weiteren geeigneten Varianten zu erweitern.

=== Übernahme einer Schnittstelle in ein Ausgangssignal ===

Ausgangssituation: eine Schnittstelle "bsp" soll übernommen werden in einen neuen Ausgangssignal-Parameter. Dabei sind keine weiteren Parameter von Bedeutung, der für diesen Fall benötigte Tastenname war vorher fest eingestellt und muss daher bei der Konvertierung nicht verändert werden.

Der Altname sieht wie folgt aus: <code>bsp,,:fstrsptaste</code>

Hier findet der Suffix Anwendung (2 Kommata), indem der Parameterersetzung der Text ":fstrsptaste" angehängt wird.

=== Übernahme einer Schnittstelle in ein Eingangssignal ===

Ausgangssituation: eine Schnittstelle "bsp" soll übernommen werden in einen neuen Eingangssignal-Parameter. Dabei sind keine weiteren Parameter von Bedeutung, da der für diesen Fall benötigte Signalname für den Leuchtmelder vorher fest eingestellt war. Dennoch ist aus technischen Gründen die Select-Notation notwendig.

Der Altname sieht wie folgt aus: <code>bsp,,,****select**%1%s*=*(max\%s*bsp*:fstrsperr),bsp</code>

Hier findet ein Übergabeausdruck Anwendung (3 Kommata). Hier findet ein Select über den Parameter %1, also bsp, Anwendung, %s wird ersetzt zum Semikolon. Das darauf folgende Sternchen trifft alle möglichen Konfigurationsmöglichkeiten für bsp, egal was vorher eingestellt war. Dabei wird der Inhalt hinter dem Gleichheitszeichen bis zum nächsten Komma für die Parameterersetzung genutzt, also <code>*(max\%s*bsp*:fstrsperr)</code>. Mit %s wird auch hier ein Semikolon erzeugt.

[[Kategorie:Neue Bauform]]

Bauanleitung Nummernstellpult 1970

2023-03-05T19:53:07Z

KoenigDain: /* !PROVISORISCH! Sperren im Nummernstellpult */ Ergänzungen

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau eines Nummernstellpults Bauform 1970. Für die Bedienung siehe [[Bedienung Nummernstellpult]].}}
{{Version|Version=0.1.0.0}}
{{Messagebox|RandFarbeLinks=#b32424|Symbol=Ambox_warning_pn.svg|Inhalt=Diese Seite ist noch nicht fertig.}}

In dieser Anleitung wird der Bau des Nummernstellpults in der späteren Serienbauform von etwa 1970 an beschrieben. Es werden die zur Verfügung stehenden Relaisgruppen vorgestellt, und es wird das Grundprinzip der Anlage erklärt.

== Vorbedingungen ==

=== Stellwerk ===

Das Stellwerk sollte bereits vollständig errichtet worden sein, es ist darüber hinaus sinnvoll, das Stellwerk schon weitestgehend zu testen. Im Regelfall wird das Nummernstellpult bei Bedienhandlungen scheitern, wenn diese an der Stelltafel ebenfalls nicht funktionieren. Das Nummernstellpult sollte als eine der letzten Einrichtungen angelegt werden - sollte es von einem anderen Stellwerk ferngesteuerte Bereiche im eigenen Stellwerk geben, so sollte das Nummernstellpult auf jeden Fall nach der Fernsteuerung errichtet werden.

Das Nummernstellpult 1970 unterstützt zur Zeit nur die Bauform Sp Dr S60 vollständig. Eine direkte Bedienung des Sp Dr S59 ist über Adapterschaltungen möglich, eine direkte Unterstützung ist aber geplant. Weitere Bauformen sind über die Fernsteuerung in der Regel problemlos bedienbar.

== Relaisanlage: Anschaltgruppen ==

=== Nummernstellpult-Zentralgruppe ===

Die Zentralgruppe ist der zentrale Knotenpunkt der Nummernstellpult-Anlage. An diese Gruppe werden einerseits die Bedienplätze, andererseits die Koppelgruppen angeschlossen. In einer Nummernstellpult-Anlage gibt es '''genau eine''' solche Gruppe. In welcher Relaisanlage diese Anschaltgruppe aufgebaut ist, ist prinzipiell nicht von Bedeutung, es hat sich jedoch durchgesetzt, die Gruppe in der Hauptrelaisanlage des Stellwerks unterzubringen.

Die Gruppe hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Anzahl Koppelgruppen || Array || Anzahl der Koppelgruppen-Stecker für diese Gruppe || Jeder Anschaltbereich des Stellwerks benötigt eine Koppelgruppe. Diese werden an der Zentralgruppe mit dieser verbunden. Hier muss daher die Anzahl entsprechend heraufgestellt werden, um dann im zweiten Schritt die Koppelgruppen mit der Zentralgruppe zu verbinden.
|}

=== Nummernstellpult-Koppelgruppe ===

Die Koppelgruppe ist der verlängerte Arm des Nummernstellpults. Diese Anschaltgruppe sitzt in jeder Relaisanlage bzw. in jedem Anschaltbereich, in dem es etwas zu bedienen gibt. Sie sitzt also in der oder den Relaisanlagen des Stellwerks, sowie gegebenenfalls auch in den Zentrale-Relaisanlagen, falls das eigene Stellwerk andere Stellwerke fernsteuert. Diese Relaisanlagen müssen alle mit der Relaisanlage verbunden werden, in der sich die Zentalgruppe befindet, damit die Koppelgruppen mit dieser verbunden werden können. Die Relaisanlage, in der sich die Zentralgruppe befindet, bracht dabei in der Regel auch eine Nummernstellpult-Koppelgruppe, da die Zentralgruppe keine Bedienhandlungen an die Relaisanlage abgeben kann.

Die Koppelgruppe muss nicht in Relaisanlagen, in denen es keine zu bedienenden Einrichtungen gibt. Dazu zählen beispielsweise dedizierte Relaisanlagen für die Zugnummernmeldeanlage.

Die Gruppe hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Kilometrierung || Checkbox || Kilometrierung der Strecke dieses Anschaltbereichs. Befindet sich das Einfahrsignal A links auf dem Tisch, so ist die Kilometrierungsrichtung nach rechts. Ist das Einfahrsignal A rechts auf dem Tisch, so ist die Richtung umgekehrt. || Dieser Parameter beeinflusst die automatische Richtungserkennung der Zusatzgruppen.
|}

== Relaisanlage: Arraygruppen ==

=== Koppelgruppen-Stecker ===

Der Koppelgruppen-Stecker in der Nummernstellpult-Zentralgruppe erlaubt es, Koppelgruppen mit der Zentralgruppe zu verbinden. Dabei muss eine Relaisanlage-zu-Relaisanlage-Verbindung existieren, damit die Koppelgruppe verbunden werden kann. Die Bedienhandlungen über das Nummernstellpult werden dann von der Zentralgruppe durch den Stecker an die Koppelgruppen verteilt, die diese dann an die Relaisanlage abgeben. Auch Gruppentastenbedienungen werden über diesen Weg abgegeben.

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Nummernstellpult-Koppelgruppe || Schnittstelle || Kommandoschnittstelle der Koppelgruppe, mit der kommuniziert werden soll
|-
| Bahnhofsnummer || Ganzzahl || Dreistellige Nummer des Bahnhofs, um mit dem Nummernstellpult Bedienungen mit der BfT durchführen zu können
|}

=== Interne Speichergruppe ===

Die interne Speichergruppe wird direkt im [[Bauanleitung Nummernstellpult 1970#NSTP-Bedienplatz|Bedienplatz]] konfiguriert und ist nur aus diesem erreichbar. Abgesehen davon verhält sich die Gruppe wie die externe Speichergruppe und besitzt auch den Parameter für die Vorbelegung der Felder. Für weitere Einzelheiten siehe [[Bauanleitung Nummernstellpult 1970#NSTP externe Speichergruppe|die Ausführungen zur externen Speichergruppe]].

== Relaisanlage: Spurlose Gruppen ==

=== NSTP-Bedienplatz ===

Vom Bedienplatz gehen alle Bedienhandlungen aus. Viele Leuchtmelderanzeigen spiegeln zusätzlich den Status des Stellwerks wider. Der Bedienplatz muss mit dem Bedienplatzeingang der Zentralgruppe verbunden werden, dafür braucht die Relaisanlage, in der sich der Bedienplatz befindet, eine Verbindung in die der Zentralgruppe, falls der Bedienplatz nicht in der selben Anlage ist. Die Platzierung in der selben Relaisanlage ist keine Pflicht. Es kann bis zu 5 Bedienplätze geben.

Folgende Parameter stehen zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| NSTP-Zentralgruppe || Schnittstelle || Bedienplatzschnittstelle der Zentralgruppe, mit der kommuniziert werden soll
|-
| Bedienplatznummer || Ganzzahl || Eindeutige Nummer dieses Bedienplatzes. Zählung beginnt bei 1, möglich sind bis zu 5 Bedienplätze, also 1-5
|-
| Start-Speichernummer || Ganzzahl || Bei Start ausgewählte Speichergruppe, wobei interne Speichergruppen bevorzugt behandelt werden. Zählung beginnt bei 0, möglich sind bis zu 8 Speichergruppen, also 0-7
|-
| Anzahl interner Speichergruppen || Array || Konfiguration der internen Speichergruppen, diese sind nur von diesem Bedienplatz aus ansteuerbar
|-
| Durchfahrtasten || Texteingabe || Hier können vorhandene Durchfahrtasten mit 6-stelligen Start- und Zielangaben belegt werden. Diese vordefinierten Fahrwege können dann vom Pult per Tastendruck abgerufen werden, ohne dass Speicher genutzt werden müssen oder die Nummern manuell eingegeben werden müssen. Nur wenige Stellwerke besitzen diese Tasten
|}

Auf den Bedienplatz werden die Tasten des Pults verbunden, im Regelfall auch die Gruppentasten. Leuchtmelder und Spezialfälle wie die KWT können allerdings noch nicht mit dem Nummernstellpult bedient werden, hier ist das Tischfeld direkt auf die Relaisanlage des Stellwerks zu verbinden oder die Stelltafel zu nutzen.

=== NSTP externe Speichergruppe ===

Die Speichergruppe ermöglicht es, oft benötigte Fahrstraßen abzuspeichern und bei Bedarf abzurufen. Es sind nur 6-stellige Eingaben in den Speicher möglich. Diese Variante ist von allen angeschlossenen Bedienpulten erreich- und bedienbar. Dabei sollte vermieden werden, mit mehreren Pulten gleichzeitig eine Speichergruppe zu bearbeiten. Die Speichergruppen werden mit der Zentralgruppe des Nummernstellpults verbunden. Technisch können bis zu 12 Speicherfelder auf dem Stelltisch an eine Speichergruppe angeschlossen werden. Die Gruppe erkennt automatisch, wie viele Felder angeschlossen wurden. Die Felder müssen dabei ohne Lücke beginnend bei Feld 1 angebunden werden. Eine Anbindung mit Lücken ist nicht erlaubt, es können aber weniger als 12 Felder angeschlossen werden.

Folgende Parameter stellt die Gruppe zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| NSTP-Zentralgruppe || Schnittstelle || Speicherschnittstelle der Zentralgruppe, mit der kommuniziert werden soll
|-
| Speichernummer || Ganzzahl || Nummer der Speichergruppe, wobei interne Speichergruppen bevorzugt behandelt werden. Zählung beginnt bei 0, möglich sind bis zu 8 Speichergruppen, also 0-7
|-
| Vorbelegungen der Felder 1-12 || Texteingaben || Hier können die Felder des Speichers vorbelegt werden. Beim Speichern beziehungsweise beim Start der Simulation werden diese Einstellungen geladen und überschreiben den Inhalt der jeweiligen Felder des Speichers. Wird die Eingabe leer gelassen, geschieht keine Änderung. Während des Betriebs können alle Felder des Speichers frei durch den Fahrdienstleiter beschrieben, geändert oder gelöscht werden
|}

== Relaisanlage: Zusatzgruppen ==

Die Zusatzgruppen übermitteln die Stellbefehle an die einzelnen Relaisgruppen des Stellwerks. Jedes Element, welches über das Nummernstellpult bedient werden soll benötigt dabei eine solche Zusatzgruppe. Die Einstellung der Kilometrierung in der Koppelgruppe bestimmt dabei maßgeblich die Richtungsentscheidung der Automatik. Die Richtungsautomatik versucht dabei anhand des Buchstabens des Signals, beziehungsweise anhand der Nummer eines Blocksignals (ob gerade oder ungerade) zu erkennen, in welche Richtung es steht. Speziell bei Durchrutschwegen, Sperrsignalen oder komplizierteren Anlagen muss dabei nachgearbeitet werden.

=== NSTP-Erlaubnisadapter ===

Dieser Adapter sitzt auf der Anpassungsgruppe des Selbstblocks und ermöglicht die Bedienung der Erlaubnisabgabe. Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Erlaubnis-Eingabenummer || Texteingabe || Optionale Überschreibung der NSTP-Feldnummer. Leer um Nummer dieser Gruppe zu verwenden. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
|}

Die Erlaubnis wird mit den Zugstraßentasten (ZT) bedient, ist jedoch richtungsunabhängig und besitzt daher keinen Parameter, um die Richtung einzustellen.

=== NSTP-D-Weg-Adapter ===

Dieser Adapter ermöglicht die Bedienung von Durchrutschwegen in Fahrstraßenbedienungen. Diese Gruppen müssen immer bearbeitet werden, um die Nummer des Durchrutschwegs festzulegen. Dabei werden die Durchrutschwege in der Regel vom Signal an aufsteigend durchnummeriert. Die Taste am Signal ist dabei die ZT1, die darauf folgende Taste die ZT2 und so weiter. Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| D-Weg-Eingabenummer || Texteingabe || Optionale Überschreibung der NSTP-Feldnummer. Leer um Nummer dieser Gruppe zu verwenden. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
|-
| D-Weg-Richtung || Combobox || Richtung dieses D-Wegs. Bei automatischer Erkennung wird nur der Gruppenname verwendet
|-
| D-Weg-Nummer || Ganzzahl || Die D-Wege sind für die ZTx-Bedienung durchnummeriert, in der Regel vom Signal ab aufsteigend
|}

=== NSTP-Fahrstraßenadapter ===

Dieser Adapter ermöglicht das Stellen von Fahrstraßen oder das Bedienen von Signalen mit einigen Gruppentasten. Diese Gruppe besitzt eine Gegenrichtungsoption, die beispielsweise benötigt wird, wenn auf die freie Strecke ausgefahren werden soll - analog zur signaltasteG. Die Gegenrichtungsoption ist dabei standardmäßig durch das leere Eingabefeld unwirksam und muss immer manuell konfiguriert werden. Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Start-Eingabenummer || Texteingabe || Optionale Überschreibung der NSTP-Feldnummer. Leer um Nummer dieser Gruppe zu verwenden. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
|-
| Signalrichtung || Combobox || Richtung dieses Signals. Bei automatischer Erkennung wird nur der Gruppenname verwendet
|-
| Gegenrichtung-Eingabenummer || Texteingabe || Name für die Gegenrichtungsziele. Leer: Nicht verfügbar. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
|}

Diese Gruppe ist für die meisten Fahrstraßengruppen geeignet, ebenso für Selbstblocksignale, Zentralblock und Teilfahrstraßen.

=== NSTP-Zusatz-Fahrstraßenadapter ===

Dieser Adapter stellt die Optionen des Fahrstraßenadapters ein zweites Mal unabhängig von dem Fahrstraßenadapter bereit. Mit dieser Gruppe lassen sich Spezialfälle, beispielsweise Gleisdreiecke bzw. U-Fahrten im Stellbereich abbilden, sie sollte im Regelfall nicht zur Anwendung kommen.

=== NSTP-Nahstellbereichsadapter ===

Dieser Adapter ermöglicht die Bedienung von Nahstellbereichen über die dreistellige Nummer am Nummernstellpult. Es kann auch vorkommen, dass eine direkte Nahstellbereichstaste inklusive Leuchtmelder auf dem Nummernstellpult angebracht sind. In diesem Fall wird diese Gruppe dann nicht benötigt, und die Bedienung des Nahstellbereichs findet ohne Beteiligung des Nummernstellpults statt. Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Nahstellbereich-Eingabenummer || Texteingabe || Optionale Überschreibung der NSTP-Feldnummer. Leer um Nummer dieser Gruppe zu verwenden. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
|}

=== NSTP-Weichenadapter ===

Dieser Adapter ermöglicht die Bedienung von Weichen mit dem Nummernstellpult. Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Weichen-Eingabenummer || Texteingabe || Optionale Überschreibung der NSTP-Feldnummer. Leer um Nummer dieser Gruppe zu verwenden. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
|}

== Spezialfall: Gleisdreiecke / U-Fahrten im Stellbereich ==
[[Datei:NSTP_U-Fahrstrasse.png|thumb|450px]]

Der Spezialfall bei U-Fahrten und Gleisdreiecken soll am rechts dargestellten Beispiel aus Dortmund-Dorstfeld erklärt werden. Die blaue Strecke stellt ein U dar. Züge, die von unten das Gleis befahren, befahren dieses Gleis in Fahrtrichtung links (sowohl logisch für das Nummernstellpult als auch in der Außenanlage). Wenn der Zug dann oben am Signal 651 vorbei kommt, fährt er in Fahrtrichtung rechts. Solch eine Fahrtrichtungsänderung ist im Normalfall für das Nummernstellpult nicht logisch nachstellbar. Die Bedienung einer solchen Fahrt 702->651 und umgekehrt nach 751 würde fehlschlagen.

Um diese Bedienhandlung zu ermöglichen wurde der [[Bauanleitung Nummernstellpult 1970#NSTP-Zusatz-Fahrstraßenadapter|NSTP-Zusatz-Fahrstraßenadapter]] entwickelt. Er stellt die Parameter aus dem NSTP-Fahrstraßenadapter ein zweites Mal für die selbe Gruppe bereit. Im hier vorliegenden Fall reicht es, wenn der reguläre Adapter auf die normale Fahrtrichtung (hier also Richtung rechts bei 651 und 751) konfiguriert wird, und der Zusatz-Adapter auf die Fahrtrichtung in Gegenrichtung. Die Gruppe wird damit praktisch bei beiden Bedienrichtungen durch das Nummernstellpult angesprochen. Eine Nutzung des Gegenrichtung-Parameters für diese Situation ist nicht möglich, da hier keine Gegenrichtungsbedienung stattfindet (kein Streckenblock).

Damit diese Verschaltung funktionieren kann, müssen die so verschalteten Signale unterschiedliche Signalnamen haben. Ein theoretisches Gleis mit den Signalen N001 und P001 würde sich nicht auf diese Weise bedienen lassen, weil dann beide Signale angesprochen würden - eines müsste dementsprechend eine andere Nummer erhalten, so wie in diesem Fall mit den Nummern 651 und 751.

<div style="clear:both"></div>

== Spezialfall: Überdrücken von Anschaltbereichsgrenzen ==
[[Datei:NSTP_Ueberdruecken.png|thumb|550px]]

Bei Teilfahrstraßen existiert oft die Möglichkeit, bestimmte oft benötigte Teilfahrstraßen zu überdrücken. Dabei handelt es sich um eine Bedienhandlung, die nur mit dem Nummernstellpult möglich ist und nicht an der Tafel ausgeführt werden kann. Das rechte Beispiel zeigt die Situation zwischen Dortmund-Lütgendortmund oben (blau) und Lütgendortmund Abzweig unten (orange). Die Gleise 521 und 525 können dabei mittels Nummernstellpult überdrückt werden.

=== Beispiel 562622 ===

Soll jetzt beispielsweise die Fahrstraße von 562 nach 622 eingestellt werden, so bedient der Fahrdienstleiter '''562622''' auf dem Nummernstellpult. Diese Bedienhandlung bedient demnach den Startpunkt 562 einerseits, und den Endpunkt 622 andererseits. Die Teilfahrstraßen werden nicht bedient, dementsprechend bleibt die Bedienhandlung ohne Erfolg. Um dieses Überdrücken zu ermöglichen, müssen im NSTP-Fahrstraßenadapter weitere Eingabenummern für Start und Gegenrichtung konfiguriert werden. Wenn die Nummern explizit konfiguriert werden, müssen auch immer die Nummern des Elements selbst dort eingetragen sein. Um die Teilfahrstraße auf dem Abzweig-Teil (orange) ansprechen zu können für unser aktuelles Beispiel, muss diese Gruppe mit der Zielnummer, also der 622, angesteuert werden können, und zwar für die Gegenrichtung. Ähnlich sieht es für die Teilfahrstraße auf der oberen, blauen Seite aus. Hier muss zusätzlich die Startnummer 562 eingetragen werden, damit diese Gruppe aktiviert wird. Durch diese zusätzlichen Nummern werden jetzt 4 Tasten in zwei Anschaltbereichen gleichzeitig bedient: 562 (Start), 622 (Gegenrichtung von 521 unten), 622 (Ziel) und 562 (Start von 521 oben).

Würden wir im unteren Bereich die Teilfahrstraße als Gegenrichtung auf die 562 konfigurieren, wären keine Fahrstraßen mit dieser Nummer mehr möglich, da dann mehr als 2 Tasten bedient würden, sodass das Sp Dr S60 die Bedienung ablehnen würde. Daher müssen die Nummern überkreuz konfiguriert werden - der jeweilige Start- bzw. Zielpunkt der Fahrstraße im anderen Anschaltbereich. Dass wir insgesamt 4 Tasten gleichzeitig bedienen, ist kein Problem, da es sich um unterschiedliche Anschaltbereiche handelt.

=== Beispiel 622562 ===

Der Fall für die selbe Fahrstraße, bloß in Gegenrichtung, ist ganz ähnlich gelegt. Hier benötigen wir in der oberen Teilfahrstraße für die Gegenrichtung das Ziel, also 562. In der unteren Teilfahrstraße dagegen benötigen wir als Start zusätzlich die 622. Wollen wir also das Überdrücken für beide Fahrtrichtungen gleichermaßen erlauben, werden die Eingabenummern für die Teilfahrstraßen genau gleich aufgebaut.

=== Beispielkonfiguration ===

Angenommen, beide Beispiele wurden umgesetzt, so sieht die Konfiguration wie folgt aus:

'''Teilfahrstraße 521 Dortmund-Lütgendortmund (oben, blau)'''
* Start-Eingabenummer: 521;562
* Gegenrichtung-Eingabenummer: 521;562

'''Teilfahrstraße 521 Lütgendortmund Abzweig (unten, orange)'''
* Start-Eingabenummer: 521;622
* Gegenrichtung-Eingabenummer: 521;622

Weitere Überdrückfahrstraßen können einfach ergänzt werden, indem die Start- und Zielnummern nach dem Schema hinzugefügt werden.

Wichtig: Überdrückfahrstraßen zwischen bestimmten Start- und Zielpunkten können nur über '''eine''' Teilfahrstraße konfiguriert werden. Würde die gleiche Konfiguration über eine theoretisch parallel liegende Teilfahrstraße 520 ebenfalls durchgeführt, würde damit die Bedienung der entsprechenden Signale verhindert, da dann die 2-Tasten-Regel nicht eingehalten würde.

=== Fahrstraßenwahl ===

Durch die Konfiguration des Überdrückens kann es zu ungewollten Nebeneffekten kommen, wenn Fahrstraßen gestellt werden, die die Anschaltbereichsgrenze nicht übertreten, beispielsweise hier bei 591561. Gesetzt den Fall, dass diese Nummern für das Überdrücken auch in den Teilfahrstraßen oben eingerichtet sind, kann eine Wannenfahrt über die Weichen 527 und 524 einlaufen, da die Teilfahrstraßen dort mitbedient werden. Eine konkrete Lösung hier ist, für die Teilfahrstraße 525 im Bereich Dortmund-Lütgendortmund (oben, blau) die Weiche 524 mittels Fahrstraßenwahl in Linkslage zu setzen. Auf diese Problematik sollte bei der Einrichtung der Überdrückfahrstraßen geachtet werden.

=== !PROVISORISCH! Sperren im Nummernstellpult ===

* Möglichkeit 1: Keine GlSpT und GlESpT im gesamten Stellwerk. Sperrbalken hängt an Signalsperrmelder. (Sperren über LsSpT)
* Möglichkeit 2: GlSpT und GlESpT nur auf Nstp. Sperrbalken hängt an eigenen Gruppe und sperrt die Signale nicht mit. (Bahnhofsgleis: Ausfahrten möglich, Einfahrten verhindert), (Sperren über LsSpT unabhängig ggf. hängen Signalsperrmelder zusätzlich auch auf Sperrbalken. Gilt auch für Bedienung an der Tafel.
* Möglichkeit 3: Wie Möglichkeit 2, nur werden damit die Signale direkt gesperrt. (Bahnhofsgleis: Verhalten wie S60 mit Gesperrten Signalen)
* Möglichkeit 4: Auf Stellwand und Nstp GlSpT und GlESpT vorhanden. -> Befahrbarkeitssperre

Möglichkeit 3 nicht sicher bestätigt, soll wohl in Hamm so sein.

=== ToDo ===

ToDo: Dokumentieren D-Weg-Trick bei Fstr-Fs mit NSTP.

== Stelltisch ==

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Parameter für Bibliotheksbauer

2023-03-05T10:36:01Z

KoenigDain: Beispiel-Abschnitt hinzugefügt

Bedienung Nummernstellpult

2023-02-25T14:45:45Z

KoenigDain: /* Nummernstellpult 1970 */ Neue Tabelle für Leuchtmelder

{{Dieser Artikel|1=behandelt die Bedienung eines Nummernstellpults. Für den Bau siehe [[Bauanleitung Nummernstellpult Vorserie]] und [[Bauanleitung Nummernstellpult 1970]].}}
{{Version|Version=0.1.0.0}}
{{Messagebox|RandFarbeLinks=#b32424|Symbol=Ambox_warning_pn.svg|Inhalt=Diese Seite ist noch nicht fertig.}}

Im Folgenden soll die Bedienung der StellSi-Implementation des Nummernstellpults erläutert werden. Es handelt sich dabei um eine Bedienungsanleitung für einen virtuellen Bestandteil von moderneren Relaisstellwerken. Einzelne Punkte können daher vom Vorbild abweichen.

== Allgemeines ==

Das Nummernstellpult ermöglicht in großen Relaisstellwerken die Bedienung der Anlage vom Schreibtisch aus, ohne an die Tafel gehen zu müssen. Hilfshandlungen können dabei grundsätzlich nicht vom Nummernstellpult aus durchgeführt werden, sondern müssen nach wie vor direkt an der Stelltafel durch Tastenbedienung ausgeführt werden.

Die Bedienung erfolgt durch eine Zehnertastatur und 3- oder 6-stellige Nummerncodes, welche die angesprochenen Komponenten widerspiegeln. Für einzelne Vorgänge wie beispielsweise das Umlegen von Weichen, Wechseln der Erlaubnisrichtung oder das Haltstellen von Signalen kommen 3-stellige Codes zur Anwendung, für die Einstellung von Fahrstraßen 6-stellige Nummerncodes. Das Nummernstellpult führt dabei nur eine grundlegende Prüfung der Elemente aus, bevor der Befehl abgesandt wird. Eine Rückgabe bzw. Fehlermeldung bei ungültigen oder abgewiesenen Bedienhandlungen wird nicht ausgegeben. Der Fahrdienstleiter muss sich mit Blick auf die Tafel vergewissern, dass die Bedienung angenommen und ausgeführt wurde.

Viele Anlagen besitzen auch frei belegbare Speicherblöcke, entweder direkt auf dem Pult, oder an der Wand angebracht. Diese können durch die Fahrdienstleiter frei beschrieben werden; ebenso können Kommandos direkt aus den Speicherblöcken heraus ausgeführt werden.

== Vorläufer ==
Mit der Entwicklung der Relaisstellwerke wurde es erstmals möglich, die Anzeige des Zustandes (Gleisbild) und die Bedieneinrichtung (Tasten) auf einem Tisch zu vereinigen. Bereits mit den ersten Relaisstellwerken stellte man jedoch fest, dass dies für große Bereiche (wie z.B. die Befehlsstelle) eher hinderlich ist. Bereits bei Relaisstellwerken in Fahrstraßentechnik wurden erste Experimente durchgeführt (z.B. die Panoramawand der Fernsteuerzentrale von Frankfurt (Main) Fzf 1957), drängend wurde dies jedoch erst, als die Spurplantechnik mit den ersten SpDrS60-Stellwerken serienreif große Bereiche abdecken konnte.

Als eines der ersten mit Panoramawand geplanten Stellwerke kann das 1965 in Betrieb gegangene SpDrS60 Hamburg-Harburg gelten. In der Planung entschied man sich dazu, das Stellwerk nicht in mehrere kleine Stelltisch aufzutrennen, weil dies wertvolle Kapazität gebunden hätte. Stattdessen gab es eine Panoramawand zur reinen Anzeige. Die Bedienung erfolge über einen Tisch, an dem sämtliche Zugstraßentasten verkleinert wiederholt waren. ('''Tastenstellpult ohne Vorwahltasten''')

Nachdem man während der Planung feststellte, dass dies sehr viel Platz in Anspruch nahm, und daher nicht als Vorbild taugte, wurde zeitgleich versucht, in den zwei kleineren, aber vergleichbar großen Stellwerken Celle und Uelzen (Üf) sowie in den Osnabrücker Stellwerken Ofo und Ofu das Prinzip zu optimieren.

Celle erhielt hierbei eine Ausführung wie in Harburg.

Osnabrück erhielt ein Gleisbild, in der nur noch eine Taste pro Gleis vorgesehen wurde, und Richtung, Rangierstraßen sowie die D-Wege stattdessen mit einer Vorwahltaste ausgewählt wurden. ('''Tastenstellpult mit Vorwahltaste'''). Dieses Konzept wurde Aufgrund der einfachen Realisierbarkeit auch später immer mal wieder vereinzelt angewandt.

Im Gegensatz dazu erhielt Uelzen zunächst den Vorläufer des Nummernstellpultes:

== Nummernstellpult Vorserie ==

Im '''Vorläufer des Nummernstellpultes''' wird die Fahrstraße durch die Kombination des 3-Stelligen Startgleises und des 3-Stelligen Zielgelises eingegeben. Die Reihenfolge der Nummern gibt hierbei die Richtung der Fahrstraße an. Die eingegebenen Gleise werden durch gelbe Leuchtschlitze hervorgehoben. Es gibt für jede Eingabeoptik mehrere Zugstraßentasten (je D-Weg-Länge eine) und eine Rangierstraßentaste, die für beide Richtungen gelten. Bei ferngesteuerten Bahnhöfen kann für jeden Bahnhof eine Bahnhofstaste vorgesehen sein. Die Fahrstraße wird durch Zweitastenbedienung der ZT/RT-Tasten und der BfT eingestellt.

Die Eingabe erfolgt in eine sogenannte Kontrolloptik, hier Eingabezeile genannt. Die Optiken von Speicherstaplen haben jeweils eigene ZT/RT-Tasten.

Es ist möglich, einzelne Nummernkombinationen so zu programmieren, dass Anschaltbereiche automatisch überdrückt werden.

=== Kommandoreferenz ===
Im folgenden werden die Kommandos beschrieben. Für Zugstraßenkommandos gilt: Die von den Nummern und den ZT/RT-Tasten angegebenen Tasten werden mit Hilfe der ZT/RT-Taste und der Bahnhofstaste gleichzeitig bedient. Für die Reihenfolge gilt, dass erst die Start, dann die Zielnummer eingegeben seien muss.

{| class = "wikitable"
! colspan = 3 | Funktionstasten
|-
! Taste !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| LGT+ZT/RT || Eingabefeld löschen || ToDo: Sicher?
|-
| WsT || Eingabe in Speicherblock speichern || ToDo: Sicher? ('''W'''eiter'''s'''chalten), Einzelbedienung
|-
| RüT+AT1 || Inhalt aus Speicherfeld 1 in Eingabefeld holen und Speicherzelle löschen || ToDo: Sicher? ('''Rü'''ckholen)
|-
| FhT || Nummer Festhalten, sofern eine automatische Weiterschaltung eingebaut ist. || ToDo: Sicher? ToDo, Einzelbedienung
|-
| ZT1+BfT || Fahrstraßenkommando mit D-Weg 1 aus ausführen || Andere D-Wege oder Rangierstraßen möglich, siehe nachfolgende Tabelle
|}

In StellSi können die Eingaben mit Hilfe einer Eingabezeile auf der Tastatur vorgenommen werden. Dabei sind die Tasten ZT1 bis ZT4 auf den Tasten jklö so angeordnet, wie dies auf dem normalen Nummernstellpult üblich ist. (Normales Tastaturlayout erforderlich.) Um eine Ähnlichkeit zum Nstp 1970 zu erreichen, ist auch asdf und die Tastaturzeile darunter möglich, jedoch ohne Funktionsunterschied in der Löschung. Die Vorwahltasten u (UfGT), z (FfrT) und r (FRT) befinden sich in der Tastatur darüber.

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #7F7F7F;" | Zugstraßen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl per Eingabezeile !!Funktion
|-
| 123456+ZT1+BfT || <code>123456j</code> || Zugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen
|-
| 123456+ZT2+BfT || <code>123456k</code> || Zugstraße mit D-Weg 2 wie oben
|-
| 123456+ZT3+BfT || <code>123456l</code> || Zugstraße mit D-Weg 3 wie oben
|-
| 123456+ZT4+BfT || <code>123456ö</code> || Zugstraße mit D-Weg 4 wie oben
|-
| 123456+RT+BfT || <code>123456h</code> || Rangierstraße von 123 nach 456 einstellen
|-
| 123456+UfGT+ZT1+BfT || <code>123456'''u'''j</code> || Umfahrzugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen
|-
| 123456+FfrT+ZT1+BfT || <code>123456'''z'''j</code> || Zugstraße in Gleis ohne Oberleitung mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen
|-
| 123456+FRT+ZT1+BfT || <code>123456'''r'''j</code> || Rangierstraße (bzw. nicht vollständig eingelaufene Zugstraße) zwischen 123 und 456 gesamtrücknehmen
|-
| 123456+MGT+ZT1+BfT || <code>123456'''t'''j</code> || Zugstraße mit D-Weg 1 und MGT-Bedienung von 123 und 456 einstellen
|}

Als einzige Signalbedienung war die HaGT möglich. (ToDo: Verifizieren)

--todo--

Die anfänglichen Befürchtungen, das Nstp wäre aufwendig zu bedienen, bewahrheiteten sich nicht. Es stellte sich jedoch heraus, dass das Nstp schwer zu verdrahten und kaum wartbar war (weswegen teilweise später auch auf das Nstp 1970 umgebaut wurden, so auch in Uelzen). Es kam mehrfach (u.a. Düren, Frankfurt Hgbf) aber dennoch zurückhaltend zur Anwendung. Daher wurden in Zusammenarbeit von Siemens und der DB Verbesserungen erprobt.

== Nummernstellpult 1970 ==

=== Allgemeines ===
Das '''Nummernstellpult 1970''' wurde ab 1970 in Donauwörth eingesetzt und entwickelte sich bald zum Quasi-Standard für mittelgroße und große Anlagen. Neben dem SpDrS60 und dem SpDrL60 sind auch Anwendungen in teilmodernisierten DrS- und SpDrS59-Stellwerken sowie mittelbar (durch Fernsteuerung) auch in DrS2, MC L 84(N) und L30-Anlagen bekannt. Im Sp Dr S600 wurden die Stellwerke allerdings schon durch den Nachfolger, die [[Bedienung Dateneingabetastatur|Dateneingabetastatur]] bedient, teilweise wurde diese auch Nummernstellpult 800 genannt.

Das Nummernstellpult 1970 hat pro Richtung und pro Durchrutschweglänge zentrale Zugstraßen- bzw. Rangierstraßentasten. Diese sind aufgeteilt in "mit Löschung der Optik" und "ohne Löschung der Optik". Im Gegensatz dazu sind an den Optiken je eine Ausgabetaste (AT) angebracht. Durch die Richtungstasten ist die Reihenfolge der Nummer nicht mehr relevant. Im Regelfall ist entweder auf dem Pult ein lokaler Speicherstapel vorhanden, oder auf der Wand mehrere Speicherstapel, die von mehreren Nstp geteilt werden können.

Die Eingabe erfolgt in eine sogenannte Kontrolloptik, hier Eingabezeile genannt. Die AT der Kontrolloptik wird auch häufig ATK oder teilweise auch AT-E bezeichnet. Die AT der anderen Optiken in den Speicherstaplen werden normalerweise nicht beschriftet oder mit AT1, AT2, etc. durchnummeriert.

Die Signalbedienungen sind an der Eingabezeile mit Hilfe der Richtungstasten umfangreich möglich. Weichenbedienungen erfolgen mit speziellen Weichentasten (WT) ebenfalls an der Eingabezeile.

Der Leuchtschlitz an den Gleisnummern wird beim Nstp 1970 nur noch als roter Leuchtschlitz für gesperrte Gleise (falls vorhanden) oder gesperrte Signale (ansonsten) verwendet.

=== Kommandoreferenz ===
Im folgenden werden die Kommandos beschrieben. Für Zugstraßenkommandos gilt: Die von den Nummern und den Richtungstatsten angegebenen Tasten werden mit Hilfe der AT und der Richtungstaste gleichzeitig bedient. Die Fahrstraßenkommandos können auch umgekehrt "456123" eingegeben werden.

{| class = "wikitable"
! colspan = 3 | Funktionstasten
|-
! Taste !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| LGT+ATK || Eingabefeld löschen || Setzt auch die interne Verarbeitung zurück, falls sie festhängen sollte
|-
| WsT || Eingabe in Speicherblock speichern || ('''W'''eiter'''s'''chalten), Einzelbedienung
|-
| RüT+AT1 || Inhalt aus Speicherfeld 1 in Eingabefeld holen und Speicherzelle löschen || ('''Rü'''ckholen)
|-
| FhT || Nummer Festhalten, sofern eine automatische Weiterschaltung eingebaut ist. || ToDo, Einzelbedienung
|-
| AT2+ZT(links) || Fahrstraßenkommando aus Speicherfeld 2 ausführen, Fahrtrichtung links || Fahrtrichtung rechts oder Rangierstraßen möglich, siehe nachfolgende Tabelle
|-
| E-Bed bzw. Speicherwahltasten || Zwischen verschiedenen Speicherblöcken wechseln || Zur Auswahl des gewählten Blocks, sofern auf der Tafel mehrere Blöcke sind.
|}

In StellSi können die Eingaben mit Hilfe einer Eingabezeile auf der Tastatur vorgenommen werden. Dabei sind die Tasten ZT1 bis ZT4 auf den Tasten asdf bzw. jklö so angeordnet, wie dies auf dem normalen Nummernstellpult üblich ist. (Normales Tastaturlayout erforderlich.) Die Tasten ohne Löschung befinden sich in der Tastaturzeile darunter. Die Vorwahltasten u (UfGT), z (FfrT) und r (FRT) befinden sich in der Tastatur darüber.

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #7F7F7F;" | Zugstraßen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl per Eingabezeile (mit Löschung) !! Befehl per Eingabezeile (ohne Löschung) !! Funktion
|-
| 123456+ZT1(links)+AT || <code>123456f</code> || <code>123456v</code> || Zugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456+ZT2(links)+AT || <code>123456d</code> || <code>123456c</code> || Zugstraße mit D-Weg 2 wie oben
|-
| 123456+ZT3(links)+AT || <code>123456s</code> || <code>123456x</code> || Zugstraße mit D-Weg 3 wie oben
|-
| 123456+ZT4(links)+AT || <code>123456a</code> || <code>123456y</code> || Zugstraße mit D-Weg 4 wie oben
|-
| 123456+ZT1(rechts)+AT || <code>123456j</code> || <code>123456m</code> || Zugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung rechts
|-
| 123456+ZT2(rechts)+AT || <code>123456k</code> || <code>123456,</code> || Zugstraße mit D-Weg 2 wie oben
|-
| 123456+ZT3(rechts)+AT || <code>123456l</code> || <code>123456.</code> || Zugstraße mit D-Weg 3 wie oben
|-
| 123456+ZT4(rechts)+AT || <code>123456ö</code> || <code>123456-</code> || Zugstraße mit D-Weg 4 wie oben
|-
| 123456+UfGT+ZT1(links)+AT || <code>123456'''u'''f</code> || <code>123456'''u'''v</code> || Umfahrzugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456+FfrT+ZT1(links)+AT || <code>123456'''z'''f</code> || <code>123456'''z'''v</code> || Zugstraße in Gleis ohne Oberleitung mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456+FRT+ZT1(links)+AT || <code>123456'''r'''f</code> || <code>123456'''r'''v</code> || Rangierstraße (bzw. nicht vollständig eingelaufene Zugstraße) zwischen 123 und 456 gesamtrücknehmen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456+MGT+ZT1(links)+AT || <code>123456'''t'''f</code> || <code>123456'''t'''v</code> || Zugstraße mit D-Weg 1 und MGT-Bedienung von 123 und 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #7F7F7F;" | Rangierstraßen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl per Eingabezeile (mit Löschung) !! Befehl per Eingabezeile (ohne Löschung) !! Funktion
|-
| 123456+RT(links)+AT || <code>123456g</code> || <code>123456b</code> || Rangierstraße von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456+RT(rechts)+AT || <code>123456h</code> || <code>123456n</code> || Rangierstraße von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung rechts
|-
| 123456+FRT+RT(links)+AT || <code>123456'''r'''h</code> || <code>123456'''r'''n</code> || Rangierstraße (bzw. nicht vollständig eingelaufene Zugstraße) zwischen 123 und 456 gesamtrücknehmen, Fahrtrichtung links
|}

Weichenkommandos werden auf der Eingabezeile in Zweitastenkommandos mit den WT durchgeführt. Auf einigen Nummernstellpulten wird zwischen der WTM (mit Löschung) und der WTO (ohne Löschung) unterschieden. Auf vielen, meist älteren, Pulten ist allerdings nur eine WT vorhanden, die sich wie die WTM verhält. Die Kreuzweichentaste ist auf dem Nummernstellpult im Regelfall wie auf dem Stelltisch wiederholt.

Dreiteilige Kommandos werden auf der Tastatur mit dem Namen der Gruppentaste und dem Code w für Weiche oder den oben liegenden Codes für Signale eingegeben.

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #0000FF;" | Weichen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion
|-
| 123 WT+WGT || <code>123 wgt w</code> || Weiche 123 umstellen
|-
| 123 WT+WSpT || <code>123 wspt w</code> || Weiche gegen Umstellen sperren
|-
| 123 WT+WESpT || <code>123 wespt w</code> || Weiche entsperren
|-
| 123 WT+FRT || <code>123 frt w</code> || Einzelrücknahme auf Weiche 123
|-
| 123 WT+ATK || ToDo || Weiche probeweise hellschalten (entspricht der Einzelbedienung einer Weichentaste) || (ToDo)
|}

Die Kommandos für Signale sind seitensensitiv. Die Bedienung erfolgt durch eine beliebige ZT oder RT für die gewünschte Richtung. Im Folgenden werden die Kommandos für die Signalrichtung links aufgeführt.

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #FF0000;" | Signale
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion
|-
| 123 HaGT+ZT(links) || <code>123 hagt f</code> || Signal auf der linken Seite des Gleises 123 auf Halt stellen
|-
| 123 LsSpT+ZT(links) || <code>123 lsspt f</code> || Signal auf der linken Seite des Gleises 123 sperren
|-
| 123 LsESpT+ZT(links) || <code>123 lsespt f</code> || Signal auf der linken Seite des Gleises 123 entsperren
|-
| 123 SGT+ZT(links) || <code>123 sgt f</code> || Signal auf der linken Seite des Gleises 123 bedienen (bzw. auf Kennlicht o.Ä. schalten)
|}

Die Kommandos für Fahrstraßen sind seitensensitiv. Die Bedienung erfolgt durch eine beliebige ZT für die gewünschte Richtung. Im Folgenden werden die Kommandos für die Richtung links ausgeführt.

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: black; background-color: #00AA00;" | Fahrstraßen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| 123 SBET+ZT(links) || <code>123 sbet f</code> || Selbststellbetrieb am Signal auf der linken Seite des Gleises 123 einschalten
|-
| 123 SBRT+ZT(links) || <code>123 sbrt f</code> || Selbststellbetrieb am Signal auf der linken Seite des Gleises 123 ausschalten
|-
| 123 DRGT+FRT+ZT(links) || <code>123 drgt f</code> || Durchrutschweg am Signal auf der linken Seite des Gleises 123 zurücknehmen
|-
| 123 FSpT+ATK || || Gleis 123 für Fahrstraßen sperren || ''nicht implementiert''
|-
| 123 FESpT+ATK || || Sperrung des Gleises 123 aufheben || ''nicht implementiert''
|}

Für den Nahstellbereich können auf dem Nummernstellpult die üblichen Nahstellbetriebstasten mit Leuchtmelder für jeden NB wiederholt sein. Es gibt jedoch auch Stellwerke, in denen den NB Nummern zugeordnet sind, und die dann über eine Nummernkombination ein- und ausgeschaltet werden können.

{| class = "wikitable"
! colspan = 3 style="color: black; background-color: #00E000;" | Nahstellbereiche
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion
|-
| 123 NBET+WT || <code>123 nbet w</code> || Nahstellbereich 123 einschalten
|-
| 123 NBAT+WT || <code>123 nbat w</code> || Nahstellbereich 123 ausschalten
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #7F7F7F;" | Streckenblock
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| 123 EaGT+ZT(links) || <code>123 eagt f</code> || Erlaubnis 123 umschalten || ''Richtung egal''
|-
| 123 BlSpT+ZT(links) || <code>123 blspt f</code> || Blocksignal 123 sperren || ''nicht implementiert''
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 1 style="color: black; background-color: #E5B324;" | Bahnübergänge
|-
| --todo--
|}

Auf dem Nstp kann - insbesondere, wenn es nur einen Anschaltbereich gibt - die BfTs des Stellwerks wie auf dem Stelltisch widerholt worden sein. Es gibt jedoch auch Stellwerke, in denen den BfTs Nummern zugeordnet sind, und die dann über eine Nummernkombination angesprochen werden können.

{| class = "wikitable"
! colspan = 1 | Diverses
|-
| --todo--

LK Sperren

Tag/Nachtspannung
|}

=== Tasten und Leuchtmelder ===

Übersicht über die Leuchtmelder und Tasten für das Nummernstellpult. Nicht mit einbegriffen sind Tasten der Fernsteuerung oder der Stellwerksbauform, die bedient wird.

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 | Leuchtmelder
|-
! Bild !! Bezeichnung !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| [[Datei:NSTP TUE.png]] || TÜ/NTÜ || Leuchtet rot wenn:
* Ein Stellbefehl ansteht
* Wenn eine Taste gestört ist
||
|-
| [[Datei:NSTP Tsp.png]] || Tsp || Leuchtet gelb wenn ein anderer Bedienplatz eine Bedienhandlung ausführt. Währenddessen können keine Bedienhandlungen von diesem Pult ausgeführt werden ||
|-
| [[Datei:NSTP L.png]] || L || Zeigt die LGT-Bedienung an. Leuchtet nach der Bedienung für etwa 3 Sekunden. Gibt es auch als Lampenvariante ||
|-
| [[Datei:NSTP Stb.png]] || Stb || Zeigt an, dass Eingaben in die Stellbefehl-Kontrolloptik eingegeben werden || ''Diese Funktion, in Verbindung mit der Umschaltung auf die ZN-Eingabeoptik bzw. der Speicher-Eingabeoptik, wurde später aus vielen Nummernstellpulten wieder ausgebaut''
|-
| [[Datei:NSTP ZN.png]] || ZN || Zeigt an, dass Eingaben in die Zugnummern-Kontrolloptik eingegeben werden ||
|-
| [[Datei:NSTP Sp.png]] || Sp || Zeigt an, dass Eingaben in die Speicher-Kontrolloptik eingegeben werden ||
|-
| [[Datei:NSTP Fh.png]] || Fh || Festhaltemelder, zeigt an, dass Eingaben nicht automatisch weitergeschaltet werden || ''Diese Funktion, in Verbindung mit dem Ws-Melder, wurde später vielfach wieder ausgebaut''
|-
| [[Datei:NSTP Ws.png]] || Ws || Weiterschaltmelder, zeigt an, dass Eingaben automatisch aus dem Eingabe-Kontrollfeld weitergeschaltet werden ||
|}

Zusätzlich gibt es oft Tasten für das Bedienpult (E-Bed) und nummerierte Tasten für das Anwählen der Speichergruppen. Diese Tasten gibt es als Leucht-Variante. Die leuchtende Taste zeigt den derzeit aktiven Speicher an. Alternativ können auch Speicherwahltasten mit separatem Leuchtmelder eingerichtet sein.

[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]

StellSi-Team

2023-01-04T21:30:32Z

KoenigDain:

Diese Listen dienen dem Überblick und Auffinden von Ansprechpartnern innerhalb des StellSi-Teams.

== Entwicklerteam ==

Hier werden alle Mitglieder des Entwicklerteams von StellSi (Bibliotheks- oder Coreentwickler) aufgeführt.

{| class="wikitable" style="text-align:left;"
|-
! Username !! Core-Entwickler !! Relaisgruppen !! Tischfelder !! Zusatzprogramme !! Sonstige Angaben
|-
| BorisM || X || - || - || - || Admin Webseite, Server und SVN
|-
| Suedwest || X || ZN-Anlage, Selbstblock, Übergreifende, ''Diverse'' || ''Diverse'' || - ||
|-
| MrX || - || Sp Dr S60, Dr S || Siemens-194x-v2, ''Diverse (West)'' || FplCompiler || Admin StellSi-Karte
|-
| Hl13 || - || S&H, fstr_vereinfacht, GS II Sp 64b, Felderblock, ''BÜ'' || Blockkasten, WSSB, ''Diverse (emech/Ost)'' || BfoViewer ||
|-
| KoenigDain || - || Sp Dr S59, Selbststeller, NSTP, DET, ZN-EKA, ''Fernsteuerung'', ''BÜ'' || L60, ''Diverse (West)'' || ''FplCompiler'' ||
|-
| Maxi || - || - || BÜ-Pulte, ''Diverse (West)'' || ''FplCompiler'' ||
|}

''Kursivgeschriebene Themen'' zeigen erweiterte Kenntnisse, keine Zuständigkeit an.

== Bastlerteam ==

Hier werden alle Entwickler und Bastler im StellSi-Team aufgeführt. Dies sind alle Personen mit Zugriff auf das Daten-SVN.

{| class="wikitable" style="text-align:left;"
|-
! Username !! Entwickler !! Wirkungskreis
|-
| BorisM || X || Raum München
|-
| Suedwest || X || Raum München, Diverse
|-
| MrX || X || Ruhrgebiet, Rechter Rhein, Alsenztal, fiktives Netz Beilheim
|-
| Hl13 || X || Ostdeutschland
|-
| KoenigDain || X || Münsterland, Ruhrgebiet
|-
| Maxi || X || Diverse
|-
| train_tv || - || Raum Mainz, Frankfurt
|-
| Adrian || - || Raum München, Puttgarden
|-
| Harzer1998 || - ||
|-
| JoGut || - || Rheinstrecken, Mosel
|-
| juma || - ||
|-
| Lukas || - || Raum Köln, Siegerland
|-
| Siemenswand || - || Ruhrgebiet
|-
| OttoTe || - ||
|-
| Prof_Panda || - || Hamm
|-
| ssingfo || - || Raum München, Hamm
|-
| Till || - ||
|-
| Timo || - ||
|-
| TobiasM || - ||
|}

Die Entwickler haben in ihrem Wirkungskreis eine koordinierende Funktion.

Bedienung Nummernstellpult

2022-10-18T15:12:07Z

KoenigDain: /* Kommandoreferenz */ MGT ergänzt

{{Dieser Artikel|1=behandelt die Bedienung eines Nummernstellpults. Für den Bau siehe [[Bauanleitung Nummernstellpult Vorserie]] und [[Bauanleitung Nummernstellpult 1970]].}}
{{Version|Version=0.1.0.0}}
{{Messagebox|RandFarbeLinks=#b32424|Symbol=Ambox_warning_pn.svg|Inhalt=Diese Seite ist noch nicht fertig.}}

Im Folgenden soll die Bedienung der StellSi-Implementation des Nummernstellpults erläutert werden. Es handelt sich dabei um eine Bedienungsanleitung für einen virtuellen Bestandteil von moderneren Relaisstellwerken. Einzelne Punkte können daher vom Vorbild abweichen.

== Allgemeines ==

Das Nummernstellpult ermöglicht in großen Relaisstellwerken die Bedienung der Anlage vom Schreibtisch aus, ohne an die Tafel gehen zu müssen. Hilfshandlungen können dabei grundsätzlich nicht vom Nummernstellpult aus durchgeführt werden, sondern müssen nach wie vor direkt an der Stelltafel durch Tastenbedienung ausgeführt werden.

Die Bedienung erfolgt durch eine Zehnertastatur und 3- oder 6-stellige Nummerncodes, welche die angesprochenen Komponenten widerspiegeln. Für einzelne Vorgänge wie beispielsweise das Umlegen von Weichen, Wechseln der Erlaubnisrichtung oder das Haltstellen von Signalen kommen 3-stellige Codes zur Anwendung, für die Einstellung von Fahrstraßen 6-stellige Nummerncodes. Das Nummernstellpult führt dabei nur eine grundlegende Prüfung der Elemente aus, bevor der Befehl abgesandt wird. Eine Rückgabe bzw. Fehlermeldung bei ungültigen oder abgewiesenen Bedienhandlungen wird nicht ausgegeben. Der Fahrdienstleiter muss sich mit Blick auf die Tafel vergewissern, dass die Bedienung angenommen und ausgeführt wurde.

Viele Anlagen besitzen auch frei belegbare Speicherblöcke, entweder direkt auf dem Pult, oder an der Wand angebracht. Diese können durch die Fahrdienstleiter frei beschrieben werden; ebenso können Kommandos direkt aus den Speicherblöcken heraus ausgeführt werden.

== Vorläufer ==
Mit der Entwicklung der Relaisstellwerke wurde es erstmals möglich, die Anzeige des Zustandes (Gleisbild) und die Bedieneinrichtung (Tasten) auf einem Tisch zu vereinigen. Bereits mit den ersten Relaisstellwerken stellte man jedoch fest, dass dies für große Bereiche (wie z.B. die Befehlsstelle) eher hinderlich ist. Bereits bei Relaisstellwerken in Fahrstraßentechnik wurden erste Experimente durchgeführt (z.B. die Panoramawand der Fernsteuerzentrale von Frankfurt (Main) Fzf 1957), drängend wurde dies jedoch erst, als die Spurplantechnik mit den ersten SpDrS60-Stellwerken serienreif große Bereiche abdecken konnte.

Als eines der ersten mit Panoramawand geplanten Stellwerke kann das 1965 in Betrieb gegangene SpDrS60 Hamburg-Harburg gelten. In der Planung entschied man sich dazu, das Stellwerk nicht in mehrere kleine Stelltisch aufzutrennen, weil dies wertvolle Kapazität gebunden hätte. Stattdessen gab es eine Panoramawand zur reinen Anzeige. Die Bedienung erfolge über einen Tisch, an dem sämtliche Zugstraßentasten verkleinert wiederholt waren. ('''Tastenstellpult ohne Vorwahltasten''')

Nachdem man während der Planung feststellte, dass dies sehr viel Platz in Anspruch nahm, und daher nicht als Vorbild taugte, wurde zeitgleich versucht, in den zwei kleineren, aber vergleichbar großen Stellwerken Celle und Uelzen (Üf) das Prinzip zu optimieren.

Celle erhielt hierbei ein Gleisbild, in der nur noch eine Taste pro Gleis vorgesehen wurde, und Richtung, Rangierstraßen sowie die D-Wege stattdessen mit einer Vorwahltaste ausgewählt wurden. ('''Tastenstellpult mit Vorwahltaste'''). Dieses Konzept wurde Aufgrund der einfachen Realisierbarkeit auch später immer mal wieder vereinzelt angewandt.

Im Gegensatz dazu erhielt Uelzen den Vorläufer des Nummernstellpultes:

== Nummernstellpult Vorserie ==

Im Vorläufer des Nummernstellpultes wird die Fahrstraße durch die Kombination des 3-Stelligen Startgleises und des 3-Stelligen Zielgelises eingegeben. Die Reihenfolge der Nummern gibt hierbei die Richtung der Fahrstraße an. Die eingegebenen Gleise werden durch gelbe Leuchtschlitze hervorgehoben. Es gibt für jede Eingabeoptik mehrere Zugstraßentasten (je D-Weg-Länge eine) und eine Rangierstraßentaste, die für beide Richtungen gelten. Bei ferngesteuerten Bahnhöfen kann für jeden Bahnhof eine Bahnhofstaste vorgesehen sein. Die Fahrstraße wird durch Zweitastenbedienung der ZT/RT-Tasten und der BfT eingestellt.

Es ist möglich, einzelne Nummernkombinationen so zu programmieren, dass Anschaltbereiche automatisch überdrückt werden.

--todo--

Als einzige Signalbedienung war die HaGT möglich. (ToDo: Verifizieren)

--todo--

Die anfänglichen Befürchtungen, das Nstp wäre aufwendig zu bedienen, bewarheiteten sich nicht. Es stellte sich jedoch heraus, dass das Nstp schwer zu verdrahten und kaum wartbar war (wesswegen teilweise später auch auf das Nstp 1970 umgebaut wurden). Es kam mehrfach (u.a. Düren, Frankfurt Hgbf) aber dennoch zurückhaltend zur Anwendung. Daher wurden in Zusammenarbeit von Siemens und der DB Verbesserungen erprobt.

== Nummernstellpult 1970 ==

=== Allgemeines ===
Das Nummernstellpult 1970 wurde ab 1970 in Donauwörth eingesetzt und entwickelte sich bald zum Quasi-Standard für mittelgroße und große Anlagen. Neben dem SpDrS60 und dem SpDrL60 sind auch Anwendungen in teilmodernisierten DrS- und SpDrS59-Stellwerken sowie mittelbar (durch Fernsteuerung) auch in DrS2, MC L 84(N) und L30-Anlagen bekannt. Im Sp Dr S600 wurden die Stellwerke allerdings schon durch den Nachfolger, die Dateneingabetastatur bedient, teilweise wurde diese auch Nummernstellpult 800 genannt.

Das Nummernstellpult 1970 hat pro Richtung und pro Durchrutschweglänge zentrale Zugstraßen- bzw. Rangierstraßentasten. Diese sind aufgeteilt in "mit Löschung der Optik" und "ohne Löschung der Optik". Im Gegensatz dazu sind an den Optiken je eine Ausgabetaste (AT) angebracht. Durch die Richtungstasten ist die Reihenfolge der Nummer nicht mehr relevant. Im Regelfall ist entweder auf dem Pult ein lokaler Speicherstapel vorhanden, oder auf der Wand mehrere Speicherstapel, die von mehreren Nstp geteilt werden können.

Die Eingabe erfolgt in eine sogenannte Kontrolloptik, hier Eingabezeile genannt. Die AT der Kontrolloptik wird auch häufig ATK oder teilweise auch AT-E bezeichnet. Die AT der anderen Optiken in den Speicherstaplen werden normalerweise nicht beschriftet oder mit AT1, AT2, etc. durchnummeriert.

Die Signalbedienungen sind an der Eingabezeile mit Hilfe der Richtungstasten umfangreich möglich. Weichebedienungen erfolgen mit speziellen Weichentasten (WT) ebenfalls an der Eingabezeile.

Der Leuchtschlitz an den Gleisnummern wird beim Nstp 1970 nur noch als roter Leuchtschlitz für gesperrte Gleise (falls vorhanden) oder gesperrte Signale (ansonsten) verwendet.

=== Kommandoreferenz ===
Im folgenden werden die Kommandos beschrieben. Für Zugstraßenkommandos gilt: Die von den Nummern und den Richtungstatsten angegebenen Tasten werden mit Hilfe der AT und der Richtungstaste gleichzeitig bedient. Die Fahrstraßenkommandos können auch umgekehrt "456123" eingegeben werden.

{| class = "wikitable"
! colspan = 3 | Funktionstasten
|-
! Taste !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| LGT+ATK || Eingabefeld löschen || Setzt auch die interne Verarbeitung zurück, falls sie festhängen sollte
|-
| WsT || Eingabe in Speicherblock speichern || ('''W'''eiter'''s'''chalten), Einzelbedienung
|-
| RüT+AT1 || Inhalt aus Speicherfeld 1 in Eingabefeld holen und Speicherzelle löschen || ('''Rü'''ckholen)
|-
| FhT || Nummer Festhalten, sofern eine automatische Weiterschaltung eingebaut ist. || ToDo, Einzelbedienung
|-
| AT2+ZT(links) || Fahrstraßenkommando aus Speicherfeld 2 ausführen, Fahrtrichtung links || Fahrtrichtung rechts oder Rangierstraßen möglich, siehe nachfolgende Tabelle
|-
| E-Bed bzw. Speicherwahltasten || Zwischen verschiedenen Speicherblöcken wechseln || Zur Auswahl des gewählten Blocks, sofern auf der Tafel mehrere Blöcke sind.
|}

In StellSi können die Eingaben mit Hilfe einer Eingabezeile auf der Tastatur vorgenommen werden. Dabei sind die Tasten ZT1 bis ZT4 auf den Tasten asdf bzw. jklö so angeordnet, wie dies auf dem normalen Nummernstellpult üblich ist. (Normales Tastaturlayout erforderlich.) Die Tasten ohne Löschung befinden sich in der Tastaturzeile darunter. Die Vorwahltasten u (UfGT), z (FfrT) und r (FRT) befinden sich in der Tastatur darüber.

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #7F7F7F;" | Zugstraßen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl per Eingabezeile (mit Löschung) !! Befehl per Eingabezeile (ohne Löschung) !! Funktion
|-
| 123456+ZT1(links)+AT || <code>123456f</code> || <code>123456v</code> || Zugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456+ZT2(links)+AT || <code>123456d</code> || <code>123456c</code> || Zugstraße mit D-Weg 2 wie oben
|-
| 123456+ZT3(links)+AT || <code>123456s</code> || <code>123456x</code> || Zugstraße mit D-Weg 3 wie oben
|-
| 123456+ZT4(links)+AT || <code>123456a</code> || <code>123456y</code> || Zugstraße mit D-Weg 4 wie oben
|-
| 123456+ZT1(rechts)+AT || <code>123456j</code> || <code>123456m</code> || Zugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung rechts
|-
| 123456+ZT2(rechts)+AT || <code>123456k</code> || <code>123456,</code> || Zugstraße mit D-Weg 2 wie oben
|-
| 123456+ZT3(rechts)+AT || <code>123456l</code> || <code>123456.</code> || Zugstraße mit D-Weg 3 wie oben
|-
| 123456+ZT4(rechts)+AT || <code>123456ö</code> || <code>123456-</code> || Zugstraße mit D-Weg 4 wie oben
|-
| 123456+UfGT+ZT1(links)+AT || <code>123456'''u'''f</code> || <code>123456'''u'''v</code> || Umfahrzugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456+FfrT+ZT1(links)+AT || <code>123456'''z'''f</code> || <code>123456'''z'''v</code> || Zugstraße in Gleis ohne Oberleitung mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456+FRT+ZT1(links)+AT || <code>123456'''r'''f</code> || <code>123456'''r'''v</code> || Rangierstraße (bzw. nicht vollständig eingelaufene Zugstraße) zwischen 123 und 456 gesamtrücknehmen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456+MGT+ZT1(links)+AT || <code>123456'''t'''f</code> || <code>123456'''t'''v</code> || Zugstraße mit D-Weg 1 und MGT-Bedienung von 123 und 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #7F7F7F;" | Rangierstraßen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl per Eingabezeile (mit Löschung) !! Befehl per Eingabezeile (ohne Löschung) !! Funktion
|-
| 123456+RT(links)+AT || <code>123456g</code> || <code>123456b</code> || Rangierstraße von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456+RT(rechts)+AT || <code>123456h</code> || <code>123456n</code> || Rangierstraße von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung rechts
|-
| 123456+FRT+RT(links)+AT || <code>123456'''r'''h</code> || <code>123456'''r'''n</code> || Rangierstraße (bzw. nicht vollständig eingelaufene Zugstraße) zwischen 123 und 456 gesamtrücknehmen, Fahrtrichtung links
|}

Weichenkommandos werden auf der Eingabezeile in Zweitastenkommandos mit den WT durchgeführt. Auf einigen Nummernstellpulten wird zwischen der WTM (mit Löschung) und der WTO (ohne Löschung) unterschieden. Auf vielen, meist älteren, Pulten ist allerdings nur eine WT vorhanden, die sich wie die WTM verhält. Die Kreuzweichentaste ist auf dem Nummernstellpult im Regelfall wie auf dem Stelltisch wiederholt.

Dreiteilige Kommandos werden auf der Tastatur mit dem Namen der Gruppentaste und dem Code w für Weiche oder den oben liegenden Codes für Signale eingegeben.

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #0000FF;" | Weichen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion
|-
| 123 WT+WGT || <code>123 wgt w</code> || Weiche 123 umstellen
|-
| 123 WT+WSpT || <code>123 wspt w</code> || Weiche gegen Umstellen sperren
|-
| 123 WT+WESpT || <code>123 wespt w</code> || Weiche entsperren
|-
| 123 WT+FRT || <code>123 frt w</code> || Einzelrücknahme auf Weiche 123
|-
| 123 WT+ATK || ToDo || Weiche probeweise hellschalten (entspricht der Einzelbedienung einer Weichentaste) || (ToDo)
|}

Die Kommandos für Signale sind seitensensitiv. Die Bedienung erfolgt durch eine beliebige ZT oder RT für die gewünschte Richtung. Im Folgenden werden die Kommandos für die Signalrichtung links aufgeführt.

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #FF0000;" | Signale
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion
|-
| 123 HaGT+ZT(links) || <code>123 hagt f</code> || Signal auf der linken Seite des Gleises 123 auf Halt stellen
|-
| 123 LsSpT+ZT(links) || <code>123 lsspt f</code> || Signal auf der linken Seite des Gleises 123 sperren
|-
| 123 LsESpT+ZT(links) || <code>123 lsespt f</code> || Signal auf der linken Seite des Gleises 123 entsperren
|-
| 123 SGT+ZT(links) || <code>123 sgt f</code> || Signal auf der linken Seite des Gleises 123 bedienen (bzw. auf Kennlicht o.Ä. schalten)
|}

Die Kommandos für Fahrstraßen sind seitensensitiv. Die Bedienung erfolgt durch eine beliebige ZT für die gewünschte Richtung. Im Folgenden werden die Kommandos für die Richtung links ausgeführt.

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: black; background-color: #00AA00;" | Fahrstraßen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| 123 SBET+ZT(links) || <code>123 sbet f</code> || Selbststellbetrieb am Signal auf der linken Seite des Gleises 123 einschalten
|-
| 123 SBRT+ZT(links) || <code>123 sbrt f</code> || Selbststellbetrieb am Signal auf der linken Seite des Gleises 123 ausschalten
|-
| 123 DRGT+FRT+ZT(links) || <code>123 drgt f</code> || Durchrutschweg am Signal auf der linken Seite des Gleises 123 zurücknehmen
|-
| 123 FSpT+ATK || || Gleis 123 für Fahrstraßen sperren || ''nicht implementiert''
|-
| 123 FESpT+ATK || || Sperrung des Gleises 123 aufheben || ''nicht implementiert''
|}

Für den Nahstellbereich können auf dem Nummernstellpult die üblichen Nahstellbetriebstasten mit Leuchtmelder für jeden NB wiederholt sein. Es gibt jedoch auch Stellwerke, in denen den NB Nummern zugeordnet sind, und die dann über eine Nummernkombination ein- und ausgeschaltet werden können.

{| class = "wikitable"
! colspan = 3 style="color: black; background-color: #00E000;" | Nahstellbereiche
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion
|-
| 123 NBET+WT || <code>123 nbet w</code> || Nahstellbereich 123 einschalten
|-
| 123 NBAT+WT || <code>123 nbat w</code> || Nahstellbereich 123 ausschalten
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #7F7F7F;" | Streckenblock
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| 123 EaGT+ZT(links) || <code>123 eagt f</code> || Erlaubnis 123 umschalten || ''Richtung egal''
|-
| 123 BlSpT+ZT(links) || <code>123 blspt f</code> || Blocksignal 123 sperren || ''nicht implementiert''
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 1 style="color: black; background-color: #E5B324;" | Bahnübergänge
|-
| --todo--
|}

Auf dem Nstp kann - insbesondere, wenn es nur einen Anschaltbereich gibt - die BfTs des Stellwerks wie auf dem Stelltisch widerholt worden sein. Es gibt jedoch auch Stellwerke, in denen den BfTs Nummern zugeordnet sind, und die dann über eine Nummernkombination angesprochen werden können.

{| class = "wikitable"
! colspan = 1 | Diverses
|-
| --todo--

LK Sperren

Tag/Nachtspannung
|}

[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]

Bauanleitung Nummernstellpult 1970

2022-06-01T20:05:49Z

KoenigDain: Absatz eingefügt

Bauanleitung Nummernstellpult 1970

2022-06-01T19:57:39Z

KoenigDain: /* Spezialfall: Überdrücken von Anschaltbereichsgrenzen */ Abschnitt erstellt

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau eines Nummernstellpults Bauform 1970. Für die Bedienung siehe [[Bedienung Nummernstellpult]].}}
{{Version|Version=0.1.0.0}}
{{Messagebox|RandFarbeLinks=#b32424|Symbol=Ambox_warning_pn.svg|Inhalt=Diese Seite ist noch nicht fertig.}}

In dieser Anleitung wird der Bau des Nummernstellpults in der späteren Serienbauform von etwa 1970 an beschrieben. Es werden die zur Verfügung stehenden Relaisgruppen vorgestellt, und es wird das Grundprinzip der Anlage erklärt.

== Vorbedingungen ==

=== Stellwerk ===

Das Stellwerk sollte bereits vollständig errichtet worden sein, es ist darüber hinaus sinnvoll, das Stellwerk schon weitestgehend zu testen. Im Regelfall wird das Nummernstellpult bei Bedienhandlungen scheitern, wenn diese an der Stelltafel ebenfalls nicht funktionieren. Das Nummernstellpult sollte als eine der letzten Einrichtungen angelegt werden - sollte es von einem anderen Stellwerk ferngesteuerte Bereiche im eigenen Stellwerk geben, so sollte das Nummernstellpult auf jeden Fall nach der Fernsteuerung errichtet werden.

Das Nummernstellpult 1970 unterstützt zur Zeit nur die Bauform Sp Dr S60 vollständig. Eine direkte Bedienung des Sp Dr S59 ist über Adapterschaltungen möglich, eine direkte Unterstützung ist aber geplant. Weitere Bauformen sind über die Fernsteuerung in der Regel problemlos bedienbar.

== Relaisanlage: Anschaltgruppen ==

=== Nummernstellpult-Zentralgruppe ===

Die Zentralgruppe ist der zentrale Knotenpunkt der Nummernstellpult-Anlage. An diese Gruppe werden einerseits die Bedienplätze, andererseits die Koppelgruppen angeschlossen. In einer Nummernstellpult-Anlage gibt es '''genau eine''' solche Gruppe. In welcher Relaisanlage diese Anschaltgruppe aufgebaut ist, ist prinzipiell nicht von Bedeutung, es hat sich jedoch durchgesetzt, die Gruppe in der Hauptrelaisanlage des Stellwerks unterzubringen.

Die Gruppe hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Anzahl Koppelgruppen || Array || Anzahl der Koppelgruppen-Stecker für diese Gruppe || Jeder Anschaltbereich des Stellwerks benötigt eine Koppelgruppe. Diese werden an der Zentralgruppe mit dieser verbunden. Hier muss daher die Anzahl entsprechend heraufgestellt werden, um dann im zweiten Schritt die Koppelgruppen mit der Zentralgruppe zu verbinden.
|}

=== Nummernstellpult-Koppelgruppe ===

Die Koppelgruppe ist der verlängerte Arm des Nummernstellpults. Diese Anschaltgruppe sitzt in jeder Relaisanlage bzw. in jedem Anschaltbereich, in dem es etwas zu bedienen gibt. Sie sitzt also in der oder den Relaisanlagen des Stellwerks, sowie gegebenenfalls auch in den Zentrale-Relaisanlagen, falls das eigene Stellwerk andere Stellwerke fernsteuert. Diese Relaisanlagen müssen alle mit der Relaisanlage verbunden werden, in der sich die Zentalgruppe befindet, damit die Koppelgruppen mit dieser verbunden werden können. Die Relaisanlage, in der sich die Zentralgruppe befindet, bracht dabei in der Regel auch eine Nummernstellpult-Koppelgruppe, da die Zentralgruppe keine Bedienhandlungen an die Relaisanlage abgeben kann.

Die Koppelgruppe muss nicht in Relaisanlagen, in denen es keine zu bedienenden Einrichtungen gibt. Dazu zählen beispielsweise dedizierte Relaisanlagen für die Zugnummernmeldeanlage.

Die Gruppe hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Kilometrierung || Checkbox || Kilometrierung der Strecke dieses Anschaltbereichs. Befindet sich das Einfahrsignal A links auf dem Tisch, so ist die Kilometrierungsrichtung nach rechts. Ist das Einfahrsignal A rechts auf dem Tisch, so ist die Richtung umgekehrt. || Dieser Parameter beeinflusst die automatische Richtungserkennung der Zusatzgruppen.
|}

== Relaisanlage: Arraygruppen ==

=== Koppelgruppen-Stecker ===

Der Koppelgruppen-Stecker in der Nummernstellpult-Zentralgruppe erlaubt es, Koppelgruppen mit der Zentralgruppe zu verbinden. Dabei muss eine Relaisanlage-zu-Relaisanlage-Verbindung existieren, damit die Koppelgruppe verbunden werden kann. Die Bedienhandlungen über das Nummernstellpult werden dann von der Zentralgruppe durch den Stecker an die Koppelgruppen verteilt, die diese dann an die Relaisanlage abgeben. Auch Gruppentastenbedienungen werden über diesen Weg abgegeben.

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Nummernstellpult-Koppelgruppe || Schnittstelle || Kommandoschnittstelle der Koppelgruppe, mit der kommuniziert werden soll
|-
| Bahnhofsnummer || Ganzzahl || Dreistellige Nummer des Bahnhofs, um mit dem Nummernstellpult Bedienungen mit der BfT durchführen zu können
|}

=== Interne Speichergruppe ===

Die interne Speichergruppe wird direkt im [[Bauanleitung Nummernstellpult 1970#NSTP-Bedienplatz|Bedienplatz]] konfiguriert und ist nur aus diesem erreichbar. Abgesehen davon verhält sich die Gruppe wie die externe Speichergruppe und besitzt auch den Parameter für die Vorbelegung der Felder. Für weitere Einzelheiten siehe [[Bauanleitung Nummernstellpult 1970#NSTP externe Speichergruppe|die Ausführungen zur externen Speichergruppe]].

== Relaisanlage: Spurlose Gruppen ==

=== NSTP-Bedienplatz ===

Vom Bedienplatz gehen alle Bedienhandlungen aus. Viele Leuchtmelderanzeigen spiegeln zusätzlich den Status des Stellwerks wider. Der Bedienplatz muss mit dem Bedienplatzeingang der Zentralgruppe verbunden werden, dafür braucht die Relaisanlage, in der sich der Bedienplatz befindet, eine Verbindung in die der Zentralgruppe, falls der Bedienplatz nicht in der selben Anlage ist. Die Platzierung in der selben Relaisanlage ist keine Pflicht. Es kann bis zu 5 Bedienplätze geben.

Folgende Parameter stehen zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| NSTP-Zentralgruppe || Schnittstelle || Bedienplatzschnittstelle der Zentralgruppe, mit der kommuniziert werden soll
|-
| Bedienplatznummer || Ganzzahl || Eindeutige Nummer dieses Bedienplatzes. Zählung beginnt bei 1, möglich sind bis zu 5 Bedienplätze, also 1-5
|-
| Start-Speichernummer || Ganzzahl || Bei Start ausgewählte Speichergruppe, wobei interne Speichergruppen bevorzugt behandelt werden. Zählung beginnt bei 0, möglich sind bis zu 8 Speichergruppen, also 0-7
|-
| Anzahl interner Speichergruppen || Array || Konfiguration der internen Speichergruppen, diese sind nur von diesem Bedienplatz aus ansteuerbar
|-
| Durchfahrtasten || Texteingabe || Hier können vorhandene Durchfahrtasten mit 6-stelligen Start- und Zielangaben belegt werden. Diese vordefinierten Fahrwege können dann vom Pult per Tastendruck abgerufen werden, ohne dass Speicher genutzt werden müssen oder die Nummern manuell eingegeben werden müssen. Nur wenige Stellwerke besitzen diese Tasten
|}

Auf den Bedienplatz werden die Tasten des Pults verbunden, im Regelfall auch die Gruppentasten. Leuchtmelder und Spezialfälle wie die KWT können allerdings noch nicht mit dem Nummernstellpult bedient werden, hier ist das Tischfeld direkt auf die Relaisanlage des Stellwerks zu verbinden oder die Stelltafel zu nutzen.

=== NSTP externe Speichergruppe ===

Die Speichergruppe ermöglicht es, oft benötigte Fahrstraßen abzuspeichern und bei Bedarf abzurufen. Es sind nur 6-stellige Eingaben in den Speicher möglich. Diese Variante ist von allen angeschlossenen Bedienpulten erreich- und bedienbar. Dabei sollte vermieden werden, mit mehreren Pulten gleichzeitig eine Speichergruppe zu bearbeiten. Die Speichergruppen werden mit der Zentralgruppe des Nummernstellpults verbunden. Technisch können bis zu 12 Speicherfelder auf dem Stelltisch an eine Speichergruppe angeschlossen werden. Die Gruppe erkennt automatisch, wie viele Felder angeschlossen wurden. Die Felder müssen dabei ohne Lücke beginnend bei Feld 1 angebunden werden. Eine Anbindung mit Lücken ist nicht erlaubt, es können aber weniger als 12 Felder angeschlossen werden.

Folgende Parameter stellt die Gruppe zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| NSTP-Zentralgruppe || Schnittstelle || Speicherschnittstelle der Zentralgruppe, mit der kommuniziert werden soll
|-
| Speichernummer || Ganzzahl || Nummer der Speichergruppe, wobei interne Speichergruppen bevorzugt behandelt werden. Zählung beginnt bei 0, möglich sind bis zu 8 Speichergruppen, also 0-7
|-
| Vorbelegungen der Felder 1-12 || Texteingaben || Hier können die Felder des Speichers vorbelegt werden. Beim Speichern beziehungsweise beim Start der Simulation werden diese Einstellungen geladen und überschreiben den Inhalt der jeweiligen Felder des Speichers. Wird die Eingabe leer gelassen, geschieht keine Änderung. Während des Betriebs können alle Felder des Speichers frei durch den Fahrdienstleiter beschrieben, geändert oder gelöscht werden
|}

== Relaisanlage: Zusatzgruppen ==

Die Zusatzgruppen übermitteln die Stellbefehle an die einzelnen Relaisgruppen des Stellwerks. Jedes Element, welches über das Nummernstellpult bedient werden soll benötigt dabei eine solche Zusatzgruppe. Die Einstellung der Kilometrierung in der Koppelgruppe bestimmt dabei maßgeblich die Richtungsentscheidung der Automatik. Die Richtungsautomatik versucht dabei anhand des Buchstabens des Signals, beziehungsweise anhand der Nummer eines Blocksignals (ob gerade oder ungerade) zu erkennen, in welche Richtung es steht. Speziell bei Durchrutschwegen, Sperrsignalen oder komplizierteren Anlagen muss dabei nachgearbeitet werden.

=== NSTP-Erlaubnisadapter ===

Dieser Adapter sitzt auf der Anpassungsgruppe des Selbstblocks und ermöglicht die Bedienung der Erlaubnisabgabe. Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Erlaubnis-Eingabenummer || Texteingabe || Optionale Überschreibung der NSTP-Feldnummer. Leer um Nummer dieser Gruppe zu verwenden. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
|}

Die Erlaubnis wird mit den Zugstraßentasten (ZT) bedient, ist jedoch richtungsunabhängig und besitzt daher keinen Parameter, um die Richtung einzustellen.

=== NSTP-D-Weg-Adapter ===

Dieser Adapter ermöglicht die Bedienung von Durchrutschwegen in Fahrstraßenbedienungen. Diese Gruppen müssen immer bearbeitet werden, um die Nummer des Durchrutschwegs festzulegen. Dabei werden die Durchrutschwege in der Regel vom Signal an aufsteigend durchnummeriert. Die Taste am Signal ist dabei die ZT1, die darauf folgende Taste die ZT2 und so weiter. Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| D-Weg-Eingabenummer || Texteingabe || Optionale Überschreibung der NSTP-Feldnummer. Leer um Nummer dieser Gruppe zu verwenden. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
|-
| D-Weg-Richtung || Combobox || Richtung dieses D-Wegs. Bei automatischer Erkennung wird nur der Gruppenname verwendet
|-
| D-Weg-Nummer || Ganzzahl || Die D-Wege sind für die ZTx-Bedienung durchnummeriert, in der Regel vom Signal ab aufsteigend
|}

=== NSTP-Fahrstraßenadapter ===

Dieser Adapter ermöglicht das Stellen von Fahrstraßen oder das Bedienen von Signalen mit einigen Gruppentasten. Diese Gruppe besitzt eine Gegenrichtungsoption, die beispielsweise benötigt wird, wenn auf die freie Strecke ausgefahren werden soll - analog zur signaltasteG. Die Gegenrichtungsoption ist dabei standardmäßig durch das leere Eingabefeld unwirksam und muss immer manuell konfiguriert werden. Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Start-Eingabenummer || Texteingabe || Optionale Überschreibung der NSTP-Feldnummer. Leer um Nummer dieser Gruppe zu verwenden. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
|-
| Signalrichtung || Combobox || Richtung dieses Signals. Bei automatischer Erkennung wird nur der Gruppenname verwendet
|-
| Gegenrichtung-Eingabenummer || Texteingabe || Name für die Gegenrichtungsziele. Leer: Nicht verfügbar. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
|}

Diese Gruppe ist für die meisten Fahrstraßengruppen geeignet, ebenso für Selbstblocksignale, Zentralblock und Teilfahrstraßen.

=== NSTP-Zusatz-Fahrstraßenadapter ===

Dieser Adapter stellt die Optionen des Fahrstraßenadapters ein zweites Mal unabhängig von dem Fahrstraßenadapter bereit. Mit dieser Gruppe lassen sich Spezialfälle, beispielsweise Gleisdreiecke bzw. U-Fahrten im Stellbereich abbilden, sie sollte im Regelfall nicht zur Anwendung kommen.

=== NSTP-Nahstellbereichsadapter ===

Dieser Adapter ermöglicht die Bedienung von Nahstellbereichen über die dreistellige Nummer am Nummernstellpult. Es kann auch vorkommen, dass eine direkte Nahstellbereichstaste inklusive Leuchtmelder auf dem Nummernstellpult angebracht sind. In diesem Fall wird diese Gruppe dann nicht benötigt, und die Bedienung des Nahstellbereichs findet ohne Beteiligung des Nummernstellpults statt. Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Nahstellbereich-Eingabenummer || Texteingabe || Optionale Überschreibung der NSTP-Feldnummer. Leer um Nummer dieser Gruppe zu verwenden. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
|}

=== NSTP-Weichenadapter ===

Dieser Adapter ermöglicht die Bedienung von Weichen mit dem Nummernstellpult. Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Weichen-Eingabenummer || Texteingabe || Optionale Überschreibung der NSTP-Feldnummer. Leer um Nummer dieser Gruppe zu verwenden. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
|}

== Spezialfall: Gleisdreiecke / U-Fahrten im Stellbereich ==
[[Datei:NSTP_U-Fahrstrasse.png|thumb|450px]]

Der Spezialfall bei U-Fahrten und Gleisdreiecken soll am rechts dargestellten Beispiel aus Dortmund-Dorstfeld erklärt werden. Die blaue Strecke stellt ein U dar. Züge, die von unten das Gleis befahren, befahren dieses Gleis in Fahrtrichtung links (sowohl logisch für das Nummernstellpult als auch in der Außenanlage). Wenn der Zug dann oben am Signal 651 vorbei kommt, fährt er in Fahrtrichtung rechts. Solch eine Fahrtrichtungsänderung ist im Normalfall für das Nummernstellpult nicht logisch nachstellbar. Die Bedienung einer solchen Fahrt 702->651 und umgekehrt nach 751 würde fehlschlagen.

Um diese Bedienhandlung zu ermöglichen wurde der [[Bauanleitung Nummernstellpult 1970#NSTP-Zusatz-Fahrstraßenadapter|NSTP-Zusatz-Fahrstraßenadapter]] entwickelt. Er stellt die Parameter aus dem NSTP-Fahrstraßenadapter ein zweites Mal für die selbe Gruppe bereit. Im hier vorliegenden Fall reicht es, wenn der reguläre Adapter auf die normale Fahrtrichtung (hier also Richtung rechts bei 651 und 751) konfiguriert wird, und der Zusatz-Adapter auf die Fahrtrichtung in Gegenrichtung. Die Gruppe wird damit praktisch bei beiden Bedienrichtungen durch das Nummernstellpult angesprochen. Eine Nutzung des Gegenrichtung-Parameters für diese Situation ist nicht möglich, da hier keine Gegenrichtungsbedienung stattfindet (kein Streckenblock).

Damit diese Verschaltung funktionieren kann, müssen die so verschalteten Signale unterschiedliche Signalnamen haben. Ein theoretisches Gleis mit den Signalen N001 und P001 würde sich nicht auf diese Weise bedienen lassen, weil dann beide Signale angesprochen würden - eines müsste dementsprechend eine andere Nummer erhalten, so wie in diesem Fall mit den Nummern 651 und 751.

== Spezialfall: Überdrücken von Anschaltbereichsgrenzen ==
[[Datei:NSTP_Ueberdruecken.png|thumb|550px]]

Bei Teilfahrstraßen existiert oft die Möglichkeit, bestimmte oft benötigte Teilfahrstraßen zu überdrücken. Dabei handelt es sich um eine Bedienhandlung, die nur mit dem Nummernstellpult möglich ist und nicht an der Tafel ausgeführt werden kann. Das rechte Beispiel zeigt die Situation zwischen Dortmund-Lütgendortmund oben (blau) und Lütgendortmund Abzweig unten (orange). Die Gleise 521 und 525 können dabei mittels Nummernstellpult überdrückt werden.

=== Beispiel 562622 ===

Soll jetzt beispielsweise die Fahrstraße von 562 nach 622 eingestellt werden, so bedient der Fahrdienstleiter '''562622''' auf dem Nummernstellpult. Diese Bedienhandlung bedient demnach den Startpunkt 562 einerseits, und den Endpunkt 622 andererseits. Die Teilfahrstraßen werden nicht bedient, dementsprechend bleibt die Bedienhandlung ohne Erfolg. Um dieses Überdrücken zu ermöglichen, müssen im NSTP-Fahrstraßenadapter weitere Eingabenummern für Start und Gegenrichtung konfiguriert werden. Wenn die Nummern explizit konfiguriert werden, müssen auch immer die Nummern des Elements selbst dort eingetragen sein. Um die Teilfahrstraße auf dem Abzweig-Teil (orange) ansprechen zu können für unser aktuelles Beispiel, muss diese Gruppe mit der Zielnummer, also der 622, angesteuert werden können, und zwar für die Gegenrichtung. Ähnlich sieht es für die Teilfahrstraße auf der oberen, blauen Seite aus. Hier muss zusätzlich die Startnummer 562 eingetragen werden, damit diese Gruppe aktiviert wird. Durch diese zusätzlichen Nummern werden jetzt 4 Tasten in zwei Anschaltbereichen gleichzeitig bedient: 562 (Start), 622 (Gegenrichtung von 521 unten), 622 (Ziel) und 562 (Start von 521 oben).

Würden wir im unteren Bereich die Teilfahrstraße als Gegenrichtung auf die 562 konfigurieren, wären keine Fahrstraßen mit dieser Nummer mehr möglich, da dann mehr als 2 Tasten bedient würden, sodass das Sp Dr S60 die Bedienung ablehnen würde. Daher müssen die Nummern überkreuz konfiguriert werden - der jeweilige Start- bzw. Zielpunkt der Fahrstraße im anderen Anschaltbereich. Dass wir insgesamt 4 Tasten gleichzeitig bedienen, ist kein Problem, da es sich um unterschiedliche Anschaltbereiche handelt.

=== Beispiel 622562 ===

Der Fall für die selbe Fahrstraße, bloß in Gegenrichtung, ist ganz ähnlich gelegt. Hier benötigen wir in der oberen Teilfahrstraße für die Gegenrichtung das Ziel, also 562. In der unteren Teilfahrstraße dagegen benötigen wir als Start zusätzlich die 622. Wollen wir also das Überdrücken für beide Fahrtrichtungen gleichermaßen erlauben, werden die Eingabenummern für die Teilfahrstraßen genau gleich aufgebaut.

=== Beispielkonfiguration ===

Angenommen, beide Beispiele wurden umgesetzt, so sieht die Konfiguration wie folgt aus:

'''Teilfahrstraße 521 Dortmund-Lütgendortmund (oben, blau)'''
* Start-Eingabenummer: 521;562
* Gegenrichtung-Eingabenummer: 521;562

'''Teilfahrstraße 521 Lütgendortmund Abzweig (unten, orange)'''
* Start-Eingabenummer: 521;622
* Gegenrichtung-Eingabenummer: 521;622

Weitere Überdrückfahrstraßen können einfach ergänzt werden, indem die Start- und Zielnummern nach dem Schema hinzugefügt werden.

Wichtig: Überdrückfahrstraßen zwischen bestimmten Start- und Zielpunkten können nur über '''eine''' Teilfahrstraße konfiguriert werden. Würde die gleiche Konfiguration über eine theoretisch parallel liegende Teilfahrstraße 520 ebenfalls durchgeführt, würde damit die Bedienung der entsprechenden Signale verhindert, da dann die 2-Tasten-Regel nicht eingehalten würde.

=== Fahrstraßenwahl ===

Durch die Konfiguration des Überdrückens kann es zu ungewollten Nebeneffekten kommen, wenn Fahrstraßen gestellt werden, die die Anschaltbereichsgrenze nicht übertreten, beispielsweise hier bei 591561. Gesetzt den Fall, dass diese Nummern für das Überdrücken auch in den Teilfahrstraßen oben eingerichtet sind, kann eine Wannenfahrt über die Weichen 527 und 524 einlaufen, da die Teilfahrstraßen dort mitbedient werden. Eine konkrete Lösung hier ist, für die Teilfahrstraße 525 im Bereich Dortmund-Lütgendortmund (oben, blau) die Weiche 524 mittels Fahrstraßenwahl in Linkslage zu setzen. Auf diese Problematik sollte bei der Einrichtung der Überdrückfahrstraßen geachtet werden.

== Stelltisch ==

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Datei:NSTP Ueberdruecken.png

2022-06-01T19:33:29Z

KoenigDain: Zwichen Dortmund-Lütgendortmund und Lütgendortmund Abzw. befinden sich die beiden Teilfahrstraßengleise 521 und 525, um hier die Strecke zu wechseln. Diese Gleise lassen sich mit dem Nummernstellpult überdrücken. An diesem Beispiel wird in der Bau…

Zwichen Dortmund-Lütgendortmund und Lütgendortmund Abzw. befinden sich die beiden Teilfahrstraßengleise 521 und 525, um hier die Strecke zu wechseln. Diese Gleise lassen sich mit dem Nummernstellpult überdrücken. An diesem Beispiel wird in der Bauanleitung Nummernstellpult 1970 der Überdrücken-Fall erklärt.

Bauanleitung Nummernstellpult 1970

2022-06-01T19:26:42Z

KoenigDain: /* Spezialfall: Gleisdreiecke / U-Fahrten im Stellbereich */ Abschnitt erstellt

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau eines Nummernstellpults Bauform 1970. Für die Bedienung siehe [[Bedienung Nummernstellpult]].}}
{{Version|Version=0.1.0.0}}
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In dieser Anleitung wird der Bau des Nummernstellpults in der späteren Serienbauform von etwa 1970 an beschrieben. Es werden die zur Verfügung stehenden Relaisgruppen vorgestellt, und es wird das Grundprinzip der Anlage erklärt.

== Vorbedingungen ==

=== Stellwerk ===

Das Stellwerk sollte bereits vollständig errichtet worden sein, es ist darüber hinaus sinnvoll, das Stellwerk schon weitestgehend zu testen. Im Regelfall wird das Nummernstellpult bei Bedienhandlungen scheitern, wenn diese an der Stelltafel ebenfalls nicht funktionieren. Das Nummernstellpult sollte als eine der letzten Einrichtungen angelegt werden - sollte es von einem anderen Stellwerk ferngesteuerte Bereiche im eigenen Stellwerk geben, so sollte das Nummernstellpult auf jeden Fall nach der Fernsteuerung errichtet werden.

Das Nummernstellpult 1970 unterstützt zur Zeit nur die Bauform Sp Dr S60 vollständig. Eine direkte Bedienung des Sp Dr S59 ist über Adapterschaltungen möglich, eine direkte Unterstützung ist aber geplant. Weitere Bauformen sind über die Fernsteuerung in der Regel problemlos bedienbar.

== Relaisanlage: Anschaltgruppen ==

=== Nummernstellpult-Zentralgruppe ===

Die Zentralgruppe ist der zentrale Knotenpunkt der Nummernstellpult-Anlage. An diese Gruppe werden einerseits die Bedienplätze, andererseits die Koppelgruppen angeschlossen. In einer Nummernstellpult-Anlage gibt es '''genau eine''' solche Gruppe. In welcher Relaisanlage diese Anschaltgruppe aufgebaut ist, ist prinzipiell nicht von Bedeutung, es hat sich jedoch durchgesetzt, die Gruppe in der Hauptrelaisanlage des Stellwerks unterzubringen.

Die Gruppe hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Anzahl Koppelgruppen || Array || Anzahl der Koppelgruppen-Stecker für diese Gruppe || Jeder Anschaltbereich des Stellwerks benötigt eine Koppelgruppe. Diese werden an der Zentralgruppe mit dieser verbunden. Hier muss daher die Anzahl entsprechend heraufgestellt werden, um dann im zweiten Schritt die Koppelgruppen mit der Zentralgruppe zu verbinden.
|}

=== Nummernstellpult-Koppelgruppe ===

Die Koppelgruppe ist der verlängerte Arm des Nummernstellpults. Diese Anschaltgruppe sitzt in jeder Relaisanlage bzw. in jedem Anschaltbereich, in dem es etwas zu bedienen gibt. Sie sitzt also in der oder den Relaisanlagen des Stellwerks, sowie gegebenenfalls auch in den Zentrale-Relaisanlagen, falls das eigene Stellwerk andere Stellwerke fernsteuert. Diese Relaisanlagen müssen alle mit der Relaisanlage verbunden werden, in der sich die Zentalgruppe befindet, damit die Koppelgruppen mit dieser verbunden werden können. Die Relaisanlage, in der sich die Zentralgruppe befindet, bracht dabei in der Regel auch eine Nummernstellpult-Koppelgruppe, da die Zentralgruppe keine Bedienhandlungen an die Relaisanlage abgeben kann.

Die Koppelgruppe muss nicht in Relaisanlagen, in denen es keine zu bedienenden Einrichtungen gibt. Dazu zählen beispielsweise dedizierte Relaisanlagen für die Zugnummernmeldeanlage.

Die Gruppe hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Kilometrierung || Checkbox || Kilometrierung der Strecke dieses Anschaltbereichs. Befindet sich das Einfahrsignal A links auf dem Tisch, so ist die Kilometrierungsrichtung nach rechts. Ist das Einfahrsignal A rechts auf dem Tisch, so ist die Richtung umgekehrt. || Dieser Parameter beeinflusst die automatische Richtungserkennung der Zusatzgruppen.
|}

== Relaisanlage: Arraygruppen ==

=== Koppelgruppen-Stecker ===

Der Koppelgruppen-Stecker in der Nummernstellpult-Zentralgruppe erlaubt es, Koppelgruppen mit der Zentralgruppe zu verbinden. Dabei muss eine Relaisanlage-zu-Relaisanlage-Verbindung existieren, damit die Koppelgruppe verbunden werden kann. Die Bedienhandlungen über das Nummernstellpult werden dann von der Zentralgruppe durch den Stecker an die Koppelgruppen verteilt, die diese dann an die Relaisanlage abgeben. Auch Gruppentastenbedienungen werden über diesen Weg abgegeben.

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Nummernstellpult-Koppelgruppe || Schnittstelle || Kommandoschnittstelle der Koppelgruppe, mit der kommuniziert werden soll
|-
| Bahnhofsnummer || Ganzzahl || Dreistellige Nummer des Bahnhofs, um mit dem Nummernstellpult Bedienungen mit der BfT durchführen zu können
|}

=== Interne Speichergruppe ===

Die interne Speichergruppe wird direkt im [[Bauanleitung Nummernstellpult 1970#NSTP-Bedienplatz|Bedienplatz]] konfiguriert und ist nur aus diesem erreichbar. Abgesehen davon verhält sich die Gruppe wie die externe Speichergruppe und besitzt auch den Parameter für die Vorbelegung der Felder. Für weitere Einzelheiten siehe [[Bauanleitung Nummernstellpult 1970#NSTP externe Speichergruppe|die Ausführungen zur externen Speichergruppe]].

== Relaisanlage: Spurlose Gruppen ==

=== NSTP-Bedienplatz ===

Vom Bedienplatz gehen alle Bedienhandlungen aus. Viele Leuchtmelderanzeigen spiegeln zusätzlich den Status des Stellwerks wider. Der Bedienplatz muss mit dem Bedienplatzeingang der Zentralgruppe verbunden werden, dafür braucht die Relaisanlage, in der sich der Bedienplatz befindet, eine Verbindung in die der Zentralgruppe, falls der Bedienplatz nicht in der selben Anlage ist. Die Platzierung in der selben Relaisanlage ist keine Pflicht. Es kann bis zu 5 Bedienplätze geben.

Folgende Parameter stehen zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| NSTP-Zentralgruppe || Schnittstelle || Bedienplatzschnittstelle der Zentralgruppe, mit der kommuniziert werden soll
|-
| Bedienplatznummer || Ganzzahl || Eindeutige Nummer dieses Bedienplatzes. Zählung beginnt bei 1, möglich sind bis zu 5 Bedienplätze, also 1-5
|-
| Start-Speichernummer || Ganzzahl || Bei Start ausgewählte Speichergruppe, wobei interne Speichergruppen bevorzugt behandelt werden. Zählung beginnt bei 0, möglich sind bis zu 8 Speichergruppen, also 0-7
|-
| Anzahl interner Speichergruppen || Array || Konfiguration der internen Speichergruppen, diese sind nur von diesem Bedienplatz aus ansteuerbar
|-
| Durchfahrtasten || Texteingabe || Hier können vorhandene Durchfahrtasten mit 6-stelligen Start- und Zielangaben belegt werden. Diese vordefinierten Fahrwege können dann vom Pult per Tastendruck abgerufen werden, ohne dass Speicher genutzt werden müssen oder die Nummern manuell eingegeben werden müssen. Nur wenige Stellwerke besitzen diese Tasten
|}

Auf den Bedienplatz werden die Tasten des Pults verbunden, im Regelfall auch die Gruppentasten. Leuchtmelder und Spezialfälle wie die KWT können allerdings noch nicht mit dem Nummernstellpult bedient werden, hier ist das Tischfeld direkt auf die Relaisanlage des Stellwerks zu verbinden oder die Stelltafel zu nutzen.

=== NSTP externe Speichergruppe ===

Die Speichergruppe ermöglicht es, oft benötigte Fahrstraßen abzuspeichern und bei Bedarf abzurufen. Es sind nur 6-stellige Eingaben in den Speicher möglich. Diese Variante ist von allen angeschlossenen Bedienpulten erreich- und bedienbar. Dabei sollte vermieden werden, mit mehreren Pulten gleichzeitig eine Speichergruppe zu bearbeiten. Die Speichergruppen werden mit der Zentralgruppe des Nummernstellpults verbunden. Technisch können bis zu 12 Speicherfelder auf dem Stelltisch an eine Speichergruppe angeschlossen werden. Die Gruppe erkennt automatisch, wie viele Felder angeschlossen wurden. Die Felder müssen dabei ohne Lücke beginnend bei Feld 1 angebunden werden. Eine Anbindung mit Lücken ist nicht erlaubt, es können aber weniger als 12 Felder angeschlossen werden.

Folgende Parameter stellt die Gruppe zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| NSTP-Zentralgruppe || Schnittstelle || Speicherschnittstelle der Zentralgruppe, mit der kommuniziert werden soll
|-
| Speichernummer || Ganzzahl || Nummer der Speichergruppe, wobei interne Speichergruppen bevorzugt behandelt werden. Zählung beginnt bei 0, möglich sind bis zu 8 Speichergruppen, also 0-7
|-
| Vorbelegungen der Felder 1-12 || Texteingaben || Hier können die Felder des Speichers vorbelegt werden. Beim Speichern beziehungsweise beim Start der Simulation werden diese Einstellungen geladen und überschreiben den Inhalt der jeweiligen Felder des Speichers. Wird die Eingabe leer gelassen, geschieht keine Änderung. Während des Betriebs können alle Felder des Speichers frei durch den Fahrdienstleiter beschrieben, geändert oder gelöscht werden
|}

== Relaisanlage: Zusatzgruppen ==

Die Zusatzgruppen übermitteln die Stellbefehle an die einzelnen Relaisgruppen des Stellwerks. Jedes Element, welches über das Nummernstellpult bedient werden soll benötigt dabei eine solche Zusatzgruppe. Die Einstellung der Kilometrierung in der Koppelgruppe bestimmt dabei maßgeblich die Richtungsentscheidung der Automatik. Die Richtungsautomatik versucht dabei anhand des Buchstabens des Signals, beziehungsweise anhand der Nummer eines Blocksignals (ob gerade oder ungerade) zu erkennen, in welche Richtung es steht. Speziell bei Durchrutschwegen, Sperrsignalen oder komplizierteren Anlagen muss dabei nachgearbeitet werden.

=== NSTP-Erlaubnisadapter ===

Dieser Adapter sitzt auf der Anpassungsgruppe des Selbstblocks und ermöglicht die Bedienung der Erlaubnisabgabe. Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Erlaubnis-Eingabenummer || Texteingabe || Optionale Überschreibung der NSTP-Feldnummer. Leer um Nummer dieser Gruppe zu verwenden. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
|}

Die Erlaubnis wird mit den Zugstraßentasten (ZT) bedient, ist jedoch richtungsunabhängig und besitzt daher keinen Parameter, um die Richtung einzustellen.

=== NSTP-D-Weg-Adapter ===

Dieser Adapter ermöglicht die Bedienung von Durchrutschwegen in Fahrstraßenbedienungen. Diese Gruppen müssen immer bearbeitet werden, um die Nummer des Durchrutschwegs festzulegen. Dabei werden die Durchrutschwege in der Regel vom Signal an aufsteigend durchnummeriert. Die Taste am Signal ist dabei die ZT1, die darauf folgende Taste die ZT2 und so weiter. Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| D-Weg-Eingabenummer || Texteingabe || Optionale Überschreibung der NSTP-Feldnummer. Leer um Nummer dieser Gruppe zu verwenden. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
|-
| D-Weg-Richtung || Combobox || Richtung dieses D-Wegs. Bei automatischer Erkennung wird nur der Gruppenname verwendet
|-
| D-Weg-Nummer || Ganzzahl || Die D-Wege sind für die ZTx-Bedienung durchnummeriert, in der Regel vom Signal ab aufsteigend
|}

=== NSTP-Fahrstraßenadapter ===

Dieser Adapter ermöglicht das Stellen von Fahrstraßen oder das Bedienen von Signalen mit einigen Gruppentasten. Diese Gruppe besitzt eine Gegenrichtungsoption, die beispielsweise benötigt wird, wenn auf die freie Strecke ausgefahren werden soll - analog zur signaltasteG. Die Gegenrichtungsoption ist dabei standardmäßig durch das leere Eingabefeld unwirksam und muss immer manuell konfiguriert werden. Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Start-Eingabenummer || Texteingabe || Optionale Überschreibung der NSTP-Feldnummer. Leer um Nummer dieser Gruppe zu verwenden. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
|-
| Signalrichtung || Combobox || Richtung dieses Signals. Bei automatischer Erkennung wird nur der Gruppenname verwendet
|-
| Gegenrichtung-Eingabenummer || Texteingabe || Name für die Gegenrichtungsziele. Leer: Nicht verfügbar. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
|}

Diese Gruppe ist für die meisten Fahrstraßengruppen geeignet, ebenso für Selbstblocksignale, Zentralblock und Teilfahrstraßen.

=== NSTP-Zusatz-Fahrstraßenadapter ===

Dieser Adapter stellt die Optionen des Fahrstraßenadapters ein zweites Mal unabhängig von dem Fahrstraßenadapter bereit. Mit dieser Gruppe lassen sich Spezialfälle, beispielsweise Gleisdreiecke bzw. U-Fahrten im Stellbereich abbilden, sie sollte im Regelfall nicht zur Anwendung kommen.

=== NSTP-Nahstellbereichsadapter ===

Dieser Adapter ermöglicht die Bedienung von Nahstellbereichen über die dreistellige Nummer am Nummernstellpult. Es kann auch vorkommen, dass eine direkte Nahstellbereichstaste inklusive Leuchtmelder auf dem Nummernstellpult angebracht sind. In diesem Fall wird diese Gruppe dann nicht benötigt, und die Bedienung des Nahstellbereichs findet ohne Beteiligung des Nummernstellpults statt. Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Nahstellbereich-Eingabenummer || Texteingabe || Optionale Überschreibung der NSTP-Feldnummer. Leer um Nummer dieser Gruppe zu verwenden. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
|}

=== NSTP-Weichenadapter ===

Dieser Adapter ermöglicht die Bedienung von Weichen mit dem Nummernstellpult. Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Weichen-Eingabenummer || Texteingabe || Optionale Überschreibung der NSTP-Feldnummer. Leer um Nummer dieser Gruppe zu verwenden. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
|}

== Spezialfall: Gleisdreiecke / U-Fahrten im Stellbereich ==
[[Datei:NSTP_U-Fahrstrasse.png|thumb|450px]]

Der Spezialfall bei U-Fahrten und Gleisdreiecken soll am rechts dargestellten Beispiel aus Dortmund-Dorstfeld erklärt werden. Die blaue Strecke stellt ein U dar. Züge, die von unten das Gleis befahren, befahren dieses Gleis in Fahrtrichtung links (sowohl logisch für das Nummernstellpult als auch in der Außenanlage). Wenn der Zug dann oben am Signal 651 vorbei kommt, fährt er in Fahrtrichtung rechts. Solch eine Fahrtrichtungsänderung ist im Normalfall für das Nummernstellpult nicht logisch nachstellbar. Die Bedienung einer solchen Fahrt 702->651 und umgekehrt nach 751 würde fehlschlagen.

Um diese Bedienhandlung zu ermöglichen wurde der [[Bauanleitung Nummernstellpult 1970#NSTP-Zusatz-Fahrstraßenadapter|NSTP-Zusatz-Fahrstraßenadapter]] entwickelt. Er stellt die Parameter aus dem NSTP-Fahrstraßenadapter ein zweites Mal für die selbe Gruppe bereit. Im hier vorliegenden Fall reicht es, wenn der reguläre Adapter auf die normale Fahrtrichtung (hier also Richtung rechts bei 651 und 751) konfiguriert wird, und der Zusatz-Adapter auf die Fahrtrichtung in Gegenrichtung. Die Gruppe wird damit praktisch bei beiden Bedienrichtungen durch das Nummernstellpult angesprochen. Eine Nutzung des Gegenrichtung-Parameters für diese Situation ist nicht möglich, da hier keine Gegenrichtungsbedienung stattfindet (kein Streckenblock).

Damit diese Verschaltung funktionieren kann, müssen die so verschalteten Signale unterschiedliche Signalnamen haben. Ein theoretisches Gleis mit den Signalen N001 und P001 würde sich nicht auf diese Weise bedienen lassen, weil dann beide Signale angesprochen würden - eines müsste dementsprechend eine andere Nummer erhalten, so wie in diesem Fall mit den Nummern 651 und 751.

== Spezialfall: Überdrücken von Anschaltbereichsgrenzen ==

== Stelltisch ==

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Datei:NSTP U-Fahrstrasse.png

2022-06-01T19:11:53Z

KoenigDain: Das Gleis 751/651 in Dortmund-Dorstfeld beschreibt im Stellbereich eine U-Kurve. Züge nehmen also einen Richtungswechsel vor. An diesem Beispiel wird in der Bauanleitung zum NSTP 1970 erklärt, wie dieser Fall zu behandeln ist.

Das Gleis 751/651 in Dortmund-Dorstfeld beschreibt im Stellbereich eine U-Kurve. Züge nehmen also einen Richtungswechsel vor. An diesem Beispiel wird in der Bauanleitung zum NSTP 1970 erklärt, wie dieser Fall zu behandeln ist.

Bauanleitung Nummernstellpult 1970

2022-05-31T20:24:47Z

KoenigDain: /* Relaisanlage: Zusatzgruppen */ Abschnitt erstellt

Bauanleitung Nummernstellpult 1970

2022-05-29T20:15:05Z

KoenigDain: /* Relaisanlage: Arraygruppen */ Ergänzung interne Speichergruppe

Bauanleitung Nummernstellpult 1970

2022-05-29T20:10:55Z

KoenigDain: /* Relaisanlage: Spurlose Gruppen */ Ergänzung Speichergruppe

Bauanleitung Nummernstellpult 1970

2022-05-29T20:02:58Z

KoenigDain: /* Relaisanlage: Spurlose Gruppen */ Abschnitt erstellt

Bauanleitung Nummernstellpult 1970

2022-05-29T19:49:38Z

KoenigDain: /* Relaisanlage: Arraygruppen */ Abschnitt erstellt

Bauanleitung Nummernstellpult 1970

2022-05-29T19:38:55Z

KoenigDain: Weiterer Abschnitt geplant

Bauanleitung Nummernstellpult 1970

2022-05-29T19:35:58Z

KoenigDain: Weitere Abschnitte geplant

Bauanleitung Nummernstellpult 1970

2022-05-29T19:26:26Z

KoenigDain: /* Relaisanlage: Anschaltgruppen */ Anschaltgruppen erklärt

Bedienung Nummernstellpult

2022-05-29T19:11:00Z

KoenigDain: Wegweiser zu den Bauanleitungen eingefügt

{{Dieser Artikel|1=behandelt die Bedienung eines Nummernstellpults. Für den Bau siehe [[Bauanleitung Nummernstellpult Vorserie]] und [[Bauanleitung Nummernstellpult 1970]].}}
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Im Folgenden soll die Bedienung der StellSi-Implementation des Nummernstellpults erläutert werden. Es handelt sich dabei um eine Bedienungsanleitung für einen virtuellen Bestandteil von moderneren Relaisstellwerken. Einzelne Punkte können daher vom Vorbild abweichen.

== Allgemeines ==

Das Nummernstellpult ermöglicht in großen Relaisstellwerken die Bedienung der Anlage vom Schreibtisch aus, ohne an die Tafel gehen zu müssen. Hilfshandlungen können dabei grundsätzlich nicht vom Nummernstellpult aus durchgeführt werden, sondern müssen nach wie vor direkt an der Stelltafel durch Tastenbedienung ausgeführt werden.

Die Bedienung erfolgt durch eine Zehnertastatur und 3- oder 6-stellige Nummerncodes, welche die angesprochenen Komponenten widerspiegeln. Für einzelne Vorgänge wie beispielsweise das Umlegen von Weichen, Wechseln der Erlaubnisrichtung oder das Haltstellen von Signalen kommen 3-stellige Codes zur Anwendung, für die Einstellung von Fahrstraßen 6-stellige Nummerncodes. Das Nummernstellpult führt dabei nur eine grundlegende Prüfung der Elemente aus, bevor der Befehl abgesandt wird. Eine Rückgabe bzw. Fehlermeldung bei ungültigen oder abgewiesenen Bedienhandlungen wird nicht ausgegeben. Der Fahrdienstleiter muss sich mit Blick auf die Tafel vergewissern, dass die Bedienung angenommen und ausgeführt wurde.

Viele Anlagen besitzen auch frei belegbare Speicherblöcke, entweder direkt auf dem Pult, oder an der Wand angebracht. Diese können durch die Fahrdienstleiter frei beschrieben werden; ebenso können Kommandos direkt aus den Speicherblöcken heraus ausgeführt werden.

== Vorläufer ==
Mit der Entwicklung der Relaisstellwerke wurde es erstmals möglich, die Anzeige des Zustandes (Gleisbild) und die Bedieneinrichtung (Tasten) auf einem Tisch zu vereinigen. Bereits mit den ersten Relaisstellwerken stellte man jedoch fest, dass dies für große Bereiche (wie z.B. die Befehlsstelle) eher hinderlich ist. Bereits bei Relaisstellwerken in Fahrstraßentechnik wurden erste Experimente durchgeführt (z.B. die Panoramawand der Fernsteuerzentrale von Frankfurt (Main) Fzf 1957), drängend wurde dies jedoch erst, als die Spurplantechnik mit den ersten SpDrS60-Stellwerken serienreif große Bereiche abdecken konnte.

Als eines der ersten mit Panoramawand geplanten Stellwerke kann das 1965 in Betrieb gegangene SpDrS60 Hamburg-Harburg gelten. In der Planung entschied man sich dazu, das Stellwerk nicht in mehrere kleine Stelltisch aufzutrennen, weil dies wertvolle Kapazität gebunden hätte. Stattdessen gab es eine Panoramawand zur reinen Anzeige. Die Bedienung erfolge über einen Tisch, an dem sämtliche Zugstraßentasten verkleinert wiederholt waren. ('''Tastenstellpult ohne Vorwahltasten''')

Nachdem man während der Planung feststellte, dass dies sehr viel Platz in Anspruch nahm, und daher nicht als Vorbild taugte, wurde zeitgleich versucht, in den zwei kleineren, aber vergleichbar großen Stellwerken Celle und Uelzen (Üf) das Prinzip zu optimieren.

Celle erhielt hierbei ein Gleisbild, in der nur noch eine Taste pro Gleis vorgesehen wurde, und Richtung, Rangierstraßen sowie die D-Wege stattdessen mit einer Vorwahltaste ausgewählt wurden. ('''Tastenstellpult mit Vorwahltaste'''). Dieses Konzept wurde Aufgrund der einfachen Realisierbarkeit auch später immer mal wieder vereinzelt angewandt.

Im Gegensatz dazu erhielt Uelzen den Vorläufer des Nummernstellpultes:

== Nummernstellpult Vorserie ==

Im Vorläufer des Nummernstellpultes wird die Fahrstraße durch die Kombination des 3-Stelligen Startgleises und des 3-Stelligen Zielgelises eingegeben. Die Reihenfolge der Nummern gibt hierbei die Richtung der Fahrstraße an. Die eingegebenen Gleise werden durch gelbe Leuchtschlitze hervorgehoben. Es gibt für jede Eingabeoptik mehrere Zugstraßentasten (je D-Weg-Länge eine) und eine Rangierstraßentaste, die für beide Richtungen gelten. Bei ferngesteuerten Bahnhöfen kann für jeden Bahnhof eine Bahnhofstaste vorgesehen sein. Die Fahrstraße wird durch Zweitastenbedienung der ZT/RT-Tasten und der BfT eingestellt.

Es ist möglich, einzelne Nummernkombinationen so zu programmieren, dass Anschaltbereiche automatisch überdrückt werden.

--todo--

Als einzige Signalbedienung war die HaGT möglich. (ToDo: Verifizieren)

--todo--

Die anfänglichen Befürchtungen, das Nstp wäre aufwendig zu bedienen, bewarheiteten sich nicht. Es stellte sich jedoch heraus, dass das Nstp schwer zu verdrahten und kaum wartbar war (wesswegen teilweise später auch auf das Nstp 1970 umgebaut wurden). Es kam mehrfach (u.a. Düren, Frankfurt Hgbf) aber dennoch zurückhaltend zur Anwendung. Daher wurden in Zusammenarbeit von Siemens und der DB Verbesserungen erprobt.

== Nummernstellpult 1970 ==

=== Allgemeines ===
Das Nummernstellpult 1970 wurde ab 1970 in Donauwörth eingesetzt und entwickelte sich bald zum Quasi-Standard für mittelgroße und große Anlagen. Neben dem SpDrS60 und dem SpDrL60 sind auch Anwendungen in teilmodernisierten DrS- und SpDrS59-Stellwerken sowie mittelbar (durch Fernsteuerung) auch in DrS2, MC L 84(N) und L30-Anlagen bekannt. Im Sp Dr S600 wurden die Stellwerke allerdings schon durch den Nachfolger, die Dateneingabetastatur bedient, teilweise wurde diese auch Nummernstellpult 800 genannt.

Das Nummernstellpult 1970 hat pro Richtung und pro Durchrutschweglänge zentrale Zugstraßen- bzw. Rangierstraßentasten. Diese sind aufgeteilt in "mit Löschung der Optik" und "ohne Löschung der Optik". Im Gegensatz dazu sind an den Optiken je eine Ausgabetaste (AT) angebracht. Durch die Richtungstasten ist die Reihenfolge der Nummer nicht mehr relevant. Im Regelfall ist entweder auf dem Pult ein lokaler Speicherstapel vorhanden, oder auf der Wand mehrere Speicherstapel, die von mehreren Nstp geteilt werden können.

Die Eingabe erfolgt in eine sogenannte Kontrolloptik, hier Eingabezeile genannt. Die AT der Kontrolloptik wird auch häufig ATK oder teilweise auch AT-E bezeichnet. Die AT der anderen Optiken in den Speicherstaplen werden normalerweise nicht beschriftet oder mit AT1, AT2, etc. durchnummeriert.

Die Signalbedienungen sind an der Eingabezeile mit Hilfe der Richtungstasten umfangreich möglich. Weichebedienungen erfolgen mit speziellen Weichentasten (WT) ebenfalls an der Eingabezeile.

Der Leuchtschlitz an den Gleisnummern wird beim Nstp 1970 nur noch als roter Leuchtschlitz für gesperrte Gleise (falls vorhanden) oder gesperrte Signale (ansonsten) verwendet.

=== Kommandoreferenz ===
Im folgenden werden die Kommandos beschrieben. Für Zugstraßenkommandos gilt: Die von den Nummern und den Richtungstatsten angegebenen Tasten werden mit Hilfe der AT und der Richtungstaste gleichzeitig bedient. Die Fahrstraßenkommandos können auch umgekehrt "456123" eingegeben werden.

{| class = "wikitable"
! colspan = 3 | Funktionstasten
|-
! Taste !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| LGT+ATK || Eingabefeld löschen || Setzt auch die interne Verarbeitung zurück, falls sie festhängen sollte
|-
| WsT || Eingabe in Speicherblock speichern || ('''W'''eiter'''s'''chalten), Einzelbedienung
|-
| RüT+AT1 || Inhalt aus Speicherfeld 1 in Eingabefeld holen und Speicherzelle löschen || ('''Rü'''ckholen)
|-
| FhT || Nummer Festhalten, sofern eine automatische Weiterschaltung eingebaut ist. || ToDo, Einzelbedienung
|-
| AT2+ZT(links) || Fahrstraßenkommando aus Speicherfeld 2 ausführen, Fahrtrichtung links || Fahrtrichtung rechts oder Rangierstraßen möglich, siehe nachfolgende Tabelle
|-
| E-Bed bzw. Speicherwahltasten || Zwischen verschiedenen Speicherblöcken wechseln || Zur Auswahl des gewählten Blocks, sofern auf der Tafel mehrere Blöcke sind.
|}

In StellSi können die Eingaben mit Hilfe einer Eingabezeile auf der Tastatur vorgenommen werden. Dabei sind die Tasten ZT1 bis ZT4 auf den Tasten asdf bzw. jklö so angeordnet, wie dies auf dem normalen Nummernstellpult üblich ist. (Normales Tastaturlayout erforderlich.) Die Tasten ohne Löschung befinden sich in der Tastaturzeile darunter. Die Vorwahltasten u (UfGT), z (FfrT) und r (FRT) befinden sich in der Tastatur darüber.

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #7F7F7F;" | Zugstraßen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl per Eingabezeile (mit Löschung) !! Befehl per Eingabezeile (ohne Löschung) !! Funktion
|-
| 123456+ZT1(links)+AT || <code>123456f</code> || <code>123456v</code> || Zugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456+ZT2(links)+AT || <code>123456d</code> || <code>123456c</code> || Zugstraße mit D-Weg 2 wie oben
|-
| 123456+ZT3(links)+AT || <code>123456s</code> || <code>123456x</code> || Zugstraße mit D-Weg 3 wie oben
|-
| 123456+ZT4(links)+AT || <code>123456a</code> || <code>123456y</code> || Zugstraße mit D-Weg 4 wie oben
|-
| 123456+ZT1(rechts)+AT || <code>123456j</code> || <code>123456m</code> || Zugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung rechts
|-
| 123456+ZT2(rechts)+AT || <code>123456k</code> || <code>123456,</code> || Zugstraße mit D-Weg 2 wie oben
|-
| 123456+ZT3(rechts)+AT || <code>123456l</code> || <code>123456.</code> || Zugstraße mit D-Weg 3 wie oben
|-
| 123456+ZT4(rechts)+AT || <code>123456ö</code> || <code>123456-</code> || Zugstraße mit D-Weg 4 wie oben
|-
| 123456+UfGT+ZT1(links)+AT || <code>123456'''u'''f</code> || <code>123456'''u'''v</code> || Umfahrzugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456+FfrT+ZT1(links)+AT || <code>123456'''z'''f</code> || <code>123456'''z'''v</code> || Zugstraße in Gleis ohne Oberleitung mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456+FRT+ZT1(links)+AT || <code>123456'''r'''f</code> || <code>123456'''r'''v</code> || Rangierstraße (bzw. nicht vollständig eingelaufene Zugstraße) zwischen 123 und 456 gesamtrücknehmen, Fahrtrichtung links
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #7F7F7F;" | Rangierstraßen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl per Eingabezeile (mit Löschung) !! Befehl per Eingabezeile (ohne Löschung) !! Funktion
|-
| 123456+RT(links)+AT || <code>123456g</code> || <code>123456b</code> || Rangierstraße von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456+RT(rechts)+AT || <code>123456h</code> || <code>123456n</code> || Rangierstraße von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung rechts
|-
| 123456+FRT+RT(links)+AT || <code>123456'''r'''h</code> || <code>123456'''r'''n</code> || Rangierstraße (bzw. nicht vollständig eingelaufene Zugstraße) zwischen 123 und 456 gesamtrücknehmen, Fahrtrichtung links
|}

Weichenkommandos werden auf der Eingabezeile in Zweitastenkommandos mit den WT durchgeführt. Auf einigen Nummernstellpulten wird zwischen der WTM (mit Löschung) und der WTO (ohne Löschung) unterschieden. Auf vielen, meist älteren, Pulten ist allerdings nur eine WT vorhanden, die sich wie die WTM verhält. Die Kreuzweichentaste ist auf dem Nummernstellpult im Regelfall wie auf dem Stelltisch wiederholt.

Dreiteilige Kommandos werden auf der Tastatur mit dem Namen der Gruppentaste und dem Code w für Weiche oder den oben liegenden Codes für Signale eingegeben.

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #0000FF;" | Weichen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion
|-
| 123 WT+WGT || <code>123 wgt w</code> || Weiche 123 umstellen
|-
| 123 WT+WSpT || <code>123 wspt w</code> || Weiche gegen Umstellen sperren
|-
| 123 WT+WESpT || <code>123 wespt w</code> || Weiche entsperren
|-
| 123 WT+FRT || <code>123 frt w</code> || Einzelrücknahme auf Weiche 123
|-
| 123 WT+ATK || ToDo || Weiche probeweise hellschalten (entspricht der Einzelbedienung einer Weichentaste) || (ToDo)
|}

Die Kommandos für Signale sind seitensensitiv. Die Bedienung erfolgt durch eine beliebige ZT oder RT für die gewünschte Richtung. Im Folgenden werden die Kommandos für die Signalrichtung links aufgeführt.

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #FF0000;" | Signale
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion
|-
| 123 HaGT+ZT(links) || <code>123 hagt f</code> || Signal auf der linken Seite des Gleises 123 auf Halt stellen
|-
| 123 LsSpT+ZT(links) || <code>123 lsspt f</code> || Signal auf der linken Seite des Gleises 123 sperren
|-
| 123 LsESpT+ZT(links) || <code>123 lsespt f</code> || Signal auf der linken Seite des Gleises 123 entsperren
|-
| 123 SGT+ZT(links) || <code>123 sgt f</code> || Signal auf der linken Seite des Gleises 123 bedienen (bzw. auf Kennlicht o.Ä. schalten)
|}

Die Kommandos für Fahrstraßen sind seitensensitiv. Die Bedienung erfolgt durch eine beliebige ZT für die gewünschte Richtung. Im Folgenden werden die Kommandos für die Richtung links ausgeführt.

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: black; background-color: #00AA00;" | Fahrstraßen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| 123 SBET+ZT(links) || <code>123 sbet f</code> || Selbststellbetrieb am Signal auf der linken Seite des Gleises 123 einschalten
|-
| 123 SBRT+ZT(links) || <code>123 sbrt f</code> || Selbststellbetrieb am Signal auf der linken Seite des Gleises 123 ausschalten
|-
| 123 DRGT+FRT+ZT(links) || <code>123 drgt f</code> || Durchrutschweg am Signal auf der linken Seite des Gleises 123 zurücknehmen
|-
| 123 FSpT+ATK || || Gleis 123 für Fahrstraßen sperren || ''nicht implementiert''
|-
| 123 FESpT+ATK || || Sperrung des Gleises 123 aufheben || ''nicht implementiert''
|}

Für den Nahstellbereich können auf dem Nummernstellpult die üblichen Nahstellbetriebstasten mit Leuchtmelder für jeden NB wiederholt sein. Es gibt jedoch auch Stellwerke, in denen den NB Nummern zugeordnet sind, und die dann über eine Nummernkombination ein- und ausgeschaltet werden können.

{| class = "wikitable"
! colspan = 3 style="color: black; background-color: #00E000;" | Nahstellbereiche
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion
|-
| 123 NBET+WT || <code>123 nbet w</code> || Nahstellbereich 123 einschalten
|-
| 123 NBAT+WT || <code>123 nbat w</code> || Nahstellbereich 123 ausschalten
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #7F7F7F;" | Streckenblock
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| 123 EaGT+ZT(links) || <code>123 eagt f</code> || Erlaubnis 123 umschalten || ''Richtung egal''
|-
| 123 BlSpT+ZT(links) || <code>123 blspt f</code> || Blocksignal 123 sperren || ''nicht implementiert''
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 1 style="color: black; background-color: #E5B324;" | Bahnübergänge
|-
| --todo--
|}

Auf dem Nstp kann - insbesondere, wenn es nur einen Anschaltbereich gibt - die BfTs des Stellwerks wie auf dem Stelltisch widerholt worden sein. Es gibt jedoch auch Stellwerke, in denen den BfTs Nummern zugeordnet sind, und die dann über eine Nummernkombination angesprochen werden können.

{| class = "wikitable"
! colspan = 1 | Diverses
|-
| --todo--

LK Sperren

Tag/Nachtspannung
|}

[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]

Bauanleitung Nummernstellpult 1970

2022-05-29T19:09:26Z

KoenigDain: Seite neu erstellt und grob vorgeplant

Bauanleitung Selbststellbetrieb

2022-04-04T19:48:16Z

KoenigDain: /* Selbststellbetrieb-Zuglenkungsregel für Lenkziffer */ Ergänzung zur Anforderungstaste

{{Version|Version=0.1.0.0}}

In dieser Anleitung wird der Einbau eines Selbststellbetriebs (SB) in ein Stellwerk beschrieben.

== Vorbedingungen ==

=== Stellwerk ===

Das Stellwerk sollte bereits vollständig errichtet worden sein, es sollte weiterhin schon ausreichend getestet worden sein. Falls eine Fahrstraßenbedienung per Tastendruck nicht zum Erfolg führt, wird auch der SB daran scheitern.

Der Selbststellbetrieb sollte angelegt werden, bevor eine Fernsteuerung eingerichtet wird. Das gilt nicht, falls der SB sich in der Zentrale befindet. In diesem Fall hat der Ortstisch dann keine SB-Melder oder Bedieneinrichtungen.

Der Selbststellbetrieb unterstützt aktuell nur Stellwerke der Bauformen Sp Dr S59 und Sp Dr S60, bzw. Stellwerke, die diese Relaisanlage nutzen, vollständig. SB ist auch mit dem fstr-vereinfacht möglich, jedoch gehen dann einige Features verloren, beispielsweise der Anstoß des SB durch eine zum Startpunkt eingestellte Fahrstraße. Diese Anleitung bezieht sich daher auf den Bau im S59 und S60.

== Relaisanlage: Allgemein ==

=== Anschaltgruppe ===

Die Anschaltgruppe ist für die Bedienungen durch die SBET und SBRT sowie den Störmelder erforderlich. Sie besitzt keine weiteren Parameter.

== Relaisanlage: Zusatzgruppen ==

Der Zugriff des SB auf das Stellwerk wird durch Zusatzgruppen gewährleistet, die auf den entsprechenden Relaisgruppen aufsitzen. Diese werden folgend vorgestellt, sie besitzen dabei keine weiteren Parameter. Sie müssen auch nur auf den Gruppen aktiviert werden, auf denen der SB wirksam ist. Dazu gehören die Zugstraßengruppe am Start, am Ziel sowie gegebenenfalls der Durchrutschweg.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen und D-Wege ===

Diese Zusatzgruppe wird für Zugstraßengruppen verwendet, falls die Zugstraße an ihnen startet, oder an ihnen in Fahrtrichtung endet. Bei einer Ausfahrt in Richtung freier Strecke wird die als nächstes beschriebene Zusatzgruppe für die Gegenrichtung verwendet. Zusätzlich wird diese Gruppe auch für die Durchrutschwege genutzt, falls es sich um eine Einfahrzugstraße handelt.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen Gegenrichtung ===

Diese Zusatzgruppe wird für Zugstraßengruppen verwendet, falls sie als Ziel fungieren sollen und entgegen der Fahrtrichtung im Spurplan verbaut sind. Dieser Fall tritt in aller Regel dann auf, wenn die Fahrt auf die freie Strecke stattfinden soll und Selbstblock eingerichtet ist. Analog zur entsprechenden Taste auf der Tafel (signaltasteG) wird für den SB durch diese Gruppe dann ebenfalls die Gegenrichtungstaste bedient.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen S59 Start ===

Diese Zusatzgruppe wird für Gleisgruppen im S59 verwendet, um an ihnen die Zugstraße starten zu lassen.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen S59 Ziel ===

Diese Zusatzgruppe wird für Gleisgruppen im S59 verwendet, um an ihnen die Zugstraße enden zu lassen. Sie wird auch genutzt, um in Streckengleise auszufahren, die Gegenrichtungszusatzgruppe wird daher im S59 nicht verwendet.

=== Selbststell-Adapter Rangierstraßen ===

Diese Zusatzgruppe wird in einigen Spezialfällen im L30 verwendet, da dort teilweise Rangiertasten als Zieltasten verwendet werden. Der einzige Unterschied zum Adapter für Zugstraßen ist, dass dieser die Rangiertaste der darunterliegenden Relaisgruppe bedient.

=== Selbststell-Adapter Zentralblock ===

Dieser Adapter wird verwendet, falls die Ausfahrt auf die Strecke mit Zentralblock erfolgen soll. Der Adapter muss dabei nur für das erste folgende Zentralblocksignal eingerichtet werden.

== Relaisanlage: Spurlose Gruppen ==

Die spurlosen SB-Regeln stellen den eigentlichen Selbststellbetrieb dar. Dort werden Kriterien zum Anstoß und andere Optionen konfiguriert. Für jedes Signal mit SB wird genau eine Regel eingerichtet. Diese Regeln greifen auf die durch die Adapter bereitgestellten Schnittstellen auf die Zugstraßengruppen zu, und bedienen in diesen virtuell die Tasten, um die Fahrstraße einzustellen.

=== Selbststellbetrieb-Regel ===

Diese Gruppe ist eine normale Selbststellbetrieb-Regel, die immer den gleichen Fahrweg einstellt.
Im Folgenden werden die einzelnen Parameter erklärt.

==== Betriebsmodus ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Betriebsmodus || Combobox || Betriebsmodus beim Start
|}

===== Anstoß durch Befehl, Kontakt oder Fahrstraße =====

Bei der Standardeinstellung Anstoß durch Befehl, Kontakt oder Fahrstraße ist der SB bei Start der Simulation aktiviert, der SB-Melder leuchtet, und der SB kann durch die Anstoßkriterien angestoßen werden, sodass er die Fahrstraßen stellt. Durch Bedienhandlung kann der SB auch abgeschaltet werden, die Lampe erlischt und der SB kann nicht durch die Anstoßkriterien angestoßen werden.

===== Aktivierung per Bedienung oder Anstoß durch Befehlsschnittstelle =====

Bei dieser Einstellung ist der SB beim Start der Simulation ausgeschaltet. Dieser Zustand gleicht dem der erreicht wird, wenn der SB per SBRT-Bedienung deaktiviert wird. Durch Bedienung mit der SBET kann der Selbststellbetrieb während der Simulation wieder aktiviert werden. Dann kann dieser durch die Anstoßkriterien angestoßen werden.

===== Nur Anstoß durch Befehlsschnittstelle =====

Bei dieser Einstellung ist der SB beim Start der Simulation ausgeschaltet, und kann auch nicht durch Bedienung mit der SBET eingeschaltet werden. Dieser Betriebsmodus dient dazu, diese Selbststell-Regel durch eine andere Relaisgruppe, beispielsweise Zuglenkung, per Schnittstelle zu aktivieren. Diese SB-Regel steuert dennoch Leuchtmelder und Störmelder an, sollte sie über die Schnittstelle bedient werden. Sie ist aber, wie erwähnt, nicht durch Bedienhandlungen zu aktivieren.

===== Nutzung des Parameters =====

Der Betriebsmodus-Parameter kann genutzt werden, um einzurichten, falls ein SB zwar vorhanden, aber im normalen Betrieb meistens ausgeschaltet ist. Dann kann der SB eingerichtet werden, aber eben so, dass er durch den Bediener erst manuell eingeschaltet werden muss. Der dritte Fall ist ein Spezialfall, der später näher erläutert wird.

==== Fahrstraßen und D-Weg ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Start-Fahrstraße || Schnittstelle || Selbststell-Adapter am Start
|-
| Ziel-Fahrstraße || Schnittstelle || Selbststell-Adapter am Ziel
|-
| Durchrutschweg || Schnittstelle || Selbststell-Adapter auf dem Durchrutschweg, falls notwendig
|}

Hier werden die Selbststellbetrieb-Ausleitungen der Zusatzgruppen verbunden. Die Listen sind gefiltert und es werden nur die Relaisgruppen angezeigt, die mit den Selbststell-Adaptern ausgerüstet sind. Der Durchrutschweg kann bei Ausfahrten auf die Strecke ausgelassen werden. Beim Ziel ist darauf zu achten, dass die Ausleitung für die Gegenrichtung verwendet wird, falls die Ausfahrt auf eine Strecke mit Selbstblock stattfindet.

==== Auslösung des SB ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Auslösung des SB || Combobox || Bedingungen, die zum Auslösen des SB führen
|}

An Einfahrsignalen wird der Selbststellbetrieb meist durch einen Gleiskontakt ausgelöst, sobald ein Zug diesen befährt. Für Zwischen- und Ausfahrsignale dagegen wird oft die Einstellung der Einfahrt genutzt, um die Ausfahrt zu stellen, damit die Fahrstraße rechtzeitig eingestellt wird. Als letzte, eher exotische Möglichkeit kann konfiguriert werden, dass sowohl eine Fahrstraße zum Startpunkt, als auch ein Überfahren des Gleiskontakts notwendig sind, um den SB auszulösen. Dies kann zu der Situation führen, dass ein Zug vor dem Signal steht, und der SB nicht auslöst, weil keine Zielfahrstraße existiert. Daher sollte diese Möglichkeit nur in Spezialfällen verwendet werden.

==== Einschalt-Schaltmittel ====

Hierbei handelt es sich um eine Eingangslogik. Es können mehrere unterschiedliche Relaisgruppen verbunden werden. Dieser Parameter ist für Einschaltbedingungen gedacht, die sich aus der Gleisbelegung ergeben.

===== Belegung durch Außenanlage =====

Wird eine Gleisfreimeldung aus der Außenanlage verwendet, so ist der Knotentyp auf "Nicht/Max" zu verändern. Konfiguriert sieht dies in etwa so aus:

* 1
* Nicht/Max
** Außenanlage XX, Gleis 1: frei
** (ggfs. weitere Container/Gleise in Außenanlage)

Wichtig ist hierbei, dass das Signal "frei" genutzt wird. Es gibt aus der Außenanlage keine direkte Belegtmeldung.

===== Belegung durch Relaisanlage =====

Soll eine Freimeldung aus der Relaisanlage verwendet werden, beispielsweise bei einer Fernsteuerung (in der Zentrale besteht kein Zugriff auf die Außenanlage), so ist der Knotentyp "Maximum" zu verwenden:

* 1
* Maximum
** Relaisanlage XX, Gleisgruppe/Zugstraße 1: gleis_rot
** ggfs. weitere Gleisfreimeldungen

Wichtig ist hierbei, dass das Signal "gleis_rot" für die Gleisfreimeldung genutzt wird. Da aus der Relaisanlage abgegriffen wird, kann direkt die Freimeldung genutzt werden. In Szenarien, wo diese Konfiguration ohne Fernsteuerung genutzt wird, kann es passieren, dass der SB beim Start der Simulation anstößt, weil die Freimeldung für einen kurzen Augenblick "belegt" meldet. Hier ist wo möglich die erste Variante mit der Verbindung zur Außenanlage zu verwenden.

==== Zusätzliche Kriterien ====

Hierbei handelt es sich ebenfalls um eine Eingangslogik. Diese ist vorgesehen für zusätzliche Kriterien, die einen Anstoß verhindern sollen. Dafür ist der Knotentyp "Minimum" zu verwenden. Beispielsweise könnte dieser Parameter genutzt werden, um den SB-Anstoß an eine Erlaubnis zu kuppeln:

* 1
* Minimum
** Relaisanlage XX, Anpassungsgruppe 100: erlabg_gelb
** Relaisanlage XX, Anpassungsgruppe 110: erlempf_gelb

Der erste Eintrag würde verhindern, dass der SB anstößt, wenn er an einem Einfahrsignal ist und die Erlaubnis an dem Gleis auf der eigenen Seite ist (erlabg_gelb also nicht leuchtet). In diesem Fall soll schließlich verhindert werden, dass ein in das Gleis ausfahrender Zug dann den SB für die Einfahrt auslöst.
Der zweite Eintrag würde verhindern, dass der SB anstößt, wenn für das Zielstreckengleis die Erlaubnis beim Nachbar liegt (erlempf_gelb leuchtet nicht). Der Versuch, eine solche Fahrstraße zu stellen, würde schließlich nicht zur Fahrtstellung des Signals führen.

Durch diesen Parameter können also Erlaubnis, oder auch andere Kriterien in den SB mit einbezogen werden. Aus Gründen der sauberen Trennung wird empfohlen, diese nicht mit in den Einschalt-Schaltmitteln zu konfigurieren, sondern separat als zusätzliches Kriterium.

Derzeit wird bei Veränderung der zusätzlichen Kriterien auch der Anstoß geprüft. Wechselt also die Erlaubnis, und sind alle anderen Kriterien erfüllt, stößt der SB an. Zu einem späteren Zeitpunkt wird hier gegebenenfalls eine Option nachgerüstet, mit der sich dieses Verhalten steuern lässt.

=== Selbststellbetrieb-Zuglenkungsregel für Lenkziffer ===

==== Allgemein ====

Diese Gruppe kann genutzt werden, um Zuglenkung nach Lenkziffer (SB ZL) einzurichten. Wie gewohnt wird dabei die Gruppe für ein Startsignal eingerichtet. Die Parameter [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Betriebsmodus|Betriebsmodus]] und [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Einschalt-Schaltmittel|Einschalt-Schaltmittel]] sind analog zur SB-Regel ausgelegt. Ebenso die Funktion zur [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Auslösung des SB|Auslösung des SB]], sie wird allerdings durch eine weitere Option ergänzt:

===== Anforderungstaste =====

Der SB ZL wird mit dieser Einstellung nicht durch vorherige Fahrstraßen oder Einschaltkontakte angestoßen. Auch eine Auslösung durch Nummernerkennung wird nicht durchgeführt. Stattdessen wird der SB durch Einzelbedienung der dem Signal zugeordneten Anforderungstaste "scharf" geschaltet. Bedingung dafür ist, dass eine Zugnummer vor dem SB eingegeben bzw. im Zulauf ist. Wird die Nummer erkannt, leuchtet der Anforderungsmelder auf, im Folgenden wird bei Vorliegen der Bedingungen der SB ZL ausgelöst. Ist die Einstellung der Fahrstraße nicht möglich, so wird nach Aufleuchten des Anforderungsmelders die Einstellung entsprechend verzögert. Ist eine nicht zugeordnete Lenkziffer im Zulauf, blinkt der Af-Melder und es wird keine Fahrstraße eingestellt. Ist keine ZN im Zulauf, ändert sich nichts. Diese Form des Anstoßes wird nur in wenigen Spezialfällen verwendet.

Weitere zusätzliche Parameter sind:

==== Auslösung durch Nummernerkennung ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Standardwert !! Funktion
|-
| Auslösung durch Nummernerkennung || Checkbox || Aus || Der SB kann durch Nummernerkennung ausgelöst werden.
|}

Da der SB ZL nur tätig wird, wenn eine Nummer bzw. die Lenkziffer erkannt wurde, kann es sein, dass eine Auslösung der Regel durch die vorherige Fahrstraße nicht erwünscht ist, stattdessen aber der Anstoß erfolgen soll, sobald eine Zugnummer erkannt wurde. Dies kann auch dazu genutzt werden, um die Ausfahrt zu stellen, sobald die Einfahrt steht, da dann auch die zulaufende Nummer weitergeleitet und somit detektiert wird. Ebenso wird der SB ZL angestoßen, wenn eine Nummer direkt im Feld vor dem Signal vorhanden ist. Der Anstoß durch Gleisbelegung bleibt davon unberührt. Wird der SB ZL durch Anforderungstaste ausgelöst, so ist diese Funktion unwirksam.

==== Zugnummernsensor ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Zugnummernsensor || Schnittstelle || Sensor in der ZN-Anlage zur Erkennung von Zugnummern
|}

Diese Schnittstelle muss auf den in der ZN-Anlage verbauten [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Selbststellbetriebs-Zugnummernsensor|Zugnummernsensor]] verbunden werden, damit die zulaufenden Lenkziffern erkannt werden können.

==== Regelzuordnungen ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Regelzuordnungen || Array || Anzahl an Regelzuordnungen für Lenkziffern
|}

Bei diesem Parameter handelt es sich um eine Arraygruppe. Hier werden die Lenkziffern den Fahrwegen zugeordnet. Dabei kommen normale Selbststellbetrieb-Regeln zum Einsatz. Diese werden ganz gewöhnlich konfiguriert mit dem Unterschied, dass die Optionen zum Anstoß unwirksam sind, da die Gruppe unbedingt in den [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Betriebsmodus|Betriebsmodus]] "Nur Anstoß durch Befehlsschnittstelle" eingestellt werden sollte. Die [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Zusätzliche Kriterien|Zusätzlichen Kriterien]] sind allerdings weiter aktiv, sie werden auch durch die SB ZL-Regel ausgewertet.

Wichtig hier ist, dass für jeden möglichen Fahrweg eine normale Selbststellberieb-Regel benötigt wird. Es können mehrere Lenkziffern angegeben werden, die in diese Richtung verkehren sollen.

Wird für eine oder mehrere Lenkziffern kein Fahrweg festgelegt und eine solche Lenkziffer (oder die 0, oder keine LZ) laufen auf das Signal zu, so wird der SB ZL den Bediener durch den blinkenden Anforderungsmelder darauf aufmerksam machen, dass eine manuelle Handlung notwendig ist. Der SB ZL wird bei einer nicht erkannten Lenkziffer keine Fahrstraße stellen.

Im Folgenden wird die Arraygruppe für die Regelzuordnungen erklärt.

== Relaisanlage: Arraygruppen ==

=== Regelzuordnung ===

Diese Regelzuordnung ordnet Selbststellbetrieb-Regeln einer oder mehreren Lenkziffern zu. Dabei sollten Lenkziffern nicht mehrfach zugeordnet werden. Es können aber mehrere Lenkziffern einem Fahrweg zugeordnet werden. Je nach zulaufender LZ wird dann die entsprechende Zuordnung aufgerufen, und dann die entsprechende SB-Regel angestoßen. Folgende Parameter stellt die Arraygruppe zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Selbststellbetrieb-Regel || Schnittstelle || Kommandoschnittstelle der auszulösenden SB-Regel
|-
| Lenkziffern || Texteingabe || Enthält die für diesen Fahrweg gültigen Lenkziffern
|}

Die Lenkzifferangabe kann dabei auch Bereiche umfassen. Statt also "1,2,3" anzugeben kann auch "1-3" angegeben werden. Mischungen sind möglich, beispielsweise "1-3,5". Werden Lenkziffern nicht zugeordnet, so wird die SB ZL-Regel durch den blinkenden Anforderungsmelder dazu auffordern, manuell eine Fahrstraße zu stellen.

== Relaisanlage: Spurgruppen ==

=== Selbststellbetriebs-Zugnummernsensor ===

Dieser Sensor wird in der ZN-Anlage in die Spur eingebaut, um eintreffende Zugnummern abzugreifen. Der Pfeil zeigt dabei in Richtung des Signals, an dem der SB ZL eingerichtet ist. Der Sensor besitzt folgenden Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Standardwert !! Funktion
|-
| Zugnummervormeldung durchleiten || Checkbox || Ein || Erlaubt die Weiterleitung der Vormeldung der Zugnummer
|}

Dieser Parameter steuert, ob die Vormeldung der Zugnummer weiter durchgeleitet wird. Dieser Parameter kann daher genutzt werden, um in Verbindung mit dem Parameter zur [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Auslösung durch Nummernerkennung|Auslösung bei Nummernerkennung]] den Anstoß des nächsten SB so lange zu verzögern, bis die Zugnummer diesen Sensor passiert hat. Die Reichweite der Nummernerkennung kann mit dieser Methode künstlich eingeschränkt werden. Allerdings ist besondere Vorsicht geboten, da eine Sperrung der Vormeldung auch Einfluss auf die Vormeldungsanzeige in der Zugnummernmeldeanlage hat.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Selbststellbetrieb

2022-03-24T20:24:49Z

KoenigDain: /* Selbststellbetriebs-Zugnummernsensor */ Erklärung zu Parameter eingefügt

{{Version|Version=0.1.0.0}}

In dieser Anleitung wird der Einbau eines Selbststellbetriebs (SB) in ein Stellwerk beschrieben.

== Vorbedingungen ==

=== Stellwerk ===

Das Stellwerk sollte bereits vollständig errichtet worden sein, es sollte weiterhin schon ausreichend getestet worden sein. Falls eine Fahrstraßenbedienung per Tastendruck nicht zum Erfolg führt, wird auch der SB daran scheitern.

Der Selbststellbetrieb sollte angelegt werden, bevor eine Fernsteuerung eingerichtet wird. Das gilt nicht, falls der SB sich in der Zentrale befindet. In diesem Fall hat der Ortstisch dann keine SB-Melder oder Bedieneinrichtungen.

Der Selbststellbetrieb unterstützt aktuell nur Stellwerke der Bauformen Sp Dr S59 und Sp Dr S60, bzw. Stellwerke, die diese Relaisanlage nutzen, vollständig. SB ist auch mit dem fstr-vereinfacht möglich, jedoch gehen dann einige Features verloren, beispielsweise der Anstoß des SB durch eine zum Startpunkt eingestellte Fahrstraße. Diese Anleitung bezieht sich daher auf den Bau im S59 und S60.

== Relaisanlage: Allgemein ==

=== Anschaltgruppe ===

Die Anschaltgruppe ist für die Bedienungen durch die SBET und SBRT sowie den Störmelder erforderlich. Sie besitzt keine weiteren Parameter.

== Relaisanlage: Zusatzgruppen ==

Der Zugriff des SB auf das Stellwerk wird durch Zusatzgruppen gewährleistet, die auf den entsprechenden Relaisgruppen aufsitzen. Diese werden folgend vorgestellt, sie besitzen dabei keine weiteren Parameter. Sie müssen auch nur auf den Gruppen aktiviert werden, auf denen der SB wirksam ist. Dazu gehören die Zugstraßengruppe am Start, am Ziel sowie gegebenenfalls der Durchrutschweg.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen und D-Wege ===

Diese Zusatzgruppe wird für Zugstraßengruppen verwendet, falls die Zugstraße an ihnen startet, oder an ihnen in Fahrtrichtung endet. Bei einer Ausfahrt in Richtung freier Strecke wird die als nächstes beschriebene Zusatzgruppe für die Gegenrichtung verwendet. Zusätzlich wird diese Gruppe auch für die Durchrutschwege genutzt, falls es sich um eine Einfahrzugstraße handelt.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen Gegenrichtung ===

Diese Zusatzgruppe wird für Zugstraßengruppen verwendet, falls sie als Ziel fungieren sollen und entgegen der Fahrtrichtung im Spurplan verbaut sind. Dieser Fall tritt in aller Regel dann auf, wenn die Fahrt auf die freie Strecke stattfinden soll und Selbstblock eingerichtet ist. Analog zur entsprechenden Taste auf der Tafel (signaltasteG) wird für den SB durch diese Gruppe dann ebenfalls die Gegenrichtungstaste bedient.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen S59 Start ===

Diese Zusatzgruppe wird für Gleisgruppen im S59 verwendet, um an ihnen die Zugstraße starten zu lassen.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen S59 Ziel ===

Diese Zusatzgruppe wird für Gleisgruppen im S59 verwendet, um an ihnen die Zugstraße enden zu lassen. Sie wird auch genutzt, um in Streckengleise auszufahren, die Gegenrichtungszusatzgruppe wird daher im S59 nicht verwendet.

=== Selbststell-Adapter Rangierstraßen ===

Diese Zusatzgruppe wird in einigen Spezialfällen im L30 verwendet, da dort teilweise Rangiertasten als Zieltasten verwendet werden. Der einzige Unterschied zum Adapter für Zugstraßen ist, dass dieser die Rangiertaste der darunterliegenden Relaisgruppe bedient.

=== Selbststell-Adapter Zentralblock ===

Dieser Adapter wird verwendet, falls die Ausfahrt auf die Strecke mit Zentralblock erfolgen soll. Der Adapter muss dabei nur für das erste folgende Zentralblocksignal eingerichtet werden.

== Relaisanlage: Spurlose Gruppen ==

Die spurlosen SB-Regeln stellen den eigentlichen Selbststellbetrieb dar. Dort werden Kriterien zum Anstoß und andere Optionen konfiguriert. Für jedes Signal mit SB wird genau eine Regel eingerichtet. Diese Regeln greifen auf die durch die Adapter bereitgestellten Schnittstellen auf die Zugstraßengruppen zu, und bedienen in diesen virtuell die Tasten, um die Fahrstraße einzustellen.

=== Selbststellbetrieb-Regel ===

Diese Gruppe ist eine normale Selbststellbetrieb-Regel, die immer den gleichen Fahrweg einstellt.
Im Folgenden werden die einzelnen Parameter erklärt.

==== Betriebsmodus ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Betriebsmodus || Combobox || Betriebsmodus beim Start
|}

===== Anstoß durch Befehl, Kontakt oder Fahrstraße =====

Bei der Standardeinstellung Anstoß durch Befehl, Kontakt oder Fahrstraße ist der SB bei Start der Simulation aktiviert, der SB-Melder leuchtet, und der SB kann durch die Anstoßkriterien angestoßen werden, sodass er die Fahrstraßen stellt. Durch Bedienhandlung kann der SB auch abgeschaltet werden, die Lampe erlischt und der SB kann nicht durch die Anstoßkriterien angestoßen werden.

===== Aktivierung per Bedienung oder Anstoß durch Befehlsschnittstelle =====

Bei dieser Einstellung ist der SB beim Start der Simulation ausgeschaltet. Dieser Zustand gleicht dem der erreicht wird, wenn der SB per SBRT-Bedienung deaktiviert wird. Durch Bedienung mit der SBET kann der Selbststellbetrieb während der Simulation wieder aktiviert werden. Dann kann dieser durch die Anstoßkriterien angestoßen werden.

===== Nur Anstoß durch Befehlsschnittstelle =====

Bei dieser Einstellung ist der SB beim Start der Simulation ausgeschaltet, und kann auch nicht durch Bedienung mit der SBET eingeschaltet werden. Dieser Betriebsmodus dient dazu, diese Selbststell-Regel durch eine andere Relaisgruppe, beispielsweise Zuglenkung, per Schnittstelle zu aktivieren. Diese SB-Regel steuert dennoch Leuchtmelder und Störmelder an, sollte sie über die Schnittstelle bedient werden. Sie ist aber, wie erwähnt, nicht durch Bedienhandlungen zu aktivieren.

===== Nutzung des Parameters =====

Der Betriebsmodus-Parameter kann genutzt werden, um einzurichten, falls ein SB zwar vorhanden, aber im normalen Betrieb meistens ausgeschaltet ist. Dann kann der SB eingerichtet werden, aber eben so, dass er durch den Bediener erst manuell eingeschaltet werden muss. Der dritte Fall ist ein Spezialfall, der später näher erläutert wird.

==== Fahrstraßen und D-Weg ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Start-Fahrstraße || Schnittstelle || Selbststell-Adapter am Start
|-
| Ziel-Fahrstraße || Schnittstelle || Selbststell-Adapter am Ziel
|-
| Durchrutschweg || Schnittstelle || Selbststell-Adapter auf dem Durchrutschweg, falls notwendig
|}

Hier werden die Selbststellbetrieb-Ausleitungen der Zusatzgruppen verbunden. Die Listen sind gefiltert und es werden nur die Relaisgruppen angezeigt, die mit den Selbststell-Adaptern ausgerüstet sind. Der Durchrutschweg kann bei Ausfahrten auf die Strecke ausgelassen werden. Beim Ziel ist darauf zu achten, dass die Ausleitung für die Gegenrichtung verwendet wird, falls die Ausfahrt auf eine Strecke mit Selbstblock stattfindet.

==== Auslösung des SB ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Auslösung des SB || Combobox || Bedingungen, die zum Auslösen des SB führen
|}

An Einfahrsignalen wird der Selbststellbetrieb meist durch einen Gleiskontakt ausgelöst, sobald ein Zug diesen befährt. Für Zwischen- und Ausfahrsignale dagegen wird oft die Einstellung der Einfahrt genutzt, um die Ausfahrt zu stellen, damit die Fahrstraße rechtzeitig eingestellt wird. Als letzte, eher exotische Möglichkeit kann konfiguriert werden, dass sowohl eine Fahrstraße zum Startpunkt, als auch ein Überfahren des Gleiskontakts notwendig sind, um den SB auszulösen. Dies kann zu der Situation führen, dass ein Zug vor dem Signal steht, und der SB nicht auslöst, weil keine Zielfahrstraße existiert. Daher sollte diese Möglichkeit nur in Spezialfällen verwendet werden.

==== Einschalt-Schaltmittel ====

Hierbei handelt es sich um eine Eingangslogik. Es können mehrere unterschiedliche Relaisgruppen verbunden werden. Dieser Parameter ist für Einschaltbedingungen gedacht, die sich aus der Gleisbelegung ergeben.

===== Belegung durch Außenanlage =====

Wird eine Gleisfreimeldung aus der Außenanlage verwendet, so ist der Knotentyp auf "Nicht/Max" zu verändern. Konfiguriert sieht dies in etwa so aus:

* 1
* Nicht/Max
** Außenanlage XX, Gleis 1: frei
** (ggfs. weitere Container/Gleise in Außenanlage)

Wichtig ist hierbei, dass das Signal "frei" genutzt wird. Es gibt aus der Außenanlage keine direkte Belegtmeldung.

===== Belegung durch Relaisanlage =====

Soll eine Freimeldung aus der Relaisanlage verwendet werden, beispielsweise bei einer Fernsteuerung (in der Zentrale besteht kein Zugriff auf die Außenanlage), so ist der Knotentyp "Maximum" zu verwenden:

* 1
* Maximum
** Relaisanlage XX, Gleisgruppe/Zugstraße 1: gleis_rot
** ggfs. weitere Gleisfreimeldungen

Wichtig ist hierbei, dass das Signal "gleis_rot" für die Gleisfreimeldung genutzt wird. Da aus der Relaisanlage abgegriffen wird, kann direkt die Freimeldung genutzt werden. In Szenarien, wo diese Konfiguration ohne Fernsteuerung genutzt wird, kann es passieren, dass der SB beim Start der Simulation anstößt, weil die Freimeldung für einen kurzen Augenblick "belegt" meldet. Hier ist wo möglich die erste Variante mit der Verbindung zur Außenanlage zu verwenden.

==== Zusätzliche Kriterien ====

Hierbei handelt es sich ebenfalls um eine Eingangslogik. Diese ist vorgesehen für zusätzliche Kriterien, die einen Anstoß verhindern sollen. Dafür ist der Knotentyp "Minimum" zu verwenden. Beispielsweise könnte dieser Parameter genutzt werden, um den SB-Anstoß an eine Erlaubnis zu kuppeln:

* 1
* Minimum
** Relaisanlage XX, Anpassungsgruppe 100: erlabg_gelb
** Relaisanlage XX, Anpassungsgruppe 110: erlempf_gelb

Der erste Eintrag würde verhindern, dass der SB anstößt, wenn er an einem Einfahrsignal ist und die Erlaubnis an dem Gleis auf der eigenen Seite ist (erlabg_gelb also nicht leuchtet). In diesem Fall soll schließlich verhindert werden, dass ein in das Gleis ausfahrender Zug dann den SB für die Einfahrt auslöst.
Der zweite Eintrag würde verhindern, dass der SB anstößt, wenn für das Zielstreckengleis die Erlaubnis beim Nachbar liegt (erlempf_gelb leuchtet nicht). Der Versuch, eine solche Fahrstraße zu stellen, würde schließlich nicht zur Fahrtstellung des Signals führen.

Durch diesen Parameter können also Erlaubnis, oder auch andere Kriterien in den SB mit einbezogen werden. Aus Gründen der sauberen Trennung wird empfohlen, diese nicht mit in den Einschalt-Schaltmitteln zu konfigurieren, sondern separat als zusätzliches Kriterium.

Derzeit wird bei Veränderung der zusätzlichen Kriterien auch der Anstoß geprüft. Wechselt also die Erlaubnis, und sind alle anderen Kriterien erfüllt, stößt der SB an. Zu einem späteren Zeitpunkt wird hier gegebenenfalls eine Option nachgerüstet, mit der sich dieses Verhalten steuern lässt.

=== Selbststellbetrieb-Zuglenkungsregel für Lenkziffer ===

==== Allgemein ====

Diese Gruppe kann genutzt werden, um Zuglenkung nach Lenkziffer (SB ZL) einzurichten. Wie gewohnt wird dabei die Gruppe für ein Startsignal eingerichtet. Die Parameter [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Betriebsmodus|Betriebsmodus]] und [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Einschalt-Schaltmittel|Einschalt-Schaltmittel]] sind analog zur SB-Regel ausgelegt. Ebenso die Funktion zur [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Auslösung des SB|Auslösung des SB]]. Zusätzliche Parameter sind:

==== Auslösung durch Nummernerkennung ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Standardwert !! Funktion
|-
| Auslösung durch Nummernerkennung || Checkbox || Aus || Der SB kann durch Nummernerkennung ausgelöst werden.
|}

Da der SB ZL nur tätig wird, wenn eine Nummer bzw. die Lenkziffer erkannt wurde, kann es sein, dass eine Auslösung der Regel durch die vorherige Fahrstraße nicht erwünscht ist, stattdessen aber der Anstoß erfolgen soll, sobald eine Zugnummer erkannt wurde. Dies kann auch dazu genutzt werden, um die Ausfahrt zu stellen, sobald die Einfahrt steht, da dann auch die zulaufende Nummer weitergeleitet und somit detektiert wird. Ebenso wird der SB ZL angestoßen, wenn eine Nummer direkt im Feld vor dem Signal vorhanden ist. Der Anstoß durch Gleisbelegung bleibt davon unberührt.

==== Zugnummernsensor ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Zugnummernsensor || Schnittstelle || Sensor in der ZN-Anlage zur Erkennung von Zugnummern
|}

Diese Schnittstelle muss auf den in der ZN-Anlage verbauten [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Selbststellbetriebs-Zugnummernsensor|Zugnummernsensor]] verbunden werden, damit die zulaufenden Lenkziffern erkannt werden können.

==== Regelzuordnungen ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Regelzuordnungen || Array || Anzahl an Regelzuordnungen für Lenkziffern
|}

Bei diesem Parameter handelt es sich um eine Arraygruppe. Hier werden die Lenkziffern den Fahrwegen zugeordnet. Dabei kommen normale Selbststellbetrieb-Regeln zum Einsatz. Diese werden ganz gewöhnlich konfiguriert mit dem Unterschied, dass die Optionen zum Anstoß unwirksam sind, da die Gruppe unbedingt in den [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Betriebsmodus|Betriebsmodus]] "Nur Anstoß durch Befehlsschnittstelle" eingestellt werden sollte. Die [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Zusätzliche Kriterien|Zusätzlichen Kriterien]] sind allerdings weiter aktiv, sie werden auch durch die SB ZL-Regel ausgewertet.

Wichtig hier ist, dass für jeden möglichen Fahrweg eine normale Selbststellberieb-Regel benötigt wird. Es können mehrere Lenkziffern angegeben werden, die in diese Richtung verkehren sollen.

Wird für eine oder mehrere Lenkziffern kein Fahrweg festgelegt und eine solche Lenkziffer (oder die 0, oder keine LZ) laufen auf das Signal zu, so wird der SB ZL den Bediener durch den blinkenden Anforderungsmelder darauf aufmerksam machen, dass eine manuelle Handlung notwendig ist. Der SB ZL wird bei einer nicht erkannten Lenkziffer keine Fahrstraße stellen.

Im Folgenden wird die Arraygruppe für die Regelzuordnungen erklärt.

== Relaisanlage: Arraygruppen ==

=== Regelzuordnung ===

Diese Regelzuordnung ordnet Selbststellbetrieb-Regeln einer oder mehreren Lenkziffern zu. Dabei sollten Lenkziffern nicht mehrfach zugeordnet werden. Es können aber mehrere Lenkziffern einem Fahrweg zugeordnet werden. Je nach zulaufender LZ wird dann die entsprechende Zuordnung aufgerufen, und dann die entsprechende SB-Regel angestoßen. Folgende Parameter stellt die Arraygruppe zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Selbststellbetrieb-Regel || Schnittstelle || Kommandoschnittstelle der auszulösenden SB-Regel
|-
| Lenkziffern || Texteingabe || Enthält die für diesen Fahrweg gültigen Lenkziffern
|}

Die Lenkzifferangabe kann dabei auch Bereiche umfassen. Statt also "1,2,3" anzugeben kann auch "1-3" angegeben werden. Mischungen sind möglich, beispielsweise "1-3,5". Werden Lenkziffern nicht zugeordnet, so wird die SB ZL-Regel durch den blinkenden Anforderungsmelder dazu auffordern, manuell eine Fahrstraße zu stellen.

== Relaisanlage: Spurgruppen ==

=== Selbststellbetriebs-Zugnummernsensor ===

Dieser Sensor wird in der ZN-Anlage in die Spur eingebaut, um eintreffende Zugnummern abzugreifen. Der Pfeil zeigt dabei in Richtung des Signals, an dem der SB ZL eingerichtet ist. Der Sensor besitzt folgenden Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Standardwert !! Funktion
|-
| Zugnummervormeldung durchleiten || Checkbox || Ein || Erlaubt die Weiterleitung der Vormeldung der Zugnummer
|}

Dieser Parameter steuert, ob die Vormeldung der Zugnummer weiter durchgeleitet wird. Dieser Parameter kann daher genutzt werden, um in Verbindung mit dem Parameter zur [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Auslösung durch Nummernerkennung|Auslösung bei Nummernerkennung]] den Anstoß des nächsten SB so lange zu verzögern, bis die Zugnummer diesen Sensor passiert hat. Die Reichweite der Nummernerkennung kann mit dieser Methode künstlich eingeschränkt werden. Allerdings ist besondere Vorsicht geboten, da eine Sperrung der Vormeldung auch Einfluss auf die Vormeldungsanzeige in der Zugnummernmeldeanlage hat.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Selbststellbetrieb

2022-03-24T20:18:01Z

KoenigDain: /* Selbststellbetrieb-Zuglenkungsregel für Lenkziffer */ Linkkorrektur

{{Version|Version=0.1.0.0}}

In dieser Anleitung wird der Einbau eines Selbststellbetriebs (SB) in ein Stellwerk beschrieben.

== Vorbedingungen ==

=== Stellwerk ===

Das Stellwerk sollte bereits vollständig errichtet worden sein, es sollte weiterhin schon ausreichend getestet worden sein. Falls eine Fahrstraßenbedienung per Tastendruck nicht zum Erfolg führt, wird auch der SB daran scheitern.

Der Selbststellbetrieb sollte angelegt werden, bevor eine Fernsteuerung eingerichtet wird. Das gilt nicht, falls der SB sich in der Zentrale befindet. In diesem Fall hat der Ortstisch dann keine SB-Melder oder Bedieneinrichtungen.

Der Selbststellbetrieb unterstützt aktuell nur Stellwerke der Bauformen Sp Dr S59 und Sp Dr S60, bzw. Stellwerke, die diese Relaisanlage nutzen, vollständig. SB ist auch mit dem fstr-vereinfacht möglich, jedoch gehen dann einige Features verloren, beispielsweise der Anstoß des SB durch eine zum Startpunkt eingestellte Fahrstraße. Diese Anleitung bezieht sich daher auf den Bau im S59 und S60.

== Relaisanlage: Allgemein ==

=== Anschaltgruppe ===

Die Anschaltgruppe ist für die Bedienungen durch die SBET und SBRT sowie den Störmelder erforderlich. Sie besitzt keine weiteren Parameter.

== Relaisanlage: Zusatzgruppen ==

Der Zugriff des SB auf das Stellwerk wird durch Zusatzgruppen gewährleistet, die auf den entsprechenden Relaisgruppen aufsitzen. Diese werden folgend vorgestellt, sie besitzen dabei keine weiteren Parameter. Sie müssen auch nur auf den Gruppen aktiviert werden, auf denen der SB wirksam ist. Dazu gehören die Zugstraßengruppe am Start, am Ziel sowie gegebenenfalls der Durchrutschweg.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen und D-Wege ===

Diese Zusatzgruppe wird für Zugstraßengruppen verwendet, falls die Zugstraße an ihnen startet, oder an ihnen in Fahrtrichtung endet. Bei einer Ausfahrt in Richtung freier Strecke wird die als nächstes beschriebene Zusatzgruppe für die Gegenrichtung verwendet. Zusätzlich wird diese Gruppe auch für die Durchrutschwege genutzt, falls es sich um eine Einfahrzugstraße handelt.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen Gegenrichtung ===

Diese Zusatzgruppe wird für Zugstraßengruppen verwendet, falls sie als Ziel fungieren sollen und entgegen der Fahrtrichtung im Spurplan verbaut sind. Dieser Fall tritt in aller Regel dann auf, wenn die Fahrt auf die freie Strecke stattfinden soll und Selbstblock eingerichtet ist. Analog zur entsprechenden Taste auf der Tafel (signaltasteG) wird für den SB durch diese Gruppe dann ebenfalls die Gegenrichtungstaste bedient.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen S59 Start ===

Diese Zusatzgruppe wird für Gleisgruppen im S59 verwendet, um an ihnen die Zugstraße starten zu lassen.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen S59 Ziel ===

Diese Zusatzgruppe wird für Gleisgruppen im S59 verwendet, um an ihnen die Zugstraße enden zu lassen. Sie wird auch genutzt, um in Streckengleise auszufahren, die Gegenrichtungszusatzgruppe wird daher im S59 nicht verwendet.

=== Selbststell-Adapter Rangierstraßen ===

Diese Zusatzgruppe wird in einigen Spezialfällen im L30 verwendet, da dort teilweise Rangiertasten als Zieltasten verwendet werden. Der einzige Unterschied zum Adapter für Zugstraßen ist, dass dieser die Rangiertaste der darunterliegenden Relaisgruppe bedient.

=== Selbststell-Adapter Zentralblock ===

Dieser Adapter wird verwendet, falls die Ausfahrt auf die Strecke mit Zentralblock erfolgen soll. Der Adapter muss dabei nur für das erste folgende Zentralblocksignal eingerichtet werden.

== Relaisanlage: Spurlose Gruppen ==

Die spurlosen SB-Regeln stellen den eigentlichen Selbststellbetrieb dar. Dort werden Kriterien zum Anstoß und andere Optionen konfiguriert. Für jedes Signal mit SB wird genau eine Regel eingerichtet. Diese Regeln greifen auf die durch die Adapter bereitgestellten Schnittstellen auf die Zugstraßengruppen zu, und bedienen in diesen virtuell die Tasten, um die Fahrstraße einzustellen.

=== Selbststellbetrieb-Regel ===

Diese Gruppe ist eine normale Selbststellbetrieb-Regel, die immer den gleichen Fahrweg einstellt.
Im Folgenden werden die einzelnen Parameter erklärt.

==== Betriebsmodus ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Betriebsmodus || Combobox || Betriebsmodus beim Start
|}

===== Anstoß durch Befehl, Kontakt oder Fahrstraße =====

Bei der Standardeinstellung Anstoß durch Befehl, Kontakt oder Fahrstraße ist der SB bei Start der Simulation aktiviert, der SB-Melder leuchtet, und der SB kann durch die Anstoßkriterien angestoßen werden, sodass er die Fahrstraßen stellt. Durch Bedienhandlung kann der SB auch abgeschaltet werden, die Lampe erlischt und der SB kann nicht durch die Anstoßkriterien angestoßen werden.

===== Aktivierung per Bedienung oder Anstoß durch Befehlsschnittstelle =====

Bei dieser Einstellung ist der SB beim Start der Simulation ausgeschaltet. Dieser Zustand gleicht dem der erreicht wird, wenn der SB per SBRT-Bedienung deaktiviert wird. Durch Bedienung mit der SBET kann der Selbststellbetrieb während der Simulation wieder aktiviert werden. Dann kann dieser durch die Anstoßkriterien angestoßen werden.

===== Nur Anstoß durch Befehlsschnittstelle =====

Bei dieser Einstellung ist der SB beim Start der Simulation ausgeschaltet, und kann auch nicht durch Bedienung mit der SBET eingeschaltet werden. Dieser Betriebsmodus dient dazu, diese Selbststell-Regel durch eine andere Relaisgruppe, beispielsweise Zuglenkung, per Schnittstelle zu aktivieren. Diese SB-Regel steuert dennoch Leuchtmelder und Störmelder an, sollte sie über die Schnittstelle bedient werden. Sie ist aber, wie erwähnt, nicht durch Bedienhandlungen zu aktivieren.

===== Nutzung des Parameters =====

Der Betriebsmodus-Parameter kann genutzt werden, um einzurichten, falls ein SB zwar vorhanden, aber im normalen Betrieb meistens ausgeschaltet ist. Dann kann der SB eingerichtet werden, aber eben so, dass er durch den Bediener erst manuell eingeschaltet werden muss. Der dritte Fall ist ein Spezialfall, der später näher erläutert wird.

==== Fahrstraßen und D-Weg ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Start-Fahrstraße || Schnittstelle || Selbststell-Adapter am Start
|-
| Ziel-Fahrstraße || Schnittstelle || Selbststell-Adapter am Ziel
|-
| Durchrutschweg || Schnittstelle || Selbststell-Adapter auf dem Durchrutschweg, falls notwendig
|}

Hier werden die Selbststellbetrieb-Ausleitungen der Zusatzgruppen verbunden. Die Listen sind gefiltert und es werden nur die Relaisgruppen angezeigt, die mit den Selbststell-Adaptern ausgerüstet sind. Der Durchrutschweg kann bei Ausfahrten auf die Strecke ausgelassen werden. Beim Ziel ist darauf zu achten, dass die Ausleitung für die Gegenrichtung verwendet wird, falls die Ausfahrt auf eine Strecke mit Selbstblock stattfindet.

==== Auslösung des SB ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Auslösung des SB || Combobox || Bedingungen, die zum Auslösen des SB führen
|}

An Einfahrsignalen wird der Selbststellbetrieb meist durch einen Gleiskontakt ausgelöst, sobald ein Zug diesen befährt. Für Zwischen- und Ausfahrsignale dagegen wird oft die Einstellung der Einfahrt genutzt, um die Ausfahrt zu stellen, damit die Fahrstraße rechtzeitig eingestellt wird. Als letzte, eher exotische Möglichkeit kann konfiguriert werden, dass sowohl eine Fahrstraße zum Startpunkt, als auch ein Überfahren des Gleiskontakts notwendig sind, um den SB auszulösen. Dies kann zu der Situation führen, dass ein Zug vor dem Signal steht, und der SB nicht auslöst, weil keine Zielfahrstraße existiert. Daher sollte diese Möglichkeit nur in Spezialfällen verwendet werden.

==== Einschalt-Schaltmittel ====

Hierbei handelt es sich um eine Eingangslogik. Es können mehrere unterschiedliche Relaisgruppen verbunden werden. Dieser Parameter ist für Einschaltbedingungen gedacht, die sich aus der Gleisbelegung ergeben.

===== Belegung durch Außenanlage =====

Wird eine Gleisfreimeldung aus der Außenanlage verwendet, so ist der Knotentyp auf "Nicht/Max" zu verändern. Konfiguriert sieht dies in etwa so aus:

* 1
* Nicht/Max
** Außenanlage XX, Gleis 1: frei
** (ggfs. weitere Container/Gleise in Außenanlage)

Wichtig ist hierbei, dass das Signal "frei" genutzt wird. Es gibt aus der Außenanlage keine direkte Belegtmeldung.

===== Belegung durch Relaisanlage =====

Soll eine Freimeldung aus der Relaisanlage verwendet werden, beispielsweise bei einer Fernsteuerung (in der Zentrale besteht kein Zugriff auf die Außenanlage), so ist der Knotentyp "Maximum" zu verwenden:

* 1
* Maximum
** Relaisanlage XX, Gleisgruppe/Zugstraße 1: gleis_rot
** ggfs. weitere Gleisfreimeldungen

Wichtig ist hierbei, dass das Signal "gleis_rot" für die Gleisfreimeldung genutzt wird. Da aus der Relaisanlage abgegriffen wird, kann direkt die Freimeldung genutzt werden. In Szenarien, wo diese Konfiguration ohne Fernsteuerung genutzt wird, kann es passieren, dass der SB beim Start der Simulation anstößt, weil die Freimeldung für einen kurzen Augenblick "belegt" meldet. Hier ist wo möglich die erste Variante mit der Verbindung zur Außenanlage zu verwenden.

==== Zusätzliche Kriterien ====

Hierbei handelt es sich ebenfalls um eine Eingangslogik. Diese ist vorgesehen für zusätzliche Kriterien, die einen Anstoß verhindern sollen. Dafür ist der Knotentyp "Minimum" zu verwenden. Beispielsweise könnte dieser Parameter genutzt werden, um den SB-Anstoß an eine Erlaubnis zu kuppeln:

* 1
* Minimum
** Relaisanlage XX, Anpassungsgruppe 100: erlabg_gelb
** Relaisanlage XX, Anpassungsgruppe 110: erlempf_gelb

Der erste Eintrag würde verhindern, dass der SB anstößt, wenn er an einem Einfahrsignal ist und die Erlaubnis an dem Gleis auf der eigenen Seite ist (erlabg_gelb also nicht leuchtet). In diesem Fall soll schließlich verhindert werden, dass ein in das Gleis ausfahrender Zug dann den SB für die Einfahrt auslöst.
Der zweite Eintrag würde verhindern, dass der SB anstößt, wenn für das Zielstreckengleis die Erlaubnis beim Nachbar liegt (erlempf_gelb leuchtet nicht). Der Versuch, eine solche Fahrstraße zu stellen, würde schließlich nicht zur Fahrtstellung des Signals führen.

Durch diesen Parameter können also Erlaubnis, oder auch andere Kriterien in den SB mit einbezogen werden. Aus Gründen der sauberen Trennung wird empfohlen, diese nicht mit in den Einschalt-Schaltmitteln zu konfigurieren, sondern separat als zusätzliches Kriterium.

Derzeit wird bei Veränderung der zusätzlichen Kriterien auch der Anstoß geprüft. Wechselt also die Erlaubnis, und sind alle anderen Kriterien erfüllt, stößt der SB an. Zu einem späteren Zeitpunkt wird hier gegebenenfalls eine Option nachgerüstet, mit der sich dieses Verhalten steuern lässt.

=== Selbststellbetrieb-Zuglenkungsregel für Lenkziffer ===

==== Allgemein ====

Diese Gruppe kann genutzt werden, um Zuglenkung nach Lenkziffer (SB ZL) einzurichten. Wie gewohnt wird dabei die Gruppe für ein Startsignal eingerichtet. Die Parameter [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Betriebsmodus|Betriebsmodus]] und [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Einschalt-Schaltmittel|Einschalt-Schaltmittel]] sind analog zur SB-Regel ausgelegt. Ebenso die Funktion zur [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Auslösung des SB|Auslösung des SB]]. Zusätzliche Parameter sind:

==== Auslösung durch Nummernerkennung ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Standardwert !! Funktion
|-
| Auslösung durch Nummernerkennung || Checkbox || Aus || Der SB kann durch Nummernerkennung ausgelöst werden.
|}

Da der SB ZL nur tätig wird, wenn eine Nummer bzw. die Lenkziffer erkannt wurde, kann es sein, dass eine Auslösung der Regel durch die vorherige Fahrstraße nicht erwünscht ist, stattdessen aber der Anstoß erfolgen soll, sobald eine Zugnummer erkannt wurde. Dies kann auch dazu genutzt werden, um die Ausfahrt zu stellen, sobald die Einfahrt steht, da dann auch die zulaufende Nummer weitergeleitet und somit detektiert wird. Ebenso wird der SB ZL angestoßen, wenn eine Nummer direkt im Feld vor dem Signal vorhanden ist. Der Anstoß durch Gleisbelegung bleibt davon unberührt.

==== Zugnummernsensor ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Zugnummernsensor || Schnittstelle || Sensor in der ZN-Anlage zur Erkennung von Zugnummern
|}

Diese Schnittstelle muss auf den in der ZN-Anlage verbauten [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Selbststellbetriebs-Zugnummernsensor|Zugnummernsensor]] verbunden werden, damit die zulaufenden Lenkziffern erkannt werden können.

==== Regelzuordnungen ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Regelzuordnungen || Array || Anzahl an Regelzuordnungen für Lenkziffern
|}

Bei diesem Parameter handelt es sich um eine Arraygruppe. Hier werden die Lenkziffern den Fahrwegen zugeordnet. Dabei kommen normale Selbststellbetrieb-Regeln zum Einsatz. Diese werden ganz gewöhnlich konfiguriert mit dem Unterschied, dass die Optionen zum Anstoß unwirksam sind, da die Gruppe unbedingt in den [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Betriebsmodus|Betriebsmodus]] "Nur Anstoß durch Befehlsschnittstelle" eingestellt werden sollte. Die [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Zusätzliche Kriterien|Zusätzlichen Kriterien]] sind allerdings weiter aktiv, sie werden auch durch die SB ZL-Regel ausgewertet.

Wichtig hier ist, dass für jeden möglichen Fahrweg eine normale Selbststellberieb-Regel benötigt wird. Es können mehrere Lenkziffern angegeben werden, die in diese Richtung verkehren sollen.

Wird für eine oder mehrere Lenkziffern kein Fahrweg festgelegt und eine solche Lenkziffer (oder die 0, oder keine LZ) laufen auf das Signal zu, so wird der SB ZL den Bediener durch den blinkenden Anforderungsmelder darauf aufmerksam machen, dass eine manuelle Handlung notwendig ist. Der SB ZL wird bei einer nicht erkannten Lenkziffer keine Fahrstraße stellen.

Im Folgenden wird die Arraygruppe für die Regelzuordnungen erklärt.

== Relaisanlage: Arraygruppen ==

=== Regelzuordnung ===

Diese Regelzuordnung ordnet Selbststellbetrieb-Regeln einer oder mehreren Lenkziffern zu. Dabei sollten Lenkziffern nicht mehrfach zugeordnet werden. Es können aber mehrere Lenkziffern einem Fahrweg zugeordnet werden. Je nach zulaufender LZ wird dann die entsprechende Zuordnung aufgerufen, und dann die entsprechende SB-Regel angestoßen. Folgende Parameter stellt die Arraygruppe zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Selbststellbetrieb-Regel || Schnittstelle || Kommandoschnittstelle der auszulösenden SB-Regel
|-
| Lenkziffern || Texteingabe || Enthält die für diesen Fahrweg gültigen Lenkziffern
|}

Die Lenkzifferangabe kann dabei auch Bereiche umfassen. Statt also "1,2,3" anzugeben kann auch "1-3" angegeben werden. Mischungen sind möglich, beispielsweise "1-3,5". Werden Lenkziffern nicht zugeordnet, so wird die SB ZL-Regel durch den blinkenden Anforderungsmelder dazu auffordern, manuell eine Fahrstraße zu stellen.

== Relaisanlage: Spurgruppen ==

=== Selbststellbetriebs-Zugnummernsensor ===

Dieser Sensor wird in der ZN-Anlage in die Spur eingebaut, um eintreffende Zugnummern abzugreifen. Der Pfeil zeigt dabei in Richtung des Signals, an dem der SB ZL eingerichtet ist. Der Sensor besitzt keine weiteren Parameter.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Selbststellbetrieb

2022-03-24T20:12:28Z

KoenigDain: /* Selbststellbetrieb-Regel */ Beschreibung Auslöse-Parameter und Konkretisierung der Eingangslogiken, Entfall der Parameter Erfolgskriterium und vorh. Fahrstraße

{{Version|Version=0.1.0.0}}

In dieser Anleitung wird der Einbau eines Selbststellbetriebs (SB) in ein Stellwerk beschrieben.

== Vorbedingungen ==

=== Stellwerk ===

Das Stellwerk sollte bereits vollständig errichtet worden sein, es sollte weiterhin schon ausreichend getestet worden sein. Falls eine Fahrstraßenbedienung per Tastendruck nicht zum Erfolg führt, wird auch der SB daran scheitern.

Der Selbststellbetrieb sollte angelegt werden, bevor eine Fernsteuerung eingerichtet wird. Das gilt nicht, falls der SB sich in der Zentrale befindet. In diesem Fall hat der Ortstisch dann keine SB-Melder oder Bedieneinrichtungen.

Der Selbststellbetrieb unterstützt aktuell nur Stellwerke der Bauformen Sp Dr S59 und Sp Dr S60, bzw. Stellwerke, die diese Relaisanlage nutzen, vollständig. SB ist auch mit dem fstr-vereinfacht möglich, jedoch gehen dann einige Features verloren, beispielsweise der Anstoß des SB durch eine zum Startpunkt eingestellte Fahrstraße. Diese Anleitung bezieht sich daher auf den Bau im S59 und S60.

== Relaisanlage: Allgemein ==

=== Anschaltgruppe ===

Die Anschaltgruppe ist für die Bedienungen durch die SBET und SBRT sowie den Störmelder erforderlich. Sie besitzt keine weiteren Parameter.

== Relaisanlage: Zusatzgruppen ==

Der Zugriff des SB auf das Stellwerk wird durch Zusatzgruppen gewährleistet, die auf den entsprechenden Relaisgruppen aufsitzen. Diese werden folgend vorgestellt, sie besitzen dabei keine weiteren Parameter. Sie müssen auch nur auf den Gruppen aktiviert werden, auf denen der SB wirksam ist. Dazu gehören die Zugstraßengruppe am Start, am Ziel sowie gegebenenfalls der Durchrutschweg.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen und D-Wege ===

Diese Zusatzgruppe wird für Zugstraßengruppen verwendet, falls die Zugstraße an ihnen startet, oder an ihnen in Fahrtrichtung endet. Bei einer Ausfahrt in Richtung freier Strecke wird die als nächstes beschriebene Zusatzgruppe für die Gegenrichtung verwendet. Zusätzlich wird diese Gruppe auch für die Durchrutschwege genutzt, falls es sich um eine Einfahrzugstraße handelt.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen Gegenrichtung ===

Diese Zusatzgruppe wird für Zugstraßengruppen verwendet, falls sie als Ziel fungieren sollen und entgegen der Fahrtrichtung im Spurplan verbaut sind. Dieser Fall tritt in aller Regel dann auf, wenn die Fahrt auf die freie Strecke stattfinden soll und Selbstblock eingerichtet ist. Analog zur entsprechenden Taste auf der Tafel (signaltasteG) wird für den SB durch diese Gruppe dann ebenfalls die Gegenrichtungstaste bedient.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen S59 Start ===

Diese Zusatzgruppe wird für Gleisgruppen im S59 verwendet, um an ihnen die Zugstraße starten zu lassen.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen S59 Ziel ===

Diese Zusatzgruppe wird für Gleisgruppen im S59 verwendet, um an ihnen die Zugstraße enden zu lassen. Sie wird auch genutzt, um in Streckengleise auszufahren, die Gegenrichtungszusatzgruppe wird daher im S59 nicht verwendet.

=== Selbststell-Adapter Rangierstraßen ===

Diese Zusatzgruppe wird in einigen Spezialfällen im L30 verwendet, da dort teilweise Rangiertasten als Zieltasten verwendet werden. Der einzige Unterschied zum Adapter für Zugstraßen ist, dass dieser die Rangiertaste der darunterliegenden Relaisgruppe bedient.

=== Selbststell-Adapter Zentralblock ===

Dieser Adapter wird verwendet, falls die Ausfahrt auf die Strecke mit Zentralblock erfolgen soll. Der Adapter muss dabei nur für das erste folgende Zentralblocksignal eingerichtet werden.

== Relaisanlage: Spurlose Gruppen ==

Die spurlosen SB-Regeln stellen den eigentlichen Selbststellbetrieb dar. Dort werden Kriterien zum Anstoß und andere Optionen konfiguriert. Für jedes Signal mit SB wird genau eine Regel eingerichtet. Diese Regeln greifen auf die durch die Adapter bereitgestellten Schnittstellen auf die Zugstraßengruppen zu, und bedienen in diesen virtuell die Tasten, um die Fahrstraße einzustellen.

=== Selbststellbetrieb-Regel ===

Diese Gruppe ist eine normale Selbststellbetrieb-Regel, die immer den gleichen Fahrweg einstellt.
Im Folgenden werden die einzelnen Parameter erklärt.

==== Betriebsmodus ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Betriebsmodus || Combobox || Betriebsmodus beim Start
|}

===== Anstoß durch Befehl, Kontakt oder Fahrstraße =====

Bei der Standardeinstellung Anstoß durch Befehl, Kontakt oder Fahrstraße ist der SB bei Start der Simulation aktiviert, der SB-Melder leuchtet, und der SB kann durch die Anstoßkriterien angestoßen werden, sodass er die Fahrstraßen stellt. Durch Bedienhandlung kann der SB auch abgeschaltet werden, die Lampe erlischt und der SB kann nicht durch die Anstoßkriterien angestoßen werden.

===== Aktivierung per Bedienung oder Anstoß durch Befehlsschnittstelle =====

Bei dieser Einstellung ist der SB beim Start der Simulation ausgeschaltet. Dieser Zustand gleicht dem der erreicht wird, wenn der SB per SBRT-Bedienung deaktiviert wird. Durch Bedienung mit der SBET kann der Selbststellbetrieb während der Simulation wieder aktiviert werden. Dann kann dieser durch die Anstoßkriterien angestoßen werden.

===== Nur Anstoß durch Befehlsschnittstelle =====

Bei dieser Einstellung ist der SB beim Start der Simulation ausgeschaltet, und kann auch nicht durch Bedienung mit der SBET eingeschaltet werden. Dieser Betriebsmodus dient dazu, diese Selbststell-Regel durch eine andere Relaisgruppe, beispielsweise Zuglenkung, per Schnittstelle zu aktivieren. Diese SB-Regel steuert dennoch Leuchtmelder und Störmelder an, sollte sie über die Schnittstelle bedient werden. Sie ist aber, wie erwähnt, nicht durch Bedienhandlungen zu aktivieren.

===== Nutzung des Parameters =====

Der Betriebsmodus-Parameter kann genutzt werden, um einzurichten, falls ein SB zwar vorhanden, aber im normalen Betrieb meistens ausgeschaltet ist. Dann kann der SB eingerichtet werden, aber eben so, dass er durch den Bediener erst manuell eingeschaltet werden muss. Der dritte Fall ist ein Spezialfall, der später näher erläutert wird.

==== Fahrstraßen und D-Weg ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Start-Fahrstraße || Schnittstelle || Selbststell-Adapter am Start
|-
| Ziel-Fahrstraße || Schnittstelle || Selbststell-Adapter am Ziel
|-
| Durchrutschweg || Schnittstelle || Selbststell-Adapter auf dem Durchrutschweg, falls notwendig
|}

Hier werden die Selbststellbetrieb-Ausleitungen der Zusatzgruppen verbunden. Die Listen sind gefiltert und es werden nur die Relaisgruppen angezeigt, die mit den Selbststell-Adaptern ausgerüstet sind. Der Durchrutschweg kann bei Ausfahrten auf die Strecke ausgelassen werden. Beim Ziel ist darauf zu achten, dass die Ausleitung für die Gegenrichtung verwendet wird, falls die Ausfahrt auf eine Strecke mit Selbstblock stattfindet.

==== Auslösung des SB ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Auslösung des SB || Combobox || Bedingungen, die zum Auslösen des SB führen
|}

An Einfahrsignalen wird der Selbststellbetrieb meist durch einen Gleiskontakt ausgelöst, sobald ein Zug diesen befährt. Für Zwischen- und Ausfahrsignale dagegen wird oft die Einstellung der Einfahrt genutzt, um die Ausfahrt zu stellen, damit die Fahrstraße rechtzeitig eingestellt wird. Als letzte, eher exotische Möglichkeit kann konfiguriert werden, dass sowohl eine Fahrstraße zum Startpunkt, als auch ein Überfahren des Gleiskontakts notwendig sind, um den SB auszulösen. Dies kann zu der Situation führen, dass ein Zug vor dem Signal steht, und der SB nicht auslöst, weil keine Zielfahrstraße existiert. Daher sollte diese Möglichkeit nur in Spezialfällen verwendet werden.

==== Einschalt-Schaltmittel ====

Hierbei handelt es sich um eine Eingangslogik. Es können mehrere unterschiedliche Relaisgruppen verbunden werden. Dieser Parameter ist für Einschaltbedingungen gedacht, die sich aus der Gleisbelegung ergeben.

===== Belegung durch Außenanlage =====

Wird eine Gleisfreimeldung aus der Außenanlage verwendet, so ist der Knotentyp auf "Nicht/Max" zu verändern. Konfiguriert sieht dies in etwa so aus:

* 1
* Nicht/Max
** Außenanlage XX, Gleis 1: frei
** (ggfs. weitere Container/Gleise in Außenanlage)

Wichtig ist hierbei, dass das Signal "frei" genutzt wird. Es gibt aus der Außenanlage keine direkte Belegtmeldung.

===== Belegung durch Relaisanlage =====

Soll eine Freimeldung aus der Relaisanlage verwendet werden, beispielsweise bei einer Fernsteuerung (in der Zentrale besteht kein Zugriff auf die Außenanlage), so ist der Knotentyp "Maximum" zu verwenden:

* 1
* Maximum
** Relaisanlage XX, Gleisgruppe/Zugstraße 1: gleis_rot
** ggfs. weitere Gleisfreimeldungen

Wichtig ist hierbei, dass das Signal "gleis_rot" für die Gleisfreimeldung genutzt wird. Da aus der Relaisanlage abgegriffen wird, kann direkt die Freimeldung genutzt werden. In Szenarien, wo diese Konfiguration ohne Fernsteuerung genutzt wird, kann es passieren, dass der SB beim Start der Simulation anstößt, weil die Freimeldung für einen kurzen Augenblick "belegt" meldet. Hier ist wo möglich die erste Variante mit der Verbindung zur Außenanlage zu verwenden.

==== Zusätzliche Kriterien ====

Hierbei handelt es sich ebenfalls um eine Eingangslogik. Diese ist vorgesehen für zusätzliche Kriterien, die einen Anstoß verhindern sollen. Dafür ist der Knotentyp "Minimum" zu verwenden. Beispielsweise könnte dieser Parameter genutzt werden, um den SB-Anstoß an eine Erlaubnis zu kuppeln:

* 1
* Minimum
** Relaisanlage XX, Anpassungsgruppe 100: erlabg_gelb
** Relaisanlage XX, Anpassungsgruppe 110: erlempf_gelb

Der erste Eintrag würde verhindern, dass der SB anstößt, wenn er an einem Einfahrsignal ist und die Erlaubnis an dem Gleis auf der eigenen Seite ist (erlabg_gelb also nicht leuchtet). In diesem Fall soll schließlich verhindert werden, dass ein in das Gleis ausfahrender Zug dann den SB für die Einfahrt auslöst.
Der zweite Eintrag würde verhindern, dass der SB anstößt, wenn für das Zielstreckengleis die Erlaubnis beim Nachbar liegt (erlempf_gelb leuchtet nicht). Der Versuch, eine solche Fahrstraße zu stellen, würde schließlich nicht zur Fahrtstellung des Signals führen.

Durch diesen Parameter können also Erlaubnis, oder auch andere Kriterien in den SB mit einbezogen werden. Aus Gründen der sauberen Trennung wird empfohlen, diese nicht mit in den Einschalt-Schaltmitteln zu konfigurieren, sondern separat als zusätzliches Kriterium.

Derzeit wird bei Veränderung der zusätzlichen Kriterien auch der Anstoß geprüft. Wechselt also die Erlaubnis, und sind alle anderen Kriterien erfüllt, stößt der SB an. Zu einem späteren Zeitpunkt wird hier gegebenenfalls eine Option nachgerüstet, mit der sich dieses Verhalten steuern lässt.

=== Selbststellbetrieb-Zuglenkungsregel für Lenkziffer ===

==== Allgemein ====

Diese Gruppe kann genutzt werden, um Zuglenkung nach Lenkziffer (SB ZL) einzurichten. Wie gewohnt wird dabei die Gruppe für ein Startsignal eingerichtet. Die Parameter [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Betriebsmodus|Betriebsmodus]] und [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Einschalt-Schaltmittel|Einschalt-Schaltmittel]] sind analog zur SB-Regel ausgelegt. Ebenso die Funktion zur [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Auslösung durch vorherige Fahrstraße|Auslösung durch vorherige Fahrstraße]]. Zusätzliche Parameter sind:

==== Auslösung durch Nummernerkennung ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Standardwert !! Funktion
|-
| Auslösung durch Nummernerkennung || Checkbox || Aus || Der SB kann durch Nummernerkennung ausgelöst werden.
|}

Da der SB ZL nur tätig wird, wenn eine Nummer bzw. die Lenkziffer erkannt wurde, kann es sein, dass eine Auslösung der Regel durch die vorherige Fahrstraße nicht erwünscht ist, stattdessen aber der Anstoß erfolgen soll, sobald eine Zugnummer erkannt wurde. Dies kann auch dazu genutzt werden, um die Ausfahrt zu stellen, sobald die Einfahrt steht, da dann auch die zulaufende Nummer weitergeleitet und somit detektiert wird. Ebenso wird der SB ZL angestoßen, wenn eine Nummer direkt im Feld vor dem Signal vorhanden ist. Der Anstoß durch Gleisbelegung bleibt davon unberührt.

==== Zugnummernsensor ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Zugnummernsensor || Schnittstelle || Sensor in der ZN-Anlage zur Erkennung von Zugnummern
|}

Diese Schnittstelle muss auf den in der ZN-Anlage verbauten [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Selbststellbetriebs-Zugnummernsensor|Zugnummernsensor]] verbunden werden, damit die zulaufenden Lenkziffern erkannt werden können.

==== Regelzuordnungen ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Regelzuordnungen || Array || Anzahl an Regelzuordnungen für Lenkziffern
|}

Bei diesem Parameter handelt es sich um eine Arraygruppe. Hier werden die Lenkziffern den Fahrwegen zugeordnet. Dabei kommen normale Selbststellbetrieb-Regeln zum Einsatz. Diese werden ganz gewöhnlich konfiguriert mit dem Unterschied, dass die Optionen zum Anstoß unwirksam sind, da die Gruppe unbedingt in den [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Betriebsmodus|Betriebsmodus]] "Nur Anstoß durch Befehlsschnittstelle" eingestellt werden sollte. Die [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Zusätzliche Kriterien|Zusätzlichen Kriterien]] sind allerdings weiter aktiv, sie werden auch durch die SB ZL-Regel ausgewertet.

Wichtig hier ist, dass für jeden möglichen Fahrweg eine normale Selbststellberieb-Regel benötigt wird. Es können mehrere Lenkziffern angegeben werden, die in diese Richtung verkehren sollen.

Wird für eine oder mehrere Lenkziffern kein Fahrweg festgelegt und eine solche Lenkziffer (oder die 0, oder keine LZ) laufen auf das Signal zu, so wird der SB ZL den Bediener durch den blinkenden Anforderungsmelder darauf aufmerksam machen, dass eine manuelle Handlung notwendig ist. Der SB ZL wird bei einer nicht erkannten Lenkziffer keine Fahrstraße stellen.

Im Folgenden wird die Arraygruppe für die Regelzuordnungen erklärt.

== Relaisanlage: Arraygruppen ==

=== Regelzuordnung ===

Diese Regelzuordnung ordnet Selbststellbetrieb-Regeln einer oder mehreren Lenkziffern zu. Dabei sollten Lenkziffern nicht mehrfach zugeordnet werden. Es können aber mehrere Lenkziffern einem Fahrweg zugeordnet werden. Je nach zulaufender LZ wird dann die entsprechende Zuordnung aufgerufen, und dann die entsprechende SB-Regel angestoßen. Folgende Parameter stellt die Arraygruppe zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Selbststellbetrieb-Regel || Schnittstelle || Kommandoschnittstelle der auszulösenden SB-Regel
|-
| Lenkziffern || Texteingabe || Enthält die für diesen Fahrweg gültigen Lenkziffern
|}

Die Lenkzifferangabe kann dabei auch Bereiche umfassen. Statt also "1,2,3" anzugeben kann auch "1-3" angegeben werden. Mischungen sind möglich, beispielsweise "1-3,5". Werden Lenkziffern nicht zugeordnet, so wird die SB ZL-Regel durch den blinkenden Anforderungsmelder dazu auffordern, manuell eine Fahrstraße zu stellen.

== Relaisanlage: Spurgruppen ==

=== Selbststellbetriebs-Zugnummernsensor ===

Dieser Sensor wird in der ZN-Anlage in die Spur eingebaut, um eintreffende Zugnummern abzugreifen. Der Pfeil zeigt dabei in Richtung des Signals, an dem der SB ZL eingerichtet ist. Der Sensor besitzt keine weiteren Parameter.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Selbststellbetrieb

2022-03-24T19:59:45Z

KoenigDain: /* Relaisanlage: Zusatzgruppen */ Beschreibung der Zusatzgruppen für das S59

{{Version|Version=0.1.0.0}}

In dieser Anleitung wird der Einbau eines Selbststellbetriebs (SB) in ein Stellwerk beschrieben.

== Vorbedingungen ==

=== Stellwerk ===

Das Stellwerk sollte bereits vollständig errichtet worden sein, es sollte weiterhin schon ausreichend getestet worden sein. Falls eine Fahrstraßenbedienung per Tastendruck nicht zum Erfolg führt, wird auch der SB daran scheitern.

Der Selbststellbetrieb sollte angelegt werden, bevor eine Fernsteuerung eingerichtet wird. Das gilt nicht, falls der SB sich in der Zentrale befindet. In diesem Fall hat der Ortstisch dann keine SB-Melder oder Bedieneinrichtungen.

Der Selbststellbetrieb unterstützt aktuell nur Stellwerke der Bauformen Sp Dr S59 und Sp Dr S60, bzw. Stellwerke, die diese Relaisanlage nutzen, vollständig. SB ist auch mit dem fstr-vereinfacht möglich, jedoch gehen dann einige Features verloren, beispielsweise der Anstoß des SB durch eine zum Startpunkt eingestellte Fahrstraße. Diese Anleitung bezieht sich daher auf den Bau im S59 und S60.

== Relaisanlage: Allgemein ==

=== Anschaltgruppe ===

Die Anschaltgruppe ist für die Bedienungen durch die SBET und SBRT sowie den Störmelder erforderlich. Sie besitzt keine weiteren Parameter.

== Relaisanlage: Zusatzgruppen ==

Der Zugriff des SB auf das Stellwerk wird durch Zusatzgruppen gewährleistet, die auf den entsprechenden Relaisgruppen aufsitzen. Diese werden folgend vorgestellt, sie besitzen dabei keine weiteren Parameter. Sie müssen auch nur auf den Gruppen aktiviert werden, auf denen der SB wirksam ist. Dazu gehören die Zugstraßengruppe am Start, am Ziel sowie gegebenenfalls der Durchrutschweg.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen und D-Wege ===

Diese Zusatzgruppe wird für Zugstraßengruppen verwendet, falls die Zugstraße an ihnen startet, oder an ihnen in Fahrtrichtung endet. Bei einer Ausfahrt in Richtung freier Strecke wird die als nächstes beschriebene Zusatzgruppe für die Gegenrichtung verwendet. Zusätzlich wird diese Gruppe auch für die Durchrutschwege genutzt, falls es sich um eine Einfahrzugstraße handelt.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen Gegenrichtung ===

Diese Zusatzgruppe wird für Zugstraßengruppen verwendet, falls sie als Ziel fungieren sollen und entgegen der Fahrtrichtung im Spurplan verbaut sind. Dieser Fall tritt in aller Regel dann auf, wenn die Fahrt auf die freie Strecke stattfinden soll und Selbstblock eingerichtet ist. Analog zur entsprechenden Taste auf der Tafel (signaltasteG) wird für den SB durch diese Gruppe dann ebenfalls die Gegenrichtungstaste bedient.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen S59 Start ===

Diese Zusatzgruppe wird für Gleisgruppen im S59 verwendet, um an ihnen die Zugstraße starten zu lassen.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen S59 Ziel ===

Diese Zusatzgruppe wird für Gleisgruppen im S59 verwendet, um an ihnen die Zugstraße enden zu lassen. Sie wird auch genutzt, um in Streckengleise auszufahren, die Gegenrichtungszusatzgruppe wird daher im S59 nicht verwendet.

=== Selbststell-Adapter Rangierstraßen ===

Diese Zusatzgruppe wird in einigen Spezialfällen im L30 verwendet, da dort teilweise Rangiertasten als Zieltasten verwendet werden. Der einzige Unterschied zum Adapter für Zugstraßen ist, dass dieser die Rangiertaste der darunterliegenden Relaisgruppe bedient.

=== Selbststell-Adapter Zentralblock ===

Dieser Adapter wird verwendet, falls die Ausfahrt auf die Strecke mit Zentralblock erfolgen soll. Der Adapter muss dabei nur für das erste folgende Zentralblocksignal eingerichtet werden.

== Relaisanlage: Spurlose Gruppen ==

Die spurlosen SB-Regeln stellen den eigentlichen Selbststellbetrieb dar. Dort werden Kriterien zum Anstoß und andere Optionen konfiguriert. Für jedes Signal mit SB wird genau eine Regel eingerichtet. Diese Regeln greifen auf die durch die Adapter bereitgestellten Schnittstellen auf die Zugstraßengruppen zu, und bedienen in diesen virtuell die Tasten, um die Fahrstraße einzustellen.

=== Selbststellbetrieb-Regel ===

Diese Gruppe ist eine normale Selbststellbetrieb-Regel, die immer den gleichen Fahrweg einstellt.
Im Folgenden werden die einzelnen Parameter erklärt.

==== Betriebsmodus ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Betriebsmodus || Combobox || Betriebsmodus beim Start
|}

===== Anstoß durch Befehl, Kontakt oder Fahrstraße =====

Bei der Standardeinstellung Anstoß durch Befehl, Kontakt oder Fahrstraße ist der SB bei Start der Simulation aktiviert, der SB-Melder leuchtet, und der SB kann durch die Anstoßkriterien angestoßen werden, sodass er die Fahrstraßen stellt. Durch Bedienhandlung kann der SB auch abgeschaltet werden, die Lampe erlischt und der SB kann nicht durch die Anstoßkriterien angestoßen werden.

===== Aktivierung per Bedienung oder Anstoß durch Befehlsschnittstelle =====

Bei dieser Einstellung ist der SB beim Start der Simulation ausgeschaltet. Dieser Zustand gleicht dem der erreicht wird, wenn der SB per SBRT-Bedienung deaktiviert wird. Durch Bedienung mit der SBET kann der Selbststellbetrieb während der Simulation wieder aktiviert werden. Dann kann dieser durch die Anstoßkriterien angestoßen werden.

===== Nur Anstoß durch Befehlsschnittstelle =====

Bei dieser Einstellung ist der SB beim Start der Simulation ausgeschaltet, und kann auch nicht durch Bedienung mit der SBET eingeschaltet werden. Dieser Betriebsmodus dient dazu, diese Selbststell-Regel durch eine andere Relaisgruppe, beispielsweise Zuglenkung, per Schnittstelle zu aktivieren. Diese SB-Regel steuert dennoch Leuchtmelder und Störmelder an, sollte sie über die Schnittstelle bedient werden. Sie ist aber, wie erwähnt, nicht durch Bedienhandlungen zu aktivieren.

===== Nutzung des Parameters =====

Der Betriebsmodus-Parameter kann genutzt werden, um einzurichten, falls ein SB zwar vorhanden, aber im normalen Betrieb meistens ausgeschaltet ist. Dann kann der SB eingerichtet werden, aber eben so, dass er durch den Bediener erst manuell eingeschaltet werden muss. Der dritte Fall ist ein Spezialfall, der später näher erläutert wird.

==== Fahrstraßen und D-Weg ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Start-Fahrstraße || Schnittstelle || Selbststell-Adapter am Start
|-
| Ziel-Fahrstraße || Schnittstelle || Selbststell-Adapter am Ziel
|-
| Durchrutschweg || Schnittstelle || Selbststell-Adapter auf dem Durchrutschweg, falls notwendig
|}

Hier werden die Selbststellbetrieb-Ausleitungen der Zusatzgruppen verbunden. Die Listen sind gefiltert und es werden nur die Relaisgruppen angezeigt, die mit den Selbststell-Adaptern ausgerüstet sind. Der Durchrutschweg kann bei Ausfahrten auf die Strecke ausgelassen werden. Beim Ziel ist darauf zu achten, dass die Ausleitung für die Gegenrichtung verwendet wird, falls die Ausfahrt auf eine Strecke mit Selbstblock stattfindet.

==== Einschalt-Schaltmittel ====

Hierbei handelt es sich um eine Eingangslogik. Es können mehrere unterschiedliche Relaisgruppen verbunden werden. Dieser Parameter ist für Einschaltbedingungen gedacht, die sich aus der Gleisbelegung ergeben.

===== Belegung durch Außenanlage =====

Wird eine Gleisfreimeldung aus der Außenanlage verwendet, so ist der Knotentyp auf "Nicht" zu verändern. Konfiguriert sieht dies in etwa so aus:

* 1
* Nicht
** Außenanlage XX, Gleis 1: frei
** (ggfs. weitere Container/Gleise in Außenanlage)

Wichtig ist hierbei, dass das Signal "frei" genutzt wird. Es gibt aus der Außenanlage keine direkte Belegtmeldung.

===== Belegung durch Relaisanlage =====

Soll eine Freimeldung aus der Relaisanlage verwendet werden, beispielsweise bei einer Fernsteuerung (in der Zentrale besteht kein Zugriff auf die Außenanlage), so ist der Knotentyp "Maximum" zu verwenden:

* 1
* Maximum
** Relaisanlage XX, Gleisgruppe/Zugstraße 1: gleis_rot
** ggfs. weitere Gleisfreimeldungen

Wichtig ist hierbei, dass das Signal "gleis_rot" für die Gleisfreimeldung genutzt wird. Da aus der Relaisanlage abgegriffen wird, kann direkt die Freimeldung genutzt werden. In Szenarien, wo diese Konfiguration ohne Fernsteuerung genutzt wird, kann es passieren, dass der SB beim Start der Simulation anstößt, weil die Freimeldung für einen kurzen Augenblick "belegt" meldet. Hier ist wo möglich die erste Variante mit der Verbindung zur Außenanlage zu verwenden.

==== Zusätzliche Kriterien ====

Hierbei handelt es sich ebenfalls um eine Eingangslogik. Diese ist vorgesehen für zusätzliche Kriterien, die einen Anstoß verhindern sollen. Dafür ist der Knotentyp "Minimum" zu verwenden. Beispielsweise könnte dieser Parameter genutzt werden, um den SB-Anstoß an eine Erlaubnis zu kuppeln:

* 1
* Minimum
** Relaisanlage XX, Anpassungsgruppe 100: erlabg_gelb
** Relaisanlage XX, Anpassungsgruppe 110: erlempf_gelb

Der erste Eintrag würde verhindern, dass der SB anstößt, wenn er an einem Einfahrsignal ist und die Erlaubnis an dem Gleis auf der eigenen Seite ist (erlabg_gelb also nicht leuchtet). In diesem Fall soll schließlich verhindert werden, dass ein in das Gleis ausfahrender Zug dann den SB für die Einfahrt auslöst.
Der zweite Eintrag würde verhindern, dass der SB anstößt, wenn für das Zielstreckengleis die Erlaubnis beim Nachbar liegt (erlempf_gelb leuchtet nicht). Der Versuch, eine solche Fahrstraße zu stellen, würde schließlich nicht zur Fahrtstellung des Signals führen.

Durch diesen Parameter können also Erlaubnis, oder auch andere Kriterien in den SB mit einbezogen werden. Aus Gründen der sauberen Trennung wird empfohlen, diese nicht mit in den Einschalt-Schaltmitteln zu konfigurieren, sondern separat als zusätzliches Kriterium.

Derzeit wird bei Veränderung der zusätzlichen Kriterien auch der Anstoß geprüft. Wechselt also die Erlaubnis, und sind alle anderen Kriterien erfüllt, stößt der SB an. Zu einem späteren Zeitpunkt wird hier gegebenenfalls eine Option nachgerüstet, mit der sich dieses Verhalten steuern lässt.

==== Erfolgskriterium ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Erfolgskriterium || Combobox || Erfolgskriterium für den Selbststeller
|}

Der SB kann über verschiedene Maßnahmen den Erfolg der Fahrstraßenstellung feststellen. Dazu gehören aktuell die Fahrtstellung des Signals, oder das Aufleuchten des Fahrstraßenfestlegemelders. Letzteres wurde ursprünglich für Bahnübergänge entwickelt, aufgrund von Änderungen ist diese Auswahl allerdings derzeit ohne sinnvolle Funktion. Egal wie die Einstellung getätigt wird, bleibt der SB trotzdem so lange aktiv (und blinkt), bis das Signal auf Fahrt kommt. Allerdings wird keine Störung ausgelöst, falls die Fahrtstellung länger dauert als gewöhnlich. Empfohlen wird im Regelfall die Einstellung "Signalfahrtstellung".

==== Auslösung durch vorherige Fahrstraße ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Standardwert !! Funktion
|-
| Auslösung durch vorherige Fahrstraße || Checkbox || Ein || Der SB kann durch Einstellen einer Fahrstraße zum Startsignal ausgelöst werden
|}

Dieser Parameter zeigt derzeit nur im S60 Wirkung. Er ermöglicht, dass ein SB sofort angestoßen wird, wenn eine Fahrstraße zum Startsignal des SB gestellt wurde. Dies ist dann von Nutzen, wenn der SB sonst erst bei Belegung des Bahnhofsgleises die Ausfahrt stellen würde, sodass der Zug am Halt ankündigenden Vorsignal vorbei fahren und dementsprechend abbremsen müsste. In diesem Fall kann durch das Stellen der Einfahrt direkt die Ausfahrt angestoßen werden. Der Anstoß durch die Gleisbelegung bleibt davon unberührt.

=== Selbststellbetrieb-Zuglenkungsregel für Lenkziffer ===

==== Allgemein ====

Diese Gruppe kann genutzt werden, um Zuglenkung nach Lenkziffer (SB ZL) einzurichten. Wie gewohnt wird dabei die Gruppe für ein Startsignal eingerichtet. Die Parameter [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Betriebsmodus|Betriebsmodus]] und [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Einschalt-Schaltmittel|Einschalt-Schaltmittel]] sind analog zur SB-Regel ausgelegt. Ebenso die Funktion zur [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Auslösung durch vorherige Fahrstraße|Auslösung durch vorherige Fahrstraße]]. Zusätzliche Parameter sind:

==== Auslösung durch Nummernerkennung ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Standardwert !! Funktion
|-
| Auslösung durch Nummernerkennung || Checkbox || Aus || Der SB kann durch Nummernerkennung ausgelöst werden.
|}

Da der SB ZL nur tätig wird, wenn eine Nummer bzw. die Lenkziffer erkannt wurde, kann es sein, dass eine Auslösung der Regel durch die vorherige Fahrstraße nicht erwünscht ist, stattdessen aber der Anstoß erfolgen soll, sobald eine Zugnummer erkannt wurde. Dies kann auch dazu genutzt werden, um die Ausfahrt zu stellen, sobald die Einfahrt steht, da dann auch die zulaufende Nummer weitergeleitet und somit detektiert wird. Ebenso wird der SB ZL angestoßen, wenn eine Nummer direkt im Feld vor dem Signal vorhanden ist. Der Anstoß durch Gleisbelegung bleibt davon unberührt.

==== Zugnummernsensor ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Zugnummernsensor || Schnittstelle || Sensor in der ZN-Anlage zur Erkennung von Zugnummern
|}

Diese Schnittstelle muss auf den in der ZN-Anlage verbauten [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Selbststellbetriebs-Zugnummernsensor|Zugnummernsensor]] verbunden werden, damit die zulaufenden Lenkziffern erkannt werden können.

==== Regelzuordnungen ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Regelzuordnungen || Array || Anzahl an Regelzuordnungen für Lenkziffern
|}

Bei diesem Parameter handelt es sich um eine Arraygruppe. Hier werden die Lenkziffern den Fahrwegen zugeordnet. Dabei kommen normale Selbststellbetrieb-Regeln zum Einsatz. Diese werden ganz gewöhnlich konfiguriert mit dem Unterschied, dass die Optionen zum Anstoß unwirksam sind, da die Gruppe unbedingt in den [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Betriebsmodus|Betriebsmodus]] "Nur Anstoß durch Befehlsschnittstelle" eingestellt werden sollte. Die [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Zusätzliche Kriterien|Zusätzlichen Kriterien]] sind allerdings weiter aktiv, sie werden auch durch die SB ZL-Regel ausgewertet.

Wichtig hier ist, dass für jeden möglichen Fahrweg eine normale Selbststellberieb-Regel benötigt wird. Es können mehrere Lenkziffern angegeben werden, die in diese Richtung verkehren sollen.

Wird für eine oder mehrere Lenkziffern kein Fahrweg festgelegt und eine solche Lenkziffer (oder die 0, oder keine LZ) laufen auf das Signal zu, so wird der SB ZL den Bediener durch den blinkenden Anforderungsmelder darauf aufmerksam machen, dass eine manuelle Handlung notwendig ist. Der SB ZL wird bei einer nicht erkannten Lenkziffer keine Fahrstraße stellen.

Im Folgenden wird die Arraygruppe für die Regelzuordnungen erklärt.

== Relaisanlage: Arraygruppen ==

=== Regelzuordnung ===

Diese Regelzuordnung ordnet Selbststellbetrieb-Regeln einer oder mehreren Lenkziffern zu. Dabei sollten Lenkziffern nicht mehrfach zugeordnet werden. Es können aber mehrere Lenkziffern einem Fahrweg zugeordnet werden. Je nach zulaufender LZ wird dann die entsprechende Zuordnung aufgerufen, und dann die entsprechende SB-Regel angestoßen. Folgende Parameter stellt die Arraygruppe zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Selbststellbetrieb-Regel || Schnittstelle || Kommandoschnittstelle der auszulösenden SB-Regel
|-
| Lenkziffern || Texteingabe || Enthält die für diesen Fahrweg gültigen Lenkziffern
|}

Die Lenkzifferangabe kann dabei auch Bereiche umfassen. Statt also "1,2,3" anzugeben kann auch "1-3" angegeben werden. Mischungen sind möglich, beispielsweise "1-3,5". Werden Lenkziffern nicht zugeordnet, so wird die SB ZL-Regel durch den blinkenden Anforderungsmelder dazu auffordern, manuell eine Fahrstraße zu stellen.

== Relaisanlage: Spurgruppen ==

=== Selbststellbetriebs-Zugnummernsensor ===

Dieser Sensor wird in der ZN-Anlage in die Spur eingebaut, um eintreffende Zugnummern abzugreifen. Der Pfeil zeigt dabei in Richtung des Signals, an dem der SB ZL eingerichtet ist. Der Sensor besitzt keine weiteren Parameter.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Selbststellbetrieb

2022-03-24T19:55:30Z

KoenigDain: /* Stellwerk */ Auch S59 mittlerweile kompatibel

{{Version|Version=0.1.0.0}}

In dieser Anleitung wird der Einbau eines Selbststellbetriebs (SB) in ein Stellwerk beschrieben.

== Vorbedingungen ==

=== Stellwerk ===

Das Stellwerk sollte bereits vollständig errichtet worden sein, es sollte weiterhin schon ausreichend getestet worden sein. Falls eine Fahrstraßenbedienung per Tastendruck nicht zum Erfolg führt, wird auch der SB daran scheitern.

Der Selbststellbetrieb sollte angelegt werden, bevor eine Fernsteuerung eingerichtet wird. Das gilt nicht, falls der SB sich in der Zentrale befindet. In diesem Fall hat der Ortstisch dann keine SB-Melder oder Bedieneinrichtungen.

Der Selbststellbetrieb unterstützt aktuell nur Stellwerke der Bauformen Sp Dr S59 und Sp Dr S60, bzw. Stellwerke, die diese Relaisanlage nutzen, vollständig. SB ist auch mit dem fstr-vereinfacht möglich, jedoch gehen dann einige Features verloren, beispielsweise der Anstoß des SB durch eine zum Startpunkt eingestellte Fahrstraße. Diese Anleitung bezieht sich daher auf den Bau im S59 und S60.

== Relaisanlage: Allgemein ==

=== Anschaltgruppe ===

Die Anschaltgruppe ist für die Bedienungen durch die SBET und SBRT sowie den Störmelder erforderlich. Sie besitzt keine weiteren Parameter.

== Relaisanlage: Zusatzgruppen ==

Im S60, und teilweise bedingt auch in anderen Bauformen, wird der Zugriff des SB auf das Stellwerk durch Zusatzgruppen gewährleistet, die auf den entsprechenden Relaisgruppen aufsitzen. Diese werden folgend vorgestellt, sie besitzen dabei keine weiteren Parameter. Sie müssen auch nur auf den Gruppen aktiviert werden, auf denen der SB wirksam ist. Dazu gehören die Zugstraßengruppe am Start, am Ziel sowie gegebenenfalls der Durchrutschweg.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen und D-Wege ===

Diese Zusatzgruppe wird für Zugstraßengruppen verwendet, falls die Zugstraße an ihnen startet, oder an ihnen in Fahrtrichtung endet. Bei einer Ausfahrt in Richtung freier Strecke wird die als nächstes beschriebene Zusatzgruppe für die Gegenrichtung verwendet. Zusätzlich wird diese Gruppe auch für die Durchrutschwege genutzt, falls es sich um eine Einfahrzugstraße handelt.

=== Selbststell-Adapter Zugstraßen Gegenrichtung ===

Diese Zusatzgruppe wird für Zugstraßengruppen verwendet, falls sie als Ziel fungieren sollen und entgegen der Fahrtrichtung im Spurplan verbaut sind. Dieser Fall tritt in aller Regel dann auf, wenn die Fahrt auf die freie Strecke stattfinden soll und Selbstblock eingerichtet ist. Analog zur entsprechenden Taste auf der Tafel (signaltasteG) wird für den SB durch diese Gruppe dann ebenfalls die Gegenrichtungstaste bedient.

=== Selbststell-Adapter Rangierstraßen ===

Diese Zusatzgruppe wird in einigen Spezialfällen im L30 verwendet, da dort teilweise Rangiertasten als Zieltasten verwendet werden. Der einzige Unterschied zum Adapter für Zugstraßen ist, dass dieser die Rangiertaste der darunterliegenden Relaisgruppe bedient.

=== Selbststell-Adapter Zentralblock ===

Dieser Adapter wird verwendet, falls die Ausfahrt auf die Strecke mit Zentralblock erfolgen soll. Der Adapter muss dabei nur für das erste folgende Zentralblocksignal eingerichtet werden.

== Relaisanlage: Spurlose Gruppen ==

Die spurlosen SB-Regeln stellen den eigentlichen Selbststellbetrieb dar. Dort werden Kriterien zum Anstoß und andere Optionen konfiguriert. Für jedes Signal mit SB wird genau eine Regel eingerichtet. Diese Regeln greifen auf die durch die Adapter bereitgestellten Schnittstellen auf die Zugstraßengruppen zu, und bedienen in diesen virtuell die Tasten, um die Fahrstraße einzustellen.

=== Selbststellbetrieb-Regel ===

Diese Gruppe ist eine normale Selbststellbetrieb-Regel, die immer den gleichen Fahrweg einstellt.
Im Folgenden werden die einzelnen Parameter erklärt.

==== Betriebsmodus ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Betriebsmodus || Combobox || Betriebsmodus beim Start
|}

===== Anstoß durch Befehl, Kontakt oder Fahrstraße =====

Bei der Standardeinstellung Anstoß durch Befehl, Kontakt oder Fahrstraße ist der SB bei Start der Simulation aktiviert, der SB-Melder leuchtet, und der SB kann durch die Anstoßkriterien angestoßen werden, sodass er die Fahrstraßen stellt. Durch Bedienhandlung kann der SB auch abgeschaltet werden, die Lampe erlischt und der SB kann nicht durch die Anstoßkriterien angestoßen werden.

===== Aktivierung per Bedienung oder Anstoß durch Befehlsschnittstelle =====

Bei dieser Einstellung ist der SB beim Start der Simulation ausgeschaltet. Dieser Zustand gleicht dem der erreicht wird, wenn der SB per SBRT-Bedienung deaktiviert wird. Durch Bedienung mit der SBET kann der Selbststellbetrieb während der Simulation wieder aktiviert werden. Dann kann dieser durch die Anstoßkriterien angestoßen werden.

===== Nur Anstoß durch Befehlsschnittstelle =====

Bei dieser Einstellung ist der SB beim Start der Simulation ausgeschaltet, und kann auch nicht durch Bedienung mit der SBET eingeschaltet werden. Dieser Betriebsmodus dient dazu, diese Selbststell-Regel durch eine andere Relaisgruppe, beispielsweise Zuglenkung, per Schnittstelle zu aktivieren. Diese SB-Regel steuert dennoch Leuchtmelder und Störmelder an, sollte sie über die Schnittstelle bedient werden. Sie ist aber, wie erwähnt, nicht durch Bedienhandlungen zu aktivieren.

===== Nutzung des Parameters =====

Der Betriebsmodus-Parameter kann genutzt werden, um einzurichten, falls ein SB zwar vorhanden, aber im normalen Betrieb meistens ausgeschaltet ist. Dann kann der SB eingerichtet werden, aber eben so, dass er durch den Bediener erst manuell eingeschaltet werden muss. Der dritte Fall ist ein Spezialfall, der später näher erläutert wird.

==== Fahrstraßen und D-Weg ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Start-Fahrstraße || Schnittstelle || Selbststell-Adapter am Start
|-
| Ziel-Fahrstraße || Schnittstelle || Selbststell-Adapter am Ziel
|-
| Durchrutschweg || Schnittstelle || Selbststell-Adapter auf dem Durchrutschweg, falls notwendig
|}

Hier werden die Selbststellbetrieb-Ausleitungen der Zusatzgruppen verbunden. Die Listen sind gefiltert und es werden nur die Relaisgruppen angezeigt, die mit den Selbststell-Adaptern ausgerüstet sind. Der Durchrutschweg kann bei Ausfahrten auf die Strecke ausgelassen werden. Beim Ziel ist darauf zu achten, dass die Ausleitung für die Gegenrichtung verwendet wird, falls die Ausfahrt auf eine Strecke mit Selbstblock stattfindet.

==== Einschalt-Schaltmittel ====

Hierbei handelt es sich um eine Eingangslogik. Es können mehrere unterschiedliche Relaisgruppen verbunden werden. Dieser Parameter ist für Einschaltbedingungen gedacht, die sich aus der Gleisbelegung ergeben.

===== Belegung durch Außenanlage =====

Wird eine Gleisfreimeldung aus der Außenanlage verwendet, so ist der Knotentyp auf "Nicht" zu verändern. Konfiguriert sieht dies in etwa so aus:

* 1
* Nicht
** Außenanlage XX, Gleis 1: frei
** (ggfs. weitere Container/Gleise in Außenanlage)

Wichtig ist hierbei, dass das Signal "frei" genutzt wird. Es gibt aus der Außenanlage keine direkte Belegtmeldung.

===== Belegung durch Relaisanlage =====

Soll eine Freimeldung aus der Relaisanlage verwendet werden, beispielsweise bei einer Fernsteuerung (in der Zentrale besteht kein Zugriff auf die Außenanlage), so ist der Knotentyp "Maximum" zu verwenden:

* 1
* Maximum
** Relaisanlage XX, Gleisgruppe/Zugstraße 1: gleis_rot
** ggfs. weitere Gleisfreimeldungen

Wichtig ist hierbei, dass das Signal "gleis_rot" für die Gleisfreimeldung genutzt wird. Da aus der Relaisanlage abgegriffen wird, kann direkt die Freimeldung genutzt werden. In Szenarien, wo diese Konfiguration ohne Fernsteuerung genutzt wird, kann es passieren, dass der SB beim Start der Simulation anstößt, weil die Freimeldung für einen kurzen Augenblick "belegt" meldet. Hier ist wo möglich die erste Variante mit der Verbindung zur Außenanlage zu verwenden.

==== Zusätzliche Kriterien ====

Hierbei handelt es sich ebenfalls um eine Eingangslogik. Diese ist vorgesehen für zusätzliche Kriterien, die einen Anstoß verhindern sollen. Dafür ist der Knotentyp "Minimum" zu verwenden. Beispielsweise könnte dieser Parameter genutzt werden, um den SB-Anstoß an eine Erlaubnis zu kuppeln:

* 1
* Minimum
** Relaisanlage XX, Anpassungsgruppe 100: erlabg_gelb
** Relaisanlage XX, Anpassungsgruppe 110: erlempf_gelb

Der erste Eintrag würde verhindern, dass der SB anstößt, wenn er an einem Einfahrsignal ist und die Erlaubnis an dem Gleis auf der eigenen Seite ist (erlabg_gelb also nicht leuchtet). In diesem Fall soll schließlich verhindert werden, dass ein in das Gleis ausfahrender Zug dann den SB für die Einfahrt auslöst.
Der zweite Eintrag würde verhindern, dass der SB anstößt, wenn für das Zielstreckengleis die Erlaubnis beim Nachbar liegt (erlempf_gelb leuchtet nicht). Der Versuch, eine solche Fahrstraße zu stellen, würde schließlich nicht zur Fahrtstellung des Signals führen.

Durch diesen Parameter können also Erlaubnis, oder auch andere Kriterien in den SB mit einbezogen werden. Aus Gründen der sauberen Trennung wird empfohlen, diese nicht mit in den Einschalt-Schaltmitteln zu konfigurieren, sondern separat als zusätzliches Kriterium.

Derzeit wird bei Veränderung der zusätzlichen Kriterien auch der Anstoß geprüft. Wechselt also die Erlaubnis, und sind alle anderen Kriterien erfüllt, stößt der SB an. Zu einem späteren Zeitpunkt wird hier gegebenenfalls eine Option nachgerüstet, mit der sich dieses Verhalten steuern lässt.

==== Erfolgskriterium ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Erfolgskriterium || Combobox || Erfolgskriterium für den Selbststeller
|}

Der SB kann über verschiedene Maßnahmen den Erfolg der Fahrstraßenstellung feststellen. Dazu gehören aktuell die Fahrtstellung des Signals, oder das Aufleuchten des Fahrstraßenfestlegemelders. Letzteres wurde ursprünglich für Bahnübergänge entwickelt, aufgrund von Änderungen ist diese Auswahl allerdings derzeit ohne sinnvolle Funktion. Egal wie die Einstellung getätigt wird, bleibt der SB trotzdem so lange aktiv (und blinkt), bis das Signal auf Fahrt kommt. Allerdings wird keine Störung ausgelöst, falls die Fahrtstellung länger dauert als gewöhnlich. Empfohlen wird im Regelfall die Einstellung "Signalfahrtstellung".

==== Auslösung durch vorherige Fahrstraße ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Standardwert !! Funktion
|-
| Auslösung durch vorherige Fahrstraße || Checkbox || Ein || Der SB kann durch Einstellen einer Fahrstraße zum Startsignal ausgelöst werden
|}

Dieser Parameter zeigt derzeit nur im S60 Wirkung. Er ermöglicht, dass ein SB sofort angestoßen wird, wenn eine Fahrstraße zum Startsignal des SB gestellt wurde. Dies ist dann von Nutzen, wenn der SB sonst erst bei Belegung des Bahnhofsgleises die Ausfahrt stellen würde, sodass der Zug am Halt ankündigenden Vorsignal vorbei fahren und dementsprechend abbremsen müsste. In diesem Fall kann durch das Stellen der Einfahrt direkt die Ausfahrt angestoßen werden. Der Anstoß durch die Gleisbelegung bleibt davon unberührt.

=== Selbststellbetrieb-Zuglenkungsregel für Lenkziffer ===

==== Allgemein ====

Diese Gruppe kann genutzt werden, um Zuglenkung nach Lenkziffer (SB ZL) einzurichten. Wie gewohnt wird dabei die Gruppe für ein Startsignal eingerichtet. Die Parameter [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Betriebsmodus|Betriebsmodus]] und [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Einschalt-Schaltmittel|Einschalt-Schaltmittel]] sind analog zur SB-Regel ausgelegt. Ebenso die Funktion zur [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Auslösung durch vorherige Fahrstraße|Auslösung durch vorherige Fahrstraße]]. Zusätzliche Parameter sind:

==== Auslösung durch Nummernerkennung ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Standardwert !! Funktion
|-
| Auslösung durch Nummernerkennung || Checkbox || Aus || Der SB kann durch Nummernerkennung ausgelöst werden.
|}

Da der SB ZL nur tätig wird, wenn eine Nummer bzw. die Lenkziffer erkannt wurde, kann es sein, dass eine Auslösung der Regel durch die vorherige Fahrstraße nicht erwünscht ist, stattdessen aber der Anstoß erfolgen soll, sobald eine Zugnummer erkannt wurde. Dies kann auch dazu genutzt werden, um die Ausfahrt zu stellen, sobald die Einfahrt steht, da dann auch die zulaufende Nummer weitergeleitet und somit detektiert wird. Ebenso wird der SB ZL angestoßen, wenn eine Nummer direkt im Feld vor dem Signal vorhanden ist. Der Anstoß durch Gleisbelegung bleibt davon unberührt.

==== Zugnummernsensor ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Zugnummernsensor || Schnittstelle || Sensor in der ZN-Anlage zur Erkennung von Zugnummern
|}

Diese Schnittstelle muss auf den in der ZN-Anlage verbauten [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Selbststellbetriebs-Zugnummernsensor|Zugnummernsensor]] verbunden werden, damit die zulaufenden Lenkziffern erkannt werden können.

==== Regelzuordnungen ====

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Regelzuordnungen || Array || Anzahl an Regelzuordnungen für Lenkziffern
|}

Bei diesem Parameter handelt es sich um eine Arraygruppe. Hier werden die Lenkziffern den Fahrwegen zugeordnet. Dabei kommen normale Selbststellbetrieb-Regeln zum Einsatz. Diese werden ganz gewöhnlich konfiguriert mit dem Unterschied, dass die Optionen zum Anstoß unwirksam sind, da die Gruppe unbedingt in den [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Betriebsmodus|Betriebsmodus]] "Nur Anstoß durch Befehlsschnittstelle" eingestellt werden sollte. Die [[Bauanleitung Selbststellbetrieb#Zusätzliche Kriterien|Zusätzlichen Kriterien]] sind allerdings weiter aktiv, sie werden auch durch die SB ZL-Regel ausgewertet.

Wichtig hier ist, dass für jeden möglichen Fahrweg eine normale Selbststellberieb-Regel benötigt wird. Es können mehrere Lenkziffern angegeben werden, die in diese Richtung verkehren sollen.

Wird für eine oder mehrere Lenkziffern kein Fahrweg festgelegt und eine solche Lenkziffer (oder die 0, oder keine LZ) laufen auf das Signal zu, so wird der SB ZL den Bediener durch den blinkenden Anforderungsmelder darauf aufmerksam machen, dass eine manuelle Handlung notwendig ist. Der SB ZL wird bei einer nicht erkannten Lenkziffer keine Fahrstraße stellen.

Im Folgenden wird die Arraygruppe für die Regelzuordnungen erklärt.

== Relaisanlage: Arraygruppen ==

=== Regelzuordnung ===

Diese Regelzuordnung ordnet Selbststellbetrieb-Regeln einer oder mehreren Lenkziffern zu. Dabei sollten Lenkziffern nicht mehrfach zugeordnet werden. Es können aber mehrere Lenkziffern einem Fahrweg zugeordnet werden. Je nach zulaufender LZ wird dann die entsprechende Zuordnung aufgerufen, und dann die entsprechende SB-Regel angestoßen. Folgende Parameter stellt die Arraygruppe zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion
|-
| Selbststellbetrieb-Regel || Schnittstelle || Kommandoschnittstelle der auszulösenden SB-Regel
|-
| Lenkziffern || Texteingabe || Enthält die für diesen Fahrweg gültigen Lenkziffern
|}

Die Lenkzifferangabe kann dabei auch Bereiche umfassen. Statt also "1,2,3" anzugeben kann auch "1-3" angegeben werden. Mischungen sind möglich, beispielsweise "1-3,5". Werden Lenkziffern nicht zugeordnet, so wird die SB ZL-Regel durch den blinkenden Anforderungsmelder dazu auffordern, manuell eine Fahrstraße zu stellen.

== Relaisanlage: Spurgruppen ==

=== Selbststellbetriebs-Zugnummernsensor ===

Dieser Sensor wird in der ZN-Anlage in die Spur eingebaut, um eintreffende Zugnummern abzugreifen. Der Pfeil zeigt dabei in Richtung des Signals, an dem der SB ZL eingerichtet ist. Der Sensor besitzt keine weiteren Parameter.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Sp Dr S59

2022-03-24T19:49:47Z

KoenigDain: Aktualisierung Versionstemplate, Seite wurde aktualisiert

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau eines Sp-Dr-S59-Stellwerks. Für die Bedienung siehe [[Bedienung Sp Dr S59]].}}
{{Version|Version=0.1.0.0}}

In dieser Anleitung soll der Bau eines Stellwerks der Bauformen Sp Dr S57 und S59 für StellSi beschrieben werden. Dabei wird hauptsächlich auf den Zusammenbau der Relaisanlage, sowie auf die Projektierung von Stellwerken dieser Bauform eingegangen. Die restlichen Informationen sind dem Artikel [[Tutorial:Stellwerkseditor]] zu entnehmen.

== Kommentar des Autors ==

Herzlichen Glückwunsch! Sie haben sich für eine der am kompliziertesten zu projektierenden Stellwerksbauformen in StellSi entschieden. Im Original brachte das Sp Dr S57 / S59 zwar eine Menge an Verbesserungen im Stellwerksbau mit sich, jedoch wurde das zum einen durch neue Komfortfunktionen wie das Überdrücken von Rangierstraßen wieder kompensiert, und zum anderen betraf diese Verbesserung im wesentlichen Teile, bei denen StellSi eh große Teile der Kabelplanung selbst erledigt.

Das bedeutet, dass diese Bauform, im Gegensatz zu ihrem Nachfolger S60, einen erheblichen Konfigurationsaufwand benötigt. Also, Los geht's!

== Relaisanlage: Allgemein ==

=== Anschaltgruppe ===

Die Anschaltgruppe sammelt alle Meldungen von den Relaisgruppen, die zentral im Stellwerk angezeigt werden, und verteilt umgekehrt Gruppentastenbedienungen.

Im S57/59 ist diese Gruppe einmal für jeden Bahnhofskopf erforderlich (siehe auch die [[Bauanleitung Sp Dr S59#Struktur des Spurplans|Hinweise zur Struktur des Spurplans]]).
Sie hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Anschaltgruppe ist Master || Checkbox || Legt die Hauptanschaltgruppe fest || Dieser Parameter entscheidet über das Synchronisationsverhalten der verbundenen Anschaltgruppen aus anderen Bahnhofsköpfen.
|-
| Master-Anschaltgruppe || Schnittstelle || Anschaltgruppe aus einem anderen Bahnhofskopf || Hier kann eine Anschaltgruppe verbunden werden, die für diese Gruppe den Synchronisationsmaster darstellen soll.
|-
| STET/STAT synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Stelltischausleuchtung || Dieser Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob eine STET/STAT-Bedienung von der Master-Anschaltgruppe übernommen werden soll.
|-
| Weichenlaufkette synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Weichenlaufkette || Diese Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob die Weichenlaufkette mit der Master-Gruppe synchronisiert werden soll. Es wird sowohl die Sperrung, als auch die normale Verwendung beim Umlaufen der Weichen synchronisiert.
|-
| Helligkeit (Debugging) synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Helligkeitseinstellung || Diese Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob die Helligkeitsschaltung synchronisiert werden soll. Die Helligkeitsschaltung wird für Debugmodi verwendet.
|}

== Relaisanlage: Spurplan ==

=== Struktur des Spurplans ===

Das Sp Dr S57/59 verfügt über separate Relaisanlagen pro Bahnhofskopf. Bei traditionellen Bahnhöfen mit einem Einfahr-, sowie einem Ausfahrsignal ohne weitere Zwischensignale werden dementsprechend 2 Bahnhofsköpfe benötigt. Die Trennlinie verläuft dabei immer durch ein Bahnhofsgleis. In diesen Anlagen befinden sich auch Blockelemente zum Nachbarn.

Die Relaisanlage wird in großen Teilen intuitiv aus den Spurgruppen zusammengebaut, grundsätzlich in dem Schema, welches durch den Stelltisch und die Außenanlage vorgegeben wird.
Hierbei sind jedoch einige Dinge zu beachten, diese Eigenheiten werden im folgenden erklärt.

=== Zugstraßen und Hauptsignale ===

Im Sp Dr S57/59 sind die Relaisgruppen für das Hauptsignal sowie die Fahrstraße in der Gleisgruppe (''nicht Gleisfreimeldegruppe; diese existiert im S57/59 nicht'') zusammengefasst.
Dabei gibt es insgesamt 3 verschiedene Varianten. Bis auf die Gleisgruppe Strecke haben alle gemein, dass sie das Ende des Spurkabels darstellen. Sie sind immer mit dem Kopf zum Weichenfeld anzuordnen.

Auch wenn ein Bahnhofsgleis nur ein Signal besitzen sollte, so sind dennoch zwei flankierende Gleisgruppen in den jeweiligen Bahnhofsköpfen nötig, um auch Fahrstraßen in das Gleis einstellen zu können.

Gruppenausfahrsignale werden noch nicht unterstützt.

==== Gleisgruppe Bahnhof ====

Diese Gleisgruppe wird für Zwischen- und Ausfahrsignale verwendet. Diese Gruppe ist auch Beginn einer Signalspur, an der weitere Zusatz-, Vor- oder andere Signale angeschlossen werden können (Siehe auch [[Bauanleitung Sp Dr S60#Signale]]). Die Funktionalität für das Signal selbst ist in dieser Gruppe bereits integriert.
An den Kopf dieser Gruppe schließt dann das Weichenfeld an, in diesem befinden sich auch die Durchrutschwege. Die Gleisgruppe Bahnhof besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Bahnhofsgleis in der Außenanlage ||
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Ersatzsignal-Typ || Combobox || Typ des Signals, welches bei ErsGT-Bedienung angezeigt wird || Bei Einfahrsignalen normalerweise Zs7, an Ausfahrsignalen Zs1. Wenn nicht anders bekannt Zs1.
|-
| Nachbar-Gleishalbgruppe || Schnittstelle || Andere Gleisgruppe in benachbarter Relaisanlage || Damit bestimmte Kommunikation stattfinden kann, gibt es diese Verbindung zum benachbarten Bahnhofskopf. Da die Verbindung bidirektional ist reicht es aus, nur bei einer der beteiligten Gruppen diesen Parameter zu setzen.
|-
| Gleis ist Stumpfgleis || Checkbox || Bei Stumpfgleisen ist bei aktivierter Option kein Durchrutschweg erforderlich. || Der Stellwerksautor muss selbst darauf achten, Einfahrten in dieses Gleis auf 30 km/h zu beschränken.
|-
| Anzahl Umfahrstraßen/D-Wege || Array || Anzahl an D-Wegen oder Umfahrstraßen für diese Gruppe || Für abweichende Fahrwege oder abweichende Signalisierung der Geschwindigkeit werden zusätzliche Weichen- und Signalwahl-Verschlussstücke im Verschlussregister benötigt, diese können hier aktiviert werden.
|}

==== Gleisgruppe Rangiersignal ====

Hierbei handelt es sich prinzipiell um die Gleisgruppe Bahnhof, allerdings steuert diese Gruppe ein Rangiersignal an und besitzt keine Signalspur.

'''Achtung:''' Diese Gruppe darf nicht für Sperrsignale im Weichenfeld oder auf Abstellgleisen verwendet werden, sondern nur auf Bahnhofsgleisen!

Diese Gruppe hat prinzipiell die gleichen Parameter wie die Gleisgruppe Bahnhof, mit Ausnahme des Parameters "Ersatzsignal-Typ", dieser entfällt.

==== Gleisgruppe Strecke ====

Die Gleisgruppe Strecke wird als Verbindungsstück für den Streckenblock eingesetzt. Dafür besitzt diese Gruppe auch zwei Spurkabeleingänge. Das Kabel am Kopf der Gruppe ist wie bei den anderen Gleisgruppen auch in Richtung des Bahnhofs zu verwenden, am Fuß der Gruppe befindet sich der Anschluss für den Streckenblock, hier können Anpassungsgruppen für den Selbst- oder Relaisblock angeschlossen werden.
Da diese Gruppe auch als Zielpunkt für Fahrstraßen benötigt wird, wird diese auch für Streckengleise benötigt, an denen sich kein Einfahrsignal befindet. Diese Gruppe ist ''immer'' mit dem Kopf in Richtung Bahnhof angeordnet.
Die Gleisgruppe Strecke besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Bahnhofsgleis in der Außenanlage
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || Einfahrsignalschirm in der Außenanlage || Sollte am Gleis kein Hauptsignal stehen, so ist diese Schnittstelle nicht zu verbinden. Sperrsignale sind im Falle von SFB zu verbinden, wenn die passende Zusatzgruppe (siehe nachfolgenden Abschnitt) verwendet wird.
|-
| Überwachung als Zugstraßenziel || Combobox || Maximale Überwachung, die für Zugstraßen zu dieser Gruppe möglich ist || Falls kein GWB eingerichtet ist, kann hier das maximale Zugstraßenniveau für Fahrten auf die Strecke eingeschränkt werden.
|-
| Ersatzsignal-Typ || Combobox || Typ des Signals, welches bei ErsGT-Bedienung angezeigt wird || Bei Einfahrsignalen normalerweise Zs7, an Ausfahrsignalen Zs1. Wenn nicht anders bekannt Zs1.
|-
| Anzahl Umfahrstraßen/D-Wege || Array || Anzahl an D-Wegen oder Umfahrstraßen für diese Gruppe || Für abweichende Fahrwege oder abweichende Signalisierung der Geschwindigkeit werden zusätzliche Weichen- und Signalwahl-Verschlussstücke im Verschlussregister benötigt, diese können hier aktiviert werden.
|}

==== Zusatzgruppe Gleisgruppe Strecke mit SFB-Sperrsignal ====

Diese Zusatzgruppe ermöglicht die Ansteuerung von SFB-Sperrsignalen. Sie ist nur auf die Gleisgruppe Strecke anwendbar und fügt keinerlei weitere Optionen hinzu. Für die Einfahrten ist in der Signalwahl Hp1 einzustellen.

==== Gleisgruppe Übergang ====

Die Gleisgruppe Übergang wird als Verbindungsstück zwischen Anschaltbereichen des S59 (ohne Bahnhofsgleis) und zu anderen Bauformen als Teilfahrstraßenlösung ohne Außenanlagenwechsel (beispielsweise S60) eingesetzt. Die Gruppe selber steuert kein Hauptsignal an, besitzt jedoch eine Gleisfreimeldung, die allerdings deaktiviert werden kann. Fahrwege mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten sind nicht sinnvoll möglich, da keine Kontrolle stattfindet, ob die Höchstgeschwindigkeiten der beiden Fahrstraßen in den Anschaltbereichen übereinstimmen.

Die Gleisgruppe Übergang besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Gleisabschnitt in der Außenanlage
|-
| Nachbar-Gleisgruppe Übergang || Schnittstelle || Andere Gleisgruppe Übergang in benachbarter Relaisanlage || Da die Verbindung bidirektional ist reicht es aus, nur bei einer der beteiligten Gruppen diesen Parameter zu setzen. Arbeitet mit standardisierten Spursignalen und ist auch kompatibel mit anderen Stellwerksbauformen.
|-
| Anzahl Umfahrstraßen/D-Wege || Array || Anzahl an D-Wegen oder Umfahrstraßen für diese Gruppe || Für abweichende Fahrwege werden zusätzliche Weichen- und Signalwahl-Verschlussstücke im Verschlussregister benötigt, diese können hier aktiviert werden.
|-
| Gruppe zwischen zwei Freimeldeabschnitten || Checkbox || Schaltet Gleisfreimeldeschnittstelle ab || Wenn es keinen separat freigemeldeten Abschnitt gibt, kann die Freimeldeschnittstelle hier stillgelegt werden.
|}

=== D-Weg-Ziel ===

Zur Vereinfachung des Zusammenbaus wurde auf eine Nachstellung von fest verlöteten D-Wegen wie im echten Stellwerk verzichtet. Daher müssen für alle D-Wege analog zum S60 die D-Weg-Ziel-Gruppen an der passenden Stelle im Spurplan verbaut werden. Diese Gruppe besitzt keine Parameter.

=== Sperrsignalgruppe ===

Die Sperrsignalgruppe wird bei Rangiersignalen im Weichenfeld eingesetzt. Sie wird normal in die Spur an die passende Stelle gesetzt. Sie besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Gleis oder Container in der Außenanlage ||
|-
| Sperrsignalschirm || Schnittstelle || Sperrsignalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Kann Lichtschutz bieten || Checkbox || Konfiguration, ob das Sperrsignal bei Belegung Flankenschutz gibt || Standardmäßig eingeschaltet
|}

=== Weichengruppe ===

Die Weichengruppe steuert eine elektrisch gestellte Weiche in der Außenanlage.
Für Doppelkreuzungsweichen werden zwei Weichengruppen spitz zueinander verlegt.

Die Gruppe hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Weiche || Schnittstelle || Weichenantrieb in der Außenanlage ||
|-
| Weiche, zusätzliche GlFrM || Schnittstelle || Container in der Außenanlage || Zusätzliche Gleisabschnitte, die über diese Weiche freigemeldet werden.
|-
| Weichenlage bei Start || Combobox || Initiale Stellung der Weiche nach Start der Simulation || Sollte für die meisten Weichen auf "Keine Vorgabe" belassen werden. Nützlich für Gleissperren.
|-
| Grundstellungsaufforderung || Checkbox || Weiche fordert durch blinkenden Verschlussmelder zur Umstellung auf || Wird bei den meisten Gleissperren verwendet, damit diese nach Befahren wieder aufgelegt werden.
|-
| Haltfallverhinderung Links || Checkbox || Kein Signalhaltfall am linken Schenkel bei Belegung der Weiche || Wird verwendet, wenn der Freimeldeabschnitt der Weiche direkt an ein Hauptsignal angrenzt.
|-
| Haltfallverhinderung Rechts|| Checkbox || Kein Signalhaltfall am rechten Schenkel bei Belegung der Weiche || Wird verwendet, wenn der Freimeldeabschnitt der Weiche direkt an ein Hauptsignal angrenzt.
|-
| Haltfallverhinderung Spitze || Checkbox || Kein Signalhaltfall an der Spitze bei Belegung der Weiche || Wird verwendet, wenn der Freimeldeabschnitt der Weiche direkt an ein Hauptsignal angrenzt.
|}

==== Zusatzgruppe Weichengruppe mit Einzelsperrung ====

Kann eine Weiche einzeln gesperrt werden, wird diese Zusatzgruppe auf die Weichengruppe aufgesetzt, danach kann die Weiche gesperrt und entsperrt werden, es wird auch automatisch der Sperrmelder angezeigt.

==== Zusatzgruppe Weichengruppe als Gleisfreimeldeabschnitt ====

Das S57/59 besitzt keine dedizierte Gleisfreimeldegruppe. Um trotzdem einzelne Gleisabschnitte freimelden zu können, wird eine Weichengruppe verwendet, die durch diese Zusatzgruppe zur Gleisfreimeldegruppe umfunktioniert wird. Dabei wird der linke Strang der Weichengruppe deaktiviert, die Umstellung gesperrt und der Flankenschutz überbrückt.

'''Hinweis:''' Nebst der Spitze der Weiche muss der rechte Strang der Weichengruppe verwendet werden! Der linke Strang der Weiche ist ohne Funktion und darf nicht verwendet werden.

Diese Zusatzgruppe stellt folgenden Parameter zusätzlich in der Weichengruppe zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung || Schnittstelle || Container in der Außenanlage ||
|}

'''Wichtig:''' Die Parameter der Weichengruppe selbst sind bei Verwendung dieser Zusatzgruppe funktionslos.

=== Kreuzungsgruppe ===

Die Kreuzungsgruppe wird für Gleiskreuzungen oder einfache Kreuzungsweichen verwendet, sie ist in zwei Designvarianten verfügbar, diese verhalten sich identisch. Folgender Parameter steht zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung || Schnittstelle || Container in der Außenanlage ||
|-
| Lageausschluss links oben || Checkbox || Spezielle Flankenschutzbehandlung || Wenn die Weiche an der Schnittstelle Teil einer EKW ist, kann mit dieser Option der Lageausschluss erreicht werden.
|-
| Lageausschluss rechts oben || Checkbox || " || "
|-
| Lageausschluss links unten || Checkbox || " || "
|-
| Lageausschluss rechts unten || Checkbox || " || "
|}

Kreuzungen dürfen im Spurplan nur in bestimmten Spiegelungsrichtungen platziert werden. Ein roter Strich durch das Symbol im Editor zeigt die ungültigen Stellungen an.

==== Zusatzgruppe Kreuzungsgruppe mit Einzelsperrung ====

Kann eine Kreuzung einzeln gesperrt werden, wird diese Zusatzgruppe auf die Kreuzungsgruppe aufgesetzt, danach kann die Kreuzung gesperrt und entsperrt werden, es wird auch automatisch der Sperrmelder angezeigt.

=== Fahrstraßenfreigabe ===

Die Fahrstraßenfreigabe steuert, ob für die Einstellung einer Fahrstraße in ein Gleis die FfrT (Fahrstraßenfreigabetaste) benötigt wird. Wird diese Gruppe platziert, so muss für Fahrten entgegen der Pfeilrichtung die FfrT bedient werden. Für Fahrten in Pfeilrichtung (vom Abschnitt ohne Oberleitung in einen Abschnitt mit Oberleitung) ist die Bedienung der FfrT nicht erforderlich.

=== Signalspur ===

Die Signalspur steht an den Gleisgruppen für Hauptsignale (Bahnhof und Strecke) zur Verfügung, sowie an der Ankopplung für Zusatzaufgaben. In der Signalspur werden Vorsignale und Zusatzanzeiger verbunden.

Die Reihenfolge in der Signalspur richtet sich nach den [[Bauanleitung Sp Dr S60#Signale|Hinweisen in der Bauanleitung des S60]].

==== Vorsignalgruppe ====

Für Vorsignale, die am eigenen Hauptsignal hängen, oder für Vorsignale, die nur ein bestimmtes Hauptsignal signalisieren, wird die Gruppe in der Signalspur des dazugehörigen Hauptsignals platziert. Signalisiert ein Vorsignal mehrere Hauptsignale vor und hängt nicht am Mast eines anderen Hauptsignals, so ist das Vorsignal mittels der Ankopplung für Zusatzaufgaben an die entsprechende Stelle des Spurplans zu setzen.

Die Vorsignalgruppe besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Ist am Mast des Hauptsignals || Checkbox || Standort des Vorsignals || Wenn das Vorsignal am Mast eines Hauptsignals ist, wird dieses bei Halt zeigendem Hauptsignal dunkel geschaltet.
|-
| Zusatzlicht || Combobox || Konfiguration des Zusatzlichts ||
|}

==== Zusatzsignal-Gruppen ====

Es gibt mehrere Zusatzsignal-Gruppen für die Signalspur, um das Signalbild zu präzisieren, oder mit weiteren Informationen anzureichern. Zur Zeit sind dies:
* Zs2-Gruppe: Richtungsanzeiger, der alle Buchstaben des Alphabets anzeigen kann
* Zs3-Gruppe: Geschwindigkeitsanzeiger, um andere Geschwindigkeiten ab dem Aufstellungspunkt zuzulassen
* Zs3v-Gruppe: Vorsignalisierung eines Zs3
* Zs6-Gruppe: Anzeige für den Triebfahrzeugführer, dass die Fahrstraße in das Streckengleis der Gegenrichtung führt
Alle Zusatzsignal-Gruppen können auch mittels der Ankopplung für Zusatzaufgaben frei stehend im Gleisfeld aufgestellt werden.
Diese Parameter stehen zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=4 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Zs2 !! Zs3 !! Zs3v !! Zs6
|-
| Zs-Schirm || Schnittstelle || X || X || X || X || Zusatzsignal-Schirm in der Außenanlage ||
|-
| Kann Kennziffer '4' zeigen || Checkbox || || X || X || || Zs3/Zs3v kann Kennziffer '4' signalisieren || Nur sehr selten, dass die Kennziffer 4 vorhanden ist.
|}

== Relaisanlage: Fahrstraßen- und Signalwahl ==

=== Allgemeines ===

Das Sp Dr S57/59 kann bei der Suche der Fahrstraßen über den Spurplan nicht verschiedene Wege ausprobieren. Aus diesem Grund wird über eine verschlussregisterähnliche Schaltung (Matrixschaltung) für jede Weiche festgelegt, ob der Fahrweg über sie in Linkslage (oder wenn nicht in Rechtslage) führen soll. Auch die Signalbegriffe können nicht aus dem Fahrweg zusammengesucht werden und werden über diese Matrixschaltung festgelegt.

Die Matrixschaltung wird in StellSi als Verschlussregister konfiguriert. Für diesen Teil der Anleitung wird vorausgesetzt, dass der Umgang mit dem [[Verschlussregister]] und den angebundenen Editoren bekannt ist.

Die Matrixschaltung unterscheidet sich jedoch von einem Verschlussregister in der Form, dass die Matrixschaltung nur zum Zeitpunkt der Fahrstraßeneinstellung wirksam ist. Bereits bestehende oder später eingestellte Fahrstraßen können den Angaben der Weichen- oder Signalstellung in der Matrix problemlos widersprechen, ohne einen Konflikt zu verursachen. Zusätzlich gilt die Fahrstraßenwahl (bzw Weichenwahl) sowohl in Zug- als auch in Rangierstraßen (auch Rangierstraßen mit überdrückten Rangiersignalen), allerdings nur für die Fahrwegweichen, während der Flankenschutz vollautomatisch ermittelt wird und Flankenschutzweichen somit nicht beachtet werden.

Grundsätzlich sind aus den technischen Vorgaben des Sp Dr S57/59 verschiedene Konstruktionsweisen der Matrixschaltung denk- bzw. umsetzbar, es hat sich jedoch folgende systematische Vorgehensweise bewährt:

=== Vorbereitung des Registers ===

Jede Relaisanlage der jeweiligen Bahnhofsköpfe bekommt ein Verschlussregister, kombiniert für die Weichen- und Signalwahl. In dieses Register sind die folgenden Elemente zu aktivieren:
* Weichengruppen
* Gleisgruppen Bahnhof/Strecke/Sperrsignal, Tastenrelais und in der Regel auch Signalwahl
* D-Weg-Ziel, Tastenrelais
* Sperrsignalgruppe, Tastenrelais

=== Allgemeines zu den Fahrstraßen ===

Die Fahrstraßen im Verschlussregister werden im S59 nicht als wirkliche Fahrstraßen genutzt, sondern repräsentieren eine Weiche oder einen Signalbegriff. Die Zuordnung zu den einzelnen Start- und Zielpunkten wird durch die Tastenrelais der Gleisgruppen ausgedrückt, wobei auch mehrere Zeilen einem Fahrweg, und mehrere Fahrwege einer Zeile zugeordnet sein können. Im Allgemeinen wird prinzipiell für jede Weiche eine Fahrstraße oder "Zeile" benötigt. Ebenso werden für die Signalbegriffe an Hauptsignalen jeweils eigene Zeilen benötigt, im Allgemeinen für Hp1 und Hp2.

=== Anlegen und Konfigurieren der Fahrstraßen ===

==== Allgemeines ====

Die Konfiguration findet je nach Nutzervorliebe entweder im Verschlussplan-Editor statt, oder im speziell für diesen Zweck zur Verfügung gestellten GvP-Verschlussplan-Editor (wobei hier auf der linken Seite die zu bearbeitende Fahrstraße ausgewählt werden muss). Die Farbangaben beziehen sich auf die Verschlussstückfarben im grafischen Editor.

Im folgenden wird die Konfiguration der Matrixschaltung Schritt für Schritt durchgeführt.

''In kursiv gehaltene Texte sind Erklärungen und Beispiele, um besser zu verstehen, was die einzelnen Schritte bewirken. ''

==== Schritt 1: Weichenzeilen konfigurieren (gelb) ====

In diesem Schritt wird für jede Weichenzeile für die passende Weiche das ("L")-Verschlussstück aktiviert. Beispielsweise wird in der Zeile "Weiche 1" für Weiche 1 das Verschlussstück aktiviert, ebenso in Zeile 2 für Weiche 2, dies wird durchgeführt für jede Weiche. Jede Weichenzeile ist dabei im Prinzip für eine Weiche zuständig. Einige Weichenzeilen können aber zusammengefasst werden, wenn die Weichen mit dem linken Schenkel miteinander verbunden sind. Gleiches gilt für in Linkslage abgelegte Gleissperren, wenn die Weiche immer in Linkslage stehen muss, wenn die Gleissperre überquert wird.

''Weichen sind integral, um den Fahrweg festzulegen. Werden Start- und Zieltaste bedient, so werden durch das Stellwerk, über die Matrixschaltung, die Weichen, die für die Fahrstraße in Linkslage liegen sollen, aktiviert. ''

Flankenschutzweichen sind im weiteren Verlauf wie erwähnt nicht zu berücksichtigen, da sich das Stellwerk den Flankenschutz über die Spurplanschaltung selbst sucht.

==== Schritt 2: Gleisgruppen konfigurieren (Tastenrelais, dunkelorange) ====

''Um eine Fahrstraße im S59 einstellen zu können, müssen zwei Tastenrelais involviert sein. Diese müssen über mindestens eine gemeinsame Zeile in der Matrixschaltung verfügen. In aller Regel sind es aber mehrere, da die Fahrstraßen über Weichen führen. Ziel ist, dass die beiden Tastenrelais für jede Weiche (und damit Weichenzeile) aktiviert werden, über welche die Fahrstraße in Linkslage führt. ''

Für jede Weichenzeile müssen nun die erforderlichen Tastenrelais in den Gleisgruppen konfiguriert werden. Um nicht jede Gleisgruppe einzeln betrachten zu müssen, kann folgendes Schema angewendet werden:
* Für die betrachtete Weiche jedes Tastenrelais aktivieren, welches von der Weichenspitze erreicht werden kann
* Für die betrachtete Weiche jedes Tastenrelais aktivieren, welches vom linken Strang der Weiche erreicht werden kann

Umfahrstraßen werden bei dieser Methodik nicht beachtet.

''Nachdem dies für jede Weichenzeile durchgeführt wurde, ergeben sich Zuordnungen von Weichen und Tastenrelais. Muss beispielsweise die Fahrstraße A->B über Weiche 1 in Linkslage führen, so sind in der Weichenzeile 1 jeweils die Tastenrelais für A und B aktiviert, zusätzlich zum Linkslage-Verschlussstück der Weiche 1.''

''Falls für eine Weiche und eine gedrückte Fahrstraßenkombination kein Pärchen vorliegt (entweder nur ein Tastenrelais, oder sogar gar keines konfiguriert), so wird die betroffene Weiche nicht aktiviert und in der Konsequenz im weiteren Verlauf der Fahrstraßenbildung für die Rechtslage vorgesehen.''

Sollte es aufgrund der Geometrie der Anlage Fahrstraßen geben, in denen keine Weiche in Linkslage benötigt wird, so sollte eine Dummy-Zeile angelegt werden, in welcher die beiden Tastenrelais aktiviert werden, jedoch ohne Weiche.

==== Schritt 3: Gleisgruppen konfigurieren (Signalwahlgelais, grün) ====

''Die Signalwahl findet im S59 ebenfalls über die Matrixschaltung statt. Sie verläuft ähnlich wie die Fahrstraßenwahl - es müssen auch wieder die Tastenrelais der bedienten Gleisgruppen aktiviert sein, um über die gemeinsame Signalwahlzeile einen Signalbegriff festzulegen.''

Dabei ist es im Allgemeinen nicht notwendig, für jedes Signal eine eigene Zeile anzulegen, sondern es genügt, zwei Sammelzeilen für die Begriffe Hp1 und Hp2 anzulegen.

Für jede Signalwahlzeile werden nun die Tastenrelais und Signalwahlrelais der Gleisgruppen mit Hauptsignalen (Bahnhof und Strecke) konfiguriert. Diese Gleisgruppen verfügen dazu über das grüne Verschlussstück, welches für die Gleisgruppe den Begriff festlegt, sofern sie als Start verwendet wird. Es ergibt sich also folgendes Schema:
* Für jedes betrachtete Signal den Signalbegriff entsprechend der bearbeiteten Zeile setzen, sofern das Signal diesen Begriff auch zeigt (''Ein Signal ohne Hp1 benötigt auch kein Hp1-Verschlussstück'')
* Für jeden Signalbegriff (bzw. jede Zeile) die Tastenrelais der beteiligten Gleisgruppen aktivieren, bei denen die entstehende Fahrstraße den entsprechenden Signalbegriff zeigt.

Teilweise kann es aber aufgrund der Geometrie der Anlage zu Kollisionen in der Signalwahl kommen, in diesen Fällen sind die Sammelzeilen aufzutrennen. Dies muss aber durch den Stellwerksbauer im Einzelfall getestet werden.

''Nach Durchführung dieses Schritts gibt es eine Zuordnung für Start- und Zielpunkte zu einem Signalbegriff. Soll beispielsweise die Fahrstraße A->B mit Hp1 signalisiert werden, so ist für die Signalwahlzeile "Hp1" an der Gleisgruppe A das Verschlussstück "Hp1" aktiviert, gleichzeitig aber auch die Tastenrelais für A und B. Bei entsprechend gedrückter Fahrstraßenkombination wird dann während der Fahrstraßenbildung der Signalbegriff ausgelesen. ''

Existiert keine Zuordnung eines Signalbegriffs zu einer bedienten Fahrstraße, so wird diese einlaufen, das Startsignal wird allerdings nicht auf Fahrt kommen.

Es wäre auch möglich, für die Gegenrichtung B->A an Gleisgruppe B das Signalwahl-Verschlussstück "Hp2" zu aktivieren. Für die Fahrstraße B->A würde dann entsprechend Hp2 signalisiert.

==== Schritt 4: Umfahrstraßen konfigurieren (Umfahrstraßenrelais, hellorange) ====

Sobald für eine Gleisgruppenkombination eine Fahrstraße existiert, die über eine bestimmte Weiche in Linkslage führt, kann über diese Weiche und diese Gleisgruppen keine Fahrstraße eingestellt werden, die über die Rechtslage führen würde.

''Beispiel: die Zuordnung A->B existiert mit Weiche 1 in Linkslage. Eine alternative Fahrstraße A->B mit Weiche 1 in Rechtslage ist ohne Umfahrstraßenrelais nicht möglich. ''

Um diese alternativen Wege (nicht zwingenderweise Umfahrstraßen) zu ermöglichen, besteht die Möglichkeit, weitere Tastenrelais zur Gleisgruppe hinzuzufügen. Dafür müssen zuerst in der Relaisgruppe die Umfahrstraßen aktiviert werden, siehe auch [[Bauanleitung Sp Dr S59#Gleisgruppe Bahnhof|weiter oben]].

Danach können die zusätzlich erzeugten Elemente im Register aktiviert werden, und dann im Editor wie die Tastenrelais auch in den Weichenzeilen zugeordnet zu werden. Dabei ist im Allgemeinen eine andere Zuordnung als für das Standard-Tastenrelais gewünscht, damit z.B. ein anderer Fahrweg genutzt wird. Diese Umfahrstraßenrelais werden dann später durch spezielle Umfahrstraßentasten auf dem Stelltisch aktiviert, sie behindern also nicht die normale Fahrwegwahl über das übliche Tastenrelais.

Das Vorgehen, um die Umfahrstraßenrelais zu konfigurieren, ist das Selbe wie im Schritt 2. Zu beachten ist, dass auch die Signalwahl für die Umfahrstraße konfiguriert werden muss. Es muss also daran gedacht werden, die Umfahrstraße auch in den Signalwahlzeilen zu beachten. Dadurch können allerdings Umfahrstraßen auch genutzt werden, um ein anderes Signalbild anzuzeigen, beispielsweise bei kurzen Durchrutschwegen. Diese "Umfahrstraße" darf dafür auch identisch mit der "normalen" Fahrstraße sein, also den gleichen Weg nehmen.

==== Schritt 5: Sperrsignalgruppen konfigurieren (Tastenrelais, violett) ====

Die Sperrsignalgruppe befindet sich anders als die Gleisgruppen im Weichenfeld. Abgesehen davon verhält sich die Gruppe in der Matrixschaltung genauso wie die Gleisgruppen, allerdings besitzt sie weder ein Signalwahlrelais, noch Umfahrstraßenrelais.

Das Vorgehen, um die Sperrsignalgruppen zu konfigurieren, ist das Selbe wie im Schritt 2. Dabei ist jedoch zu beachten, dass Sperrsignale überdrückt werden können. Das bedeutet, dass gedanklich auch Fahrstraßen miteinbezogen werden müssen, die über ein oder mehrere andere Sperrsignale hinweg laufen.

==== Schritt 6: D-Weg-Ziele konfigurieren (Tastenrelais, orange) ====

Die D-Wege befinden sich wie die Sperrsignalgruppe ebenfalls im Weichenfeld und haben weder Signalwahl- noch Umfahrstraßenrelais. Zusätzlich kommt es bei den D-Wegen nur auf die Weichenzuordnungen an, die zwischen dem zugehörigen Signal und dem D-Weg liegen. Hier gelten die gleichen Regeln wie für das Tastenrelais der Gleisgruppe, die Konfiguration läuft wie in Schritt 2 ab.

==== Schritt 7: Zusatzsignale konfigurieren (Signalwahlrelais, gelb) ====

''Zusatzsignale (Zs2, Zs3) werden analog zur Signalwahl für das Hauptsignal ebenfalls über die Matrixschaltung konfiguriert. Hierbei gilt auch das gleiche Prinzip: durch die Tastenrelais und die Bedienung werden die Zeilen ausgewählt und damit der Signalbegriff.''

Für die Zs-Signalsierung müssen wieder zusätzliche Signalwahlzeilen angelegt werden, wobei hier empfohlen wird, jeweils separate Zeilen für die einzelnen Zs-Signale anzulegen (keine Sammelzeilen). Die Konfiguration läuft dann analog zu den Erklärungen für das Signalwahlrelais in Schritt 3 ab.

''Beispiel für Zs3: alle Tastenrelais der Gleisgruppen, bei denen beispielsweise Kennziffer 6 gezeigt werden soll, aktivieren, sowie am Ausgangssignal an der Zs3-Gruppe das Verschlussstück "H6".''

''Bei der Fahrstraßenbedienung liest das Zusatzsignal den Signalbegriff aus und zeigt ihn dann im Laufe der Signalfahrtstellung an, dies wird auch durch die Gleisgruppe überwacht.''

=== Testen von Fahrstraßen ===

Es gibt bisher keinen automatisierten Test, daher müssen die Fahrstraßen händisch durch Einstellen überprüft werden. In diesem Abschnitt sollen einige, häufig vorkommende, Fehler besprochen werden.

==== Fahrstraßenwahl: Fahrstraße läuft nicht ein ====

Dieses Problem liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit an Fehlern in den Weichenzeilen der Matrix. Sobald eine Weiche in die falsche Stellung vorgemerkt wird, kommt die Zulassungsprüfung nicht beim Ziel an, sodass die Fahrstraßenstellung abgebrochen wird. Dabei ist auch die Fahrstraßenwahl im anderen Bahnhofskopf zu beachten, da der D-Weg ebenfalls eine Zulassungsprüfung durchläuft.

Abhängig von den Gegebenheiten des Stellwerks kann es dabei vorkommen, dass einzelne Weichen, je nachdem, ob sie für die Linkslage vorgemerkt werden sollen oder nicht, einzelne Fahrstraßen ausschließen. Hier musste oft auch im Vorbild dann die Fahrstraße so umgelegt werden, dass diese Weiche kein Problem mehr darstellte. Um den eigentlich gewünschten Fahrweg doch einstellen zu können, müssen dann Umfahrstraßen verwendet werden.

==== Signalwahl: Signal kommt nicht auf Fahrt ====

Wenn keine passende Signalwahlzuordnung existiert, kommt auch das Startsignal nicht auf Fahrt. Es wird auch eine Fehlermeldung in der Statuszeile ausgegeben. In aller Regel ist dann für die Start- und Zielpunkte das Signalwahlrelais nicht konfiguriert.

== Stelltisch ==

Die Tischfelder werden größtenteils selbsterklärend zusammengebaut. In den Weichenfeldern werden die Weichengruppen verbunden, in den Signalfeldern die Gleisgruppen, allerdings sowohl für das Signal, als auch für die Fahrstraße, da es sich um eine Kombigruppe handelt.

Die Gleisgruppen stellen auch eine Gleisfreimeldung zur Verfügung, ebenso die Weichen ihre Spitzen- sowie Stellungsmelder, die auf benachbarten Tischfeldern verwendet werden können. Im Spezialfall der Weiche als Gleisfreimeldung (siehe auch die [[Bauanleitung Sp Dr S59#Zusatzgruppe Weichengruppe als Gleisfreimeldeabschnitt|Erklärungen dazu]]) muss für die Ausleuchtung die Weichenspitze verwendet werden.

Komplexer wird die Konfiguration bei den Tasten und Leuchtmeldern:

=== Leuchtmelderfeld ===

Das S59 verwendet das 3-fach-Leuchtmelderfeld als Verschlussanzeige für Fahrstraßen und Durchrutschwege. Dabei ist der mittlere Melder der Durchrutschwegmelder. Da dieser für beide Richtungen verwendet wird, müssen in der entsprechenden Eingangslogik auch beide zum Gleis gehörenden Gleisgruppen konfiguriert werden, dort ist das Signal "dwegmelder" zu verwenden.

Die Leuchtmelder links und rechts sind jeweils Festlegemelder für die Fahrstraße, abhängig von der Richtung. Das bedeutet, dass beispielsweise der linke Leuchtmelder sowohl der Zielfestlegemelder für Fahrstraßen von links kommend ist, als auch der Startfestlegemelder für Fahrstraßen nach links abgehend ist. Für den rechten Melder gilt dies analog. Die Melder sind nur auf ihre jeweilige Gleisgruppe mit dem Signal "fahrstrassenmelder" zu konfigurieren. Die Gleisgruppe aktiviert den Melder dann in beiden Fällen (sowohl Start- als auch Zielfestlegung).

An den Streckengleisen gibt es dabei meist nur zwei Leuchtmelder, einer ist der blaue Ausfahrsperrenmelder, zu verbinden an die Blockeinrichtung (in aller Regel Selbstblock), der andere Melder ist auch wieder ein Fahrstraßenmelder, zu verbinden an die Gleisgruppe Strecke. Einen D-Weg-Melder gibt es natürlich dort nicht.

Bei Umfahrstraßen wird die Konfiguration komplexer. Für Umfahrstraßen an den Gleisen zur freien Strecke sind häufig zusätzliche Leuchtmelder angebracht, häufig mit Pfeilen markiert, diese werden dann mit dem Signal "umfahrstrassenmelderX", wobei X für die Nummer der Umfahrstraße steht, auf die Gleisgruppe konfiguriert. Der Melder wird dann nur bei Verwendung der passenden Umfahrstraße angesprochen. In den Bahnhofsgleisen gibt es häufig keine separaten Leuchtmelder, dort wird die Umfahrstraße mit dem gleichen Leuchtmelder angezeigt, wie die reguläre Fahrstraße auch. Hier ist also ein weiteres Signal zu konfigurieren.

=== Tasten ===

Bei Weichen ist keine spezielle Konfiguration nötig, die Taste wird in aller Regel exklusiv auf die Weiche verbunden (sofern das Tischfeld überhaupt eine solche Konfigurationsmöglichkeit anbietet).

==== Zugstraßentasten ====

Die Fahrstraßentasten benötigen aber mehrere Ausgangssignale. Im S59 wird bei Zugstraßentasten unterschieden, ob es sich um eine Starttaste handelt, oder um eine Zieltaste. Dabei werden die Schnittstellen überkreuz angeschlossen.

''Beispiel-Gleislayout: Signal A<-- Gleis 1-->Signal B''

Hier ist, wie schon bekannt, die Relaisanlagentrennung genau durch das Gleis 1. Für die Signaltaste für das Signal A auf dem Tisch sind dabei für eine normale Konfiguration folgende Ausgangssignale zu konfigurieren:
* Start: "starttaste" an Gleisgruppe A (in Relaisanlage Links)
* Ziel: "zieltaste" an Gleisgruppe B (in Relaisanlage Rechts)
* D-Weg: "signaltaste" an D-Weg A (in Relaisanlage Links)

Die Taste darf dabei keinesfalls Ziel für Signal A sein, dies ist stattdessen die Signaltaste für das Signal B. Der Vollständigkeit halber soll diese Konfiguration hier ebenfalls gezeigt werden:
* Start: "starttaste" an Gleisgruppe B (in Relaisanlage Rechts)
* Ziel: "zieltaste" an Gleisgruppe A (in Relaisanlage Links)
* D-Weg: "signaltaste" an D-Weg B (in Relaisanlage Rechts)

Durch diese Überkreuz-Konfiguration können Fahrstraßen in den verschiedenen Köpfen eingestellt werden, denn in jedem Kopf wird dabei genau eine Start- und eine Zieltaste bedient.

==== Rangiertasten an Hauptsignalen ====

Durch die Art, wie das S59 eine Zugstraße feststellt, können zwischen zwei Hauptsignalen nicht ohne weiteres Rangierstraßen eingestellt werden. Es existiert zwar die Möglichkeit, die Rangierstraße über Sperrsignale stückweise einzustellen, im Fall von fehlenden Sperrsignalen ist dies jedoch nicht möglich. Um Abhilfe zu schaffen gibt es eine spezielle Rangierstraßentaste, meist blau, die verwendet werden kann, um explizit eine Rangierstraße zwischen zwei Hauptsignalen einzustellen. Dabei ist für das Startsignal die Taste als "rangiertaste" anzuschließen. Einfluss hat diese Rangiertaste aber nur auf den Start, als Ziel kann sie nur als normale "zieltaste" genutzt werden, sie würde dann aber keine Rangierstraße erzwingen!

==== Umfahrstraßentasten an Hauptsignalen ====

Umfahrtasten werden im S59 häufig mit Pfeilen oder Beschriftungen markiert. Zur Zeit sind technisch für eine Gleisgruppe 3 Umfahrstraßen möglich. Dabei können diese sowohl als Start, aber auch als Ziel verwendet werden.

Im Allgemeinen sind Umfahrstraßen, die über andere Weichen führen, an der Gleisgruppe Strecke konfiguriert. Dann wird die Umfahrtaste auch am Streckengleis angebracht und konfiguriert, es gibt dabei meist zwei verschiedene für Ziel und Start. Dabei ist das Signal "umfahrzieltasteX" bzw. "umfahrstarttasteX" zu verwenden, wobei das X für die Nummer der gewünschten Umfahrstraße steht.

Umfahrstraßen, die für eine andere Signalwahl verwendet werden sollen, beispielsweise für kurze oder alternative D-Wege, werden meist für die Zielgleisgruppe im Bahnhof konfiguriert. Dabei muss für die Taste zum einen das Signal für die Umfahrstraße ("umfahrzieltasteX") eingerichtet werden, zusätzlich aber auch die Signaltaste für den dazugehörigen D-Weg. Dann kann die Umfahrstraße mit dem konfigurierten Durchrutschweg verwendet werden.

==== Tasten an Sperrsignalen im Weichenfeld ====

Bei den meisten Sperrsignalen ist keine Unterscheidung in Start- und Zieltaste nötig, da die Relaisgruppe selbst versucht, die Tastenbedienung zuzuordnen. Dadurch kann die Taste einfach als "signaltaste" oder "rangiertaste" auf das Sperrsignal konfiguriert werden. Wenn jedoch bei der Taste klar feststeht, welche Funktion sie erfüllt, können die Signale "starttaste" bzw. "zieltaste" verwendet werden. Falls die Zieltaste, beispielsweise für ein Stumpfgleis, in Gegenrichtung liegt, so ist das Signal "zieltasteG" zu verwenden.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Sp Dr S59

2022-03-24T19:48:20Z

KoenigDain: /* Relaisanlage: Spurplan */ Neue Relaisgruppen: Fahrstraßenfreigabe, Gleisgruppe Übergang

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau eines Sp-Dr-S59-Stellwerks. Für die Bedienung siehe [[Bedienung Sp Dr S59]].}}
{{Version|Version=0.0.7.6}}

In dieser Anleitung soll der Bau eines Stellwerks der Bauformen Sp Dr S57 und S59 für StellSi beschrieben werden. Dabei wird hauptsächlich auf den Zusammenbau der Relaisanlage, sowie auf die Projektierung von Stellwerken dieser Bauform eingegangen. Die restlichen Informationen sind dem Artikel [[Tutorial:Stellwerkseditor]] zu entnehmen.

== Kommentar des Autors ==

Herzlichen Glückwunsch! Sie haben sich für eine der am kompliziertesten zu projektierenden Stellwerksbauformen in StellSi entschieden. Im Original brachte das Sp Dr S57 / S59 zwar eine Menge an Verbesserungen im Stellwerksbau mit sich, jedoch wurde das zum einen durch neue Komfortfunktionen wie das Überdrücken von Rangierstraßen wieder kompensiert, und zum anderen betraf diese Verbesserung im wesentlichen Teile, bei denen StellSi eh große Teile der Kabelplanung selbst erledigt.

Das bedeutet, dass diese Bauform, im Gegensatz zu ihrem Nachfolger S60, einen erheblichen Konfigurationsaufwand benötigt. Also, Los geht's!

== Relaisanlage: Allgemein ==

=== Anschaltgruppe ===

Die Anschaltgruppe sammelt alle Meldungen von den Relaisgruppen, die zentral im Stellwerk angezeigt werden, und verteilt umgekehrt Gruppentastenbedienungen.

Im S57/59 ist diese Gruppe einmal für jeden Bahnhofskopf erforderlich (siehe auch die [[Bauanleitung Sp Dr S59#Struktur des Spurplans|Hinweise zur Struktur des Spurplans]]).
Sie hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Anschaltgruppe ist Master || Checkbox || Legt die Hauptanschaltgruppe fest || Dieser Parameter entscheidet über das Synchronisationsverhalten der verbundenen Anschaltgruppen aus anderen Bahnhofsköpfen.
|-
| Master-Anschaltgruppe || Schnittstelle || Anschaltgruppe aus einem anderen Bahnhofskopf || Hier kann eine Anschaltgruppe verbunden werden, die für diese Gruppe den Synchronisationsmaster darstellen soll.
|-
| STET/STAT synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Stelltischausleuchtung || Dieser Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob eine STET/STAT-Bedienung von der Master-Anschaltgruppe übernommen werden soll.
|-
| Weichenlaufkette synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Weichenlaufkette || Diese Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob die Weichenlaufkette mit der Master-Gruppe synchronisiert werden soll. Es wird sowohl die Sperrung, als auch die normale Verwendung beim Umlaufen der Weichen synchronisiert.
|-
| Helligkeit (Debugging) synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Helligkeitseinstellung || Diese Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob die Helligkeitsschaltung synchronisiert werden soll. Die Helligkeitsschaltung wird für Debugmodi verwendet.
|}

== Relaisanlage: Spurplan ==

=== Struktur des Spurplans ===

Das Sp Dr S57/59 verfügt über separate Relaisanlagen pro Bahnhofskopf. Bei traditionellen Bahnhöfen mit einem Einfahr-, sowie einem Ausfahrsignal ohne weitere Zwischensignale werden dementsprechend 2 Bahnhofsköpfe benötigt. Die Trennlinie verläuft dabei immer durch ein Bahnhofsgleis. In diesen Anlagen befinden sich auch Blockelemente zum Nachbarn.

Die Relaisanlage wird in großen Teilen intuitiv aus den Spurgruppen zusammengebaut, grundsätzlich in dem Schema, welches durch den Stelltisch und die Außenanlage vorgegeben wird.
Hierbei sind jedoch einige Dinge zu beachten, diese Eigenheiten werden im folgenden erklärt.

=== Zugstraßen und Hauptsignale ===

Im Sp Dr S57/59 sind die Relaisgruppen für das Hauptsignal sowie die Fahrstraße in der Gleisgruppe (''nicht Gleisfreimeldegruppe; diese existiert im S57/59 nicht'') zusammengefasst.
Dabei gibt es insgesamt 3 verschiedene Varianten. Bis auf die Gleisgruppe Strecke haben alle gemein, dass sie das Ende des Spurkabels darstellen. Sie sind immer mit dem Kopf zum Weichenfeld anzuordnen.

Auch wenn ein Bahnhofsgleis nur ein Signal besitzen sollte, so sind dennoch zwei flankierende Gleisgruppen in den jeweiligen Bahnhofsköpfen nötig, um auch Fahrstraßen in das Gleis einstellen zu können.

Gruppenausfahrsignale werden noch nicht unterstützt.

==== Gleisgruppe Bahnhof ====

Diese Gleisgruppe wird für Zwischen- und Ausfahrsignale verwendet. Diese Gruppe ist auch Beginn einer Signalspur, an der weitere Zusatz-, Vor- oder andere Signale angeschlossen werden können (Siehe auch [[Bauanleitung Sp Dr S60#Signale]]). Die Funktionalität für das Signal selbst ist in dieser Gruppe bereits integriert.
An den Kopf dieser Gruppe schließt dann das Weichenfeld an, in diesem befinden sich auch die Durchrutschwege. Die Gleisgruppe Bahnhof besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Bahnhofsgleis in der Außenanlage ||
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Ersatzsignal-Typ || Combobox || Typ des Signals, welches bei ErsGT-Bedienung angezeigt wird || Bei Einfahrsignalen normalerweise Zs7, an Ausfahrsignalen Zs1. Wenn nicht anders bekannt Zs1.
|-
| Nachbar-Gleishalbgruppe || Schnittstelle || Andere Gleisgruppe in benachbarter Relaisanlage || Damit bestimmte Kommunikation stattfinden kann, gibt es diese Verbindung zum benachbarten Bahnhofskopf. Da die Verbindung bidirektional ist reicht es aus, nur bei einer der beteiligten Gruppen diesen Parameter zu setzen.
|-
| Gleis ist Stumpfgleis || Checkbox || Bei Stumpfgleisen ist bei aktivierter Option kein Durchrutschweg erforderlich. || Der Stellwerksautor muss selbst darauf achten, Einfahrten in dieses Gleis auf 30 km/h zu beschränken.
|-
| Anzahl Umfahrstraßen/D-Wege || Array || Anzahl an D-Wegen oder Umfahrstraßen für diese Gruppe || Für abweichende Fahrwege oder abweichende Signalisierung der Geschwindigkeit werden zusätzliche Weichen- und Signalwahl-Verschlussstücke im Verschlussregister benötigt, diese können hier aktiviert werden.
|}

==== Gleisgruppe Rangiersignal ====

Hierbei handelt es sich prinzipiell um die Gleisgruppe Bahnhof, allerdings steuert diese Gruppe ein Rangiersignal an und besitzt keine Signalspur.

'''Achtung:''' Diese Gruppe darf nicht für Sperrsignale im Weichenfeld oder auf Abstellgleisen verwendet werden, sondern nur auf Bahnhofsgleisen!

Diese Gruppe hat prinzipiell die gleichen Parameter wie die Gleisgruppe Bahnhof, mit Ausnahme des Parameters "Ersatzsignal-Typ", dieser entfällt.

==== Gleisgruppe Strecke ====

Die Gleisgruppe Strecke wird als Verbindungsstück für den Streckenblock eingesetzt. Dafür besitzt diese Gruppe auch zwei Spurkabeleingänge. Das Kabel am Kopf der Gruppe ist wie bei den anderen Gleisgruppen auch in Richtung des Bahnhofs zu verwenden, am Fuß der Gruppe befindet sich der Anschluss für den Streckenblock, hier können Anpassungsgruppen für den Selbst- oder Relaisblock angeschlossen werden.
Da diese Gruppe auch als Zielpunkt für Fahrstraßen benötigt wird, wird diese auch für Streckengleise benötigt, an denen sich kein Einfahrsignal befindet. Diese Gruppe ist ''immer'' mit dem Kopf in Richtung Bahnhof angeordnet.
Die Gleisgruppe Strecke besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Bahnhofsgleis in der Außenanlage
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || Einfahrsignalschirm in der Außenanlage || Sollte am Gleis kein Hauptsignal stehen, so ist diese Schnittstelle nicht zu verbinden. Sperrsignale sind im Falle von SFB zu verbinden, wenn die passende Zusatzgruppe (siehe nachfolgenden Abschnitt) verwendet wird.
|-
| Überwachung als Zugstraßenziel || Combobox || Maximale Überwachung, die für Zugstraßen zu dieser Gruppe möglich ist || Falls kein GWB eingerichtet ist, kann hier das maximale Zugstraßenniveau für Fahrten auf die Strecke eingeschränkt werden.
|-
| Ersatzsignal-Typ || Combobox || Typ des Signals, welches bei ErsGT-Bedienung angezeigt wird || Bei Einfahrsignalen normalerweise Zs7, an Ausfahrsignalen Zs1. Wenn nicht anders bekannt Zs1.
|-
| Anzahl Umfahrstraßen/D-Wege || Array || Anzahl an D-Wegen oder Umfahrstraßen für diese Gruppe || Für abweichende Fahrwege oder abweichende Signalisierung der Geschwindigkeit werden zusätzliche Weichen- und Signalwahl-Verschlussstücke im Verschlussregister benötigt, diese können hier aktiviert werden.
|}

==== Zusatzgruppe Gleisgruppe Strecke mit SFB-Sperrsignal ====

Diese Zusatzgruppe ermöglicht die Ansteuerung von SFB-Sperrsignalen. Sie ist nur auf die Gleisgruppe Strecke anwendbar und fügt keinerlei weitere Optionen hinzu. Für die Einfahrten ist in der Signalwahl Hp1 einzustellen.

==== Gleisgruppe Übergang ====

Die Gleisgruppe Übergang wird als Verbindungsstück zwischen Anschaltbereichen des S59 (ohne Bahnhofsgleis) und zu anderen Bauformen als Teilfahrstraßenlösung ohne Außenanlagenwechsel (beispielsweise S60) eingesetzt. Die Gruppe selber steuert kein Hauptsignal an, besitzt jedoch eine Gleisfreimeldung, die allerdings deaktiviert werden kann. Fahrwege mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten sind nicht sinnvoll möglich, da keine Kontrolle stattfindet, ob die Höchstgeschwindigkeiten der beiden Fahrstraßen in den Anschaltbereichen übereinstimmen.

Die Gleisgruppe Übergang besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Gleisabschnitt in der Außenanlage
|-
| Nachbar-Gleisgruppe Übergang || Schnittstelle || Andere Gleisgruppe Übergang in benachbarter Relaisanlage || Da die Verbindung bidirektional ist reicht es aus, nur bei einer der beteiligten Gruppen diesen Parameter zu setzen. Arbeitet mit standardisierten Spursignalen und ist auch kompatibel mit anderen Stellwerksbauformen.
|-
| Anzahl Umfahrstraßen/D-Wege || Array || Anzahl an D-Wegen oder Umfahrstraßen für diese Gruppe || Für abweichende Fahrwege werden zusätzliche Weichen- und Signalwahl-Verschlussstücke im Verschlussregister benötigt, diese können hier aktiviert werden.
|-
| Gruppe zwischen zwei Freimeldeabschnitten || Checkbox || Schaltet Gleisfreimeldeschnittstelle ab || Wenn es keinen separat freigemeldeten Abschnitt gibt, kann die Freimeldeschnittstelle hier stillgelegt werden.
|}

=== D-Weg-Ziel ===

Zur Vereinfachung des Zusammenbaus wurde auf eine Nachstellung von fest verlöteten D-Wegen wie im echten Stellwerk verzichtet. Daher müssen für alle D-Wege analog zum S60 die D-Weg-Ziel-Gruppen an der passenden Stelle im Spurplan verbaut werden. Diese Gruppe besitzt keine Parameter.

=== Sperrsignalgruppe ===

Die Sperrsignalgruppe wird bei Rangiersignalen im Weichenfeld eingesetzt. Sie wird normal in die Spur an die passende Stelle gesetzt. Sie besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Gleis oder Container in der Außenanlage ||
|-
| Sperrsignalschirm || Schnittstelle || Sperrsignalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Kann Lichtschutz bieten || Checkbox || Konfiguration, ob das Sperrsignal bei Belegung Flankenschutz gibt || Standardmäßig eingeschaltet
|}

=== Weichengruppe ===

Die Weichengruppe steuert eine elektrisch gestellte Weiche in der Außenanlage.
Für Doppelkreuzungsweichen werden zwei Weichengruppen spitz zueinander verlegt.

Die Gruppe hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Weiche || Schnittstelle || Weichenantrieb in der Außenanlage ||
|-
| Weiche, zusätzliche GlFrM || Schnittstelle || Container in der Außenanlage || Zusätzliche Gleisabschnitte, die über diese Weiche freigemeldet werden.
|-
| Weichenlage bei Start || Combobox || Initiale Stellung der Weiche nach Start der Simulation || Sollte für die meisten Weichen auf "Keine Vorgabe" belassen werden. Nützlich für Gleissperren.
|-
| Grundstellungsaufforderung || Checkbox || Weiche fordert durch blinkenden Verschlussmelder zur Umstellung auf || Wird bei den meisten Gleissperren verwendet, damit diese nach Befahren wieder aufgelegt werden.
|-
| Haltfallverhinderung Links || Checkbox || Kein Signalhaltfall am linken Schenkel bei Belegung der Weiche || Wird verwendet, wenn der Freimeldeabschnitt der Weiche direkt an ein Hauptsignal angrenzt.
|-
| Haltfallverhinderung Rechts|| Checkbox || Kein Signalhaltfall am rechten Schenkel bei Belegung der Weiche || Wird verwendet, wenn der Freimeldeabschnitt der Weiche direkt an ein Hauptsignal angrenzt.
|-
| Haltfallverhinderung Spitze || Checkbox || Kein Signalhaltfall an der Spitze bei Belegung der Weiche || Wird verwendet, wenn der Freimeldeabschnitt der Weiche direkt an ein Hauptsignal angrenzt.
|}

==== Zusatzgruppe Weichengruppe mit Einzelsperrung ====

Kann eine Weiche einzeln gesperrt werden, wird diese Zusatzgruppe auf die Weichengruppe aufgesetzt, danach kann die Weiche gesperrt und entsperrt werden, es wird auch automatisch der Sperrmelder angezeigt.

==== Zusatzgruppe Weichengruppe als Gleisfreimeldeabschnitt ====

Das S57/59 besitzt keine dedizierte Gleisfreimeldegruppe. Um trotzdem einzelne Gleisabschnitte freimelden zu können, wird eine Weichengruppe verwendet, die durch diese Zusatzgruppe zur Gleisfreimeldegruppe umfunktioniert wird. Dabei wird der linke Strang der Weichengruppe deaktiviert, die Umstellung gesperrt und der Flankenschutz überbrückt.

'''Hinweis:''' Nebst der Spitze der Weiche muss der rechte Strang der Weichengruppe verwendet werden! Der linke Strang der Weiche ist ohne Funktion und darf nicht verwendet werden.

Diese Zusatzgruppe stellt folgenden Parameter zusätzlich in der Weichengruppe zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung || Schnittstelle || Container in der Außenanlage ||
|}

'''Wichtig:''' Die Parameter der Weichengruppe selbst sind bei Verwendung dieser Zusatzgruppe funktionslos.

=== Kreuzungsgruppe ===

Die Kreuzungsgruppe wird für Gleiskreuzungen oder einfache Kreuzungsweichen verwendet, sie ist in zwei Designvarianten verfügbar, diese verhalten sich identisch. Folgender Parameter steht zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung || Schnittstelle || Container in der Außenanlage ||
|-
| Lageausschluss links oben || Checkbox || Spezielle Flankenschutzbehandlung || Wenn die Weiche an der Schnittstelle Teil einer EKW ist, kann mit dieser Option der Lageausschluss erreicht werden.
|-
| Lageausschluss rechts oben || Checkbox || " || "
|-
| Lageausschluss links unten || Checkbox || " || "
|-
| Lageausschluss rechts unten || Checkbox || " || "
|}

Kreuzungen dürfen im Spurplan nur in bestimmten Spiegelungsrichtungen platziert werden. Ein roter Strich durch das Symbol im Editor zeigt die ungültigen Stellungen an.

==== Zusatzgruppe Kreuzungsgruppe mit Einzelsperrung ====

Kann eine Kreuzung einzeln gesperrt werden, wird diese Zusatzgruppe auf die Kreuzungsgruppe aufgesetzt, danach kann die Kreuzung gesperrt und entsperrt werden, es wird auch automatisch der Sperrmelder angezeigt.

=== Fahrstraßenfreigabe ===

Die Fahrstraßenfreigabe steuert, ob für die Einstellung einer Fahrstraße in ein Gleis die FfrT (Fahrstraßenfreigabetaste) benötigt wird. Wird diese Gruppe platziert, so muss für Fahrten entgegen der Pfeilrichtung die FfrT bedient werden. Für Fahrten in Pfeilrichtung (vom Abschnitt ohne Oberleitung in einen Abschnitt mit Oberleitung) ist die Bedienung der FfrT nicht erforderlich.

=== Signalspur ===

Die Signalspur steht an den Gleisgruppen für Hauptsignale (Bahnhof und Strecke) zur Verfügung, sowie an der Ankopplung für Zusatzaufgaben. In der Signalspur werden Vorsignale und Zusatzanzeiger verbunden.

Die Reihenfolge in der Signalspur richtet sich nach den [[Bauanleitung Sp Dr S60#Signale|Hinweisen in der Bauanleitung des S60]].

==== Vorsignalgruppe ====

Für Vorsignale, die am eigenen Hauptsignal hängen, oder für Vorsignale, die nur ein bestimmtes Hauptsignal signalisieren, wird die Gruppe in der Signalspur des dazugehörigen Hauptsignals platziert. Signalisiert ein Vorsignal mehrere Hauptsignale vor und hängt nicht am Mast eines anderen Hauptsignals, so ist das Vorsignal mittels der Ankopplung für Zusatzaufgaben an die entsprechende Stelle des Spurplans zu setzen.

Die Vorsignalgruppe besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Ist am Mast des Hauptsignals || Checkbox || Standort des Vorsignals || Wenn das Vorsignal am Mast eines Hauptsignals ist, wird dieses bei Halt zeigendem Hauptsignal dunkel geschaltet.
|-
| Zusatzlicht || Combobox || Konfiguration des Zusatzlichts ||
|}

==== Zusatzsignal-Gruppen ====

Es gibt mehrere Zusatzsignal-Gruppen für die Signalspur, um das Signalbild zu präzisieren, oder mit weiteren Informationen anzureichern. Zur Zeit sind dies:
* Zs2-Gruppe: Richtungsanzeiger, der alle Buchstaben des Alphabets anzeigen kann
* Zs3-Gruppe: Geschwindigkeitsanzeiger, um andere Geschwindigkeiten ab dem Aufstellungspunkt zuzulassen
* Zs3v-Gruppe: Vorsignalisierung eines Zs3
* Zs6-Gruppe: Anzeige für den Triebfahrzeugführer, dass die Fahrstraße in das Streckengleis der Gegenrichtung führt
Alle Zusatzsignal-Gruppen können auch mittels der Ankopplung für Zusatzaufgaben frei stehend im Gleisfeld aufgestellt werden.
Diese Parameter stehen zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=4 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Zs2 !! Zs3 !! Zs3v !! Zs6
|-
| Zs-Schirm || Schnittstelle || X || X || X || X || Zusatzsignal-Schirm in der Außenanlage ||
|-
| Kann Kennziffer '4' zeigen || Checkbox || || X || X || || Zs3/Zs3v kann Kennziffer '4' signalisieren || Nur sehr selten, dass die Kennziffer 4 vorhanden ist.
|}

== Relaisanlage: Fahrstraßen- und Signalwahl ==

=== Allgemeines ===

Das Sp Dr S57/59 kann bei der Suche der Fahrstraßen über den Spurplan nicht verschiedene Wege ausprobieren. Aus diesem Grund wird über eine verschlussregisterähnliche Schaltung (Matrixschaltung) für jede Weiche festgelegt, ob der Fahrweg über sie in Linkslage (oder wenn nicht in Rechtslage) führen soll. Auch die Signalbegriffe können nicht aus dem Fahrweg zusammengesucht werden und werden über diese Matrixschaltung festgelegt.

Die Matrixschaltung wird in StellSi als Verschlussregister konfiguriert. Für diesen Teil der Anleitung wird vorausgesetzt, dass der Umgang mit dem [[Verschlussregister]] und den angebundenen Editoren bekannt ist.

Die Matrixschaltung unterscheidet sich jedoch von einem Verschlussregister in der Form, dass die Matrixschaltung nur zum Zeitpunkt der Fahrstraßeneinstellung wirksam ist. Bereits bestehende oder später eingestellte Fahrstraßen können den Angaben der Weichen- oder Signalstellung in der Matrix problemlos widersprechen, ohne einen Konflikt zu verursachen. Zusätzlich gilt die Fahrstraßenwahl (bzw Weichenwahl) sowohl in Zug- als auch in Rangierstraßen (auch Rangierstraßen mit überdrückten Rangiersignalen), allerdings nur für die Fahrwegweichen, während der Flankenschutz vollautomatisch ermittelt wird und Flankenschutzweichen somit nicht beachtet werden.

Grundsätzlich sind aus den technischen Vorgaben des Sp Dr S57/59 verschiedene Konstruktionsweisen der Matrixschaltung denk- bzw. umsetzbar, es hat sich jedoch folgende systematische Vorgehensweise bewährt:

=== Vorbereitung des Registers ===

Jede Relaisanlage der jeweiligen Bahnhofsköpfe bekommt ein Verschlussregister, kombiniert für die Weichen- und Signalwahl. In dieses Register sind die folgenden Elemente zu aktivieren:
* Weichengruppen
* Gleisgruppen Bahnhof/Strecke/Sperrsignal, Tastenrelais und in der Regel auch Signalwahl
* D-Weg-Ziel, Tastenrelais
* Sperrsignalgruppe, Tastenrelais

=== Allgemeines zu den Fahrstraßen ===

Die Fahrstraßen im Verschlussregister werden im S59 nicht als wirkliche Fahrstraßen genutzt, sondern repräsentieren eine Weiche oder einen Signalbegriff. Die Zuordnung zu den einzelnen Start- und Zielpunkten wird durch die Tastenrelais der Gleisgruppen ausgedrückt, wobei auch mehrere Zeilen einem Fahrweg, und mehrere Fahrwege einer Zeile zugeordnet sein können. Im Allgemeinen wird prinzipiell für jede Weiche eine Fahrstraße oder "Zeile" benötigt. Ebenso werden für die Signalbegriffe an Hauptsignalen jeweils eigene Zeilen benötigt, im Allgemeinen für Hp1 und Hp2.

=== Anlegen und Konfigurieren der Fahrstraßen ===

==== Allgemeines ====

Die Konfiguration findet je nach Nutzervorliebe entweder im Verschlussplan-Editor statt, oder im speziell für diesen Zweck zur Verfügung gestellten GvP-Verschlussplan-Editor (wobei hier auf der linken Seite die zu bearbeitende Fahrstraße ausgewählt werden muss). Die Farbangaben beziehen sich auf die Verschlussstückfarben im grafischen Editor.

Im folgenden wird die Konfiguration der Matrixschaltung Schritt für Schritt durchgeführt.

''In kursiv gehaltene Texte sind Erklärungen und Beispiele, um besser zu verstehen, was die einzelnen Schritte bewirken. ''

==== Schritt 1: Weichenzeilen konfigurieren (gelb) ====

In diesem Schritt wird für jede Weichenzeile für die passende Weiche das ("L")-Verschlussstück aktiviert. Beispielsweise wird in der Zeile "Weiche 1" für Weiche 1 das Verschlussstück aktiviert, ebenso in Zeile 2 für Weiche 2, dies wird durchgeführt für jede Weiche. Jede Weichenzeile ist dabei im Prinzip für eine Weiche zuständig. Einige Weichenzeilen können aber zusammengefasst werden, wenn die Weichen mit dem linken Schenkel miteinander verbunden sind. Gleiches gilt für in Linkslage abgelegte Gleissperren, wenn die Weiche immer in Linkslage stehen muss, wenn die Gleissperre überquert wird.

''Weichen sind integral, um den Fahrweg festzulegen. Werden Start- und Zieltaste bedient, so werden durch das Stellwerk, über die Matrixschaltung, die Weichen, die für die Fahrstraße in Linkslage liegen sollen, aktiviert. ''

Flankenschutzweichen sind im weiteren Verlauf wie erwähnt nicht zu berücksichtigen, da sich das Stellwerk den Flankenschutz über die Spurplanschaltung selbst sucht.

==== Schritt 2: Gleisgruppen konfigurieren (Tastenrelais, dunkelorange) ====

''Um eine Fahrstraße im S59 einstellen zu können, müssen zwei Tastenrelais involviert sein. Diese müssen über mindestens eine gemeinsame Zeile in der Matrixschaltung verfügen. In aller Regel sind es aber mehrere, da die Fahrstraßen über Weichen führen. Ziel ist, dass die beiden Tastenrelais für jede Weiche (und damit Weichenzeile) aktiviert werden, über welche die Fahrstraße in Linkslage führt. ''

Für jede Weichenzeile müssen nun die erforderlichen Tastenrelais in den Gleisgruppen konfiguriert werden. Um nicht jede Gleisgruppe einzeln betrachten zu müssen, kann folgendes Schema angewendet werden:
* Für die betrachtete Weiche jedes Tastenrelais aktivieren, welches von der Weichenspitze erreicht werden kann
* Für die betrachtete Weiche jedes Tastenrelais aktivieren, welches vom linken Strang der Weiche erreicht werden kann

Umfahrstraßen werden bei dieser Methodik nicht beachtet.

''Nachdem dies für jede Weichenzeile durchgeführt wurde, ergeben sich Zuordnungen von Weichen und Tastenrelais. Muss beispielsweise die Fahrstraße A->B über Weiche 1 in Linkslage führen, so sind in der Weichenzeile 1 jeweils die Tastenrelais für A und B aktiviert, zusätzlich zum Linkslage-Verschlussstück der Weiche 1.''

''Falls für eine Weiche und eine gedrückte Fahrstraßenkombination kein Pärchen vorliegt (entweder nur ein Tastenrelais, oder sogar gar keines konfiguriert), so wird die betroffene Weiche nicht aktiviert und in der Konsequenz im weiteren Verlauf der Fahrstraßenbildung für die Rechtslage vorgesehen.''

Sollte es aufgrund der Geometrie der Anlage Fahrstraßen geben, in denen keine Weiche in Linkslage benötigt wird, so sollte eine Dummy-Zeile angelegt werden, in welcher die beiden Tastenrelais aktiviert werden, jedoch ohne Weiche.

==== Schritt 3: Gleisgruppen konfigurieren (Signalwahlgelais, grün) ====

''Die Signalwahl findet im S59 ebenfalls über die Matrixschaltung statt. Sie verläuft ähnlich wie die Fahrstraßenwahl - es müssen auch wieder die Tastenrelais der bedienten Gleisgruppen aktiviert sein, um über die gemeinsame Signalwahlzeile einen Signalbegriff festzulegen.''

Dabei ist es im Allgemeinen nicht notwendig, für jedes Signal eine eigene Zeile anzulegen, sondern es genügt, zwei Sammelzeilen für die Begriffe Hp1 und Hp2 anzulegen.

Für jede Signalwahlzeile werden nun die Tastenrelais und Signalwahlrelais der Gleisgruppen mit Hauptsignalen (Bahnhof und Strecke) konfiguriert. Diese Gleisgruppen verfügen dazu über das grüne Verschlussstück, welches für die Gleisgruppe den Begriff festlegt, sofern sie als Start verwendet wird. Es ergibt sich also folgendes Schema:
* Für jedes betrachtete Signal den Signalbegriff entsprechend der bearbeiteten Zeile setzen, sofern das Signal diesen Begriff auch zeigt (''Ein Signal ohne Hp1 benötigt auch kein Hp1-Verschlussstück'')
* Für jeden Signalbegriff (bzw. jede Zeile) die Tastenrelais der beteiligten Gleisgruppen aktivieren, bei denen die entstehende Fahrstraße den entsprechenden Signalbegriff zeigt.

Teilweise kann es aber aufgrund der Geometrie der Anlage zu Kollisionen in der Signalwahl kommen, in diesen Fällen sind die Sammelzeilen aufzutrennen. Dies muss aber durch den Stellwerksbauer im Einzelfall getestet werden.

''Nach Durchführung dieses Schritts gibt es eine Zuordnung für Start- und Zielpunkte zu einem Signalbegriff. Soll beispielsweise die Fahrstraße A->B mit Hp1 signalisiert werden, so ist für die Signalwahlzeile "Hp1" an der Gleisgruppe A das Verschlussstück "Hp1" aktiviert, gleichzeitig aber auch die Tastenrelais für A und B. Bei entsprechend gedrückter Fahrstraßenkombination wird dann während der Fahrstraßenbildung der Signalbegriff ausgelesen. ''

Existiert keine Zuordnung eines Signalbegriffs zu einer bedienten Fahrstraße, so wird diese einlaufen, das Startsignal wird allerdings nicht auf Fahrt kommen.

Es wäre auch möglich, für die Gegenrichtung B->A an Gleisgruppe B das Signalwahl-Verschlussstück "Hp2" zu aktivieren. Für die Fahrstraße B->A würde dann entsprechend Hp2 signalisiert.

==== Schritt 4: Umfahrstraßen konfigurieren (Umfahrstraßenrelais, hellorange) ====

Sobald für eine Gleisgruppenkombination eine Fahrstraße existiert, die über eine bestimmte Weiche in Linkslage führt, kann über diese Weiche und diese Gleisgruppen keine Fahrstraße eingestellt werden, die über die Rechtslage führen würde.

''Beispiel: die Zuordnung A->B existiert mit Weiche 1 in Linkslage. Eine alternative Fahrstraße A->B mit Weiche 1 in Rechtslage ist ohne Umfahrstraßenrelais nicht möglich. ''

Um diese alternativen Wege (nicht zwingenderweise Umfahrstraßen) zu ermöglichen, besteht die Möglichkeit, weitere Tastenrelais zur Gleisgruppe hinzuzufügen. Dafür müssen zuerst in der Relaisgruppe die Umfahrstraßen aktiviert werden, siehe auch [[Bauanleitung Sp Dr S59#Gleisgruppe Bahnhof|weiter oben]].

Danach können die zusätzlich erzeugten Elemente im Register aktiviert werden, und dann im Editor wie die Tastenrelais auch in den Weichenzeilen zugeordnet zu werden. Dabei ist im Allgemeinen eine andere Zuordnung als für das Standard-Tastenrelais gewünscht, damit z.B. ein anderer Fahrweg genutzt wird. Diese Umfahrstraßenrelais werden dann später durch spezielle Umfahrstraßentasten auf dem Stelltisch aktiviert, sie behindern also nicht die normale Fahrwegwahl über das übliche Tastenrelais.

Das Vorgehen, um die Umfahrstraßenrelais zu konfigurieren, ist das Selbe wie im Schritt 2. Zu beachten ist, dass auch die Signalwahl für die Umfahrstraße konfiguriert werden muss. Es muss also daran gedacht werden, die Umfahrstraße auch in den Signalwahlzeilen zu beachten. Dadurch können allerdings Umfahrstraßen auch genutzt werden, um ein anderes Signalbild anzuzeigen, beispielsweise bei kurzen Durchrutschwegen. Diese "Umfahrstraße" darf dafür auch identisch mit der "normalen" Fahrstraße sein, also den gleichen Weg nehmen.

==== Schritt 5: Sperrsignalgruppen konfigurieren (Tastenrelais, violett) ====

Die Sperrsignalgruppe befindet sich anders als die Gleisgruppen im Weichenfeld. Abgesehen davon verhält sich die Gruppe in der Matrixschaltung genauso wie die Gleisgruppen, allerdings besitzt sie weder ein Signalwahlrelais, noch Umfahrstraßenrelais.

Das Vorgehen, um die Sperrsignalgruppen zu konfigurieren, ist das Selbe wie im Schritt 2. Dabei ist jedoch zu beachten, dass Sperrsignale überdrückt werden können. Das bedeutet, dass gedanklich auch Fahrstraßen miteinbezogen werden müssen, die über ein oder mehrere andere Sperrsignale hinweg laufen.

==== Schritt 6: D-Weg-Ziele konfigurieren (Tastenrelais, orange) ====

Die D-Wege befinden sich wie die Sperrsignalgruppe ebenfalls im Weichenfeld und haben weder Signalwahl- noch Umfahrstraßenrelais. Zusätzlich kommt es bei den D-Wegen nur auf die Weichenzuordnungen an, die zwischen dem zugehörigen Signal und dem D-Weg liegen. Hier gelten die gleichen Regeln wie für das Tastenrelais der Gleisgruppe, die Konfiguration läuft wie in Schritt 2 ab.

==== Schritt 7: Zusatzsignale konfigurieren (Signalwahlrelais, gelb) ====

''Zusatzsignale (Zs2, Zs3) werden analog zur Signalwahl für das Hauptsignal ebenfalls über die Matrixschaltung konfiguriert. Hierbei gilt auch das gleiche Prinzip: durch die Tastenrelais und die Bedienung werden die Zeilen ausgewählt und damit der Signalbegriff.''

Für die Zs-Signalsierung müssen wieder zusätzliche Signalwahlzeilen angelegt werden, wobei hier empfohlen wird, jeweils separate Zeilen für die einzelnen Zs-Signale anzulegen (keine Sammelzeilen). Die Konfiguration läuft dann analog zu den Erklärungen für das Signalwahlrelais in Schritt 3 ab.

''Beispiel für Zs3: alle Tastenrelais der Gleisgruppen, bei denen beispielsweise Kennziffer 6 gezeigt werden soll, aktivieren, sowie am Ausgangssignal an der Zs3-Gruppe das Verschlussstück "H6".''

''Bei der Fahrstraßenbedienung liest das Zusatzsignal den Signalbegriff aus und zeigt ihn dann im Laufe der Signalfahrtstellung an, dies wird auch durch die Gleisgruppe überwacht.''

=== Testen von Fahrstraßen ===

Es gibt bisher keinen automatisierten Test, daher müssen die Fahrstraßen händisch durch Einstellen überprüft werden. In diesem Abschnitt sollen einige, häufig vorkommende, Fehler besprochen werden.

==== Fahrstraßenwahl: Fahrstraße läuft nicht ein ====

Dieses Problem liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit an Fehlern in den Weichenzeilen der Matrix. Sobald eine Weiche in die falsche Stellung vorgemerkt wird, kommt die Zulassungsprüfung nicht beim Ziel an, sodass die Fahrstraßenstellung abgebrochen wird. Dabei ist auch die Fahrstraßenwahl im anderen Bahnhofskopf zu beachten, da der D-Weg ebenfalls eine Zulassungsprüfung durchläuft.

Abhängig von den Gegebenheiten des Stellwerks kann es dabei vorkommen, dass einzelne Weichen, je nachdem, ob sie für die Linkslage vorgemerkt werden sollen oder nicht, einzelne Fahrstraßen ausschließen. Hier musste oft auch im Vorbild dann die Fahrstraße so umgelegt werden, dass diese Weiche kein Problem mehr darstellte. Um den eigentlich gewünschten Fahrweg doch einstellen zu können, müssen dann Umfahrstraßen verwendet werden.

==== Signalwahl: Signal kommt nicht auf Fahrt ====

Wenn keine passende Signalwahlzuordnung existiert, kommt auch das Startsignal nicht auf Fahrt. Es wird auch eine Fehlermeldung in der Statuszeile ausgegeben. In aller Regel ist dann für die Start- und Zielpunkte das Signalwahlrelais nicht konfiguriert.

== Stelltisch ==

Die Tischfelder werden größtenteils selbsterklärend zusammengebaut. In den Weichenfeldern werden die Weichengruppen verbunden, in den Signalfeldern die Gleisgruppen, allerdings sowohl für das Signal, als auch für die Fahrstraße, da es sich um eine Kombigruppe handelt.

Die Gleisgruppen stellen auch eine Gleisfreimeldung zur Verfügung, ebenso die Weichen ihre Spitzen- sowie Stellungsmelder, die auf benachbarten Tischfeldern verwendet werden können. Im Spezialfall der Weiche als Gleisfreimeldung (siehe auch die [[Bauanleitung Sp Dr S59#Zusatzgruppe Weichengruppe als Gleisfreimeldeabschnitt|Erklärungen dazu]]) muss für die Ausleuchtung die Weichenspitze verwendet werden.

Komplexer wird die Konfiguration bei den Tasten und Leuchtmeldern:

=== Leuchtmelderfeld ===

Das S59 verwendet das 3-fach-Leuchtmelderfeld als Verschlussanzeige für Fahrstraßen und Durchrutschwege. Dabei ist der mittlere Melder der Durchrutschwegmelder. Da dieser für beide Richtungen verwendet wird, müssen in der entsprechenden Eingangslogik auch beide zum Gleis gehörenden Gleisgruppen konfiguriert werden, dort ist das Signal "dwegmelder" zu verwenden.

Die Leuchtmelder links und rechts sind jeweils Festlegemelder für die Fahrstraße, abhängig von der Richtung. Das bedeutet, dass beispielsweise der linke Leuchtmelder sowohl der Zielfestlegemelder für Fahrstraßen von links kommend ist, als auch der Startfestlegemelder für Fahrstraßen nach links abgehend ist. Für den rechten Melder gilt dies analog. Die Melder sind nur auf ihre jeweilige Gleisgruppe mit dem Signal "fahrstrassenmelder" zu konfigurieren. Die Gleisgruppe aktiviert den Melder dann in beiden Fällen (sowohl Start- als auch Zielfestlegung).

An den Streckengleisen gibt es dabei meist nur zwei Leuchtmelder, einer ist der blaue Ausfahrsperrenmelder, zu verbinden an die Blockeinrichtung (in aller Regel Selbstblock), der andere Melder ist auch wieder ein Fahrstraßenmelder, zu verbinden an die Gleisgruppe Strecke. Einen D-Weg-Melder gibt es natürlich dort nicht.

Bei Umfahrstraßen wird die Konfiguration komplexer. Für Umfahrstraßen an den Gleisen zur freien Strecke sind häufig zusätzliche Leuchtmelder angebracht, häufig mit Pfeilen markiert, diese werden dann mit dem Signal "umfahrstrassenmelderX", wobei X für die Nummer der Umfahrstraße steht, auf die Gleisgruppe konfiguriert. Der Melder wird dann nur bei Verwendung der passenden Umfahrstraße angesprochen. In den Bahnhofsgleisen gibt es häufig keine separaten Leuchtmelder, dort wird die Umfahrstraße mit dem gleichen Leuchtmelder angezeigt, wie die reguläre Fahrstraße auch. Hier ist also ein weiteres Signal zu konfigurieren.

=== Tasten ===

Bei Weichen ist keine spezielle Konfiguration nötig, die Taste wird in aller Regel exklusiv auf die Weiche verbunden (sofern das Tischfeld überhaupt eine solche Konfigurationsmöglichkeit anbietet).

==== Zugstraßentasten ====

Die Fahrstraßentasten benötigen aber mehrere Ausgangssignale. Im S59 wird bei Zugstraßentasten unterschieden, ob es sich um eine Starttaste handelt, oder um eine Zieltaste. Dabei werden die Schnittstellen überkreuz angeschlossen.

''Beispiel-Gleislayout: Signal A<-- Gleis 1-->Signal B''

Hier ist, wie schon bekannt, die Relaisanlagentrennung genau durch das Gleis 1. Für die Signaltaste für das Signal A auf dem Tisch sind dabei für eine normale Konfiguration folgende Ausgangssignale zu konfigurieren:
* Start: "starttaste" an Gleisgruppe A (in Relaisanlage Links)
* Ziel: "zieltaste" an Gleisgruppe B (in Relaisanlage Rechts)
* D-Weg: "signaltaste" an D-Weg A (in Relaisanlage Links)

Die Taste darf dabei keinesfalls Ziel für Signal A sein, dies ist stattdessen die Signaltaste für das Signal B. Der Vollständigkeit halber soll diese Konfiguration hier ebenfalls gezeigt werden:
* Start: "starttaste" an Gleisgruppe B (in Relaisanlage Rechts)
* Ziel: "zieltaste" an Gleisgruppe A (in Relaisanlage Links)
* D-Weg: "signaltaste" an D-Weg B (in Relaisanlage Rechts)

Durch diese Überkreuz-Konfiguration können Fahrstraßen in den verschiedenen Köpfen eingestellt werden, denn in jedem Kopf wird dabei genau eine Start- und eine Zieltaste bedient.

==== Rangiertasten an Hauptsignalen ====

Durch die Art, wie das S59 eine Zugstraße feststellt, können zwischen zwei Hauptsignalen nicht ohne weiteres Rangierstraßen eingestellt werden. Es existiert zwar die Möglichkeit, die Rangierstraße über Sperrsignale stückweise einzustellen, im Fall von fehlenden Sperrsignalen ist dies jedoch nicht möglich. Um Abhilfe zu schaffen gibt es eine spezielle Rangierstraßentaste, meist blau, die verwendet werden kann, um explizit eine Rangierstraße zwischen zwei Hauptsignalen einzustellen. Dabei ist für das Startsignal die Taste als "rangiertaste" anzuschließen. Einfluss hat diese Rangiertaste aber nur auf den Start, als Ziel kann sie nur als normale "zieltaste" genutzt werden, sie würde dann aber keine Rangierstraße erzwingen!

==== Umfahrstraßentasten an Hauptsignalen ====

Umfahrtasten werden im S59 häufig mit Pfeilen oder Beschriftungen markiert. Zur Zeit sind technisch für eine Gleisgruppe 3 Umfahrstraßen möglich. Dabei können diese sowohl als Start, aber auch als Ziel verwendet werden.

Im Allgemeinen sind Umfahrstraßen, die über andere Weichen führen, an der Gleisgruppe Strecke konfiguriert. Dann wird die Umfahrtaste auch am Streckengleis angebracht und konfiguriert, es gibt dabei meist zwei verschiedene für Ziel und Start. Dabei ist das Signal "umfahrzieltasteX" bzw. "umfahrstarttasteX" zu verwenden, wobei das X für die Nummer der gewünschten Umfahrstraße steht.

Umfahrstraßen, die für eine andere Signalwahl verwendet werden sollen, beispielsweise für kurze oder alternative D-Wege, werden meist für die Zielgleisgruppe im Bahnhof konfiguriert. Dabei muss für die Taste zum einen das Signal für die Umfahrstraße ("umfahrzieltasteX") eingerichtet werden, zusätzlich aber auch die Signaltaste für den dazugehörigen D-Weg. Dann kann die Umfahrstraße mit dem konfigurierten Durchrutschweg verwendet werden.

==== Tasten an Sperrsignalen im Weichenfeld ====

Bei den meisten Sperrsignalen ist keine Unterscheidung in Start- und Zieltaste nötig, da die Relaisgruppe selbst versucht, die Tastenbedienung zuzuordnen. Dadurch kann die Taste einfach als "signaltaste" oder "rangiertaste" auf das Sperrsignal konfiguriert werden. Wenn jedoch bei der Taste klar feststeht, welche Funktion sie erfüllt, können die Signale "starttaste" bzw. "zieltaste" verwendet werden. Falls die Zieltaste, beispielsweise für ein Stumpfgleis, in Gegenrichtung liegt, so ist das Signal "zieltasteG" zu verwenden.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Sp Dr S59

2022-03-24T19:33:32Z

KoenigDain: /* Vorsignalgruppe */ Neue Parameter

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau eines Sp-Dr-S59-Stellwerks. Für die Bedienung siehe [[Bedienung Sp Dr S59]].}}
{{Version|Version=0.0.7.6}}

In dieser Anleitung soll der Bau eines Stellwerks der Bauformen Sp Dr S57 und S59 für StellSi beschrieben werden. Dabei wird hauptsächlich auf den Zusammenbau der Relaisanlage, sowie auf die Projektierung von Stellwerken dieser Bauform eingegangen. Die restlichen Informationen sind dem Artikel [[Tutorial:Stellwerkseditor]] zu entnehmen.

== Kommentar des Autors ==

Herzlichen Glückwunsch! Sie haben sich für eine der am kompliziertesten zu projektierenden Stellwerksbauformen in StellSi entschieden. Im Original brachte das Sp Dr S57 / S59 zwar eine Menge an Verbesserungen im Stellwerksbau mit sich, jedoch wurde das zum einen durch neue Komfortfunktionen wie das Überdrücken von Rangierstraßen wieder kompensiert, und zum anderen betraf diese Verbesserung im wesentlichen Teile, bei denen StellSi eh große Teile der Kabelplanung selbst erledigt.

Das bedeutet, dass diese Bauform, im Gegensatz zu ihrem Nachfolger S60, einen erheblichen Konfigurationsaufwand benötigt. Also, Los geht's!

== Relaisanlage: Allgemein ==

=== Anschaltgruppe ===

Die Anschaltgruppe sammelt alle Meldungen von den Relaisgruppen, die zentral im Stellwerk angezeigt werden, und verteilt umgekehrt Gruppentastenbedienungen.

Im S57/59 ist diese Gruppe einmal für jeden Bahnhofskopf erforderlich (siehe auch die [[Bauanleitung Sp Dr S59#Struktur des Spurplans|Hinweise zur Struktur des Spurplans]]).
Sie hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Anschaltgruppe ist Master || Checkbox || Legt die Hauptanschaltgruppe fest || Dieser Parameter entscheidet über das Synchronisationsverhalten der verbundenen Anschaltgruppen aus anderen Bahnhofsköpfen.
|-
| Master-Anschaltgruppe || Schnittstelle || Anschaltgruppe aus einem anderen Bahnhofskopf || Hier kann eine Anschaltgruppe verbunden werden, die für diese Gruppe den Synchronisationsmaster darstellen soll.
|-
| STET/STAT synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Stelltischausleuchtung || Dieser Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob eine STET/STAT-Bedienung von der Master-Anschaltgruppe übernommen werden soll.
|-
| Weichenlaufkette synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Weichenlaufkette || Diese Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob die Weichenlaufkette mit der Master-Gruppe synchronisiert werden soll. Es wird sowohl die Sperrung, als auch die normale Verwendung beim Umlaufen der Weichen synchronisiert.
|-
| Helligkeit (Debugging) synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Helligkeitseinstellung || Diese Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob die Helligkeitsschaltung synchronisiert werden soll. Die Helligkeitsschaltung wird für Debugmodi verwendet.
|}

== Relaisanlage: Spurplan ==

=== Struktur des Spurplans ===

Das Sp Dr S57/59 verfügt über separate Relaisanlagen pro Bahnhofskopf. Bei traditionellen Bahnhöfen mit einem Einfahr-, sowie einem Ausfahrsignal ohne weitere Zwischensignale werden dementsprechend 2 Bahnhofsköpfe benötigt. Die Trennlinie verläuft dabei immer durch ein Bahnhofsgleis. In diesen Anlagen befinden sich auch Blockelemente zum Nachbarn.

Die Relaisanlage wird in großen Teilen intuitiv aus den Spurgruppen zusammengebaut, grundsätzlich in dem Schema, welches durch den Stelltisch und die Außenanlage vorgegeben wird.
Hierbei sind jedoch einige Dinge zu beachten, diese Eigenheiten werden im folgenden erklärt.

=== Zugstraßen und Hauptsignale ===

Im Sp Dr S57/59 sind die Relaisgruppen für das Hauptsignal sowie die Fahrstraße in der Gleisgruppe (''nicht Gleisfreimeldegruppe; diese existiert im S57/59 nicht'') zusammengefasst.
Dabei gibt es insgesamt 3 verschiedene Varianten. Bis auf die Gleisgruppe Strecke haben alle gemein, dass sie das Ende des Spurkabels darstellen. Sie sind immer mit dem Kopf zum Weichenfeld anzuordnen.

Auch wenn ein Bahnhofsgleis nur ein Signal besitzen sollte, so sind dennoch zwei flankierende Gleisgruppen in den jeweiligen Bahnhofsköpfen nötig, um auch Fahrstraßen in das Gleis einstellen zu können.

Gruppenausfahrsignale werden noch nicht unterstützt.

==== Gleisgruppe Bahnhof ====

Diese Gleisgruppe wird für Zwischen- und Ausfahrsignale verwendet. Diese Gruppe ist auch Beginn einer Signalspur, an der weitere Zusatz-, Vor- oder andere Signale angeschlossen werden können (Siehe auch [[Bauanleitung Sp Dr S60#Signale]]). Die Funktionalität für das Signal selbst ist in dieser Gruppe bereits integriert.
An den Kopf dieser Gruppe schließt dann das Weichenfeld an, in diesem befinden sich auch die Durchrutschwege. Die Gleisgruppe Bahnhof besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Bahnhofsgleis in der Außenanlage ||
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Ersatzsignal-Typ || Combobox || Typ des Signals, welches bei ErsGT-Bedienung angezeigt wird || Bei Einfahrsignalen normalerweise Zs7, an Ausfahrsignalen Zs1. Wenn nicht anders bekannt Zs1.
|-
| Nachbar-Gleishalbgruppe || Schnittstelle || Andere Gleisgruppe in benachbarter Relaisanlage || Damit bestimmte Kommunikation stattfinden kann, gibt es diese Verbindung zum benachbarten Bahnhofskopf. Da die Verbindung bidirektional ist reicht es aus, nur bei einer der beteiligten Gruppen diesen Parameter zu setzen.
|-
| Gleis ist Stumpfgleis || Checkbox || Bei Stumpfgleisen ist bei aktivierter Option kein Durchrutschweg erforderlich. || Der Stellwerksautor muss selbst darauf achten, Einfahrten in dieses Gleis auf 30 km/h zu beschränken.
|-
| Anzahl Umfahrstraßen/D-Wege || Array || Anzahl an D-Wegen oder Umfahrstraßen für diese Gruppe || Für abweichende Fahrwege oder abweichende Signalisierung der Geschwindigkeit werden zusätzliche Weichen- und Signalwahl-Verschlussstücke im Verschlussregister benötigt, diese können hier aktiviert werden.
|}

==== Gleisgruppe Rangiersignal ====

Hierbei handelt es sich prinzipiell um die Gleisgruppe Bahnhof, allerdings steuert diese Gruppe ein Rangiersignal an und besitzt keine Signalspur.

'''Achtung:''' Diese Gruppe darf nicht für Sperrsignale im Weichenfeld oder auf Abstellgleisen verwendet werden, sondern nur auf Bahnhofsgleisen!

Diese Gruppe hat prinzipiell die gleichen Parameter wie die Gleisgruppe Bahnhof, mit Ausnahme des Parameters "Ersatzsignal-Typ", dieser entfällt.

==== Gleisgruppe Strecke ====

Die Gleisgruppe Strecke wird als Verbindungsstück für den Streckenblock eingesetzt. Dafür besitzt diese Gruppe auch zwei Spurkabeleingänge. Das Kabel am Kopf der Gruppe ist wie bei den anderen Gleisgruppen auch in Richtung des Bahnhofs zu verwenden, am Fuß der Gruppe befindet sich der Anschluss für den Streckenblock, hier können Anpassungsgruppen für den Selbst- oder Relaisblock angeschlossen werden.
Da diese Gruppe auch als Zielpunkt für Fahrstraßen benötigt wird, wird diese auch für Streckengleise benötigt, an denen sich kein Einfahrsignal befindet. Diese Gruppe ist ''immer'' mit dem Kopf in Richtung Bahnhof angeordnet.
Die Gleisgruppe Strecke besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Bahnhofsgleis in der Außenanlage
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || Einfahrsignalschirm in der Außenanlage || Sollte am Gleis kein Hauptsignal stehen, so ist diese Schnittstelle nicht zu verbinden. Sperrsignale sind im Falle von SFB zu verbinden, wenn die passende Zusatzgruppe (siehe nachfolgenden Abschnitt) verwendet wird.
|-
| Überwachung als Zugstraßenziel || Combobox || Maximale Überwachung, die für Zugstraßen zu dieser Gruppe möglich ist || Falls kein GWB eingerichtet ist, kann hier das maximale Zugstraßenniveau für Fahrten auf die Strecke eingeschränkt werden.
|-
| Ersatzsignal-Typ || Combobox || Typ des Signals, welches bei ErsGT-Bedienung angezeigt wird || Bei Einfahrsignalen normalerweise Zs7, an Ausfahrsignalen Zs1. Wenn nicht anders bekannt Zs1.
|-
| Anzahl Umfahrstraßen/D-Wege || Array || Anzahl an D-Wegen oder Umfahrstraßen für diese Gruppe || Für abweichende Fahrwege oder abweichende Signalisierung der Geschwindigkeit werden zusätzliche Weichen- und Signalwahl-Verschlussstücke im Verschlussregister benötigt, diese können hier aktiviert werden.
|}

==== Zusatzgruppe Gleisgruppe Strecke mit SFB-Sperrsignal ====

Diese Zusatzgruppe ermöglicht die Ansteuerung von SFB-Sperrsignalen. Sie ist nur auf die Gleisgruppe Strecke anwendbar und fügt keinerlei weitere Optionen hinzu. Für die Einfahrten ist in der Signalwahl Hp1 einzustellen.

=== D-Weg-Ziel ===

Zur Vereinfachung des Zusammenbaus wurde auf eine Nachstellung von fest verlöteten D-Wegen wie im echten Stellwerk verzichtet. Daher müssen für alle D-Wege analog zum S60 die D-Weg-Ziel-Gruppen an der passenden Stelle im Spurplan verbaut werden. Diese Gruppe besitzt keine Parameter.

=== Sperrsignalgruppe ===

Die Sperrsignalgruppe wird bei Rangiersignalen im Weichenfeld eingesetzt. Sie wird normal in die Spur an die passende Stelle gesetzt. Sie besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Gleis oder Container in der Außenanlage ||
|-
| Sperrsignalschirm || Schnittstelle || Sperrsignalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Kann Lichtschutz bieten || Checkbox || Konfiguration, ob das Sperrsignal bei Belegung Flankenschutz gibt || Standardmäßig eingeschaltet
|}

=== Weichengruppe ===

Die Weichengruppe steuert eine elektrisch gestellte Weiche in der Außenanlage.
Für Doppelkreuzungsweichen werden zwei Weichengruppen spitz zueinander verlegt.

Die Gruppe hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Weiche || Schnittstelle || Weichenantrieb in der Außenanlage ||
|-
| Weiche, zusätzliche GlFrM || Schnittstelle || Container in der Außenanlage || Zusätzliche Gleisabschnitte, die über diese Weiche freigemeldet werden.
|-
| Weichenlage bei Start || Combobox || Initiale Stellung der Weiche nach Start der Simulation || Sollte für die meisten Weichen auf "Keine Vorgabe" belassen werden. Nützlich für Gleissperren.
|-
| Grundstellungsaufforderung || Checkbox || Weiche fordert durch blinkenden Verschlussmelder zur Umstellung auf || Wird bei den meisten Gleissperren verwendet, damit diese nach Befahren wieder aufgelegt werden.
|-
| Haltfallverhinderung Links || Checkbox || Kein Signalhaltfall am linken Schenkel bei Belegung der Weiche || Wird verwendet, wenn der Freimeldeabschnitt der Weiche direkt an ein Hauptsignal angrenzt.
|-
| Haltfallverhinderung Rechts|| Checkbox || Kein Signalhaltfall am rechten Schenkel bei Belegung der Weiche || Wird verwendet, wenn der Freimeldeabschnitt der Weiche direkt an ein Hauptsignal angrenzt.
|-
| Haltfallverhinderung Spitze || Checkbox || Kein Signalhaltfall an der Spitze bei Belegung der Weiche || Wird verwendet, wenn der Freimeldeabschnitt der Weiche direkt an ein Hauptsignal angrenzt.
|}

==== Zusatzgruppe Weichengruppe mit Einzelsperrung ====

Kann eine Weiche einzeln gesperrt werden, wird diese Zusatzgruppe auf die Weichengruppe aufgesetzt, danach kann die Weiche gesperrt und entsperrt werden, es wird auch automatisch der Sperrmelder angezeigt.

==== Zusatzgruppe Weichengruppe als Gleisfreimeldeabschnitt ====

Das S57/59 besitzt keine dedizierte Gleisfreimeldegruppe. Um trotzdem einzelne Gleisabschnitte freimelden zu können, wird eine Weichengruppe verwendet, die durch diese Zusatzgruppe zur Gleisfreimeldegruppe umfunktioniert wird. Dabei wird der linke Strang der Weichengruppe deaktiviert, die Umstellung gesperrt und der Flankenschutz überbrückt.

'''Hinweis:''' Nebst der Spitze der Weiche muss der rechte Strang der Weichengruppe verwendet werden! Der linke Strang der Weiche ist ohne Funktion und darf nicht verwendet werden.

Diese Zusatzgruppe stellt folgenden Parameter zusätzlich in der Weichengruppe zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung || Schnittstelle || Container in der Außenanlage ||
|}

'''Wichtig:''' Die Parameter der Weichengruppe selbst sind bei Verwendung dieser Zusatzgruppe funktionslos.

=== Kreuzungsgruppe ===

Die Kreuzungsgruppe wird für Gleiskreuzungen oder einfache Kreuzungsweichen verwendet, sie ist in zwei Designvarianten verfügbar, diese verhalten sich identisch. Folgender Parameter steht zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung || Schnittstelle || Container in der Außenanlage ||
|-
| Lageausschluss links oben || Checkbox || Spezielle Flankenschutzbehandlung || Wenn die Weiche an der Schnittstelle Teil einer EKW ist, kann mit dieser Option der Lageausschluss erreicht werden.
|-
| Lageausschluss rechts oben || Checkbox || " || "
|-
| Lageausschluss links unten || Checkbox || " || "
|-
| Lageausschluss rechts unten || Checkbox || " || "
|}

Kreuzungen dürfen im Spurplan nur in bestimmten Spiegelungsrichtungen platziert werden. Ein roter Strich durch das Symbol im Editor zeigt die ungültigen Stellungen an.

==== Zusatzgruppe Kreuzungsgruppe mit Einzelsperrung ====

Kann eine Kreuzung einzeln gesperrt werden, wird diese Zusatzgruppe auf die Kreuzungsgruppe aufgesetzt, danach kann die Kreuzung gesperrt und entsperrt werden, es wird auch automatisch der Sperrmelder angezeigt.

=== Signalspur ===

Die Signalspur steht an den Gleisgruppen für Hauptsignale (Bahnhof und Strecke) zur Verfügung, sowie an der Ankopplung für Zusatzaufgaben. In der Signalspur werden Vorsignale und Zusatzanzeiger verbunden.

Die Reihenfolge in der Signalspur richtet sich nach den [[Bauanleitung Sp Dr S60#Signale|Hinweisen in der Bauanleitung des S60]].

==== Vorsignalgruppe ====

Für Vorsignale, die am eigenen Hauptsignal hängen, oder für Vorsignale, die nur ein bestimmtes Hauptsignal signalisieren, wird die Gruppe in der Signalspur des dazugehörigen Hauptsignals platziert. Signalisiert ein Vorsignal mehrere Hauptsignale vor und hängt nicht am Mast eines anderen Hauptsignals, so ist das Vorsignal mittels der Ankopplung für Zusatzaufgaben an die entsprechende Stelle des Spurplans zu setzen.

Die Vorsignalgruppe besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Ist am Mast des Hauptsignals || Checkbox || Standort des Vorsignals || Wenn das Vorsignal am Mast eines Hauptsignals ist, wird dieses bei Halt zeigendem Hauptsignal dunkel geschaltet.
|-
| Zusatzlicht || Combobox || Konfiguration des Zusatzlichts ||
|}

==== Zusatzsignal-Gruppen ====

Es gibt mehrere Zusatzsignal-Gruppen für die Signalspur, um das Signalbild zu präzisieren, oder mit weiteren Informationen anzureichern. Zur Zeit sind dies:
* Zs2-Gruppe: Richtungsanzeiger, der alle Buchstaben des Alphabets anzeigen kann
* Zs3-Gruppe: Geschwindigkeitsanzeiger, um andere Geschwindigkeiten ab dem Aufstellungspunkt zuzulassen
* Zs3v-Gruppe: Vorsignalisierung eines Zs3
* Zs6-Gruppe: Anzeige für den Triebfahrzeugführer, dass die Fahrstraße in das Streckengleis der Gegenrichtung führt
Alle Zusatzsignal-Gruppen können auch mittels der Ankopplung für Zusatzaufgaben frei stehend im Gleisfeld aufgestellt werden.
Diese Parameter stehen zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=4 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Zs2 !! Zs3 !! Zs3v !! Zs6
|-
| Zs-Schirm || Schnittstelle || X || X || X || X || Zusatzsignal-Schirm in der Außenanlage ||
|-
| Kann Kennziffer '4' zeigen || Checkbox || || X || X || || Zs3/Zs3v kann Kennziffer '4' signalisieren || Nur sehr selten, dass die Kennziffer 4 vorhanden ist.
|}

== Relaisanlage: Fahrstraßen- und Signalwahl ==

=== Allgemeines ===

Das Sp Dr S57/59 kann bei der Suche der Fahrstraßen über den Spurplan nicht verschiedene Wege ausprobieren. Aus diesem Grund wird über eine verschlussregisterähnliche Schaltung (Matrixschaltung) für jede Weiche festgelegt, ob der Fahrweg über sie in Linkslage (oder wenn nicht in Rechtslage) führen soll. Auch die Signalbegriffe können nicht aus dem Fahrweg zusammengesucht werden und werden über diese Matrixschaltung festgelegt.

Die Matrixschaltung wird in StellSi als Verschlussregister konfiguriert. Für diesen Teil der Anleitung wird vorausgesetzt, dass der Umgang mit dem [[Verschlussregister]] und den angebundenen Editoren bekannt ist.

Die Matrixschaltung unterscheidet sich jedoch von einem Verschlussregister in der Form, dass die Matrixschaltung nur zum Zeitpunkt der Fahrstraßeneinstellung wirksam ist. Bereits bestehende oder später eingestellte Fahrstraßen können den Angaben der Weichen- oder Signalstellung in der Matrix problemlos widersprechen, ohne einen Konflikt zu verursachen. Zusätzlich gilt die Fahrstraßenwahl (bzw Weichenwahl) sowohl in Zug- als auch in Rangierstraßen (auch Rangierstraßen mit überdrückten Rangiersignalen), allerdings nur für die Fahrwegweichen, während der Flankenschutz vollautomatisch ermittelt wird und Flankenschutzweichen somit nicht beachtet werden.

Grundsätzlich sind aus den technischen Vorgaben des Sp Dr S57/59 verschiedene Konstruktionsweisen der Matrixschaltung denk- bzw. umsetzbar, es hat sich jedoch folgende systematische Vorgehensweise bewährt:

=== Vorbereitung des Registers ===

Jede Relaisanlage der jeweiligen Bahnhofsköpfe bekommt ein Verschlussregister, kombiniert für die Weichen- und Signalwahl. In dieses Register sind die folgenden Elemente zu aktivieren:
* Weichengruppen
* Gleisgruppen Bahnhof/Strecke/Sperrsignal, Tastenrelais und in der Regel auch Signalwahl
* D-Weg-Ziel, Tastenrelais
* Sperrsignalgruppe, Tastenrelais

=== Allgemeines zu den Fahrstraßen ===

Die Fahrstraßen im Verschlussregister werden im S59 nicht als wirkliche Fahrstraßen genutzt, sondern repräsentieren eine Weiche oder einen Signalbegriff. Die Zuordnung zu den einzelnen Start- und Zielpunkten wird durch die Tastenrelais der Gleisgruppen ausgedrückt, wobei auch mehrere Zeilen einem Fahrweg, und mehrere Fahrwege einer Zeile zugeordnet sein können. Im Allgemeinen wird prinzipiell für jede Weiche eine Fahrstraße oder "Zeile" benötigt. Ebenso werden für die Signalbegriffe an Hauptsignalen jeweils eigene Zeilen benötigt, im Allgemeinen für Hp1 und Hp2.

=== Anlegen und Konfigurieren der Fahrstraßen ===

==== Allgemeines ====

Die Konfiguration findet je nach Nutzervorliebe entweder im Verschlussplan-Editor statt, oder im speziell für diesen Zweck zur Verfügung gestellten GvP-Verschlussplan-Editor (wobei hier auf der linken Seite die zu bearbeitende Fahrstraße ausgewählt werden muss). Die Farbangaben beziehen sich auf die Verschlussstückfarben im grafischen Editor.

Im folgenden wird die Konfiguration der Matrixschaltung Schritt für Schritt durchgeführt.

''In kursiv gehaltene Texte sind Erklärungen und Beispiele, um besser zu verstehen, was die einzelnen Schritte bewirken. ''

==== Schritt 1: Weichenzeilen konfigurieren (gelb) ====

In diesem Schritt wird für jede Weichenzeile für die passende Weiche das ("L")-Verschlussstück aktiviert. Beispielsweise wird in der Zeile "Weiche 1" für Weiche 1 das Verschlussstück aktiviert, ebenso in Zeile 2 für Weiche 2, dies wird durchgeführt für jede Weiche. Jede Weichenzeile ist dabei im Prinzip für eine Weiche zuständig. Einige Weichenzeilen können aber zusammengefasst werden, wenn die Weichen mit dem linken Schenkel miteinander verbunden sind. Gleiches gilt für in Linkslage abgelegte Gleissperren, wenn die Weiche immer in Linkslage stehen muss, wenn die Gleissperre überquert wird.

''Weichen sind integral, um den Fahrweg festzulegen. Werden Start- und Zieltaste bedient, so werden durch das Stellwerk, über die Matrixschaltung, die Weichen, die für die Fahrstraße in Linkslage liegen sollen, aktiviert. ''

Flankenschutzweichen sind im weiteren Verlauf wie erwähnt nicht zu berücksichtigen, da sich das Stellwerk den Flankenschutz über die Spurplanschaltung selbst sucht.

==== Schritt 2: Gleisgruppen konfigurieren (Tastenrelais, dunkelorange) ====

''Um eine Fahrstraße im S59 einstellen zu können, müssen zwei Tastenrelais involviert sein. Diese müssen über mindestens eine gemeinsame Zeile in der Matrixschaltung verfügen. In aller Regel sind es aber mehrere, da die Fahrstraßen über Weichen führen. Ziel ist, dass die beiden Tastenrelais für jede Weiche (und damit Weichenzeile) aktiviert werden, über welche die Fahrstraße in Linkslage führt. ''

Für jede Weichenzeile müssen nun die erforderlichen Tastenrelais in den Gleisgruppen konfiguriert werden. Um nicht jede Gleisgruppe einzeln betrachten zu müssen, kann folgendes Schema angewendet werden:
* Für die betrachtete Weiche jedes Tastenrelais aktivieren, welches von der Weichenspitze erreicht werden kann
* Für die betrachtete Weiche jedes Tastenrelais aktivieren, welches vom linken Strang der Weiche erreicht werden kann

Umfahrstraßen werden bei dieser Methodik nicht beachtet.

''Nachdem dies für jede Weichenzeile durchgeführt wurde, ergeben sich Zuordnungen von Weichen und Tastenrelais. Muss beispielsweise die Fahrstraße A->B über Weiche 1 in Linkslage führen, so sind in der Weichenzeile 1 jeweils die Tastenrelais für A und B aktiviert, zusätzlich zum Linkslage-Verschlussstück der Weiche 1.''

''Falls für eine Weiche und eine gedrückte Fahrstraßenkombination kein Pärchen vorliegt (entweder nur ein Tastenrelais, oder sogar gar keines konfiguriert), so wird die betroffene Weiche nicht aktiviert und in der Konsequenz im weiteren Verlauf der Fahrstraßenbildung für die Rechtslage vorgesehen.''

Sollte es aufgrund der Geometrie der Anlage Fahrstraßen geben, in denen keine Weiche in Linkslage benötigt wird, so sollte eine Dummy-Zeile angelegt werden, in welcher die beiden Tastenrelais aktiviert werden, jedoch ohne Weiche.

==== Schritt 3: Gleisgruppen konfigurieren (Signalwahlgelais, grün) ====

''Die Signalwahl findet im S59 ebenfalls über die Matrixschaltung statt. Sie verläuft ähnlich wie die Fahrstraßenwahl - es müssen auch wieder die Tastenrelais der bedienten Gleisgruppen aktiviert sein, um über die gemeinsame Signalwahlzeile einen Signalbegriff festzulegen.''

Dabei ist es im Allgemeinen nicht notwendig, für jedes Signal eine eigene Zeile anzulegen, sondern es genügt, zwei Sammelzeilen für die Begriffe Hp1 und Hp2 anzulegen.

Für jede Signalwahlzeile werden nun die Tastenrelais und Signalwahlrelais der Gleisgruppen mit Hauptsignalen (Bahnhof und Strecke) konfiguriert. Diese Gleisgruppen verfügen dazu über das grüne Verschlussstück, welches für die Gleisgruppe den Begriff festlegt, sofern sie als Start verwendet wird. Es ergibt sich also folgendes Schema:
* Für jedes betrachtete Signal den Signalbegriff entsprechend der bearbeiteten Zeile setzen, sofern das Signal diesen Begriff auch zeigt (''Ein Signal ohne Hp1 benötigt auch kein Hp1-Verschlussstück'')
* Für jeden Signalbegriff (bzw. jede Zeile) die Tastenrelais der beteiligten Gleisgruppen aktivieren, bei denen die entstehende Fahrstraße den entsprechenden Signalbegriff zeigt.

Teilweise kann es aber aufgrund der Geometrie der Anlage zu Kollisionen in der Signalwahl kommen, in diesen Fällen sind die Sammelzeilen aufzutrennen. Dies muss aber durch den Stellwerksbauer im Einzelfall getestet werden.

''Nach Durchführung dieses Schritts gibt es eine Zuordnung für Start- und Zielpunkte zu einem Signalbegriff. Soll beispielsweise die Fahrstraße A->B mit Hp1 signalisiert werden, so ist für die Signalwahlzeile "Hp1" an der Gleisgruppe A das Verschlussstück "Hp1" aktiviert, gleichzeitig aber auch die Tastenrelais für A und B. Bei entsprechend gedrückter Fahrstraßenkombination wird dann während der Fahrstraßenbildung der Signalbegriff ausgelesen. ''

Existiert keine Zuordnung eines Signalbegriffs zu einer bedienten Fahrstraße, so wird diese einlaufen, das Startsignal wird allerdings nicht auf Fahrt kommen.

Es wäre auch möglich, für die Gegenrichtung B->A an Gleisgruppe B das Signalwahl-Verschlussstück "Hp2" zu aktivieren. Für die Fahrstraße B->A würde dann entsprechend Hp2 signalisiert.

==== Schritt 4: Umfahrstraßen konfigurieren (Umfahrstraßenrelais, hellorange) ====

Sobald für eine Gleisgruppenkombination eine Fahrstraße existiert, die über eine bestimmte Weiche in Linkslage führt, kann über diese Weiche und diese Gleisgruppen keine Fahrstraße eingestellt werden, die über die Rechtslage führen würde.

''Beispiel: die Zuordnung A->B existiert mit Weiche 1 in Linkslage. Eine alternative Fahrstraße A->B mit Weiche 1 in Rechtslage ist ohne Umfahrstraßenrelais nicht möglich. ''

Um diese alternativen Wege (nicht zwingenderweise Umfahrstraßen) zu ermöglichen, besteht die Möglichkeit, weitere Tastenrelais zur Gleisgruppe hinzuzufügen. Dafür müssen zuerst in der Relaisgruppe die Umfahrstraßen aktiviert werden, siehe auch [[Bauanleitung Sp Dr S59#Gleisgruppe Bahnhof|weiter oben]].

Danach können die zusätzlich erzeugten Elemente im Register aktiviert werden, und dann im Editor wie die Tastenrelais auch in den Weichenzeilen zugeordnet zu werden. Dabei ist im Allgemeinen eine andere Zuordnung als für das Standard-Tastenrelais gewünscht, damit z.B. ein anderer Fahrweg genutzt wird. Diese Umfahrstraßenrelais werden dann später durch spezielle Umfahrstraßentasten auf dem Stelltisch aktiviert, sie behindern also nicht die normale Fahrwegwahl über das übliche Tastenrelais.

Das Vorgehen, um die Umfahrstraßenrelais zu konfigurieren, ist das Selbe wie im Schritt 2. Zu beachten ist, dass auch die Signalwahl für die Umfahrstraße konfiguriert werden muss. Es muss also daran gedacht werden, die Umfahrstraße auch in den Signalwahlzeilen zu beachten. Dadurch können allerdings Umfahrstraßen auch genutzt werden, um ein anderes Signalbild anzuzeigen, beispielsweise bei kurzen Durchrutschwegen. Diese "Umfahrstraße" darf dafür auch identisch mit der "normalen" Fahrstraße sein, also den gleichen Weg nehmen.

==== Schritt 5: Sperrsignalgruppen konfigurieren (Tastenrelais, violett) ====

Die Sperrsignalgruppe befindet sich anders als die Gleisgruppen im Weichenfeld. Abgesehen davon verhält sich die Gruppe in der Matrixschaltung genauso wie die Gleisgruppen, allerdings besitzt sie weder ein Signalwahlrelais, noch Umfahrstraßenrelais.

Das Vorgehen, um die Sperrsignalgruppen zu konfigurieren, ist das Selbe wie im Schritt 2. Dabei ist jedoch zu beachten, dass Sperrsignale überdrückt werden können. Das bedeutet, dass gedanklich auch Fahrstraßen miteinbezogen werden müssen, die über ein oder mehrere andere Sperrsignale hinweg laufen.

==== Schritt 6: D-Weg-Ziele konfigurieren (Tastenrelais, orange) ====

Die D-Wege befinden sich wie die Sperrsignalgruppe ebenfalls im Weichenfeld und haben weder Signalwahl- noch Umfahrstraßenrelais. Zusätzlich kommt es bei den D-Wegen nur auf die Weichenzuordnungen an, die zwischen dem zugehörigen Signal und dem D-Weg liegen. Hier gelten die gleichen Regeln wie für das Tastenrelais der Gleisgruppe, die Konfiguration läuft wie in Schritt 2 ab.

==== Schritt 7: Zusatzsignale konfigurieren (Signalwahlrelais, gelb) ====

''Zusatzsignale (Zs2, Zs3) werden analog zur Signalwahl für das Hauptsignal ebenfalls über die Matrixschaltung konfiguriert. Hierbei gilt auch das gleiche Prinzip: durch die Tastenrelais und die Bedienung werden die Zeilen ausgewählt und damit der Signalbegriff.''

Für die Zs-Signalsierung müssen wieder zusätzliche Signalwahlzeilen angelegt werden, wobei hier empfohlen wird, jeweils separate Zeilen für die einzelnen Zs-Signale anzulegen (keine Sammelzeilen). Die Konfiguration läuft dann analog zu den Erklärungen für das Signalwahlrelais in Schritt 3 ab.

''Beispiel für Zs3: alle Tastenrelais der Gleisgruppen, bei denen beispielsweise Kennziffer 6 gezeigt werden soll, aktivieren, sowie am Ausgangssignal an der Zs3-Gruppe das Verschlussstück "H6".''

''Bei der Fahrstraßenbedienung liest das Zusatzsignal den Signalbegriff aus und zeigt ihn dann im Laufe der Signalfahrtstellung an, dies wird auch durch die Gleisgruppe überwacht.''

=== Testen von Fahrstraßen ===

Es gibt bisher keinen automatisierten Test, daher müssen die Fahrstraßen händisch durch Einstellen überprüft werden. In diesem Abschnitt sollen einige, häufig vorkommende, Fehler besprochen werden.

==== Fahrstraßenwahl: Fahrstraße läuft nicht ein ====

Dieses Problem liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit an Fehlern in den Weichenzeilen der Matrix. Sobald eine Weiche in die falsche Stellung vorgemerkt wird, kommt die Zulassungsprüfung nicht beim Ziel an, sodass die Fahrstraßenstellung abgebrochen wird. Dabei ist auch die Fahrstraßenwahl im anderen Bahnhofskopf zu beachten, da der D-Weg ebenfalls eine Zulassungsprüfung durchläuft.

Abhängig von den Gegebenheiten des Stellwerks kann es dabei vorkommen, dass einzelne Weichen, je nachdem, ob sie für die Linkslage vorgemerkt werden sollen oder nicht, einzelne Fahrstraßen ausschließen. Hier musste oft auch im Vorbild dann die Fahrstraße so umgelegt werden, dass diese Weiche kein Problem mehr darstellte. Um den eigentlich gewünschten Fahrweg doch einstellen zu können, müssen dann Umfahrstraßen verwendet werden.

==== Signalwahl: Signal kommt nicht auf Fahrt ====

Wenn keine passende Signalwahlzuordnung existiert, kommt auch das Startsignal nicht auf Fahrt. Es wird auch eine Fehlermeldung in der Statuszeile ausgegeben. In aller Regel ist dann für die Start- und Zielpunkte das Signalwahlrelais nicht konfiguriert.

== Stelltisch ==

Die Tischfelder werden größtenteils selbsterklärend zusammengebaut. In den Weichenfeldern werden die Weichengruppen verbunden, in den Signalfeldern die Gleisgruppen, allerdings sowohl für das Signal, als auch für die Fahrstraße, da es sich um eine Kombigruppe handelt.

Die Gleisgruppen stellen auch eine Gleisfreimeldung zur Verfügung, ebenso die Weichen ihre Spitzen- sowie Stellungsmelder, die auf benachbarten Tischfeldern verwendet werden können. Im Spezialfall der Weiche als Gleisfreimeldung (siehe auch die [[Bauanleitung Sp Dr S59#Zusatzgruppe Weichengruppe als Gleisfreimeldeabschnitt|Erklärungen dazu]]) muss für die Ausleuchtung die Weichenspitze verwendet werden.

Komplexer wird die Konfiguration bei den Tasten und Leuchtmeldern:

=== Leuchtmelderfeld ===

Das S59 verwendet das 3-fach-Leuchtmelderfeld als Verschlussanzeige für Fahrstraßen und Durchrutschwege. Dabei ist der mittlere Melder der Durchrutschwegmelder. Da dieser für beide Richtungen verwendet wird, müssen in der entsprechenden Eingangslogik auch beide zum Gleis gehörenden Gleisgruppen konfiguriert werden, dort ist das Signal "dwegmelder" zu verwenden.

Die Leuchtmelder links und rechts sind jeweils Festlegemelder für die Fahrstraße, abhängig von der Richtung. Das bedeutet, dass beispielsweise der linke Leuchtmelder sowohl der Zielfestlegemelder für Fahrstraßen von links kommend ist, als auch der Startfestlegemelder für Fahrstraßen nach links abgehend ist. Für den rechten Melder gilt dies analog. Die Melder sind nur auf ihre jeweilige Gleisgruppe mit dem Signal "fahrstrassenmelder" zu konfigurieren. Die Gleisgruppe aktiviert den Melder dann in beiden Fällen (sowohl Start- als auch Zielfestlegung).

An den Streckengleisen gibt es dabei meist nur zwei Leuchtmelder, einer ist der blaue Ausfahrsperrenmelder, zu verbinden an die Blockeinrichtung (in aller Regel Selbstblock), der andere Melder ist auch wieder ein Fahrstraßenmelder, zu verbinden an die Gleisgruppe Strecke. Einen D-Weg-Melder gibt es natürlich dort nicht.

Bei Umfahrstraßen wird die Konfiguration komplexer. Für Umfahrstraßen an den Gleisen zur freien Strecke sind häufig zusätzliche Leuchtmelder angebracht, häufig mit Pfeilen markiert, diese werden dann mit dem Signal "umfahrstrassenmelderX", wobei X für die Nummer der Umfahrstraße steht, auf die Gleisgruppe konfiguriert. Der Melder wird dann nur bei Verwendung der passenden Umfahrstraße angesprochen. In den Bahnhofsgleisen gibt es häufig keine separaten Leuchtmelder, dort wird die Umfahrstraße mit dem gleichen Leuchtmelder angezeigt, wie die reguläre Fahrstraße auch. Hier ist also ein weiteres Signal zu konfigurieren.

=== Tasten ===

Bei Weichen ist keine spezielle Konfiguration nötig, die Taste wird in aller Regel exklusiv auf die Weiche verbunden (sofern das Tischfeld überhaupt eine solche Konfigurationsmöglichkeit anbietet).

==== Zugstraßentasten ====

Die Fahrstraßentasten benötigen aber mehrere Ausgangssignale. Im S59 wird bei Zugstraßentasten unterschieden, ob es sich um eine Starttaste handelt, oder um eine Zieltaste. Dabei werden die Schnittstellen überkreuz angeschlossen.

''Beispiel-Gleislayout: Signal A<-- Gleis 1-->Signal B''

Hier ist, wie schon bekannt, die Relaisanlagentrennung genau durch das Gleis 1. Für die Signaltaste für das Signal A auf dem Tisch sind dabei für eine normale Konfiguration folgende Ausgangssignale zu konfigurieren:
* Start: "starttaste" an Gleisgruppe A (in Relaisanlage Links)
* Ziel: "zieltaste" an Gleisgruppe B (in Relaisanlage Rechts)
* D-Weg: "signaltaste" an D-Weg A (in Relaisanlage Links)

Die Taste darf dabei keinesfalls Ziel für Signal A sein, dies ist stattdessen die Signaltaste für das Signal B. Der Vollständigkeit halber soll diese Konfiguration hier ebenfalls gezeigt werden:
* Start: "starttaste" an Gleisgruppe B (in Relaisanlage Rechts)
* Ziel: "zieltaste" an Gleisgruppe A (in Relaisanlage Links)
* D-Weg: "signaltaste" an D-Weg B (in Relaisanlage Rechts)

Durch diese Überkreuz-Konfiguration können Fahrstraßen in den verschiedenen Köpfen eingestellt werden, denn in jedem Kopf wird dabei genau eine Start- und eine Zieltaste bedient.

==== Rangiertasten an Hauptsignalen ====

Durch die Art, wie das S59 eine Zugstraße feststellt, können zwischen zwei Hauptsignalen nicht ohne weiteres Rangierstraßen eingestellt werden. Es existiert zwar die Möglichkeit, die Rangierstraße über Sperrsignale stückweise einzustellen, im Fall von fehlenden Sperrsignalen ist dies jedoch nicht möglich. Um Abhilfe zu schaffen gibt es eine spezielle Rangierstraßentaste, meist blau, die verwendet werden kann, um explizit eine Rangierstraße zwischen zwei Hauptsignalen einzustellen. Dabei ist für das Startsignal die Taste als "rangiertaste" anzuschließen. Einfluss hat diese Rangiertaste aber nur auf den Start, als Ziel kann sie nur als normale "zieltaste" genutzt werden, sie würde dann aber keine Rangierstraße erzwingen!

==== Umfahrstraßentasten an Hauptsignalen ====

Umfahrtasten werden im S59 häufig mit Pfeilen oder Beschriftungen markiert. Zur Zeit sind technisch für eine Gleisgruppe 3 Umfahrstraßen möglich. Dabei können diese sowohl als Start, aber auch als Ziel verwendet werden.

Im Allgemeinen sind Umfahrstraßen, die über andere Weichen führen, an der Gleisgruppe Strecke konfiguriert. Dann wird die Umfahrtaste auch am Streckengleis angebracht und konfiguriert, es gibt dabei meist zwei verschiedene für Ziel und Start. Dabei ist das Signal "umfahrzieltasteX" bzw. "umfahrstarttasteX" zu verwenden, wobei das X für die Nummer der gewünschten Umfahrstraße steht.

Umfahrstraßen, die für eine andere Signalwahl verwendet werden sollen, beispielsweise für kurze oder alternative D-Wege, werden meist für die Zielgleisgruppe im Bahnhof konfiguriert. Dabei muss für die Taste zum einen das Signal für die Umfahrstraße ("umfahrzieltasteX") eingerichtet werden, zusätzlich aber auch die Signaltaste für den dazugehörigen D-Weg. Dann kann die Umfahrstraße mit dem konfigurierten Durchrutschweg verwendet werden.

==== Tasten an Sperrsignalen im Weichenfeld ====

Bei den meisten Sperrsignalen ist keine Unterscheidung in Start- und Zieltaste nötig, da die Relaisgruppe selbst versucht, die Tastenbedienung zuzuordnen. Dadurch kann die Taste einfach als "signaltaste" oder "rangiertaste" auf das Sperrsignal konfiguriert werden. Wenn jedoch bei der Taste klar feststeht, welche Funktion sie erfüllt, können die Signale "starttaste" bzw. "zieltaste" verwendet werden. Falls die Zieltaste, beispielsweise für ein Stumpfgleis, in Gegenrichtung liegt, so ist das Signal "zieltasteG" zu verwenden.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Sp Dr S59

2022-03-24T19:31:50Z

KoenigDain: /* Kreuzungsgruppe */ Neue Parameter und Hinweis auf Spiegelung

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau eines Sp-Dr-S59-Stellwerks. Für die Bedienung siehe [[Bedienung Sp Dr S59]].}}
{{Version|Version=0.0.7.6}}

In dieser Anleitung soll der Bau eines Stellwerks der Bauformen Sp Dr S57 und S59 für StellSi beschrieben werden. Dabei wird hauptsächlich auf den Zusammenbau der Relaisanlage, sowie auf die Projektierung von Stellwerken dieser Bauform eingegangen. Die restlichen Informationen sind dem Artikel [[Tutorial:Stellwerkseditor]] zu entnehmen.

== Kommentar des Autors ==

Herzlichen Glückwunsch! Sie haben sich für eine der am kompliziertesten zu projektierenden Stellwerksbauformen in StellSi entschieden. Im Original brachte das Sp Dr S57 / S59 zwar eine Menge an Verbesserungen im Stellwerksbau mit sich, jedoch wurde das zum einen durch neue Komfortfunktionen wie das Überdrücken von Rangierstraßen wieder kompensiert, und zum anderen betraf diese Verbesserung im wesentlichen Teile, bei denen StellSi eh große Teile der Kabelplanung selbst erledigt.

Das bedeutet, dass diese Bauform, im Gegensatz zu ihrem Nachfolger S60, einen erheblichen Konfigurationsaufwand benötigt. Also, Los geht's!

== Relaisanlage: Allgemein ==

=== Anschaltgruppe ===

Die Anschaltgruppe sammelt alle Meldungen von den Relaisgruppen, die zentral im Stellwerk angezeigt werden, und verteilt umgekehrt Gruppentastenbedienungen.

Im S57/59 ist diese Gruppe einmal für jeden Bahnhofskopf erforderlich (siehe auch die [[Bauanleitung Sp Dr S59#Struktur des Spurplans|Hinweise zur Struktur des Spurplans]]).
Sie hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Anschaltgruppe ist Master || Checkbox || Legt die Hauptanschaltgruppe fest || Dieser Parameter entscheidet über das Synchronisationsverhalten der verbundenen Anschaltgruppen aus anderen Bahnhofsköpfen.
|-
| Master-Anschaltgruppe || Schnittstelle || Anschaltgruppe aus einem anderen Bahnhofskopf || Hier kann eine Anschaltgruppe verbunden werden, die für diese Gruppe den Synchronisationsmaster darstellen soll.
|-
| STET/STAT synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Stelltischausleuchtung || Dieser Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob eine STET/STAT-Bedienung von der Master-Anschaltgruppe übernommen werden soll.
|-
| Weichenlaufkette synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Weichenlaufkette || Diese Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob die Weichenlaufkette mit der Master-Gruppe synchronisiert werden soll. Es wird sowohl die Sperrung, als auch die normale Verwendung beim Umlaufen der Weichen synchronisiert.
|-
| Helligkeit (Debugging) synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Helligkeitseinstellung || Diese Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob die Helligkeitsschaltung synchronisiert werden soll. Die Helligkeitsschaltung wird für Debugmodi verwendet.
|}

== Relaisanlage: Spurplan ==

=== Struktur des Spurplans ===

Das Sp Dr S57/59 verfügt über separate Relaisanlagen pro Bahnhofskopf. Bei traditionellen Bahnhöfen mit einem Einfahr-, sowie einem Ausfahrsignal ohne weitere Zwischensignale werden dementsprechend 2 Bahnhofsköpfe benötigt. Die Trennlinie verläuft dabei immer durch ein Bahnhofsgleis. In diesen Anlagen befinden sich auch Blockelemente zum Nachbarn.

Die Relaisanlage wird in großen Teilen intuitiv aus den Spurgruppen zusammengebaut, grundsätzlich in dem Schema, welches durch den Stelltisch und die Außenanlage vorgegeben wird.
Hierbei sind jedoch einige Dinge zu beachten, diese Eigenheiten werden im folgenden erklärt.

=== Zugstraßen und Hauptsignale ===

Im Sp Dr S57/59 sind die Relaisgruppen für das Hauptsignal sowie die Fahrstraße in der Gleisgruppe (''nicht Gleisfreimeldegruppe; diese existiert im S57/59 nicht'') zusammengefasst.
Dabei gibt es insgesamt 3 verschiedene Varianten. Bis auf die Gleisgruppe Strecke haben alle gemein, dass sie das Ende des Spurkabels darstellen. Sie sind immer mit dem Kopf zum Weichenfeld anzuordnen.

Auch wenn ein Bahnhofsgleis nur ein Signal besitzen sollte, so sind dennoch zwei flankierende Gleisgruppen in den jeweiligen Bahnhofsköpfen nötig, um auch Fahrstraßen in das Gleis einstellen zu können.

Gruppenausfahrsignale werden noch nicht unterstützt.

==== Gleisgruppe Bahnhof ====

Diese Gleisgruppe wird für Zwischen- und Ausfahrsignale verwendet. Diese Gruppe ist auch Beginn einer Signalspur, an der weitere Zusatz-, Vor- oder andere Signale angeschlossen werden können (Siehe auch [[Bauanleitung Sp Dr S60#Signale]]). Die Funktionalität für das Signal selbst ist in dieser Gruppe bereits integriert.
An den Kopf dieser Gruppe schließt dann das Weichenfeld an, in diesem befinden sich auch die Durchrutschwege. Die Gleisgruppe Bahnhof besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Bahnhofsgleis in der Außenanlage ||
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Ersatzsignal-Typ || Combobox || Typ des Signals, welches bei ErsGT-Bedienung angezeigt wird || Bei Einfahrsignalen normalerweise Zs7, an Ausfahrsignalen Zs1. Wenn nicht anders bekannt Zs1.
|-
| Nachbar-Gleishalbgruppe || Schnittstelle || Andere Gleisgruppe in benachbarter Relaisanlage || Damit bestimmte Kommunikation stattfinden kann, gibt es diese Verbindung zum benachbarten Bahnhofskopf. Da die Verbindung bidirektional ist reicht es aus, nur bei einer der beteiligten Gruppen diesen Parameter zu setzen.
|-
| Gleis ist Stumpfgleis || Checkbox || Bei Stumpfgleisen ist bei aktivierter Option kein Durchrutschweg erforderlich. || Der Stellwerksautor muss selbst darauf achten, Einfahrten in dieses Gleis auf 30 km/h zu beschränken.
|-
| Anzahl Umfahrstraßen/D-Wege || Array || Anzahl an D-Wegen oder Umfahrstraßen für diese Gruppe || Für abweichende Fahrwege oder abweichende Signalisierung der Geschwindigkeit werden zusätzliche Weichen- und Signalwahl-Verschlussstücke im Verschlussregister benötigt, diese können hier aktiviert werden.
|}

==== Gleisgruppe Rangiersignal ====

Hierbei handelt es sich prinzipiell um die Gleisgruppe Bahnhof, allerdings steuert diese Gruppe ein Rangiersignal an und besitzt keine Signalspur.

'''Achtung:''' Diese Gruppe darf nicht für Sperrsignale im Weichenfeld oder auf Abstellgleisen verwendet werden, sondern nur auf Bahnhofsgleisen!

Diese Gruppe hat prinzipiell die gleichen Parameter wie die Gleisgruppe Bahnhof, mit Ausnahme des Parameters "Ersatzsignal-Typ", dieser entfällt.

==== Gleisgruppe Strecke ====

Die Gleisgruppe Strecke wird als Verbindungsstück für den Streckenblock eingesetzt. Dafür besitzt diese Gruppe auch zwei Spurkabeleingänge. Das Kabel am Kopf der Gruppe ist wie bei den anderen Gleisgruppen auch in Richtung des Bahnhofs zu verwenden, am Fuß der Gruppe befindet sich der Anschluss für den Streckenblock, hier können Anpassungsgruppen für den Selbst- oder Relaisblock angeschlossen werden.
Da diese Gruppe auch als Zielpunkt für Fahrstraßen benötigt wird, wird diese auch für Streckengleise benötigt, an denen sich kein Einfahrsignal befindet. Diese Gruppe ist ''immer'' mit dem Kopf in Richtung Bahnhof angeordnet.
Die Gleisgruppe Strecke besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Bahnhofsgleis in der Außenanlage
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || Einfahrsignalschirm in der Außenanlage || Sollte am Gleis kein Hauptsignal stehen, so ist diese Schnittstelle nicht zu verbinden. Sperrsignale sind im Falle von SFB zu verbinden, wenn die passende Zusatzgruppe (siehe nachfolgenden Abschnitt) verwendet wird.
|-
| Überwachung als Zugstraßenziel || Combobox || Maximale Überwachung, die für Zugstraßen zu dieser Gruppe möglich ist || Falls kein GWB eingerichtet ist, kann hier das maximale Zugstraßenniveau für Fahrten auf die Strecke eingeschränkt werden.
|-
| Ersatzsignal-Typ || Combobox || Typ des Signals, welches bei ErsGT-Bedienung angezeigt wird || Bei Einfahrsignalen normalerweise Zs7, an Ausfahrsignalen Zs1. Wenn nicht anders bekannt Zs1.
|-
| Anzahl Umfahrstraßen/D-Wege || Array || Anzahl an D-Wegen oder Umfahrstraßen für diese Gruppe || Für abweichende Fahrwege oder abweichende Signalisierung der Geschwindigkeit werden zusätzliche Weichen- und Signalwahl-Verschlussstücke im Verschlussregister benötigt, diese können hier aktiviert werden.
|}

==== Zusatzgruppe Gleisgruppe Strecke mit SFB-Sperrsignal ====

Diese Zusatzgruppe ermöglicht die Ansteuerung von SFB-Sperrsignalen. Sie ist nur auf die Gleisgruppe Strecke anwendbar und fügt keinerlei weitere Optionen hinzu. Für die Einfahrten ist in der Signalwahl Hp1 einzustellen.

=== D-Weg-Ziel ===

Zur Vereinfachung des Zusammenbaus wurde auf eine Nachstellung von fest verlöteten D-Wegen wie im echten Stellwerk verzichtet. Daher müssen für alle D-Wege analog zum S60 die D-Weg-Ziel-Gruppen an der passenden Stelle im Spurplan verbaut werden. Diese Gruppe besitzt keine Parameter.

=== Sperrsignalgruppe ===

Die Sperrsignalgruppe wird bei Rangiersignalen im Weichenfeld eingesetzt. Sie wird normal in die Spur an die passende Stelle gesetzt. Sie besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Gleis oder Container in der Außenanlage ||
|-
| Sperrsignalschirm || Schnittstelle || Sperrsignalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Kann Lichtschutz bieten || Checkbox || Konfiguration, ob das Sperrsignal bei Belegung Flankenschutz gibt || Standardmäßig eingeschaltet
|}

=== Weichengruppe ===

Die Weichengruppe steuert eine elektrisch gestellte Weiche in der Außenanlage.
Für Doppelkreuzungsweichen werden zwei Weichengruppen spitz zueinander verlegt.

Die Gruppe hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Weiche || Schnittstelle || Weichenantrieb in der Außenanlage ||
|-
| Weiche, zusätzliche GlFrM || Schnittstelle || Container in der Außenanlage || Zusätzliche Gleisabschnitte, die über diese Weiche freigemeldet werden.
|-
| Weichenlage bei Start || Combobox || Initiale Stellung der Weiche nach Start der Simulation || Sollte für die meisten Weichen auf "Keine Vorgabe" belassen werden. Nützlich für Gleissperren.
|-
| Grundstellungsaufforderung || Checkbox || Weiche fordert durch blinkenden Verschlussmelder zur Umstellung auf || Wird bei den meisten Gleissperren verwendet, damit diese nach Befahren wieder aufgelegt werden.
|-
| Haltfallverhinderung Links || Checkbox || Kein Signalhaltfall am linken Schenkel bei Belegung der Weiche || Wird verwendet, wenn der Freimeldeabschnitt der Weiche direkt an ein Hauptsignal angrenzt.
|-
| Haltfallverhinderung Rechts|| Checkbox || Kein Signalhaltfall am rechten Schenkel bei Belegung der Weiche || Wird verwendet, wenn der Freimeldeabschnitt der Weiche direkt an ein Hauptsignal angrenzt.
|-
| Haltfallverhinderung Spitze || Checkbox || Kein Signalhaltfall an der Spitze bei Belegung der Weiche || Wird verwendet, wenn der Freimeldeabschnitt der Weiche direkt an ein Hauptsignal angrenzt.
|}

==== Zusatzgruppe Weichengruppe mit Einzelsperrung ====

Kann eine Weiche einzeln gesperrt werden, wird diese Zusatzgruppe auf die Weichengruppe aufgesetzt, danach kann die Weiche gesperrt und entsperrt werden, es wird auch automatisch der Sperrmelder angezeigt.

==== Zusatzgruppe Weichengruppe als Gleisfreimeldeabschnitt ====

Das S57/59 besitzt keine dedizierte Gleisfreimeldegruppe. Um trotzdem einzelne Gleisabschnitte freimelden zu können, wird eine Weichengruppe verwendet, die durch diese Zusatzgruppe zur Gleisfreimeldegruppe umfunktioniert wird. Dabei wird der linke Strang der Weichengruppe deaktiviert, die Umstellung gesperrt und der Flankenschutz überbrückt.

'''Hinweis:''' Nebst der Spitze der Weiche muss der rechte Strang der Weichengruppe verwendet werden! Der linke Strang der Weiche ist ohne Funktion und darf nicht verwendet werden.

Diese Zusatzgruppe stellt folgenden Parameter zusätzlich in der Weichengruppe zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung || Schnittstelle || Container in der Außenanlage ||
|}

'''Wichtig:''' Die Parameter der Weichengruppe selbst sind bei Verwendung dieser Zusatzgruppe funktionslos.

=== Kreuzungsgruppe ===

Die Kreuzungsgruppe wird für Gleiskreuzungen oder einfache Kreuzungsweichen verwendet, sie ist in zwei Designvarianten verfügbar, diese verhalten sich identisch. Folgender Parameter steht zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung || Schnittstelle || Container in der Außenanlage ||
|-
| Lageausschluss links oben || Checkbox || Spezielle Flankenschutzbehandlung || Wenn die Weiche an der Schnittstelle Teil einer EKW ist, kann mit dieser Option der Lageausschluss erreicht werden.
|-
| Lageausschluss rechts oben || Checkbox || " || "
|-
| Lageausschluss links unten || Checkbox || " || "
|-
| Lageausschluss rechts unten || Checkbox || " || "
|}

Kreuzungen dürfen im Spurplan nur in bestimmten Spiegelungsrichtungen platziert werden. Ein roter Strich durch das Symbol im Editor zeigt die ungültigen Stellungen an.

==== Zusatzgruppe Kreuzungsgruppe mit Einzelsperrung ====

Kann eine Kreuzung einzeln gesperrt werden, wird diese Zusatzgruppe auf die Kreuzungsgruppe aufgesetzt, danach kann die Kreuzung gesperrt und entsperrt werden, es wird auch automatisch der Sperrmelder angezeigt.

=== Signalspur ===

Die Signalspur steht an den Gleisgruppen für Hauptsignale (Bahnhof und Strecke) zur Verfügung, sowie an der Ankopplung für Zusatzaufgaben. In der Signalspur werden Vorsignale und Zusatzanzeiger verbunden.

Die Reihenfolge in der Signalspur richtet sich nach den [[Bauanleitung Sp Dr S60#Signale|Hinweisen in der Bauanleitung des S60]].

==== Vorsignalgruppe ====

Für Vorsignale, die am eigenen Hauptsignal hängen, oder für Vorsignale, die nur ein bestimmtes Hauptsignal signalisieren, wird die Gruppe in der Signalspur des dazugehörigen Hauptsignals platziert. Signalisiert ein Vorsignal mehrere Hauptsignale vor und hängt nicht am Mast eines anderen Hauptsignals, so ist das Vorsignal mittels der Ankopplung für Zusatzaufgaben an die entsprechende Stelle des Spurplans zu setzen.

Die Vorsignalgruppe besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Ist am Mast des Hauptsignals || Checkbox || Standort des Vorsignals || Wenn das Vorsignal am Mast eines Hauptsignals ist, wird dieses bei Halt zeigendem Hauptsignal dunkel geschaltet.
|}

==== Zusatzsignal-Gruppen ====

Es gibt mehrere Zusatzsignal-Gruppen für die Signalspur, um das Signalbild zu präzisieren, oder mit weiteren Informationen anzureichern. Zur Zeit sind dies:
* Zs2-Gruppe: Richtungsanzeiger, der alle Buchstaben des Alphabets anzeigen kann
* Zs3-Gruppe: Geschwindigkeitsanzeiger, um andere Geschwindigkeiten ab dem Aufstellungspunkt zuzulassen
* Zs3v-Gruppe: Vorsignalisierung eines Zs3
* Zs6-Gruppe: Anzeige für den Triebfahrzeugführer, dass die Fahrstraße in das Streckengleis der Gegenrichtung führt
Alle Zusatzsignal-Gruppen können auch mittels der Ankopplung für Zusatzaufgaben frei stehend im Gleisfeld aufgestellt werden.
Diese Parameter stehen zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=4 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Zs2 !! Zs3 !! Zs3v !! Zs6
|-
| Zs-Schirm || Schnittstelle || X || X || X || X || Zusatzsignal-Schirm in der Außenanlage ||
|-
| Kann Kennziffer '4' zeigen || Checkbox || || X || X || || Zs3/Zs3v kann Kennziffer '4' signalisieren || Nur sehr selten, dass die Kennziffer 4 vorhanden ist.
|}

== Relaisanlage: Fahrstraßen- und Signalwahl ==

=== Allgemeines ===

Das Sp Dr S57/59 kann bei der Suche der Fahrstraßen über den Spurplan nicht verschiedene Wege ausprobieren. Aus diesem Grund wird über eine verschlussregisterähnliche Schaltung (Matrixschaltung) für jede Weiche festgelegt, ob der Fahrweg über sie in Linkslage (oder wenn nicht in Rechtslage) führen soll. Auch die Signalbegriffe können nicht aus dem Fahrweg zusammengesucht werden und werden über diese Matrixschaltung festgelegt.

Die Matrixschaltung wird in StellSi als Verschlussregister konfiguriert. Für diesen Teil der Anleitung wird vorausgesetzt, dass der Umgang mit dem [[Verschlussregister]] und den angebundenen Editoren bekannt ist.

Die Matrixschaltung unterscheidet sich jedoch von einem Verschlussregister in der Form, dass die Matrixschaltung nur zum Zeitpunkt der Fahrstraßeneinstellung wirksam ist. Bereits bestehende oder später eingestellte Fahrstraßen können den Angaben der Weichen- oder Signalstellung in der Matrix problemlos widersprechen, ohne einen Konflikt zu verursachen. Zusätzlich gilt die Fahrstraßenwahl (bzw Weichenwahl) sowohl in Zug- als auch in Rangierstraßen (auch Rangierstraßen mit überdrückten Rangiersignalen), allerdings nur für die Fahrwegweichen, während der Flankenschutz vollautomatisch ermittelt wird und Flankenschutzweichen somit nicht beachtet werden.

Grundsätzlich sind aus den technischen Vorgaben des Sp Dr S57/59 verschiedene Konstruktionsweisen der Matrixschaltung denk- bzw. umsetzbar, es hat sich jedoch folgende systematische Vorgehensweise bewährt:

=== Vorbereitung des Registers ===

Jede Relaisanlage der jeweiligen Bahnhofsköpfe bekommt ein Verschlussregister, kombiniert für die Weichen- und Signalwahl. In dieses Register sind die folgenden Elemente zu aktivieren:
* Weichengruppen
* Gleisgruppen Bahnhof/Strecke/Sperrsignal, Tastenrelais und in der Regel auch Signalwahl
* D-Weg-Ziel, Tastenrelais
* Sperrsignalgruppe, Tastenrelais

=== Allgemeines zu den Fahrstraßen ===

Die Fahrstraßen im Verschlussregister werden im S59 nicht als wirkliche Fahrstraßen genutzt, sondern repräsentieren eine Weiche oder einen Signalbegriff. Die Zuordnung zu den einzelnen Start- und Zielpunkten wird durch die Tastenrelais der Gleisgruppen ausgedrückt, wobei auch mehrere Zeilen einem Fahrweg, und mehrere Fahrwege einer Zeile zugeordnet sein können. Im Allgemeinen wird prinzipiell für jede Weiche eine Fahrstraße oder "Zeile" benötigt. Ebenso werden für die Signalbegriffe an Hauptsignalen jeweils eigene Zeilen benötigt, im Allgemeinen für Hp1 und Hp2.

=== Anlegen und Konfigurieren der Fahrstraßen ===

==== Allgemeines ====

Die Konfiguration findet je nach Nutzervorliebe entweder im Verschlussplan-Editor statt, oder im speziell für diesen Zweck zur Verfügung gestellten GvP-Verschlussplan-Editor (wobei hier auf der linken Seite die zu bearbeitende Fahrstraße ausgewählt werden muss). Die Farbangaben beziehen sich auf die Verschlussstückfarben im grafischen Editor.

Im folgenden wird die Konfiguration der Matrixschaltung Schritt für Schritt durchgeführt.

''In kursiv gehaltene Texte sind Erklärungen und Beispiele, um besser zu verstehen, was die einzelnen Schritte bewirken. ''

==== Schritt 1: Weichenzeilen konfigurieren (gelb) ====

In diesem Schritt wird für jede Weichenzeile für die passende Weiche das ("L")-Verschlussstück aktiviert. Beispielsweise wird in der Zeile "Weiche 1" für Weiche 1 das Verschlussstück aktiviert, ebenso in Zeile 2 für Weiche 2, dies wird durchgeführt für jede Weiche. Jede Weichenzeile ist dabei im Prinzip für eine Weiche zuständig. Einige Weichenzeilen können aber zusammengefasst werden, wenn die Weichen mit dem linken Schenkel miteinander verbunden sind. Gleiches gilt für in Linkslage abgelegte Gleissperren, wenn die Weiche immer in Linkslage stehen muss, wenn die Gleissperre überquert wird.

''Weichen sind integral, um den Fahrweg festzulegen. Werden Start- und Zieltaste bedient, so werden durch das Stellwerk, über die Matrixschaltung, die Weichen, die für die Fahrstraße in Linkslage liegen sollen, aktiviert. ''

Flankenschutzweichen sind im weiteren Verlauf wie erwähnt nicht zu berücksichtigen, da sich das Stellwerk den Flankenschutz über die Spurplanschaltung selbst sucht.

==== Schritt 2: Gleisgruppen konfigurieren (Tastenrelais, dunkelorange) ====

''Um eine Fahrstraße im S59 einstellen zu können, müssen zwei Tastenrelais involviert sein. Diese müssen über mindestens eine gemeinsame Zeile in der Matrixschaltung verfügen. In aller Regel sind es aber mehrere, da die Fahrstraßen über Weichen führen. Ziel ist, dass die beiden Tastenrelais für jede Weiche (und damit Weichenzeile) aktiviert werden, über welche die Fahrstraße in Linkslage führt. ''

Für jede Weichenzeile müssen nun die erforderlichen Tastenrelais in den Gleisgruppen konfiguriert werden. Um nicht jede Gleisgruppe einzeln betrachten zu müssen, kann folgendes Schema angewendet werden:
* Für die betrachtete Weiche jedes Tastenrelais aktivieren, welches von der Weichenspitze erreicht werden kann
* Für die betrachtete Weiche jedes Tastenrelais aktivieren, welches vom linken Strang der Weiche erreicht werden kann

Umfahrstraßen werden bei dieser Methodik nicht beachtet.

''Nachdem dies für jede Weichenzeile durchgeführt wurde, ergeben sich Zuordnungen von Weichen und Tastenrelais. Muss beispielsweise die Fahrstraße A->B über Weiche 1 in Linkslage führen, so sind in der Weichenzeile 1 jeweils die Tastenrelais für A und B aktiviert, zusätzlich zum Linkslage-Verschlussstück der Weiche 1.''

''Falls für eine Weiche und eine gedrückte Fahrstraßenkombination kein Pärchen vorliegt (entweder nur ein Tastenrelais, oder sogar gar keines konfiguriert), so wird die betroffene Weiche nicht aktiviert und in der Konsequenz im weiteren Verlauf der Fahrstraßenbildung für die Rechtslage vorgesehen.''

Sollte es aufgrund der Geometrie der Anlage Fahrstraßen geben, in denen keine Weiche in Linkslage benötigt wird, so sollte eine Dummy-Zeile angelegt werden, in welcher die beiden Tastenrelais aktiviert werden, jedoch ohne Weiche.

==== Schritt 3: Gleisgruppen konfigurieren (Signalwahlgelais, grün) ====

''Die Signalwahl findet im S59 ebenfalls über die Matrixschaltung statt. Sie verläuft ähnlich wie die Fahrstraßenwahl - es müssen auch wieder die Tastenrelais der bedienten Gleisgruppen aktiviert sein, um über die gemeinsame Signalwahlzeile einen Signalbegriff festzulegen.''

Dabei ist es im Allgemeinen nicht notwendig, für jedes Signal eine eigene Zeile anzulegen, sondern es genügt, zwei Sammelzeilen für die Begriffe Hp1 und Hp2 anzulegen.

Für jede Signalwahlzeile werden nun die Tastenrelais und Signalwahlrelais der Gleisgruppen mit Hauptsignalen (Bahnhof und Strecke) konfiguriert. Diese Gleisgruppen verfügen dazu über das grüne Verschlussstück, welches für die Gleisgruppe den Begriff festlegt, sofern sie als Start verwendet wird. Es ergibt sich also folgendes Schema:
* Für jedes betrachtete Signal den Signalbegriff entsprechend der bearbeiteten Zeile setzen, sofern das Signal diesen Begriff auch zeigt (''Ein Signal ohne Hp1 benötigt auch kein Hp1-Verschlussstück'')
* Für jeden Signalbegriff (bzw. jede Zeile) die Tastenrelais der beteiligten Gleisgruppen aktivieren, bei denen die entstehende Fahrstraße den entsprechenden Signalbegriff zeigt.

Teilweise kann es aber aufgrund der Geometrie der Anlage zu Kollisionen in der Signalwahl kommen, in diesen Fällen sind die Sammelzeilen aufzutrennen. Dies muss aber durch den Stellwerksbauer im Einzelfall getestet werden.

''Nach Durchführung dieses Schritts gibt es eine Zuordnung für Start- und Zielpunkte zu einem Signalbegriff. Soll beispielsweise die Fahrstraße A->B mit Hp1 signalisiert werden, so ist für die Signalwahlzeile "Hp1" an der Gleisgruppe A das Verschlussstück "Hp1" aktiviert, gleichzeitig aber auch die Tastenrelais für A und B. Bei entsprechend gedrückter Fahrstraßenkombination wird dann während der Fahrstraßenbildung der Signalbegriff ausgelesen. ''

Existiert keine Zuordnung eines Signalbegriffs zu einer bedienten Fahrstraße, so wird diese einlaufen, das Startsignal wird allerdings nicht auf Fahrt kommen.

Es wäre auch möglich, für die Gegenrichtung B->A an Gleisgruppe B das Signalwahl-Verschlussstück "Hp2" zu aktivieren. Für die Fahrstraße B->A würde dann entsprechend Hp2 signalisiert.

==== Schritt 4: Umfahrstraßen konfigurieren (Umfahrstraßenrelais, hellorange) ====

Sobald für eine Gleisgruppenkombination eine Fahrstraße existiert, die über eine bestimmte Weiche in Linkslage führt, kann über diese Weiche und diese Gleisgruppen keine Fahrstraße eingestellt werden, die über die Rechtslage führen würde.

''Beispiel: die Zuordnung A->B existiert mit Weiche 1 in Linkslage. Eine alternative Fahrstraße A->B mit Weiche 1 in Rechtslage ist ohne Umfahrstraßenrelais nicht möglich. ''

Um diese alternativen Wege (nicht zwingenderweise Umfahrstraßen) zu ermöglichen, besteht die Möglichkeit, weitere Tastenrelais zur Gleisgruppe hinzuzufügen. Dafür müssen zuerst in der Relaisgruppe die Umfahrstraßen aktiviert werden, siehe auch [[Bauanleitung Sp Dr S59#Gleisgruppe Bahnhof|weiter oben]].

Danach können die zusätzlich erzeugten Elemente im Register aktiviert werden, und dann im Editor wie die Tastenrelais auch in den Weichenzeilen zugeordnet zu werden. Dabei ist im Allgemeinen eine andere Zuordnung als für das Standard-Tastenrelais gewünscht, damit z.B. ein anderer Fahrweg genutzt wird. Diese Umfahrstraßenrelais werden dann später durch spezielle Umfahrstraßentasten auf dem Stelltisch aktiviert, sie behindern also nicht die normale Fahrwegwahl über das übliche Tastenrelais.

Das Vorgehen, um die Umfahrstraßenrelais zu konfigurieren, ist das Selbe wie im Schritt 2. Zu beachten ist, dass auch die Signalwahl für die Umfahrstraße konfiguriert werden muss. Es muss also daran gedacht werden, die Umfahrstraße auch in den Signalwahlzeilen zu beachten. Dadurch können allerdings Umfahrstraßen auch genutzt werden, um ein anderes Signalbild anzuzeigen, beispielsweise bei kurzen Durchrutschwegen. Diese "Umfahrstraße" darf dafür auch identisch mit der "normalen" Fahrstraße sein, also den gleichen Weg nehmen.

==== Schritt 5: Sperrsignalgruppen konfigurieren (Tastenrelais, violett) ====

Die Sperrsignalgruppe befindet sich anders als die Gleisgruppen im Weichenfeld. Abgesehen davon verhält sich die Gruppe in der Matrixschaltung genauso wie die Gleisgruppen, allerdings besitzt sie weder ein Signalwahlrelais, noch Umfahrstraßenrelais.

Das Vorgehen, um die Sperrsignalgruppen zu konfigurieren, ist das Selbe wie im Schritt 2. Dabei ist jedoch zu beachten, dass Sperrsignale überdrückt werden können. Das bedeutet, dass gedanklich auch Fahrstraßen miteinbezogen werden müssen, die über ein oder mehrere andere Sperrsignale hinweg laufen.

==== Schritt 6: D-Weg-Ziele konfigurieren (Tastenrelais, orange) ====

Die D-Wege befinden sich wie die Sperrsignalgruppe ebenfalls im Weichenfeld und haben weder Signalwahl- noch Umfahrstraßenrelais. Zusätzlich kommt es bei den D-Wegen nur auf die Weichenzuordnungen an, die zwischen dem zugehörigen Signal und dem D-Weg liegen. Hier gelten die gleichen Regeln wie für das Tastenrelais der Gleisgruppe, die Konfiguration läuft wie in Schritt 2 ab.

==== Schritt 7: Zusatzsignale konfigurieren (Signalwahlrelais, gelb) ====

''Zusatzsignale (Zs2, Zs3) werden analog zur Signalwahl für das Hauptsignal ebenfalls über die Matrixschaltung konfiguriert. Hierbei gilt auch das gleiche Prinzip: durch die Tastenrelais und die Bedienung werden die Zeilen ausgewählt und damit der Signalbegriff.''

Für die Zs-Signalsierung müssen wieder zusätzliche Signalwahlzeilen angelegt werden, wobei hier empfohlen wird, jeweils separate Zeilen für die einzelnen Zs-Signale anzulegen (keine Sammelzeilen). Die Konfiguration läuft dann analog zu den Erklärungen für das Signalwahlrelais in Schritt 3 ab.

''Beispiel für Zs3: alle Tastenrelais der Gleisgruppen, bei denen beispielsweise Kennziffer 6 gezeigt werden soll, aktivieren, sowie am Ausgangssignal an der Zs3-Gruppe das Verschlussstück "H6".''

''Bei der Fahrstraßenbedienung liest das Zusatzsignal den Signalbegriff aus und zeigt ihn dann im Laufe der Signalfahrtstellung an, dies wird auch durch die Gleisgruppe überwacht.''

=== Testen von Fahrstraßen ===

Es gibt bisher keinen automatisierten Test, daher müssen die Fahrstraßen händisch durch Einstellen überprüft werden. In diesem Abschnitt sollen einige, häufig vorkommende, Fehler besprochen werden.

==== Fahrstraßenwahl: Fahrstraße läuft nicht ein ====

Dieses Problem liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit an Fehlern in den Weichenzeilen der Matrix. Sobald eine Weiche in die falsche Stellung vorgemerkt wird, kommt die Zulassungsprüfung nicht beim Ziel an, sodass die Fahrstraßenstellung abgebrochen wird. Dabei ist auch die Fahrstraßenwahl im anderen Bahnhofskopf zu beachten, da der D-Weg ebenfalls eine Zulassungsprüfung durchläuft.

Abhängig von den Gegebenheiten des Stellwerks kann es dabei vorkommen, dass einzelne Weichen, je nachdem, ob sie für die Linkslage vorgemerkt werden sollen oder nicht, einzelne Fahrstraßen ausschließen. Hier musste oft auch im Vorbild dann die Fahrstraße so umgelegt werden, dass diese Weiche kein Problem mehr darstellte. Um den eigentlich gewünschten Fahrweg doch einstellen zu können, müssen dann Umfahrstraßen verwendet werden.

==== Signalwahl: Signal kommt nicht auf Fahrt ====

Wenn keine passende Signalwahlzuordnung existiert, kommt auch das Startsignal nicht auf Fahrt. Es wird auch eine Fehlermeldung in der Statuszeile ausgegeben. In aller Regel ist dann für die Start- und Zielpunkte das Signalwahlrelais nicht konfiguriert.

== Stelltisch ==

Die Tischfelder werden größtenteils selbsterklärend zusammengebaut. In den Weichenfeldern werden die Weichengruppen verbunden, in den Signalfeldern die Gleisgruppen, allerdings sowohl für das Signal, als auch für die Fahrstraße, da es sich um eine Kombigruppe handelt.

Die Gleisgruppen stellen auch eine Gleisfreimeldung zur Verfügung, ebenso die Weichen ihre Spitzen- sowie Stellungsmelder, die auf benachbarten Tischfeldern verwendet werden können. Im Spezialfall der Weiche als Gleisfreimeldung (siehe auch die [[Bauanleitung Sp Dr S59#Zusatzgruppe Weichengruppe als Gleisfreimeldeabschnitt|Erklärungen dazu]]) muss für die Ausleuchtung die Weichenspitze verwendet werden.

Komplexer wird die Konfiguration bei den Tasten und Leuchtmeldern:

=== Leuchtmelderfeld ===

Das S59 verwendet das 3-fach-Leuchtmelderfeld als Verschlussanzeige für Fahrstraßen und Durchrutschwege. Dabei ist der mittlere Melder der Durchrutschwegmelder. Da dieser für beide Richtungen verwendet wird, müssen in der entsprechenden Eingangslogik auch beide zum Gleis gehörenden Gleisgruppen konfiguriert werden, dort ist das Signal "dwegmelder" zu verwenden.

Die Leuchtmelder links und rechts sind jeweils Festlegemelder für die Fahrstraße, abhängig von der Richtung. Das bedeutet, dass beispielsweise der linke Leuchtmelder sowohl der Zielfestlegemelder für Fahrstraßen von links kommend ist, als auch der Startfestlegemelder für Fahrstraßen nach links abgehend ist. Für den rechten Melder gilt dies analog. Die Melder sind nur auf ihre jeweilige Gleisgruppe mit dem Signal "fahrstrassenmelder" zu konfigurieren. Die Gleisgruppe aktiviert den Melder dann in beiden Fällen (sowohl Start- als auch Zielfestlegung).

An den Streckengleisen gibt es dabei meist nur zwei Leuchtmelder, einer ist der blaue Ausfahrsperrenmelder, zu verbinden an die Blockeinrichtung (in aller Regel Selbstblock), der andere Melder ist auch wieder ein Fahrstraßenmelder, zu verbinden an die Gleisgruppe Strecke. Einen D-Weg-Melder gibt es natürlich dort nicht.

Bei Umfahrstraßen wird die Konfiguration komplexer. Für Umfahrstraßen an den Gleisen zur freien Strecke sind häufig zusätzliche Leuchtmelder angebracht, häufig mit Pfeilen markiert, diese werden dann mit dem Signal "umfahrstrassenmelderX", wobei X für die Nummer der Umfahrstraße steht, auf die Gleisgruppe konfiguriert. Der Melder wird dann nur bei Verwendung der passenden Umfahrstraße angesprochen. In den Bahnhofsgleisen gibt es häufig keine separaten Leuchtmelder, dort wird die Umfahrstraße mit dem gleichen Leuchtmelder angezeigt, wie die reguläre Fahrstraße auch. Hier ist also ein weiteres Signal zu konfigurieren.

=== Tasten ===

Bei Weichen ist keine spezielle Konfiguration nötig, die Taste wird in aller Regel exklusiv auf die Weiche verbunden (sofern das Tischfeld überhaupt eine solche Konfigurationsmöglichkeit anbietet).

==== Zugstraßentasten ====

Die Fahrstraßentasten benötigen aber mehrere Ausgangssignale. Im S59 wird bei Zugstraßentasten unterschieden, ob es sich um eine Starttaste handelt, oder um eine Zieltaste. Dabei werden die Schnittstellen überkreuz angeschlossen.

''Beispiel-Gleislayout: Signal A<-- Gleis 1-->Signal B''

Hier ist, wie schon bekannt, die Relaisanlagentrennung genau durch das Gleis 1. Für die Signaltaste für das Signal A auf dem Tisch sind dabei für eine normale Konfiguration folgende Ausgangssignale zu konfigurieren:
* Start: "starttaste" an Gleisgruppe A (in Relaisanlage Links)
* Ziel: "zieltaste" an Gleisgruppe B (in Relaisanlage Rechts)
* D-Weg: "signaltaste" an D-Weg A (in Relaisanlage Links)

Die Taste darf dabei keinesfalls Ziel für Signal A sein, dies ist stattdessen die Signaltaste für das Signal B. Der Vollständigkeit halber soll diese Konfiguration hier ebenfalls gezeigt werden:
* Start: "starttaste" an Gleisgruppe B (in Relaisanlage Rechts)
* Ziel: "zieltaste" an Gleisgruppe A (in Relaisanlage Links)
* D-Weg: "signaltaste" an D-Weg B (in Relaisanlage Rechts)

Durch diese Überkreuz-Konfiguration können Fahrstraßen in den verschiedenen Köpfen eingestellt werden, denn in jedem Kopf wird dabei genau eine Start- und eine Zieltaste bedient.

==== Rangiertasten an Hauptsignalen ====

Durch die Art, wie das S59 eine Zugstraße feststellt, können zwischen zwei Hauptsignalen nicht ohne weiteres Rangierstraßen eingestellt werden. Es existiert zwar die Möglichkeit, die Rangierstraße über Sperrsignale stückweise einzustellen, im Fall von fehlenden Sperrsignalen ist dies jedoch nicht möglich. Um Abhilfe zu schaffen gibt es eine spezielle Rangierstraßentaste, meist blau, die verwendet werden kann, um explizit eine Rangierstraße zwischen zwei Hauptsignalen einzustellen. Dabei ist für das Startsignal die Taste als "rangiertaste" anzuschließen. Einfluss hat diese Rangiertaste aber nur auf den Start, als Ziel kann sie nur als normale "zieltaste" genutzt werden, sie würde dann aber keine Rangierstraße erzwingen!

==== Umfahrstraßentasten an Hauptsignalen ====

Umfahrtasten werden im S59 häufig mit Pfeilen oder Beschriftungen markiert. Zur Zeit sind technisch für eine Gleisgruppe 3 Umfahrstraßen möglich. Dabei können diese sowohl als Start, aber auch als Ziel verwendet werden.

Im Allgemeinen sind Umfahrstraßen, die über andere Weichen führen, an der Gleisgruppe Strecke konfiguriert. Dann wird die Umfahrtaste auch am Streckengleis angebracht und konfiguriert, es gibt dabei meist zwei verschiedene für Ziel und Start. Dabei ist das Signal "umfahrzieltasteX" bzw. "umfahrstarttasteX" zu verwenden, wobei das X für die Nummer der gewünschten Umfahrstraße steht.

Umfahrstraßen, die für eine andere Signalwahl verwendet werden sollen, beispielsweise für kurze oder alternative D-Wege, werden meist für die Zielgleisgruppe im Bahnhof konfiguriert. Dabei muss für die Taste zum einen das Signal für die Umfahrstraße ("umfahrzieltasteX") eingerichtet werden, zusätzlich aber auch die Signaltaste für den dazugehörigen D-Weg. Dann kann die Umfahrstraße mit dem konfigurierten Durchrutschweg verwendet werden.

==== Tasten an Sperrsignalen im Weichenfeld ====

Bei den meisten Sperrsignalen ist keine Unterscheidung in Start- und Zieltaste nötig, da die Relaisgruppe selbst versucht, die Tastenbedienung zuzuordnen. Dadurch kann die Taste einfach als "signaltaste" oder "rangiertaste" auf das Sperrsignal konfiguriert werden. Wenn jedoch bei der Taste klar feststeht, welche Funktion sie erfüllt, können die Signale "starttaste" bzw. "zieltaste" verwendet werden. Falls die Zieltaste, beispielsweise für ein Stumpfgleis, in Gegenrichtung liegt, so ist das Signal "zieltasteG" zu verwenden.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Sp Dr S59

2022-03-24T19:26:52Z

KoenigDain: /* Weichengruppe */ Neue Parameter

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau eines Sp-Dr-S59-Stellwerks. Für die Bedienung siehe [[Bedienung Sp Dr S59]].}}
{{Version|Version=0.0.7.6}}

In dieser Anleitung soll der Bau eines Stellwerks der Bauformen Sp Dr S57 und S59 für StellSi beschrieben werden. Dabei wird hauptsächlich auf den Zusammenbau der Relaisanlage, sowie auf die Projektierung von Stellwerken dieser Bauform eingegangen. Die restlichen Informationen sind dem Artikel [[Tutorial:Stellwerkseditor]] zu entnehmen.

== Kommentar des Autors ==

Herzlichen Glückwunsch! Sie haben sich für eine der am kompliziertesten zu projektierenden Stellwerksbauformen in StellSi entschieden. Im Original brachte das Sp Dr S57 / S59 zwar eine Menge an Verbesserungen im Stellwerksbau mit sich, jedoch wurde das zum einen durch neue Komfortfunktionen wie das Überdrücken von Rangierstraßen wieder kompensiert, und zum anderen betraf diese Verbesserung im wesentlichen Teile, bei denen StellSi eh große Teile der Kabelplanung selbst erledigt.

Das bedeutet, dass diese Bauform, im Gegensatz zu ihrem Nachfolger S60, einen erheblichen Konfigurationsaufwand benötigt. Also, Los geht's!

== Relaisanlage: Allgemein ==

=== Anschaltgruppe ===

Die Anschaltgruppe sammelt alle Meldungen von den Relaisgruppen, die zentral im Stellwerk angezeigt werden, und verteilt umgekehrt Gruppentastenbedienungen.

Im S57/59 ist diese Gruppe einmal für jeden Bahnhofskopf erforderlich (siehe auch die [[Bauanleitung Sp Dr S59#Struktur des Spurplans|Hinweise zur Struktur des Spurplans]]).
Sie hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Anschaltgruppe ist Master || Checkbox || Legt die Hauptanschaltgruppe fest || Dieser Parameter entscheidet über das Synchronisationsverhalten der verbundenen Anschaltgruppen aus anderen Bahnhofsköpfen.
|-
| Master-Anschaltgruppe || Schnittstelle || Anschaltgruppe aus einem anderen Bahnhofskopf || Hier kann eine Anschaltgruppe verbunden werden, die für diese Gruppe den Synchronisationsmaster darstellen soll.
|-
| STET/STAT synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Stelltischausleuchtung || Dieser Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob eine STET/STAT-Bedienung von der Master-Anschaltgruppe übernommen werden soll.
|-
| Weichenlaufkette synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Weichenlaufkette || Diese Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob die Weichenlaufkette mit der Master-Gruppe synchronisiert werden soll. Es wird sowohl die Sperrung, als auch die normale Verwendung beim Umlaufen der Weichen synchronisiert.
|-
| Helligkeit (Debugging) synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Helligkeitseinstellung || Diese Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob die Helligkeitsschaltung synchronisiert werden soll. Die Helligkeitsschaltung wird für Debugmodi verwendet.
|}

== Relaisanlage: Spurplan ==

=== Struktur des Spurplans ===

Das Sp Dr S57/59 verfügt über separate Relaisanlagen pro Bahnhofskopf. Bei traditionellen Bahnhöfen mit einem Einfahr-, sowie einem Ausfahrsignal ohne weitere Zwischensignale werden dementsprechend 2 Bahnhofsköpfe benötigt. Die Trennlinie verläuft dabei immer durch ein Bahnhofsgleis. In diesen Anlagen befinden sich auch Blockelemente zum Nachbarn.

Die Relaisanlage wird in großen Teilen intuitiv aus den Spurgruppen zusammengebaut, grundsätzlich in dem Schema, welches durch den Stelltisch und die Außenanlage vorgegeben wird.
Hierbei sind jedoch einige Dinge zu beachten, diese Eigenheiten werden im folgenden erklärt.

=== Zugstraßen und Hauptsignale ===

Im Sp Dr S57/59 sind die Relaisgruppen für das Hauptsignal sowie die Fahrstraße in der Gleisgruppe (''nicht Gleisfreimeldegruppe; diese existiert im S57/59 nicht'') zusammengefasst.
Dabei gibt es insgesamt 3 verschiedene Varianten. Bis auf die Gleisgruppe Strecke haben alle gemein, dass sie das Ende des Spurkabels darstellen. Sie sind immer mit dem Kopf zum Weichenfeld anzuordnen.

Auch wenn ein Bahnhofsgleis nur ein Signal besitzen sollte, so sind dennoch zwei flankierende Gleisgruppen in den jeweiligen Bahnhofsköpfen nötig, um auch Fahrstraßen in das Gleis einstellen zu können.

Gruppenausfahrsignale werden noch nicht unterstützt.

==== Gleisgruppe Bahnhof ====

Diese Gleisgruppe wird für Zwischen- und Ausfahrsignale verwendet. Diese Gruppe ist auch Beginn einer Signalspur, an der weitere Zusatz-, Vor- oder andere Signale angeschlossen werden können (Siehe auch [[Bauanleitung Sp Dr S60#Signale]]). Die Funktionalität für das Signal selbst ist in dieser Gruppe bereits integriert.
An den Kopf dieser Gruppe schließt dann das Weichenfeld an, in diesem befinden sich auch die Durchrutschwege. Die Gleisgruppe Bahnhof besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Bahnhofsgleis in der Außenanlage ||
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Ersatzsignal-Typ || Combobox || Typ des Signals, welches bei ErsGT-Bedienung angezeigt wird || Bei Einfahrsignalen normalerweise Zs7, an Ausfahrsignalen Zs1. Wenn nicht anders bekannt Zs1.
|-
| Nachbar-Gleishalbgruppe || Schnittstelle || Andere Gleisgruppe in benachbarter Relaisanlage || Damit bestimmte Kommunikation stattfinden kann, gibt es diese Verbindung zum benachbarten Bahnhofskopf. Da die Verbindung bidirektional ist reicht es aus, nur bei einer der beteiligten Gruppen diesen Parameter zu setzen.
|-
| Gleis ist Stumpfgleis || Checkbox || Bei Stumpfgleisen ist bei aktivierter Option kein Durchrutschweg erforderlich. || Der Stellwerksautor muss selbst darauf achten, Einfahrten in dieses Gleis auf 30 km/h zu beschränken.
|-
| Anzahl Umfahrstraßen/D-Wege || Array || Anzahl an D-Wegen oder Umfahrstraßen für diese Gruppe || Für abweichende Fahrwege oder abweichende Signalisierung der Geschwindigkeit werden zusätzliche Weichen- und Signalwahl-Verschlussstücke im Verschlussregister benötigt, diese können hier aktiviert werden.
|}

==== Gleisgruppe Rangiersignal ====

Hierbei handelt es sich prinzipiell um die Gleisgruppe Bahnhof, allerdings steuert diese Gruppe ein Rangiersignal an und besitzt keine Signalspur.

'''Achtung:''' Diese Gruppe darf nicht für Sperrsignale im Weichenfeld oder auf Abstellgleisen verwendet werden, sondern nur auf Bahnhofsgleisen!

Diese Gruppe hat prinzipiell die gleichen Parameter wie die Gleisgruppe Bahnhof, mit Ausnahme des Parameters "Ersatzsignal-Typ", dieser entfällt.

==== Gleisgruppe Strecke ====

Die Gleisgruppe Strecke wird als Verbindungsstück für den Streckenblock eingesetzt. Dafür besitzt diese Gruppe auch zwei Spurkabeleingänge. Das Kabel am Kopf der Gruppe ist wie bei den anderen Gleisgruppen auch in Richtung des Bahnhofs zu verwenden, am Fuß der Gruppe befindet sich der Anschluss für den Streckenblock, hier können Anpassungsgruppen für den Selbst- oder Relaisblock angeschlossen werden.
Da diese Gruppe auch als Zielpunkt für Fahrstraßen benötigt wird, wird diese auch für Streckengleise benötigt, an denen sich kein Einfahrsignal befindet. Diese Gruppe ist ''immer'' mit dem Kopf in Richtung Bahnhof angeordnet.
Die Gleisgruppe Strecke besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Bahnhofsgleis in der Außenanlage
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || Einfahrsignalschirm in der Außenanlage || Sollte am Gleis kein Hauptsignal stehen, so ist diese Schnittstelle nicht zu verbinden. Sperrsignale sind im Falle von SFB zu verbinden, wenn die passende Zusatzgruppe (siehe nachfolgenden Abschnitt) verwendet wird.
|-
| Überwachung als Zugstraßenziel || Combobox || Maximale Überwachung, die für Zugstraßen zu dieser Gruppe möglich ist || Falls kein GWB eingerichtet ist, kann hier das maximale Zugstraßenniveau für Fahrten auf die Strecke eingeschränkt werden.
|-
| Ersatzsignal-Typ || Combobox || Typ des Signals, welches bei ErsGT-Bedienung angezeigt wird || Bei Einfahrsignalen normalerweise Zs7, an Ausfahrsignalen Zs1. Wenn nicht anders bekannt Zs1.
|-
| Anzahl Umfahrstraßen/D-Wege || Array || Anzahl an D-Wegen oder Umfahrstraßen für diese Gruppe || Für abweichende Fahrwege oder abweichende Signalisierung der Geschwindigkeit werden zusätzliche Weichen- und Signalwahl-Verschlussstücke im Verschlussregister benötigt, diese können hier aktiviert werden.
|}

==== Zusatzgruppe Gleisgruppe Strecke mit SFB-Sperrsignal ====

Diese Zusatzgruppe ermöglicht die Ansteuerung von SFB-Sperrsignalen. Sie ist nur auf die Gleisgruppe Strecke anwendbar und fügt keinerlei weitere Optionen hinzu. Für die Einfahrten ist in der Signalwahl Hp1 einzustellen.

=== D-Weg-Ziel ===

Zur Vereinfachung des Zusammenbaus wurde auf eine Nachstellung von fest verlöteten D-Wegen wie im echten Stellwerk verzichtet. Daher müssen für alle D-Wege analog zum S60 die D-Weg-Ziel-Gruppen an der passenden Stelle im Spurplan verbaut werden. Diese Gruppe besitzt keine Parameter.

=== Sperrsignalgruppe ===

Die Sperrsignalgruppe wird bei Rangiersignalen im Weichenfeld eingesetzt. Sie wird normal in die Spur an die passende Stelle gesetzt. Sie besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Gleis oder Container in der Außenanlage ||
|-
| Sperrsignalschirm || Schnittstelle || Sperrsignalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Kann Lichtschutz bieten || Checkbox || Konfiguration, ob das Sperrsignal bei Belegung Flankenschutz gibt || Standardmäßig eingeschaltet
|}

=== Weichengruppe ===

Die Weichengruppe steuert eine elektrisch gestellte Weiche in der Außenanlage.
Für Doppelkreuzungsweichen werden zwei Weichengruppen spitz zueinander verlegt.

Die Gruppe hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Weiche || Schnittstelle || Weichenantrieb in der Außenanlage ||
|-
| Weiche, zusätzliche GlFrM || Schnittstelle || Container in der Außenanlage || Zusätzliche Gleisabschnitte, die über diese Weiche freigemeldet werden.
|-
| Weichenlage bei Start || Combobox || Initiale Stellung der Weiche nach Start der Simulation || Sollte für die meisten Weichen auf "Keine Vorgabe" belassen werden. Nützlich für Gleissperren.
|-
| Grundstellungsaufforderung || Checkbox || Weiche fordert durch blinkenden Verschlussmelder zur Umstellung auf || Wird bei den meisten Gleissperren verwendet, damit diese nach Befahren wieder aufgelegt werden.
|-
| Haltfallverhinderung Links || Checkbox || Kein Signalhaltfall am linken Schenkel bei Belegung der Weiche || Wird verwendet, wenn der Freimeldeabschnitt der Weiche direkt an ein Hauptsignal angrenzt.
|-
| Haltfallverhinderung Rechts|| Checkbox || Kein Signalhaltfall am rechten Schenkel bei Belegung der Weiche || Wird verwendet, wenn der Freimeldeabschnitt der Weiche direkt an ein Hauptsignal angrenzt.
|-
| Haltfallverhinderung Spitze || Checkbox || Kein Signalhaltfall an der Spitze bei Belegung der Weiche || Wird verwendet, wenn der Freimeldeabschnitt der Weiche direkt an ein Hauptsignal angrenzt.
|}

==== Zusatzgruppe Weichengruppe mit Einzelsperrung ====

Kann eine Weiche einzeln gesperrt werden, wird diese Zusatzgruppe auf die Weichengruppe aufgesetzt, danach kann die Weiche gesperrt und entsperrt werden, es wird auch automatisch der Sperrmelder angezeigt.

==== Zusatzgruppe Weichengruppe als Gleisfreimeldeabschnitt ====

Das S57/59 besitzt keine dedizierte Gleisfreimeldegruppe. Um trotzdem einzelne Gleisabschnitte freimelden zu können, wird eine Weichengruppe verwendet, die durch diese Zusatzgruppe zur Gleisfreimeldegruppe umfunktioniert wird. Dabei wird der linke Strang der Weichengruppe deaktiviert, die Umstellung gesperrt und der Flankenschutz überbrückt.

'''Hinweis:''' Nebst der Spitze der Weiche muss der rechte Strang der Weichengruppe verwendet werden! Der linke Strang der Weiche ist ohne Funktion und darf nicht verwendet werden.

Diese Zusatzgruppe stellt folgenden Parameter zusätzlich in der Weichengruppe zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung || Schnittstelle || Container in der Außenanlage ||
|}

'''Wichtig:''' Die Parameter der Weichengruppe selbst sind bei Verwendung dieser Zusatzgruppe funktionslos.

=== Kreuzungsgruppe ===

Die Kreuzungsgruppe wird für Gleiskreuzungen oder einfache Kreuzungsweichen verwendet, sie ist in zwei Designvarianten verfügbar, diese verhalten sich identisch. Folgender Parameter steht zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung || Schnittstelle || Container in der Außenanlage ||
|}

==== Zusatzgruppe Kreuzungsgruppe mit Einzelsperrung ====

Kann eine Kreuzung einzeln gesperrt werden, wird diese Zusatzgruppe auf die Kreuzungsgruppe aufgesetzt, danach kann die Kreuzung gesperrt und entsperrt werden, es wird auch automatisch der Sperrmelder angezeigt.

=== Signalspur ===

Die Signalspur steht an den Gleisgruppen für Hauptsignale (Bahnhof und Strecke) zur Verfügung, sowie an der Ankopplung für Zusatzaufgaben. In der Signalspur werden Vorsignale und Zusatzanzeiger verbunden.

Die Reihenfolge in der Signalspur richtet sich nach den [[Bauanleitung Sp Dr S60#Signale|Hinweisen in der Bauanleitung des S60]].

==== Vorsignalgruppe ====

Für Vorsignale, die am eigenen Hauptsignal hängen, oder für Vorsignale, die nur ein bestimmtes Hauptsignal signalisieren, wird die Gruppe in der Signalspur des dazugehörigen Hauptsignals platziert. Signalisiert ein Vorsignal mehrere Hauptsignale vor und hängt nicht am Mast eines anderen Hauptsignals, so ist das Vorsignal mittels der Ankopplung für Zusatzaufgaben an die entsprechende Stelle des Spurplans zu setzen.

Die Vorsignalgruppe besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Ist am Mast des Hauptsignals || Checkbox || Standort des Vorsignals || Wenn das Vorsignal am Mast eines Hauptsignals ist, wird dieses bei Halt zeigendem Hauptsignal dunkel geschaltet.
|}

==== Zusatzsignal-Gruppen ====

Es gibt mehrere Zusatzsignal-Gruppen für die Signalspur, um das Signalbild zu präzisieren, oder mit weiteren Informationen anzureichern. Zur Zeit sind dies:
* Zs2-Gruppe: Richtungsanzeiger, der alle Buchstaben des Alphabets anzeigen kann
* Zs3-Gruppe: Geschwindigkeitsanzeiger, um andere Geschwindigkeiten ab dem Aufstellungspunkt zuzulassen
* Zs3v-Gruppe: Vorsignalisierung eines Zs3
* Zs6-Gruppe: Anzeige für den Triebfahrzeugführer, dass die Fahrstraße in das Streckengleis der Gegenrichtung führt
Alle Zusatzsignal-Gruppen können auch mittels der Ankopplung für Zusatzaufgaben frei stehend im Gleisfeld aufgestellt werden.
Diese Parameter stehen zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=4 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Zs2 !! Zs3 !! Zs3v !! Zs6
|-
| Zs-Schirm || Schnittstelle || X || X || X || X || Zusatzsignal-Schirm in der Außenanlage ||
|-
| Kann Kennziffer '4' zeigen || Checkbox || || X || X || || Zs3/Zs3v kann Kennziffer '4' signalisieren || Nur sehr selten, dass die Kennziffer 4 vorhanden ist.
|}

== Relaisanlage: Fahrstraßen- und Signalwahl ==

=== Allgemeines ===

Das Sp Dr S57/59 kann bei der Suche der Fahrstraßen über den Spurplan nicht verschiedene Wege ausprobieren. Aus diesem Grund wird über eine verschlussregisterähnliche Schaltung (Matrixschaltung) für jede Weiche festgelegt, ob der Fahrweg über sie in Linkslage (oder wenn nicht in Rechtslage) führen soll. Auch die Signalbegriffe können nicht aus dem Fahrweg zusammengesucht werden und werden über diese Matrixschaltung festgelegt.

Die Matrixschaltung wird in StellSi als Verschlussregister konfiguriert. Für diesen Teil der Anleitung wird vorausgesetzt, dass der Umgang mit dem [[Verschlussregister]] und den angebundenen Editoren bekannt ist.

Die Matrixschaltung unterscheidet sich jedoch von einem Verschlussregister in der Form, dass die Matrixschaltung nur zum Zeitpunkt der Fahrstraßeneinstellung wirksam ist. Bereits bestehende oder später eingestellte Fahrstraßen können den Angaben der Weichen- oder Signalstellung in der Matrix problemlos widersprechen, ohne einen Konflikt zu verursachen. Zusätzlich gilt die Fahrstraßenwahl (bzw Weichenwahl) sowohl in Zug- als auch in Rangierstraßen (auch Rangierstraßen mit überdrückten Rangiersignalen), allerdings nur für die Fahrwegweichen, während der Flankenschutz vollautomatisch ermittelt wird und Flankenschutzweichen somit nicht beachtet werden.

Grundsätzlich sind aus den technischen Vorgaben des Sp Dr S57/59 verschiedene Konstruktionsweisen der Matrixschaltung denk- bzw. umsetzbar, es hat sich jedoch folgende systematische Vorgehensweise bewährt:

=== Vorbereitung des Registers ===

Jede Relaisanlage der jeweiligen Bahnhofsköpfe bekommt ein Verschlussregister, kombiniert für die Weichen- und Signalwahl. In dieses Register sind die folgenden Elemente zu aktivieren:
* Weichengruppen
* Gleisgruppen Bahnhof/Strecke/Sperrsignal, Tastenrelais und in der Regel auch Signalwahl
* D-Weg-Ziel, Tastenrelais
* Sperrsignalgruppe, Tastenrelais

=== Allgemeines zu den Fahrstraßen ===

Die Fahrstraßen im Verschlussregister werden im S59 nicht als wirkliche Fahrstraßen genutzt, sondern repräsentieren eine Weiche oder einen Signalbegriff. Die Zuordnung zu den einzelnen Start- und Zielpunkten wird durch die Tastenrelais der Gleisgruppen ausgedrückt, wobei auch mehrere Zeilen einem Fahrweg, und mehrere Fahrwege einer Zeile zugeordnet sein können. Im Allgemeinen wird prinzipiell für jede Weiche eine Fahrstraße oder "Zeile" benötigt. Ebenso werden für die Signalbegriffe an Hauptsignalen jeweils eigene Zeilen benötigt, im Allgemeinen für Hp1 und Hp2.

=== Anlegen und Konfigurieren der Fahrstraßen ===

==== Allgemeines ====

Die Konfiguration findet je nach Nutzervorliebe entweder im Verschlussplan-Editor statt, oder im speziell für diesen Zweck zur Verfügung gestellten GvP-Verschlussplan-Editor (wobei hier auf der linken Seite die zu bearbeitende Fahrstraße ausgewählt werden muss). Die Farbangaben beziehen sich auf die Verschlussstückfarben im grafischen Editor.

Im folgenden wird die Konfiguration der Matrixschaltung Schritt für Schritt durchgeführt.

''In kursiv gehaltene Texte sind Erklärungen und Beispiele, um besser zu verstehen, was die einzelnen Schritte bewirken. ''

==== Schritt 1: Weichenzeilen konfigurieren (gelb) ====

In diesem Schritt wird für jede Weichenzeile für die passende Weiche das ("L")-Verschlussstück aktiviert. Beispielsweise wird in der Zeile "Weiche 1" für Weiche 1 das Verschlussstück aktiviert, ebenso in Zeile 2 für Weiche 2, dies wird durchgeführt für jede Weiche. Jede Weichenzeile ist dabei im Prinzip für eine Weiche zuständig. Einige Weichenzeilen können aber zusammengefasst werden, wenn die Weichen mit dem linken Schenkel miteinander verbunden sind. Gleiches gilt für in Linkslage abgelegte Gleissperren, wenn die Weiche immer in Linkslage stehen muss, wenn die Gleissperre überquert wird.

''Weichen sind integral, um den Fahrweg festzulegen. Werden Start- und Zieltaste bedient, so werden durch das Stellwerk, über die Matrixschaltung, die Weichen, die für die Fahrstraße in Linkslage liegen sollen, aktiviert. ''

Flankenschutzweichen sind im weiteren Verlauf wie erwähnt nicht zu berücksichtigen, da sich das Stellwerk den Flankenschutz über die Spurplanschaltung selbst sucht.

==== Schritt 2: Gleisgruppen konfigurieren (Tastenrelais, dunkelorange) ====

''Um eine Fahrstraße im S59 einstellen zu können, müssen zwei Tastenrelais involviert sein. Diese müssen über mindestens eine gemeinsame Zeile in der Matrixschaltung verfügen. In aller Regel sind es aber mehrere, da die Fahrstraßen über Weichen führen. Ziel ist, dass die beiden Tastenrelais für jede Weiche (und damit Weichenzeile) aktiviert werden, über welche die Fahrstraße in Linkslage führt. ''

Für jede Weichenzeile müssen nun die erforderlichen Tastenrelais in den Gleisgruppen konfiguriert werden. Um nicht jede Gleisgruppe einzeln betrachten zu müssen, kann folgendes Schema angewendet werden:
* Für die betrachtete Weiche jedes Tastenrelais aktivieren, welches von der Weichenspitze erreicht werden kann
* Für die betrachtete Weiche jedes Tastenrelais aktivieren, welches vom linken Strang der Weiche erreicht werden kann

Umfahrstraßen werden bei dieser Methodik nicht beachtet.

''Nachdem dies für jede Weichenzeile durchgeführt wurde, ergeben sich Zuordnungen von Weichen und Tastenrelais. Muss beispielsweise die Fahrstraße A->B über Weiche 1 in Linkslage führen, so sind in der Weichenzeile 1 jeweils die Tastenrelais für A und B aktiviert, zusätzlich zum Linkslage-Verschlussstück der Weiche 1.''

''Falls für eine Weiche und eine gedrückte Fahrstraßenkombination kein Pärchen vorliegt (entweder nur ein Tastenrelais, oder sogar gar keines konfiguriert), so wird die betroffene Weiche nicht aktiviert und in der Konsequenz im weiteren Verlauf der Fahrstraßenbildung für die Rechtslage vorgesehen.''

Sollte es aufgrund der Geometrie der Anlage Fahrstraßen geben, in denen keine Weiche in Linkslage benötigt wird, so sollte eine Dummy-Zeile angelegt werden, in welcher die beiden Tastenrelais aktiviert werden, jedoch ohne Weiche.

==== Schritt 3: Gleisgruppen konfigurieren (Signalwahlgelais, grün) ====

''Die Signalwahl findet im S59 ebenfalls über die Matrixschaltung statt. Sie verläuft ähnlich wie die Fahrstraßenwahl - es müssen auch wieder die Tastenrelais der bedienten Gleisgruppen aktiviert sein, um über die gemeinsame Signalwahlzeile einen Signalbegriff festzulegen.''

Dabei ist es im Allgemeinen nicht notwendig, für jedes Signal eine eigene Zeile anzulegen, sondern es genügt, zwei Sammelzeilen für die Begriffe Hp1 und Hp2 anzulegen.

Für jede Signalwahlzeile werden nun die Tastenrelais und Signalwahlrelais der Gleisgruppen mit Hauptsignalen (Bahnhof und Strecke) konfiguriert. Diese Gleisgruppen verfügen dazu über das grüne Verschlussstück, welches für die Gleisgruppe den Begriff festlegt, sofern sie als Start verwendet wird. Es ergibt sich also folgendes Schema:
* Für jedes betrachtete Signal den Signalbegriff entsprechend der bearbeiteten Zeile setzen, sofern das Signal diesen Begriff auch zeigt (''Ein Signal ohne Hp1 benötigt auch kein Hp1-Verschlussstück'')
* Für jeden Signalbegriff (bzw. jede Zeile) die Tastenrelais der beteiligten Gleisgruppen aktivieren, bei denen die entstehende Fahrstraße den entsprechenden Signalbegriff zeigt.

Teilweise kann es aber aufgrund der Geometrie der Anlage zu Kollisionen in der Signalwahl kommen, in diesen Fällen sind die Sammelzeilen aufzutrennen. Dies muss aber durch den Stellwerksbauer im Einzelfall getestet werden.

''Nach Durchführung dieses Schritts gibt es eine Zuordnung für Start- und Zielpunkte zu einem Signalbegriff. Soll beispielsweise die Fahrstraße A->B mit Hp1 signalisiert werden, so ist für die Signalwahlzeile "Hp1" an der Gleisgruppe A das Verschlussstück "Hp1" aktiviert, gleichzeitig aber auch die Tastenrelais für A und B. Bei entsprechend gedrückter Fahrstraßenkombination wird dann während der Fahrstraßenbildung der Signalbegriff ausgelesen. ''

Existiert keine Zuordnung eines Signalbegriffs zu einer bedienten Fahrstraße, so wird diese einlaufen, das Startsignal wird allerdings nicht auf Fahrt kommen.

Es wäre auch möglich, für die Gegenrichtung B->A an Gleisgruppe B das Signalwahl-Verschlussstück "Hp2" zu aktivieren. Für die Fahrstraße B->A würde dann entsprechend Hp2 signalisiert.

==== Schritt 4: Umfahrstraßen konfigurieren (Umfahrstraßenrelais, hellorange) ====

Sobald für eine Gleisgruppenkombination eine Fahrstraße existiert, die über eine bestimmte Weiche in Linkslage führt, kann über diese Weiche und diese Gleisgruppen keine Fahrstraße eingestellt werden, die über die Rechtslage führen würde.

''Beispiel: die Zuordnung A->B existiert mit Weiche 1 in Linkslage. Eine alternative Fahrstraße A->B mit Weiche 1 in Rechtslage ist ohne Umfahrstraßenrelais nicht möglich. ''

Um diese alternativen Wege (nicht zwingenderweise Umfahrstraßen) zu ermöglichen, besteht die Möglichkeit, weitere Tastenrelais zur Gleisgruppe hinzuzufügen. Dafür müssen zuerst in der Relaisgruppe die Umfahrstraßen aktiviert werden, siehe auch [[Bauanleitung Sp Dr S59#Gleisgruppe Bahnhof|weiter oben]].

Danach können die zusätzlich erzeugten Elemente im Register aktiviert werden, und dann im Editor wie die Tastenrelais auch in den Weichenzeilen zugeordnet zu werden. Dabei ist im Allgemeinen eine andere Zuordnung als für das Standard-Tastenrelais gewünscht, damit z.B. ein anderer Fahrweg genutzt wird. Diese Umfahrstraßenrelais werden dann später durch spezielle Umfahrstraßentasten auf dem Stelltisch aktiviert, sie behindern also nicht die normale Fahrwegwahl über das übliche Tastenrelais.

Das Vorgehen, um die Umfahrstraßenrelais zu konfigurieren, ist das Selbe wie im Schritt 2. Zu beachten ist, dass auch die Signalwahl für die Umfahrstraße konfiguriert werden muss. Es muss also daran gedacht werden, die Umfahrstraße auch in den Signalwahlzeilen zu beachten. Dadurch können allerdings Umfahrstraßen auch genutzt werden, um ein anderes Signalbild anzuzeigen, beispielsweise bei kurzen Durchrutschwegen. Diese "Umfahrstraße" darf dafür auch identisch mit der "normalen" Fahrstraße sein, also den gleichen Weg nehmen.

==== Schritt 5: Sperrsignalgruppen konfigurieren (Tastenrelais, violett) ====

Die Sperrsignalgruppe befindet sich anders als die Gleisgruppen im Weichenfeld. Abgesehen davon verhält sich die Gruppe in der Matrixschaltung genauso wie die Gleisgruppen, allerdings besitzt sie weder ein Signalwahlrelais, noch Umfahrstraßenrelais.

Das Vorgehen, um die Sperrsignalgruppen zu konfigurieren, ist das Selbe wie im Schritt 2. Dabei ist jedoch zu beachten, dass Sperrsignale überdrückt werden können. Das bedeutet, dass gedanklich auch Fahrstraßen miteinbezogen werden müssen, die über ein oder mehrere andere Sperrsignale hinweg laufen.

==== Schritt 6: D-Weg-Ziele konfigurieren (Tastenrelais, orange) ====

Die D-Wege befinden sich wie die Sperrsignalgruppe ebenfalls im Weichenfeld und haben weder Signalwahl- noch Umfahrstraßenrelais. Zusätzlich kommt es bei den D-Wegen nur auf die Weichenzuordnungen an, die zwischen dem zugehörigen Signal und dem D-Weg liegen. Hier gelten die gleichen Regeln wie für das Tastenrelais der Gleisgruppe, die Konfiguration läuft wie in Schritt 2 ab.

==== Schritt 7: Zusatzsignale konfigurieren (Signalwahlrelais, gelb) ====

''Zusatzsignale (Zs2, Zs3) werden analog zur Signalwahl für das Hauptsignal ebenfalls über die Matrixschaltung konfiguriert. Hierbei gilt auch das gleiche Prinzip: durch die Tastenrelais und die Bedienung werden die Zeilen ausgewählt und damit der Signalbegriff.''

Für die Zs-Signalsierung müssen wieder zusätzliche Signalwahlzeilen angelegt werden, wobei hier empfohlen wird, jeweils separate Zeilen für die einzelnen Zs-Signale anzulegen (keine Sammelzeilen). Die Konfiguration läuft dann analog zu den Erklärungen für das Signalwahlrelais in Schritt 3 ab.

''Beispiel für Zs3: alle Tastenrelais der Gleisgruppen, bei denen beispielsweise Kennziffer 6 gezeigt werden soll, aktivieren, sowie am Ausgangssignal an der Zs3-Gruppe das Verschlussstück "H6".''

''Bei der Fahrstraßenbedienung liest das Zusatzsignal den Signalbegriff aus und zeigt ihn dann im Laufe der Signalfahrtstellung an, dies wird auch durch die Gleisgruppe überwacht.''

=== Testen von Fahrstraßen ===

Es gibt bisher keinen automatisierten Test, daher müssen die Fahrstraßen händisch durch Einstellen überprüft werden. In diesem Abschnitt sollen einige, häufig vorkommende, Fehler besprochen werden.

==== Fahrstraßenwahl: Fahrstraße läuft nicht ein ====

Dieses Problem liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit an Fehlern in den Weichenzeilen der Matrix. Sobald eine Weiche in die falsche Stellung vorgemerkt wird, kommt die Zulassungsprüfung nicht beim Ziel an, sodass die Fahrstraßenstellung abgebrochen wird. Dabei ist auch die Fahrstraßenwahl im anderen Bahnhofskopf zu beachten, da der D-Weg ebenfalls eine Zulassungsprüfung durchläuft.

Abhängig von den Gegebenheiten des Stellwerks kann es dabei vorkommen, dass einzelne Weichen, je nachdem, ob sie für die Linkslage vorgemerkt werden sollen oder nicht, einzelne Fahrstraßen ausschließen. Hier musste oft auch im Vorbild dann die Fahrstraße so umgelegt werden, dass diese Weiche kein Problem mehr darstellte. Um den eigentlich gewünschten Fahrweg doch einstellen zu können, müssen dann Umfahrstraßen verwendet werden.

==== Signalwahl: Signal kommt nicht auf Fahrt ====

Wenn keine passende Signalwahlzuordnung existiert, kommt auch das Startsignal nicht auf Fahrt. Es wird auch eine Fehlermeldung in der Statuszeile ausgegeben. In aller Regel ist dann für die Start- und Zielpunkte das Signalwahlrelais nicht konfiguriert.

== Stelltisch ==

Die Tischfelder werden größtenteils selbsterklärend zusammengebaut. In den Weichenfeldern werden die Weichengruppen verbunden, in den Signalfeldern die Gleisgruppen, allerdings sowohl für das Signal, als auch für die Fahrstraße, da es sich um eine Kombigruppe handelt.

Die Gleisgruppen stellen auch eine Gleisfreimeldung zur Verfügung, ebenso die Weichen ihre Spitzen- sowie Stellungsmelder, die auf benachbarten Tischfeldern verwendet werden können. Im Spezialfall der Weiche als Gleisfreimeldung (siehe auch die [[Bauanleitung Sp Dr S59#Zusatzgruppe Weichengruppe als Gleisfreimeldeabschnitt|Erklärungen dazu]]) muss für die Ausleuchtung die Weichenspitze verwendet werden.

Komplexer wird die Konfiguration bei den Tasten und Leuchtmeldern:

=== Leuchtmelderfeld ===

Das S59 verwendet das 3-fach-Leuchtmelderfeld als Verschlussanzeige für Fahrstraßen und Durchrutschwege. Dabei ist der mittlere Melder der Durchrutschwegmelder. Da dieser für beide Richtungen verwendet wird, müssen in der entsprechenden Eingangslogik auch beide zum Gleis gehörenden Gleisgruppen konfiguriert werden, dort ist das Signal "dwegmelder" zu verwenden.

Die Leuchtmelder links und rechts sind jeweils Festlegemelder für die Fahrstraße, abhängig von der Richtung. Das bedeutet, dass beispielsweise der linke Leuchtmelder sowohl der Zielfestlegemelder für Fahrstraßen von links kommend ist, als auch der Startfestlegemelder für Fahrstraßen nach links abgehend ist. Für den rechten Melder gilt dies analog. Die Melder sind nur auf ihre jeweilige Gleisgruppe mit dem Signal "fahrstrassenmelder" zu konfigurieren. Die Gleisgruppe aktiviert den Melder dann in beiden Fällen (sowohl Start- als auch Zielfestlegung).

An den Streckengleisen gibt es dabei meist nur zwei Leuchtmelder, einer ist der blaue Ausfahrsperrenmelder, zu verbinden an die Blockeinrichtung (in aller Regel Selbstblock), der andere Melder ist auch wieder ein Fahrstraßenmelder, zu verbinden an die Gleisgruppe Strecke. Einen D-Weg-Melder gibt es natürlich dort nicht.

Bei Umfahrstraßen wird die Konfiguration komplexer. Für Umfahrstraßen an den Gleisen zur freien Strecke sind häufig zusätzliche Leuchtmelder angebracht, häufig mit Pfeilen markiert, diese werden dann mit dem Signal "umfahrstrassenmelderX", wobei X für die Nummer der Umfahrstraße steht, auf die Gleisgruppe konfiguriert. Der Melder wird dann nur bei Verwendung der passenden Umfahrstraße angesprochen. In den Bahnhofsgleisen gibt es häufig keine separaten Leuchtmelder, dort wird die Umfahrstraße mit dem gleichen Leuchtmelder angezeigt, wie die reguläre Fahrstraße auch. Hier ist also ein weiteres Signal zu konfigurieren.

=== Tasten ===

Bei Weichen ist keine spezielle Konfiguration nötig, die Taste wird in aller Regel exklusiv auf die Weiche verbunden (sofern das Tischfeld überhaupt eine solche Konfigurationsmöglichkeit anbietet).

==== Zugstraßentasten ====

Die Fahrstraßentasten benötigen aber mehrere Ausgangssignale. Im S59 wird bei Zugstraßentasten unterschieden, ob es sich um eine Starttaste handelt, oder um eine Zieltaste. Dabei werden die Schnittstellen überkreuz angeschlossen.

''Beispiel-Gleislayout: Signal A<-- Gleis 1-->Signal B''

Hier ist, wie schon bekannt, die Relaisanlagentrennung genau durch das Gleis 1. Für die Signaltaste für das Signal A auf dem Tisch sind dabei für eine normale Konfiguration folgende Ausgangssignale zu konfigurieren:
* Start: "starttaste" an Gleisgruppe A (in Relaisanlage Links)
* Ziel: "zieltaste" an Gleisgruppe B (in Relaisanlage Rechts)
* D-Weg: "signaltaste" an D-Weg A (in Relaisanlage Links)

Die Taste darf dabei keinesfalls Ziel für Signal A sein, dies ist stattdessen die Signaltaste für das Signal B. Der Vollständigkeit halber soll diese Konfiguration hier ebenfalls gezeigt werden:
* Start: "starttaste" an Gleisgruppe B (in Relaisanlage Rechts)
* Ziel: "zieltaste" an Gleisgruppe A (in Relaisanlage Links)
* D-Weg: "signaltaste" an D-Weg B (in Relaisanlage Rechts)

Durch diese Überkreuz-Konfiguration können Fahrstraßen in den verschiedenen Köpfen eingestellt werden, denn in jedem Kopf wird dabei genau eine Start- und eine Zieltaste bedient.

==== Rangiertasten an Hauptsignalen ====

Durch die Art, wie das S59 eine Zugstraße feststellt, können zwischen zwei Hauptsignalen nicht ohne weiteres Rangierstraßen eingestellt werden. Es existiert zwar die Möglichkeit, die Rangierstraße über Sperrsignale stückweise einzustellen, im Fall von fehlenden Sperrsignalen ist dies jedoch nicht möglich. Um Abhilfe zu schaffen gibt es eine spezielle Rangierstraßentaste, meist blau, die verwendet werden kann, um explizit eine Rangierstraße zwischen zwei Hauptsignalen einzustellen. Dabei ist für das Startsignal die Taste als "rangiertaste" anzuschließen. Einfluss hat diese Rangiertaste aber nur auf den Start, als Ziel kann sie nur als normale "zieltaste" genutzt werden, sie würde dann aber keine Rangierstraße erzwingen!

==== Umfahrstraßentasten an Hauptsignalen ====

Umfahrtasten werden im S59 häufig mit Pfeilen oder Beschriftungen markiert. Zur Zeit sind technisch für eine Gleisgruppe 3 Umfahrstraßen möglich. Dabei können diese sowohl als Start, aber auch als Ziel verwendet werden.

Im Allgemeinen sind Umfahrstraßen, die über andere Weichen führen, an der Gleisgruppe Strecke konfiguriert. Dann wird die Umfahrtaste auch am Streckengleis angebracht und konfiguriert, es gibt dabei meist zwei verschiedene für Ziel und Start. Dabei ist das Signal "umfahrzieltasteX" bzw. "umfahrstarttasteX" zu verwenden, wobei das X für die Nummer der gewünschten Umfahrstraße steht.

Umfahrstraßen, die für eine andere Signalwahl verwendet werden sollen, beispielsweise für kurze oder alternative D-Wege, werden meist für die Zielgleisgruppe im Bahnhof konfiguriert. Dabei muss für die Taste zum einen das Signal für die Umfahrstraße ("umfahrzieltasteX") eingerichtet werden, zusätzlich aber auch die Signaltaste für den dazugehörigen D-Weg. Dann kann die Umfahrstraße mit dem konfigurierten Durchrutschweg verwendet werden.

==== Tasten an Sperrsignalen im Weichenfeld ====

Bei den meisten Sperrsignalen ist keine Unterscheidung in Start- und Zieltaste nötig, da die Relaisgruppe selbst versucht, die Tastenbedienung zuzuordnen. Dadurch kann die Taste einfach als "signaltaste" oder "rangiertaste" auf das Sperrsignal konfiguriert werden. Wenn jedoch bei der Taste klar feststeht, welche Funktion sie erfüllt, können die Signale "starttaste" bzw. "zieltaste" verwendet werden. Falls die Zieltaste, beispielsweise für ein Stumpfgleis, in Gegenrichtung liegt, so ist das Signal "zieltasteG" zu verwenden.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Sp Dr S59

2022-03-24T19:24:16Z

KoenigDain: /* Sperrsignalgruppe */ Neuer Parameter Lichtschutz

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau eines Sp-Dr-S59-Stellwerks. Für die Bedienung siehe [[Bedienung Sp Dr S59]].}}
{{Version|Version=0.0.7.6}}

In dieser Anleitung soll der Bau eines Stellwerks der Bauformen Sp Dr S57 und S59 für StellSi beschrieben werden. Dabei wird hauptsächlich auf den Zusammenbau der Relaisanlage, sowie auf die Projektierung von Stellwerken dieser Bauform eingegangen. Die restlichen Informationen sind dem Artikel [[Tutorial:Stellwerkseditor]] zu entnehmen.

== Kommentar des Autors ==

Herzlichen Glückwunsch! Sie haben sich für eine der am kompliziertesten zu projektierenden Stellwerksbauformen in StellSi entschieden. Im Original brachte das Sp Dr S57 / S59 zwar eine Menge an Verbesserungen im Stellwerksbau mit sich, jedoch wurde das zum einen durch neue Komfortfunktionen wie das Überdrücken von Rangierstraßen wieder kompensiert, und zum anderen betraf diese Verbesserung im wesentlichen Teile, bei denen StellSi eh große Teile der Kabelplanung selbst erledigt.

Das bedeutet, dass diese Bauform, im Gegensatz zu ihrem Nachfolger S60, einen erheblichen Konfigurationsaufwand benötigt. Also, Los geht's!

== Relaisanlage: Allgemein ==

=== Anschaltgruppe ===

Die Anschaltgruppe sammelt alle Meldungen von den Relaisgruppen, die zentral im Stellwerk angezeigt werden, und verteilt umgekehrt Gruppentastenbedienungen.

Im S57/59 ist diese Gruppe einmal für jeden Bahnhofskopf erforderlich (siehe auch die [[Bauanleitung Sp Dr S59#Struktur des Spurplans|Hinweise zur Struktur des Spurplans]]).
Sie hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Anschaltgruppe ist Master || Checkbox || Legt die Hauptanschaltgruppe fest || Dieser Parameter entscheidet über das Synchronisationsverhalten der verbundenen Anschaltgruppen aus anderen Bahnhofsköpfen.
|-
| Master-Anschaltgruppe || Schnittstelle || Anschaltgruppe aus einem anderen Bahnhofskopf || Hier kann eine Anschaltgruppe verbunden werden, die für diese Gruppe den Synchronisationsmaster darstellen soll.
|-
| STET/STAT synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Stelltischausleuchtung || Dieser Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob eine STET/STAT-Bedienung von der Master-Anschaltgruppe übernommen werden soll.
|-
| Weichenlaufkette synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Weichenlaufkette || Diese Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob die Weichenlaufkette mit der Master-Gruppe synchronisiert werden soll. Es wird sowohl die Sperrung, als auch die normale Verwendung beim Umlaufen der Weichen synchronisiert.
|-
| Helligkeit (Debugging) synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Helligkeitseinstellung || Diese Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob die Helligkeitsschaltung synchronisiert werden soll. Die Helligkeitsschaltung wird für Debugmodi verwendet.
|}

== Relaisanlage: Spurplan ==

=== Struktur des Spurplans ===

Das Sp Dr S57/59 verfügt über separate Relaisanlagen pro Bahnhofskopf. Bei traditionellen Bahnhöfen mit einem Einfahr-, sowie einem Ausfahrsignal ohne weitere Zwischensignale werden dementsprechend 2 Bahnhofsköpfe benötigt. Die Trennlinie verläuft dabei immer durch ein Bahnhofsgleis. In diesen Anlagen befinden sich auch Blockelemente zum Nachbarn.

Die Relaisanlage wird in großen Teilen intuitiv aus den Spurgruppen zusammengebaut, grundsätzlich in dem Schema, welches durch den Stelltisch und die Außenanlage vorgegeben wird.
Hierbei sind jedoch einige Dinge zu beachten, diese Eigenheiten werden im folgenden erklärt.

=== Zugstraßen und Hauptsignale ===

Im Sp Dr S57/59 sind die Relaisgruppen für das Hauptsignal sowie die Fahrstraße in der Gleisgruppe (''nicht Gleisfreimeldegruppe; diese existiert im S57/59 nicht'') zusammengefasst.
Dabei gibt es insgesamt 3 verschiedene Varianten. Bis auf die Gleisgruppe Strecke haben alle gemein, dass sie das Ende des Spurkabels darstellen. Sie sind immer mit dem Kopf zum Weichenfeld anzuordnen.

Auch wenn ein Bahnhofsgleis nur ein Signal besitzen sollte, so sind dennoch zwei flankierende Gleisgruppen in den jeweiligen Bahnhofsköpfen nötig, um auch Fahrstraßen in das Gleis einstellen zu können.

Gruppenausfahrsignale werden noch nicht unterstützt.

==== Gleisgruppe Bahnhof ====

Diese Gleisgruppe wird für Zwischen- und Ausfahrsignale verwendet. Diese Gruppe ist auch Beginn einer Signalspur, an der weitere Zusatz-, Vor- oder andere Signale angeschlossen werden können (Siehe auch [[Bauanleitung Sp Dr S60#Signale]]). Die Funktionalität für das Signal selbst ist in dieser Gruppe bereits integriert.
An den Kopf dieser Gruppe schließt dann das Weichenfeld an, in diesem befinden sich auch die Durchrutschwege. Die Gleisgruppe Bahnhof besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Bahnhofsgleis in der Außenanlage ||
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Ersatzsignal-Typ || Combobox || Typ des Signals, welches bei ErsGT-Bedienung angezeigt wird || Bei Einfahrsignalen normalerweise Zs7, an Ausfahrsignalen Zs1. Wenn nicht anders bekannt Zs1.
|-
| Nachbar-Gleishalbgruppe || Schnittstelle || Andere Gleisgruppe in benachbarter Relaisanlage || Damit bestimmte Kommunikation stattfinden kann, gibt es diese Verbindung zum benachbarten Bahnhofskopf. Da die Verbindung bidirektional ist reicht es aus, nur bei einer der beteiligten Gruppen diesen Parameter zu setzen.
|-
| Gleis ist Stumpfgleis || Checkbox || Bei Stumpfgleisen ist bei aktivierter Option kein Durchrutschweg erforderlich. || Der Stellwerksautor muss selbst darauf achten, Einfahrten in dieses Gleis auf 30 km/h zu beschränken.
|-
| Anzahl Umfahrstraßen/D-Wege || Array || Anzahl an D-Wegen oder Umfahrstraßen für diese Gruppe || Für abweichende Fahrwege oder abweichende Signalisierung der Geschwindigkeit werden zusätzliche Weichen- und Signalwahl-Verschlussstücke im Verschlussregister benötigt, diese können hier aktiviert werden.
|}

==== Gleisgruppe Rangiersignal ====

Hierbei handelt es sich prinzipiell um die Gleisgruppe Bahnhof, allerdings steuert diese Gruppe ein Rangiersignal an und besitzt keine Signalspur.

'''Achtung:''' Diese Gruppe darf nicht für Sperrsignale im Weichenfeld oder auf Abstellgleisen verwendet werden, sondern nur auf Bahnhofsgleisen!

Diese Gruppe hat prinzipiell die gleichen Parameter wie die Gleisgruppe Bahnhof, mit Ausnahme des Parameters "Ersatzsignal-Typ", dieser entfällt.

==== Gleisgruppe Strecke ====

Die Gleisgruppe Strecke wird als Verbindungsstück für den Streckenblock eingesetzt. Dafür besitzt diese Gruppe auch zwei Spurkabeleingänge. Das Kabel am Kopf der Gruppe ist wie bei den anderen Gleisgruppen auch in Richtung des Bahnhofs zu verwenden, am Fuß der Gruppe befindet sich der Anschluss für den Streckenblock, hier können Anpassungsgruppen für den Selbst- oder Relaisblock angeschlossen werden.
Da diese Gruppe auch als Zielpunkt für Fahrstraßen benötigt wird, wird diese auch für Streckengleise benötigt, an denen sich kein Einfahrsignal befindet. Diese Gruppe ist ''immer'' mit dem Kopf in Richtung Bahnhof angeordnet.
Die Gleisgruppe Strecke besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Bahnhofsgleis in der Außenanlage
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || Einfahrsignalschirm in der Außenanlage || Sollte am Gleis kein Hauptsignal stehen, so ist diese Schnittstelle nicht zu verbinden. Sperrsignale sind im Falle von SFB zu verbinden, wenn die passende Zusatzgruppe (siehe nachfolgenden Abschnitt) verwendet wird.
|-
| Überwachung als Zugstraßenziel || Combobox || Maximale Überwachung, die für Zugstraßen zu dieser Gruppe möglich ist || Falls kein GWB eingerichtet ist, kann hier das maximale Zugstraßenniveau für Fahrten auf die Strecke eingeschränkt werden.
|-
| Ersatzsignal-Typ || Combobox || Typ des Signals, welches bei ErsGT-Bedienung angezeigt wird || Bei Einfahrsignalen normalerweise Zs7, an Ausfahrsignalen Zs1. Wenn nicht anders bekannt Zs1.
|-
| Anzahl Umfahrstraßen/D-Wege || Array || Anzahl an D-Wegen oder Umfahrstraßen für diese Gruppe || Für abweichende Fahrwege oder abweichende Signalisierung der Geschwindigkeit werden zusätzliche Weichen- und Signalwahl-Verschlussstücke im Verschlussregister benötigt, diese können hier aktiviert werden.
|}

==== Zusatzgruppe Gleisgruppe Strecke mit SFB-Sperrsignal ====

Diese Zusatzgruppe ermöglicht die Ansteuerung von SFB-Sperrsignalen. Sie ist nur auf die Gleisgruppe Strecke anwendbar und fügt keinerlei weitere Optionen hinzu. Für die Einfahrten ist in der Signalwahl Hp1 einzustellen.

=== D-Weg-Ziel ===

Zur Vereinfachung des Zusammenbaus wurde auf eine Nachstellung von fest verlöteten D-Wegen wie im echten Stellwerk verzichtet. Daher müssen für alle D-Wege analog zum S60 die D-Weg-Ziel-Gruppen an der passenden Stelle im Spurplan verbaut werden. Diese Gruppe besitzt keine Parameter.

=== Sperrsignalgruppe ===

Die Sperrsignalgruppe wird bei Rangiersignalen im Weichenfeld eingesetzt. Sie wird normal in die Spur an die passende Stelle gesetzt. Sie besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Gleis oder Container in der Außenanlage ||
|-
| Sperrsignalschirm || Schnittstelle || Sperrsignalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Kann Lichtschutz bieten || Checkbox || Konfiguration, ob das Sperrsignal bei Belegung Flankenschutz gibt || Standardmäßig eingeschaltet
|}

=== Weichengruppe ===

Die Weichengruppe steuert eine elektrisch gestellte Weiche in der Außenanlage.
Für Doppelkreuzungsweichen werden zwei Weichengruppen spitz zueinander verlegt.

Die Gruppe hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Weiche || Schnittstelle || Weichenantrieb in der Außenanlage ||
|-
| Weiche, zusätzliche GlFrM || Schnittstelle || Container in der Außenanlage || Zusätzliche Gleisabschnitte, die über diese Weiche freigemeldet werden.
|-
| Weichenlage bei Start || Combobox || Initiale Stellung der Weiche nach Start der Simulation ||
|-
| Grundstellungsaufforderung || Checkbox || Weiche fordert durch blinkenden Verschlussmelder zur Umstellung auf || Wird bei den meisten Gleissperren verwendet, damit diese nach Befahren wieder aufgelegt werden.
|}

==== Zusatzgruppe Weichengruppe mit Einzelsperrung ====

Kann eine Weiche einzeln gesperrt werden, wird diese Zusatzgruppe auf die Weichengruppe aufgesetzt, danach kann die Weiche gesperrt und entsperrt werden, es wird auch automatisch der Sperrmelder angezeigt.

==== Zusatzgruppe Weichengruppe als Gleisfreimeldeabschnitt ====

Das S57/59 besitzt keine dedizierte Gleisfreimeldegruppe. Um trotzdem einzelne Gleisabschnitte freimelden zu können, wird eine Weichengruppe verwendet, die durch diese Zusatzgruppe zur Gleisfreimeldegruppe umfunktioniert wird. Dabei wird der linke Strang der Weichengruppe deaktiviert, die Umstellung gesperrt und der Flankenschutz überbrückt.

'''Hinweis:''' Nebst der Spitze der Weiche muss der rechte Strang der Weichengruppe verwendet werden! Der linke Strang der Weiche ist ohne Funktion und darf nicht verwendet werden.

Diese Zusatzgruppe stellt folgenden Parameter zusätzlich in der Weichengruppe zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung || Schnittstelle || Container in der Außenanlage ||
|}

'''Wichtig:''' Die Parameter der Weichengruppe selbst sind bei Verwendung dieser Zusatzgruppe funktionslos.

=== Kreuzungsgruppe ===

Die Kreuzungsgruppe wird für Gleiskreuzungen oder einfache Kreuzungsweichen verwendet, sie ist in zwei Designvarianten verfügbar, diese verhalten sich identisch. Folgender Parameter steht zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung || Schnittstelle || Container in der Außenanlage ||
|}

==== Zusatzgruppe Kreuzungsgruppe mit Einzelsperrung ====

Kann eine Kreuzung einzeln gesperrt werden, wird diese Zusatzgruppe auf die Kreuzungsgruppe aufgesetzt, danach kann die Kreuzung gesperrt und entsperrt werden, es wird auch automatisch der Sperrmelder angezeigt.

=== Signalspur ===

Die Signalspur steht an den Gleisgruppen für Hauptsignale (Bahnhof und Strecke) zur Verfügung, sowie an der Ankopplung für Zusatzaufgaben. In der Signalspur werden Vorsignale und Zusatzanzeiger verbunden.

Die Reihenfolge in der Signalspur richtet sich nach den [[Bauanleitung Sp Dr S60#Signale|Hinweisen in der Bauanleitung des S60]].

==== Vorsignalgruppe ====

Für Vorsignale, die am eigenen Hauptsignal hängen, oder für Vorsignale, die nur ein bestimmtes Hauptsignal signalisieren, wird die Gruppe in der Signalspur des dazugehörigen Hauptsignals platziert. Signalisiert ein Vorsignal mehrere Hauptsignale vor und hängt nicht am Mast eines anderen Hauptsignals, so ist das Vorsignal mittels der Ankopplung für Zusatzaufgaben an die entsprechende Stelle des Spurplans zu setzen.

Die Vorsignalgruppe besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Ist am Mast des Hauptsignals || Checkbox || Standort des Vorsignals || Wenn das Vorsignal am Mast eines Hauptsignals ist, wird dieses bei Halt zeigendem Hauptsignal dunkel geschaltet.
|}

==== Zusatzsignal-Gruppen ====

Es gibt mehrere Zusatzsignal-Gruppen für die Signalspur, um das Signalbild zu präzisieren, oder mit weiteren Informationen anzureichern. Zur Zeit sind dies:
* Zs2-Gruppe: Richtungsanzeiger, der alle Buchstaben des Alphabets anzeigen kann
* Zs3-Gruppe: Geschwindigkeitsanzeiger, um andere Geschwindigkeiten ab dem Aufstellungspunkt zuzulassen
* Zs3v-Gruppe: Vorsignalisierung eines Zs3
* Zs6-Gruppe: Anzeige für den Triebfahrzeugführer, dass die Fahrstraße in das Streckengleis der Gegenrichtung führt
Alle Zusatzsignal-Gruppen können auch mittels der Ankopplung für Zusatzaufgaben frei stehend im Gleisfeld aufgestellt werden.
Diese Parameter stehen zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=4 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Zs2 !! Zs3 !! Zs3v !! Zs6
|-
| Zs-Schirm || Schnittstelle || X || X || X || X || Zusatzsignal-Schirm in der Außenanlage ||
|-
| Kann Kennziffer '4' zeigen || Checkbox || || X || X || || Zs3/Zs3v kann Kennziffer '4' signalisieren || Nur sehr selten, dass die Kennziffer 4 vorhanden ist.
|}

== Relaisanlage: Fahrstraßen- und Signalwahl ==

=== Allgemeines ===

Das Sp Dr S57/59 kann bei der Suche der Fahrstraßen über den Spurplan nicht verschiedene Wege ausprobieren. Aus diesem Grund wird über eine verschlussregisterähnliche Schaltung (Matrixschaltung) für jede Weiche festgelegt, ob der Fahrweg über sie in Linkslage (oder wenn nicht in Rechtslage) führen soll. Auch die Signalbegriffe können nicht aus dem Fahrweg zusammengesucht werden und werden über diese Matrixschaltung festgelegt.

Die Matrixschaltung wird in StellSi als Verschlussregister konfiguriert. Für diesen Teil der Anleitung wird vorausgesetzt, dass der Umgang mit dem [[Verschlussregister]] und den angebundenen Editoren bekannt ist.

Die Matrixschaltung unterscheidet sich jedoch von einem Verschlussregister in der Form, dass die Matrixschaltung nur zum Zeitpunkt der Fahrstraßeneinstellung wirksam ist. Bereits bestehende oder später eingestellte Fahrstraßen können den Angaben der Weichen- oder Signalstellung in der Matrix problemlos widersprechen, ohne einen Konflikt zu verursachen. Zusätzlich gilt die Fahrstraßenwahl (bzw Weichenwahl) sowohl in Zug- als auch in Rangierstraßen (auch Rangierstraßen mit überdrückten Rangiersignalen), allerdings nur für die Fahrwegweichen, während der Flankenschutz vollautomatisch ermittelt wird und Flankenschutzweichen somit nicht beachtet werden.

Grundsätzlich sind aus den technischen Vorgaben des Sp Dr S57/59 verschiedene Konstruktionsweisen der Matrixschaltung denk- bzw. umsetzbar, es hat sich jedoch folgende systematische Vorgehensweise bewährt:

=== Vorbereitung des Registers ===

Jede Relaisanlage der jeweiligen Bahnhofsköpfe bekommt ein Verschlussregister, kombiniert für die Weichen- und Signalwahl. In dieses Register sind die folgenden Elemente zu aktivieren:
* Weichengruppen
* Gleisgruppen Bahnhof/Strecke/Sperrsignal, Tastenrelais und in der Regel auch Signalwahl
* D-Weg-Ziel, Tastenrelais
* Sperrsignalgruppe, Tastenrelais

=== Allgemeines zu den Fahrstraßen ===

Die Fahrstraßen im Verschlussregister werden im S59 nicht als wirkliche Fahrstraßen genutzt, sondern repräsentieren eine Weiche oder einen Signalbegriff. Die Zuordnung zu den einzelnen Start- und Zielpunkten wird durch die Tastenrelais der Gleisgruppen ausgedrückt, wobei auch mehrere Zeilen einem Fahrweg, und mehrere Fahrwege einer Zeile zugeordnet sein können. Im Allgemeinen wird prinzipiell für jede Weiche eine Fahrstraße oder "Zeile" benötigt. Ebenso werden für die Signalbegriffe an Hauptsignalen jeweils eigene Zeilen benötigt, im Allgemeinen für Hp1 und Hp2.

=== Anlegen und Konfigurieren der Fahrstraßen ===

==== Allgemeines ====

Die Konfiguration findet je nach Nutzervorliebe entweder im Verschlussplan-Editor statt, oder im speziell für diesen Zweck zur Verfügung gestellten GvP-Verschlussplan-Editor (wobei hier auf der linken Seite die zu bearbeitende Fahrstraße ausgewählt werden muss). Die Farbangaben beziehen sich auf die Verschlussstückfarben im grafischen Editor.

Im folgenden wird die Konfiguration der Matrixschaltung Schritt für Schritt durchgeführt.

''In kursiv gehaltene Texte sind Erklärungen und Beispiele, um besser zu verstehen, was die einzelnen Schritte bewirken. ''

==== Schritt 1: Weichenzeilen konfigurieren (gelb) ====

In diesem Schritt wird für jede Weichenzeile für die passende Weiche das ("L")-Verschlussstück aktiviert. Beispielsweise wird in der Zeile "Weiche 1" für Weiche 1 das Verschlussstück aktiviert, ebenso in Zeile 2 für Weiche 2, dies wird durchgeführt für jede Weiche. Jede Weichenzeile ist dabei im Prinzip für eine Weiche zuständig. Einige Weichenzeilen können aber zusammengefasst werden, wenn die Weichen mit dem linken Schenkel miteinander verbunden sind. Gleiches gilt für in Linkslage abgelegte Gleissperren, wenn die Weiche immer in Linkslage stehen muss, wenn die Gleissperre überquert wird.

''Weichen sind integral, um den Fahrweg festzulegen. Werden Start- und Zieltaste bedient, so werden durch das Stellwerk, über die Matrixschaltung, die Weichen, die für die Fahrstraße in Linkslage liegen sollen, aktiviert. ''

Flankenschutzweichen sind im weiteren Verlauf wie erwähnt nicht zu berücksichtigen, da sich das Stellwerk den Flankenschutz über die Spurplanschaltung selbst sucht.

==== Schritt 2: Gleisgruppen konfigurieren (Tastenrelais, dunkelorange) ====

''Um eine Fahrstraße im S59 einstellen zu können, müssen zwei Tastenrelais involviert sein. Diese müssen über mindestens eine gemeinsame Zeile in der Matrixschaltung verfügen. In aller Regel sind es aber mehrere, da die Fahrstraßen über Weichen führen. Ziel ist, dass die beiden Tastenrelais für jede Weiche (und damit Weichenzeile) aktiviert werden, über welche die Fahrstraße in Linkslage führt. ''

Für jede Weichenzeile müssen nun die erforderlichen Tastenrelais in den Gleisgruppen konfiguriert werden. Um nicht jede Gleisgruppe einzeln betrachten zu müssen, kann folgendes Schema angewendet werden:
* Für die betrachtete Weiche jedes Tastenrelais aktivieren, welches von der Weichenspitze erreicht werden kann
* Für die betrachtete Weiche jedes Tastenrelais aktivieren, welches vom linken Strang der Weiche erreicht werden kann

Umfahrstraßen werden bei dieser Methodik nicht beachtet.

''Nachdem dies für jede Weichenzeile durchgeführt wurde, ergeben sich Zuordnungen von Weichen und Tastenrelais. Muss beispielsweise die Fahrstraße A->B über Weiche 1 in Linkslage führen, so sind in der Weichenzeile 1 jeweils die Tastenrelais für A und B aktiviert, zusätzlich zum Linkslage-Verschlussstück der Weiche 1.''

''Falls für eine Weiche und eine gedrückte Fahrstraßenkombination kein Pärchen vorliegt (entweder nur ein Tastenrelais, oder sogar gar keines konfiguriert), so wird die betroffene Weiche nicht aktiviert und in der Konsequenz im weiteren Verlauf der Fahrstraßenbildung für die Rechtslage vorgesehen.''

Sollte es aufgrund der Geometrie der Anlage Fahrstraßen geben, in denen keine Weiche in Linkslage benötigt wird, so sollte eine Dummy-Zeile angelegt werden, in welcher die beiden Tastenrelais aktiviert werden, jedoch ohne Weiche.

==== Schritt 3: Gleisgruppen konfigurieren (Signalwahlgelais, grün) ====

''Die Signalwahl findet im S59 ebenfalls über die Matrixschaltung statt. Sie verläuft ähnlich wie die Fahrstraßenwahl - es müssen auch wieder die Tastenrelais der bedienten Gleisgruppen aktiviert sein, um über die gemeinsame Signalwahlzeile einen Signalbegriff festzulegen.''

Dabei ist es im Allgemeinen nicht notwendig, für jedes Signal eine eigene Zeile anzulegen, sondern es genügt, zwei Sammelzeilen für die Begriffe Hp1 und Hp2 anzulegen.

Für jede Signalwahlzeile werden nun die Tastenrelais und Signalwahlrelais der Gleisgruppen mit Hauptsignalen (Bahnhof und Strecke) konfiguriert. Diese Gleisgruppen verfügen dazu über das grüne Verschlussstück, welches für die Gleisgruppe den Begriff festlegt, sofern sie als Start verwendet wird. Es ergibt sich also folgendes Schema:
* Für jedes betrachtete Signal den Signalbegriff entsprechend der bearbeiteten Zeile setzen, sofern das Signal diesen Begriff auch zeigt (''Ein Signal ohne Hp1 benötigt auch kein Hp1-Verschlussstück'')
* Für jeden Signalbegriff (bzw. jede Zeile) die Tastenrelais der beteiligten Gleisgruppen aktivieren, bei denen die entstehende Fahrstraße den entsprechenden Signalbegriff zeigt.

Teilweise kann es aber aufgrund der Geometrie der Anlage zu Kollisionen in der Signalwahl kommen, in diesen Fällen sind die Sammelzeilen aufzutrennen. Dies muss aber durch den Stellwerksbauer im Einzelfall getestet werden.

''Nach Durchführung dieses Schritts gibt es eine Zuordnung für Start- und Zielpunkte zu einem Signalbegriff. Soll beispielsweise die Fahrstraße A->B mit Hp1 signalisiert werden, so ist für die Signalwahlzeile "Hp1" an der Gleisgruppe A das Verschlussstück "Hp1" aktiviert, gleichzeitig aber auch die Tastenrelais für A und B. Bei entsprechend gedrückter Fahrstraßenkombination wird dann während der Fahrstraßenbildung der Signalbegriff ausgelesen. ''

Existiert keine Zuordnung eines Signalbegriffs zu einer bedienten Fahrstraße, so wird diese einlaufen, das Startsignal wird allerdings nicht auf Fahrt kommen.

Es wäre auch möglich, für die Gegenrichtung B->A an Gleisgruppe B das Signalwahl-Verschlussstück "Hp2" zu aktivieren. Für die Fahrstraße B->A würde dann entsprechend Hp2 signalisiert.

==== Schritt 4: Umfahrstraßen konfigurieren (Umfahrstraßenrelais, hellorange) ====

Sobald für eine Gleisgruppenkombination eine Fahrstraße existiert, die über eine bestimmte Weiche in Linkslage führt, kann über diese Weiche und diese Gleisgruppen keine Fahrstraße eingestellt werden, die über die Rechtslage führen würde.

''Beispiel: die Zuordnung A->B existiert mit Weiche 1 in Linkslage. Eine alternative Fahrstraße A->B mit Weiche 1 in Rechtslage ist ohne Umfahrstraßenrelais nicht möglich. ''

Um diese alternativen Wege (nicht zwingenderweise Umfahrstraßen) zu ermöglichen, besteht die Möglichkeit, weitere Tastenrelais zur Gleisgruppe hinzuzufügen. Dafür müssen zuerst in der Relaisgruppe die Umfahrstraßen aktiviert werden, siehe auch [[Bauanleitung Sp Dr S59#Gleisgruppe Bahnhof|weiter oben]].

Danach können die zusätzlich erzeugten Elemente im Register aktiviert werden, und dann im Editor wie die Tastenrelais auch in den Weichenzeilen zugeordnet zu werden. Dabei ist im Allgemeinen eine andere Zuordnung als für das Standard-Tastenrelais gewünscht, damit z.B. ein anderer Fahrweg genutzt wird. Diese Umfahrstraßenrelais werden dann später durch spezielle Umfahrstraßentasten auf dem Stelltisch aktiviert, sie behindern also nicht die normale Fahrwegwahl über das übliche Tastenrelais.

Das Vorgehen, um die Umfahrstraßenrelais zu konfigurieren, ist das Selbe wie im Schritt 2. Zu beachten ist, dass auch die Signalwahl für die Umfahrstraße konfiguriert werden muss. Es muss also daran gedacht werden, die Umfahrstraße auch in den Signalwahlzeilen zu beachten. Dadurch können allerdings Umfahrstraßen auch genutzt werden, um ein anderes Signalbild anzuzeigen, beispielsweise bei kurzen Durchrutschwegen. Diese "Umfahrstraße" darf dafür auch identisch mit der "normalen" Fahrstraße sein, also den gleichen Weg nehmen.

==== Schritt 5: Sperrsignalgruppen konfigurieren (Tastenrelais, violett) ====

Die Sperrsignalgruppe befindet sich anders als die Gleisgruppen im Weichenfeld. Abgesehen davon verhält sich die Gruppe in der Matrixschaltung genauso wie die Gleisgruppen, allerdings besitzt sie weder ein Signalwahlrelais, noch Umfahrstraßenrelais.

Das Vorgehen, um die Sperrsignalgruppen zu konfigurieren, ist das Selbe wie im Schritt 2. Dabei ist jedoch zu beachten, dass Sperrsignale überdrückt werden können. Das bedeutet, dass gedanklich auch Fahrstraßen miteinbezogen werden müssen, die über ein oder mehrere andere Sperrsignale hinweg laufen.

==== Schritt 6: D-Weg-Ziele konfigurieren (Tastenrelais, orange) ====

Die D-Wege befinden sich wie die Sperrsignalgruppe ebenfalls im Weichenfeld und haben weder Signalwahl- noch Umfahrstraßenrelais. Zusätzlich kommt es bei den D-Wegen nur auf die Weichenzuordnungen an, die zwischen dem zugehörigen Signal und dem D-Weg liegen. Hier gelten die gleichen Regeln wie für das Tastenrelais der Gleisgruppe, die Konfiguration läuft wie in Schritt 2 ab.

==== Schritt 7: Zusatzsignale konfigurieren (Signalwahlrelais, gelb) ====

''Zusatzsignale (Zs2, Zs3) werden analog zur Signalwahl für das Hauptsignal ebenfalls über die Matrixschaltung konfiguriert. Hierbei gilt auch das gleiche Prinzip: durch die Tastenrelais und die Bedienung werden die Zeilen ausgewählt und damit der Signalbegriff.''

Für die Zs-Signalsierung müssen wieder zusätzliche Signalwahlzeilen angelegt werden, wobei hier empfohlen wird, jeweils separate Zeilen für die einzelnen Zs-Signale anzulegen (keine Sammelzeilen). Die Konfiguration läuft dann analog zu den Erklärungen für das Signalwahlrelais in Schritt 3 ab.

''Beispiel für Zs3: alle Tastenrelais der Gleisgruppen, bei denen beispielsweise Kennziffer 6 gezeigt werden soll, aktivieren, sowie am Ausgangssignal an der Zs3-Gruppe das Verschlussstück "H6".''

''Bei der Fahrstraßenbedienung liest das Zusatzsignal den Signalbegriff aus und zeigt ihn dann im Laufe der Signalfahrtstellung an, dies wird auch durch die Gleisgruppe überwacht.''

=== Testen von Fahrstraßen ===

Es gibt bisher keinen automatisierten Test, daher müssen die Fahrstraßen händisch durch Einstellen überprüft werden. In diesem Abschnitt sollen einige, häufig vorkommende, Fehler besprochen werden.

==== Fahrstraßenwahl: Fahrstraße läuft nicht ein ====

Dieses Problem liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit an Fehlern in den Weichenzeilen der Matrix. Sobald eine Weiche in die falsche Stellung vorgemerkt wird, kommt die Zulassungsprüfung nicht beim Ziel an, sodass die Fahrstraßenstellung abgebrochen wird. Dabei ist auch die Fahrstraßenwahl im anderen Bahnhofskopf zu beachten, da der D-Weg ebenfalls eine Zulassungsprüfung durchläuft.

Abhängig von den Gegebenheiten des Stellwerks kann es dabei vorkommen, dass einzelne Weichen, je nachdem, ob sie für die Linkslage vorgemerkt werden sollen oder nicht, einzelne Fahrstraßen ausschließen. Hier musste oft auch im Vorbild dann die Fahrstraße so umgelegt werden, dass diese Weiche kein Problem mehr darstellte. Um den eigentlich gewünschten Fahrweg doch einstellen zu können, müssen dann Umfahrstraßen verwendet werden.

==== Signalwahl: Signal kommt nicht auf Fahrt ====

Wenn keine passende Signalwahlzuordnung existiert, kommt auch das Startsignal nicht auf Fahrt. Es wird auch eine Fehlermeldung in der Statuszeile ausgegeben. In aller Regel ist dann für die Start- und Zielpunkte das Signalwahlrelais nicht konfiguriert.

== Stelltisch ==

Die Tischfelder werden größtenteils selbsterklärend zusammengebaut. In den Weichenfeldern werden die Weichengruppen verbunden, in den Signalfeldern die Gleisgruppen, allerdings sowohl für das Signal, als auch für die Fahrstraße, da es sich um eine Kombigruppe handelt.

Die Gleisgruppen stellen auch eine Gleisfreimeldung zur Verfügung, ebenso die Weichen ihre Spitzen- sowie Stellungsmelder, die auf benachbarten Tischfeldern verwendet werden können. Im Spezialfall der Weiche als Gleisfreimeldung (siehe auch die [[Bauanleitung Sp Dr S59#Zusatzgruppe Weichengruppe als Gleisfreimeldeabschnitt|Erklärungen dazu]]) muss für die Ausleuchtung die Weichenspitze verwendet werden.

Komplexer wird die Konfiguration bei den Tasten und Leuchtmeldern:

=== Leuchtmelderfeld ===

Das S59 verwendet das 3-fach-Leuchtmelderfeld als Verschlussanzeige für Fahrstraßen und Durchrutschwege. Dabei ist der mittlere Melder der Durchrutschwegmelder. Da dieser für beide Richtungen verwendet wird, müssen in der entsprechenden Eingangslogik auch beide zum Gleis gehörenden Gleisgruppen konfiguriert werden, dort ist das Signal "dwegmelder" zu verwenden.

Die Leuchtmelder links und rechts sind jeweils Festlegemelder für die Fahrstraße, abhängig von der Richtung. Das bedeutet, dass beispielsweise der linke Leuchtmelder sowohl der Zielfestlegemelder für Fahrstraßen von links kommend ist, als auch der Startfestlegemelder für Fahrstraßen nach links abgehend ist. Für den rechten Melder gilt dies analog. Die Melder sind nur auf ihre jeweilige Gleisgruppe mit dem Signal "fahrstrassenmelder" zu konfigurieren. Die Gleisgruppe aktiviert den Melder dann in beiden Fällen (sowohl Start- als auch Zielfestlegung).

An den Streckengleisen gibt es dabei meist nur zwei Leuchtmelder, einer ist der blaue Ausfahrsperrenmelder, zu verbinden an die Blockeinrichtung (in aller Regel Selbstblock), der andere Melder ist auch wieder ein Fahrstraßenmelder, zu verbinden an die Gleisgruppe Strecke. Einen D-Weg-Melder gibt es natürlich dort nicht.

Bei Umfahrstraßen wird die Konfiguration komplexer. Für Umfahrstraßen an den Gleisen zur freien Strecke sind häufig zusätzliche Leuchtmelder angebracht, häufig mit Pfeilen markiert, diese werden dann mit dem Signal "umfahrstrassenmelderX", wobei X für die Nummer der Umfahrstraße steht, auf die Gleisgruppe konfiguriert. Der Melder wird dann nur bei Verwendung der passenden Umfahrstraße angesprochen. In den Bahnhofsgleisen gibt es häufig keine separaten Leuchtmelder, dort wird die Umfahrstraße mit dem gleichen Leuchtmelder angezeigt, wie die reguläre Fahrstraße auch. Hier ist also ein weiteres Signal zu konfigurieren.

=== Tasten ===

Bei Weichen ist keine spezielle Konfiguration nötig, die Taste wird in aller Regel exklusiv auf die Weiche verbunden (sofern das Tischfeld überhaupt eine solche Konfigurationsmöglichkeit anbietet).

==== Zugstraßentasten ====

Die Fahrstraßentasten benötigen aber mehrere Ausgangssignale. Im S59 wird bei Zugstraßentasten unterschieden, ob es sich um eine Starttaste handelt, oder um eine Zieltaste. Dabei werden die Schnittstellen überkreuz angeschlossen.

''Beispiel-Gleislayout: Signal A<-- Gleis 1-->Signal B''

Hier ist, wie schon bekannt, die Relaisanlagentrennung genau durch das Gleis 1. Für die Signaltaste für das Signal A auf dem Tisch sind dabei für eine normale Konfiguration folgende Ausgangssignale zu konfigurieren:
* Start: "starttaste" an Gleisgruppe A (in Relaisanlage Links)
* Ziel: "zieltaste" an Gleisgruppe B (in Relaisanlage Rechts)
* D-Weg: "signaltaste" an D-Weg A (in Relaisanlage Links)

Die Taste darf dabei keinesfalls Ziel für Signal A sein, dies ist stattdessen die Signaltaste für das Signal B. Der Vollständigkeit halber soll diese Konfiguration hier ebenfalls gezeigt werden:
* Start: "starttaste" an Gleisgruppe B (in Relaisanlage Rechts)
* Ziel: "zieltaste" an Gleisgruppe A (in Relaisanlage Links)
* D-Weg: "signaltaste" an D-Weg B (in Relaisanlage Rechts)

Durch diese Überkreuz-Konfiguration können Fahrstraßen in den verschiedenen Köpfen eingestellt werden, denn in jedem Kopf wird dabei genau eine Start- und eine Zieltaste bedient.

==== Rangiertasten an Hauptsignalen ====

Durch die Art, wie das S59 eine Zugstraße feststellt, können zwischen zwei Hauptsignalen nicht ohne weiteres Rangierstraßen eingestellt werden. Es existiert zwar die Möglichkeit, die Rangierstraße über Sperrsignale stückweise einzustellen, im Fall von fehlenden Sperrsignalen ist dies jedoch nicht möglich. Um Abhilfe zu schaffen gibt es eine spezielle Rangierstraßentaste, meist blau, die verwendet werden kann, um explizit eine Rangierstraße zwischen zwei Hauptsignalen einzustellen. Dabei ist für das Startsignal die Taste als "rangiertaste" anzuschließen. Einfluss hat diese Rangiertaste aber nur auf den Start, als Ziel kann sie nur als normale "zieltaste" genutzt werden, sie würde dann aber keine Rangierstraße erzwingen!

==== Umfahrstraßentasten an Hauptsignalen ====

Umfahrtasten werden im S59 häufig mit Pfeilen oder Beschriftungen markiert. Zur Zeit sind technisch für eine Gleisgruppe 3 Umfahrstraßen möglich. Dabei können diese sowohl als Start, aber auch als Ziel verwendet werden.

Im Allgemeinen sind Umfahrstraßen, die über andere Weichen führen, an der Gleisgruppe Strecke konfiguriert. Dann wird die Umfahrtaste auch am Streckengleis angebracht und konfiguriert, es gibt dabei meist zwei verschiedene für Ziel und Start. Dabei ist das Signal "umfahrzieltasteX" bzw. "umfahrstarttasteX" zu verwenden, wobei das X für die Nummer der gewünschten Umfahrstraße steht.

Umfahrstraßen, die für eine andere Signalwahl verwendet werden sollen, beispielsweise für kurze oder alternative D-Wege, werden meist für die Zielgleisgruppe im Bahnhof konfiguriert. Dabei muss für die Taste zum einen das Signal für die Umfahrstraße ("umfahrzieltasteX") eingerichtet werden, zusätzlich aber auch die Signaltaste für den dazugehörigen D-Weg. Dann kann die Umfahrstraße mit dem konfigurierten Durchrutschweg verwendet werden.

==== Tasten an Sperrsignalen im Weichenfeld ====

Bei den meisten Sperrsignalen ist keine Unterscheidung in Start- und Zieltaste nötig, da die Relaisgruppe selbst versucht, die Tastenbedienung zuzuordnen. Dadurch kann die Taste einfach als "signaltaste" oder "rangiertaste" auf das Sperrsignal konfiguriert werden. Wenn jedoch bei der Taste klar feststeht, welche Funktion sie erfüllt, können die Signale "starttaste" bzw. "zieltaste" verwendet werden. Falls die Zieltaste, beispielsweise für ein Stumpfgleis, in Gegenrichtung liegt, so ist das Signal "zieltasteG" zu verwenden.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Sp Dr S59

2022-03-24T19:21:55Z

KoenigDain: /* Gleisgruppe Bahnhof */ Neue Option Stumpfgleis

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau eines Sp-Dr-S59-Stellwerks. Für die Bedienung siehe [[Bedienung Sp Dr S59]].}}
{{Version|Version=0.0.7.6}}

In dieser Anleitung soll der Bau eines Stellwerks der Bauformen Sp Dr S57 und S59 für StellSi beschrieben werden. Dabei wird hauptsächlich auf den Zusammenbau der Relaisanlage, sowie auf die Projektierung von Stellwerken dieser Bauform eingegangen. Die restlichen Informationen sind dem Artikel [[Tutorial:Stellwerkseditor]] zu entnehmen.

== Kommentar des Autors ==

Herzlichen Glückwunsch! Sie haben sich für eine der am kompliziertesten zu projektierenden Stellwerksbauformen in StellSi entschieden. Im Original brachte das Sp Dr S57 / S59 zwar eine Menge an Verbesserungen im Stellwerksbau mit sich, jedoch wurde das zum einen durch neue Komfortfunktionen wie das Überdrücken von Rangierstraßen wieder kompensiert, und zum anderen betraf diese Verbesserung im wesentlichen Teile, bei denen StellSi eh große Teile der Kabelplanung selbst erledigt.

Das bedeutet, dass diese Bauform, im Gegensatz zu ihrem Nachfolger S60, einen erheblichen Konfigurationsaufwand benötigt. Also, Los geht's!

== Relaisanlage: Allgemein ==

=== Anschaltgruppe ===

Die Anschaltgruppe sammelt alle Meldungen von den Relaisgruppen, die zentral im Stellwerk angezeigt werden, und verteilt umgekehrt Gruppentastenbedienungen.

Im S57/59 ist diese Gruppe einmal für jeden Bahnhofskopf erforderlich (siehe auch die [[Bauanleitung Sp Dr S59#Struktur des Spurplans|Hinweise zur Struktur des Spurplans]]).
Sie hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Anschaltgruppe ist Master || Checkbox || Legt die Hauptanschaltgruppe fest || Dieser Parameter entscheidet über das Synchronisationsverhalten der verbundenen Anschaltgruppen aus anderen Bahnhofsköpfen.
|-
| Master-Anschaltgruppe || Schnittstelle || Anschaltgruppe aus einem anderen Bahnhofskopf || Hier kann eine Anschaltgruppe verbunden werden, die für diese Gruppe den Synchronisationsmaster darstellen soll.
|-
| STET/STAT synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Stelltischausleuchtung || Dieser Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob eine STET/STAT-Bedienung von der Master-Anschaltgruppe übernommen werden soll.
|-
| Weichenlaufkette synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Weichenlaufkette || Diese Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob die Weichenlaufkette mit der Master-Gruppe synchronisiert werden soll. Es wird sowohl die Sperrung, als auch die normale Verwendung beim Umlaufen der Weichen synchronisiert.
|-
| Helligkeit (Debugging) synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Helligkeitseinstellung || Diese Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob die Helligkeitsschaltung synchronisiert werden soll. Die Helligkeitsschaltung wird für Debugmodi verwendet.
|}

== Relaisanlage: Spurplan ==

=== Struktur des Spurplans ===

Das Sp Dr S57/59 verfügt über separate Relaisanlagen pro Bahnhofskopf. Bei traditionellen Bahnhöfen mit einem Einfahr-, sowie einem Ausfahrsignal ohne weitere Zwischensignale werden dementsprechend 2 Bahnhofsköpfe benötigt. Die Trennlinie verläuft dabei immer durch ein Bahnhofsgleis. In diesen Anlagen befinden sich auch Blockelemente zum Nachbarn.

Die Relaisanlage wird in großen Teilen intuitiv aus den Spurgruppen zusammengebaut, grundsätzlich in dem Schema, welches durch den Stelltisch und die Außenanlage vorgegeben wird.
Hierbei sind jedoch einige Dinge zu beachten, diese Eigenheiten werden im folgenden erklärt.

=== Zugstraßen und Hauptsignale ===

Im Sp Dr S57/59 sind die Relaisgruppen für das Hauptsignal sowie die Fahrstraße in der Gleisgruppe (''nicht Gleisfreimeldegruppe; diese existiert im S57/59 nicht'') zusammengefasst.
Dabei gibt es insgesamt 3 verschiedene Varianten. Bis auf die Gleisgruppe Strecke haben alle gemein, dass sie das Ende des Spurkabels darstellen. Sie sind immer mit dem Kopf zum Weichenfeld anzuordnen.

Auch wenn ein Bahnhofsgleis nur ein Signal besitzen sollte, so sind dennoch zwei flankierende Gleisgruppen in den jeweiligen Bahnhofsköpfen nötig, um auch Fahrstraßen in das Gleis einstellen zu können.

Gruppenausfahrsignale werden noch nicht unterstützt.

==== Gleisgruppe Bahnhof ====

Diese Gleisgruppe wird für Zwischen- und Ausfahrsignale verwendet. Diese Gruppe ist auch Beginn einer Signalspur, an der weitere Zusatz-, Vor- oder andere Signale angeschlossen werden können (Siehe auch [[Bauanleitung Sp Dr S60#Signale]]). Die Funktionalität für das Signal selbst ist in dieser Gruppe bereits integriert.
An den Kopf dieser Gruppe schließt dann das Weichenfeld an, in diesem befinden sich auch die Durchrutschwege. Die Gleisgruppe Bahnhof besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Bahnhofsgleis in der Außenanlage ||
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Ersatzsignal-Typ || Combobox || Typ des Signals, welches bei ErsGT-Bedienung angezeigt wird || Bei Einfahrsignalen normalerweise Zs7, an Ausfahrsignalen Zs1. Wenn nicht anders bekannt Zs1.
|-
| Nachbar-Gleishalbgruppe || Schnittstelle || Andere Gleisgruppe in benachbarter Relaisanlage || Damit bestimmte Kommunikation stattfinden kann, gibt es diese Verbindung zum benachbarten Bahnhofskopf. Da die Verbindung bidirektional ist reicht es aus, nur bei einer der beteiligten Gruppen diesen Parameter zu setzen.
|-
| Gleis ist Stumpfgleis || Checkbox || Bei Stumpfgleisen ist bei aktivierter Option kein Durchrutschweg erforderlich. || Der Stellwerksautor muss selbst darauf achten, Einfahrten in dieses Gleis auf 30 km/h zu beschränken.
|-
| Anzahl Umfahrstraßen/D-Wege || Array || Anzahl an D-Wegen oder Umfahrstraßen für diese Gruppe || Für abweichende Fahrwege oder abweichende Signalisierung der Geschwindigkeit werden zusätzliche Weichen- und Signalwahl-Verschlussstücke im Verschlussregister benötigt, diese können hier aktiviert werden.
|}

==== Gleisgruppe Rangiersignal ====

Hierbei handelt es sich prinzipiell um die Gleisgruppe Bahnhof, allerdings steuert diese Gruppe ein Rangiersignal an und besitzt keine Signalspur.

'''Achtung:''' Diese Gruppe darf nicht für Sperrsignale im Weichenfeld oder auf Abstellgleisen verwendet werden, sondern nur auf Bahnhofsgleisen!

Diese Gruppe hat prinzipiell die gleichen Parameter wie die Gleisgruppe Bahnhof, mit Ausnahme des Parameters "Ersatzsignal-Typ", dieser entfällt.

==== Gleisgruppe Strecke ====

Die Gleisgruppe Strecke wird als Verbindungsstück für den Streckenblock eingesetzt. Dafür besitzt diese Gruppe auch zwei Spurkabeleingänge. Das Kabel am Kopf der Gruppe ist wie bei den anderen Gleisgruppen auch in Richtung des Bahnhofs zu verwenden, am Fuß der Gruppe befindet sich der Anschluss für den Streckenblock, hier können Anpassungsgruppen für den Selbst- oder Relaisblock angeschlossen werden.
Da diese Gruppe auch als Zielpunkt für Fahrstraßen benötigt wird, wird diese auch für Streckengleise benötigt, an denen sich kein Einfahrsignal befindet. Diese Gruppe ist ''immer'' mit dem Kopf in Richtung Bahnhof angeordnet.
Die Gleisgruppe Strecke besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Bahnhofsgleis in der Außenanlage
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || Einfahrsignalschirm in der Außenanlage || Sollte am Gleis kein Hauptsignal stehen, so ist diese Schnittstelle nicht zu verbinden. Sperrsignale sind im Falle von SFB zu verbinden, wenn die passende Zusatzgruppe (siehe nachfolgenden Abschnitt) verwendet wird.
|-
| Überwachung als Zugstraßenziel || Combobox || Maximale Überwachung, die für Zugstraßen zu dieser Gruppe möglich ist || Falls kein GWB eingerichtet ist, kann hier das maximale Zugstraßenniveau für Fahrten auf die Strecke eingeschränkt werden.
|-
| Ersatzsignal-Typ || Combobox || Typ des Signals, welches bei ErsGT-Bedienung angezeigt wird || Bei Einfahrsignalen normalerweise Zs7, an Ausfahrsignalen Zs1. Wenn nicht anders bekannt Zs1.
|-
| Anzahl Umfahrstraßen/D-Wege || Array || Anzahl an D-Wegen oder Umfahrstraßen für diese Gruppe || Für abweichende Fahrwege oder abweichende Signalisierung der Geschwindigkeit werden zusätzliche Weichen- und Signalwahl-Verschlussstücke im Verschlussregister benötigt, diese können hier aktiviert werden.
|}

==== Zusatzgruppe Gleisgruppe Strecke mit SFB-Sperrsignal ====

Diese Zusatzgruppe ermöglicht die Ansteuerung von SFB-Sperrsignalen. Sie ist nur auf die Gleisgruppe Strecke anwendbar und fügt keinerlei weitere Optionen hinzu. Für die Einfahrten ist in der Signalwahl Hp1 einzustellen.

=== D-Weg-Ziel ===

Zur Vereinfachung des Zusammenbaus wurde auf eine Nachstellung von fest verlöteten D-Wegen wie im echten Stellwerk verzichtet. Daher müssen für alle D-Wege analog zum S60 die D-Weg-Ziel-Gruppen an der passenden Stelle im Spurplan verbaut werden. Diese Gruppe besitzt keine Parameter.

=== Sperrsignalgruppe ===

Die Sperrsignalgruppe wird bei Rangiersignalen im Weichenfeld eingesetzt. Sie wird normal in die Spur an die passende Stelle gesetzt. Sie besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Gleis oder Container in der Außenanlage ||
|-
| Sperrsignalschirm || Schnittstelle || Sperrsignalschirm in der Außenanlage ||
|}

=== Weichengruppe ===

Die Weichengruppe steuert eine elektrisch gestellte Weiche in der Außenanlage.
Für Doppelkreuzungsweichen werden zwei Weichengruppen spitz zueinander verlegt.

Die Gruppe hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Weiche || Schnittstelle || Weichenantrieb in der Außenanlage ||
|-
| Weiche, zusätzliche GlFrM || Schnittstelle || Container in der Außenanlage || Zusätzliche Gleisabschnitte, die über diese Weiche freigemeldet werden.
|-
| Weichenlage bei Start || Combobox || Initiale Stellung der Weiche nach Start der Simulation ||
|-
| Grundstellungsaufforderung || Checkbox || Weiche fordert durch blinkenden Verschlussmelder zur Umstellung auf || Wird bei den meisten Gleissperren verwendet, damit diese nach Befahren wieder aufgelegt werden.
|}

==== Zusatzgruppe Weichengruppe mit Einzelsperrung ====

Kann eine Weiche einzeln gesperrt werden, wird diese Zusatzgruppe auf die Weichengruppe aufgesetzt, danach kann die Weiche gesperrt und entsperrt werden, es wird auch automatisch der Sperrmelder angezeigt.

==== Zusatzgruppe Weichengruppe als Gleisfreimeldeabschnitt ====

Das S57/59 besitzt keine dedizierte Gleisfreimeldegruppe. Um trotzdem einzelne Gleisabschnitte freimelden zu können, wird eine Weichengruppe verwendet, die durch diese Zusatzgruppe zur Gleisfreimeldegruppe umfunktioniert wird. Dabei wird der linke Strang der Weichengruppe deaktiviert, die Umstellung gesperrt und der Flankenschutz überbrückt.

'''Hinweis:''' Nebst der Spitze der Weiche muss der rechte Strang der Weichengruppe verwendet werden! Der linke Strang der Weiche ist ohne Funktion und darf nicht verwendet werden.

Diese Zusatzgruppe stellt folgenden Parameter zusätzlich in der Weichengruppe zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung || Schnittstelle || Container in der Außenanlage ||
|}

'''Wichtig:''' Die Parameter der Weichengruppe selbst sind bei Verwendung dieser Zusatzgruppe funktionslos.

=== Kreuzungsgruppe ===

Die Kreuzungsgruppe wird für Gleiskreuzungen oder einfache Kreuzungsweichen verwendet, sie ist in zwei Designvarianten verfügbar, diese verhalten sich identisch. Folgender Parameter steht zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung || Schnittstelle || Container in der Außenanlage ||
|}

==== Zusatzgruppe Kreuzungsgruppe mit Einzelsperrung ====

Kann eine Kreuzung einzeln gesperrt werden, wird diese Zusatzgruppe auf die Kreuzungsgruppe aufgesetzt, danach kann die Kreuzung gesperrt und entsperrt werden, es wird auch automatisch der Sperrmelder angezeigt.

=== Signalspur ===

Die Signalspur steht an den Gleisgruppen für Hauptsignale (Bahnhof und Strecke) zur Verfügung, sowie an der Ankopplung für Zusatzaufgaben. In der Signalspur werden Vorsignale und Zusatzanzeiger verbunden.

Die Reihenfolge in der Signalspur richtet sich nach den [[Bauanleitung Sp Dr S60#Signale|Hinweisen in der Bauanleitung des S60]].

==== Vorsignalgruppe ====

Für Vorsignale, die am eigenen Hauptsignal hängen, oder für Vorsignale, die nur ein bestimmtes Hauptsignal signalisieren, wird die Gruppe in der Signalspur des dazugehörigen Hauptsignals platziert. Signalisiert ein Vorsignal mehrere Hauptsignale vor und hängt nicht am Mast eines anderen Hauptsignals, so ist das Vorsignal mittels der Ankopplung für Zusatzaufgaben an die entsprechende Stelle des Spurplans zu setzen.

Die Vorsignalgruppe besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Ist am Mast des Hauptsignals || Checkbox || Standort des Vorsignals || Wenn das Vorsignal am Mast eines Hauptsignals ist, wird dieses bei Halt zeigendem Hauptsignal dunkel geschaltet.
|}

==== Zusatzsignal-Gruppen ====

Es gibt mehrere Zusatzsignal-Gruppen für die Signalspur, um das Signalbild zu präzisieren, oder mit weiteren Informationen anzureichern. Zur Zeit sind dies:
* Zs2-Gruppe: Richtungsanzeiger, der alle Buchstaben des Alphabets anzeigen kann
* Zs3-Gruppe: Geschwindigkeitsanzeiger, um andere Geschwindigkeiten ab dem Aufstellungspunkt zuzulassen
* Zs3v-Gruppe: Vorsignalisierung eines Zs3
* Zs6-Gruppe: Anzeige für den Triebfahrzeugführer, dass die Fahrstraße in das Streckengleis der Gegenrichtung führt
Alle Zusatzsignal-Gruppen können auch mittels der Ankopplung für Zusatzaufgaben frei stehend im Gleisfeld aufgestellt werden.
Diese Parameter stehen zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=4 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Zs2 !! Zs3 !! Zs3v !! Zs6
|-
| Zs-Schirm || Schnittstelle || X || X || X || X || Zusatzsignal-Schirm in der Außenanlage ||
|-
| Kann Kennziffer '4' zeigen || Checkbox || || X || X || || Zs3/Zs3v kann Kennziffer '4' signalisieren || Nur sehr selten, dass die Kennziffer 4 vorhanden ist.
|}

== Relaisanlage: Fahrstraßen- und Signalwahl ==

=== Allgemeines ===

Das Sp Dr S57/59 kann bei der Suche der Fahrstraßen über den Spurplan nicht verschiedene Wege ausprobieren. Aus diesem Grund wird über eine verschlussregisterähnliche Schaltung (Matrixschaltung) für jede Weiche festgelegt, ob der Fahrweg über sie in Linkslage (oder wenn nicht in Rechtslage) führen soll. Auch die Signalbegriffe können nicht aus dem Fahrweg zusammengesucht werden und werden über diese Matrixschaltung festgelegt.

Die Matrixschaltung wird in StellSi als Verschlussregister konfiguriert. Für diesen Teil der Anleitung wird vorausgesetzt, dass der Umgang mit dem [[Verschlussregister]] und den angebundenen Editoren bekannt ist.

Die Matrixschaltung unterscheidet sich jedoch von einem Verschlussregister in der Form, dass die Matrixschaltung nur zum Zeitpunkt der Fahrstraßeneinstellung wirksam ist. Bereits bestehende oder später eingestellte Fahrstraßen können den Angaben der Weichen- oder Signalstellung in der Matrix problemlos widersprechen, ohne einen Konflikt zu verursachen. Zusätzlich gilt die Fahrstraßenwahl (bzw Weichenwahl) sowohl in Zug- als auch in Rangierstraßen (auch Rangierstraßen mit überdrückten Rangiersignalen), allerdings nur für die Fahrwegweichen, während der Flankenschutz vollautomatisch ermittelt wird und Flankenschutzweichen somit nicht beachtet werden.

Grundsätzlich sind aus den technischen Vorgaben des Sp Dr S57/59 verschiedene Konstruktionsweisen der Matrixschaltung denk- bzw. umsetzbar, es hat sich jedoch folgende systematische Vorgehensweise bewährt:

=== Vorbereitung des Registers ===

Jede Relaisanlage der jeweiligen Bahnhofsköpfe bekommt ein Verschlussregister, kombiniert für die Weichen- und Signalwahl. In dieses Register sind die folgenden Elemente zu aktivieren:
* Weichengruppen
* Gleisgruppen Bahnhof/Strecke/Sperrsignal, Tastenrelais und in der Regel auch Signalwahl
* D-Weg-Ziel, Tastenrelais
* Sperrsignalgruppe, Tastenrelais

=== Allgemeines zu den Fahrstraßen ===

Die Fahrstraßen im Verschlussregister werden im S59 nicht als wirkliche Fahrstraßen genutzt, sondern repräsentieren eine Weiche oder einen Signalbegriff. Die Zuordnung zu den einzelnen Start- und Zielpunkten wird durch die Tastenrelais der Gleisgruppen ausgedrückt, wobei auch mehrere Zeilen einem Fahrweg, und mehrere Fahrwege einer Zeile zugeordnet sein können. Im Allgemeinen wird prinzipiell für jede Weiche eine Fahrstraße oder "Zeile" benötigt. Ebenso werden für die Signalbegriffe an Hauptsignalen jeweils eigene Zeilen benötigt, im Allgemeinen für Hp1 und Hp2.

=== Anlegen und Konfigurieren der Fahrstraßen ===

==== Allgemeines ====

Die Konfiguration findet je nach Nutzervorliebe entweder im Verschlussplan-Editor statt, oder im speziell für diesen Zweck zur Verfügung gestellten GvP-Verschlussplan-Editor (wobei hier auf der linken Seite die zu bearbeitende Fahrstraße ausgewählt werden muss). Die Farbangaben beziehen sich auf die Verschlussstückfarben im grafischen Editor.

Im folgenden wird die Konfiguration der Matrixschaltung Schritt für Schritt durchgeführt.

''In kursiv gehaltene Texte sind Erklärungen und Beispiele, um besser zu verstehen, was die einzelnen Schritte bewirken. ''

==== Schritt 1: Weichenzeilen konfigurieren (gelb) ====

In diesem Schritt wird für jede Weichenzeile für die passende Weiche das ("L")-Verschlussstück aktiviert. Beispielsweise wird in der Zeile "Weiche 1" für Weiche 1 das Verschlussstück aktiviert, ebenso in Zeile 2 für Weiche 2, dies wird durchgeführt für jede Weiche. Jede Weichenzeile ist dabei im Prinzip für eine Weiche zuständig. Einige Weichenzeilen können aber zusammengefasst werden, wenn die Weichen mit dem linken Schenkel miteinander verbunden sind. Gleiches gilt für in Linkslage abgelegte Gleissperren, wenn die Weiche immer in Linkslage stehen muss, wenn die Gleissperre überquert wird.

''Weichen sind integral, um den Fahrweg festzulegen. Werden Start- und Zieltaste bedient, so werden durch das Stellwerk, über die Matrixschaltung, die Weichen, die für die Fahrstraße in Linkslage liegen sollen, aktiviert. ''

Flankenschutzweichen sind im weiteren Verlauf wie erwähnt nicht zu berücksichtigen, da sich das Stellwerk den Flankenschutz über die Spurplanschaltung selbst sucht.

==== Schritt 2: Gleisgruppen konfigurieren (Tastenrelais, dunkelorange) ====

''Um eine Fahrstraße im S59 einstellen zu können, müssen zwei Tastenrelais involviert sein. Diese müssen über mindestens eine gemeinsame Zeile in der Matrixschaltung verfügen. In aller Regel sind es aber mehrere, da die Fahrstraßen über Weichen führen. Ziel ist, dass die beiden Tastenrelais für jede Weiche (und damit Weichenzeile) aktiviert werden, über welche die Fahrstraße in Linkslage führt. ''

Für jede Weichenzeile müssen nun die erforderlichen Tastenrelais in den Gleisgruppen konfiguriert werden. Um nicht jede Gleisgruppe einzeln betrachten zu müssen, kann folgendes Schema angewendet werden:
* Für die betrachtete Weiche jedes Tastenrelais aktivieren, welches von der Weichenspitze erreicht werden kann
* Für die betrachtete Weiche jedes Tastenrelais aktivieren, welches vom linken Strang der Weiche erreicht werden kann

Umfahrstraßen werden bei dieser Methodik nicht beachtet.

''Nachdem dies für jede Weichenzeile durchgeführt wurde, ergeben sich Zuordnungen von Weichen und Tastenrelais. Muss beispielsweise die Fahrstraße A->B über Weiche 1 in Linkslage führen, so sind in der Weichenzeile 1 jeweils die Tastenrelais für A und B aktiviert, zusätzlich zum Linkslage-Verschlussstück der Weiche 1.''

''Falls für eine Weiche und eine gedrückte Fahrstraßenkombination kein Pärchen vorliegt (entweder nur ein Tastenrelais, oder sogar gar keines konfiguriert), so wird die betroffene Weiche nicht aktiviert und in der Konsequenz im weiteren Verlauf der Fahrstraßenbildung für die Rechtslage vorgesehen.''

Sollte es aufgrund der Geometrie der Anlage Fahrstraßen geben, in denen keine Weiche in Linkslage benötigt wird, so sollte eine Dummy-Zeile angelegt werden, in welcher die beiden Tastenrelais aktiviert werden, jedoch ohne Weiche.

==== Schritt 3: Gleisgruppen konfigurieren (Signalwahlgelais, grün) ====

''Die Signalwahl findet im S59 ebenfalls über die Matrixschaltung statt. Sie verläuft ähnlich wie die Fahrstraßenwahl - es müssen auch wieder die Tastenrelais der bedienten Gleisgruppen aktiviert sein, um über die gemeinsame Signalwahlzeile einen Signalbegriff festzulegen.''

Dabei ist es im Allgemeinen nicht notwendig, für jedes Signal eine eigene Zeile anzulegen, sondern es genügt, zwei Sammelzeilen für die Begriffe Hp1 und Hp2 anzulegen.

Für jede Signalwahlzeile werden nun die Tastenrelais und Signalwahlrelais der Gleisgruppen mit Hauptsignalen (Bahnhof und Strecke) konfiguriert. Diese Gleisgruppen verfügen dazu über das grüne Verschlussstück, welches für die Gleisgruppe den Begriff festlegt, sofern sie als Start verwendet wird. Es ergibt sich also folgendes Schema:
* Für jedes betrachtete Signal den Signalbegriff entsprechend der bearbeiteten Zeile setzen, sofern das Signal diesen Begriff auch zeigt (''Ein Signal ohne Hp1 benötigt auch kein Hp1-Verschlussstück'')
* Für jeden Signalbegriff (bzw. jede Zeile) die Tastenrelais der beteiligten Gleisgruppen aktivieren, bei denen die entstehende Fahrstraße den entsprechenden Signalbegriff zeigt.

Teilweise kann es aber aufgrund der Geometrie der Anlage zu Kollisionen in der Signalwahl kommen, in diesen Fällen sind die Sammelzeilen aufzutrennen. Dies muss aber durch den Stellwerksbauer im Einzelfall getestet werden.

''Nach Durchführung dieses Schritts gibt es eine Zuordnung für Start- und Zielpunkte zu einem Signalbegriff. Soll beispielsweise die Fahrstraße A->B mit Hp1 signalisiert werden, so ist für die Signalwahlzeile "Hp1" an der Gleisgruppe A das Verschlussstück "Hp1" aktiviert, gleichzeitig aber auch die Tastenrelais für A und B. Bei entsprechend gedrückter Fahrstraßenkombination wird dann während der Fahrstraßenbildung der Signalbegriff ausgelesen. ''

Existiert keine Zuordnung eines Signalbegriffs zu einer bedienten Fahrstraße, so wird diese einlaufen, das Startsignal wird allerdings nicht auf Fahrt kommen.

Es wäre auch möglich, für die Gegenrichtung B->A an Gleisgruppe B das Signalwahl-Verschlussstück "Hp2" zu aktivieren. Für die Fahrstraße B->A würde dann entsprechend Hp2 signalisiert.

==== Schritt 4: Umfahrstraßen konfigurieren (Umfahrstraßenrelais, hellorange) ====

Sobald für eine Gleisgruppenkombination eine Fahrstraße existiert, die über eine bestimmte Weiche in Linkslage führt, kann über diese Weiche und diese Gleisgruppen keine Fahrstraße eingestellt werden, die über die Rechtslage führen würde.

''Beispiel: die Zuordnung A->B existiert mit Weiche 1 in Linkslage. Eine alternative Fahrstraße A->B mit Weiche 1 in Rechtslage ist ohne Umfahrstraßenrelais nicht möglich. ''

Um diese alternativen Wege (nicht zwingenderweise Umfahrstraßen) zu ermöglichen, besteht die Möglichkeit, weitere Tastenrelais zur Gleisgruppe hinzuzufügen. Dafür müssen zuerst in der Relaisgruppe die Umfahrstraßen aktiviert werden, siehe auch [[Bauanleitung Sp Dr S59#Gleisgruppe Bahnhof|weiter oben]].

Danach können die zusätzlich erzeugten Elemente im Register aktiviert werden, und dann im Editor wie die Tastenrelais auch in den Weichenzeilen zugeordnet zu werden. Dabei ist im Allgemeinen eine andere Zuordnung als für das Standard-Tastenrelais gewünscht, damit z.B. ein anderer Fahrweg genutzt wird. Diese Umfahrstraßenrelais werden dann später durch spezielle Umfahrstraßentasten auf dem Stelltisch aktiviert, sie behindern also nicht die normale Fahrwegwahl über das übliche Tastenrelais.

Das Vorgehen, um die Umfahrstraßenrelais zu konfigurieren, ist das Selbe wie im Schritt 2. Zu beachten ist, dass auch die Signalwahl für die Umfahrstraße konfiguriert werden muss. Es muss also daran gedacht werden, die Umfahrstraße auch in den Signalwahlzeilen zu beachten. Dadurch können allerdings Umfahrstraßen auch genutzt werden, um ein anderes Signalbild anzuzeigen, beispielsweise bei kurzen Durchrutschwegen. Diese "Umfahrstraße" darf dafür auch identisch mit der "normalen" Fahrstraße sein, also den gleichen Weg nehmen.

==== Schritt 5: Sperrsignalgruppen konfigurieren (Tastenrelais, violett) ====

Die Sperrsignalgruppe befindet sich anders als die Gleisgruppen im Weichenfeld. Abgesehen davon verhält sich die Gruppe in der Matrixschaltung genauso wie die Gleisgruppen, allerdings besitzt sie weder ein Signalwahlrelais, noch Umfahrstraßenrelais.

Das Vorgehen, um die Sperrsignalgruppen zu konfigurieren, ist das Selbe wie im Schritt 2. Dabei ist jedoch zu beachten, dass Sperrsignale überdrückt werden können. Das bedeutet, dass gedanklich auch Fahrstraßen miteinbezogen werden müssen, die über ein oder mehrere andere Sperrsignale hinweg laufen.

==== Schritt 6: D-Weg-Ziele konfigurieren (Tastenrelais, orange) ====

Die D-Wege befinden sich wie die Sperrsignalgruppe ebenfalls im Weichenfeld und haben weder Signalwahl- noch Umfahrstraßenrelais. Zusätzlich kommt es bei den D-Wegen nur auf die Weichenzuordnungen an, die zwischen dem zugehörigen Signal und dem D-Weg liegen. Hier gelten die gleichen Regeln wie für das Tastenrelais der Gleisgruppe, die Konfiguration läuft wie in Schritt 2 ab.

==== Schritt 7: Zusatzsignale konfigurieren (Signalwahlrelais, gelb) ====

''Zusatzsignale (Zs2, Zs3) werden analog zur Signalwahl für das Hauptsignal ebenfalls über die Matrixschaltung konfiguriert. Hierbei gilt auch das gleiche Prinzip: durch die Tastenrelais und die Bedienung werden die Zeilen ausgewählt und damit der Signalbegriff.''

Für die Zs-Signalsierung müssen wieder zusätzliche Signalwahlzeilen angelegt werden, wobei hier empfohlen wird, jeweils separate Zeilen für die einzelnen Zs-Signale anzulegen (keine Sammelzeilen). Die Konfiguration läuft dann analog zu den Erklärungen für das Signalwahlrelais in Schritt 3 ab.

''Beispiel für Zs3: alle Tastenrelais der Gleisgruppen, bei denen beispielsweise Kennziffer 6 gezeigt werden soll, aktivieren, sowie am Ausgangssignal an der Zs3-Gruppe das Verschlussstück "H6".''

''Bei der Fahrstraßenbedienung liest das Zusatzsignal den Signalbegriff aus und zeigt ihn dann im Laufe der Signalfahrtstellung an, dies wird auch durch die Gleisgruppe überwacht.''

=== Testen von Fahrstraßen ===

Es gibt bisher keinen automatisierten Test, daher müssen die Fahrstraßen händisch durch Einstellen überprüft werden. In diesem Abschnitt sollen einige, häufig vorkommende, Fehler besprochen werden.

==== Fahrstraßenwahl: Fahrstraße läuft nicht ein ====

Dieses Problem liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit an Fehlern in den Weichenzeilen der Matrix. Sobald eine Weiche in die falsche Stellung vorgemerkt wird, kommt die Zulassungsprüfung nicht beim Ziel an, sodass die Fahrstraßenstellung abgebrochen wird. Dabei ist auch die Fahrstraßenwahl im anderen Bahnhofskopf zu beachten, da der D-Weg ebenfalls eine Zulassungsprüfung durchläuft.

Abhängig von den Gegebenheiten des Stellwerks kann es dabei vorkommen, dass einzelne Weichen, je nachdem, ob sie für die Linkslage vorgemerkt werden sollen oder nicht, einzelne Fahrstraßen ausschließen. Hier musste oft auch im Vorbild dann die Fahrstraße so umgelegt werden, dass diese Weiche kein Problem mehr darstellte. Um den eigentlich gewünschten Fahrweg doch einstellen zu können, müssen dann Umfahrstraßen verwendet werden.

==== Signalwahl: Signal kommt nicht auf Fahrt ====

Wenn keine passende Signalwahlzuordnung existiert, kommt auch das Startsignal nicht auf Fahrt. Es wird auch eine Fehlermeldung in der Statuszeile ausgegeben. In aller Regel ist dann für die Start- und Zielpunkte das Signalwahlrelais nicht konfiguriert.

== Stelltisch ==

Die Tischfelder werden größtenteils selbsterklärend zusammengebaut. In den Weichenfeldern werden die Weichengruppen verbunden, in den Signalfeldern die Gleisgruppen, allerdings sowohl für das Signal, als auch für die Fahrstraße, da es sich um eine Kombigruppe handelt.

Die Gleisgruppen stellen auch eine Gleisfreimeldung zur Verfügung, ebenso die Weichen ihre Spitzen- sowie Stellungsmelder, die auf benachbarten Tischfeldern verwendet werden können. Im Spezialfall der Weiche als Gleisfreimeldung (siehe auch die [[Bauanleitung Sp Dr S59#Zusatzgruppe Weichengruppe als Gleisfreimeldeabschnitt|Erklärungen dazu]]) muss für die Ausleuchtung die Weichenspitze verwendet werden.

Komplexer wird die Konfiguration bei den Tasten und Leuchtmeldern:

=== Leuchtmelderfeld ===

Das S59 verwendet das 3-fach-Leuchtmelderfeld als Verschlussanzeige für Fahrstraßen und Durchrutschwege. Dabei ist der mittlere Melder der Durchrutschwegmelder. Da dieser für beide Richtungen verwendet wird, müssen in der entsprechenden Eingangslogik auch beide zum Gleis gehörenden Gleisgruppen konfiguriert werden, dort ist das Signal "dwegmelder" zu verwenden.

Die Leuchtmelder links und rechts sind jeweils Festlegemelder für die Fahrstraße, abhängig von der Richtung. Das bedeutet, dass beispielsweise der linke Leuchtmelder sowohl der Zielfestlegemelder für Fahrstraßen von links kommend ist, als auch der Startfestlegemelder für Fahrstraßen nach links abgehend ist. Für den rechten Melder gilt dies analog. Die Melder sind nur auf ihre jeweilige Gleisgruppe mit dem Signal "fahrstrassenmelder" zu konfigurieren. Die Gleisgruppe aktiviert den Melder dann in beiden Fällen (sowohl Start- als auch Zielfestlegung).

An den Streckengleisen gibt es dabei meist nur zwei Leuchtmelder, einer ist der blaue Ausfahrsperrenmelder, zu verbinden an die Blockeinrichtung (in aller Regel Selbstblock), der andere Melder ist auch wieder ein Fahrstraßenmelder, zu verbinden an die Gleisgruppe Strecke. Einen D-Weg-Melder gibt es natürlich dort nicht.

Bei Umfahrstraßen wird die Konfiguration komplexer. Für Umfahrstraßen an den Gleisen zur freien Strecke sind häufig zusätzliche Leuchtmelder angebracht, häufig mit Pfeilen markiert, diese werden dann mit dem Signal "umfahrstrassenmelderX", wobei X für die Nummer der Umfahrstraße steht, auf die Gleisgruppe konfiguriert. Der Melder wird dann nur bei Verwendung der passenden Umfahrstraße angesprochen. In den Bahnhofsgleisen gibt es häufig keine separaten Leuchtmelder, dort wird die Umfahrstraße mit dem gleichen Leuchtmelder angezeigt, wie die reguläre Fahrstraße auch. Hier ist also ein weiteres Signal zu konfigurieren.

=== Tasten ===

Bei Weichen ist keine spezielle Konfiguration nötig, die Taste wird in aller Regel exklusiv auf die Weiche verbunden (sofern das Tischfeld überhaupt eine solche Konfigurationsmöglichkeit anbietet).

==== Zugstraßentasten ====

Die Fahrstraßentasten benötigen aber mehrere Ausgangssignale. Im S59 wird bei Zugstraßentasten unterschieden, ob es sich um eine Starttaste handelt, oder um eine Zieltaste. Dabei werden die Schnittstellen überkreuz angeschlossen.

''Beispiel-Gleislayout: Signal A<-- Gleis 1-->Signal B''

Hier ist, wie schon bekannt, die Relaisanlagentrennung genau durch das Gleis 1. Für die Signaltaste für das Signal A auf dem Tisch sind dabei für eine normale Konfiguration folgende Ausgangssignale zu konfigurieren:
* Start: "starttaste" an Gleisgruppe A (in Relaisanlage Links)
* Ziel: "zieltaste" an Gleisgruppe B (in Relaisanlage Rechts)
* D-Weg: "signaltaste" an D-Weg A (in Relaisanlage Links)

Die Taste darf dabei keinesfalls Ziel für Signal A sein, dies ist stattdessen die Signaltaste für das Signal B. Der Vollständigkeit halber soll diese Konfiguration hier ebenfalls gezeigt werden:
* Start: "starttaste" an Gleisgruppe B (in Relaisanlage Rechts)
* Ziel: "zieltaste" an Gleisgruppe A (in Relaisanlage Links)
* D-Weg: "signaltaste" an D-Weg B (in Relaisanlage Rechts)

Durch diese Überkreuz-Konfiguration können Fahrstraßen in den verschiedenen Köpfen eingestellt werden, denn in jedem Kopf wird dabei genau eine Start- und eine Zieltaste bedient.

==== Rangiertasten an Hauptsignalen ====

Durch die Art, wie das S59 eine Zugstraße feststellt, können zwischen zwei Hauptsignalen nicht ohne weiteres Rangierstraßen eingestellt werden. Es existiert zwar die Möglichkeit, die Rangierstraße über Sperrsignale stückweise einzustellen, im Fall von fehlenden Sperrsignalen ist dies jedoch nicht möglich. Um Abhilfe zu schaffen gibt es eine spezielle Rangierstraßentaste, meist blau, die verwendet werden kann, um explizit eine Rangierstraße zwischen zwei Hauptsignalen einzustellen. Dabei ist für das Startsignal die Taste als "rangiertaste" anzuschließen. Einfluss hat diese Rangiertaste aber nur auf den Start, als Ziel kann sie nur als normale "zieltaste" genutzt werden, sie würde dann aber keine Rangierstraße erzwingen!

==== Umfahrstraßentasten an Hauptsignalen ====

Umfahrtasten werden im S59 häufig mit Pfeilen oder Beschriftungen markiert. Zur Zeit sind technisch für eine Gleisgruppe 3 Umfahrstraßen möglich. Dabei können diese sowohl als Start, aber auch als Ziel verwendet werden.

Im Allgemeinen sind Umfahrstraßen, die über andere Weichen führen, an der Gleisgruppe Strecke konfiguriert. Dann wird die Umfahrtaste auch am Streckengleis angebracht und konfiguriert, es gibt dabei meist zwei verschiedene für Ziel und Start. Dabei ist das Signal "umfahrzieltasteX" bzw. "umfahrstarttasteX" zu verwenden, wobei das X für die Nummer der gewünschten Umfahrstraße steht.

Umfahrstraßen, die für eine andere Signalwahl verwendet werden sollen, beispielsweise für kurze oder alternative D-Wege, werden meist für die Zielgleisgruppe im Bahnhof konfiguriert. Dabei muss für die Taste zum einen das Signal für die Umfahrstraße ("umfahrzieltasteX") eingerichtet werden, zusätzlich aber auch die Signaltaste für den dazugehörigen D-Weg. Dann kann die Umfahrstraße mit dem konfigurierten Durchrutschweg verwendet werden.

==== Tasten an Sperrsignalen im Weichenfeld ====

Bei den meisten Sperrsignalen ist keine Unterscheidung in Start- und Zieltaste nötig, da die Relaisgruppe selbst versucht, die Tastenbedienung zuzuordnen. Dadurch kann die Taste einfach als "signaltaste" oder "rangiertaste" auf das Sperrsignal konfiguriert werden. Wenn jedoch bei der Taste klar feststeht, welche Funktion sie erfüllt, können die Signale "starttaste" bzw. "zieltaste" verwendet werden. Falls die Zieltaste, beispielsweise für ein Stumpfgleis, in Gegenrichtung liegt, so ist das Signal "zieltasteG" zu verwenden.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Sp Dr S59

2022-03-24T19:19:02Z

KoenigDain: /* Anschaltgruppe */ Parameter zur Helligkeit eingefügt

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau eines Sp-Dr-S59-Stellwerks. Für die Bedienung siehe [[Bedienung Sp Dr S59]].}}
{{Version|Version=0.0.7.6}}

In dieser Anleitung soll der Bau eines Stellwerks der Bauformen Sp Dr S57 und S59 für StellSi beschrieben werden. Dabei wird hauptsächlich auf den Zusammenbau der Relaisanlage, sowie auf die Projektierung von Stellwerken dieser Bauform eingegangen. Die restlichen Informationen sind dem Artikel [[Tutorial:Stellwerkseditor]] zu entnehmen.

== Kommentar des Autors ==

Herzlichen Glückwunsch! Sie haben sich für eine der am kompliziertesten zu projektierenden Stellwerksbauformen in StellSi entschieden. Im Original brachte das Sp Dr S57 / S59 zwar eine Menge an Verbesserungen im Stellwerksbau mit sich, jedoch wurde das zum einen durch neue Komfortfunktionen wie das Überdrücken von Rangierstraßen wieder kompensiert, und zum anderen betraf diese Verbesserung im wesentlichen Teile, bei denen StellSi eh große Teile der Kabelplanung selbst erledigt.

Das bedeutet, dass diese Bauform, im Gegensatz zu ihrem Nachfolger S60, einen erheblichen Konfigurationsaufwand benötigt. Also, Los geht's!

== Relaisanlage: Allgemein ==

=== Anschaltgruppe ===

Die Anschaltgruppe sammelt alle Meldungen von den Relaisgruppen, die zentral im Stellwerk angezeigt werden, und verteilt umgekehrt Gruppentastenbedienungen.

Im S57/59 ist diese Gruppe einmal für jeden Bahnhofskopf erforderlich (siehe auch die [[Bauanleitung Sp Dr S59#Struktur des Spurplans|Hinweise zur Struktur des Spurplans]]).
Sie hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Anschaltgruppe ist Master || Checkbox || Legt die Hauptanschaltgruppe fest || Dieser Parameter entscheidet über das Synchronisationsverhalten der verbundenen Anschaltgruppen aus anderen Bahnhofsköpfen.
|-
| Master-Anschaltgruppe || Schnittstelle || Anschaltgruppe aus einem anderen Bahnhofskopf || Hier kann eine Anschaltgruppe verbunden werden, die für diese Gruppe den Synchronisationsmaster darstellen soll.
|-
| STET/STAT synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Stelltischausleuchtung || Dieser Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob eine STET/STAT-Bedienung von der Master-Anschaltgruppe übernommen werden soll.
|-
| Weichenlaufkette synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Weichenlaufkette || Diese Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob die Weichenlaufkette mit der Master-Gruppe synchronisiert werden soll. Es wird sowohl die Sperrung, als auch die normale Verwendung beim Umlaufen der Weichen synchronisiert.
|-
| Helligkeit (Debugging) synchronisieren || Checkbox || Synchronisation der Helligkeitseinstellung || Diese Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob die Helligkeitsschaltung synchronisiert werden soll. Die Helligkeitsschaltung wird für Debugmodi verwendet.
|}

== Relaisanlage: Spurplan ==

=== Struktur des Spurplans ===

Das Sp Dr S57/59 verfügt über separate Relaisanlagen pro Bahnhofskopf. Bei traditionellen Bahnhöfen mit einem Einfahr-, sowie einem Ausfahrsignal ohne weitere Zwischensignale werden dementsprechend 2 Bahnhofsköpfe benötigt. Die Trennlinie verläuft dabei immer durch ein Bahnhofsgleis. In diesen Anlagen befinden sich auch Blockelemente zum Nachbarn.

Die Relaisanlage wird in großen Teilen intuitiv aus den Spurgruppen zusammengebaut, grundsätzlich in dem Schema, welches durch den Stelltisch und die Außenanlage vorgegeben wird.
Hierbei sind jedoch einige Dinge zu beachten, diese Eigenheiten werden im folgenden erklärt.

=== Zugstraßen und Hauptsignale ===

Im Sp Dr S57/59 sind die Relaisgruppen für das Hauptsignal sowie die Fahrstraße in der Gleisgruppe (''nicht Gleisfreimeldegruppe; diese existiert im S57/59 nicht'') zusammengefasst.
Dabei gibt es insgesamt 3 verschiedene Varianten. Bis auf die Gleisgruppe Strecke haben alle gemein, dass sie das Ende des Spurkabels darstellen. Sie sind immer mit dem Kopf zum Weichenfeld anzuordnen.

Auch wenn ein Bahnhofsgleis nur ein Signal besitzen sollte, so sind dennoch zwei flankierende Gleisgruppen in den jeweiligen Bahnhofsköpfen nötig, um auch Fahrstraßen in das Gleis einstellen zu können.

Gruppenausfahrsignale werden noch nicht unterstützt.

==== Gleisgruppe Bahnhof ====

Diese Gleisgruppe wird für Zwischen- und Ausfahrsignale verwendet. Diese Gruppe ist auch Beginn einer Signalspur, an der weitere Zusatz-, Vor- oder andere Signale angeschlossen werden können (Siehe auch [[Bauanleitung Sp Dr S60#Signale]]). Die Funktionalität für das Signal selbst ist in dieser Gruppe bereits integriert.
An den Kopf dieser Gruppe schließt dann das Weichenfeld an, in diesem befinden sich auch die Durchrutschwege. Die Gleisgruppe Bahnhof besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Bahnhofsgleis in der Außenanlage ||
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Ersatzsignal-Typ || Combobox || Typ des Signals, welches bei ErsGT-Bedienung angezeigt wird || Bei Einfahrsignalen normalerweise Zs7, an Ausfahrsignalen Zs1. Wenn nicht anders bekannt Zs1.
|-
| Nachbar-Gleishalbgruppe || Schnittstelle || Andere Gleisgruppe in benachbarter Relaisanlage || Damit bestimmte Kommunikation stattfinden kann, gibt es diese Verbindung zum benachbarten Bahnhofskopf. Da die Verbindung bidirektional ist reicht es aus, nur bei einer der beteiligten Gruppen diesen Parameter zu setzen.
|-
| Anzahl Umfahrstraßen/D-Wege || Array || Anzahl an D-Wegen oder Umfahrstraßen für diese Gruppe || Für abweichende Fahrwege oder abweichende Signalisierung der Geschwindigkeit werden zusätzliche Weichen- und Signalwahl-Verschlussstücke im Verschlussregister benötigt, diese können hier aktiviert werden.
|}

==== Gleisgruppe Rangiersignal ====

Hierbei handelt es sich prinzipiell um die Gleisgruppe Bahnhof, allerdings steuert diese Gruppe ein Rangiersignal an und besitzt keine Signalspur.

'''Achtung:''' Diese Gruppe darf nicht für Sperrsignale im Weichenfeld oder auf Abstellgleisen verwendet werden, sondern nur auf Bahnhofsgleisen!

Diese Gruppe hat prinzipiell die gleichen Parameter wie die Gleisgruppe Bahnhof, mit Ausnahme des Parameters "Ersatzsignal-Typ", dieser entfällt.

==== Gleisgruppe Strecke ====

Die Gleisgruppe Strecke wird als Verbindungsstück für den Streckenblock eingesetzt. Dafür besitzt diese Gruppe auch zwei Spurkabeleingänge. Das Kabel am Kopf der Gruppe ist wie bei den anderen Gleisgruppen auch in Richtung des Bahnhofs zu verwenden, am Fuß der Gruppe befindet sich der Anschluss für den Streckenblock, hier können Anpassungsgruppen für den Selbst- oder Relaisblock angeschlossen werden.
Da diese Gruppe auch als Zielpunkt für Fahrstraßen benötigt wird, wird diese auch für Streckengleise benötigt, an denen sich kein Einfahrsignal befindet. Diese Gruppe ist ''immer'' mit dem Kopf in Richtung Bahnhof angeordnet.
Die Gleisgruppe Strecke besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Bahnhofsgleis in der Außenanlage
|-
| Hauptsignalschirm || Schnittstelle || Einfahrsignalschirm in der Außenanlage || Sollte am Gleis kein Hauptsignal stehen, so ist diese Schnittstelle nicht zu verbinden. Sperrsignale sind im Falle von SFB zu verbinden, wenn die passende Zusatzgruppe (siehe nachfolgenden Abschnitt) verwendet wird.
|-
| Überwachung als Zugstraßenziel || Combobox || Maximale Überwachung, die für Zugstraßen zu dieser Gruppe möglich ist || Falls kein GWB eingerichtet ist, kann hier das maximale Zugstraßenniveau für Fahrten auf die Strecke eingeschränkt werden.
|-
| Ersatzsignal-Typ || Combobox || Typ des Signals, welches bei ErsGT-Bedienung angezeigt wird || Bei Einfahrsignalen normalerweise Zs7, an Ausfahrsignalen Zs1. Wenn nicht anders bekannt Zs1.
|-
| Anzahl Umfahrstraßen/D-Wege || Array || Anzahl an D-Wegen oder Umfahrstraßen für diese Gruppe || Für abweichende Fahrwege oder abweichende Signalisierung der Geschwindigkeit werden zusätzliche Weichen- und Signalwahl-Verschlussstücke im Verschlussregister benötigt, diese können hier aktiviert werden.
|}

==== Zusatzgruppe Gleisgruppe Strecke mit SFB-Sperrsignal ====

Diese Zusatzgruppe ermöglicht die Ansteuerung von SFB-Sperrsignalen. Sie ist nur auf die Gleisgruppe Strecke anwendbar und fügt keinerlei weitere Optionen hinzu. Für die Einfahrten ist in der Signalwahl Hp1 einzustellen.

=== D-Weg-Ziel ===

Zur Vereinfachung des Zusammenbaus wurde auf eine Nachstellung von fest verlöteten D-Wegen wie im echten Stellwerk verzichtet. Daher müssen für alle D-Wege analog zum S60 die D-Weg-Ziel-Gruppen an der passenden Stelle im Spurplan verbaut werden. Diese Gruppe besitzt keine Parameter.

=== Sperrsignalgruppe ===

Die Sperrsignalgruppe wird bei Rangiersignalen im Weichenfeld eingesetzt. Sie wird normal in die Spur an die passende Stelle gesetzt. Sie besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung vor Signal || Schnittstelle || Gleis oder Container in der Außenanlage ||
|-
| Sperrsignalschirm || Schnittstelle || Sperrsignalschirm in der Außenanlage ||
|}

=== Weichengruppe ===

Die Weichengruppe steuert eine elektrisch gestellte Weiche in der Außenanlage.
Für Doppelkreuzungsweichen werden zwei Weichengruppen spitz zueinander verlegt.

Die Gruppe hat folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Weiche || Schnittstelle || Weichenantrieb in der Außenanlage ||
|-
| Weiche, zusätzliche GlFrM || Schnittstelle || Container in der Außenanlage || Zusätzliche Gleisabschnitte, die über diese Weiche freigemeldet werden.
|-
| Weichenlage bei Start || Combobox || Initiale Stellung der Weiche nach Start der Simulation ||
|-
| Grundstellungsaufforderung || Checkbox || Weiche fordert durch blinkenden Verschlussmelder zur Umstellung auf || Wird bei den meisten Gleissperren verwendet, damit diese nach Befahren wieder aufgelegt werden.
|}

==== Zusatzgruppe Weichengruppe mit Einzelsperrung ====

Kann eine Weiche einzeln gesperrt werden, wird diese Zusatzgruppe auf die Weichengruppe aufgesetzt, danach kann die Weiche gesperrt und entsperrt werden, es wird auch automatisch der Sperrmelder angezeigt.

==== Zusatzgruppe Weichengruppe als Gleisfreimeldeabschnitt ====

Das S57/59 besitzt keine dedizierte Gleisfreimeldegruppe. Um trotzdem einzelne Gleisabschnitte freimelden zu können, wird eine Weichengruppe verwendet, die durch diese Zusatzgruppe zur Gleisfreimeldegruppe umfunktioniert wird. Dabei wird der linke Strang der Weichengruppe deaktiviert, die Umstellung gesperrt und der Flankenschutz überbrückt.

'''Hinweis:''' Nebst der Spitze der Weiche muss der rechte Strang der Weichengruppe verwendet werden! Der linke Strang der Weiche ist ohne Funktion und darf nicht verwendet werden.

Diese Zusatzgruppe stellt folgenden Parameter zusätzlich in der Weichengruppe zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung || Schnittstelle || Container in der Außenanlage ||
|}

'''Wichtig:''' Die Parameter der Weichengruppe selbst sind bei Verwendung dieser Zusatzgruppe funktionslos.

=== Kreuzungsgruppe ===

Die Kreuzungsgruppe wird für Gleiskreuzungen oder einfache Kreuzungsweichen verwendet, sie ist in zwei Designvarianten verfügbar, diese verhalten sich identisch. Folgender Parameter steht zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Gleisfreimeldung || Schnittstelle || Container in der Außenanlage ||
|}

==== Zusatzgruppe Kreuzungsgruppe mit Einzelsperrung ====

Kann eine Kreuzung einzeln gesperrt werden, wird diese Zusatzgruppe auf die Kreuzungsgruppe aufgesetzt, danach kann die Kreuzung gesperrt und entsperrt werden, es wird auch automatisch der Sperrmelder angezeigt.

=== Signalspur ===

Die Signalspur steht an den Gleisgruppen für Hauptsignale (Bahnhof und Strecke) zur Verfügung, sowie an der Ankopplung für Zusatzaufgaben. In der Signalspur werden Vorsignale und Zusatzanzeiger verbunden.

Die Reihenfolge in der Signalspur richtet sich nach den [[Bauanleitung Sp Dr S60#Signale|Hinweisen in der Bauanleitung des S60]].

==== Vorsignalgruppe ====

Für Vorsignale, die am eigenen Hauptsignal hängen, oder für Vorsignale, die nur ein bestimmtes Hauptsignal signalisieren, wird die Gruppe in der Signalspur des dazugehörigen Hauptsignals platziert. Signalisiert ein Vorsignal mehrere Hauptsignale vor und hängt nicht am Mast eines anderen Hauptsignals, so ist das Vorsignal mittels der Ankopplung für Zusatzaufgaben an die entsprechende Stelle des Spurplans zu setzen.

Die Vorsignalgruppe besitzt folgende Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Vorsignalschirm || Schnittstelle || Signalschirm in der Außenanlage ||
|-
| Ist am Mast des Hauptsignals || Checkbox || Standort des Vorsignals || Wenn das Vorsignal am Mast eines Hauptsignals ist, wird dieses bei Halt zeigendem Hauptsignal dunkel geschaltet.
|}

==== Zusatzsignal-Gruppen ====

Es gibt mehrere Zusatzsignal-Gruppen für die Signalspur, um das Signalbild zu präzisieren, oder mit weiteren Informationen anzureichern. Zur Zeit sind dies:
* Zs2-Gruppe: Richtungsanzeiger, der alle Buchstaben des Alphabets anzeigen kann
* Zs3-Gruppe: Geschwindigkeitsanzeiger, um andere Geschwindigkeiten ab dem Aufstellungspunkt zuzulassen
* Zs3v-Gruppe: Vorsignalisierung eines Zs3
* Zs6-Gruppe: Anzeige für den Triebfahrzeugführer, dass die Fahrstraße in das Streckengleis der Gegenrichtung führt
Alle Zusatzsignal-Gruppen können auch mittels der Ankopplung für Zusatzaufgaben frei stehend im Gleisfeld aufgestellt werden.
Diese Parameter stehen zur Verfügung:

{| class = "wikitable"
! rowspan=2 | Parameter !! rowspan=2 | Typ !! colspan=4 | vorhanden in !! rowspan=2 | Funktion !! rowspan=2 | Bemerkungen
|-
! Zs2 !! Zs3 !! Zs3v !! Zs6
|-
| Zs-Schirm || Schnittstelle || X || X || X || X || Zusatzsignal-Schirm in der Außenanlage ||
|-
| Kann Kennziffer '4' zeigen || Checkbox || || X || X || || Zs3/Zs3v kann Kennziffer '4' signalisieren || Nur sehr selten, dass die Kennziffer 4 vorhanden ist.
|}

== Relaisanlage: Fahrstraßen- und Signalwahl ==

=== Allgemeines ===

Das Sp Dr S57/59 kann bei der Suche der Fahrstraßen über den Spurplan nicht verschiedene Wege ausprobieren. Aus diesem Grund wird über eine verschlussregisterähnliche Schaltung (Matrixschaltung) für jede Weiche festgelegt, ob der Fahrweg über sie in Linkslage (oder wenn nicht in Rechtslage) führen soll. Auch die Signalbegriffe können nicht aus dem Fahrweg zusammengesucht werden und werden über diese Matrixschaltung festgelegt.

Die Matrixschaltung wird in StellSi als Verschlussregister konfiguriert. Für diesen Teil der Anleitung wird vorausgesetzt, dass der Umgang mit dem [[Verschlussregister]] und den angebundenen Editoren bekannt ist.

Die Matrixschaltung unterscheidet sich jedoch von einem Verschlussregister in der Form, dass die Matrixschaltung nur zum Zeitpunkt der Fahrstraßeneinstellung wirksam ist. Bereits bestehende oder später eingestellte Fahrstraßen können den Angaben der Weichen- oder Signalstellung in der Matrix problemlos widersprechen, ohne einen Konflikt zu verursachen. Zusätzlich gilt die Fahrstraßenwahl (bzw Weichenwahl) sowohl in Zug- als auch in Rangierstraßen (auch Rangierstraßen mit überdrückten Rangiersignalen), allerdings nur für die Fahrwegweichen, während der Flankenschutz vollautomatisch ermittelt wird und Flankenschutzweichen somit nicht beachtet werden.

Grundsätzlich sind aus den technischen Vorgaben des Sp Dr S57/59 verschiedene Konstruktionsweisen der Matrixschaltung denk- bzw. umsetzbar, es hat sich jedoch folgende systematische Vorgehensweise bewährt:

=== Vorbereitung des Registers ===

Jede Relaisanlage der jeweiligen Bahnhofsköpfe bekommt ein Verschlussregister, kombiniert für die Weichen- und Signalwahl. In dieses Register sind die folgenden Elemente zu aktivieren:
* Weichengruppen
* Gleisgruppen Bahnhof/Strecke/Sperrsignal, Tastenrelais und in der Regel auch Signalwahl
* D-Weg-Ziel, Tastenrelais
* Sperrsignalgruppe, Tastenrelais

=== Allgemeines zu den Fahrstraßen ===

Die Fahrstraßen im Verschlussregister werden im S59 nicht als wirkliche Fahrstraßen genutzt, sondern repräsentieren eine Weiche oder einen Signalbegriff. Die Zuordnung zu den einzelnen Start- und Zielpunkten wird durch die Tastenrelais der Gleisgruppen ausgedrückt, wobei auch mehrere Zeilen einem Fahrweg, und mehrere Fahrwege einer Zeile zugeordnet sein können. Im Allgemeinen wird prinzipiell für jede Weiche eine Fahrstraße oder "Zeile" benötigt. Ebenso werden für die Signalbegriffe an Hauptsignalen jeweils eigene Zeilen benötigt, im Allgemeinen für Hp1 und Hp2.

=== Anlegen und Konfigurieren der Fahrstraßen ===

==== Allgemeines ====

Die Konfiguration findet je nach Nutzervorliebe entweder im Verschlussplan-Editor statt, oder im speziell für diesen Zweck zur Verfügung gestellten GvP-Verschlussplan-Editor (wobei hier auf der linken Seite die zu bearbeitende Fahrstraße ausgewählt werden muss). Die Farbangaben beziehen sich auf die Verschlussstückfarben im grafischen Editor.

Im folgenden wird die Konfiguration der Matrixschaltung Schritt für Schritt durchgeführt.

''In kursiv gehaltene Texte sind Erklärungen und Beispiele, um besser zu verstehen, was die einzelnen Schritte bewirken. ''

==== Schritt 1: Weichenzeilen konfigurieren (gelb) ====

In diesem Schritt wird für jede Weichenzeile für die passende Weiche das ("L")-Verschlussstück aktiviert. Beispielsweise wird in der Zeile "Weiche 1" für Weiche 1 das Verschlussstück aktiviert, ebenso in Zeile 2 für Weiche 2, dies wird durchgeführt für jede Weiche. Jede Weichenzeile ist dabei im Prinzip für eine Weiche zuständig. Einige Weichenzeilen können aber zusammengefasst werden, wenn die Weichen mit dem linken Schenkel miteinander verbunden sind. Gleiches gilt für in Linkslage abgelegte Gleissperren, wenn die Weiche immer in Linkslage stehen muss, wenn die Gleissperre überquert wird.

''Weichen sind integral, um den Fahrweg festzulegen. Werden Start- und Zieltaste bedient, so werden durch das Stellwerk, über die Matrixschaltung, die Weichen, die für die Fahrstraße in Linkslage liegen sollen, aktiviert. ''

Flankenschutzweichen sind im weiteren Verlauf wie erwähnt nicht zu berücksichtigen, da sich das Stellwerk den Flankenschutz über die Spurplanschaltung selbst sucht.

==== Schritt 2: Gleisgruppen konfigurieren (Tastenrelais, dunkelorange) ====

''Um eine Fahrstraße im S59 einstellen zu können, müssen zwei Tastenrelais involviert sein. Diese müssen über mindestens eine gemeinsame Zeile in der Matrixschaltung verfügen. In aller Regel sind es aber mehrere, da die Fahrstraßen über Weichen führen. Ziel ist, dass die beiden Tastenrelais für jede Weiche (und damit Weichenzeile) aktiviert werden, über welche die Fahrstraße in Linkslage führt. ''

Für jede Weichenzeile müssen nun die erforderlichen Tastenrelais in den Gleisgruppen konfiguriert werden. Um nicht jede Gleisgruppe einzeln betrachten zu müssen, kann folgendes Schema angewendet werden:
* Für die betrachtete Weiche jedes Tastenrelais aktivieren, welches von der Weichenspitze erreicht werden kann
* Für die betrachtete Weiche jedes Tastenrelais aktivieren, welches vom linken Strang der Weiche erreicht werden kann

Umfahrstraßen werden bei dieser Methodik nicht beachtet.

''Nachdem dies für jede Weichenzeile durchgeführt wurde, ergeben sich Zuordnungen von Weichen und Tastenrelais. Muss beispielsweise die Fahrstraße A->B über Weiche 1 in Linkslage führen, so sind in der Weichenzeile 1 jeweils die Tastenrelais für A und B aktiviert, zusätzlich zum Linkslage-Verschlussstück der Weiche 1.''

''Falls für eine Weiche und eine gedrückte Fahrstraßenkombination kein Pärchen vorliegt (entweder nur ein Tastenrelais, oder sogar gar keines konfiguriert), so wird die betroffene Weiche nicht aktiviert und in der Konsequenz im weiteren Verlauf der Fahrstraßenbildung für die Rechtslage vorgesehen.''

Sollte es aufgrund der Geometrie der Anlage Fahrstraßen geben, in denen keine Weiche in Linkslage benötigt wird, so sollte eine Dummy-Zeile angelegt werden, in welcher die beiden Tastenrelais aktiviert werden, jedoch ohne Weiche.

==== Schritt 3: Gleisgruppen konfigurieren (Signalwahlgelais, grün) ====

''Die Signalwahl findet im S59 ebenfalls über die Matrixschaltung statt. Sie verläuft ähnlich wie die Fahrstraßenwahl - es müssen auch wieder die Tastenrelais der bedienten Gleisgruppen aktiviert sein, um über die gemeinsame Signalwahlzeile einen Signalbegriff festzulegen.''

Dabei ist es im Allgemeinen nicht notwendig, für jedes Signal eine eigene Zeile anzulegen, sondern es genügt, zwei Sammelzeilen für die Begriffe Hp1 und Hp2 anzulegen.

Für jede Signalwahlzeile werden nun die Tastenrelais und Signalwahlrelais der Gleisgruppen mit Hauptsignalen (Bahnhof und Strecke) konfiguriert. Diese Gleisgruppen verfügen dazu über das grüne Verschlussstück, welches für die Gleisgruppe den Begriff festlegt, sofern sie als Start verwendet wird. Es ergibt sich also folgendes Schema:
* Für jedes betrachtete Signal den Signalbegriff entsprechend der bearbeiteten Zeile setzen, sofern das Signal diesen Begriff auch zeigt (''Ein Signal ohne Hp1 benötigt auch kein Hp1-Verschlussstück'')
* Für jeden Signalbegriff (bzw. jede Zeile) die Tastenrelais der beteiligten Gleisgruppen aktivieren, bei denen die entstehende Fahrstraße den entsprechenden Signalbegriff zeigt.

Teilweise kann es aber aufgrund der Geometrie der Anlage zu Kollisionen in der Signalwahl kommen, in diesen Fällen sind die Sammelzeilen aufzutrennen. Dies muss aber durch den Stellwerksbauer im Einzelfall getestet werden.

''Nach Durchführung dieses Schritts gibt es eine Zuordnung für Start- und Zielpunkte zu einem Signalbegriff. Soll beispielsweise die Fahrstraße A->B mit Hp1 signalisiert werden, so ist für die Signalwahlzeile "Hp1" an der Gleisgruppe A das Verschlussstück "Hp1" aktiviert, gleichzeitig aber auch die Tastenrelais für A und B. Bei entsprechend gedrückter Fahrstraßenkombination wird dann während der Fahrstraßenbildung der Signalbegriff ausgelesen. ''

Existiert keine Zuordnung eines Signalbegriffs zu einer bedienten Fahrstraße, so wird diese einlaufen, das Startsignal wird allerdings nicht auf Fahrt kommen.

Es wäre auch möglich, für die Gegenrichtung B->A an Gleisgruppe B das Signalwahl-Verschlussstück "Hp2" zu aktivieren. Für die Fahrstraße B->A würde dann entsprechend Hp2 signalisiert.

==== Schritt 4: Umfahrstraßen konfigurieren (Umfahrstraßenrelais, hellorange) ====

Sobald für eine Gleisgruppenkombination eine Fahrstraße existiert, die über eine bestimmte Weiche in Linkslage führt, kann über diese Weiche und diese Gleisgruppen keine Fahrstraße eingestellt werden, die über die Rechtslage führen würde.

''Beispiel: die Zuordnung A->B existiert mit Weiche 1 in Linkslage. Eine alternative Fahrstraße A->B mit Weiche 1 in Rechtslage ist ohne Umfahrstraßenrelais nicht möglich. ''

Um diese alternativen Wege (nicht zwingenderweise Umfahrstraßen) zu ermöglichen, besteht die Möglichkeit, weitere Tastenrelais zur Gleisgruppe hinzuzufügen. Dafür müssen zuerst in der Relaisgruppe die Umfahrstraßen aktiviert werden, siehe auch [[Bauanleitung Sp Dr S59#Gleisgruppe Bahnhof|weiter oben]].

Danach können die zusätzlich erzeugten Elemente im Register aktiviert werden, und dann im Editor wie die Tastenrelais auch in den Weichenzeilen zugeordnet zu werden. Dabei ist im Allgemeinen eine andere Zuordnung als für das Standard-Tastenrelais gewünscht, damit z.B. ein anderer Fahrweg genutzt wird. Diese Umfahrstraßenrelais werden dann später durch spezielle Umfahrstraßentasten auf dem Stelltisch aktiviert, sie behindern also nicht die normale Fahrwegwahl über das übliche Tastenrelais.

Das Vorgehen, um die Umfahrstraßenrelais zu konfigurieren, ist das Selbe wie im Schritt 2. Zu beachten ist, dass auch die Signalwahl für die Umfahrstraße konfiguriert werden muss. Es muss also daran gedacht werden, die Umfahrstraße auch in den Signalwahlzeilen zu beachten. Dadurch können allerdings Umfahrstraßen auch genutzt werden, um ein anderes Signalbild anzuzeigen, beispielsweise bei kurzen Durchrutschwegen. Diese "Umfahrstraße" darf dafür auch identisch mit der "normalen" Fahrstraße sein, also den gleichen Weg nehmen.

==== Schritt 5: Sperrsignalgruppen konfigurieren (Tastenrelais, violett) ====

Die Sperrsignalgruppe befindet sich anders als die Gleisgruppen im Weichenfeld. Abgesehen davon verhält sich die Gruppe in der Matrixschaltung genauso wie die Gleisgruppen, allerdings besitzt sie weder ein Signalwahlrelais, noch Umfahrstraßenrelais.

Das Vorgehen, um die Sperrsignalgruppen zu konfigurieren, ist das Selbe wie im Schritt 2. Dabei ist jedoch zu beachten, dass Sperrsignale überdrückt werden können. Das bedeutet, dass gedanklich auch Fahrstraßen miteinbezogen werden müssen, die über ein oder mehrere andere Sperrsignale hinweg laufen.

==== Schritt 6: D-Weg-Ziele konfigurieren (Tastenrelais, orange) ====

Die D-Wege befinden sich wie die Sperrsignalgruppe ebenfalls im Weichenfeld und haben weder Signalwahl- noch Umfahrstraßenrelais. Zusätzlich kommt es bei den D-Wegen nur auf die Weichenzuordnungen an, die zwischen dem zugehörigen Signal und dem D-Weg liegen. Hier gelten die gleichen Regeln wie für das Tastenrelais der Gleisgruppe, die Konfiguration läuft wie in Schritt 2 ab.

==== Schritt 7: Zusatzsignale konfigurieren (Signalwahlrelais, gelb) ====

''Zusatzsignale (Zs2, Zs3) werden analog zur Signalwahl für das Hauptsignal ebenfalls über die Matrixschaltung konfiguriert. Hierbei gilt auch das gleiche Prinzip: durch die Tastenrelais und die Bedienung werden die Zeilen ausgewählt und damit der Signalbegriff.''

Für die Zs-Signalsierung müssen wieder zusätzliche Signalwahlzeilen angelegt werden, wobei hier empfohlen wird, jeweils separate Zeilen für die einzelnen Zs-Signale anzulegen (keine Sammelzeilen). Die Konfiguration läuft dann analog zu den Erklärungen für das Signalwahlrelais in Schritt 3 ab.

''Beispiel für Zs3: alle Tastenrelais der Gleisgruppen, bei denen beispielsweise Kennziffer 6 gezeigt werden soll, aktivieren, sowie am Ausgangssignal an der Zs3-Gruppe das Verschlussstück "H6".''

''Bei der Fahrstraßenbedienung liest das Zusatzsignal den Signalbegriff aus und zeigt ihn dann im Laufe der Signalfahrtstellung an, dies wird auch durch die Gleisgruppe überwacht.''

=== Testen von Fahrstraßen ===

Es gibt bisher keinen automatisierten Test, daher müssen die Fahrstraßen händisch durch Einstellen überprüft werden. In diesem Abschnitt sollen einige, häufig vorkommende, Fehler besprochen werden.

==== Fahrstraßenwahl: Fahrstraße läuft nicht ein ====

Dieses Problem liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit an Fehlern in den Weichenzeilen der Matrix. Sobald eine Weiche in die falsche Stellung vorgemerkt wird, kommt die Zulassungsprüfung nicht beim Ziel an, sodass die Fahrstraßenstellung abgebrochen wird. Dabei ist auch die Fahrstraßenwahl im anderen Bahnhofskopf zu beachten, da der D-Weg ebenfalls eine Zulassungsprüfung durchläuft.

Abhängig von den Gegebenheiten des Stellwerks kann es dabei vorkommen, dass einzelne Weichen, je nachdem, ob sie für die Linkslage vorgemerkt werden sollen oder nicht, einzelne Fahrstraßen ausschließen. Hier musste oft auch im Vorbild dann die Fahrstraße so umgelegt werden, dass diese Weiche kein Problem mehr darstellte. Um den eigentlich gewünschten Fahrweg doch einstellen zu können, müssen dann Umfahrstraßen verwendet werden.

==== Signalwahl: Signal kommt nicht auf Fahrt ====

Wenn keine passende Signalwahlzuordnung existiert, kommt auch das Startsignal nicht auf Fahrt. Es wird auch eine Fehlermeldung in der Statuszeile ausgegeben. In aller Regel ist dann für die Start- und Zielpunkte das Signalwahlrelais nicht konfiguriert.

== Stelltisch ==

Die Tischfelder werden größtenteils selbsterklärend zusammengebaut. In den Weichenfeldern werden die Weichengruppen verbunden, in den Signalfeldern die Gleisgruppen, allerdings sowohl für das Signal, als auch für die Fahrstraße, da es sich um eine Kombigruppe handelt.

Die Gleisgruppen stellen auch eine Gleisfreimeldung zur Verfügung, ebenso die Weichen ihre Spitzen- sowie Stellungsmelder, die auf benachbarten Tischfeldern verwendet werden können. Im Spezialfall der Weiche als Gleisfreimeldung (siehe auch die [[Bauanleitung Sp Dr S59#Zusatzgruppe Weichengruppe als Gleisfreimeldeabschnitt|Erklärungen dazu]]) muss für die Ausleuchtung die Weichenspitze verwendet werden.

Komplexer wird die Konfiguration bei den Tasten und Leuchtmeldern:

=== Leuchtmelderfeld ===

Das S59 verwendet das 3-fach-Leuchtmelderfeld als Verschlussanzeige für Fahrstraßen und Durchrutschwege. Dabei ist der mittlere Melder der Durchrutschwegmelder. Da dieser für beide Richtungen verwendet wird, müssen in der entsprechenden Eingangslogik auch beide zum Gleis gehörenden Gleisgruppen konfiguriert werden, dort ist das Signal "dwegmelder" zu verwenden.

Die Leuchtmelder links und rechts sind jeweils Festlegemelder für die Fahrstraße, abhängig von der Richtung. Das bedeutet, dass beispielsweise der linke Leuchtmelder sowohl der Zielfestlegemelder für Fahrstraßen von links kommend ist, als auch der Startfestlegemelder für Fahrstraßen nach links abgehend ist. Für den rechten Melder gilt dies analog. Die Melder sind nur auf ihre jeweilige Gleisgruppe mit dem Signal "fahrstrassenmelder" zu konfigurieren. Die Gleisgruppe aktiviert den Melder dann in beiden Fällen (sowohl Start- als auch Zielfestlegung).

An den Streckengleisen gibt es dabei meist nur zwei Leuchtmelder, einer ist der blaue Ausfahrsperrenmelder, zu verbinden an die Blockeinrichtung (in aller Regel Selbstblock), der andere Melder ist auch wieder ein Fahrstraßenmelder, zu verbinden an die Gleisgruppe Strecke. Einen D-Weg-Melder gibt es natürlich dort nicht.

Bei Umfahrstraßen wird die Konfiguration komplexer. Für Umfahrstraßen an den Gleisen zur freien Strecke sind häufig zusätzliche Leuchtmelder angebracht, häufig mit Pfeilen markiert, diese werden dann mit dem Signal "umfahrstrassenmelderX", wobei X für die Nummer der Umfahrstraße steht, auf die Gleisgruppe konfiguriert. Der Melder wird dann nur bei Verwendung der passenden Umfahrstraße angesprochen. In den Bahnhofsgleisen gibt es häufig keine separaten Leuchtmelder, dort wird die Umfahrstraße mit dem gleichen Leuchtmelder angezeigt, wie die reguläre Fahrstraße auch. Hier ist also ein weiteres Signal zu konfigurieren.

=== Tasten ===

Bei Weichen ist keine spezielle Konfiguration nötig, die Taste wird in aller Regel exklusiv auf die Weiche verbunden (sofern das Tischfeld überhaupt eine solche Konfigurationsmöglichkeit anbietet).

==== Zugstraßentasten ====

Die Fahrstraßentasten benötigen aber mehrere Ausgangssignale. Im S59 wird bei Zugstraßentasten unterschieden, ob es sich um eine Starttaste handelt, oder um eine Zieltaste. Dabei werden die Schnittstellen überkreuz angeschlossen.

''Beispiel-Gleislayout: Signal A<-- Gleis 1-->Signal B''

Hier ist, wie schon bekannt, die Relaisanlagentrennung genau durch das Gleis 1. Für die Signaltaste für das Signal A auf dem Tisch sind dabei für eine normale Konfiguration folgende Ausgangssignale zu konfigurieren:
* Start: "starttaste" an Gleisgruppe A (in Relaisanlage Links)
* Ziel: "zieltaste" an Gleisgruppe B (in Relaisanlage Rechts)
* D-Weg: "signaltaste" an D-Weg A (in Relaisanlage Links)

Die Taste darf dabei keinesfalls Ziel für Signal A sein, dies ist stattdessen die Signaltaste für das Signal B. Der Vollständigkeit halber soll diese Konfiguration hier ebenfalls gezeigt werden:
* Start: "starttaste" an Gleisgruppe B (in Relaisanlage Rechts)
* Ziel: "zieltaste" an Gleisgruppe A (in Relaisanlage Links)
* D-Weg: "signaltaste" an D-Weg B (in Relaisanlage Rechts)

Durch diese Überkreuz-Konfiguration können Fahrstraßen in den verschiedenen Köpfen eingestellt werden, denn in jedem Kopf wird dabei genau eine Start- und eine Zieltaste bedient.

==== Rangiertasten an Hauptsignalen ====

Durch die Art, wie das S59 eine Zugstraße feststellt, können zwischen zwei Hauptsignalen nicht ohne weiteres Rangierstraßen eingestellt werden. Es existiert zwar die Möglichkeit, die Rangierstraße über Sperrsignale stückweise einzustellen, im Fall von fehlenden Sperrsignalen ist dies jedoch nicht möglich. Um Abhilfe zu schaffen gibt es eine spezielle Rangierstraßentaste, meist blau, die verwendet werden kann, um explizit eine Rangierstraße zwischen zwei Hauptsignalen einzustellen. Dabei ist für das Startsignal die Taste als "rangiertaste" anzuschließen. Einfluss hat diese Rangiertaste aber nur auf den Start, als Ziel kann sie nur als normale "zieltaste" genutzt werden, sie würde dann aber keine Rangierstraße erzwingen!

==== Umfahrstraßentasten an Hauptsignalen ====

Umfahrtasten werden im S59 häufig mit Pfeilen oder Beschriftungen markiert. Zur Zeit sind technisch für eine Gleisgruppe 3 Umfahrstraßen möglich. Dabei können diese sowohl als Start, aber auch als Ziel verwendet werden.

Im Allgemeinen sind Umfahrstraßen, die über andere Weichen führen, an der Gleisgruppe Strecke konfiguriert. Dann wird die Umfahrtaste auch am Streckengleis angebracht und konfiguriert, es gibt dabei meist zwei verschiedene für Ziel und Start. Dabei ist das Signal "umfahrzieltasteX" bzw. "umfahrstarttasteX" zu verwenden, wobei das X für die Nummer der gewünschten Umfahrstraße steht.

Umfahrstraßen, die für eine andere Signalwahl verwendet werden sollen, beispielsweise für kurze oder alternative D-Wege, werden meist für die Zielgleisgruppe im Bahnhof konfiguriert. Dabei muss für die Taste zum einen das Signal für die Umfahrstraße ("umfahrzieltasteX") eingerichtet werden, zusätzlich aber auch die Signaltaste für den dazugehörigen D-Weg. Dann kann die Umfahrstraße mit dem konfigurierten Durchrutschweg verwendet werden.

==== Tasten an Sperrsignalen im Weichenfeld ====

Bei den meisten Sperrsignalen ist keine Unterscheidung in Start- und Zieltaste nötig, da die Relaisgruppe selbst versucht, die Tastenbedienung zuzuordnen. Dadurch kann die Taste einfach als "signaltaste" oder "rangiertaste" auf das Sperrsignal konfiguriert werden. Wenn jedoch bei der Taste klar feststeht, welche Funktion sie erfüllt, können die Signale "starttaste" bzw. "zieltaste" verwendet werden. Falls die Zieltaste, beispielsweise für ein Stumpfgleis, in Gegenrichtung liegt, so ist das Signal "zieltasteG" zu verwenden.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Fernsteuerung

2022-03-24T18:15:12Z

KoenigDain: /* Empfohlene ID-Reihenfolge */ Nennung Sperrsignale

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau einer Fernsteuerung. Für die Bedienung siehe [[Bedienung Fernsteuerung]].}}
{{Version|Version=0.1.0.0}}

In dieser Anleitung soll der Bau einer Fernsteuerung für StellSi beschrieben werden. Dabei wird hauptsächlich auf den Zusammenbau der Relaisanlage eingegangen, sowie auf die Spezialfälle, die hier zu beachten sind. Die restlichen Informationen sind dem Artikel [[Tutorial:Stellwerkseditor]] zu entnehmen.

== Vorbedingungen ==

=== Terminologie ===

In diesem Artikel ist von zwei Stellwerken die Rede, um den Überblick zu wahren werden entsprechende Farben verwendet:
* das '''fernsteuernde''' Stellwerk wird oft auch nur Zentrale oder Zentralstellwerk genannt. Von hier aus wird im Regelfall bedient.
* das '''örtliche''' Stellwerk wird oft auch nur Ort oder Ortsstellwerk genannt. Von hier aus wird nur im Störungsfall bedient, oder, falls lokale Gegebenheiten dies notwendig machen.
Das Grundkonzept der Fernsteuerung ist, dass die Informationen im Ort binär codiert und mit einer Adresse versehen werden, über eine Serielle Leitung zur Zentrale übermittelt und dort wieder ausgepackt werden. Es findet keine direkte Kommunikation durch die StellSi-Schnittstellen-Technologie statt, Ort und Zentrale können in völlig unterschiedlichen Programmen (und wenn sich in der Fernsteuerungsbibliothek nichts geändert hat auch Programmversionen) auch auf unterschiedlichen Rechnern laufen.

=== Stellwerk ===

* Das Ortsstellwerk Stellwerk ''sollte'' eines sein, mit dem die Fernsteuerung kompatibel ist. Aktuell zählen folgende Bauformen dazu:
** Sp Dr S59
** Sp Dr S60
** das vereinfachte Fahrstraßenstellwerk in großen Teilen, insbesondere konfiguriert als
*** Dr S2
*** Dr I
** andere Bauformen können, sofern sie intern mit kompatiblen Schnittstellen- und Signalnamen arbeiten, funktionieren, dies ist aber nicht garantiert
* Das Ortsstellwerk Stellwerk '''muss''' bereits vollständig in StellSi gebaut sein.
** Dazu zählen:
*** Signale, Weichen, Fahrstraßen, D-Wege
*** (Selbst-)Blockstrecken zu den Nachbarn
*** Bahnübergänge
** Auch Komponenten, die selbst Zusatzgruppen einsetzen, '''müssen''' bereits angelegt sein, dazu zählen:
*** Selbststellbetrieb oder Zuglenkung
*** Nahstellbereiche
*** Bei nachträglicher Installation ist müssen die Zusatzgruppen für die fs (s. unten.) für die betroffenen Gruppen nach dem Einbau über den Punkt ''Erweitert...'' neu sortiert werden (derzeit Neusatrt erforderlich). Alternativ können sie auch gelöscht, wieder aktiviert '''und neu konfiguriert''' werden (kein Neustart erforderlich).
** Komponenten, die die Tastenbedienung oder die Ausleuchtung nur im Ortstisch manipulieren, müssen '''nach''' der Fernsteuerung angelegt werden, dazu zählen
*** Stelltischausschalttaste
** Ortstisch
*** Nicht unbedingt notwendig, aber empfohlen, damit Netzwerkspiel möglich ist, und, um das Stellwerk vorab testen zu können
*** Diagnose von Problemen ist mit dem Ortstisch und ohne Verzögerung erheblich einfacher
* Die Tischfelder für das Zentralstellwerk benötigen zusätzliche Gruppentasten und Melder für die Fernsteuerung, diese sind aktuell in den Tischfeldbibliotheken Siemens-196x, Siemens-194x und Lorenz-196x vorhanden

== Vorbereitungen ==
Sollten die Vorbedingungen erfüllt sein, kann mit dem Bau begonnen werden.

=== Relaisanlage für das Zentralstellwerk erstellen ===

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Ein experimentelles aber zeitsparendes Vorgehen wird [[Bauanleitung Fernsteuerung#Experimentell: Erstellen der Zentrale durch Konvertieren|weiter unten]] beschrieben. Einige Teile dieses Schrittes werden dann indirekt automatisch durchgeführt, die Restlichen Schritte dürfen erst nach dem durchführen des Verfahrens ausgeführt werden. }}

Dafür benötigen wir eine zusätzliche Relaisanlage für das Zentralstellwerk, welche die Relaisgruppen enthält, um die Signale vom Ortsstellwerk auszuwerten und auf den dafür vorgesehenen Tischfeldern anzuzeigen.

Dabei wird als Namensschema empfohlen, die Relaisanlage mit '''Zentralstellwerk: Ortsstellwerk-Anlage''' zu benennen, wobei entsprechende Kürzel verwendet werden können. Beispielsweise könnte eine solche Relaisanlage den Namen "Ofu: Oe-Anlage" tragen. Diese Relaisanlage wird im Ordner des Zentralstellwerks abgelegt, genauso wie alle zur Zentrale gehörigen Stelltische.

In diese neu erstellte Relaisanlage sollte nun die Fernsteuerungsbibliothek importiert werden. Diese befindet sich relativ zum StellSi-Pfad an folgendem Ort '''\lib\relaisanlagen\deutschland\relais\fernsteuerungen\fernsteuerungs-tec-demo.stwb'''.

Nach dem ein Blinker erstellt wurde, benötigen wir ein Streckenfernmeldekabel (Tab ganz rechts, Pfeile benutzen!), dieses stellt die Verbindung zum Ortsstellwerk her. Für den Namen kann hier ein geeigneter eingegeben werden, dies dient lediglich zur Unterscheidung, sollte es mehrere Fernmeldekabel geben. Ein Beispiel wäre: "Fernsteuerungskabel Ofu<->Oe". Die UUID wird automatisch gesetzt, diese benötigen wir im nächsten Schritt!

Dabei wird bei kompletten Neubauten empfohlen, diese Relaisanlage (mit Blinker) bereits anzulegen, bevor die Tischfelder platziert werden.

Die Relaisanlage der Zentrale benötigt keine weiteren Abhängigkeiten, insbesondere keinen Link auf die Außenanlagen. '''Ein Link auf die Relaisanlage des Ortes darf nicht erstellt werden, dafür ist das gerade erstellte Fernmeldekabel zuständig.'''

Erweiterungen wie Tastenstellpult mit Vorwahltasten oder Nummernstellpulte können wie gewohnt (analog zur Bedienung mehrerer Anschaltbereiche) angeschlossen werden.

=== Relaisanlage im Ortsstellwerk vorbereiten ===

Hierbei handelt es sich nicht um eine neue Relaisanlage. Die Komponenten der Fernsteuerung werden direkt in der Relaisanlage des Stellwerkes integriert. Hier muss nun ebenfalls die Fernsteuerungsbibliothek importiert werden.

Im Ortsstellwerk wird ebenfalls ein Streckenfernmeldekabel erstellt. Damit, abhängig vom Betrieb, das Telefon weitergeleitet werden kann, wird dieses jedoch in der Außenanlage angelegt. '''Wichtig ist hierbei, dass die UUID, die wir vom Zentralstellwerk kopiert haben, hier eingefügt wird!'''

=== Telefonweiterleitung einrichten ===
Damit die Zentrale auch mit Nachbarn des Ortsstellwerkes telefonieren kann, muss das Telefon umgeschaltet werden.

Um diese Umschaltung zu konfigurieren, muss in der Zentrale das Fernsteuerkabel ausgewählt werden. Hinter dem +-Button kann dann die '''Telefoneinbindung''' aktiviert werden.

In der Außenanlage des Ortsstellwerkes wird ebenfalls über Auswahl des Fernsteuerkabels mittels der Option "Nachbar Telefon weiterleiten" jeder Nachbar des Orts eingetragen, den die Zentrale normalerweise telefonisch nicht erreichen kann. Das sind in der Regel alle Nachbarn außer die benachbarte Zentrale.

Dort ist auch auszuwählen, wie das Telefon weitergeleitet werden soll. Bei älteren Telefonanlagen wird die Umschaltung über Leuchtmelderwiderholerrelais realisiert und über den Betriebsmodus getätigt, dann ist die Auswahl "Script" zu wählen, bei den moderneren Telefonen (vor allem GSM-R) wird durch den Bediener eine Rufumleitung eingerichtet, dann ist die Auswahl "Umschaltung über Telefon, Standard Script" zu wählen.

== Bau im Ortsstellwerk ==

=== Anschaltgruppen ===

Die Fernsteuerung bietet eigene Anschaltgruppen. Für dieses Stellwerk sind die Anschaltgruppen '''fs-Ortsstellwerk''' von Interesse.

==== Anschaltgruppe '''fs-Ortsstellwerk''' ====

Dies ist eine der wichtigsten Gruppen. Hier wird die Übertragung zum Zentralstellwerk geregelt, diese Gruppe ist auch dafür zuständig, die Zeitschlitze (gemeinhin Adressen oder IDs) anzuschalten, mit der die verschiedenen Relaisgruppen dann ihre Signale versenden. Folgende Optionen können in der Anschaltgruppe konfiguriert werden:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Empfohlener Wert !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Zeit pro Zeichen || Gleitkommazahl || 0,05 - 0,12 || Verzögerung zwischen der Ansteuerung von Adressen ||
|-
| Minimale Adresse || Ganzzahl || 1 || Niedrigste Adresse, die von der Fernsteuerung angesteuert wird || '''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|-
| Maximale Adresse || Ganzzahl || || Höchste Adresse, die von der Fernsteuerung angesteuert wird || ''Tipp: diesen Parameter im Verlauf der Bauarbeiten regelmäßig anpassen!''
|-
| Fahrwegausleuchtung || Checkbox || Aus || Die Weißausleuchtung wie im nicht ferngesteuerten Stellwerk anzeigen || Bei vielen Fernsteuerungen ist die Weißausleuchtung nur bei der Meldeprüfung zu sehen. Ist sie bei eingestellter Fahrstraße ständig sichtbar wie bei einem örtlich bedienten Stellwerk, so kann mit dieser Option das Verhalten konfiguriert werden.
|-
| Fernmeldekabel || Schnittstelle || || Fernmeldekabel in der Außenanlage, über welches die Fernsteuerung kommuniziert || '''Wichtig:''' Ohne Fernmeldekabel kann die Fernsteuerung nicht funktionieren! Hier ist das Kabel zu referenzieren, welches weiter oben erstellt wurde.
|-
| Fernsteuerung installiert Laufkette || Checkbox || Aus || Laufkette wird durch die Fernsteuerung simuliert, wenn diese im Fernbetrieb ist || Bei Fahrstraßenstellwerken kann es vorkommen, dass diese selbst keinen Weichenselbstlauf besitzen, aber durch die Fernsteuerung einer nachgerüstet wird.
'''Hinweis:''' Diese Option ist nur zu verwenden, wenn das Ortsstellwerk selbst keinen Selbstlauf besitzt.
|}

Hinweis zu den IDs: Mehrere Relaisanlagen können das selbe Kabel benutzen. In diesem Fall ist die minimale Adresse so zu wählen, dass sich der Adressbereich nicht überlappt.

==== Anschaltgruppen Gruppentasten-'''fs-Ortsstellwerk''' ====

Dies sind Anschaltgruppen, um die Gruppentasten-Funktionalität zu gewährleisten. Es gibt die Gruppen
* Allgemein (Stromversorgung, Tag/Nacht-Umschaltung)
* Bü ("gelbe" Gruppentasten zu Bahnübergängen)
* Fernsteuerung ("weiße" Gruppentasten mit Fernsteuerungsfunktionen)
* Signale ("rote" Gruppentasten zu Signalen)
* Weichen ("blaue" Gruppentasten zu Weichen)
* Zugstraßen ("grüne" Gruppentasten zu Zugstraßen)

Generell wird von jeder dieser Anschaltgruppen genau eine benötigt. Eine Ausnahme bildet die Gruppe für Bahnübergänge: falls es im Ort keine Bahnübergänge geben sollte, kann diese Gruppe ausgelassen werden.

Die Gruppentasten besitzen alle folgende Optionen:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.
Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|-
| Anschaltgruppe Gruppentasten || Schnittstelle || Anschaltgruppe des eigenen Stellwerks || Notwendig, damit die Fernsteuerung die Gruppentasten bedienen kann.
|}

=== Zusatzschaltungen ===

Die Zusatzschaltungen sind für mehrere Aufgaben zuständig. Sie speichern den aktuellen Zustand der Relaisgruppe zwischen, um diesen später durch die Fernsteuerung zur Zentrale zu senden. Gleichzeitig sind sie auch dafür zuständig, eine Bedienhandlung aus der Zentrale kommend lokal auszuführen. Es gibt mehrere Zusatzschaltungen, diese finden sich im Tab Zusatzschaltungen unter der Gruppierung "Bibliothek Fs-Techdemo v2". Diese werden im einzelnen erläutert.

'''Jede Zusatzschaltung "schlägt sich für eine oder mehrere Ziel-Gruppen vor". Dies sind auch die Gruppen, die hier garantiert funktionieren. Es ist auch möglich, eine nicht vorgeschlagene Gruppe zu verwenden, allerdings muss dies nicht funktionieren.'''

==== Gleis fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Gleisgruppen im S60 bzw auf Gleisfreimeldegruppen im Fahrstraßenstellwerk.

==== Gleistastenverteiler fs-Ortsstellwerk (nur Fstr) ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Tastenverteilern im Fahrstraßenstellwerk.

==== Erlaubnis fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Anpassungsgruppen für den Selbstblock. Sie stellt die Erlaubnis und den ASpM zur Verfügung, ebenso fungiert sie als Taste für die Blockgrundstellung oder GWBM-Sperrung.

==== Weiche fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Weichen.

==== Signal fs-Ortsstellwerk und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk ====

Dies sind wie alle anderen auch separate Gruppen für Signale (Haupt-, Sperr-, und Vorsignale) und Fahrstraßen/Zugstraßen. Allerdings ist die Übertragung so aufgebaut, dass Zugstraßen '''die gleiche ID benutzen müssen, wie ihr Haupt- oder Sperrsignal'''!

'''Das heißt, für eine Fahrstraße und ein zugehöriges Signal werden nicht zwei, sondern nur eine ID verwendet!'''

Die Informationen in der Zentrale werden hier abweichend auch nicht von zwei verschiedenen sondern nur von einer Gruppe ausgewertet.
Hat eine Zugstraßengruppe mehrere Signale, müssen für alle weiteren Signale dann doch wieder abweichende IDs verwendet werden.

==== Fahrstraße fs-Ortsstellwerk (S59) ====

Diese Zusatzgruppe ist speziell auf das Sp Dr S57/59 zugeschnitten.
'''In diesem Fall wird keine weitere Signal fs-Ortsstellwerk-Zusatzgruppe benötigt.'''
Alle Funktionen sind in dieser Gruppe integriert.

==== D-Weg fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf zusätzlichen D-Wegen. Sie wird nur benötigt, wenn es an einem Signal mehr als einen D-Weg geben sollte.

'''Wichtig: Sobald es mehr als einen Durchrutschweg am Signal gibt, muss diese Gruppe verwendet werden. Der Parameter "Standard-Durchrutschweg" der Fahrstraßen fs-Ortsstellwerk-Gruppe muss dann leer bleiben. Es muss für jeden D-Weg vom betroffenen Signal eine eigene D-Weg fs-Ortsstellwerk-Gruppe verwendet werden, inklusive des Regel-D-Wegs.'''

'''Wird der Parameter "Standard-Durchrutschweg" verwendet, so darf für den betroffenen D-Weg diese Zusatzgruppe nicht aktiviert werden.'''

=== Konfiguration Zusatzschaltungen ===

Nachdem die Zusatzgruppen "angehakt" wurden, installieren diese in der zugrundeliegenden Relaisgruppe eine oder mehrere neue Optionen. Diese müssen im nachhinein konfiguriert werden, damit die Fernsteuerung funktionieren kann. Jede Zusatzgruppe bietet folgende Option an:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.
'''Ausnahme:''' [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Signal fs-Ortsstellwerk und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk|Signal- und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk]]!

Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|}

Die Fahrstraße fs-Ortsstellwerk-Gruppe bietet darüber hinaus noch eine Option an:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Standard-Durchrutschweg|| Schnittstelle|| Durchrutschweg, der vom Fahrstraßen-Serializer mitbedient wird || Ermöglicht, bei nur einem D-Weg am Signal sich eine Adresse zu sparen. Sobald mehr als ein Durchrutschweg am Signal existiert, muss der Parameter leer gelassen werden und es müssen für ''alle'' D-Wege an diesem Signal die separaten D-Weg-Serializer verwendet werden.
|}

=== Spezialfall: Selbststellmelder fs-Ortsstellwerk ===

Einen Spezialfall bildet der "Selbststellmelder fs-Ortsstellwerk". Dieser ist eine spurlose Gruppe, keine Zusatzgruppe. Neben der obligatorischen Adresse können dort bis zu 10 SB-Regeln angegeben werden. Diese Gruppe sammelt dann die entsprechenden SB-Leuchtmelder-Signale ein und sendet diese durch die Fernsteuerung.

Nachdem für jede Relais- oder Spurgruppe die neuen Optionen konfiguriert wurden (u.A. die Fernsteuerungsadresse) ist die Konfiguration des Ortsstellwerkes abgeschlossen.

== Bau im Zentralstellwerk ==

Alle Gruppen werden in der oben neu angelegten Relaisanlage erstellt, nicht in einer bereits existierenden des lokalen Bahnhof am Standort der Zentrale.

=== Anschaltgruppen ===

Die Fernsteuerung bietet auch für diese Seite eigene Anschaltgruppen. Hier sind ausschließlich die '''fs-Zentrale''' von Interesse.

==== Anschaltgruppe '''fs-Zentrale''' ====

Dies ist das Gegenüber zum oben vorgestellten fs-Ortsstellwerk. Hier kommen alle Übertragungen vom Ortsstellwerk an, sie werden daraufhin an die passende Relaisgruppe weitergeleitet. Folgende Optionen können in der Anschaltgruppe konfiguriert werden:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Empfohlener Wert !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Fernmeldekabel || Schnittstelle || || Fernmeldekabel in der Relaisanlage, über welches die Fernsteuerung kommuniziert || '''Wichtig:''' Ohne Fernmeldekabel kann die Fernsteuerung nicht funktionieren! Hier ist das Kabel zu referenzieren, welches weiter oben erstellt wurde.
|-
| Weichenlage permanent anzeigen || Checkbox || Aus || Die Weichenlage wird auch bei nicht festgelegter Weiche permanent angezeigt || Manche Fernsteuerungen zeigen die Weichenlage ständig an, so als wäre die Stelltischeinschalttaste (StT) bedient worden.
|-
|}

Zusätzlich existieren eine Reihe Optionen, um Ausleuchtungs- und Meldereinstellungen, die durch die Relaisanlage gesetzt werden, zentral zu steuern. Damit kann an einer Stelle das Aussehen der Tischfelder mit wenig Aufwand angepasst werden, da viele Fernsteuerungen auf bestimmte Leuchtmelder verzichten. Diese Optionen sind äquivalent zu den Parametern im Tischfeld-Editor und werden daher nicht gesondert erläutert.

In vielen älteren Fernsteuerungen sind die meisten Festlege- und Signalsperr-, teilweise auch die Weichensperrmelder nicht vorhanden. Entfernen Sie hier den Haken, um nicht alle Tischfelder von Hand überschreiben zu müssen. Generell werden Sie beim Bau einer Fensteuerzentrale jedoch wesentlich häufiger auf ein manuelles überschreiben der Anzeigeautomatik in den Tischfeldern angewiesen sein, als dies bei normalen Stellwerken der Fall ist. Zum Beispiel werden die Festlegemelder von Zentralblocksignalen und die Sperrmelder von Selbstblocksignalen in der Regel auch dann angezeigt, wenn sie beim Rest der Signale nicht angezeigt werden. Da die Fernsteuerungsbibliothek diese Bauformen nicht unterscheiden kann (vor allem nicht in der Zentrale), kann hier keine Anzeigeautomatik programmiert werden.

==== Anschaltgruppen Gruppentasten-'''fs-Zentrale''' ====

Dies sind die Gruppen, die als Gegenüber zu den Gruppentasten fs-Ortsstellwerk-Gruppen funktionieren. Es müssen entsprechend 6 (oder 5, falls es keine BÜ gibt) vorhanden sein, '''ihre ID (dies ist die einzige Option, die hier zu konfigurieren ist) muss mit der Gruppe im Ortsstellwerk übereinstimmen!'''

=== Spurlose Gruppen ===

Die Spurlosen Gruppen sind jeweils das Gegenstück zu den Zusatzschaltungen im Ortsstellwerk. Sie empfangen den zuletzt gültigen Zustand der Relaisgruppen im Ortsstellwerk und stellen diesen zur Anzeige auf einem oder mehreren Tischfeldern bereit. Gleichzeitig sind sie auch dafür zuständig, Bedienhandlungen zu registrieren und zum Ort zu übertragen. Die Relaisgruppen finden sich im Tab "spurlose Gruppen" unter der Kategorie "Fs-Techdemo v2", sie werden im folgenden erläutert.

'''Für jede Zusatzgruppe im Ort wird hier eine entsprechende Empfangsgruppe benötigt! Die hier eingestellte ID muss genau die selbe sein, die für die Zusatzgruppe verwendet wurde!'''

==== D-Weg-Ziel fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe ist dafür zuständig, Tastendrücke für zusätzliche D-Wege zu verarbeiten. Diese Gruppe wird bei Signalen mit nur einem D-Weg nicht zwingenderweise benötigt, wenn man im Ort auf die Zusatzgruppe verzichtet hat. Siehe dazu die Hinweise unter [[Bauanleitung Fernsteuerung#D-Weg fs-Ortsstellwerk|D-Weg fs-Ortsstellwerk]].

==== Erlaubnisgruppe fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand der Erlaubnis und auch eine angefügte Gleisfreimeldung. Sie sendet Bedienhandlungen der Erlaubnistaste und der Zugstraßentaste.

==== Gleisgruppe fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Belegtzustand der Gleisgruppe im Ort und sendet Bedienhandlungen der Blockprüftaste, Achszählertaste oder der Gleistaste.

==== Gleistastenverteilergruppe fs-Zentrale [nur Fstr] ====

Diese Relaisgruppe emuliert den Tastenverteiler, um auf Fahrstraßenstellwerken das richtige Ziel auszuwählen.

==== Selbststellmelder fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt die 10 Leuchtmelder des Selbststellbetriebs.

==== Signal- und Fahrstraßengruppe fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt die Informationen zweier Gruppen Gleichzeitig: Die Gruppe empfängt die Informationen der Signal- und der Fahrstraßen-Zusatzgruppe, die beide auf die selbe Adresse konfiguriert werden müssen. Es entsteht eine zusammengefasste Gruppe, die alle Leuchtmelder des Signals und der Fahrstraßen sowie angehängte Gleisfreimeldungen enthält. Sie versendet Bedienhandlungen von Zug- und Rangiertasten.

==== Signal- und Fahrstraßengruppe fs-Zentrale (S59) ====

Diese Relaisgruppe ist angepasst für das Sp Dr S59, verhält sich aber sonst identisch nur allgemeinen Gruppe.

==== Vorsignalgruppe fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand von Vorsignalen.

==== Weichengruppe fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand von Weichen. Sie versendet Bedienhandlungen der Weichentaste.

=== Konfiguration spurlose Gruppen ===

Alle spurlosen Gruppen besitzen den folgenden Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.

Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|}

=== Konfiguration Tischfelder ===

Nachdem alle benötigten spurlosen Gruppen verbaut wurden, müssen jetzt noch die Tischfelder auf dem Tisch bzw der Tafel im Zentralstellwerk konfiguriert werden.
'''Alle Tischfelder werden ausschließlich auf die neu erstellte Relaisanlage für die Fernsteuerung konfiguriert, nicht auf die Relaisanlage des ferngesteuerten Stellwerkes!'''

Bis auf einige wenige Ausnahmen ist die Konfiguration der Tischfelder wie in einem normalen Stellwerk auch vorzunehmen.

'''Bitte darauf achten, die Gruppentasten in der Zentrale auf die Anschaltgruppe der richtigen Relaisanlage (sprich, unsere "Ofu: Oe-Anlage") zu legen!'''

==== Selbststellmelder im grünen Gruppentastenblock ====

Mit einer Gruppe können über die Fernsteuerung bis zu 10 Leuchtmelder übertragen werden. Die Relaisgruppe stellt für jeden Leuchtmelder eine eigene Schnittstelle zur Verfügung. Daher ist darauf zu achten, die passende Schnittstelle auszuwählen.

==== Signale/Fahrstraßen ====

Da es sich hierbei um eine kombinierte Gruppe handelt, sind für Signalfelder die meisten Schnittstellenwähler mit der entsprechenden Kombigruppe zu belegen. Dazu zählen hauptsächlich:
* Hauptsignal
* Fahstraßengruppe
* Taste oben bzw unten
Die Kombiwähler sind i.d.R. nicht hierauf ausgelegt, wenn vorhanden empfiehlt sich in der Regel die Verwendung des Kombiwählers für Selbstblock, Fahrstraßenstellwerke oder des SpDrS59, andernfalls ist eine manuelle Konfiguration erforderlich.

==== Gleistastenverteiler (nur Fstr) ====

Falls das Zentralstellwerk keine gesonderten Gleistasten besitzt, sind für die Signaltischfelder jeweils zwei Gruppen in der Taste zu konfigurieren. Einmal das Startsignal, und einmal der passende Gleistastenverteiler. Dies ist notwendig, damit die Tasten sowohl als Start als auch als Ziel verwendet werden können.

==== Weitere Gruppen ====

Die Bibliothek enthält darüber hinaus folgende Gruppen, die nur in Sonderfällen relevant sind:

;Adaptergruppen für die BSZ München als Zusatzgruppen
Die Zusatzgruppen „BSZ-Adapter Gleisgruppe“ und „BSZ-Adapter Weiche“ sind nur für die Betriebssteuerzentrale München relevant und erzeugen die dort für die Computerdarstellung benötigten Anzeigen.

;Adapter Vorsignal mit nur Kennlicht ohne Zusatzlicht
Die Gruppe „Vorsignal mit nur Kennlicht ohne Zusatzlicht“ kann in der Fernsteuerzentrale auf die spurlosen Gruppe des Vorsignals gesetzt werden, wenn ein Vorsignal zwar Kennlicht zeigen kann, jedoch für alle Fahrstraßen kein Zusatzlicht zeigt. In diesen Fällen ist häufig darauf verzichtet worden, für den Signalbegriff „Vr0 + Zusatzlicht“ ein eigenes Übertragungskommando vorzusehen. Dies führt dazu, dass in der Zentrale die Grundstellung „Vr0“, im Ortsstellwerk und der Außenanlage jedoch „Vr0 + Zusatzlicht“ angezeigt werden.

== Abschluss ==

Nach dem nun die Relaisanlagen erstellt wurden und die Tischfelder verbunden sind, kann nun der Funktionstest stattfinden. Dazu kann entweder die [[Bedienung Fernsteuerung#Meldeprüfung / MPrT|Meldeprüfung]] ausgelöst werden, um einen Refresh der Fernsteuerung zu starten, oder alternativ StellSi neugestartet werden. Danach sollten alle Signale aufleuchten und beispielsweise die Erlaubnis angezeigt werden. Sollten sich Weichen oder Signale seltsam verhalten, so sollten die IDs kontrolliert werden. Kollisionen dort könnten die Ursache sein.

Ist der Funktionstest abgeschlossen, ist damit auch der Bau der Fernsteuerung beendet. Speichern nicht vergessen!

Bei den meisten Elementen kann man davon ausgehen, dass wenn die Meldeprüfung funktioniert, alles korrekt konfiguriert ist (insbesondere Weichen und Sperrsignale), auch wenn Testen generell nie schadet. Auf jeden Fall getestet werden sollten jedoch alle Fahrstraßenziele, insbesondere alle Durchrutschwege, weil die Konfiguration der Fernsteuerung und in der Regel auch der Tischfelder kompliziert ist. Außerdem sollten alle Blockgrundstellungen von AspM und mindestens eine Gruppentaste pro Gruppentastentischfeld getestet werden, weil diese häufig vergessen werden. Tipp: Es ist ausreichend, wenn man den Ortstisch offen hat, und das Einlaufen auf dem Ortstisch beobachtet, und den Tisch der Zentrale lediglich für Bedienhandlungen benutzt. Ein Abwarten der Meldungen in der Zentrale ist nicht erforderlich.

== Experimentell: Erstellen der Zentrale durch Konvertieren ==

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Dieses Vorgehen ist noch experimentell. Es sind einige Nacharbeiten nötig und es kann sein, dass einige Funktionen nach der Konvertierung nicht wie vorgesehen funktionieren und Nacharbeiten benötigen. }}

Um Zeit und Aufwand zu sparen kann eine vollständig nach [[Bauanleitung Fernsteuerung#Bau im Ortsstellwerk|Bau im Ortsstellwerk]] erstellte Relaisanlage konvertiert und angepasst werden, um danach als Fernsteuerungs-Relaisanlage im Zentralstellwerk genutzt zu werden. Dazu muss zuerst das Ortsstellwerk vollständig konfiguriert worden sein, inklusive aller Adressen.

Danach wird die gesamte Relaisanlage des Orts kopiert und mit dem passenden Namen (siehe [[Bauanleitung Fernsteuerung#Relaisanlage für das Zentralstellwerk erstellen|Benennungstips im Bereich Vorbereitungen]]) ausgestattet. Dazu wird die Datei über ''Datei->Anlage erweitert Exportieren...'' mit einigen Anpassungen an den verlinkten Dateien und Bibliohteken exportiert. Zunächst müssen über ''Dateien ändern...'' '''alle Verweise auf andere Relais- oder Außenanlagen entfernt''' werden.
Danach werden über ''Bibliotheken ändern...'' die Bibliotheksverlinkungen für das S60 (oder auch das Fstr-vereinfacht) und den Selbstblock '''ausgetauscht''' durch die Fernsteuerungsbibliothek. Alle anderen Links, '''auch der schon existierende''' (alte) '''Link zur Fernsteuerungsbibliothek''', müssen gelöscht werden.

Nach diesen Maßnahmen sollten sich in der Relaisanlage die folgenden Bibliothekslinks finden:
# Fernsteuerungs-Techdemo (als Ersatz für das S60 oder das fstr-Stw)
# Fernsteuerungs-Techdemo (als Ersatz für den Selbstblock)

'''Alle weiteren Dateilinks''' (Relaisanlagen, Außenanlagen, Bilbotheken) '''müssen gelöscht werden!'''

Im Anschluss wird das Zentralstellwerk geöffnet und die Relaisanlage eingebunden.

'''Dabei werden einige Fehler angezeigt werden! Das ist normal.''' Unter anderem alle esigNachbar-, Zs3-Gruppen sowie die Ortsgruppen der Fernsteuerung können und sollen nicht konvertiert werden, '''diese werden dementsprechend beim Speichern gelöscht, dies ist erwünscht.'''

In der neuen Relaisanlage müssen jetzt noch die Anschaltgruppen konfiguriert werden, dies ist im [[Bauanleitung Fernsteuerung#Anschaltgruppen 2|Abschnitt Anschaltgruppen im Zentralstellwerk]] beschrieben. Alle anderen für die Fernsteuerung relevanten Relaisgruppen wurden automatisch aus dem Ortsstellwerk übernommen, inklusive der jeweiligen Fernsteuerungsadresse. Möglicherweise wurden dabei einige Gruppen zu viel übernommen. Insbesondere die Sbk des Nachbarn könnten möglicherweise überflüssig sein. Falls diese nicht auf der Tafel in der Zentrale zu sehen sind, sollten diese Gruppen selektiv entfernt werden.

Der Selbststellbetrieb wird nicht übernommen und muss manuell hinzugefügt werden.

Als letzten Schritt müssen nun nur noch die Tischfelder verbunden werden, dies geschieht analog zum Vorgehen beschrieben im Abschnitt [[Bauanleitung Fernsteuerung#Konfiguration Tischfelder|Konfiguration Tischfelder]].

== Anhang ==

=== Empfohlene ID-Reihenfolge ===

{| class="wikitable"
|-
! scope="col"| IDs
! scope="col"| Verwendung
! scope="col"| Beispiel
|-
! scope="row"| 0
| ungültig
! scope="row"| 0
|-
! scope="row"| 1-6
| Gruppentasten
! scope="row"| 1-6
|-
! scope="row"| 7
| Selbststellbetrieb, falls vorhanden
! scope="row"| 7
|-
! scope="row"| 8-10
| ''Puffer''
! scope="row"| 8-10
|-
! scope="row"| 11-A
| Erlaubnis
! scope="row"| 11-14
|-
! scope="row"| (A+1)-B
| Hauptsignale, Fahrstraßen, Sperrsignale
! scope="row"| 15-20
|-
! scope="row"| (B+1)-(B+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 21-25
|-
! scope="row"| (B+6)-C
| Vorsignale
! scope="row"| 26-31
|-
! scope="row"| (C+1)-(C+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 32-36
|-
! scope="row"| (C+6)-D
| Weichen
! scope="row"| 37-42
|-
! scope="row"| (D+1)-(D+5)
| ''Puffer, mindestens 5 IDs''
! scope="row"| 43-47
|-
! scope="row"| (D+6)-E
| Gleisfreimeldung und Achszähler
! scope="row"| 48-51
|-
! scope="row"| (E+1)-F
| D-Wege (nur S60)
! scope="row"| 52-54
|-
! scope="row"| (F+1)-(F+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 55-60
|-
! scope="row"| (F+6)-G
| Gleistastenverteiler (nur Fstr)
! scope="row"| 61-63
|-
|}

Diese Tabelle ist als Empfehlung anzusehen. Die Puffer-Bereiche können nach eigenem Ermessen größer ausfallen oder komplett ausgelassen werden. Generell gilt, dass melderlose Gruppen (wie z.B. die Gleistastenverteiler) ans Ende gestellt werden können.

=== Beispiele für Adress-Bereiche ===

* Kleine Stellwerke mit S60-Technik: circa 50 - 60 Adressen.
* Kleine Fahrstraßenstellwerke: circe 60-70 Adressen.
* Mittelgroße Stellwerke mit S60-Technik: von 80 an, aber auch gern mehr als 100 Adressen.

=== Identifizierung von Fernsteuerungsbauformen ===

Beim Bau von Stellwerken mit Fernsteuerung kann aus den vorhandenen Tischfeldern erschlossen werden, ob es sich um eine DUS 50x oder eine F70 handelt. Einige Tischfelder bzw. Tasten sind dabei in beiden Bauformen vorhanden:
<gallery mode="packed">
Datei:Fernsteuerung OBT-FBT F-Gelb.png|Fernsteuermodus Zentrale
Datei:Fernsteuerung STET-FgT F-Gelb.png|und Ort
Datei:Fernsteuerung OBGT.png|Ortsbetriebsgruppentaste
Datei:Fernsteuerung STEHT mit Zaehlwerk.png|Schlüssel "STEHT" (Zentrale und Ort möglich)
Datei:Fernsteuerung MPrT.png|MPrT für die Meldeprüfung (Zentrale)
</gallery>

Eine DUS 50x ist an folgenden, nur in den DUS-Zentralen vorkommenden Feldern zu erkennen:
<gallery mode="packed">
Datei:Fernsteuerung Spannungsueberwachung-Tastenueberwachung.png|Spannungs- und Tastenüberwachung (nicht notwendigerweise auf einem Feld bzw. in dieser Anordnung)
Datei:Fernsteuerung FGrT-FGrM-Gelb.png|FBM und FGrM sowie FGrT
Datei:Fernsteuerung MPrT-Takt-Gelb.png|Taktstromversorgung und Meldeprüfung
Datei:Fernsteuerung KSPR.png|Kommandosperrmelder
Datei:Fernsteuerung K-M.png|Störmelder für Kommando- und Melderichtung
Datei:Fernsteuerung HuT-Ers-Gelb.png|Ers-Sammelmelder (mehr Details in Bildbeschreibung)
</gallery>

Eine F70-Zentrale wiederum zeichnet sich durch die folgenden exklusiven Felder aus:

--todo--

Wichtig: einzelne Felder können durchaus mal fehlen oder anders aussehen/zusammengestellt sein. Trotzdem sollte durch die Gesamtbetrachtung ziemlich sicher ergeben, um welche Bauform es sich im betrachteten Fall handelt.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Fernsteuerung

2022-03-24T18:08:29Z

KoenigDain: /* Anschaltgruppe fs-Ortsstellwerk */

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau einer Fernsteuerung. Für die Bedienung siehe [[Bedienung Fernsteuerung]].}}
{{Version|Version=0.1.0.0}}

In dieser Anleitung soll der Bau einer Fernsteuerung für StellSi beschrieben werden. Dabei wird hauptsächlich auf den Zusammenbau der Relaisanlage eingegangen, sowie auf die Spezialfälle, die hier zu beachten sind. Die restlichen Informationen sind dem Artikel [[Tutorial:Stellwerkseditor]] zu entnehmen.

== Vorbedingungen ==

=== Terminologie ===

In diesem Artikel ist von zwei Stellwerken die Rede, um den Überblick zu wahren werden entsprechende Farben verwendet:
* das '''fernsteuernde''' Stellwerk wird oft auch nur Zentrale oder Zentralstellwerk genannt. Von hier aus wird im Regelfall bedient.
* das '''örtliche''' Stellwerk wird oft auch nur Ort oder Ortsstellwerk genannt. Von hier aus wird nur im Störungsfall bedient, oder, falls lokale Gegebenheiten dies notwendig machen.
Das Grundkonzept der Fernsteuerung ist, dass die Informationen im Ort binär codiert und mit einer Adresse versehen werden, über eine Serielle Leitung zur Zentrale übermittelt und dort wieder ausgepackt werden. Es findet keine direkte Kommunikation durch die StellSi-Schnittstellen-Technologie statt, Ort und Zentrale können in völlig unterschiedlichen Programmen (und wenn sich in der Fernsteuerungsbibliothek nichts geändert hat auch Programmversionen) auch auf unterschiedlichen Rechnern laufen.

=== Stellwerk ===

* Das Ortsstellwerk Stellwerk ''sollte'' eines sein, mit dem die Fernsteuerung kompatibel ist. Aktuell zählen folgende Bauformen dazu:
** Sp Dr S59
** Sp Dr S60
** das vereinfachte Fahrstraßenstellwerk in großen Teilen, insbesondere konfiguriert als
*** Dr S2
*** Dr I
** andere Bauformen können, sofern sie intern mit kompatiblen Schnittstellen- und Signalnamen arbeiten, funktionieren, dies ist aber nicht garantiert
* Das Ortsstellwerk Stellwerk '''muss''' bereits vollständig in StellSi gebaut sein.
** Dazu zählen:
*** Signale, Weichen, Fahrstraßen, D-Wege
*** (Selbst-)Blockstrecken zu den Nachbarn
*** Bahnübergänge
** Auch Komponenten, die selbst Zusatzgruppen einsetzen, '''müssen''' bereits angelegt sein, dazu zählen:
*** Selbststellbetrieb oder Zuglenkung
*** Nahstellbereiche
*** Bei nachträglicher Installation ist müssen die Zusatzgruppen für die fs (s. unten.) für die betroffenen Gruppen nach dem Einbau über den Punkt ''Erweitert...'' neu sortiert werden (derzeit Neusatrt erforderlich). Alternativ können sie auch gelöscht, wieder aktiviert '''und neu konfiguriert''' werden (kein Neustart erforderlich).
** Komponenten, die die Tastenbedienung oder die Ausleuchtung nur im Ortstisch manipulieren, müssen '''nach''' der Fernsteuerung angelegt werden, dazu zählen
*** Stelltischausschalttaste
** Ortstisch
*** Nicht unbedingt notwendig, aber empfohlen, damit Netzwerkspiel möglich ist, und, um das Stellwerk vorab testen zu können
*** Diagnose von Problemen ist mit dem Ortstisch und ohne Verzögerung erheblich einfacher
* Die Tischfelder für das Zentralstellwerk benötigen zusätzliche Gruppentasten und Melder für die Fernsteuerung, diese sind aktuell in den Tischfeldbibliotheken Siemens-196x, Siemens-194x und Lorenz-196x vorhanden

== Vorbereitungen ==
Sollten die Vorbedingungen erfüllt sein, kann mit dem Bau begonnen werden.

=== Relaisanlage für das Zentralstellwerk erstellen ===

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Ein experimentelles aber zeitsparendes Vorgehen wird [[Bauanleitung Fernsteuerung#Experimentell: Erstellen der Zentrale durch Konvertieren|weiter unten]] beschrieben. Einige Teile dieses Schrittes werden dann indirekt automatisch durchgeführt, die Restlichen Schritte dürfen erst nach dem durchführen des Verfahrens ausgeführt werden. }}

Dafür benötigen wir eine zusätzliche Relaisanlage für das Zentralstellwerk, welche die Relaisgruppen enthält, um die Signale vom Ortsstellwerk auszuwerten und auf den dafür vorgesehenen Tischfeldern anzuzeigen.

Dabei wird als Namensschema empfohlen, die Relaisanlage mit '''Zentralstellwerk: Ortsstellwerk-Anlage''' zu benennen, wobei entsprechende Kürzel verwendet werden können. Beispielsweise könnte eine solche Relaisanlage den Namen "Ofu: Oe-Anlage" tragen. Diese Relaisanlage wird im Ordner des Zentralstellwerks abgelegt, genauso wie alle zur Zentrale gehörigen Stelltische.

In diese neu erstellte Relaisanlage sollte nun die Fernsteuerungsbibliothek importiert werden. Diese befindet sich relativ zum StellSi-Pfad an folgendem Ort '''\lib\relaisanlagen\deutschland\relais\fernsteuerungen\fernsteuerungs-tec-demo.stwb'''.

Nach dem ein Blinker erstellt wurde, benötigen wir ein Streckenfernmeldekabel (Tab ganz rechts, Pfeile benutzen!), dieses stellt die Verbindung zum Ortsstellwerk her. Für den Namen kann hier ein geeigneter eingegeben werden, dies dient lediglich zur Unterscheidung, sollte es mehrere Fernmeldekabel geben. Ein Beispiel wäre: "Fernsteuerungskabel Ofu<->Oe". Die UUID wird automatisch gesetzt, diese benötigen wir im nächsten Schritt!

Dabei wird bei kompletten Neubauten empfohlen, diese Relaisanlage (mit Blinker) bereits anzulegen, bevor die Tischfelder platziert werden.

Die Relaisanlage der Zentrale benötigt keine weiteren Abhängigkeiten, insbesondere keinen Link auf die Außenanlagen. '''Ein Link auf die Relaisanlage des Ortes darf nicht erstellt werden, dafür ist das gerade erstellte Fernmeldekabel zuständig.'''

Erweiterungen wie Tastenstellpult mit Vorwahltasten oder Nummernstellpulte können wie gewohnt (analog zur Bedienung mehrerer Anschaltbereiche) angeschlossen werden.

=== Relaisanlage im Ortsstellwerk vorbereiten ===

Hierbei handelt es sich nicht um eine neue Relaisanlage. Die Komponenten der Fernsteuerung werden direkt in der Relaisanlage des Stellwerkes integriert. Hier muss nun ebenfalls die Fernsteuerungsbibliothek importiert werden.

Im Ortsstellwerk wird ebenfalls ein Streckenfernmeldekabel erstellt. Damit, abhängig vom Betrieb, das Telefon weitergeleitet werden kann, wird dieses jedoch in der Außenanlage angelegt. '''Wichtig ist hierbei, dass die UUID, die wir vom Zentralstellwerk kopiert haben, hier eingefügt wird!'''

=== Telefonweiterleitung einrichten ===
Damit die Zentrale auch mit Nachbarn des Ortsstellwerkes telefonieren kann, muss das Telefon umgeschaltet werden.

Um diese Umschaltung zu konfigurieren, muss in der Zentrale das Fernsteuerkabel ausgewählt werden. Hinter dem +-Button kann dann die '''Telefoneinbindung''' aktiviert werden.

In der Außenanlage des Ortsstellwerkes wird ebenfalls über Auswahl des Fernsteuerkabels mittels der Option "Nachbar Telefon weiterleiten" jeder Nachbar des Orts eingetragen, den die Zentrale normalerweise telefonisch nicht erreichen kann. Das sind in der Regel alle Nachbarn außer die benachbarte Zentrale.

Dort ist auch auszuwählen, wie das Telefon weitergeleitet werden soll. Bei älteren Telefonanlagen wird die Umschaltung über Leuchtmelderwiderholerrelais realisiert und über den Betriebsmodus getätigt, dann ist die Auswahl "Script" zu wählen, bei den moderneren Telefonen (vor allem GSM-R) wird durch den Bediener eine Rufumleitung eingerichtet, dann ist die Auswahl "Umschaltung über Telefon, Standard Script" zu wählen.

== Bau im Ortsstellwerk ==

=== Anschaltgruppen ===

Die Fernsteuerung bietet eigene Anschaltgruppen. Für dieses Stellwerk sind die Anschaltgruppen '''fs-Ortsstellwerk''' von Interesse.

==== Anschaltgruppe '''fs-Ortsstellwerk''' ====

Dies ist eine der wichtigsten Gruppen. Hier wird die Übertragung zum Zentralstellwerk geregelt, diese Gruppe ist auch dafür zuständig, die Zeitschlitze (gemeinhin Adressen oder IDs) anzuschalten, mit der die verschiedenen Relaisgruppen dann ihre Signale versenden. Folgende Optionen können in der Anschaltgruppe konfiguriert werden:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Empfohlener Wert !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Zeit pro Zeichen || Gleitkommazahl || 0,05 - 0,12 || Verzögerung zwischen der Ansteuerung von Adressen ||
|-
| Minimale Adresse || Ganzzahl || 1 || Niedrigste Adresse, die von der Fernsteuerung angesteuert wird || '''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|-
| Maximale Adresse || Ganzzahl || || Höchste Adresse, die von der Fernsteuerung angesteuert wird || ''Tipp: diesen Parameter im Verlauf der Bauarbeiten regelmäßig anpassen!''
|-
| Fahrwegausleuchtung || Checkbox || Aus || Die Weißausleuchtung wie im nicht ferngesteuerten Stellwerk anzeigen || Bei vielen Fernsteuerungen ist die Weißausleuchtung nur bei der Meldeprüfung zu sehen. Ist sie bei eingestellter Fahrstraße ständig sichtbar wie bei einem örtlich bedienten Stellwerk, so kann mit dieser Option das Verhalten konfiguriert werden.
|-
| Fernmeldekabel || Schnittstelle || || Fernmeldekabel in der Außenanlage, über welches die Fernsteuerung kommuniziert || '''Wichtig:''' Ohne Fernmeldekabel kann die Fernsteuerung nicht funktionieren! Hier ist das Kabel zu referenzieren, welches weiter oben erstellt wurde.
|-
| Fernsteuerung installiert Laufkette || Checkbox || Aus || Laufkette wird durch die Fernsteuerung simuliert, wenn diese im Fernbetrieb ist || Bei Fahrstraßenstellwerken kann es vorkommen, dass diese selbst keinen Weichenselbstlauf besitzen, aber durch die Fernsteuerung einer nachgerüstet wird.
'''Hinweis:''' Diese Option ist nur zu verwenden, wenn das Ortsstellwerk selbst keinen Selbstlauf besitzt.
|}

Hinweis zu den IDs: Mehrere Relaisanlagen können das selbe Kabel benutzen. In diesem Fall ist die minimale Adresse so zu wählen, dass sich der Adressbereich nicht überlappt.

==== Anschaltgruppen Gruppentasten-'''fs-Ortsstellwerk''' ====

Dies sind Anschaltgruppen, um die Gruppentasten-Funktionalität zu gewährleisten. Es gibt die Gruppen
* Allgemein (Stromversorgung, Tag/Nacht-Umschaltung)
* Bü ("gelbe" Gruppentasten zu Bahnübergängen)
* Fernsteuerung ("weiße" Gruppentasten mit Fernsteuerungsfunktionen)
* Signale ("rote" Gruppentasten zu Signalen)
* Weichen ("blaue" Gruppentasten zu Weichen)
* Zugstraßen ("grüne" Gruppentasten zu Zugstraßen)

Generell wird von jeder dieser Anschaltgruppen genau eine benötigt. Eine Ausnahme bildet die Gruppe für Bahnübergänge: falls es im Ort keine Bahnübergänge geben sollte, kann diese Gruppe ausgelassen werden.

Die Gruppentasten besitzen alle folgende Optionen:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.
Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|-
| Anschaltgruppe Gruppentasten || Schnittstelle || Anschaltgruppe des eigenen Stellwerks || Notwendig, damit die Fernsteuerung die Gruppentasten bedienen kann.
|}

=== Zusatzschaltungen ===

Die Zusatzschaltungen sind für mehrere Aufgaben zuständig. Sie speichern den aktuellen Zustand der Relaisgruppe zwischen, um diesen später durch die Fernsteuerung zur Zentrale zu senden. Gleichzeitig sind sie auch dafür zuständig, eine Bedienhandlung aus der Zentrale kommend lokal auszuführen. Es gibt mehrere Zusatzschaltungen, diese finden sich im Tab Zusatzschaltungen unter der Gruppierung "Bibliothek Fs-Techdemo v2". Diese werden im einzelnen erläutert.

'''Jede Zusatzschaltung "schlägt sich für eine oder mehrere Ziel-Gruppen vor". Dies sind auch die Gruppen, die hier garantiert funktionieren. Es ist auch möglich, eine nicht vorgeschlagene Gruppe zu verwenden, allerdings muss dies nicht funktionieren.'''

==== Gleis fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Gleisgruppen im S60 bzw auf Gleisfreimeldegruppen im Fahrstraßenstellwerk.

==== Gleistastenverteiler fs-Ortsstellwerk (nur Fstr) ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Tastenverteilern im Fahrstraßenstellwerk.

==== Erlaubnis fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Anpassungsgruppen für den Selbstblock. Sie stellt die Erlaubnis und den ASpM zur Verfügung, ebenso fungiert sie als Taste für die Blockgrundstellung oder GWBM-Sperrung.

==== Weiche fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Weichen.

==== Signal fs-Ortsstellwerk und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk ====

Dies sind wie alle anderen auch separate Gruppen für Signale (Haupt-, Sperr-, und Vorsignale) und Fahrstraßen/Zugstraßen. Allerdings ist die Übertragung so aufgebaut, dass Zugstraßen '''die gleiche ID benutzen müssen, wie ihr Haupt- oder Sperrsignal'''!

'''Das heißt, für eine Fahrstraße und ein zugehöriges Signal werden nicht zwei, sondern nur eine ID verwendet!'''

Die Informationen in der Zentrale werden hier abweichend auch nicht von zwei verschiedenen sondern nur von einer Gruppe ausgewertet.
Hat eine Zugstraßengruppe mehrere Signale, müssen für alle weiteren Signale dann doch wieder abweichende IDs verwendet werden.

==== Fahrstraße fs-Ortsstellwerk (S59) ====

Diese Zusatzgruppe ist speziell auf das Sp Dr S57/59 zugeschnitten.
'''In diesem Fall wird keine weitere Signal fs-Ortsstellwerk-Zusatzgruppe benötigt.'''
Alle Funktionen sind in dieser Gruppe integriert.

==== D-Weg fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf zusätzlichen D-Wegen. Sie wird nur benötigt, wenn es an einem Signal mehr als einen D-Weg geben sollte.

'''Wichtig: Sobald es mehr als einen Durchrutschweg am Signal gibt, muss diese Gruppe verwendet werden. Der Parameter "Standard-Durchrutschweg" der Fahrstraßen fs-Ortsstellwerk-Gruppe muss dann leer bleiben. Es muss für jeden D-Weg vom betroffenen Signal eine eigene D-Weg fs-Ortsstellwerk-Gruppe verwendet werden, inklusive des Regel-D-Wegs.'''

'''Wird der Parameter "Standard-Durchrutschweg" verwendet, so darf für den betroffenen D-Weg diese Zusatzgruppe nicht aktiviert werden.'''

=== Konfiguration Zusatzschaltungen ===

Nachdem die Zusatzgruppen "angehakt" wurden, installieren diese in der zugrundeliegenden Relaisgruppe eine oder mehrere neue Optionen. Diese müssen im nachhinein konfiguriert werden, damit die Fernsteuerung funktionieren kann. Jede Zusatzgruppe bietet folgende Option an:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.
'''Ausnahme:''' [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Signal fs-Ortsstellwerk und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk|Signal- und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk]]!

Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|}

Die Fahrstraße fs-Ortsstellwerk-Gruppe bietet darüber hinaus noch eine Option an:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Standard-Durchrutschweg|| Schnittstelle|| Durchrutschweg, der vom Fahrstraßen-Serializer mitbedient wird || Ermöglicht, bei nur einem D-Weg am Signal sich eine Adresse zu sparen. Sobald mehr als ein Durchrutschweg am Signal existiert, muss der Parameter leer gelassen werden und es müssen für ''alle'' D-Wege an diesem Signal die separaten D-Weg-Serializer verwendet werden.
|}

=== Spezialfall: Selbststellmelder fs-Ortsstellwerk ===

Einen Spezialfall bildet der "Selbststellmelder fs-Ortsstellwerk". Dieser ist eine spurlose Gruppe, keine Zusatzgruppe. Neben der obligatorischen Adresse können dort bis zu 10 SB-Regeln angegeben werden. Diese Gruppe sammelt dann die entsprechenden SB-Leuchtmelder-Signale ein und sendet diese durch die Fernsteuerung.

Nachdem für jede Relais- oder Spurgruppe die neuen Optionen konfiguriert wurden (u.A. die Fernsteuerungsadresse) ist die Konfiguration des Ortsstellwerkes abgeschlossen.

== Bau im Zentralstellwerk ==

Alle Gruppen werden in der oben neu angelegten Relaisanlage erstellt, nicht in einer bereits existierenden des lokalen Bahnhof am Standort der Zentrale.

=== Anschaltgruppen ===

Die Fernsteuerung bietet auch für diese Seite eigene Anschaltgruppen. Hier sind ausschließlich die '''fs-Zentrale''' von Interesse.

==== Anschaltgruppe '''fs-Zentrale''' ====

Dies ist das Gegenüber zum oben vorgestellten fs-Ortsstellwerk. Hier kommen alle Übertragungen vom Ortsstellwerk an, sie werden daraufhin an die passende Relaisgruppe weitergeleitet. Folgende Optionen können in der Anschaltgruppe konfiguriert werden:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Empfohlener Wert !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Fernmeldekabel || Schnittstelle || || Fernmeldekabel in der Relaisanlage, über welches die Fernsteuerung kommuniziert || '''Wichtig:''' Ohne Fernmeldekabel kann die Fernsteuerung nicht funktionieren! Hier ist das Kabel zu referenzieren, welches weiter oben erstellt wurde.
|-
| Weichenlage permanent anzeigen || Checkbox || Aus || Die Weichenlage wird auch bei nicht festgelegter Weiche permanent angezeigt || Manche Fernsteuerungen zeigen die Weichenlage ständig an, so als wäre die Stelltischeinschalttaste (StT) bedient worden.
|-
|}

Zusätzlich existieren eine Reihe Optionen, um Ausleuchtungs- und Meldereinstellungen, die durch die Relaisanlage gesetzt werden, zentral zu steuern. Damit kann an einer Stelle das Aussehen der Tischfelder mit wenig Aufwand angepasst werden, da viele Fernsteuerungen auf bestimmte Leuchtmelder verzichten. Diese Optionen sind äquivalent zu den Parametern im Tischfeld-Editor und werden daher nicht gesondert erläutert.

In vielen älteren Fernsteuerungen sind die meisten Festlege- und Signalsperr-, teilweise auch die Weichensperrmelder nicht vorhanden. Entfernen Sie hier den Haken, um nicht alle Tischfelder von Hand überschreiben zu müssen. Generell werden Sie beim Bau einer Fensteuerzentrale jedoch wesentlich häufiger auf ein manuelles überschreiben der Anzeigeautomatik in den Tischfeldern angewiesen sein, als dies bei normalen Stellwerken der Fall ist. Zum Beispiel werden die Festlegemelder von Zentralblocksignalen und die Sperrmelder von Selbstblocksignalen in der Regel auch dann angezeigt, wenn sie beim Rest der Signale nicht angezeigt werden. Da die Fernsteuerungsbibliothek diese Bauformen nicht unterscheiden kann (vor allem nicht in der Zentrale), kann hier keine Anzeigeautomatik programmiert werden.

==== Anschaltgruppen Gruppentasten-'''fs-Zentrale''' ====

Dies sind die Gruppen, die als Gegenüber zu den Gruppentasten fs-Ortsstellwerk-Gruppen funktionieren. Es müssen entsprechend 6 (oder 5, falls es keine BÜ gibt) vorhanden sein, '''ihre ID (dies ist die einzige Option, die hier zu konfigurieren ist) muss mit der Gruppe im Ortsstellwerk übereinstimmen!'''

=== Spurlose Gruppen ===

Die Spurlosen Gruppen sind jeweils das Gegenstück zu den Zusatzschaltungen im Ortsstellwerk. Sie empfangen den zuletzt gültigen Zustand der Relaisgruppen im Ortsstellwerk und stellen diesen zur Anzeige auf einem oder mehreren Tischfeldern bereit. Gleichzeitig sind sie auch dafür zuständig, Bedienhandlungen zu registrieren und zum Ort zu übertragen. Die Relaisgruppen finden sich im Tab "spurlose Gruppen" unter der Kategorie "Fs-Techdemo v2", sie werden im folgenden erläutert.

'''Für jede Zusatzgruppe im Ort wird hier eine entsprechende Empfangsgruppe benötigt! Die hier eingestellte ID muss genau die selbe sein, die für die Zusatzgruppe verwendet wurde!'''

==== D-Weg-Ziel fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe ist dafür zuständig, Tastendrücke für zusätzliche D-Wege zu verarbeiten. Diese Gruppe wird bei Signalen mit nur einem D-Weg nicht zwingenderweise benötigt, wenn man im Ort auf die Zusatzgruppe verzichtet hat. Siehe dazu die Hinweise unter [[Bauanleitung Fernsteuerung#D-Weg fs-Ortsstellwerk|D-Weg fs-Ortsstellwerk]].

==== Erlaubnisgruppe fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand der Erlaubnis und auch eine angefügte Gleisfreimeldung. Sie sendet Bedienhandlungen der Erlaubnistaste und der Zugstraßentaste.

==== Gleisgruppe fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Belegtzustand der Gleisgruppe im Ort und sendet Bedienhandlungen der Blockprüftaste, Achszählertaste oder der Gleistaste.

==== Gleistastenverteilergruppe fs-Zentrale [nur Fstr] ====

Diese Relaisgruppe emuliert den Tastenverteiler, um auf Fahrstraßenstellwerken das richtige Ziel auszuwählen.

==== Selbststellmelder fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt die 10 Leuchtmelder des Selbststellbetriebs.

==== Signal- und Fahrstraßengruppe fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt die Informationen zweier Gruppen Gleichzeitig: Die Gruppe empfängt die Informationen der Signal- und der Fahrstraßen-Zusatzgruppe, die beide auf die selbe Adresse konfiguriert werden müssen. Es entsteht eine zusammengefasste Gruppe, die alle Leuchtmelder des Signals und der Fahrstraßen sowie angehängte Gleisfreimeldungen enthält. Sie versendet Bedienhandlungen von Zug- und Rangiertasten.

==== Signal- und Fahrstraßengruppe fs-Zentrale (S59) ====

Diese Relaisgruppe ist angepasst für das Sp Dr S59, verhält sich aber sonst identisch nur allgemeinen Gruppe.

==== Vorsignalgruppe fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand von Vorsignalen.

==== Weichengruppe fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand von Weichen. Sie versendet Bedienhandlungen der Weichentaste.

=== Konfiguration spurlose Gruppen ===

Alle spurlosen Gruppen besitzen den folgenden Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.

Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|}

=== Konfiguration Tischfelder ===

Nachdem alle benötigten spurlosen Gruppen verbaut wurden, müssen jetzt noch die Tischfelder auf dem Tisch bzw der Tafel im Zentralstellwerk konfiguriert werden.
'''Alle Tischfelder werden ausschließlich auf die neu erstellte Relaisanlage für die Fernsteuerung konfiguriert, nicht auf die Relaisanlage des ferngesteuerten Stellwerkes!'''

Bis auf einige wenige Ausnahmen ist die Konfiguration der Tischfelder wie in einem normalen Stellwerk auch vorzunehmen.

'''Bitte darauf achten, die Gruppentasten in der Zentrale auf die Anschaltgruppe der richtigen Relaisanlage (sprich, unsere "Ofu: Oe-Anlage") zu legen!'''

==== Selbststellmelder im grünen Gruppentastenblock ====

Mit einer Gruppe können über die Fernsteuerung bis zu 10 Leuchtmelder übertragen werden. Die Relaisgruppe stellt für jeden Leuchtmelder eine eigene Schnittstelle zur Verfügung. Daher ist darauf zu achten, die passende Schnittstelle auszuwählen.

==== Signale/Fahrstraßen ====

Da es sich hierbei um eine kombinierte Gruppe handelt, sind für Signalfelder die meisten Schnittstellenwähler mit der entsprechenden Kombigruppe zu belegen. Dazu zählen hauptsächlich:
* Hauptsignal
* Fahstraßengruppe
* Taste oben bzw unten
Die Kombiwähler sind i.d.R. nicht hierauf ausgelegt, wenn vorhanden empfiehlt sich in der Regel die Verwendung des Kombiwählers für Selbstblock, Fahrstraßenstellwerke oder des SpDrS59, andernfalls ist eine manuelle Konfiguration erforderlich.

==== Gleistastenverteiler (nur Fstr) ====

Falls das Zentralstellwerk keine gesonderten Gleistasten besitzt, sind für die Signaltischfelder jeweils zwei Gruppen in der Taste zu konfigurieren. Einmal das Startsignal, und einmal der passende Gleistastenverteiler. Dies ist notwendig, damit die Tasten sowohl als Start als auch als Ziel verwendet werden können.

==== Weitere Gruppen ====

Die Bibliothek enthält darüber hinaus folgende Gruppen, die nur in Sonderfällen relevant sind:

;Adaptergruppen für die BSZ München als Zusatzgruppen
Die Zusatzgruppen „BSZ-Adapter Gleisgruppe“ und „BSZ-Adapter Weiche“ sind nur für die Betriebssteuerzentrale München relevant und erzeugen die dort für die Computerdarstellung benötigten Anzeigen.

;Adapter Vorsignal mit nur Kennlicht ohne Zusatzlicht
Die Gruppe „Vorsignal mit nur Kennlicht ohne Zusatzlicht“ kann in der Fernsteuerzentrale auf die spurlosen Gruppe des Vorsignals gesetzt werden, wenn ein Vorsignal zwar Kennlicht zeigen kann, jedoch für alle Fahrstraßen kein Zusatzlicht zeigt. In diesen Fällen ist häufig darauf verzichtet worden, für den Signalbegriff „Vr0 + Zusatzlicht“ ein eigenes Übertragungskommando vorzusehen. Dies führt dazu, dass in der Zentrale die Grundstellung „Vr0“, im Ortsstellwerk und der Außenanlage jedoch „Vr0 + Zusatzlicht“ angezeigt werden.

== Abschluss ==

Nach dem nun die Relaisanlagen erstellt wurden und die Tischfelder verbunden sind, kann nun der Funktionstest stattfinden. Dazu kann entweder die [[Bedienung Fernsteuerung#Meldeprüfung / MPrT|Meldeprüfung]] ausgelöst werden, um einen Refresh der Fernsteuerung zu starten, oder alternativ StellSi neugestartet werden. Danach sollten alle Signale aufleuchten und beispielsweise die Erlaubnis angezeigt werden. Sollten sich Weichen oder Signale seltsam verhalten, so sollten die IDs kontrolliert werden. Kollisionen dort könnten die Ursache sein.

Ist der Funktionstest abgeschlossen, ist damit auch der Bau der Fernsteuerung beendet. Speichern nicht vergessen!

Bei den meisten Elementen kann man davon ausgehen, dass wenn die Meldeprüfung funktioniert, alles korrekt konfiguriert ist (insbesondere Weichen und Sperrsignale), auch wenn Testen generell nie schadet. Auf jeden Fall getestet werden sollten jedoch alle Fahrstraßenziele, insbesondere alle Durchrutschwege, weil die Konfiguration der Fernsteuerung und in der Regel auch der Tischfelder kompliziert ist. Außerdem sollten alle Blockgrundstellungen von AspM und mindestens eine Gruppentaste pro Gruppentastentischfeld getestet werden, weil diese häufig vergessen werden. Tipp: Es ist ausreichend, wenn man den Ortstisch offen hat, und das Einlaufen auf dem Ortstisch beobachtet, und den Tisch der Zentrale lediglich für Bedienhandlungen benutzt. Ein Abwarten der Meldungen in der Zentrale ist nicht erforderlich.

== Experimentell: Erstellen der Zentrale durch Konvertieren ==

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Dieses Vorgehen ist noch experimentell. Es sind einige Nacharbeiten nötig und es kann sein, dass einige Funktionen nach der Konvertierung nicht wie vorgesehen funktionieren und Nacharbeiten benötigen. }}

Um Zeit und Aufwand zu sparen kann eine vollständig nach [[Bauanleitung Fernsteuerung#Bau im Ortsstellwerk|Bau im Ortsstellwerk]] erstellte Relaisanlage konvertiert und angepasst werden, um danach als Fernsteuerungs-Relaisanlage im Zentralstellwerk genutzt zu werden. Dazu muss zuerst das Ortsstellwerk vollständig konfiguriert worden sein, inklusive aller Adressen.

Danach wird die gesamte Relaisanlage des Orts kopiert und mit dem passenden Namen (siehe [[Bauanleitung Fernsteuerung#Relaisanlage für das Zentralstellwerk erstellen|Benennungstips im Bereich Vorbereitungen]]) ausgestattet. Dazu wird die Datei über ''Datei->Anlage erweitert Exportieren...'' mit einigen Anpassungen an den verlinkten Dateien und Bibliohteken exportiert. Zunächst müssen über ''Dateien ändern...'' '''alle Verweise auf andere Relais- oder Außenanlagen entfernt''' werden.
Danach werden über ''Bibliotheken ändern...'' die Bibliotheksverlinkungen für das S60 (oder auch das Fstr-vereinfacht) und den Selbstblock '''ausgetauscht''' durch die Fernsteuerungsbibliothek. Alle anderen Links, '''auch der schon existierende''' (alte) '''Link zur Fernsteuerungsbibliothek''', müssen gelöscht werden.

Nach diesen Maßnahmen sollten sich in der Relaisanlage die folgenden Bibliothekslinks finden:
# Fernsteuerungs-Techdemo (als Ersatz für das S60 oder das fstr-Stw)
# Fernsteuerungs-Techdemo (als Ersatz für den Selbstblock)

'''Alle weiteren Dateilinks''' (Relaisanlagen, Außenanlagen, Bilbotheken) '''müssen gelöscht werden!'''

Im Anschluss wird das Zentralstellwerk geöffnet und die Relaisanlage eingebunden.

'''Dabei werden einige Fehler angezeigt werden! Das ist normal.''' Unter anderem alle esigNachbar-, Zs3-Gruppen sowie die Ortsgruppen der Fernsteuerung können und sollen nicht konvertiert werden, '''diese werden dementsprechend beim Speichern gelöscht, dies ist erwünscht.'''

In der neuen Relaisanlage müssen jetzt noch die Anschaltgruppen konfiguriert werden, dies ist im [[Bauanleitung Fernsteuerung#Anschaltgruppen 2|Abschnitt Anschaltgruppen im Zentralstellwerk]] beschrieben. Alle anderen für die Fernsteuerung relevanten Relaisgruppen wurden automatisch aus dem Ortsstellwerk übernommen, inklusive der jeweiligen Fernsteuerungsadresse. Möglicherweise wurden dabei einige Gruppen zu viel übernommen. Insbesondere die Sbk des Nachbarn könnten möglicherweise überflüssig sein. Falls diese nicht auf der Tafel in der Zentrale zu sehen sind, sollten diese Gruppen selektiv entfernt werden.

Der Selbststellbetrieb wird nicht übernommen und muss manuell hinzugefügt werden.

Als letzten Schritt müssen nun nur noch die Tischfelder verbunden werden, dies geschieht analog zum Vorgehen beschrieben im Abschnitt [[Bauanleitung Fernsteuerung#Konfiguration Tischfelder|Konfiguration Tischfelder]].

== Anhang ==

=== Empfohlene ID-Reihenfolge ===

{| class="wikitable"
|-
! scope="col"| IDs
! scope="col"| Verwendung
! scope="col"| Beispiel
|-
! scope="row"| 0
| ungültig
! scope="row"| 0
|-
! scope="row"| 1-6
| Gruppentasten
! scope="row"| 1-6
|-
! scope="row"| 7
| Selbststellbetrieb, falls vorhanden
! scope="row"| 7
|-
! scope="row"| 8-10
| ''Puffer''
! scope="row"| 8-10
|-
! scope="row"| 11-A
| Erlaubnis
! scope="row"| 11-14
|-
! scope="row"| (A+1)-B
| Hauptsignale, Fahrstraßen
! scope="row"| 15-20
|-
! scope="row"| (B+1)-(B+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 21-25
|-
! scope="row"| (B+6)-C
| Vorsignale
! scope="row"| 26-31
|-
! scope="row"| (C+1)-(C+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 32-36
|-
! scope="row"| (C+6)-D
| Weichen
! scope="row"| 37-42
|-
! scope="row"| (D+1)-(D+5)
| ''Puffer, mindestens 5 IDs''
! scope="row"| 43-47
|-
! scope="row"| (D+6)-E
| Gleisfreimeldung und Achszähler
! scope="row"| 48-51
|-
! scope="row"| (E+1)-F
| D-Wege (nur S60)
! scope="row"| 52-54
|-
! scope="row"| (F+1)-(F+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 55-60
|-
! scope="row"| (F+6)-G
| Gleistastenverteiler (nur Fstr)
! scope="row"| 61-63
|-
|}

Diese Tabelle ist als Empfehlung anzusehen. Die Puffer-Bereiche können nach eigenem Ermessen größer ausfallen oder komplett ausgelassen werden. Generell gilt, dass melderlose Gruppen (wie z.B. die Gleistastenverteiler) ans Ende gestellt werden können.

=== Beispiele für Adress-Bereiche ===

* Kleine Stellwerke mit S60-Technik: circa 50 - 60 Adressen.
* Kleine Fahrstraßenstellwerke: circe 60-70 Adressen.
* Mittelgroße Stellwerke mit S60-Technik: von 80 an, aber auch gern mehr als 100 Adressen.

=== Identifizierung von Fernsteuerungsbauformen ===

Beim Bau von Stellwerken mit Fernsteuerung kann aus den vorhandenen Tischfeldern erschlossen werden, ob es sich um eine DUS 50x oder eine F70 handelt. Einige Tischfelder bzw. Tasten sind dabei in beiden Bauformen vorhanden:
<gallery mode="packed">
Datei:Fernsteuerung OBT-FBT F-Gelb.png|Fernsteuermodus Zentrale
Datei:Fernsteuerung STET-FgT F-Gelb.png|und Ort
Datei:Fernsteuerung OBGT.png|Ortsbetriebsgruppentaste
Datei:Fernsteuerung STEHT mit Zaehlwerk.png|Schlüssel "STEHT" (Zentrale und Ort möglich)
Datei:Fernsteuerung MPrT.png|MPrT für die Meldeprüfung (Zentrale)
</gallery>

Eine DUS 50x ist an folgenden, nur in den DUS-Zentralen vorkommenden Feldern zu erkennen:
<gallery mode="packed">
Datei:Fernsteuerung Spannungsueberwachung-Tastenueberwachung.png|Spannungs- und Tastenüberwachung (nicht notwendigerweise auf einem Feld bzw. in dieser Anordnung)
Datei:Fernsteuerung FGrT-FGrM-Gelb.png|FBM und FGrM sowie FGrT
Datei:Fernsteuerung MPrT-Takt-Gelb.png|Taktstromversorgung und Meldeprüfung
Datei:Fernsteuerung KSPR.png|Kommandosperrmelder
Datei:Fernsteuerung K-M.png|Störmelder für Kommando- und Melderichtung
Datei:Fernsteuerung HuT-Ers-Gelb.png|Ers-Sammelmelder (mehr Details in Bildbeschreibung)
</gallery>

Eine F70-Zentrale wiederum zeichnet sich durch die folgenden exklusiven Felder aus:

--todo--

Wichtig: einzelne Felder können durchaus mal fehlen oder anders aussehen/zusammengestellt sein. Trotzdem sollte durch die Gesamtbetrachtung ziemlich sicher ergeben, um welche Bauform es sich im betrachteten Fall handelt.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Fernsteuerung

2022-03-24T18:06:33Z

KoenigDain: /* Stellwerk */ Korrekturen und Updates

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau einer Fernsteuerung. Für die Bedienung siehe [[Bedienung Fernsteuerung]].}}
{{Version|Version=0.1.0.0}}

In dieser Anleitung soll der Bau einer Fernsteuerung für StellSi beschrieben werden. Dabei wird hauptsächlich auf den Zusammenbau der Relaisanlage eingegangen, sowie auf die Spezialfälle, die hier zu beachten sind. Die restlichen Informationen sind dem Artikel [[Tutorial:Stellwerkseditor]] zu entnehmen.

== Vorbedingungen ==

=== Terminologie ===

In diesem Artikel ist von zwei Stellwerken die Rede, um den Überblick zu wahren werden entsprechende Farben verwendet:
* das '''fernsteuernde''' Stellwerk wird oft auch nur Zentrale oder Zentralstellwerk genannt. Von hier aus wird im Regelfall bedient.
* das '''örtliche''' Stellwerk wird oft auch nur Ort oder Ortsstellwerk genannt. Von hier aus wird nur im Störungsfall bedient, oder, falls lokale Gegebenheiten dies notwendig machen.
Das Grundkonzept der Fernsteuerung ist, dass die Informationen im Ort binär codiert und mit einer Adresse versehen werden, über eine Serielle Leitung zur Zentrale übermittelt und dort wieder ausgepackt werden. Es findet keine direkte Kommunikation durch die StellSi-Schnittstellen-Technologie statt, Ort und Zentrale können in völlig unterschiedlichen Programmen (und wenn sich in der Fernsteuerungsbibliothek nichts geändert hat auch Programmversionen) auch auf unterschiedlichen Rechnern laufen.

=== Stellwerk ===

* Das Ortsstellwerk Stellwerk ''sollte'' eines sein, mit dem die Fernsteuerung kompatibel ist. Aktuell zählen folgende Bauformen dazu:
** Sp Dr S59
** Sp Dr S60
** das vereinfachte Fahrstraßenstellwerk in großen Teilen, insbesondere konfiguriert als
*** Dr S2
*** Dr I
** andere Bauformen können, sofern sie intern mit kompatiblen Schnittstellen- und Signalnamen arbeiten, funktionieren, dies ist aber nicht garantiert
* Das Ortsstellwerk Stellwerk '''muss''' bereits vollständig in StellSi gebaut sein.
** Dazu zählen:
*** Signale, Weichen, Fahrstraßen, D-Wege
*** (Selbst-)Blockstrecken zu den Nachbarn
*** Bahnübergänge
** Auch Komponenten, die selbst Zusatzgruppen einsetzen, '''müssen''' bereits angelegt sein, dazu zählen:
*** Selbststellbetrieb oder Zuglenkung
*** Nahstellbereiche
*** Bei nachträglicher Installation ist müssen die Zusatzgruppen für die fs (s. unten.) für die betroffenen Gruppen nach dem Einbau über den Punkt ''Erweitert...'' neu sortiert werden (derzeit Neusatrt erforderlich). Alternativ können sie auch gelöscht, wieder aktiviert '''und neu konfiguriert''' werden (kein Neustart erforderlich).
** Komponenten, die die Tastenbedienung oder die Ausleuchtung nur im Ortstisch manipulieren, müssen '''nach''' der Fernsteuerung angelegt werden, dazu zählen
*** Stelltischausschalttaste
** Ortstisch
*** Nicht unbedingt notwendig, aber empfohlen, damit Netzwerkspiel möglich ist, und, um das Stellwerk vorab testen zu können
*** Diagnose von Problemen ist mit dem Ortstisch und ohne Verzögerung erheblich einfacher
* Die Tischfelder für das Zentralstellwerk benötigen zusätzliche Gruppentasten und Melder für die Fernsteuerung, diese sind aktuell in den Tischfeldbibliotheken Siemens-196x, Siemens-194x und Lorenz-196x vorhanden

== Vorbereitungen ==
Sollten die Vorbedingungen erfüllt sein, kann mit dem Bau begonnen werden.

=== Relaisanlage für das Zentralstellwerk erstellen ===

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Ein experimentelles aber zeitsparendes Vorgehen wird [[Bauanleitung Fernsteuerung#Experimentell: Erstellen der Zentrale durch Konvertieren|weiter unten]] beschrieben. Einige Teile dieses Schrittes werden dann indirekt automatisch durchgeführt, die Restlichen Schritte dürfen erst nach dem durchführen des Verfahrens ausgeführt werden. }}

Dafür benötigen wir eine zusätzliche Relaisanlage für das Zentralstellwerk, welche die Relaisgruppen enthält, um die Signale vom Ortsstellwerk auszuwerten und auf den dafür vorgesehenen Tischfeldern anzuzeigen.

Dabei wird als Namensschema empfohlen, die Relaisanlage mit '''Zentralstellwerk: Ortsstellwerk-Anlage''' zu benennen, wobei entsprechende Kürzel verwendet werden können. Beispielsweise könnte eine solche Relaisanlage den Namen "Ofu: Oe-Anlage" tragen. Diese Relaisanlage wird im Ordner des Zentralstellwerks abgelegt, genauso wie alle zur Zentrale gehörigen Stelltische.

In diese neu erstellte Relaisanlage sollte nun die Fernsteuerungsbibliothek importiert werden. Diese befindet sich relativ zum StellSi-Pfad an folgendem Ort '''\lib\relaisanlagen\deutschland\relais\fernsteuerungen\fernsteuerungs-tec-demo.stwb'''.

Nach dem ein Blinker erstellt wurde, benötigen wir ein Streckenfernmeldekabel (Tab ganz rechts, Pfeile benutzen!), dieses stellt die Verbindung zum Ortsstellwerk her. Für den Namen kann hier ein geeigneter eingegeben werden, dies dient lediglich zur Unterscheidung, sollte es mehrere Fernmeldekabel geben. Ein Beispiel wäre: "Fernsteuerungskabel Ofu<->Oe". Die UUID wird automatisch gesetzt, diese benötigen wir im nächsten Schritt!

Dabei wird bei kompletten Neubauten empfohlen, diese Relaisanlage (mit Blinker) bereits anzulegen, bevor die Tischfelder platziert werden.

Die Relaisanlage der Zentrale benötigt keine weiteren Abhängigkeiten, insbesondere keinen Link auf die Außenanlagen. '''Ein Link auf die Relaisanlage des Ortes darf nicht erstellt werden, dafür ist das gerade erstellte Fernmeldekabel zuständig.'''

Erweiterungen wie Tastenstellpult mit Vorwahltasten oder Nummernstellpulte können wie gewohnt (analog zur Bedienung mehrerer Anschaltbereiche) angeschlossen werden.

=== Relaisanlage im Ortsstellwerk vorbereiten ===

Hierbei handelt es sich nicht um eine neue Relaisanlage. Die Komponenten der Fernsteuerung werden direkt in der Relaisanlage des Stellwerkes integriert. Hier muss nun ebenfalls die Fernsteuerungsbibliothek importiert werden.

Im Ortsstellwerk wird ebenfalls ein Streckenfernmeldekabel erstellt. Damit, abhängig vom Betrieb, das Telefon weitergeleitet werden kann, wird dieses jedoch in der Außenanlage angelegt. '''Wichtig ist hierbei, dass die UUID, die wir vom Zentralstellwerk kopiert haben, hier eingefügt wird!'''

=== Telefonweiterleitung einrichten ===
Damit die Zentrale auch mit Nachbarn des Ortsstellwerkes telefonieren kann, muss das Telefon umgeschaltet werden.

Um diese Umschaltung zu konfigurieren, muss in der Zentrale das Fernsteuerkabel ausgewählt werden. Hinter dem +-Button kann dann die '''Telefoneinbindung''' aktiviert werden.

In der Außenanlage des Ortsstellwerkes wird ebenfalls über Auswahl des Fernsteuerkabels mittels der Option "Nachbar Telefon weiterleiten" jeder Nachbar des Orts eingetragen, den die Zentrale normalerweise telefonisch nicht erreichen kann. Das sind in der Regel alle Nachbarn außer die benachbarte Zentrale.

Dort ist auch auszuwählen, wie das Telefon weitergeleitet werden soll. Bei älteren Telefonanlagen wird die Umschaltung über Leuchtmelderwiderholerrelais realisiert und über den Betriebsmodus getätigt, dann ist die Auswahl "Script" zu wählen, bei den moderneren Telefonen (vor allem GSM-R) wird durch den Bediener eine Rufumleitung eingerichtet, dann ist die Auswahl "Umschaltung über Telefon, Standard Script" zu wählen.

== Bau im Ortsstellwerk ==

=== Anschaltgruppen ===

Die Fernsteuerung bietet eigene Anschaltgruppen. Für dieses Stellwerk sind die Anschaltgruppen '''fs-Ortsstellwerk''' von Interesse.

==== Anschaltgruppe '''fs-Ortsstellwerk''' ====

Dies ist eine der wichtigsten Gruppen. Hier wird die Übertragung zum Zentralstellwerk geregelt, diese Gruppe ist auch dafür zuständig, die Zeitschlitze (gemeinhin Adressen oder IDs) anzuschalten, mit der die verschiedenen Relaisgruppen dann ihre Signale versenden. Folgende Optionen können in der Anschaltgruppe konfiguriert werden:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Empfohlener Wert !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Zeit pro Zeichen || Gleitkommazahl || 0,05 - 0,12 || Verzögerung zwischen der Ansteuerung von Adressen ||
|-
| Minimale Adresse || Ganzzahl || 1 || Niedrigste Adresse, die von der Fernsteuerung angesteuert wird || '''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|-
| Maximale Adresse || Ganzzahl || || Höchste Adresse, die von der Fernsteuerung angesteuert wird || ''Tipp: diesen Parameter im Verlauf der Bauarbeiten regelmäßig anpassen!''
|-
| Fahrwegausleuchtung || Checkbox || Aus || Die Weißausleuchtung wie im nicht ferngesteuerten Stellwerk anzeigen || Bei vielen Fernsteuerungen ist die Weißausleuchtung nur bei der Meldeprüfung zu sehen. Ist sie bei eingestellter Fahrstraße ständig sichtbar wie bei einem örtlich bedienten Stellwerk, so kann mit dieser Option das Verhalten konfiguriert werden.
|-
| Fernmeldekabel || Schnittstelle || || Fernmeldekabel in der Außenanlage, über welches die Fernsteuerung kommuniziert || '''Wichtig:''' Ohne Fernmeldekabel kann die Fernsteuerung nicht funktionieren! Hier ist das Kabel zu referenzieren, welches weiter oben erstellt wurde.
|-
| Fernsteuerung installiert Laufkette || Checkbox || Aus || Laufkette wird durch die Fernsteuerung simuliert, wenn diese im Fernbetrieb ist || Bei Fahrstraßenstellwerken kann es vorkommen, dass diese selbst keinen Weichenselbstlauf besitzen, aber durch die Fernsteuerung einer nachgerüstet wird.
'''Hinweis:''' Diese Option ist nur zu verwenden, wenn das Ortsstellwerk selbst keinen Selbstlauf besitzt.
|}

Hinweis zu den IDs: Mehrere Relaisanlagen können das selbe Kabel benutzen. In diesem Fall ist die minimale Adresse so zu wählen, dass sich der Adressbereich nicht überlappt. Hinweis: Der Fall ist noch nicht Praxiserprobt.

==== Anschaltgruppen Gruppentasten-'''fs-Ortsstellwerk''' ====

Dies sind Anschaltgruppen, um die Gruppentasten-Funktionalität zu gewährleisten. Es gibt die Gruppen
* Allgemein (Stromversorgung, Tag/Nacht-Umschaltung)
* Bü ("gelbe" Gruppentasten zu Bahnübergängen)
* Fernsteuerung ("weiße" Gruppentasten mit Fernsteuerungsfunktionen)
* Signale ("rote" Gruppentasten zu Signalen)
* Weichen ("blaue" Gruppentasten zu Weichen)
* Zugstraßen ("grüne" Gruppentasten zu Zugstraßen)

Generell wird von jeder dieser Anschaltgruppen genau eine benötigt. Eine Ausnahme bildet die Gruppe für Bahnübergänge: falls es im Ort keine Bahnübergänge geben sollte, kann diese Gruppe ausgelassen werden.

Die Gruppentasten besitzen alle folgende Optionen:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.
Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|-
| Anschaltgruppe Gruppentasten || Schnittstelle || Anschaltgruppe des eigenen Stellwerks || Notwendig, damit die Fernsteuerung die Gruppentasten bedienen kann.
|}

=== Zusatzschaltungen ===

Die Zusatzschaltungen sind für mehrere Aufgaben zuständig. Sie speichern den aktuellen Zustand der Relaisgruppe zwischen, um diesen später durch die Fernsteuerung zur Zentrale zu senden. Gleichzeitig sind sie auch dafür zuständig, eine Bedienhandlung aus der Zentrale kommend lokal auszuführen. Es gibt mehrere Zusatzschaltungen, diese finden sich im Tab Zusatzschaltungen unter der Gruppierung "Bibliothek Fs-Techdemo v2". Diese werden im einzelnen erläutert.

'''Jede Zusatzschaltung "schlägt sich für eine oder mehrere Ziel-Gruppen vor". Dies sind auch die Gruppen, die hier garantiert funktionieren. Es ist auch möglich, eine nicht vorgeschlagene Gruppe zu verwenden, allerdings muss dies nicht funktionieren.'''

==== Gleis fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Gleisgruppen im S60 bzw auf Gleisfreimeldegruppen im Fahrstraßenstellwerk.

==== Gleistastenverteiler fs-Ortsstellwerk (nur Fstr) ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Tastenverteilern im Fahrstraßenstellwerk.

==== Erlaubnis fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Anpassungsgruppen für den Selbstblock. Sie stellt die Erlaubnis und den ASpM zur Verfügung, ebenso fungiert sie als Taste für die Blockgrundstellung oder GWBM-Sperrung.

==== Weiche fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Weichen.

==== Signal fs-Ortsstellwerk und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk ====

Dies sind wie alle anderen auch separate Gruppen für Signale (Haupt-, Sperr-, und Vorsignale) und Fahrstraßen/Zugstraßen. Allerdings ist die Übertragung so aufgebaut, dass Zugstraßen '''die gleiche ID benutzen müssen, wie ihr Haupt- oder Sperrsignal'''!

'''Das heißt, für eine Fahrstraße und ein zugehöriges Signal werden nicht zwei, sondern nur eine ID verwendet!'''

Die Informationen in der Zentrale werden hier abweichend auch nicht von zwei verschiedenen sondern nur von einer Gruppe ausgewertet.
Hat eine Zugstraßengruppe mehrere Signale, müssen für alle weiteren Signale dann doch wieder abweichende IDs verwendet werden.

==== Fahrstraße fs-Ortsstellwerk (S59) ====

Diese Zusatzgruppe ist speziell auf das Sp Dr S57/59 zugeschnitten.
'''In diesem Fall wird keine weitere Signal fs-Ortsstellwerk-Zusatzgruppe benötigt.'''
Alle Funktionen sind in dieser Gruppe integriert.

==== D-Weg fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf zusätzlichen D-Wegen. Sie wird nur benötigt, wenn es an einem Signal mehr als einen D-Weg geben sollte.

'''Wichtig: Sobald es mehr als einen Durchrutschweg am Signal gibt, muss diese Gruppe verwendet werden. Der Parameter "Standard-Durchrutschweg" der Fahrstraßen fs-Ortsstellwerk-Gruppe muss dann leer bleiben. Es muss für jeden D-Weg vom betroffenen Signal eine eigene D-Weg fs-Ortsstellwerk-Gruppe verwendet werden, inklusive des Regel-D-Wegs.'''

'''Wird der Parameter "Standard-Durchrutschweg" verwendet, so darf für den betroffenen D-Weg diese Zusatzgruppe nicht aktiviert werden.'''

=== Konfiguration Zusatzschaltungen ===

Nachdem die Zusatzgruppen "angehakt" wurden, installieren diese in der zugrundeliegenden Relaisgruppe eine oder mehrere neue Optionen. Diese müssen im nachhinein konfiguriert werden, damit die Fernsteuerung funktionieren kann. Jede Zusatzgruppe bietet folgende Option an:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.
'''Ausnahme:''' [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Signal fs-Ortsstellwerk und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk|Signal- und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk]]!

Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|}

Die Fahrstraße fs-Ortsstellwerk-Gruppe bietet darüber hinaus noch eine Option an:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Standard-Durchrutschweg|| Schnittstelle|| Durchrutschweg, der vom Fahrstraßen-Serializer mitbedient wird || Ermöglicht, bei nur einem D-Weg am Signal sich eine Adresse zu sparen. Sobald mehr als ein Durchrutschweg am Signal existiert, muss der Parameter leer gelassen werden und es müssen für ''alle'' D-Wege an diesem Signal die separaten D-Weg-Serializer verwendet werden.
|}

=== Spezialfall: Selbststellmelder fs-Ortsstellwerk ===

Einen Spezialfall bildet der "Selbststellmelder fs-Ortsstellwerk". Dieser ist eine spurlose Gruppe, keine Zusatzgruppe. Neben der obligatorischen Adresse können dort bis zu 10 SB-Regeln angegeben werden. Diese Gruppe sammelt dann die entsprechenden SB-Leuchtmelder-Signale ein und sendet diese durch die Fernsteuerung.

Nachdem für jede Relais- oder Spurgruppe die neuen Optionen konfiguriert wurden (u.A. die Fernsteuerungsadresse) ist die Konfiguration des Ortsstellwerkes abgeschlossen.

== Bau im Zentralstellwerk ==

Alle Gruppen werden in der oben neu angelegten Relaisanlage erstellt, nicht in einer bereits existierenden des lokalen Bahnhof am Standort der Zentrale.

=== Anschaltgruppen ===

Die Fernsteuerung bietet auch für diese Seite eigene Anschaltgruppen. Hier sind ausschließlich die '''fs-Zentrale''' von Interesse.

==== Anschaltgruppe '''fs-Zentrale''' ====

Dies ist das Gegenüber zum oben vorgestellten fs-Ortsstellwerk. Hier kommen alle Übertragungen vom Ortsstellwerk an, sie werden daraufhin an die passende Relaisgruppe weitergeleitet. Folgende Optionen können in der Anschaltgruppe konfiguriert werden:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Empfohlener Wert !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Fernmeldekabel || Schnittstelle || || Fernmeldekabel in der Relaisanlage, über welches die Fernsteuerung kommuniziert || '''Wichtig:''' Ohne Fernmeldekabel kann die Fernsteuerung nicht funktionieren! Hier ist das Kabel zu referenzieren, welches weiter oben erstellt wurde.
|-
| Weichenlage permanent anzeigen || Checkbox || Aus || Die Weichenlage wird auch bei nicht festgelegter Weiche permanent angezeigt || Manche Fernsteuerungen zeigen die Weichenlage ständig an, so als wäre die Stelltischeinschalttaste (StT) bedient worden.
|-
|}

Zusätzlich existieren eine Reihe Optionen, um Ausleuchtungs- und Meldereinstellungen, die durch die Relaisanlage gesetzt werden, zentral zu steuern. Damit kann an einer Stelle das Aussehen der Tischfelder mit wenig Aufwand angepasst werden, da viele Fernsteuerungen auf bestimmte Leuchtmelder verzichten. Diese Optionen sind äquivalent zu den Parametern im Tischfeld-Editor und werden daher nicht gesondert erläutert.

In vielen älteren Fernsteuerungen sind die meisten Festlege- und Signalsperr-, teilweise auch die Weichensperrmelder nicht vorhanden. Entfernen Sie hier den Haken, um nicht alle Tischfelder von Hand überschreiben zu müssen. Generell werden Sie beim Bau einer Fensteuerzentrale jedoch wesentlich häufiger auf ein manuelles überschreiben der Anzeigeautomatik in den Tischfeldern angewiesen sein, als dies bei normalen Stellwerken der Fall ist. Zum Beispiel werden die Festlegemelder von Zentralblocksignalen und die Sperrmelder von Selbstblocksignalen in der Regel auch dann angezeigt, wenn sie beim Rest der Signale nicht angezeigt werden. Da die Fernsteuerungsbibliothek diese Bauformen nicht unterscheiden kann (vor allem nicht in der Zentrale), kann hier keine Anzeigeautomatik programmiert werden.

==== Anschaltgruppen Gruppentasten-'''fs-Zentrale''' ====

Dies sind die Gruppen, die als Gegenüber zu den Gruppentasten fs-Ortsstellwerk-Gruppen funktionieren. Es müssen entsprechend 6 (oder 5, falls es keine BÜ gibt) vorhanden sein, '''ihre ID (dies ist die einzige Option, die hier zu konfigurieren ist) muss mit der Gruppe im Ortsstellwerk übereinstimmen!'''

=== Spurlose Gruppen ===

Die Spurlosen Gruppen sind jeweils das Gegenstück zu den Zusatzschaltungen im Ortsstellwerk. Sie empfangen den zuletzt gültigen Zustand der Relaisgruppen im Ortsstellwerk und stellen diesen zur Anzeige auf einem oder mehreren Tischfeldern bereit. Gleichzeitig sind sie auch dafür zuständig, Bedienhandlungen zu registrieren und zum Ort zu übertragen. Die Relaisgruppen finden sich im Tab "spurlose Gruppen" unter der Kategorie "Fs-Techdemo v2", sie werden im folgenden erläutert.

'''Für jede Zusatzgruppe im Ort wird hier eine entsprechende Empfangsgruppe benötigt! Die hier eingestellte ID muss genau die selbe sein, die für die Zusatzgruppe verwendet wurde!'''

==== D-Weg-Ziel fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe ist dafür zuständig, Tastendrücke für zusätzliche D-Wege zu verarbeiten. Diese Gruppe wird bei Signalen mit nur einem D-Weg nicht zwingenderweise benötigt, wenn man im Ort auf die Zusatzgruppe verzichtet hat. Siehe dazu die Hinweise unter [[Bauanleitung Fernsteuerung#D-Weg fs-Ortsstellwerk|D-Weg fs-Ortsstellwerk]].

==== Erlaubnisgruppe fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand der Erlaubnis und auch eine angefügte Gleisfreimeldung. Sie sendet Bedienhandlungen der Erlaubnistaste und der Zugstraßentaste.

==== Gleisgruppe fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Belegtzustand der Gleisgruppe im Ort und sendet Bedienhandlungen der Blockprüftaste, Achszählertaste oder der Gleistaste.

==== Gleistastenverteilergruppe fs-Zentrale [nur Fstr] ====

Diese Relaisgruppe emuliert den Tastenverteiler, um auf Fahrstraßenstellwerken das richtige Ziel auszuwählen.

==== Selbststellmelder fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt die 10 Leuchtmelder des Selbststellbetriebs.

==== Signal- und Fahrstraßengruppe fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt die Informationen zweier Gruppen Gleichzeitig: Die Gruppe empfängt die Informationen der Signal- und der Fahrstraßen-Zusatzgruppe, die beide auf die selbe Adresse konfiguriert werden müssen. Es entsteht eine zusammengefasste Gruppe, die alle Leuchtmelder des Signals und der Fahrstraßen sowie angehängte Gleisfreimeldungen enthält. Sie versendet Bedienhandlungen von Zug- und Rangiertasten.

==== Signal- und Fahrstraßengruppe fs-Zentrale (S59) ====

Diese Relaisgruppe ist angepasst für das Sp Dr S59, verhält sich aber sonst identisch nur allgemeinen Gruppe.

==== Vorsignalgruppe fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand von Vorsignalen.

==== Weichengruppe fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand von Weichen. Sie versendet Bedienhandlungen der Weichentaste.

=== Konfiguration spurlose Gruppen ===

Alle spurlosen Gruppen besitzen den folgenden Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.

Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|}

=== Konfiguration Tischfelder ===

Nachdem alle benötigten spurlosen Gruppen verbaut wurden, müssen jetzt noch die Tischfelder auf dem Tisch bzw der Tafel im Zentralstellwerk konfiguriert werden.
'''Alle Tischfelder werden ausschließlich auf die neu erstellte Relaisanlage für die Fernsteuerung konfiguriert, nicht auf die Relaisanlage des ferngesteuerten Stellwerkes!'''

Bis auf einige wenige Ausnahmen ist die Konfiguration der Tischfelder wie in einem normalen Stellwerk auch vorzunehmen.

'''Bitte darauf achten, die Gruppentasten in der Zentrale auf die Anschaltgruppe der richtigen Relaisanlage (sprich, unsere "Ofu: Oe-Anlage") zu legen!'''

==== Selbststellmelder im grünen Gruppentastenblock ====

Mit einer Gruppe können über die Fernsteuerung bis zu 10 Leuchtmelder übertragen werden. Die Relaisgruppe stellt für jeden Leuchtmelder eine eigene Schnittstelle zur Verfügung. Daher ist darauf zu achten, die passende Schnittstelle auszuwählen.

==== Signale/Fahrstraßen ====

Da es sich hierbei um eine kombinierte Gruppe handelt, sind für Signalfelder die meisten Schnittstellenwähler mit der entsprechenden Kombigruppe zu belegen. Dazu zählen hauptsächlich:
* Hauptsignal
* Fahstraßengruppe
* Taste oben bzw unten
Die Kombiwähler sind i.d.R. nicht hierauf ausgelegt, wenn vorhanden empfiehlt sich in der Regel die Verwendung des Kombiwählers für Selbstblock, Fahrstraßenstellwerke oder des SpDrS59, andernfalls ist eine manuelle Konfiguration erforderlich.

==== Gleistastenverteiler (nur Fstr) ====

Falls das Zentralstellwerk keine gesonderten Gleistasten besitzt, sind für die Signaltischfelder jeweils zwei Gruppen in der Taste zu konfigurieren. Einmal das Startsignal, und einmal der passende Gleistastenverteiler. Dies ist notwendig, damit die Tasten sowohl als Start als auch als Ziel verwendet werden können.

==== Weitere Gruppen ====

Die Bibliothek enthält darüber hinaus folgende Gruppen, die nur in Sonderfällen relevant sind:

;Adaptergruppen für die BSZ München als Zusatzgruppen
Die Zusatzgruppen „BSZ-Adapter Gleisgruppe“ und „BSZ-Adapter Weiche“ sind nur für die Betriebssteuerzentrale München relevant und erzeugen die dort für die Computerdarstellung benötigten Anzeigen.

;Adapter Vorsignal mit nur Kennlicht ohne Zusatzlicht
Die Gruppe „Vorsignal mit nur Kennlicht ohne Zusatzlicht“ kann in der Fernsteuerzentrale auf die spurlosen Gruppe des Vorsignals gesetzt werden, wenn ein Vorsignal zwar Kennlicht zeigen kann, jedoch für alle Fahrstraßen kein Zusatzlicht zeigt. In diesen Fällen ist häufig darauf verzichtet worden, für den Signalbegriff „Vr0 + Zusatzlicht“ ein eigenes Übertragungskommando vorzusehen. Dies führt dazu, dass in der Zentrale die Grundstellung „Vr0“, im Ortsstellwerk und der Außenanlage jedoch „Vr0 + Zusatzlicht“ angezeigt werden.

== Abschluss ==

Nach dem nun die Relaisanlagen erstellt wurden und die Tischfelder verbunden sind, kann nun der Funktionstest stattfinden. Dazu kann entweder die [[Bedienung Fernsteuerung#Meldeprüfung / MPrT|Meldeprüfung]] ausgelöst werden, um einen Refresh der Fernsteuerung zu starten, oder alternativ StellSi neugestartet werden. Danach sollten alle Signale aufleuchten und beispielsweise die Erlaubnis angezeigt werden. Sollten sich Weichen oder Signale seltsam verhalten, so sollten die IDs kontrolliert werden. Kollisionen dort könnten die Ursache sein.

Ist der Funktionstest abgeschlossen, ist damit auch der Bau der Fernsteuerung beendet. Speichern nicht vergessen!

Bei den meisten Elementen kann man davon ausgehen, dass wenn die Meldeprüfung funktioniert, alles korrekt konfiguriert ist (insbesondere Weichen und Sperrsignale), auch wenn Testen generell nie schadet. Auf jeden Fall getestet werden sollten jedoch alle Fahrstraßenziele, insbesondere alle Durchrutschwege, weil die Konfiguration der Fernsteuerung und in der Regel auch der Tischfelder kompliziert ist. Außerdem sollten alle Blockgrundstellungen von AspM und mindestens eine Gruppentaste pro Gruppentastentischfeld getestet werden, weil diese häufig vergessen werden. Tipp: Es ist ausreichend, wenn man den Ortstisch offen hat, und das Einlaufen auf dem Ortstisch beobachtet, und den Tisch der Zentrale lediglich für Bedienhandlungen benutzt. Ein Abwarten der Meldungen in der Zentrale ist nicht erforderlich.

== Experimentell: Erstellen der Zentrale durch Konvertieren ==

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Dieses Vorgehen ist noch experimentell. Es sind einige Nacharbeiten nötig und es kann sein, dass einige Funktionen nach der Konvertierung nicht wie vorgesehen funktionieren und Nacharbeiten benötigen. }}

Um Zeit und Aufwand zu sparen kann eine vollständig nach [[Bauanleitung Fernsteuerung#Bau im Ortsstellwerk|Bau im Ortsstellwerk]] erstellte Relaisanlage konvertiert und angepasst werden, um danach als Fernsteuerungs-Relaisanlage im Zentralstellwerk genutzt zu werden. Dazu muss zuerst das Ortsstellwerk vollständig konfiguriert worden sein, inklusive aller Adressen.

Danach wird die gesamte Relaisanlage des Orts kopiert und mit dem passenden Namen (siehe [[Bauanleitung Fernsteuerung#Relaisanlage für das Zentralstellwerk erstellen|Benennungstips im Bereich Vorbereitungen]]) ausgestattet. Dazu wird die Datei über ''Datei->Anlage erweitert Exportieren...'' mit einigen Anpassungen an den verlinkten Dateien und Bibliohteken exportiert. Zunächst müssen über ''Dateien ändern...'' '''alle Verweise auf andere Relais- oder Außenanlagen entfernt''' werden.
Danach werden über ''Bibliotheken ändern...'' die Bibliotheksverlinkungen für das S60 (oder auch das Fstr-vereinfacht) und den Selbstblock '''ausgetauscht''' durch die Fernsteuerungsbibliothek. Alle anderen Links, '''auch der schon existierende''' (alte) '''Link zur Fernsteuerungsbibliothek''', müssen gelöscht werden.

Nach diesen Maßnahmen sollten sich in der Relaisanlage die folgenden Bibliothekslinks finden:
# Fernsteuerungs-Techdemo (als Ersatz für das S60 oder das fstr-Stw)
# Fernsteuerungs-Techdemo (als Ersatz für den Selbstblock)

'''Alle weiteren Dateilinks''' (Relaisanlagen, Außenanlagen, Bilbotheken) '''müssen gelöscht werden!'''

Im Anschluss wird das Zentralstellwerk geöffnet und die Relaisanlage eingebunden.

'''Dabei werden einige Fehler angezeigt werden! Das ist normal.''' Unter anderem alle esigNachbar-, Zs3-Gruppen sowie die Ortsgruppen der Fernsteuerung können und sollen nicht konvertiert werden, '''diese werden dementsprechend beim Speichern gelöscht, dies ist erwünscht.'''

In der neuen Relaisanlage müssen jetzt noch die Anschaltgruppen konfiguriert werden, dies ist im [[Bauanleitung Fernsteuerung#Anschaltgruppen 2|Abschnitt Anschaltgruppen im Zentralstellwerk]] beschrieben. Alle anderen für die Fernsteuerung relevanten Relaisgruppen wurden automatisch aus dem Ortsstellwerk übernommen, inklusive der jeweiligen Fernsteuerungsadresse. Möglicherweise wurden dabei einige Gruppen zu viel übernommen. Insbesondere die Sbk des Nachbarn könnten möglicherweise überflüssig sein. Falls diese nicht auf der Tafel in der Zentrale zu sehen sind, sollten diese Gruppen selektiv entfernt werden.

Der Selbststellbetrieb wird nicht übernommen und muss manuell hinzugefügt werden.

Als letzten Schritt müssen nun nur noch die Tischfelder verbunden werden, dies geschieht analog zum Vorgehen beschrieben im Abschnitt [[Bauanleitung Fernsteuerung#Konfiguration Tischfelder|Konfiguration Tischfelder]].

== Anhang ==

=== Empfohlene ID-Reihenfolge ===

{| class="wikitable"
|-
! scope="col"| IDs
! scope="col"| Verwendung
! scope="col"| Beispiel
|-
! scope="row"| 0
| ungültig
! scope="row"| 0
|-
! scope="row"| 1-6
| Gruppentasten
! scope="row"| 1-6
|-
! scope="row"| 7
| Selbststellbetrieb, falls vorhanden
! scope="row"| 7
|-
! scope="row"| 8-10
| ''Puffer''
! scope="row"| 8-10
|-
! scope="row"| 11-A
| Erlaubnis
! scope="row"| 11-14
|-
! scope="row"| (A+1)-B
| Hauptsignale, Fahrstraßen
! scope="row"| 15-20
|-
! scope="row"| (B+1)-(B+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 21-25
|-
! scope="row"| (B+6)-C
| Vorsignale
! scope="row"| 26-31
|-
! scope="row"| (C+1)-(C+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 32-36
|-
! scope="row"| (C+6)-D
| Weichen
! scope="row"| 37-42
|-
! scope="row"| (D+1)-(D+5)
| ''Puffer, mindestens 5 IDs''
! scope="row"| 43-47
|-
! scope="row"| (D+6)-E
| Gleisfreimeldung und Achszähler
! scope="row"| 48-51
|-
! scope="row"| (E+1)-F
| D-Wege (nur S60)
! scope="row"| 52-54
|-
! scope="row"| (F+1)-(F+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 55-60
|-
! scope="row"| (F+6)-G
| Gleistastenverteiler (nur Fstr)
! scope="row"| 61-63
|-
|}

Diese Tabelle ist als Empfehlung anzusehen. Die Puffer-Bereiche können nach eigenem Ermessen größer ausfallen oder komplett ausgelassen werden. Generell gilt, dass melderlose Gruppen (wie z.B. die Gleistastenverteiler) ans Ende gestellt werden können.

=== Beispiele für Adress-Bereiche ===

* Kleine Stellwerke mit S60-Technik: circa 50 - 60 Adressen.
* Kleine Fahrstraßenstellwerke: circe 60-70 Adressen.
* Mittelgroße Stellwerke mit S60-Technik: von 80 an, aber auch gern mehr als 100 Adressen.

=== Identifizierung von Fernsteuerungsbauformen ===

Beim Bau von Stellwerken mit Fernsteuerung kann aus den vorhandenen Tischfeldern erschlossen werden, ob es sich um eine DUS 50x oder eine F70 handelt. Einige Tischfelder bzw. Tasten sind dabei in beiden Bauformen vorhanden:
<gallery mode="packed">
Datei:Fernsteuerung OBT-FBT F-Gelb.png|Fernsteuermodus Zentrale
Datei:Fernsteuerung STET-FgT F-Gelb.png|und Ort
Datei:Fernsteuerung OBGT.png|Ortsbetriebsgruppentaste
Datei:Fernsteuerung STEHT mit Zaehlwerk.png|Schlüssel "STEHT" (Zentrale und Ort möglich)
Datei:Fernsteuerung MPrT.png|MPrT für die Meldeprüfung (Zentrale)
</gallery>

Eine DUS 50x ist an folgenden, nur in den DUS-Zentralen vorkommenden Feldern zu erkennen:
<gallery mode="packed">
Datei:Fernsteuerung Spannungsueberwachung-Tastenueberwachung.png|Spannungs- und Tastenüberwachung (nicht notwendigerweise auf einem Feld bzw. in dieser Anordnung)
Datei:Fernsteuerung FGrT-FGrM-Gelb.png|FBM und FGrM sowie FGrT
Datei:Fernsteuerung MPrT-Takt-Gelb.png|Taktstromversorgung und Meldeprüfung
Datei:Fernsteuerung KSPR.png|Kommandosperrmelder
Datei:Fernsteuerung K-M.png|Störmelder für Kommando- und Melderichtung
Datei:Fernsteuerung HuT-Ers-Gelb.png|Ers-Sammelmelder (mehr Details in Bildbeschreibung)
</gallery>

Eine F70-Zentrale wiederum zeichnet sich durch die folgenden exklusiven Felder aus:

--todo--

Wichtig: einzelne Felder können durchaus mal fehlen oder anders aussehen/zusammengestellt sein. Trotzdem sollte durch die Gesamtbetrachtung ziemlich sicher ergeben, um welche Bauform es sich im betrachteten Fall handelt.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bedienung Nummernstellpult

2021-09-29T15:33:35Z

KoenigDain: /* Kommandoreferenz */ WsT ist Einzelbedienung

{{Version|Version=0.1.0.0}}
{{Messagebox|RandFarbeLinks=#b32424|Symbol=Ambox_warning_pn.svg|Inhalt=Diese Seite ist noch nicht fertig.}}

Im Folgenden soll die Bedienung der StellSi-Implementation des Nummernstellpults erläutert werden. Es handelt sich dabei um eine Bedienungsanleitung für einen virtuellen Bestandteil von moderneren Relaisstellwerken. Einzelne Punkte können daher vom Vorbild abweichen.

== Allgemeines ==

Das Nummernstellpult ermöglicht in großen Relaisstellwerken die Bedienung der Anlage vom Schreibtisch aus, ohne an die Tafel gehen zu müssen. Hilfshandlungen können dabei grundsätzlich nicht vom Nummernstellpult aus durchgeführt werden, sondern müssen nach wie vor direkt an der Stelltafel durch Tastenbedienung ausgeführt werden.

Die Bedienung erfolgt durch eine Zehnertastatur und 3- oder 6-stellige Nummerncodes, welche die angesprochenen Komponenten widerspiegeln. Für einzelne Vorgänge wie beispielsweise das Umlegen von Weichen, Wechseln der Erlaubnisrichtung oder das Haltstellen von Signalen kommen 3-stellige Codes zur Anwendung, für die Einstellung von Fahrstraßen 6-stellige Nummerncodes. Das Nummernstellpult führt dabei nur eine grundlegende Prüfung der Elemente aus, bevor der Befehl abgesandt wird. Eine Rückgabe bzw. Fehlermeldung bei ungültigen oder abgewiesenen Bedienhandlungen wird nicht ausgegeben. Der Fahrdienstleiter muss sich mit Blick auf die Tafel vergewissern, dass die Bedienung angenommen und ausgeführt wurde.

Viele Anlagen besitzen auch frei belegbare Speicherblöcke, entweder direkt auf dem Pult, oder an der Wand angebracht. Diese können durch die Fahrdienstleiter frei beschrieben werden; ebenso können Kommandos direkt aus den Speicherblöcken heraus ausgeführt werden.

== Nummernstellpult Vorserie ==

--todo--

== Nummernstellpult 600 ==

=== Allgemeines ===

Das Nummernstellpult 600 wurde nach 1969 vielfach eingesetzt, um auf großen Relaisstellwerken die Arbeit vom Schreibtisch aus zu ermöglichen. Zuvor wurden einige wenige Stellwerke mit einem Tastenstellpult oder der Vorserie des Nummernstellpults ausgerüstet. Das Nummernstellpult 600 kam in vielen Bauformen und Kombinationen zum Einsatz. Es kann verschiedene Anschalt- oder Fernsteuerbereiche bedienen und ist je nach Situation mit zusätzlichen Funktionen beispielsweise für Nahstellbereiche oder Bahnübergänge ausgerüstet. Das Nummernstellpult 600 kam im Sp Dr S60, L60, einigen S59 sowie mittelbar (durch Fernsteuerung) auch in DrS2, MC L 84N und L30-Anlagen zur Verwendung. Das Sp Dr S600 wurde allerdings schon durch den Nachfolger, die Dateneingabetastatur bedient, teilweise wurde diese auch Nummernstellpult 800 genannt.

=== Kommandoreferenz ===

Im folgenden werden die Kommandos beschrieben. Die angegebenen Tasten werden dabei nach der Nummerneingabe gleichzeitig bedient. Die ATK befindet sich dabei in der Regel direkt an der Eingabeanzeige. Die Fahrstraßenkommandos können auch umgekehrt "456123" eingegeben werden.

{| class = "wikitable"
! colspan = 3 | Funktionstasten
|-
! Taste !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| LGT+ATK || Eingabefeld löschen || Setzt auch die interne Verarbeitung zurück, falls sie festhängen sollte
|-
| WsT || Eingabe in Speicherblock speichern (Einzelbedienung)
|-
| RüT+AT1 || Inhalt aus Speicherfeld 1 in Eingabefeld holen und Speicherzelle löschen
|-
| AT2+ZT(links) || Fahrstraßenkommando aus Speicherfeld 2 ausführen, Fahrtrichtung links || Fahrtrichtung rechts oder Rangierstraßen möglich, siehe nachfolgende Tabelle
|-
| E-Bed bzw. Speicherwahltasten || Zwischen verschiedenen Speicherblöcken wechseln
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #7F7F7F;" | Zugstraßen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl per Eingabezeile (mit Löschung) !! Befehl per Eingabezeile (ohne Löschung) !! Funktion
|-
| 123456 ZT1(links) ATK || <code>123456f</code> || <code>123456v</code> || Zugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456 ZT2(links) ATK || <code>123456d</code> || <code>123456c</code> || Zugstraße mit D-Weg 2 wie oben
|-
| 123456 ZT3(links) ATK || <code>123456s</code> || <code>123456x</code> || Zugstraße mit D-Weg 3 wie oben
|-
| 123456 ZT4(links) ATK || <code>123456a</code> || <code>123456y</code> || Zugstraße mit D-Weg 4 wie oben
|-
| 123456 ZT1(rechts) ATK || <code>123456j</code> || <code>123456m</code> || Zugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung rechts
|-
| 123456 ZT2(rechts) ATK || <code>123456k</code> || <code>123456,</code> || Zugstraße mit D-Weg 2 wie oben
|-
| 123456 ZT3(rechts) ATK || <code>123456l</code> || <code>123456.</code> || Zugstraße mit D-Weg 3 wie oben
|-
| 123456 ZT4(rechts) ATK || <code>123456ö</code> || <code>123456-</code> || Zugstraße mit D-Weg 4 wie oben
|-
| 123456 ZT1(links) UfGT ATK || <code>123456'''u'''f</code> || <code>123456'''u'''v</code> || Umfahrzugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456 ZT1(links) FfrT ATK || <code>123456'''z'''f</code> || <code>123456'''z'''v</code> || Zugstraße in Gleis ohne Oberleitung mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456 ZT1(links) FRT ATK || <code>123456'''r'''f</code> || <code>123456'''r'''v</code> || Rangierstraße (bzw. nicht vollständig eingelaufene Zugstraße) zwischen 123 und 456 gesamtrücknehmen, Fahrtrichtung links
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #7F7F7F;" | Rangierstraßen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl per Eingabezeile (mit Löschung) !! Befehl per Eingabezeile (ohne Löschung) !! Funktion
|-
| 123456 RT(links) ATK || <code>123456g</code> || <code>123456b</code> || Rangierstraße von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456 RT(rechts) ATK || <code>123456h</code> || <code>123456n</code> || Rangierstraße von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung rechts
|-
| 123456 ZT1(links) FRT ATK || <code>123456'''r'''h</code> || <code>123456'''r'''n</code> || Rangierstraße (bzw. nicht vollständig eingelaufene Zugstraße) zwischen 123 und 456 gesamtrücknehmen, Fahrtrichtung links
|}

Auf einigen Nummernstellpulten wird zwischen der WTM (mit Löschung) und der WTO (ohne Löschung) unterschieden. Auf vielen, meist älteren, Pulten ist allerdings nur die WT vorhanden, sie verhält sich wie die WTM.

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #0000FF;" | Weichen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion
|-
| 123 WT+WGT || <code>123 wgt w</code> || Weiche 123 umstellen
|-
| 123 WT+WSpT || <code>123 wspt w</code> || Weiche gegen Umstellen sperren
|-
| 123 WT+WESpT || <code>123 wespt w</code> || Weiche entsperren
|-
| 123 WT+FRT || <code>123 frt w</code> || Einzelrücknahme auf Weiche 123
|}

Die Kommandos für Signale sind seitensensitiv. Die Bedienung erfolgt durch eine beliebige ZT für die gewünschte Richtung. Im Folgenden werden die Kommandos für die Signalrichtung links aufgeführt.

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #FF0000;" | Signale
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion
|-
| 123 HaGT+ZT(links) || <code>123 hagt f</code> || Signal auf der linken Seite des Gleises 123 auf Halt stellen
|-
| 123 LsSpT+ZT(links) || <code>123 lsspt f</code> || Signal auf der linken Seite des Gleises 123 sperren
|-
| 123 LsESpT+ZT(links) || <code>123 lsespt f</code> || Signal auf der linken Seite des Gleises 123 entsperren
|-
| 123 SGT+ZT(links) || <code>123 sgt f</code> || Signal auf der linken Seite des Gleises 123 bedienen (bzw. auf Kennlicht o.Ä. schalten)
|}

Die kommandos für Fahrstraßen sind seitensensitiv. Die Bedienung erfolgt durch eine beliebige ZT für die gewünschte Richtung. Im Folgenden werden die Kommandos für die Richtung links ausgeführt.

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: black; background-color: #00AA00;" | Fahrstraßen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| 123 SBET+ZT(links) || <code>123 sbet f</code> || Selbststellbetrieb am Signal auf der linken Seite des Gleises 123 einschalten
|-
| 123 SBRT+ZT(links) || <code>123 sbrt f</code> || Selbststellbetrieb am Signal auf der linken Seite des Gleises 123 ausschalten
|-
| 123 DRGT+FRT+ZT(links) || <code>123 drgt f</code> || Durchrutschweg am Signal auf der linken Seite des Gleises 123 zurücknehmen
|-
| 123 FSpT+ATK || || Gleis 123 für Fahrstraßen sperren || ''nicht implementiert''
|-
| 123 FESpT+ATK || || Sperrung des Gleises 123 aufheben || ''nicht implementiert''
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 3 style="color: black; background-color: #00E000;" | Nahstellbereiche
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion
|-
| 123 NBET+WT || <code>123 nbet w</code> || Nahstellbereich 123 einschalten
|-
| 123 NBAT+WT || <code>123 nbat w</code> || Nahstellbereich 123 ausschalten
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #7F7F7F;" | Streckenblock
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| 123 EaGT+ZT(links) || <code>123 eagt f</code> || Erlaubnis 123 umschalten || ''Richtung egal''
|-
| 123 BlSpT+ZT(links) || <code>123 blspt f</code> || Blocksignal 123 sperren || ''nicht implementiert''
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 1 style="color: black; background-color: #E5B324;" | Bahnübergänge
|-
| --todo--
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 1 | Diverses
|-
| --todo--
|}

[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]

Bedienung Nummernstellpult

2021-09-27T18:30:58Z

KoenigDain: Anpassung an neue Bedienungsmöglichkeiten

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Im Folgenden soll die Bedienung der StellSi-Implementation des Nummernstellpults erläutert werden. Es handelt sich dabei um eine Bedienungsanleitung für einen virtuellen Bestandteil von moderneren Relaisstellwerken. Einzelne Punkte können daher vom Vorbild abweichen.

== Allgemeines ==

Das Nummernstellpult ermöglicht in großen Relaisstellwerken die Bedienung der Anlage vom Schreibtisch aus, ohne an die Tafel gehen zu müssen. Hilfshandlungen können dabei grundsätzlich nicht vom Nummernstellpult aus durchgeführt werden, sondern müssen nach wie vor direkt an der Stelltafel durch Tastenbedienung ausgeführt werden.

Die Bedienung erfolgt durch eine Zehnertastatur und 3- oder 6-stellige Nummerncodes, welche die angesprochenen Komponenten widerspiegeln. Für einzelne Vorgänge wie beispielsweise das Umlegen von Weichen, Wechseln der Erlaubnisrichtung oder das Haltstellen von Signalen kommen 3-stellige Codes zur Anwendung, für die Einstellung von Fahrstraßen 6-stellige Nummerncodes. Das Nummernstellpult führt dabei nur eine grundlegende Prüfung der Elemente aus, bevor der Befehl abgesandt wird. Eine Rückgabe bzw. Fehlermeldung bei ungültigen oder abgewiesenen Bedienhandlungen wird nicht ausgegeben. Der Fahrdienstleiter muss sich mit Blick auf die Tafel vergewissern, dass die Bedienung angenommen und ausgeführt wurde.

Viele Anlagen besitzen auch frei belegbare Speicherblöcke, entweder direkt auf dem Pult, oder an der Wand angebracht. Diese können durch die Fahrdienstleiter frei beschrieben werden; ebenso können Kommandos direkt aus den Speicherblöcken heraus ausgeführt werden.

== Nummernstellpult Vorserie ==

--todo--

== Nummernstellpult 600 ==

=== Allgemeines ===

Das Nummernstellpult 600 wurde nach 1969 vielfach eingesetzt, um auf großen Relaisstellwerken die Arbeit vom Schreibtisch aus zu ermöglichen. Zuvor wurden einige wenige Stellwerke mit einem Tastenstellpult oder der Vorserie des Nummernstellpults ausgerüstet. Das Nummernstellpult 600 kam in vielen Bauformen und Kombinationen zum Einsatz. Es kann verschiedene Anschalt- oder Fernsteuerbereiche bedienen und ist je nach Situation mit zusätzlichen Funktionen beispielsweise für Nahstellbereiche oder Bahnübergänge ausgerüstet. Das Nummernstellpult 600 kam im Sp Dr S60, L60, einigen S59 sowie mittelbar (durch Fernsteuerung) auch in DrS2, MC L 84N und L30-Anlagen zur Verwendung. Das Sp Dr S600 wurde allerdings schon durch den Nachfolger, die Dateneingabetastatur bedient, teilweise wurde diese auch Nummernstellpult 800 genannt.

=== Kommandoreferenz ===

Im folgenden werden die Kommandos beschrieben. Die angegebenen Tasten werden dabei nach der Nummerneingabe gleichzeitig bedient. Die ATK befindet sich dabei in der Regel direkt an der Eingabeanzeige. Die Fahrstraßenkommandos können auch umgekehrt "456123" eingegeben werden.

{| class = "wikitable"
! colspan = 3 | Funktionstasten
|-
! Taste !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| LGT+ATK || Eingabefeld löschen || Setzt auch die interne Verarbeitung zurück, falls sie festhängen sollte
|-
| WsT+ATK || Eingabe in Speicherblock speichern
|-
| RüT+AT1 || Inhalt aus Speicherfeld 1 in Eingabefeld holen und Speicherzelle löschen
|-
| AT2+ZT(links) || Fahrstraßenkommando aus Speicherfeld 2 ausführen, Fahrtrichtung links || Fahrtrichtung rechts oder Rangierstraßen möglich, siehe nachfolgende Tabelle
|-
| E-Bed bzw. Speicherwahltasten || Zwischen verschiedenen Speicherblöcken wechseln
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #7F7F7F;" | Zugstraßen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl per Eingabezeile (mit Löschung) !! Befehl per Eingabezeile (ohne Löschung) !! Funktion
|-
| 123456 ZT1(links) ATK || <code>123456f</code> || <code>123456v</code> || Zugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456 ZT2(links) ATK || <code>123456d</code> || <code>123456c</code> || Zugstraße mit D-Weg 2 wie oben
|-
| 123456 ZT3(links) ATK || <code>123456s</code> || <code>123456x</code> || Zugstraße mit D-Weg 3 wie oben
|-
| 123456 ZT4(links) ATK || <code>123456a</code> || <code>123456y</code> || Zugstraße mit D-Weg 4 wie oben
|-
| 123456 ZT1(rechts) ATK || <code>123456j</code> || <code>123456m</code> || Zugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung rechts
|-
| 123456 ZT2(rechts) ATK || <code>123456k</code> || <code>123456,</code> || Zugstraße mit D-Weg 2 wie oben
|-
| 123456 ZT3(rechts) ATK || <code>123456l</code> || <code>123456.</code> || Zugstraße mit D-Weg 3 wie oben
|-
| 123456 ZT4(rechts) ATK || <code>123456ö</code> || <code>123456-</code> || Zugstraße mit D-Weg 4 wie oben
|-
| 123456 ZT1(links) UfGT ATK || <code>123456'''u'''f</code> || <code>123456'''u'''v</code> || Umfahrzugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456 ZT1(links) FfrT ATK || <code>123456'''z'''f</code> || <code>123456'''z'''v</code> || Zugstraße in Gleis ohne Oberleitung mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456 ZT1(links) FRT ATK || <code>123456'''r'''f</code> || <code>123456'''r'''v</code> || Rangierstraße (bzw. nicht vollständig eingelaufene Zugstraße) zwischen 123 und 456 gesamtrücknehmen, Fahrtrichtung links
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #7F7F7F;" | Rangierstraßen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl per Eingabezeile (mit Löschung) !! Befehl per Eingabezeile (ohne Löschung) !! Funktion
|-
| 123456 RT(links) ATK || <code>123456g</code> || <code>123456b</code> || Rangierstraße von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
|-
| 123456 RT(rechts) ATK || <code>123456h</code> || <code>123456n</code> || Rangierstraße von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung rechts
|-
| 123456 ZT1(links) FRT ATK || <code>123456'''r'''h</code> || <code>123456'''r'''n</code> || Rangierstraße (bzw. nicht vollständig eingelaufene Zugstraße) zwischen 123 und 456 gesamtrücknehmen, Fahrtrichtung links
|}

Auf einigen Nummernstellpulten wird zwischen der WTM (mit Löschung) und der WTO (ohne Löschung) unterschieden. Auf vielen, meist älteren, Pulten ist allerdings nur die WT vorhanden, sie verhält sich wie die WTM.

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #0000FF;" | Weichen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion
|-
| 123 WT+WGT || <code>123 wgt w</code> || Weiche 123 umstellen
|-
| 123 WT+WSpT || <code>123 wspt w</code> || Weiche gegen Umstellen sperren
|-
| 123 WT+WESpT || <code>123 wespt w</code> || Weiche entsperren
|-
| 123 WT+FRT || <code>123 frt w</code> || Einzelrücknahme auf Weiche 123
|}

Die Kommandos für Signale sind seitensensitiv. Die Bedienung erfolgt durch eine beliebige ZT für die gewünschte Richtung. Im Folgenden werden die Kommandos für die Signalrichtung links aufgeführt.

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #FF0000;" | Signale
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion
|-
| 123 HaGT+ZT(links) || <code>123 hagt f</code> || Signal auf der linken Seite des Gleises 123 auf Halt stellen
|-
| 123 LsSpT+ZT(links) || <code>123 lsspt f</code> || Signal auf der linken Seite des Gleises 123 sperren
|-
| 123 LsESpT+ZT(links) || <code>123 lsespt f</code> || Signal auf der linken Seite des Gleises 123 entsperren
|-
| 123 SGT+ZT(links) || <code>123 sgt f</code> || Signal auf der linken Seite des Gleises 123 bedienen (bzw. auf Kennlicht o.Ä. schalten)
|}

Die kommandos für Fahrstraßen sind seitensensitiv. Die Bedienung erfolgt durch eine beliebige ZT für die gewünschte Richtung. Im Folgenden werden die Kommandos für die Richtung links ausgeführt.

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: black; background-color: #00AA00;" | Fahrstraßen
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| 123 SBET+ZT(links) || <code>123 sbet f</code> || Selbststellbetrieb am Signal auf der linken Seite des Gleises 123 einschalten
|-
| 123 SBRT+ZT(links) || <code>123 sbrt f</code> || Selbststellbetrieb am Signal auf der linken Seite des Gleises 123 ausschalten
|-
| 123 DRGT+FRT+ZT(links) || <code>123 drgt f</code> || Durchrutschweg am Signal auf der linken Seite des Gleises 123 zurücknehmen
|-
| 123 FSpT+ATK || || Gleis 123 für Fahrstraßen sperren || ''nicht implementiert''
|-
| 123 FESpT+ATK || || Sperrung des Gleises 123 aufheben || ''nicht implementiert''
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 3 style="color: black; background-color: #00E000;" | Nahstellbereiche
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion
|-
| 123 NBET+WT || <code>123 nbet w</code> || Nahstellbereich 123 einschalten
|-
| 123 NBAT+WT || <code>123 nbat w</code> || Nahstellbereich 123 ausschalten
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 4 style="color: white; background-color: #7F7F7F;" | Streckenblock
|-
! Befehl auf Nstp !! Befehl auf Eingabezeile !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| 123 EaGT+ZT(links) || <code>123 eagt f</code> || Erlaubnis 123 umschalten || ''Richtung egal''
|-
| 123 BlSpT+ZT(links) || <code>123 blspt f</code> || Blocksignal 123 sperren || ''nicht implementiert''
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 1 style="color: black; background-color: #E5B324;" | Bahnübergänge
|-
| --todo--
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 1 | Diverses
|-
| --todo--
|}

[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]

Tutorial:Namen von Signalen

2021-09-19T14:22:51Z

KoenigDain: /* Melder */ Korrektur FBM

Folgende Signale werden in den Schnittstellen verwendet: (Seite ist noch im Aufbau)

== Allgemein ==
* _show-Signale: Set-Werte, schlagen vor, ob Leuchtmelder angezeigt oder ausgeblendet werden sollen. Im Allgemeinen heißt -1 ausblenden und 1 einblenden. Wenn möglich sollten alle _show-Signale des Tischfeldes gesendet werden, da verschiedene Bibliotheken möglicherweise verschiedene Standardverhalten von Leuchtmeldern haben. Meist sind sie nur von der Bauform und nicht von Parametern abhängig und daher in der init-Methode gut aufgehoben.
* _deb-Signale: Werden je nach Relaisanlage unterschiedlich verwendet um Konfigurationen zu prüfen.
* Bei neuen Bauformen bitte an ähnlichen bereits existierenden Bauformen orientieren.
* ''Die Signalnamen der Außenanlage (die keine Konvention sondern hineinprogrammiert sind) finden sich hier: [[Tutorial:Ansteuerung von Außenanlagen-Komponenten]]''

== Tischfelder Allgemein ==

* '''signalfahrt''' Das Signal zeigt einen Fahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalhalt''' Das Signal zeigt einen Haltbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalrfahrt''' Das Signal zeigt einen Rangierfahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''ersatzsignal''' Das Signal zeigt das Ersatz- oder Vorsichts- oder Falschfahrauftrags-Signal. (Blinken hier ausnahmsweie für letzteres reserviert.)
** 0: Nicht zutreffend. (Es kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden, dass der Wert nicht möglicherweise doch zutrifft.)
** 1: Kann signaltechnisch sichergestellt werden.
** ?: Kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden.
** Blinkt: Nur teilweise zutreffend. Z.B. eine Lampe ausgefallen oder Ersatzfaden aktiv. (Je nach Bauform, Blinken wird möglicherweise noch überarbeitet.) (Außer bei ersatzsignal.)
** ToDo: Genauere Festlegung, bei welchen unklaren Signalbegriffen sich diese Signale wie verhalten, und wie sich das halt-Signal bei einem Rangierbegriff verhält.

* Ereignis '''infotext''' Eine Hilfeausgabe, warum eine Aktion abgelehnt wurde. Impuls, Text.

== Relaisanlagen Allgemein ==
Zustimmung (ausgehend von Fdl bekommt vom Ww eine Zustimmung, Fdl -> Fdl und Fdl -> Ww Befehle sind analog zu betrachten)
* '''zustanf''' Das Befehlsstellwerk fordert an das Wärterstellwerk eine Anfrage, um eine Zustimmung zu bekommen.
* '''festl_erwartet''' Relevant für eine späte Festlegung: Wird während der Einstellung einer Fahrstraße vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, um die Befehlsfestlegung anzufordern.
* Ereignis '''zustrueckgabe''' Das Befehlsstellwerk gibt die Zustimmung an den Fdl zurück.
* '''festl_vorbereitung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, sobald der Hebel für seine Festlegung bereit ist.
* '''festl_ueberwachung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, wenn der Hebel auch tatsächlich festgelegt ist.
* Frühe und späte Festlegung: Im Regelfall stellt der Fdl seinen Hebel ein, er wird sofort festgelegt und der Hebel des Ww sofort freigegeben. In diesem Fall werden festl_vorbereitung und festl_ueberwachung direkt nach dem Einstellen der Fahrstraße gesendet. Es gibt jedoch auch Stellwerke, bei denen die Hebel vom Fdl jederzeit zurückgelegt werden können, solange der Ww seinen Hebel noch nicht umgelegt hat. In diesem Fall meldet der Fdl nur die festl_vorbereitung und der Ww fordert rechtzeitig mithilfe festlerwartet die Festlegung des Hebels des Fdl an, welcher daraufhin festl_ueberwachung sendet.
* All dies ist noch keineswegs endgültig! Im Gegenteil, bisher hat nur das SuH1912 die Zustimmung in provisorischer Weise eingebaut, daher bitte mit mir absprechen und nötige Ergänzungen / Vereinfachungen informieren!

== Tischfelder nach Bauform ==
Ideenzettel:
Kompatible Bauformen:
;Mechanisch/Elektromechanisch.
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Gleisbildstellwerke BRD I
* Siemens alt: Dr I bis Sp Dr S59
* Siemens neu: Sp Dr S60, Sp Dr S600 und Stelltafeln als BerÜ des ESTW SIMIS B und C
* Lorenz neu: Sp Dr L60 und MC L84
* Schneidt&Bachmann

;Gleisbildstellwerk BRD II
* Lorenz alt: DrIII (= Lorenz-Fahrstraßenstellwerk), SpDr L20 und SpDr L30

;WSSB, Ideensammlung zum Kompatiblitätsmodus:
* Folgende Bauformen möglicherweise kompatibel - Prüfen!
** Gs 0
** Gs I DR
** Gs II DR
** Gs II Sp 64 a/b/c
** Gs III 8010/8012

;EZMG
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Rechnerbasierte Stellwerke
* Eine hohe Kompatiblitätsrate erwartet. Angefangen von den BSZ (Prozessrechner) bis zu den modernen Stellwerken El S von Siemens und Lorenz. Bauformen für kleine Einheiten möglicherweise abweichend, dass muss aber genauer geprüft werden.

Kompatible Bauformen sollen alle Leuchtmelder mitbringen und im Zweifelsfall diese Leuchtmelder durch die Relaisgruppe ein- bzw. ausblenden.

=== Felderblock ===
==== alt ====
* Tastensignale
** vorblock
** rueckblock
** erlaubnisabgabe
** erlaubnisauftrag (ToDo: Eventuell 2. Signal für Schlüsselschalter mit Zurückstellung)
** anschalter
** anschalter_feststellbar

* Anzeigesignale
** erlaubnistastensperre (1: ausgelöst)
** blauetastensperre_statisch (1: ausgelöst)
** blauetastensperre (blink: ausgelöst, 1: vorbereitet)
** streckentastensperre (1: ausgelöst)
** erlaubnisfeld_entblockt
** erlaubnisfeld_geblockt
** endfeld_entblockt
** endfeld_geblockt
** anfangsfeld_entblockt
** anfangsfeld_geblockt
** streckenwiederholersperre
** erlaubnisfeld_auftrag
** erlaubnisfeld_auftrag_blink (als Blink-Signal)
** anschalter_aktiviert
** zaehlwerk_anschalter

* Soundsignale
** sound_block
** sound_entblock
** ToDo: Sound bei Fehler
==== v2 ====
* Eine Schnittstelle pro Blockfeld
* Bedienung
** blocktaste

* Anzeige
** blockfeld (Anmerkung: 0 = vollständig entblockt bis 12 = vollständig geblockt)
** taste (Anmerkung: 0 = Grundstellung; 1 = Mittellage (z. B. Nachdrückklinke); 2 = gedrückt)
** tastensperre
** zeiger

* Konfiguration
** feldtyp_show (Farbkonfiguration: 0 = rot entblockt, weiß geblockt; 100 = rot geblockt, weiß entblockt)
** tastensperre_show (negativ: keine; sonst: Einer: Farbe ausgelöst; Zehner: Farbe Grundstellung; Hunderter: Tastensperrtyp; 0 = schwarz; 1 = weiß; 2 = rot; 3 = blau)

=== Gleisbildstellwerke BRD I ===
Folgendes befindet sich bereits in der Umsetzungsphase:

* Fahrt- und Haltmelder
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Gleisschlitze
** Gleise
*** gleis_gelb
*** gleis_rot
*** gleis_deb
** Weichen
*** rechtslage_gelb
*** rechtslage_rot
*** rechtslage_deb
*** linkslage_gelb
*** linkslage_rot
*** linkslage_deb
*** spitze_gelb
*** spitze_rot
*** spitze_deb
* Blockbauformen
** aspm
** aspm_show (für Erlaubnisfelder)
** taste_show (für Erlaubnisfelder)
** erlempf_show
** erlempf_gelb
** erlempf_rot
** erlabg_show
** erlabg_gelb
** erlabg_rot
** raeumungsmelder (für Relaisblock)
* Hauptsignale
** signalsperr_show
** signalsperr
*** Sp Dr S57 und S59: Verschlussmelder
** fstrfestlege_show
** fstrfestlege
** zielfestlege_show
** zielfestlege
*** Sp Dr S60 / Sp Dr L60: D-Weg-Melder
** kennlicht_show
** kennlicht
* Weichen
** spitzenmelder_show
** wstellsperr_show
** wstellsperr
** verschluss_show
** verschluss
*** Bei Dr I: Umlaufmelder
** fluew_show
** fluew
** taste_show (Schaltet ggf. auch die Taste für die Befahrbarkeitssperre aus.)
** az_show
** fstrsperr_show
** fstrsperr (Befahrbarkeitssperre)
** halbekreuzweicheLinks_show (für Kreuzweichenfelder und Weichenfelder)
** halbekreuzweicheRechts_show (für Weichenfelder)
* Tasten
** signaltaste
** rangiertaste
** fstrsptaste
** weichentaste
** erlaubnistaste
** gleistaste (Blockprüftasten, Achszählergrundstellungstasten, Vorsicht wegen Zweitastenbedienung der AzGrT VS Eintastenbedienung BlPrT)
* Leuchtmelder Gruppentasten
** Weichen
*** lksperr
*** wlm1_u (Weichenlaufmelder Phase 1, Umlauf, links unten)
*** wlm2_u (Weichenlaufmelder Phase 2, Umlauf, links oben)
*** wlm3_u (Weichenlaufmelder Phase 3, Umlauf, rechts oben)
*** wlm1_f (Weichenlaufmelder Phase 1, Fehler, links unten)
*** wlm2_f (Weichenlaufmelder Phase 2, Fehler, links oben)
*** wlm3_f (Weichenlaufmelder Phase 3, Fehler, rechts oben)
*** kw_l
*** kw_r
** Wecker, Hupen und Summer
*** w_wtu (WTÜ, Weichentasten gestört)
*** w_w (W, Allgemeine Weichenstörung)
*** w_wl (??? => Ich glaube, der ist bereits wieder gegen wlm... ersetzt worden.) !!!
*** w_ftu (FTÜ, Fahrstraßentaste gestört)
*** w_gtu (GTÜ, Gruppentaste gestört)
*** w_au (ATÜ, Automatikfehler)
*** h_ers (Ers, Sötrung an einem Ersatzsignal)
*** h_s (S, Störung an einem Signal)
*** s_n_gelb (Netzmelder, gelb)
*** s_n_rot (Netzmelder, rot)
*** s_ne_gelb (Netzwersatzmelder, gelb)
*** s_ne_rot (Netzwersatzmelder, rot)
*** s_60d (Bateriemelder Dauerladung)
*** s_60e (Bateriemelder Entlaung)
*** s_une_gelb (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_une_rot (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_strv (Allgemeine Stromversorgungsstörungen)
*** s_ug_gelb (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_rot (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_show (Umformer Gleisstromgleise vorhanden)
*** s_us_gelb (Umformer Signale)
*** s_us_rot (Umformer Signale)
*** s_us_show (Umformer Signale vorhanden)
*** s_uw_gelb (Umformer Weichen)
*** s_uw_rot (Umformer Weichen)
*** s_uw_show (Umformer Weichen vorhanden)
*** s_frew_gelb (Frequenzwechsel)
*** s_frew_rot (Frequenzwechsel)
*** s_blinkstoer (Großer roter Blinklichtstörmelder, der über einen eigenen Blinker verfügt)
*** s_si1
*** s_si2
*** s_si3
*** s_si4
*** s_th_wts
*** s_th_f1
*** s_th_f2
*** s_th_a
*** s_th_thfm (Tastenhilfsfreigabemelder)
*** s_sb_stoer (Störmelder Sebststellbetrieb)
*** s_erd_ost (Erd/Gestellschlussmelder: Ohne Störung)
*** s_erd_e (Erdschluss)
*** s_erd_g (Gestellschluss)
** Störungsdrucker
*** druet (Taste Drucker einschalten)
*** druat (Taste Drucker ausschalten)
*** s_dru_ein (Störungsdrucker eingeschaltet)
*** s_dru_aus
*** s_dru_stoer (Störungdrucker gestört)
*** s_dru_tastsp (Druckvorgang läuft, Hilfstasten gesperrt)
** Motorinduktor
*** mj1_stoe (ausstehend)
*** mj2_stoe (ausstehend)
*** mj1_akt (ausstehend)
*** mj2_akt (ausstehend)
*** mj_einzelbetrieb (ausstehend)
** Stelltisch
*** sp_tag (Tagspannung)
*** sp_nacht (Nachtspannung)
*** tisch_ein (Stelltisch ein)
*** tisch_aus (Stelltisch aus)
*** tisch_hell1
*** tisch_hell2
*** tisch_hell3
*** tisch_hell4
* Nahstellbereich
** nb_ein (LM Nahstell ein)
** nb_aus (LM Nahstell aus)
** nbet (Taster Nahstell ein)
** nbat (Taster Nahstell aus)
* Selbststellbetrieb und Zuglenkung
** sb_ein (Selbststellbetrieb und Zuglenkung)
** db_ein (Durchgangsbetrieb), noch ohne Impl.
** ob_ein (Ortsbetrieb), noch ohne Impl.
* Tasten Gruppentasten:

Legende: (x) = optional.
{| class="wikitable sortable"
! rowspan="2" | Abk !! rowspan="2" | Kabel
! rowspan="2" | Gr<ref group="A">Zuständiger '''Gr'''uppentastenblock (ab SpDrS60 oder L60)</ref> (neu)
! rowspan="2" | T<ref group="A">Zuständiger '''T'''astenfarbe (bis SpDrS59)</ref> (alt)
! rowspan="2" | zw-kabel
! colspan="4" | Dr
! colspan="5" | SpDr
!
! rowspan="2" | Bemerkungen
|-
! I !! S !! S2 !! S3(2) !! S57 !! S59 !! S60 !! S600 !! L60 !! MC L84

|-
| WGT || wgt || Weichen || blau || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Weichengruppentaste (umstellen)
|-
| WAT || wat || Weichen || blau || zaehlwerk_wat || x || - || - || - || - || - || x || x || x || ? || Weichenauffahrtaste (aufgefahrene Weichen umstellen, DrI: AfT)
|-
| WHT || wht || Weichen || blau || zaehlwerk_wht || ? || x || x || x || x || x || x || x || x || ? || Weichenhilfstaste (besetzte Weichen umstellen, Wenn keine WAT: auch aufgefahrene)
|-
| WSpT || wspt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)sperrtaste
|-
| WESpT || wespt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)entsperrtaste
|-
| KWT a/b<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_l || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl a/b
|-
| KWT c/d<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_r || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl c/d
|-
| FRT E || frte || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenrücknahmetaste Einzelauflösung
|-
| FHT E || fhte || Weichen || - || zaehlwerk_fhte || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenhilfstaste Einzelauflösung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wtu || Weichen || blau? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Störung an Weichentasten"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_w || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 6 Sek. nach letztem Anstoß"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wl || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 2,5 Minuten"
|-
| SGT || sgt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || -? || -? || Signalgruppentaste
|-
| HaGT || hagt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Haltgruppentaste
|-
| KeGT || kegt || Signale || rot || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || ? || x || x || x || x? || Kennlichtgruppentaste
|-
| LsSpT || lsspt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalsperrtaste
|-
| LsESpT || lsespt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalentsperrtaste
|-
| ErsGT || ersgt2 || Signale || rot || zaehlwerk_ersgt2 || x || x || x || x || x || x || x || - || x || x || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsGT1 || ersgt1 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt1 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| ErsGT2 || ersgt2 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt2 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsAT || ersat || Signale || rot || zaehlwerk_ersat || x || x || - || - || - || - || x || - || x? || x? || Ersatzsignalauftragstaste (Befehlsstellwerke, auch A ErsT)
|-
| ErsLT || erslt || Signale || weiß || - || ? || x || x || x || ? || ? || - || - || -? || -? || Ersatzsignallöschtaste
|-
| FfGT || ffgt1 || Signale || rot || zaehlwerk_ffgt || ? || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || -? || Falschfahrgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| HuT <ref group="A" name="t1"/>
| hut_erss || Signale || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Hupeunterbrechtaste "Signalausfall" oder "Ersatzsignalausfall"
|-
| SWT <ref group="A" name="tv"/>
| swt?? || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || -? || -? || Signalwahltaste (ToDo)
|-
| DRGT <ref group="A" name="tv"/>
| drgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschwegrücknahmegruppentaste
|-
| DHT || dht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_dht || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschweghilfstaste
|-
| DRT || drt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || ? || ? || Durchrutschwegrücknahmetaste
|-
| SBET || sbet || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebeinschalttaste
|-
| SBRT || sbrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebausschalttaste
|-
| NBET || nbet? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| NBRT || nbrt? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_au || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste "Leitungsstörung Automatik"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_gftu || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Weckerunterbrechtaste "Gruppen-" und "Fahrstraßentastenüberwachung"
|-
| FHT <ref group="A" name="tv2"/>
| fht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg/e || ? || ? || - || ? || x || x || x || - || x || ? || Fahrstraßenhilfstaste
|-
| FHT G || fhtg || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg || ? || ? || x || ? || - || - || - || x || - || ? || Fahrstraßenhilfstaste Gesamtauflösung
|-
| UFGT <ref group="A" name="tv"/>
| ufgt || Fahrstrassen || ? || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || - || Umfahrgruppentaste
|-
| MGT <ref group="A" name="tv"/>
| mgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Mittelweichengruppentaste
|-
| ZGT || zgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Zustimmungsgruppentaste: ToDo
|-
| FfrT <ref group="A" name="tv"/>
| ffrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Fahrstraßenfreigabetaste
|-
| FRT <ref group="A" name="tv2"/>
| frt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste
|-
| FRT G || frtg || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || - || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste Gesammtauflösung
|-
| AzGrT || azgrt || Achszähler || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Achszählergrundstellungstaste
|-
| BlSpT || blspt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blocksperrtaste
|-
| BlGT || blgt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blockgruppentaste (Relaisblock)
|-
| AsLT || aslt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Relaisblock: Räumungsmelder Anschaltlöschtaste
|-
| EaGT || eagt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabegruppentaste
|-
| EaLT || ealt || Block || ? || - || - || - || - || - || - || - || - || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabe Löschtaste (Vorgemerkte Erlaubnisabgabe löschen)
|-
| EaAT || eaat || Block || ? || - || ? || x || - || - || - || - || - || - || ? || ? || Erlaubnisabgabe Auftragstaste (Befehlsstellwerke, in ToDo)
|-
| MJ I || mj1 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor I
|-
| MJ II || mj2 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor II
|-
| MJ I/II || mjb || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Mororinduktor Beide
|-
| BlESpT|| blespt|| Block || ? || zaehlwerk_blespt|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockentsperrtaste
|-
| BlGrT || blgrt || Block || ? || zaehlwerk_blgrt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockgrundstellungsatste
|-
| ZbHT || zbht || Block || ? || zaehlwerk_zbht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || ? || ? || Zentralblock-Hilfstaste
|-
| AsT || ast || Block || ? || zaehlwerk_ast || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Räumungsmelder Anschalttaste
|-
| RbHGT || rbhgt || Block || ? || zaehlwerk_rbhgt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Rückblockhilfstaste
|-
| THRT || thrt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe Rücknehmen
|-
| SiRT || sirt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Sicherung Rücksetzten
|-
| StET <ref group="A" name="t1"/>
| stet || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch einschalten
|-
| StAT <ref group="A" name="t1"/>
| stat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch ausschalten
|-
| Tisch-A <ref group="A" name="t1"/>
| stut || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nur S57: Stelltischausleuchtung umschalten (nur die ganz frühen Stellwerke)
|-
| I <ref group="A" name="t1"/>
| hell1 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf I setzen
|-
| II <ref group="A" name="t1"/>
| hell2 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf II setzen
|-
| III <ref group="A" name="t1"/>
| hell3 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf III setzen
|-
| IV <ref group="A" name="t1"/>
| hell4 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf IV setzen
|-
| TaT || tat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tagspannung einschalten
|-
| NaT || nat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nachtspannung einschalten
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_strom || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Stromversorgung (60D, 60E, StrV, UNE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_umformer || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Umformer (UG, US, UW, ggf. FreW)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_netz || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Netz (N, NE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_blink || Tisch || ? || zaehlwerk_blink || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Blinklicht-Störmeldung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_tn || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste Tag- / Nachtspannungsschalter
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_gestell || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Erd- / Gestellschluss
|-
| THT || tht || Tisch || ? || zaehlwerk_tht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_all || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Gesammtzählwerk
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_dru || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Wecker Störungsdrucker
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_um|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Störungsdrucker Umschalten (i.d.R. bei der WUT)
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_zw|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Hilfshandlungszählwerk bei abgeschaltetem Störungsdrucker
|-
|}

Wenn nicht anders angegeben: Zweitastenbedienung. Ausnahmen:
<references group="A">
<ref group="A" name="t1">Eintastenbedienung</ref>
<ref group="A" name="tv">Vorwahltaste, im manuellen Modus sollte es über die (i.d.R.) 5-Sekunden-Regel funktionieren, im Automatik-Modus aber auch über Dreitastenbedienung.</ref>
<ref group="A" name="tv2">Ist sowohl Vorwahl-Mäßig<ref group="A" name="t1"/> als auch als Zweitastenbedienung erreichbar. Dies führt i.d.R. zu komplexen Tastenzählern.</ref>
</references>

* ToDo: Zugbewirktes Rückblocken sperren: Wird dort als SpT und ESpT bezeichnet, aber auf den ersten Blick könnte das ja auch die BlSpT / BlESpT übernehmen? Wobei, sind die Zählwerke vielleicht anderst herum?

=== Gleisbildstellwerk BRD II ===

=== WSSB ===
==== Wecker ====
* w_w
* w_s
* w_bue
* w_sv
==== Melder und Zählwerke ====
===== Zentrale Melder und Zählwerke =====
* grtko
* etko
* sigstoer
* s_wstoer
* s_zentral
* swab
* wwab
* lksperr
* cu
* zaehlwerk_auffahr
===== Melder der Stromversorgung =====
* s_n_gelb
* s_n_rot
* stellwerkblinkein
* s_blinkstoer
* s_batterie_gelb ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
* s_batterie_rot (i.d.R. <54V)
* sp_batterie (Voltmeter)
* s_ug_gelb
* s_ug_rot
* s_aggregat_gelb
* s_aggregat_rot
* s_aggregat_heiss
* s_aggregat_treibstoff
* s_aggregat100_gelb
* s_aggregat100_rot
* s_aggregat3m_gelb (3-Maschinen-Aggregat, i.d.R. 2x vorhanden...)
* s_aggregat3m_rot
* s_hochspannung_gelb
* s_hochspannung_rot
* s_schwungkraft_gelb
* s_schwungkraft_rot
* stellstrom_r
* stellstrom_s
* stellstrom_t
* sp_tag
* sp_nacht
* sp_nachtR
* sp_nachtW
===== Fahrt- und Haltmelder =====
* signalfahrt
* signalhalt
* signalrfahrt
** bei Rangiersignal an Hauptsignalen nur für Fahrstraßenstellwerke; Spurplanstellwerke verwenden "ersatzsignal"
** bei Spurplanstellwerken mit Rangierfahrstraßen: Blinken für Fahrstraßenspeicherung am Start
* ersatzsignal
** bei Spurplanstellwerken Standlicht für Ra 12, Blinklicht für Zs 1
** ''Hinweis für Scriptbauer'': Beachten Sie, dass sich möglicherweise Relaisanlagen (bis jetzt dürfte das vor allem die Zugnummermeldeanlage sein, es könnte jedoch auch den Streckenblock betreffen) auf die korrekte eindeutige Funktion von signalrfahrt und ersatzsignal verlassen können könnten. Überlegen Sie, eine 2. Schnittstelle zur Verfügung zu stellen, die diese 4 Signale in ihrem ursprünglichen Sinn übertragen. Für Signalnamen im weiteren Verlauf dieser Tabelle sollte dies jedoch nicht nötig sein.
===== Gleisschlitze =====
* Gleise
** gleis_gelb
** gleis_rot
** hfrm
** verschluss (Zielteil bei Spurplanstellwerken)
* Weichen
** rechtslage_gelb
** rechtslage_rot
** linkslage_gelb
** linkslage_rot
===== Melder des Streckenblocks =====
* streckenwiederholersperre
* isolierteSchiene (selbsttätige Vorblockung ausgelöst)
* ersteAchse
* letzteAchse
* erlempf_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
* erlabg_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
* gleis_gelb
* gleis_rot
===== Melder an Haupt- und Rangiersignalen =====
* Zusatzsignale
** rianz (auch für Melder der Fahrsperre)
** gganz
* signalsperr
* fstrfestlege
* gleis_gelb (Verschlussüberwachung im Spurplanstellwerk)
* speicher
* tastenmelder

===== Melder an Weichen =====
* wstellsperr
* verschluss
* umlauf (bei Schlüsselweichen für Freigabemelder)
* tastenmelder

===== Durchfahrbetrieb =====
* einfahrt
* ausfahrt
===== Programmselbststellbetrieb =====
* psb_soll1 usw.
* psb_ist1 usw.
* psb_solln
==== Signale, die die Darstellung oder Bedienung umschalten ====
{| class="wikitable sortable"
! Signal !! wirkt auf !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Anwendung !! Bemerkungen
|-
| zugtaste || alle Tischfelder mit Tasten || Anschalt, Gleistaste, Signal, Weiche || alle || 1: GS I DR; -1: Rest || Bei der Weichentaste wird außerdem die Eintastenbedienung eingeschaltet.
|-
| fstrfestlege_show || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || Abschnitt, Startziel || 2: GS I DR; 1: GS II DR; -1: Spurplan || Wert 1: Melder ist vorhanden, aber nicht in jedem Tischfeld ausgeleuchtet. Wert 2: Melder ist vorhanden und in jedem Tischfeld ausgeleuchtet.
|-
| fstrfestlege_links || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || - || -1/1: globale Einstellung für das Stellwerk || Legt die Seite des Festlegepunktes fest, wenn keiner vorhanden, dann wirkungslos.
|-
| streckenwiederholersperre_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || normalerweise 1 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| isolierteSchiene_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: bis RB II 60; -1: ab RB II Sp 64 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| ersteAchse_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: RB I; 2: ab RB II 58 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Rückblockfeld ist. Wert 1: nur Melder für Rückblockungsentsperrer (letzteAchse). Wert 2: Melder für erste und letzte Achse.
|-
| taste_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 2: RB I; 1: Relaisblock ab RB II 58 in Fahrstraßenstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Rück- und Vorblocktaste. Wert 1: Nur Rückblocktaste.
|-
| rianz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 2: mechanische Fahrsperre vorhanden; 1: Richtungsanzeiger vorhanden bei Spurplanstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Melder leuchtet rot. Wert 1: Melder leuchtet gelb.
|-
| gganz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 1: Gegengleisanzeiger vorhanden; -1: kein Gegengleisanzeiger vorhanden ||
|-
| haltmeldung_show || Sperrsignal || Signal || Signal || 1: "echte" Sperrsignale, Hauptsignale; -1: Rangiersignale ||
|-
| signalsperr_show || Startziel || Gleisfreimelde || Start || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| spurplan_show || Startziel, (Vor-)Signal, Gruppentasten || Gleisfreimelde, Vorsignal, Anschalt || Start, Vorsignal, Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| taste_show || Startziel || Signal || Start || 1: ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| speicher_show || Startziel || Signal || Start, Ziel || -1: GS I DR; 1: sonst || Bei Spurplanstellwerken muss sowohl der Start- als auch der Zielteil das Signal senden.
|-
| signalrfahrt_show || Startziel || Signal, Rangiersignal || Start, Rangiersignal || 2: alleinstehende Rangiersignale im Spurplanstellwerke; 1: Rangiersignale und Hauptsignale im Fahrstraßenstellwerke; -1: wenn kein Rangiersignal vorhanden oder Rangierfahrtsignal am Hauptsignal bei Spurplanstellwerken || Wert 2: Darstellung als "W"
|-
| wstellsperr_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| verschluss_show || Weiche || Weiche, Gleisfreimelde || Weiche, Kreuzung || 1: Weichengruppe; -1: Gleisfreimelde- und Kreuzungsgruppe ||
|-
| umlauf_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Fahrstraßenstellwerke; -1: Spurplanstellwerke ||
|-
| taste_show || Weiche || Weiche || Weiche || -1/1: globale Einstellung für Stellwerke ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| schluesselweiche_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Schlüsselweichen; -1: sonst || Schaltet außerdem die Taste auf feststellbar um.
|-
| auffahr_show || Gruppentaste || Anschalt || Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|}
==== Tasten ====
===== Gruppentasten =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bemerkungen
|-
| Sf || Sf || Signalfahrttaste || sf ||
|-
| Sh || Sh || Signalhalttaste || hagt ||
|-
| Rs || Sr || Rangiersignalfahrttaste || sgt ||
|-
| - || Ss || Selbststellbetriebeinschalttaste || sbet || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| - || 1[, 2, ..., n] Zug[e] || Programmtasten || sb1[, sb2, ...], sbn || bei Programmselbststellbetrieb
|-
| Ers || Zs 1 || Ersatzsignalfahrttaste || ersgt2 || häufig auch im Fahrstraßenstellwerk mit "Zs 1" beschriftet
|-
| Zs 8 || Zs 8 || Gegengleisersatzsignalfahrttaste || ffgt2 || Im Osten häufig ohne Techn. Abhängigkeiten.
|-
| Wg || Wg || Weichengruppentaste || wgt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Ws || - || Weichenentstörtaste || wat ||
|-
| We || We || Weichenentsperrtaste || wht ||
|-
| - || Wh || Weichenhilfsauflösetaste || fhte ||
|-
| Hvbl || Bh || Hilfsvorblocktaste || hvbl || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste; im Fahrstraßenstellwerk häufig auch "H-Vorbl"
|-
| - || Br || Rückblocktaste || br || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| Erl || Be || Erlaubnistaste || eagt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Erl R || Bw || Erlaubnisrücknahmetaste || ealt || Spurplanstellwerke: "Erlaubniswiderruftaste"
|-
| - || Ba || Anschalttaste || ast || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| MT || Bm || Mitwirktaste || bm || im Normalbetrieb ohne Funktion
|-
| - || Bl || Linksfahrttaste || bl || Funktion ähnlich Bm, aber mit Zählwerk
|-
| Grh || Ch || (Gruppen-)Hilfstaste || fhtg || in älteren GS II Sp als "Fh" bezeichnet
|-
| - || Cl || Löschtaste || cl || in älteren GS II Sp als "Fl" bezeichnet
|-
| Fr || Cr || (Fahrstraßen-)Rücknahmetaste || frt || in älteren GS II Sp als "Fr" bezeichnet
|-
| - || Fo || Taste für Fahrstraßen ohne Signalbedienung || fo || nur in älteren GS II Sp
|-
| - || Da || Durchrutschwegauflösetaste || drt ||
|-
| Fa || - || Fahrstraßenauflösetaste || fa ||
|-
| - || Fa || Auflösetaste für angefahrene Rangierfahrstraßen || far ||
|-
| - || Fm || Mitwirktaste für Fahrstraßenziel- und Mittelweichenauflösung || fm ||
|-
| - || Fth (Ftz) || Taste für die Teilfahrstraßenhilfsauflösung bei Mittelweichen und Spitzenbehandlung || fth ||
|-
| Hfg || - || Hilfsfestlegetaste || hfg || nur in GS I DR und älteren GS II DR vorhanden
|-
| - || Ein || Einschalttaste || ein || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Aus || Ausschalttaste || aus || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielsperrung || Zielsperrtaste || zielsp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielentsperrung || Zielentsperrtaste || zielesp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| Nf || Nf || Nahbedienungsfreigabetaste || nbet ||
|-
| Nr || - || Nahbedienungsrückgabetaste || nbrt ||
|-
| - || Nm || Mitwirktaste || nbrt || kann im Gegensatz zu "Nr" auch für die Anforderung der Nahbedienung genutzt werden
|-
| Za || ? || Zustimmungsabgabetaste || zgt || GS III wahrscheinlich durch Einstellung der Teilfahrstraße
|-
| Ba || ? || Befehlsabgabetaste || ersat || auch für Befehle zur Erlaubnisabgabe
|-
| Br || ? || Befehlsrücknahmetaste || befr ||
|-
| AzGrT || AzGrT || Achszählgrundstelltaste || azgrt ||
|}

===== Einzeltasten, die zentrale Funktionen erfüllen =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| Wl-ein || - || Weichenselbstlaufeinschalttaste || wlein || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| Wl-ab || - || Weichenselbstlaufabschalttaste || wlab || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Wl || Weichenselbstlauftaste || wlab2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Tisch Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Tischausleuchtung || hell0 || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Ausleuchtung Nacht || Ausleuchtung Nacht || hell02 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signale Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Signalbeleuchtung || tnat || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Signale Nacht || Signale Nacht || tnat2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Weichensign. Ein || || Taste für die Weichensignalbeleuchtung || tnatw || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Weichensign. Ein || Weichensignale Ein || tnatw2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Ra 11 Ein || Ra 11 || tnatr2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Wa || Weichenausleuchtungstaste || stet2 || Zweitastenbedienung || auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "stet"
|-
| - || Cu || Umschalttaste || cu2 || Zweitastenbedienung || bei verzögerter Fahrstraßenhilfsauflösung (insbesondere bei Fernsteuerungen); auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "cu"
|-
| - || Z / ZdX || Vorwahltaste für Zugfahrten Richtung links/rechts || zdl1[r]..zdl7[r]; zdr1[r]..zdr7[r] || allein || bei Meldetafel; Suffix r für die Reservetaste; im GS II Sp wie D-Weg 1
|-
| - || R || Vorwahltaste für Rangierfahrten Richtung links/rechts || rl; rr; rlr; rrr || allein || bei Meldetafel; Suffix r für die Reservetaste
|-
| - || Vr || Vorwahlreservetaste || vr2 || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| - || 0..9 || Zifferneinwahltaste || ziffer0..ziffer9 || allein || bei Meldetafel
|-
| - || Wt || Weichentaste || wt || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| Ww-ab || - || Weichenweckerabschalttaste || wwab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "wwab2"
|-
| Sw-ab || - || Signalweckerabschalttaste || swab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "swab2"
|-
| - || Cs || Störungsweckerabschalttaste || wut2 || Zweitastenbedienung ||
|}

===== Einzeltasten der Stromversorgung =====
* wut_umformer
* wut_aggregat
* wut_aggregat100
* wut_batterie1 ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
* wut_batterie2 (i.d.R. <54V)
* wut_hochspannung (gehört ggf. eher zum Automatikblock)
* handstart (je Aggregat eine Taste)
* stoerungloeschen
===== Sonstige Einzeltasten =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| rowspan="2" | Weichentaste || Weiche || Weiche || weichentaste || Zweitastenbedienung (GS I DR: allein) ||
|-
| Fahrstraße || - || signaltaste || Zweitastenbedienung || falls Start-/Zieltaste einer Fahrstraße
|-
| Schlüsselfreigabetaste || Weiche || Weiche || weichentaste || feststellbar / Zweitastenbedienung ||
|-
| Kreuzungstaste || - || Kreuzung || weichentaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signaltaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock, Hauptsignal
|-
| Rangiersignaltaste || Rangiersignal/Fahrstraße || Rangiersignal/-start || signaltaste || Zweitastenbedienung || ggf. Weiterleitung an: Rangiersignal
|-
| Gleistaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Streckentaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock
|-
| Umfahrstraßentaste || - || Umfahrgruppe || signaltaste || Dreitastenbedienung ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Fahrstraße || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|-
| Rückblocktaste || Streckenblock || - || rueckblock || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Taste zum Sperren des zugbewirkten Rückblockes || Streckenblock || Streckenblock || rbspt || allein ||
|-
| Anschalttaste || Streckenblock || - || anschalter || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Erlaubnisabgabetaste || Streckenblock || - || erlaubnisabgabe || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Hilfsvorblocktaste || Streckenblock || - || hilfsvorblock - ToDo: Unterscheidung mit vorblock wichtig? || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Vorblocktaste || Streckenblock || - || vorblock || allein || wenn kein halbautomatischer Relaisblock eingerichtet ist
|-
| Blockstromabschalttaste || Streckenblock || - || blockstromabschalt || allein || wahrscheinlich nur bei RB I und RB II 58
|-
| Umschalttaste für Relaisinduktor (Bi) || Streckenblock || Streckenblock || bi || feststellbar ||
|-
| Bezirkstaste || Nahbedienung || Nahbedienung || bezirkstaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Anforderungstaste für Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || zustimmungsanforderung || allein || ToDo: Gibt es sowas im Spurplan überhaupt?
|-
| Umschalttaste auf eingleisigen Betrieb || Streckenblock || Streckenblock || umschalttaste || feststellbar || bei Bauarbeiten
|-
| Hilfsschalter / Taste zur hilfsweisen Signalfreigabe bei gestörter Wegübergangssicherungsanlage || Bahnübergang || Bahnübergang || hilfsschalter || feststellbar / GS III: allein ||
|-
| Ausschalttaste || Bahnübergang || Bahnübergang || ausschalttaste || allein ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Durchfahrbetrieb || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|}

=== Fernsteuerung ===

==== Tasten ====

{| class="wikitable sortable"
! Taste !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| Fernsteuerbetriebstaste (FBT) || fs_fbt || Zweitastenbedienung (FBT und BfT bzw. BfET) ||
|-
| Ortsbetriebstaste (OBT) || fs_obt || Zweitastenbedienung (FBT und BfT bzw. BfET ||
|-
| Meldungsprüftaste (MPrT) || fs_mprt || Zweitastenbedienung (MPrT und BfT bzw. BfET) ||
|-
| Ortsbetriebsgruppentaste (OBGT) || fs_obgt || Zweitastenbedienung ||
|-
| Fertigtaste (FgT) || fs_fgt || Zweitastenbedienung (FgT und OBGT) ||
|-
| Stelltischeinschalttaste (STET) || fs_stet || Zweitastenbedienung (STET und OBGT) ||
|-
| Stelltischhilfseinschalttaste (STEHT), Schlüssel || fs_steht || Einzelbedienung ||
|-
| Fernsteuergrundstellungstaste (FstGrT) || fs_fsgrt || Zweitastenbedienung (FstGrT und BfT bzw. BfET) ||
|-
| Tischausleuchtungsprüftaste (TAPT) || fs_tapt || Einzelbedienung || Nur bei Siemens-Stellwerken
|-
| Sicherungsrückstelltaste (SiRT) || fs_sirt || ?|| Nur DUS 500
|-
| Bahnhofseinschalttaste (BfET) || fs_bfet || Zweitastenbedienung || Nur IR
|-
| Bahnhofsrückstelltaste (BfRT) || fs_bfrt || Zweitastenbedienung || Nur IR
|-
| Bahnhofssperrtaste (BfSpT) || fs_bfspt || Zweitastenbedienung (BfSpT und BfT bzw. BfET) || Nur DUS 500
|-
| Bahnhofsentsperrtaste (BfESpT) || fs_bfespt || Zweitastenbedienung (BfESpT und BfT bzw. BfET) || Nur DUS 500
|-
| Summerunterbrechertaste (SUT) || fs_sut || Einzelbedienung ||
|-
| Empfangsstörungslöschtaste (EStöLT) || fs_estoelt || Einzelbedienung || Nur IR
|}

==== Melder ====

{| class="wikitable sortable"
! Melder !! Signal !! Bemerkungen
|-
| rowspan="2" | Fernsteuerbetriebsmelder (FB) || fs_fbm_gelb || Zentrale
|-
| fs_fbm_rot || Ort
|-
| rowspan="2" | Ortsbetriebsmelder (OB) || fs_obm_gelb || Ort
|-
| fs_obm_rot || Zentrale
|-
| Fernsteuerungsbetriebsmelder (FBM) || fs_fbtrm_gelb || Nur DUS 500
|-
| Fernsteuergrundstellungsmelder (FGrM) || fs_fgrm_gelb || Nur DUS 500
|-
| Taktstromversorgungsmelder (Takt) || fs_takt_gelb, fs_takt_rot || Nur DUS 500
|-
| Meldungsprüfungsmelder (MPr) || fs_mpr_gelb, fs_mpr_rot || Nur DUS 500
|-
| Fernsteuerüberwachungsmelder für Zentrale (Z/FSPÜ) || fs_fsp_z_gelb, fs_fsp_z_rot || Nur DUS 500
|-
| Fernsteuerüberwachungsmelder für Ort (Bf../FSPÜ) || fs_fsp_ort_gelb, fs_fsp_ort_rot || Nur DUS 500
|-
| Tastenüberwachungsmelder für Zentrale (TÜ) || fs_tue_z_rot ||
|-
| Tastenüberwachungsmelder für Ort (TÜ) || fs_tue_ort_rot ||
|-
| Kommandosperrmelder (KSPR) || fs_kspr_rot || Nur DUS 500
|-
| Kommandostörmelder (K/KStö) || fs_kstoer_rot ||
|-
| Meldungsempfangsstörmelder (M) || fs_mempfstoer_rot ||
|-
| Meldungsstörmelder (MeStö) || fs_mstoer_rot || Nur F 70
|-
| Kommandokontrollmelder (KKtr) || fs_kktr_gelb || Nur F 70
|-
| Meldungskontrollmelder (MeKtr) || fs_mktr_gelb || Nur F 70
|-
| Tastenmelder (TM) || fs_tm_gelb || Nur F 70
|-
| Sammel-Sicherungsmelder (Si) || si_fs_we_hu_su_gelb, si_fs_we_hu_su_rot || Nur DUS 500
|-
| Sicherungsmelder (Si) || si_fs_sirt_gelb, si_fs_sirt_rot || Nur DUS 500
|-
| Bahnhofssperrmelder (BfSpM) || fs_sprm_gelb || Nur DUS 500
|-
| Bahnhofsfreigabemelder (BfFM) || fs_bffm_gelb || Nur IR
|}

=== ESTW ===
Vorerst ein Gedankengang!

* Farbsignale _col:
** 0 = Schwarz
** 100 = rot
** 110 = Gelb
** 10 = Grün
** 1 = Blau
** 111 = Weiß
* Gleise
** gleis_col
* Weichen
** rechtslage_col
** linkslage_col
** spitze_col
* Fahrt- und Haltmelder (wie gehabt)
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Spezielle Melder wie wstellsperr, fstrsperr oder FfM ebenfalls wie gehabt.

[[Kategorie:Neue Bauform]]

Tutorial:Namen von Signalen

2021-09-19T13:39:44Z

KoenigDain: /* Tasten */ Ergänzung EStöLT

Folgende Signale werden in den Schnittstellen verwendet: (Seite ist noch im Aufbau)

== Allgemein ==
* _show-Signale: Set-Werte, schlagen vor, ob Leuchtmelder angezeigt oder ausgeblendet werden sollen. Im Allgemeinen heißt -1 ausblenden und 1 einblenden. Wenn möglich sollten alle _show-Signale des Tischfeldes gesendet werden, da verschiedene Bibliotheken möglicherweise verschiedene Standardverhalten von Leuchtmeldern haben. Meist sind sie nur von der Bauform und nicht von Parametern abhängig und daher in der init-Methode gut aufgehoben.
* _deb-Signale: Werden je nach Relaisanlage unterschiedlich verwendet um Konfigurationen zu prüfen.
* Bei neuen Bauformen bitte an ähnlichen bereits existierenden Bauformen orientieren.
* ''Die Signalnamen der Außenanlage (die keine Konvention sondern hineinprogrammiert sind) finden sich hier: [[Tutorial:Ansteuerung von Außenanlagen-Komponenten]]''

== Tischfelder Allgemein ==

* '''signalfahrt''' Das Signal zeigt einen Fahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalhalt''' Das Signal zeigt einen Haltbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalrfahrt''' Das Signal zeigt einen Rangierfahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''ersatzsignal''' Das Signal zeigt das Ersatz- oder Vorsichts- oder Falschfahrauftrags-Signal. (Blinken hier ausnahmsweie für letzteres reserviert.)
** 0: Nicht zutreffend. (Es kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden, dass der Wert nicht möglicherweise doch zutrifft.)
** 1: Kann signaltechnisch sichergestellt werden.
** ?: Kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden.
** Blinkt: Nur teilweise zutreffend. Z.B. eine Lampe ausgefallen oder Ersatzfaden aktiv. (Je nach Bauform, Blinken wird möglicherweise noch überarbeitet.) (Außer bei ersatzsignal.)
** ToDo: Genauere Festlegung, bei welchen unklaren Signalbegriffen sich diese Signale wie verhalten, und wie sich das halt-Signal bei einem Rangierbegriff verhält.

* Ereignis '''infotext''' Eine Hilfeausgabe, warum eine Aktion abgelehnt wurde. Impuls, Text.

== Relaisanlagen Allgemein ==
Zustimmung (ausgehend von Fdl bekommt vom Ww eine Zustimmung, Fdl -> Fdl und Fdl -> Ww Befehle sind analog zu betrachten)
* '''zustanf''' Das Befehlsstellwerk fordert an das Wärterstellwerk eine Anfrage, um eine Zustimmung zu bekommen.
* '''festl_erwartet''' Relevant für eine späte Festlegung: Wird während der Einstellung einer Fahrstraße vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, um die Befehlsfestlegung anzufordern.
* Ereignis '''zustrueckgabe''' Das Befehlsstellwerk gibt die Zustimmung an den Fdl zurück.
* '''festl_vorbereitung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, sobald der Hebel für seine Festlegung bereit ist.
* '''festl_ueberwachung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, wenn der Hebel auch tatsächlich festgelegt ist.
* Frühe und späte Festlegung: Im Regelfall stellt der Fdl seinen Hebel ein, er wird sofort festgelegt und der Hebel des Ww sofort freigegeben. In diesem Fall werden festl_vorbereitung und festl_ueberwachung direkt nach dem Einstellen der Fahrstraße gesendet. Es gibt jedoch auch Stellwerke, bei denen die Hebel vom Fdl jederzeit zurückgelegt werden können, solange der Ww seinen Hebel noch nicht umgelegt hat. In diesem Fall meldet der Fdl nur die festl_vorbereitung und der Ww fordert rechtzeitig mithilfe festlerwartet die Festlegung des Hebels des Fdl an, welcher daraufhin festl_ueberwachung sendet.
* All dies ist noch keineswegs endgültig! Im Gegenteil, bisher hat nur das SuH1912 die Zustimmung in provisorischer Weise eingebaut, daher bitte mit mir absprechen und nötige Ergänzungen / Vereinfachungen informieren!

== Tischfelder nach Bauform ==
Ideenzettel:
Kompatible Bauformen:
;Mechanisch/Elektromechanisch.
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Gleisbildstellwerke BRD I
* Siemens alt: Dr I bis Sp Dr S59
* Siemens neu: Sp Dr S60, Sp Dr S600 und Stelltafeln als BerÜ des ESTW SIMIS B und C
* Lorenz neu: Sp Dr L60 und MC L84
* Schneidt&Bachmann

;Gleisbildstellwerk BRD II
* Lorenz alt: DrIII (= Lorenz-Fahrstraßenstellwerk), SpDr L20 und SpDr L30

;WSSB, Ideensammlung zum Kompatiblitätsmodus:
* Folgende Bauformen möglicherweise kompatibel - Prüfen!
** Gs 0
** Gs I DR
** Gs II DR
** Gs II Sp 64 a/b/c
** Gs III 8010/8012

;EZMG
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Rechnerbasierte Stellwerke
* Eine hohe Kompatiblitätsrate erwartet. Angefangen von den BSZ (Prozessrechner) bis zu den modernen Stellwerken El S von Siemens und Lorenz. Bauformen für kleine Einheiten möglicherweise abweichend, dass muss aber genauer geprüft werden.

Kompatible Bauformen sollen alle Leuchtmelder mitbringen und im Zweifelsfall diese Leuchtmelder durch die Relaisgruppe ein- bzw. ausblenden.

=== Felderblock ===
==== alt ====
* Tastensignale
** vorblock
** rueckblock
** erlaubnisabgabe
** erlaubnisauftrag (ToDo: Eventuell 2. Signal für Schlüsselschalter mit Zurückstellung)
** anschalter
** anschalter_feststellbar

* Anzeigesignale
** erlaubnistastensperre (1: ausgelöst)
** blauetastensperre_statisch (1: ausgelöst)
** blauetastensperre (blink: ausgelöst, 1: vorbereitet)
** streckentastensperre (1: ausgelöst)
** erlaubnisfeld_entblockt
** erlaubnisfeld_geblockt
** endfeld_entblockt
** endfeld_geblockt
** anfangsfeld_entblockt
** anfangsfeld_geblockt
** streckenwiederholersperre
** erlaubnisfeld_auftrag
** erlaubnisfeld_auftrag_blink (als Blink-Signal)
** anschalter_aktiviert
** zaehlwerk_anschalter

* Soundsignale
** sound_block
** sound_entblock
** ToDo: Sound bei Fehler
==== v2 ====
* Eine Schnittstelle pro Blockfeld
* Bedienung
** blocktaste

* Anzeige
** blockfeld (Anmerkung: 0 = vollständig entblockt bis 12 = vollständig geblockt)
** taste (Anmerkung: 0 = Grundstellung; 1 = Mittellage (z. B. Nachdrückklinke); 2 = gedrückt)
** tastensperre
** zeiger

* Konfiguration
** feldtyp_show (Farbkonfiguration: 0 = rot entblockt, weiß geblockt; 100 = rot geblockt, weiß entblockt)
** tastensperre_show (negativ: keine; sonst: Einer: Farbe ausgelöst; Zehner: Farbe Grundstellung; Hunderter: Tastensperrtyp; 0 = schwarz; 1 = weiß; 2 = rot; 3 = blau)

=== Gleisbildstellwerke BRD I ===
Folgendes befindet sich bereits in der Umsetzungsphase:

* Fahrt- und Haltmelder
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Gleisschlitze
** Gleise
*** gleis_gelb
*** gleis_rot
*** gleis_deb
** Weichen
*** rechtslage_gelb
*** rechtslage_rot
*** rechtslage_deb
*** linkslage_gelb
*** linkslage_rot
*** linkslage_deb
*** spitze_gelb
*** spitze_rot
*** spitze_deb
* Blockbauformen
** aspm
** aspm_show (für Erlaubnisfelder)
** taste_show (für Erlaubnisfelder)
** erlempf_show
** erlempf_gelb
** erlempf_rot
** erlabg_show
** erlabg_gelb
** erlabg_rot
** raeumungsmelder (für Relaisblock)
* Hauptsignale
** signalsperr_show
** signalsperr
*** Sp Dr S57 und S59: Verschlussmelder
** fstrfestlege_show
** fstrfestlege
** zielfestlege_show
** zielfestlege
*** Sp Dr S60 / Sp Dr L60: D-Weg-Melder
** kennlicht_show
** kennlicht
* Weichen
** spitzenmelder_show
** wstellsperr_show
** wstellsperr
** verschluss_show
** verschluss
*** Bei Dr I: Umlaufmelder
** fluew_show
** fluew
** taste_show (Schaltet ggf. auch die Taste für die Befahrbarkeitssperre aus.)
** az_show
** fstrsperr_show
** fstrsperr (Befahrbarkeitssperre)
** halbekreuzweicheLinks_show (für Kreuzweichenfelder und Weichenfelder)
** halbekreuzweicheRechts_show (für Weichenfelder)
* Tasten
** signaltaste
** rangiertaste
** fstrsptaste
** weichentaste
** erlaubnistaste
** gleistaste (Blockprüftasten, Achszählergrundstellungstasten, Vorsicht wegen Zweitastenbedienung der AzGrT VS Eintastenbedienung BlPrT)
* Leuchtmelder Gruppentasten
** Weichen
*** lksperr
*** wlm1_u (Weichenlaufmelder Phase 1, Umlauf, links unten)
*** wlm2_u (Weichenlaufmelder Phase 2, Umlauf, links oben)
*** wlm3_u (Weichenlaufmelder Phase 3, Umlauf, rechts oben)
*** wlm1_f (Weichenlaufmelder Phase 1, Fehler, links unten)
*** wlm2_f (Weichenlaufmelder Phase 2, Fehler, links oben)
*** wlm3_f (Weichenlaufmelder Phase 3, Fehler, rechts oben)
*** kw_l
*** kw_r
** Wecker, Hupen und Summer
*** w_wtu (WTÜ, Weichentasten gestört)
*** w_w (W, Allgemeine Weichenstörung)
*** w_wl (??? => Ich glaube, der ist bereits wieder gegen wlm... ersetzt worden.) !!!
*** w_ftu (FTÜ, Fahrstraßentaste gestört)
*** w_gtu (GTÜ, Gruppentaste gestört)
*** w_au (ATÜ, Automatikfehler)
*** h_ers (Ers, Sötrung an einem Ersatzsignal)
*** h_s (S, Störung an einem Signal)
*** s_n_gelb (Netzmelder, gelb)
*** s_n_rot (Netzmelder, rot)
*** s_ne_gelb (Netzwersatzmelder, gelb)
*** s_ne_rot (Netzwersatzmelder, rot)
*** s_60d (Bateriemelder Dauerladung)
*** s_60e (Bateriemelder Entlaung)
*** s_une_gelb (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_une_rot (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_strv (Allgemeine Stromversorgungsstörungen)
*** s_ug_gelb (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_rot (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_show (Umformer Gleisstromgleise vorhanden)
*** s_us_gelb (Umformer Signale)
*** s_us_rot (Umformer Signale)
*** s_us_show (Umformer Signale vorhanden)
*** s_uw_gelb (Umformer Weichen)
*** s_uw_rot (Umformer Weichen)
*** s_uw_show (Umformer Weichen vorhanden)
*** s_frew_gelb (Frequenzwechsel)
*** s_frew_rot (Frequenzwechsel)
*** s_blinkstoer (Großer roter Blinklichtstörmelder, der über einen eigenen Blinker verfügt)
*** s_si1
*** s_si2
*** s_si3
*** s_si4
*** s_th_wts
*** s_th_f1
*** s_th_f2
*** s_th_a
*** s_th_thfm (Tastenhilfsfreigabemelder)
*** s_sb_stoer (Störmelder Sebststellbetrieb)
*** s_erd_ost (Erd/Gestellschlussmelder: Ohne Störung)
*** s_erd_e (Erdschluss)
*** s_erd_g (Gestellschluss)
** Störungsdrucker
*** druet (Taste Drucker einschalten)
*** druat (Taste Drucker ausschalten)
*** s_dru_ein (Störungsdrucker eingeschaltet)
*** s_dru_aus
*** s_dru_stoer (Störungdrucker gestört)
*** s_dru_tastsp (Druckvorgang läuft, Hilfstasten gesperrt)
** Motorinduktor
*** mj1_stoe (ausstehend)
*** mj2_stoe (ausstehend)
*** mj1_akt (ausstehend)
*** mj2_akt (ausstehend)
*** mj_einzelbetrieb (ausstehend)
** Stelltisch
*** sp_tag (Tagspannung)
*** sp_nacht (Nachtspannung)
*** tisch_ein (Stelltisch ein)
*** tisch_aus (Stelltisch aus)
*** tisch_hell1
*** tisch_hell2
*** tisch_hell3
*** tisch_hell4
* Nahstellbereich
** nb_ein (LM Nahstell ein)
** nb_aus (LM Nahstell aus)
** nbet (Taster Nahstell ein)
** nbat (Taster Nahstell aus)
* Selbststellbetrieb und Zuglenkung
** sb_ein (Selbststellbetrieb und Zuglenkung)
** db_ein (Durchgangsbetrieb), noch ohne Impl.
** ob_ein (Ortsbetrieb), noch ohne Impl.
* Tasten Gruppentasten:

Legende: (x) = optional.
{| class="wikitable sortable"
! rowspan="2" | Abk !! rowspan="2" | Kabel
! rowspan="2" | Gr<ref group="A">Zuständiger '''Gr'''uppentastenblock (ab SpDrS60 oder L60)</ref> (neu)
! rowspan="2" | T<ref group="A">Zuständiger '''T'''astenfarbe (bis SpDrS59)</ref> (alt)
! rowspan="2" | zw-kabel
! colspan="4" | Dr
! colspan="5" | SpDr
!
! rowspan="2" | Bemerkungen
|-
! I !! S !! S2 !! S3(2) !! S57 !! S59 !! S60 !! S600 !! L60 !! MC L84

|-
| WGT || wgt || Weichen || blau || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Weichengruppentaste (umstellen)
|-
| WAT || wat || Weichen || blau || zaehlwerk_wat || x || - || - || - || - || - || x || x || x || ? || Weichenauffahrtaste (aufgefahrene Weichen umstellen, DrI: AfT)
|-
| WHT || wht || Weichen || blau || zaehlwerk_wht || ? || x || x || x || x || x || x || x || x || ? || Weichenhilfstaste (besetzte Weichen umstellen, Wenn keine WAT: auch aufgefahrene)
|-
| WSpT || wspt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)sperrtaste
|-
| WESpT || wespt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)entsperrtaste
|-
| KWT a/b<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_l || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl a/b
|-
| KWT c/d<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_r || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl c/d
|-
| FRT E || frte || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenrücknahmetaste Einzelauflösung
|-
| FHT E || fhte || Weichen || - || zaehlwerk_fhte || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenhilfstaste Einzelauflösung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wtu || Weichen || blau? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Störung an Weichentasten"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_w || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 6 Sek. nach letztem Anstoß"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wl || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 2,5 Minuten"
|-
| SGT || sgt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || -? || -? || Signalgruppentaste
|-
| HaGT || hagt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Haltgruppentaste
|-
| KeGT || kegt || Signale || rot || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || ? || x || x || x || x? || Kennlichtgruppentaste
|-
| LsSpT || lsspt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalsperrtaste
|-
| LsESpT || lsespt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalentsperrtaste
|-
| ErsGT || ersgt2 || Signale || rot || zaehlwerk_ersgt2 || x || x || x || x || x || x || x || - || x || x || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsGT1 || ersgt1 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt1 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| ErsGT2 || ersgt2 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt2 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsAT || ersat || Signale || rot || zaehlwerk_ersat || x || x || - || - || - || - || x || - || x? || x? || Ersatzsignalauftragstaste (Befehlsstellwerke, auch A ErsT)
|-
| ErsLT || erslt || Signale || weiß || - || ? || x || x || x || ? || ? || - || - || -? || -? || Ersatzsignallöschtaste
|-
| FfGT || ffgt1 || Signale || rot || zaehlwerk_ffgt || ? || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || -? || Falschfahrgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| HuT <ref group="A" name="t1"/>
| hut_erss || Signale || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Hupeunterbrechtaste "Signalausfall" oder "Ersatzsignalausfall"
|-
| SWT <ref group="A" name="tv"/>
| swt?? || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || -? || -? || Signalwahltaste (ToDo)
|-
| DRGT <ref group="A" name="tv"/>
| drgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschwegrücknahmegruppentaste
|-
| DHT || dht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_dht || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschweghilfstaste
|-
| DRT || drt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || ? || ? || Durchrutschwegrücknahmetaste
|-
| SBET || sbet || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebeinschalttaste
|-
| SBRT || sbrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebausschalttaste
|-
| NBET || nbet? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| NBRT || nbrt? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_au || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste "Leitungsstörung Automatik"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_gftu || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Weckerunterbrechtaste "Gruppen-" und "Fahrstraßentastenüberwachung"
|-
| FHT <ref group="A" name="tv2"/>
| fht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg/e || ? || ? || - || ? || x || x || x || - || x || ? || Fahrstraßenhilfstaste
|-
| FHT G || fhtg || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg || ? || ? || x || ? || - || - || - || x || - || ? || Fahrstraßenhilfstaste Gesamtauflösung
|-
| UFGT <ref group="A" name="tv"/>
| ufgt || Fahrstrassen || ? || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || - || Umfahrgruppentaste
|-
| MGT <ref group="A" name="tv"/>
| mgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Mittelweichengruppentaste
|-
| ZGT || zgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Zustimmungsgruppentaste: ToDo
|-
| FfrT <ref group="A" name="tv"/>
| ffrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Fahrstraßenfreigabetaste
|-
| FRT <ref group="A" name="tv2"/>
| frt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste
|-
| FRT G || frtg || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || - || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste Gesammtauflösung
|-
| AzGrT || azgrt || Achszähler || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Achszählergrundstellungstaste
|-
| BlSpT || blspt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blocksperrtaste
|-
| BlGT || blgt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blockgruppentaste (Relaisblock)
|-
| AsLT || aslt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Relaisblock: Räumungsmelder Anschaltlöschtaste
|-
| EaGT || eagt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabegruppentaste
|-
| EaLT || ealt || Block || ? || - || - || - || - || - || - || - || - || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabe Löschtaste (Vorgemerkte Erlaubnisabgabe löschen)
|-
| EaAT || eaat || Block || ? || - || ? || x || - || - || - || - || - || - || ? || ? || Erlaubnisabgabe Auftragstaste (Befehlsstellwerke, in ToDo)
|-
| MJ I || mj1 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor I
|-
| MJ II || mj2 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor II
|-
| MJ I/II || mjb || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Mororinduktor Beide
|-
| BlESpT|| blespt|| Block || ? || zaehlwerk_blespt|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockentsperrtaste
|-
| BlGrT || blgrt || Block || ? || zaehlwerk_blgrt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockgrundstellungsatste
|-
| ZbHT || zbht || Block || ? || zaehlwerk_zbht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || ? || ? || Zentralblock-Hilfstaste
|-
| AsT || ast || Block || ? || zaehlwerk_ast || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Räumungsmelder Anschalttaste
|-
| RbHGT || rbhgt || Block || ? || zaehlwerk_rbhgt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Rückblockhilfstaste
|-
| THRT || thrt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe Rücknehmen
|-
| SiRT || sirt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Sicherung Rücksetzten
|-
| StET <ref group="A" name="t1"/>
| stet || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch einschalten
|-
| StAT <ref group="A" name="t1"/>
| stat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch ausschalten
|-
| Tisch-A <ref group="A" name="t1"/>
| stut || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nur S57: Stelltischausleuchtung umschalten (nur die ganz frühen Stellwerke)
|-
| I <ref group="A" name="t1"/>
| hell1 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf I setzen
|-
| II <ref group="A" name="t1"/>
| hell2 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf II setzen
|-
| III <ref group="A" name="t1"/>
| hell3 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf III setzen
|-
| IV <ref group="A" name="t1"/>
| hell4 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf IV setzen
|-
| TaT || tat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tagspannung einschalten
|-
| NaT || nat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nachtspannung einschalten
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_strom || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Stromversorgung (60D, 60E, StrV, UNE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_umformer || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Umformer (UG, US, UW, ggf. FreW)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_netz || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Netz (N, NE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_blink || Tisch || ? || zaehlwerk_blink || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Blinklicht-Störmeldung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_tn || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste Tag- / Nachtspannungsschalter
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_gestell || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Erd- / Gestellschluss
|-
| THT || tht || Tisch || ? || zaehlwerk_tht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_all || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Gesammtzählwerk
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_dru || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Wecker Störungsdrucker
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_um|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Störungsdrucker Umschalten (i.d.R. bei der WUT)
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_zw|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Hilfshandlungszählwerk bei abgeschaltetem Störungsdrucker
|-
|}

Wenn nicht anders angegeben: Zweitastenbedienung. Ausnahmen:
<references group="A">
<ref group="A" name="t1">Eintastenbedienung</ref>
<ref group="A" name="tv">Vorwahltaste, im manuellen Modus sollte es über die (i.d.R.) 5-Sekunden-Regel funktionieren, im Automatik-Modus aber auch über Dreitastenbedienung.</ref>
<ref group="A" name="tv2">Ist sowohl Vorwahl-Mäßig<ref group="A" name="t1"/> als auch als Zweitastenbedienung erreichbar. Dies führt i.d.R. zu komplexen Tastenzählern.</ref>
</references>

* ToDo: Zugbewirktes Rückblocken sperren: Wird dort als SpT und ESpT bezeichnet, aber auf den ersten Blick könnte das ja auch die BlSpT / BlESpT übernehmen? Wobei, sind die Zählwerke vielleicht anderst herum?

=== Gleisbildstellwerk BRD II ===

=== WSSB ===
==== Wecker ====
* w_w
* w_s
* w_bue
* w_sv
==== Melder und Zählwerke ====
===== Zentrale Melder und Zählwerke =====
* grtko
* etko
* sigstoer
* s_wstoer
* s_zentral
* swab
* wwab
* lksperr
* cu
* zaehlwerk_auffahr
===== Melder der Stromversorgung =====
* s_n_gelb
* s_n_rot
* stellwerkblinkein
* s_blinkstoer
* s_batterie_gelb ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
* s_batterie_rot (i.d.R. <54V)
* sp_batterie (Voltmeter)
* s_ug_gelb
* s_ug_rot
* s_aggregat_gelb
* s_aggregat_rot
* s_aggregat_heiss
* s_aggregat_treibstoff
* s_aggregat100_gelb
* s_aggregat100_rot
* s_aggregat3m_gelb (3-Maschinen-Aggregat, i.d.R. 2x vorhanden...)
* s_aggregat3m_rot
* s_hochspannung_gelb
* s_hochspannung_rot
* s_schwungkraft_gelb
* s_schwungkraft_rot
* stellstrom_r
* stellstrom_s
* stellstrom_t
* sp_tag
* sp_nacht
* sp_nachtR
* sp_nachtW
===== Fahrt- und Haltmelder =====
* signalfahrt
* signalhalt
* signalrfahrt
** bei Rangiersignal an Hauptsignalen nur für Fahrstraßenstellwerke; Spurplanstellwerke verwenden "ersatzsignal"
** bei Spurplanstellwerken mit Rangierfahrstraßen: Blinken für Fahrstraßenspeicherung am Start
* ersatzsignal
** bei Spurplanstellwerken Standlicht für Ra 12, Blinklicht für Zs 1
** ''Hinweis für Scriptbauer'': Beachten Sie, dass sich möglicherweise Relaisanlagen (bis jetzt dürfte das vor allem die Zugnummermeldeanlage sein, es könnte jedoch auch den Streckenblock betreffen) auf die korrekte eindeutige Funktion von signalrfahrt und ersatzsignal verlassen können könnten. Überlegen Sie, eine 2. Schnittstelle zur Verfügung zu stellen, die diese 4 Signale in ihrem ursprünglichen Sinn übertragen. Für Signalnamen im weiteren Verlauf dieser Tabelle sollte dies jedoch nicht nötig sein.
===== Gleisschlitze =====
* Gleise
** gleis_gelb
** gleis_rot
** hfrm
** verschluss (Zielteil bei Spurplanstellwerken)
* Weichen
** rechtslage_gelb
** rechtslage_rot
** linkslage_gelb
** linkslage_rot
===== Melder des Streckenblocks =====
* streckenwiederholersperre
* isolierteSchiene (selbsttätige Vorblockung ausgelöst)
* ersteAchse
* letzteAchse
* erlempf_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
* erlabg_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
* gleis_gelb
* gleis_rot
===== Melder an Haupt- und Rangiersignalen =====
* Zusatzsignale
** rianz (auch für Melder der Fahrsperre)
** gganz
* signalsperr
* fstrfestlege
* gleis_gelb (Verschlussüberwachung im Spurplanstellwerk)
* speicher
* tastenmelder

===== Melder an Weichen =====
* wstellsperr
* verschluss
* umlauf (bei Schlüsselweichen für Freigabemelder)
* tastenmelder

===== Durchfahrbetrieb =====
* einfahrt
* ausfahrt
===== Programmselbststellbetrieb =====
* psb_soll1 usw.
* psb_ist1 usw.
* psb_solln
==== Signale, die die Darstellung oder Bedienung umschalten ====
{| class="wikitable sortable"
! Signal !! wirkt auf !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Anwendung !! Bemerkungen
|-
| zugtaste || alle Tischfelder mit Tasten || Anschalt, Gleistaste, Signal, Weiche || alle || 1: GS I DR; -1: Rest || Bei der Weichentaste wird außerdem die Eintastenbedienung eingeschaltet.
|-
| fstrfestlege_show || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || Abschnitt, Startziel || 2: GS I DR; 1: GS II DR; -1: Spurplan || Wert 1: Melder ist vorhanden, aber nicht in jedem Tischfeld ausgeleuchtet. Wert 2: Melder ist vorhanden und in jedem Tischfeld ausgeleuchtet.
|-
| fstrfestlege_links || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || - || -1/1: globale Einstellung für das Stellwerk || Legt die Seite des Festlegepunktes fest, wenn keiner vorhanden, dann wirkungslos.
|-
| streckenwiederholersperre_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || normalerweise 1 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| isolierteSchiene_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: bis RB II 60; -1: ab RB II Sp 64 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| ersteAchse_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: RB I; 2: ab RB II 58 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Rückblockfeld ist. Wert 1: nur Melder für Rückblockungsentsperrer (letzteAchse). Wert 2: Melder für erste und letzte Achse.
|-
| taste_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 2: RB I; 1: Relaisblock ab RB II 58 in Fahrstraßenstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Rück- und Vorblocktaste. Wert 1: Nur Rückblocktaste.
|-
| rianz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 2: mechanische Fahrsperre vorhanden; 1: Richtungsanzeiger vorhanden bei Spurplanstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Melder leuchtet rot. Wert 1: Melder leuchtet gelb.
|-
| gganz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 1: Gegengleisanzeiger vorhanden; -1: kein Gegengleisanzeiger vorhanden ||
|-
| haltmeldung_show || Sperrsignal || Signal || Signal || 1: "echte" Sperrsignale, Hauptsignale; -1: Rangiersignale ||
|-
| signalsperr_show || Startziel || Gleisfreimelde || Start || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| spurplan_show || Startziel, (Vor-)Signal, Gruppentasten || Gleisfreimelde, Vorsignal, Anschalt || Start, Vorsignal, Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| taste_show || Startziel || Signal || Start || 1: ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| speicher_show || Startziel || Signal || Start, Ziel || -1: GS I DR; 1: sonst || Bei Spurplanstellwerken muss sowohl der Start- als auch der Zielteil das Signal senden.
|-
| signalrfahrt_show || Startziel || Signal, Rangiersignal || Start, Rangiersignal || 2: alleinstehende Rangiersignale im Spurplanstellwerke; 1: Rangiersignale und Hauptsignale im Fahrstraßenstellwerke; -1: wenn kein Rangiersignal vorhanden oder Rangierfahrtsignal am Hauptsignal bei Spurplanstellwerken || Wert 2: Darstellung als "W"
|-
| wstellsperr_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| verschluss_show || Weiche || Weiche, Gleisfreimelde || Weiche, Kreuzung || 1: Weichengruppe; -1: Gleisfreimelde- und Kreuzungsgruppe ||
|-
| umlauf_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Fahrstraßenstellwerke; -1: Spurplanstellwerke ||
|-
| taste_show || Weiche || Weiche || Weiche || -1/1: globale Einstellung für Stellwerke ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| schluesselweiche_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Schlüsselweichen; -1: sonst || Schaltet außerdem die Taste auf feststellbar um.
|-
| auffahr_show || Gruppentaste || Anschalt || Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|}
==== Tasten ====
===== Gruppentasten =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bemerkungen
|-
| Sf || Sf || Signalfahrttaste || sf ||
|-
| Sh || Sh || Signalhalttaste || hagt ||
|-
| Rs || Sr || Rangiersignalfahrttaste || sgt ||
|-
| - || Ss || Selbststellbetriebeinschalttaste || sbet || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| - || 1[, 2, ..., n] Zug[e] || Programmtasten || sb1[, sb2, ...], sbn || bei Programmselbststellbetrieb
|-
| Ers || Zs 1 || Ersatzsignalfahrttaste || ersgt2 || häufig auch im Fahrstraßenstellwerk mit "Zs 1" beschriftet
|-
| Zs 8 || Zs 8 || Gegengleisersatzsignalfahrttaste || ffgt2 || Im Osten häufig ohne Techn. Abhängigkeiten.
|-
| Wg || Wg || Weichengruppentaste || wgt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Ws || - || Weichenentstörtaste || wat ||
|-
| We || We || Weichenentsperrtaste || wht ||
|-
| - || Wh || Weichenhilfsauflösetaste || fhte ||
|-
| Hvbl || Bh || Hilfsvorblocktaste || hvbl || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste; im Fahrstraßenstellwerk häufig auch "H-Vorbl"
|-
| - || Br || Rückblocktaste || br || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| Erl || Be || Erlaubnistaste || eagt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Erl R || Bw || Erlaubnisrücknahmetaste || ealt || Spurplanstellwerke: "Erlaubniswiderruftaste"
|-
| - || Ba || Anschalttaste || ast || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| MT || Bm || Mitwirktaste || bm || im Normalbetrieb ohne Funktion
|-
| - || Bl || Linksfahrttaste || bl || Funktion ähnlich Bm, aber mit Zählwerk
|-
| Grh || Ch || (Gruppen-)Hilfstaste || fhtg || in älteren GS II Sp als "Fh" bezeichnet
|-
| - || Cl || Löschtaste || cl || in älteren GS II Sp als "Fl" bezeichnet
|-
| Fr || Cr || (Fahrstraßen-)Rücknahmetaste || frt || in älteren GS II Sp als "Fr" bezeichnet
|-
| - || Fo || Taste für Fahrstraßen ohne Signalbedienung || fo || nur in älteren GS II Sp
|-
| - || Da || Durchrutschwegauflösetaste || drt ||
|-
| Fa || - || Fahrstraßenauflösetaste || fa ||
|-
| - || Fa || Auflösetaste für angefahrene Rangierfahrstraßen || far ||
|-
| - || Fm || Mitwirktaste für Fahrstraßenziel- und Mittelweichenauflösung || fm ||
|-
| - || Fth (Ftz) || Taste für die Teilfahrstraßenhilfsauflösung bei Mittelweichen und Spitzenbehandlung || fth ||
|-
| Hfg || - || Hilfsfestlegetaste || hfg || nur in GS I DR und älteren GS II DR vorhanden
|-
| - || Ein || Einschalttaste || ein || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Aus || Ausschalttaste || aus || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielsperrung || Zielsperrtaste || zielsp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielentsperrung || Zielentsperrtaste || zielesp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| Nf || Nf || Nahbedienungsfreigabetaste || nbet ||
|-
| Nr || - || Nahbedienungsrückgabetaste || nbrt ||
|-
| - || Nm || Mitwirktaste || nbrt || kann im Gegensatz zu "Nr" auch für die Anforderung der Nahbedienung genutzt werden
|-
| Za || ? || Zustimmungsabgabetaste || zgt || GS III wahrscheinlich durch Einstellung der Teilfahrstraße
|-
| Ba || ? || Befehlsabgabetaste || ersat || auch für Befehle zur Erlaubnisabgabe
|-
| Br || ? || Befehlsrücknahmetaste || befr ||
|-
| AzGrT || AzGrT || Achszählgrundstelltaste || azgrt ||
|}

===== Einzeltasten, die zentrale Funktionen erfüllen =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| Wl-ein || - || Weichenselbstlaufeinschalttaste || wlein || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| Wl-ab || - || Weichenselbstlaufabschalttaste || wlab || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Wl || Weichenselbstlauftaste || wlab2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Tisch Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Tischausleuchtung || hell0 || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Ausleuchtung Nacht || Ausleuchtung Nacht || hell02 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signale Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Signalbeleuchtung || tnat || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Signale Nacht || Signale Nacht || tnat2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Weichensign. Ein || || Taste für die Weichensignalbeleuchtung || tnatw || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Weichensign. Ein || Weichensignale Ein || tnatw2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Ra 11 Ein || Ra 11 || tnatr2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Wa || Weichenausleuchtungstaste || stet2 || Zweitastenbedienung || auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "stet"
|-
| - || Cu || Umschalttaste || cu2 || Zweitastenbedienung || bei verzögerter Fahrstraßenhilfsauflösung (insbesondere bei Fernsteuerungen); auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "cu"
|-
| - || Z / ZdX || Vorwahltaste für Zugfahrten Richtung links/rechts || zdl1[r]..zdl7[r]; zdr1[r]..zdr7[r] || allein || bei Meldetafel; Suffix r für die Reservetaste; im GS II Sp wie D-Weg 1
|-
| - || R || Vorwahltaste für Rangierfahrten Richtung links/rechts || rl; rr; rlr; rrr || allein || bei Meldetafel; Suffix r für die Reservetaste
|-
| - || Vr || Vorwahlreservetaste || vr2 || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| - || 0..9 || Zifferneinwahltaste || ziffer0..ziffer9 || allein || bei Meldetafel
|-
| - || Wt || Weichentaste || wt || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| Ww-ab || - || Weichenweckerabschalttaste || wwab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "wwab2"
|-
| Sw-ab || - || Signalweckerabschalttaste || swab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "swab2"
|-
| - || Cs || Störungsweckerabschalttaste || wut2 || Zweitastenbedienung ||
|}

===== Einzeltasten der Stromversorgung =====
* wut_umformer
* wut_aggregat
* wut_aggregat100
* wut_batterie1 ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
* wut_batterie2 (i.d.R. <54V)
* wut_hochspannung (gehört ggf. eher zum Automatikblock)
* handstart (je Aggregat eine Taste)
* stoerungloeschen
===== Sonstige Einzeltasten =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| rowspan="2" | Weichentaste || Weiche || Weiche || weichentaste || Zweitastenbedienung (GS I DR: allein) ||
|-
| Fahrstraße || - || signaltaste || Zweitastenbedienung || falls Start-/Zieltaste einer Fahrstraße
|-
| Schlüsselfreigabetaste || Weiche || Weiche || weichentaste || feststellbar / Zweitastenbedienung ||
|-
| Kreuzungstaste || - || Kreuzung || weichentaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signaltaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock, Hauptsignal
|-
| Rangiersignaltaste || Rangiersignal/Fahrstraße || Rangiersignal/-start || signaltaste || Zweitastenbedienung || ggf. Weiterleitung an: Rangiersignal
|-
| Gleistaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Streckentaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock
|-
| Umfahrstraßentaste || - || Umfahrgruppe || signaltaste || Dreitastenbedienung ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Fahrstraße || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|-
| Rückblocktaste || Streckenblock || - || rueckblock || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Taste zum Sperren des zugbewirkten Rückblockes || Streckenblock || Streckenblock || rbspt || allein ||
|-
| Anschalttaste || Streckenblock || - || anschalter || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Erlaubnisabgabetaste || Streckenblock || - || erlaubnisabgabe || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Hilfsvorblocktaste || Streckenblock || - || hilfsvorblock - ToDo: Unterscheidung mit vorblock wichtig? || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Vorblocktaste || Streckenblock || - || vorblock || allein || wenn kein halbautomatischer Relaisblock eingerichtet ist
|-
| Blockstromabschalttaste || Streckenblock || - || blockstromabschalt || allein || wahrscheinlich nur bei RB I und RB II 58
|-
| Umschalttaste für Relaisinduktor (Bi) || Streckenblock || Streckenblock || bi || feststellbar ||
|-
| Bezirkstaste || Nahbedienung || Nahbedienung || bezirkstaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Anforderungstaste für Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || zustimmungsanforderung || allein || ToDo: Gibt es sowas im Spurplan überhaupt?
|-
| Umschalttaste auf eingleisigen Betrieb || Streckenblock || Streckenblock || umschalttaste || feststellbar || bei Bauarbeiten
|-
| Hilfsschalter / Taste zur hilfsweisen Signalfreigabe bei gestörter Wegübergangssicherungsanlage || Bahnübergang || Bahnübergang || hilfsschalter || feststellbar / GS III: allein ||
|-
| Ausschalttaste || Bahnübergang || Bahnübergang || ausschalttaste || allein ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Durchfahrbetrieb || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|}

=== Fernsteuerung ===

==== Tasten ====

{| class="wikitable sortable"
! Taste !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| Fernsteuerbetriebstaste (FBT) || fs_fbt || Zweitastenbedienung (FBT und BfT bzw. BfET) ||
|-
| Ortsbetriebstaste (OBT) || fs_obt || Zweitastenbedienung (FBT und BfT bzw. BfET ||
|-
| Meldungsprüftaste (MPrT) || fs_mprt || Zweitastenbedienung (MPrT und BfT bzw. BfET) ||
|-
| Ortsbetriebsgruppentaste (OBGT) || fs_obgt || Zweitastenbedienung ||
|-
| Fertigtaste (FgT) || fs_fgt || Zweitastenbedienung (FgT und OBGT) ||
|-
| Stelltischeinschalttaste (STET) || fs_stet || Zweitastenbedienung (STET und OBGT) ||
|-
| Stelltischhilfseinschalttaste (STEHT), Schlüssel || fs_steht || Einzelbedienung ||
|-
| Fernsteuergrundstellungstaste (FstGrT) || fs_fsgrt || Zweitastenbedienung (FstGrT und BfT bzw. BfET) ||
|-
| Tischausleuchtungsprüftaste (TAPT) || fs_tapt || Einzelbedienung || Nur bei Siemens-Stellwerken
|-
| Sicherungsrückstelltaste (SiRT) || fs_sirt || ?|| Nur DUS 500
|-
| Bahnhofseinschalttaste (BfET) || fs_bfet || Zweitastenbedienung || Nur IR
|-
| Bahnhofsrückstelltaste (BfRT) || fs_bfrt || Zweitastenbedienung || Nur IR
|-
| Bahnhofssperrtaste (BfSpT) || fs_bfspt || Zweitastenbedienung (BfSpT und BfT bzw. BfET) || Nur DUS 500
|-
| Bahnhofsentsperrtaste (BfESpT) || fs_bfespt || Zweitastenbedienung (BfESpT und BfT bzw. BfET) || Nur DUS 500
|-
| Summerunterbrechertaste (SUT) || fs_sut || Einzelbedienung ||
|-
| Empfangsstörungslöschtaste (EStöLT) || fs_estoelt || Einzelbedienung || Nur IR
|}

==== Melder ====

{| class="wikitable sortable"
! Melder !! Signal !! Bemerkungen
|-
| rowspan="2" | Fernsteuerbetriebsmelder (FB) || fs_fbm_gelb || Zentrale
|-
| fs_fbm_rot || Ort
|-
| rowspan="2" | Ortsbetriebsmelder (OB) || fs_obm_gelb || Ort
|-
| fs_obm_rot || Zentrale
|-
| Fernsteuerungsbetriebsmelder (FBM) || fs_fbm_gelb || Nur DUS 500
|-
| Fernsteuergrundstellungsmelder (FGrM) || fs_fgrm_gelb || Nur DUS 500
|-
| Taktstromversorgungsmelder (Takt) || fs_takt_gelb, fs_takt_rot || Nur DUS 500
|-
| Meldungsprüfungsmelder (MPr) || fs_mpr_gelb, fs_mpr_rot || Nur DUS 500
|-
| Fernsteuerüberwachungsmelder für Zentrale (Z/FSPÜ) || fs_fsp_z_gelb, fs_fsp_z_rot || Nur DUS 500
|-
| Fernsteuerüberwachungsmelder für Ort (Bf../FSPÜ) || fs_fsp_ort_gelb, fs_fsp_ort_rot || Nur DUS 500
|-
| Tastenüberwachungsmelder für Zentrale (TÜ) || fs_tue_z_rot ||
|-
| Tastenüberwachungsmelder für Ort (TÜ) || fs_tue_ort_rot ||
|-
| Kommandosperrmelder (KSPR) || fs_kspr_rot || Nur DUS 500
|-
| Kommandostörmelder (K/KStö) || fs_kstoer_rot ||
|-
| Meldungsempfangsstörmelder (M) || fs_mempfstoer_rot ||
|-
| Meldungsstörmelder (MeStö) || fs_mstoer_rot || Nur F 70
|-
| Kommandokontrollmelder (KKtr) || fs_kktr_gelb || Nur F 70
|-
| Meldungskontrollmelder (MeKtr) || fs_mktr_gelb || Nur F 70
|-
| Tastenmelder (TM) || fs_tm_gelb || Nur F 70
|-
| Sammel-Sicherungsmelder (Si) || si_fs_we_hu_su_gelb, si_fs_we_hu_su_rot || Nur DUS 500
|-
| Sicherungsmelder (Si) || si_fs_sirt_gelb, si_fs_sirt_rot || Nur DUS 500
|-
| Bahnhofssperrmelder (BfSpM) || fs_sprm_gelb || Nur DUS 500
|-
| Bahnhofsfreigabemelder (BfFM) || fs_bffm_gelb || Nur IR
|}

=== ESTW ===
Vorerst ein Gedankengang!

* Farbsignale _col:
** 0 = Schwarz
** 100 = rot
** 110 = Gelb
** 10 = Grün
** 1 = Blau
** 111 = Weiß
* Gleise
** gleis_col
* Weichen
** rechtslage_col
** linkslage_col
** spitze_col
* Fahrt- und Haltmelder (wie gehabt)
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Spezielle Melder wie wstellsperr, fstrsperr oder FfM ebenfalls wie gehabt.

[[Kategorie:Neue Bauform]]

Tutorial:Namen von Signalen

2021-09-19T13:11:53Z

KoenigDain: Ergänzungen

Folgende Signale werden in den Schnittstellen verwendet: (Seite ist noch im Aufbau)

== Allgemein ==
* _show-Signale: Set-Werte, schlagen vor, ob Leuchtmelder angezeigt oder ausgeblendet werden sollen. Im Allgemeinen heißt -1 ausblenden und 1 einblenden. Wenn möglich sollten alle _show-Signale des Tischfeldes gesendet werden, da verschiedene Bibliotheken möglicherweise verschiedene Standardverhalten von Leuchtmeldern haben. Meist sind sie nur von der Bauform und nicht von Parametern abhängig und daher in der init-Methode gut aufgehoben.
* _deb-Signale: Werden je nach Relaisanlage unterschiedlich verwendet um Konfigurationen zu prüfen.
* Bei neuen Bauformen bitte an ähnlichen bereits existierenden Bauformen orientieren.
* ''Die Signalnamen der Außenanlage (die keine Konvention sondern hineinprogrammiert sind) finden sich hier: [[Tutorial:Ansteuerung von Außenanlagen-Komponenten]]''

== Tischfelder Allgemein ==

* '''signalfahrt''' Das Signal zeigt einen Fahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalhalt''' Das Signal zeigt einen Haltbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalrfahrt''' Das Signal zeigt einen Rangierfahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''ersatzsignal''' Das Signal zeigt das Ersatz- oder Vorsichts- oder Falschfahrauftrags-Signal. (Blinken hier ausnahmsweie für letzteres reserviert.)
** 0: Nicht zutreffend. (Es kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden, dass der Wert nicht möglicherweise doch zutrifft.)
** 1: Kann signaltechnisch sichergestellt werden.
** ?: Kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden.
** Blinkt: Nur teilweise zutreffend. Z.B. eine Lampe ausgefallen oder Ersatzfaden aktiv. (Je nach Bauform, Blinken wird möglicherweise noch überarbeitet.) (Außer bei ersatzsignal.)
** ToDo: Genauere Festlegung, bei welchen unklaren Signalbegriffen sich diese Signale wie verhalten, und wie sich das halt-Signal bei einem Rangierbegriff verhält.

* Ereignis '''infotext''' Eine Hilfeausgabe, warum eine Aktion abgelehnt wurde. Impuls, Text.

== Relaisanlagen Allgemein ==
Zustimmung (ausgehend von Fdl bekommt vom Ww eine Zustimmung, Fdl -> Fdl und Fdl -> Ww Befehle sind analog zu betrachten)
* '''zustanf''' Das Befehlsstellwerk fordert an das Wärterstellwerk eine Anfrage, um eine Zustimmung zu bekommen.
* '''festl_erwartet''' Relevant für eine späte Festlegung: Wird während der Einstellung einer Fahrstraße vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, um die Befehlsfestlegung anzufordern.
* Ereignis '''zustrueckgabe''' Das Befehlsstellwerk gibt die Zustimmung an den Fdl zurück.
* '''festl_vorbereitung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, sobald der Hebel für seine Festlegung bereit ist.
* '''festl_ueberwachung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, wenn der Hebel auch tatsächlich festgelegt ist.
* Frühe und späte Festlegung: Im Regelfall stellt der Fdl seinen Hebel ein, er wird sofort festgelegt und der Hebel des Ww sofort freigegeben. In diesem Fall werden festl_vorbereitung und festl_ueberwachung direkt nach dem Einstellen der Fahrstraße gesendet. Es gibt jedoch auch Stellwerke, bei denen die Hebel vom Fdl jederzeit zurückgelegt werden können, solange der Ww seinen Hebel noch nicht umgelegt hat. In diesem Fall meldet der Fdl nur die festl_vorbereitung und der Ww fordert rechtzeitig mithilfe festlerwartet die Festlegung des Hebels des Fdl an, welcher daraufhin festl_ueberwachung sendet.
* All dies ist noch keineswegs endgültig! Im Gegenteil, bisher hat nur das SuH1912 die Zustimmung in provisorischer Weise eingebaut, daher bitte mit mir absprechen und nötige Ergänzungen / Vereinfachungen informieren!

== Tischfelder nach Bauform ==
Ideenzettel:
Kompatible Bauformen:
;Mechanisch/Elektromechanisch.
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Gleisbildstellwerke BRD I
* Siemens alt: Dr I bis Sp Dr S59
* Siemens neu: Sp Dr S60, Sp Dr S600 und Stelltafeln als BerÜ des ESTW SIMIS B und C
* Lorenz neu: Sp Dr L60 und MC L84
* Schneidt&Bachmann

;Gleisbildstellwerk BRD II
* Lorenz alt: DrIII (= Lorenz-Fahrstraßenstellwerk), SpDr L20 und SpDr L30

;WSSB, Ideensammlung zum Kompatiblitätsmodus:
* Folgende Bauformen möglicherweise kompatibel - Prüfen!
** Gs 0
** Gs I DR
** Gs II DR
** Gs II Sp 64 a/b/c
** Gs III 8010/8012

;EZMG
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Rechnerbasierte Stellwerke
* Eine hohe Kompatiblitätsrate erwartet. Angefangen von den BSZ (Prozessrechner) bis zu den modernen Stellwerken El S von Siemens und Lorenz. Bauformen für kleine Einheiten möglicherweise abweichend, dass muss aber genauer geprüft werden.

Kompatible Bauformen sollen alle Leuchtmelder mitbringen und im Zweifelsfall diese Leuchtmelder durch die Relaisgruppe ein- bzw. ausblenden.

=== Felderblock ===
==== alt ====
* Tastensignale
** vorblock
** rueckblock
** erlaubnisabgabe
** erlaubnisauftrag (ToDo: Eventuell 2. Signal für Schlüsselschalter mit Zurückstellung)
** anschalter
** anschalter_feststellbar

* Anzeigesignale
** erlaubnistastensperre (1: ausgelöst)
** blauetastensperre_statisch (1: ausgelöst)
** blauetastensperre (blink: ausgelöst, 1: vorbereitet)
** streckentastensperre (1: ausgelöst)
** erlaubnisfeld_entblockt
** erlaubnisfeld_geblockt
** endfeld_entblockt
** endfeld_geblockt
** anfangsfeld_entblockt
** anfangsfeld_geblockt
** streckenwiederholersperre
** erlaubnisfeld_auftrag
** erlaubnisfeld_auftrag_blink (als Blink-Signal)
** anschalter_aktiviert
** zaehlwerk_anschalter

* Soundsignale
** sound_block
** sound_entblock
** ToDo: Sound bei Fehler
==== v2 ====
* Eine Schnittstelle pro Blockfeld
* Bedienung
** blocktaste

* Anzeige
** blockfeld (Anmerkung: 0 = vollständig entblockt bis 12 = vollständig geblockt)
** taste (Anmerkung: 0 = Grundstellung; 1 = Mittellage (z. B. Nachdrückklinke); 2 = gedrückt)
** tastensperre
** zeiger

* Konfiguration
** feldtyp_show (Farbkonfiguration: 0 = rot entblockt, weiß geblockt; 100 = rot geblockt, weiß entblockt)
** tastensperre_show (negativ: keine; sonst: Einer: Farbe ausgelöst; Zehner: Farbe Grundstellung; Hunderter: Tastensperrtyp; 0 = schwarz; 1 = weiß; 2 = rot; 3 = blau)

=== Gleisbildstellwerke BRD I ===
Folgendes befindet sich bereits in der Umsetzungsphase:

* Fahrt- und Haltmelder
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Gleisschlitze
** Gleise
*** gleis_gelb
*** gleis_rot
*** gleis_deb
** Weichen
*** rechtslage_gelb
*** rechtslage_rot
*** rechtslage_deb
*** linkslage_gelb
*** linkslage_rot
*** linkslage_deb
*** spitze_gelb
*** spitze_rot
*** spitze_deb
* Blockbauformen
** aspm
** aspm_show (für Erlaubnisfelder)
** taste_show (für Erlaubnisfelder)
** erlempf_show
** erlempf_gelb
** erlempf_rot
** erlabg_show
** erlabg_gelb
** erlabg_rot
** raeumungsmelder (für Relaisblock)
* Hauptsignale
** signalsperr_show
** signalsperr
*** Sp Dr S57 und S59: Verschlussmelder
** fstrfestlege_show
** fstrfestlege
** zielfestlege_show
** zielfestlege
*** Sp Dr S60 / Sp Dr L60: D-Weg-Melder
** kennlicht_show
** kennlicht
* Weichen
** spitzenmelder_show
** wstellsperr_show
** wstellsperr
** verschluss_show
** verschluss
*** Bei Dr I: Umlaufmelder
** fluew_show
** fluew
** taste_show (Schaltet ggf. auch die Taste für die Befahrbarkeitssperre aus.)
** az_show
** fstrsperr_show
** fstrsperr (Befahrbarkeitssperre)
** halbekreuzweicheLinks_show (für Kreuzweichenfelder und Weichenfelder)
** halbekreuzweicheRechts_show (für Weichenfelder)
* Tasten
** signaltaste
** rangiertaste
** fstrsptaste
** weichentaste
** erlaubnistaste
** gleistaste (Blockprüftasten, Achszählergrundstellungstasten, Vorsicht wegen Zweitastenbedienung der AzGrT VS Eintastenbedienung BlPrT)
* Leuchtmelder Gruppentasten
** Weichen
*** lksperr
*** wlm1_u (Weichenlaufmelder Phase 1, Umlauf, links unten)
*** wlm2_u (Weichenlaufmelder Phase 2, Umlauf, links oben)
*** wlm3_u (Weichenlaufmelder Phase 3, Umlauf, rechts oben)
*** wlm1_f (Weichenlaufmelder Phase 1, Fehler, links unten)
*** wlm2_f (Weichenlaufmelder Phase 2, Fehler, links oben)
*** wlm3_f (Weichenlaufmelder Phase 3, Fehler, rechts oben)
*** kw_l
*** kw_r
** Wecker, Hupen und Summer
*** w_wtu (WTÜ, Weichentasten gestört)
*** w_w (W, Allgemeine Weichenstörung)
*** w_wl (??? => Ich glaube, der ist bereits wieder gegen wlm... ersetzt worden.) !!!
*** w_ftu (FTÜ, Fahrstraßentaste gestört)
*** w_gtu (GTÜ, Gruppentaste gestört)
*** w_au (ATÜ, Automatikfehler)
*** h_ers (Ers, Sötrung an einem Ersatzsignal)
*** h_s (S, Störung an einem Signal)
*** s_n_gelb (Netzmelder, gelb)
*** s_n_rot (Netzmelder, rot)
*** s_ne_gelb (Netzwersatzmelder, gelb)
*** s_ne_rot (Netzwersatzmelder, rot)
*** s_60d (Bateriemelder Dauerladung)
*** s_60e (Bateriemelder Entlaung)
*** s_une_gelb (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_une_rot (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_strv (Allgemeine Stromversorgungsstörungen)
*** s_ug_gelb (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_rot (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_show (Umformer Gleisstromgleise vorhanden)
*** s_us_gelb (Umformer Signale)
*** s_us_rot (Umformer Signale)
*** s_us_show (Umformer Signale vorhanden)
*** s_uw_gelb (Umformer Weichen)
*** s_uw_rot (Umformer Weichen)
*** s_uw_show (Umformer Weichen vorhanden)
*** s_frew_gelb (Frequenzwechsel)
*** s_frew_rot (Frequenzwechsel)
*** s_blinkstoer (Großer roter Blinklichtstörmelder, der über einen eigenen Blinker verfügt)
*** s_si1
*** s_si2
*** s_si3
*** s_si4
*** s_th_wts
*** s_th_f1
*** s_th_f2
*** s_th_a
*** s_th_thfm (Tastenhilfsfreigabemelder)
*** s_sb_stoer (Störmelder Sebststellbetrieb)
*** s_erd_ost (Erd/Gestellschlussmelder: Ohne Störung)
*** s_erd_e (Erdschluss)
*** s_erd_g (Gestellschluss)
** Störungsdrucker
*** druet (Taste Drucker einschalten)
*** druat (Taste Drucker ausschalten)
*** s_dru_ein (Störungsdrucker eingeschaltet)
*** s_dru_aus
*** s_dru_stoer (Störungdrucker gestört)
*** s_dru_tastsp (Druckvorgang läuft, Hilfstasten gesperrt)
** Motorinduktor
*** mj1_stoe (ausstehend)
*** mj2_stoe (ausstehend)
*** mj1_akt (ausstehend)
*** mj2_akt (ausstehend)
*** mj_einzelbetrieb (ausstehend)
** Stelltisch
*** sp_tag (Tagspannung)
*** sp_nacht (Nachtspannung)
*** tisch_ein (Stelltisch ein)
*** tisch_aus (Stelltisch aus)
*** tisch_hell1
*** tisch_hell2
*** tisch_hell3
*** tisch_hell4
* Nahstellbereich
** nb_ein (LM Nahstell ein)
** nb_aus (LM Nahstell aus)
** nbet (Taster Nahstell ein)
** nbat (Taster Nahstell aus)
* Selbststellbetrieb und Zuglenkung
** sb_ein (Selbststellbetrieb und Zuglenkung)
** db_ein (Durchgangsbetrieb), noch ohne Impl.
** ob_ein (Ortsbetrieb), noch ohne Impl.
* Tasten Gruppentasten:

Legende: (x) = optional.
{| class="wikitable sortable"
! rowspan="2" | Abk !! rowspan="2" | Kabel
! rowspan="2" | Gr<ref group="A">Zuständiger '''Gr'''uppentastenblock (ab SpDrS60 oder L60)</ref> (neu)
! rowspan="2" | T<ref group="A">Zuständiger '''T'''astenfarbe (bis SpDrS59)</ref> (alt)
! rowspan="2" | zw-kabel
! colspan="4" | Dr
! colspan="5" | SpDr
!
! rowspan="2" | Bemerkungen
|-
! I !! S !! S2 !! S3(2) !! S57 !! S59 !! S60 !! S600 !! L60 !! MC L84

|-
| WGT || wgt || Weichen || blau || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Weichengruppentaste (umstellen)
|-
| WAT || wat || Weichen || blau || zaehlwerk_wat || x || - || - || - || - || - || x || x || x || ? || Weichenauffahrtaste (aufgefahrene Weichen umstellen, DrI: AfT)
|-
| WHT || wht || Weichen || blau || zaehlwerk_wht || ? || x || x || x || x || x || x || x || x || ? || Weichenhilfstaste (besetzte Weichen umstellen, Wenn keine WAT: auch aufgefahrene)
|-
| WSpT || wspt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)sperrtaste
|-
| WESpT || wespt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)entsperrtaste
|-
| KWT a/b<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_l || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl a/b
|-
| KWT c/d<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_r || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl c/d
|-
| FRT E || frte || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenrücknahmetaste Einzelauflösung
|-
| FHT E || fhte || Weichen || - || zaehlwerk_fhte || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenhilfstaste Einzelauflösung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wtu || Weichen || blau? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Störung an Weichentasten"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_w || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 6 Sek. nach letztem Anstoß"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wl || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 2,5 Minuten"
|-
| SGT || sgt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || -? || -? || Signalgruppentaste
|-
| HaGT || hagt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Haltgruppentaste
|-
| KeGT || kegt || Signale || rot || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || ? || x || x || x || x? || Kennlichtgruppentaste
|-
| LsSpT || lsspt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalsperrtaste
|-
| LsESpT || lsespt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalentsperrtaste
|-
| ErsGT || ersgt2 || Signale || rot || zaehlwerk_ersgt2 || x || x || x || x || x || x || x || - || x || x || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsGT1 || ersgt1 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt1 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| ErsGT2 || ersgt2 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt2 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsAT || ersat || Signale || rot || zaehlwerk_ersat || x || x || - || - || - || - || x || - || x? || x? || Ersatzsignalauftragstaste (Befehlsstellwerke, auch A ErsT)
|-
| ErsLT || erslt || Signale || weiß || - || ? || x || x || x || ? || ? || - || - || -? || -? || Ersatzsignallöschtaste
|-
| FfGT || ffgt1 || Signale || rot || zaehlwerk_ffgt || ? || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || -? || Falschfahrgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| HuT <ref group="A" name="t1"/>
| hut_erss || Signale || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Hupeunterbrechtaste "Signalausfall" oder "Ersatzsignalausfall"
|-
| SWT <ref group="A" name="tv"/>
| swt?? || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || -? || -? || Signalwahltaste (ToDo)
|-
| DRGT <ref group="A" name="tv"/>
| drgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschwegrücknahmegruppentaste
|-
| DHT || dht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_dht || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschweghilfstaste
|-
| DRT || drt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || ? || ? || Durchrutschwegrücknahmetaste
|-
| SBET || sbet || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebeinschalttaste
|-
| SBRT || sbrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebausschalttaste
|-
| NBET || nbet? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| NBRT || nbrt? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_au || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste "Leitungsstörung Automatik"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_gftu || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Weckerunterbrechtaste "Gruppen-" und "Fahrstraßentastenüberwachung"
|-
| FHT <ref group="A" name="tv2"/>
| fht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg/e || ? || ? || - || ? || x || x || x || - || x || ? || Fahrstraßenhilfstaste
|-
| FHT G || fhtg || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg || ? || ? || x || ? || - || - || - || x || - || ? || Fahrstraßenhilfstaste Gesamtauflösung
|-
| UFGT <ref group="A" name="tv"/>
| ufgt || Fahrstrassen || ? || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || - || Umfahrgruppentaste
|-
| MGT <ref group="A" name="tv"/>
| mgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Mittelweichengruppentaste
|-
| ZGT || zgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Zustimmungsgruppentaste: ToDo
|-
| FfrT <ref group="A" name="tv"/>
| ffrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Fahrstraßenfreigabetaste
|-
| FRT <ref group="A" name="tv2"/>
| frt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste
|-
| FRT G || frtg || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || - || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste Gesammtauflösung
|-
| AzGrT || azgrt || Achszähler || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Achszählergrundstellungstaste
|-
| BlSpT || blspt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blocksperrtaste
|-
| BlGT || blgt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blockgruppentaste (Relaisblock)
|-
| AsLT || aslt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Relaisblock: Räumungsmelder Anschaltlöschtaste
|-
| EaGT || eagt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabegruppentaste
|-
| EaLT || ealt || Block || ? || - || - || - || - || - || - || - || - || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabe Löschtaste (Vorgemerkte Erlaubnisabgabe löschen)
|-
| EaAT || eaat || Block || ? || - || ? || x || - || - || - || - || - || - || ? || ? || Erlaubnisabgabe Auftragstaste (Befehlsstellwerke, in ToDo)
|-
| MJ I || mj1 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor I
|-
| MJ II || mj2 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor II
|-
| MJ I/II || mjb || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Mororinduktor Beide
|-
| BlESpT|| blespt|| Block || ? || zaehlwerk_blespt|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockentsperrtaste
|-
| BlGrT || blgrt || Block || ? || zaehlwerk_blgrt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockgrundstellungsatste
|-
| ZbHT || zbht || Block || ? || zaehlwerk_zbht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || ? || ? || Zentralblock-Hilfstaste
|-
| AsT || ast || Block || ? || zaehlwerk_ast || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Räumungsmelder Anschalttaste
|-
| RbHGT || rbhgt || Block || ? || zaehlwerk_rbhgt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Rückblockhilfstaste
|-
| THRT || thrt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe Rücknehmen
|-
| SiRT || sirt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Sicherung Rücksetzten
|-
| StET <ref group="A" name="t1"/>
| stet || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch einschalten
|-
| StAT <ref group="A" name="t1"/>
| stat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch ausschalten
|-
| Tisch-A <ref group="A" name="t1"/>
| stut || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nur S57: Stelltischausleuchtung umschalten (nur die ganz frühen Stellwerke)
|-
| I <ref group="A" name="t1"/>
| hell1 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf I setzen
|-
| II <ref group="A" name="t1"/>
| hell2 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf II setzen
|-
| III <ref group="A" name="t1"/>
| hell3 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf III setzen
|-
| IV <ref group="A" name="t1"/>
| hell4 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf IV setzen
|-
| TaT || tat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tagspannung einschalten
|-
| NaT || nat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nachtspannung einschalten
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_strom || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Stromversorgung (60D, 60E, StrV, UNE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_umformer || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Umformer (UG, US, UW, ggf. FreW)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_netz || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Netz (N, NE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_blink || Tisch || ? || zaehlwerk_blink || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Blinklicht-Störmeldung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_tn || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste Tag- / Nachtspannungsschalter
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_gestell || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Erd- / Gestellschluss
|-
| THT || tht || Tisch || ? || zaehlwerk_tht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_all || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Gesammtzählwerk
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_dru || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Wecker Störungsdrucker
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_um|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Störungsdrucker Umschalten (i.d.R. bei der WUT)
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_zw|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Hilfshandlungszählwerk bei abgeschaltetem Störungsdrucker
|-
|}

Wenn nicht anders angegeben: Zweitastenbedienung. Ausnahmen:
<references group="A">
<ref group="A" name="t1">Eintastenbedienung</ref>
<ref group="A" name="tv">Vorwahltaste, im manuellen Modus sollte es über die (i.d.R.) 5-Sekunden-Regel funktionieren, im Automatik-Modus aber auch über Dreitastenbedienung.</ref>
<ref group="A" name="tv2">Ist sowohl Vorwahl-Mäßig<ref group="A" name="t1"/> als auch als Zweitastenbedienung erreichbar. Dies führt i.d.R. zu komplexen Tastenzählern.</ref>
</references>

* ToDo: Zugbewirktes Rückblocken sperren: Wird dort als SpT und ESpT bezeichnet, aber auf den ersten Blick könnte das ja auch die BlSpT / BlESpT übernehmen? Wobei, sind die Zählwerke vielleicht anderst herum?

=== Gleisbildstellwerk BRD II ===

=== WSSB ===
==== Wecker ====
* w_w
* w_s
* w_bue
* w_sv
==== Melder und Zählwerke ====
===== Zentrale Melder und Zählwerke =====
* grtko
* etko
* sigstoer
* s_wstoer
* s_zentral
* swab
* wwab
* lksperr
* cu
* zaehlwerk_auffahr
===== Melder der Stromversorgung =====
* s_n_gelb
* s_n_rot
* stellwerkblinkein
* s_blinkstoer
* s_batterie_gelb ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
* s_batterie_rot (i.d.R. <54V)
* sp_batterie (Voltmeter)
* s_ug_gelb
* s_ug_rot
* s_aggregat_gelb
* s_aggregat_rot
* s_aggregat_heiss
* s_aggregat_treibstoff
* s_aggregat100_gelb
* s_aggregat100_rot
* s_aggregat3m_gelb (3-Maschinen-Aggregat, i.d.R. 2x vorhanden...)
* s_aggregat3m_rot
* s_hochspannung_gelb
* s_hochspannung_rot
* s_schwungkraft_gelb
* s_schwungkraft_rot
* stellstrom_r
* stellstrom_s
* stellstrom_t
* sp_tag
* sp_nacht
* sp_nachtR
* sp_nachtW
===== Fahrt- und Haltmelder =====
* signalfahrt
* signalhalt
* signalrfahrt
** bei Rangiersignal an Hauptsignalen nur für Fahrstraßenstellwerke; Spurplanstellwerke verwenden "ersatzsignal"
** bei Spurplanstellwerken mit Rangierfahrstraßen: Blinken für Fahrstraßenspeicherung am Start
* ersatzsignal
** bei Spurplanstellwerken Standlicht für Ra 12, Blinklicht für Zs 1
** ''Hinweis für Scriptbauer'': Beachten Sie, dass sich möglicherweise Relaisanlagen (bis jetzt dürfte das vor allem die Zugnummermeldeanlage sein, es könnte jedoch auch den Streckenblock betreffen) auf die korrekte eindeutige Funktion von signalrfahrt und ersatzsignal verlassen können könnten. Überlegen Sie, eine 2. Schnittstelle zur Verfügung zu stellen, die diese 4 Signale in ihrem ursprünglichen Sinn übertragen. Für Signalnamen im weiteren Verlauf dieser Tabelle sollte dies jedoch nicht nötig sein.
===== Gleisschlitze =====
* Gleise
** gleis_gelb
** gleis_rot
** hfrm
** verschluss (Zielteil bei Spurplanstellwerken)
* Weichen
** rechtslage_gelb
** rechtslage_rot
** linkslage_gelb
** linkslage_rot
===== Melder des Streckenblocks =====
* streckenwiederholersperre
* isolierteSchiene (selbsttätige Vorblockung ausgelöst)
* ersteAchse
* letzteAchse
* erlempf_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
* erlabg_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
* gleis_gelb
* gleis_rot
===== Melder an Haupt- und Rangiersignalen =====
* Zusatzsignale
** rianz (auch für Melder der Fahrsperre)
** gganz
* signalsperr
* fstrfestlege
* gleis_gelb (Verschlussüberwachung im Spurplanstellwerk)
* speicher
* tastenmelder

===== Melder an Weichen =====
* wstellsperr
* verschluss
* umlauf (bei Schlüsselweichen für Freigabemelder)
* tastenmelder

===== Durchfahrbetrieb =====
* einfahrt
* ausfahrt
===== Programmselbststellbetrieb =====
* psb_soll1 usw.
* psb_ist1 usw.
* psb_solln
==== Signale, die die Darstellung oder Bedienung umschalten ====
{| class="wikitable sortable"
! Signal !! wirkt auf !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Anwendung !! Bemerkungen
|-
| zugtaste || alle Tischfelder mit Tasten || Anschalt, Gleistaste, Signal, Weiche || alle || 1: GS I DR; -1: Rest || Bei der Weichentaste wird außerdem die Eintastenbedienung eingeschaltet.
|-
| fstrfestlege_show || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || Abschnitt, Startziel || 2: GS I DR; 1: GS II DR; -1: Spurplan || Wert 1: Melder ist vorhanden, aber nicht in jedem Tischfeld ausgeleuchtet. Wert 2: Melder ist vorhanden und in jedem Tischfeld ausgeleuchtet.
|-
| fstrfestlege_links || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || - || -1/1: globale Einstellung für das Stellwerk || Legt die Seite des Festlegepunktes fest, wenn keiner vorhanden, dann wirkungslos.
|-
| streckenwiederholersperre_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || normalerweise 1 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| isolierteSchiene_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: bis RB II 60; -1: ab RB II Sp 64 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| ersteAchse_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: RB I; 2: ab RB II 58 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Rückblockfeld ist. Wert 1: nur Melder für Rückblockungsentsperrer (letzteAchse). Wert 2: Melder für erste und letzte Achse.
|-
| taste_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 2: RB I; 1: Relaisblock ab RB II 58 in Fahrstraßenstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Rück- und Vorblocktaste. Wert 1: Nur Rückblocktaste.
|-
| rianz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 2: mechanische Fahrsperre vorhanden; 1: Richtungsanzeiger vorhanden bei Spurplanstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Melder leuchtet rot. Wert 1: Melder leuchtet gelb.
|-
| gganz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 1: Gegengleisanzeiger vorhanden; -1: kein Gegengleisanzeiger vorhanden ||
|-
| haltmeldung_show || Sperrsignal || Signal || Signal || 1: "echte" Sperrsignale, Hauptsignale; -1: Rangiersignale ||
|-
| signalsperr_show || Startziel || Gleisfreimelde || Start || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| spurplan_show || Startziel, (Vor-)Signal, Gruppentasten || Gleisfreimelde, Vorsignal, Anschalt || Start, Vorsignal, Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| taste_show || Startziel || Signal || Start || 1: ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| speicher_show || Startziel || Signal || Start, Ziel || -1: GS I DR; 1: sonst || Bei Spurplanstellwerken muss sowohl der Start- als auch der Zielteil das Signal senden.
|-
| signalrfahrt_show || Startziel || Signal, Rangiersignal || Start, Rangiersignal || 2: alleinstehende Rangiersignale im Spurplanstellwerke; 1: Rangiersignale und Hauptsignale im Fahrstraßenstellwerke; -1: wenn kein Rangiersignal vorhanden oder Rangierfahrtsignal am Hauptsignal bei Spurplanstellwerken || Wert 2: Darstellung als "W"
|-
| wstellsperr_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| verschluss_show || Weiche || Weiche, Gleisfreimelde || Weiche, Kreuzung || 1: Weichengruppe; -1: Gleisfreimelde- und Kreuzungsgruppe ||
|-
| umlauf_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Fahrstraßenstellwerke; -1: Spurplanstellwerke ||
|-
| taste_show || Weiche || Weiche || Weiche || -1/1: globale Einstellung für Stellwerke ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| schluesselweiche_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Schlüsselweichen; -1: sonst || Schaltet außerdem die Taste auf feststellbar um.
|-
| auffahr_show || Gruppentaste || Anschalt || Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|}
==== Tasten ====
===== Gruppentasten =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bemerkungen
|-
| Sf || Sf || Signalfahrttaste || sf ||
|-
| Sh || Sh || Signalhalttaste || hagt ||
|-
| Rs || Sr || Rangiersignalfahrttaste || sgt ||
|-
| - || Ss || Selbststellbetriebeinschalttaste || sbet || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| - || 1[, 2, ..., n] Zug[e] || Programmtasten || sb1[, sb2, ...], sbn || bei Programmselbststellbetrieb
|-
| Ers || Zs 1 || Ersatzsignalfahrttaste || ersgt2 || häufig auch im Fahrstraßenstellwerk mit "Zs 1" beschriftet
|-
| Zs 8 || Zs 8 || Gegengleisersatzsignalfahrttaste || ffgt2 || Im Osten häufig ohne Techn. Abhängigkeiten.
|-
| Wg || Wg || Weichengruppentaste || wgt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Ws || - || Weichenentstörtaste || wat ||
|-
| We || We || Weichenentsperrtaste || wht ||
|-
| - || Wh || Weichenhilfsauflösetaste || fhte ||
|-
| Hvbl || Bh || Hilfsvorblocktaste || hvbl || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste; im Fahrstraßenstellwerk häufig auch "H-Vorbl"
|-
| - || Br || Rückblocktaste || br || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| Erl || Be || Erlaubnistaste || eagt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Erl R || Bw || Erlaubnisrücknahmetaste || ealt || Spurplanstellwerke: "Erlaubniswiderruftaste"
|-
| - || Ba || Anschalttaste || ast || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| MT || Bm || Mitwirktaste || bm || im Normalbetrieb ohne Funktion
|-
| - || Bl || Linksfahrttaste || bl || Funktion ähnlich Bm, aber mit Zählwerk
|-
| Grh || Ch || (Gruppen-)Hilfstaste || fhtg || in älteren GS II Sp als "Fh" bezeichnet
|-
| - || Cl || Löschtaste || cl || in älteren GS II Sp als "Fl" bezeichnet
|-
| Fr || Cr || (Fahrstraßen-)Rücknahmetaste || frt || in älteren GS II Sp als "Fr" bezeichnet
|-
| - || Fo || Taste für Fahrstraßen ohne Signalbedienung || fo || nur in älteren GS II Sp
|-
| - || Da || Durchrutschwegauflösetaste || drt ||
|-
| Fa || - || Fahrstraßenauflösetaste || fa ||
|-
| - || Fa || Auflösetaste für angefahrene Rangierfahrstraßen || far ||
|-
| - || Fm || Mitwirktaste für Fahrstraßenziel- und Mittelweichenauflösung || fm ||
|-
| - || Fth (Ftz) || Taste für die Teilfahrstraßenhilfsauflösung bei Mittelweichen und Spitzenbehandlung || fth ||
|-
| Hfg || - || Hilfsfestlegetaste || hfg || nur in GS I DR und älteren GS II DR vorhanden
|-
| - || Ein || Einschalttaste || ein || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Aus || Ausschalttaste || aus || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielsperrung || Zielsperrtaste || zielsp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielentsperrung || Zielentsperrtaste || zielesp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| Nf || Nf || Nahbedienungsfreigabetaste || nbet ||
|-
| Nr || - || Nahbedienungsrückgabetaste || nbrt ||
|-
| - || Nm || Mitwirktaste || nbrt || kann im Gegensatz zu "Nr" auch für die Anforderung der Nahbedienung genutzt werden
|-
| Za || ? || Zustimmungsabgabetaste || zgt || GS III wahrscheinlich durch Einstellung der Teilfahrstraße
|-
| Ba || ? || Befehlsabgabetaste || ersat || auch für Befehle zur Erlaubnisabgabe
|-
| Br || ? || Befehlsrücknahmetaste || befr ||
|-
| AzGrT || AzGrT || Achszählgrundstelltaste || azgrt ||
|}

===== Einzeltasten, die zentrale Funktionen erfüllen =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| Wl-ein || - || Weichenselbstlaufeinschalttaste || wlein || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| Wl-ab || - || Weichenselbstlaufabschalttaste || wlab || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Wl || Weichenselbstlauftaste || wlab2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Tisch Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Tischausleuchtung || hell0 || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Ausleuchtung Nacht || Ausleuchtung Nacht || hell02 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signale Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Signalbeleuchtung || tnat || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Signale Nacht || Signale Nacht || tnat2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Weichensign. Ein || || Taste für die Weichensignalbeleuchtung || tnatw || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Weichensign. Ein || Weichensignale Ein || tnatw2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Ra 11 Ein || Ra 11 || tnatr2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Wa || Weichenausleuchtungstaste || stet2 || Zweitastenbedienung || auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "stet"
|-
| - || Cu || Umschalttaste || cu2 || Zweitastenbedienung || bei verzögerter Fahrstraßenhilfsauflösung (insbesondere bei Fernsteuerungen); auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "cu"
|-
| - || Z / ZdX || Vorwahltaste für Zugfahrten Richtung links/rechts || zdl1[r]..zdl7[r]; zdr1[r]..zdr7[r] || allein || bei Meldetafel; Suffix r für die Reservetaste; im GS II Sp wie D-Weg 1
|-
| - || R || Vorwahltaste für Rangierfahrten Richtung links/rechts || rl; rr; rlr; rrr || allein || bei Meldetafel; Suffix r für die Reservetaste
|-
| - || Vr || Vorwahlreservetaste || vr2 || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| - || 0..9 || Zifferneinwahltaste || ziffer0..ziffer9 || allein || bei Meldetafel
|-
| - || Wt || Weichentaste || wt || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| Ww-ab || - || Weichenweckerabschalttaste || wwab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "wwab2"
|-
| Sw-ab || - || Signalweckerabschalttaste || swab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "swab2"
|-
| - || Cs || Störungsweckerabschalttaste || wut2 || Zweitastenbedienung ||
|}

===== Einzeltasten der Stromversorgung =====
* wut_umformer
* wut_aggregat
* wut_aggregat100
* wut_batterie1 ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
* wut_batterie2 (i.d.R. <54V)
* wut_hochspannung (gehört ggf. eher zum Automatikblock)
* handstart (je Aggregat eine Taste)
* stoerungloeschen
===== Sonstige Einzeltasten =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| rowspan="2" | Weichentaste || Weiche || Weiche || weichentaste || Zweitastenbedienung (GS I DR: allein) ||
|-
| Fahrstraße || - || signaltaste || Zweitastenbedienung || falls Start-/Zieltaste einer Fahrstraße
|-
| Schlüsselfreigabetaste || Weiche || Weiche || weichentaste || feststellbar / Zweitastenbedienung ||
|-
| Kreuzungstaste || - || Kreuzung || weichentaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signaltaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock, Hauptsignal
|-
| Rangiersignaltaste || Rangiersignal/Fahrstraße || Rangiersignal/-start || signaltaste || Zweitastenbedienung || ggf. Weiterleitung an: Rangiersignal
|-
| Gleistaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Streckentaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock
|-
| Umfahrstraßentaste || - || Umfahrgruppe || signaltaste || Dreitastenbedienung ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Fahrstraße || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|-
| Rückblocktaste || Streckenblock || - || rueckblock || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Taste zum Sperren des zugbewirkten Rückblockes || Streckenblock || Streckenblock || rbspt || allein ||
|-
| Anschalttaste || Streckenblock || - || anschalter || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Erlaubnisabgabetaste || Streckenblock || - || erlaubnisabgabe || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Hilfsvorblocktaste || Streckenblock || - || hilfsvorblock - ToDo: Unterscheidung mit vorblock wichtig? || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Vorblocktaste || Streckenblock || - || vorblock || allein || wenn kein halbautomatischer Relaisblock eingerichtet ist
|-
| Blockstromabschalttaste || Streckenblock || - || blockstromabschalt || allein || wahrscheinlich nur bei RB I und RB II 58
|-
| Umschalttaste für Relaisinduktor (Bi) || Streckenblock || Streckenblock || bi || feststellbar ||
|-
| Bezirkstaste || Nahbedienung || Nahbedienung || bezirkstaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Anforderungstaste für Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || zustimmungsanforderung || allein || ToDo: Gibt es sowas im Spurplan überhaupt?
|-
| Umschalttaste auf eingleisigen Betrieb || Streckenblock || Streckenblock || umschalttaste || feststellbar || bei Bauarbeiten
|-
| Hilfsschalter / Taste zur hilfsweisen Signalfreigabe bei gestörter Wegübergangssicherungsanlage || Bahnübergang || Bahnübergang || hilfsschalter || feststellbar / GS III: allein ||
|-
| Ausschalttaste || Bahnübergang || Bahnübergang || ausschalttaste || allein ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Durchfahrbetrieb || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|}

=== Fernsteuerung ===

==== Tasten ====

{| class="wikitable sortable"
! Taste !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| Fernsteuerbetriebstaste (FBT) || fs_fbt || Zweitastenbedienung (FBT und BfT bzw. BfET) ||
|-
| Ortsbetriebstaste (OBT) || fs_obt || Zweitastenbedienung (FBT und BfT bzw. BfET ||
|-
| Meldungsprüftaste (MPrT) || fs_mprt || Zweitastenbedienung (MPrT und BfT bzw. BfET) ||
|-
| Ortsbetriebsgruppentaste (OBGT) || fs_obgt || Zweitastenbedienung ||
|-
| Fertigtaste (FgT) || fs_fgt || Zweitastenbedienung (FgT und OBGT) ||
|-
| Stelltischeinschalttaste (STET) || fs_stet || Zweitastenbedienung (STET und OBGT) ||
|-
| Stelltischhilfseinschalttaste (STEHT), Schlüssel || fs_steht || Einzelbedienung ||
|-
| Fernsteuergrundstellungstaste (FstGrT) || fs_fsgrt || Zweitastenbedienung (FstGrT und BfT bzw. BfET) ||
|-
| Tischausleuchtungsprüftaste (TAPT) || fs_tapt || Einzelbedienung || Nur bei Siemens-Stellwerken
|-
| Sicherungsrückstelltaste (SiRT) || fs_sirt || ?|| Nur DUS 500
|-
| Bahnhofseinschalttaste (BfET) || fs_bfet || Zweitastenbedienung || Nur IR
|-
| Bahnhofsrückstelltaste (BfRT) || fs_bfrt || Zweitastenbedienung || Nur IR
|-
| Bahnhofssperrtaste (BfSpT) || fs_bfspt || Zweitastenbedienung (BfSpT und BfT bzw. BfET) || Nur DUS 500
|-
| Bahnhofsentsperrtaste (BfESpT) || fs_bfespt || Zweitastenbedienung (BfESpT und BfT bzw. BfET) || Nur DUS 500
|-
| Summerunterbrechertaste (SUT) || fs_sut || Einzelbedienung ||
|}

==== Melder ====

{| class="wikitable sortable"
! Melder !! Signal !! Bemerkungen
|-
| rowspan="2" | Fernsteuerbetriebsmelder (FB) || fs_fbm_gelb || Zentrale
|-
| fs_fbm_rot || Ort
|-
| rowspan="2" | Ortsbetriebsmelder (OB) || fs_obm_gelb || Ort
|-
| fs_obm_rot || Zentrale
|-
| Fernsteuerungsbetriebsmelder (FBM) || fs_fbm_gelb || Nur DUS 500
|-
| Fernsteuergrundstellungsmelder (FGrM) || fs_fgrm_gelb || Nur DUS 500
|-
| Taktstromversorgungsmelder (Takt) || fs_takt_gelb, fs_takt_rot || Nur DUS 500
|-
| Meldungsprüfungsmelder (MPr) || fs_mpr_gelb, fs_mpr_rot || Nur DUS 500
|-
| Fernsteuerüberwachungsmelder für Zentrale (Z/FSPÜ) || fs_fsp_z_gelb, fs_fsp_z_rot || Nur DUS 500
|-
| Fernsteuerüberwachungsmelder für Ort (Bf../FSPÜ) || fs_fsp_ort_gelb, fs_fsp_ort_rot || Nur DUS 500
|-
| Tastenüberwachungsmelder für Zentrale (TÜ) || fs_tue_z_rot ||
|-
| Tastenüberwachungsmelder für Ort (TÜ) || fs_tue_ort_rot ||
|-
| Kommandosperrmelder (KSPR) || fs_kspr_rot || Nur DUS 500
|-
| Kommandostörmelder (K/KStö) || fs_kstoer_rot ||
|-
| Meldungsempfangsstörmelder (M) || fs_mempfstoer_rot ||
|-
| Meldungsstörmelder (MeStö) || fs_mstoer_rot || Nur F 70
|-
| Kommandokontrollmelder (KKtr) || fs_kktr_gelb || Nur F 70
|-
| Meldungskontrollmelder (MeKtr) || fs_mktr_gelb || Nur F 70
|-
| Tastenmelder (TM) || fs_tm_gelb || Nur F 70
|-
| Sammel-Sicherungsmelder (Si) || si_fs_we_hu_su_gelb, si_fs_we_hu_su_rot || Nur DUS 500
|-
| Sicherungsmelder (Si) || si_fs_sirt_gelb, si_fs_sirt_rot || Nur DUS 500
|-
| Bahnhofssperrmelder (BfSpM) || fs_sprm_gelb || Nur DUS 500
|-
| Bahnhofsfreigabemelder (BfFM) || fs_bffm_gelb || Nur IR
|}

=== ESTW ===
Vorerst ein Gedankengang!

* Farbsignale _col:
** 0 = Schwarz
** 100 = rot
** 110 = Gelb
** 10 = Grün
** 1 = Blau
** 111 = Weiß
* Gleise
** gleis_col
* Weichen
** rechtslage_col
** linkslage_col
** spitze_col
* Fahrt- und Haltmelder (wie gehabt)
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Spezielle Melder wie wstellsperr, fstrsperr oder FfM ebenfalls wie gehabt.

[[Kategorie:Neue Bauform]]

Tutorial:Namen von Signalen

2021-09-19T12:57:43Z

KoenigDain: Neuer Abschnitt zur Fernsteuerung

Folgende Signale werden in den Schnittstellen verwendet: (Seite ist noch im Aufbau)

== Allgemein ==
* _show-Signale: Set-Werte, schlagen vor, ob Leuchtmelder angezeigt oder ausgeblendet werden sollen. Im Allgemeinen heißt -1 ausblenden und 1 einblenden. Wenn möglich sollten alle _show-Signale des Tischfeldes gesendet werden, da verschiedene Bibliotheken möglicherweise verschiedene Standardverhalten von Leuchtmeldern haben. Meist sind sie nur von der Bauform und nicht von Parametern abhängig und daher in der init-Methode gut aufgehoben.
* _deb-Signale: Werden je nach Relaisanlage unterschiedlich verwendet um Konfigurationen zu prüfen.
* Bei neuen Bauformen bitte an ähnlichen bereits existierenden Bauformen orientieren.
* ''Die Signalnamen der Außenanlage (die keine Konvention sondern hineinprogrammiert sind) finden sich hier: [[Tutorial:Ansteuerung von Außenanlagen-Komponenten]]''

== Tischfelder Allgemein ==

* '''signalfahrt''' Das Signal zeigt einen Fahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalhalt''' Das Signal zeigt einen Haltbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''signalrfahrt''' Das Signal zeigt einen Rangierfahrtbegriff. Dauerhafter Wert, Ganzzahl.
* '''ersatzsignal''' Das Signal zeigt das Ersatz- oder Vorsichts- oder Falschfahrauftrags-Signal. (Blinken hier ausnahmsweie für letzteres reserviert.)
** 0: Nicht zutreffend. (Es kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden, dass der Wert nicht möglicherweise doch zutrifft.)
** 1: Kann signaltechnisch sichergestellt werden.
** ?: Kann nicht signaltechnisch sichergestellt werden.
** Blinkt: Nur teilweise zutreffend. Z.B. eine Lampe ausgefallen oder Ersatzfaden aktiv. (Je nach Bauform, Blinken wird möglicherweise noch überarbeitet.) (Außer bei ersatzsignal.)
** ToDo: Genauere Festlegung, bei welchen unklaren Signalbegriffen sich diese Signale wie verhalten, und wie sich das halt-Signal bei einem Rangierbegriff verhält.

* Ereignis '''infotext''' Eine Hilfeausgabe, warum eine Aktion abgelehnt wurde. Impuls, Text.

== Relaisanlagen Allgemein ==
Zustimmung (ausgehend von Fdl bekommt vom Ww eine Zustimmung, Fdl -> Fdl und Fdl -> Ww Befehle sind analog zu betrachten)
* '''zustanf''' Das Befehlsstellwerk fordert an das Wärterstellwerk eine Anfrage, um eine Zustimmung zu bekommen.
* '''festl_erwartet''' Relevant für eine späte Festlegung: Wird während der Einstellung einer Fahrstraße vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, um die Befehlsfestlegung anzufordern.
* Ereignis '''zustrueckgabe''' Das Befehlsstellwerk gibt die Zustimmung an den Fdl zurück.
* '''festl_vorbereitung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, sobald der Hebel für seine Festlegung bereit ist.
* '''festl_ueberwachung''' Wird vom Wärter an das Befehlsstellwerk gesendet, wenn der Hebel auch tatsächlich festgelegt ist.
* Frühe und späte Festlegung: Im Regelfall stellt der Fdl seinen Hebel ein, er wird sofort festgelegt und der Hebel des Ww sofort freigegeben. In diesem Fall werden festl_vorbereitung und festl_ueberwachung direkt nach dem Einstellen der Fahrstraße gesendet. Es gibt jedoch auch Stellwerke, bei denen die Hebel vom Fdl jederzeit zurückgelegt werden können, solange der Ww seinen Hebel noch nicht umgelegt hat. In diesem Fall meldet der Fdl nur die festl_vorbereitung und der Ww fordert rechtzeitig mithilfe festlerwartet die Festlegung des Hebels des Fdl an, welcher daraufhin festl_ueberwachung sendet.
* All dies ist noch keineswegs endgültig! Im Gegenteil, bisher hat nur das SuH1912 die Zustimmung in provisorischer Weise eingebaut, daher bitte mit mir absprechen und nötige Ergänzungen / Vereinfachungen informieren!

== Tischfelder nach Bauform ==
Ideenzettel:
Kompatible Bauformen:
;Mechanisch/Elektromechanisch.
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Gleisbildstellwerke BRD I
* Siemens alt: Dr I bis Sp Dr S59
* Siemens neu: Sp Dr S60, Sp Dr S600 und Stelltafeln als BerÜ des ESTW SIMIS B und C
* Lorenz neu: Sp Dr L60 und MC L84
* Schneidt&Bachmann

;Gleisbildstellwerk BRD II
* Lorenz alt: DrIII (= Lorenz-Fahrstraßenstellwerk), SpDr L20 und SpDr L30

;WSSB, Ideensammlung zum Kompatiblitätsmodus:
* Folgende Bauformen möglicherweise kompatibel - Prüfen!
** Gs 0
** Gs I DR
** Gs II DR
** Gs II Sp 64 a/b/c
** Gs III 8010/8012

;EZMG
* Keine Kompatiblität erwartet.

;Rechnerbasierte Stellwerke
* Eine hohe Kompatiblitätsrate erwartet. Angefangen von den BSZ (Prozessrechner) bis zu den modernen Stellwerken El S von Siemens und Lorenz. Bauformen für kleine Einheiten möglicherweise abweichend, dass muss aber genauer geprüft werden.

Kompatible Bauformen sollen alle Leuchtmelder mitbringen und im Zweifelsfall diese Leuchtmelder durch die Relaisgruppe ein- bzw. ausblenden.

=== Felderblock ===
==== alt ====
* Tastensignale
** vorblock
** rueckblock
** erlaubnisabgabe
** erlaubnisauftrag (ToDo: Eventuell 2. Signal für Schlüsselschalter mit Zurückstellung)
** anschalter
** anschalter_feststellbar

* Anzeigesignale
** erlaubnistastensperre (1: ausgelöst)
** blauetastensperre_statisch (1: ausgelöst)
** blauetastensperre (blink: ausgelöst, 1: vorbereitet)
** streckentastensperre (1: ausgelöst)
** erlaubnisfeld_entblockt
** erlaubnisfeld_geblockt
** endfeld_entblockt
** endfeld_geblockt
** anfangsfeld_entblockt
** anfangsfeld_geblockt
** streckenwiederholersperre
** erlaubnisfeld_auftrag
** erlaubnisfeld_auftrag_blink (als Blink-Signal)
** anschalter_aktiviert
** zaehlwerk_anschalter

* Soundsignale
** sound_block
** sound_entblock
** ToDo: Sound bei Fehler
==== v2 ====
* Eine Schnittstelle pro Blockfeld
* Bedienung
** blocktaste

* Anzeige
** blockfeld (Anmerkung: 0 = vollständig entblockt bis 12 = vollständig geblockt)
** taste (Anmerkung: 0 = Grundstellung; 1 = Mittellage (z. B. Nachdrückklinke); 2 = gedrückt)
** tastensperre
** zeiger

* Konfiguration
** feldtyp_show (Farbkonfiguration: 0 = rot entblockt, weiß geblockt; 100 = rot geblockt, weiß entblockt)
** tastensperre_show (negativ: keine; sonst: Einer: Farbe ausgelöst; Zehner: Farbe Grundstellung; Hunderter: Tastensperrtyp; 0 = schwarz; 1 = weiß; 2 = rot; 3 = blau)

=== Gleisbildstellwerke BRD I ===
Folgendes befindet sich bereits in der Umsetzungsphase:

* Fahrt- und Haltmelder
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Gleisschlitze
** Gleise
*** gleis_gelb
*** gleis_rot
*** gleis_deb
** Weichen
*** rechtslage_gelb
*** rechtslage_rot
*** rechtslage_deb
*** linkslage_gelb
*** linkslage_rot
*** linkslage_deb
*** spitze_gelb
*** spitze_rot
*** spitze_deb
* Blockbauformen
** aspm
** aspm_show (für Erlaubnisfelder)
** taste_show (für Erlaubnisfelder)
** erlempf_show
** erlempf_gelb
** erlempf_rot
** erlabg_show
** erlabg_gelb
** erlabg_rot
** raeumungsmelder (für Relaisblock)
* Hauptsignale
** signalsperr_show
** signalsperr
*** Sp Dr S57 und S59: Verschlussmelder
** fstrfestlege_show
** fstrfestlege
** zielfestlege_show
** zielfestlege
*** Sp Dr S60 / Sp Dr L60: D-Weg-Melder
** kennlicht_show
** kennlicht
* Weichen
** spitzenmelder_show
** wstellsperr_show
** wstellsperr
** verschluss_show
** verschluss
*** Bei Dr I: Umlaufmelder
** fluew_show
** fluew
** taste_show (Schaltet ggf. auch die Taste für die Befahrbarkeitssperre aus.)
** az_show
** fstrsperr_show
** fstrsperr (Befahrbarkeitssperre)
** halbekreuzweicheLinks_show (für Kreuzweichenfelder und Weichenfelder)
** halbekreuzweicheRechts_show (für Weichenfelder)
* Tasten
** signaltaste
** rangiertaste
** fstrsptaste
** weichentaste
** erlaubnistaste
** gleistaste (Blockprüftasten, Achszählergrundstellungstasten, Vorsicht wegen Zweitastenbedienung der AzGrT VS Eintastenbedienung BlPrT)
* Leuchtmelder Gruppentasten
** Weichen
*** lksperr
*** wlm1_u (Weichenlaufmelder Phase 1, Umlauf, links unten)
*** wlm2_u (Weichenlaufmelder Phase 2, Umlauf, links oben)
*** wlm3_u (Weichenlaufmelder Phase 3, Umlauf, rechts oben)
*** wlm1_f (Weichenlaufmelder Phase 1, Fehler, links unten)
*** wlm2_f (Weichenlaufmelder Phase 2, Fehler, links oben)
*** wlm3_f (Weichenlaufmelder Phase 3, Fehler, rechts oben)
*** kw_l
*** kw_r
** Wecker, Hupen und Summer
*** w_wtu (WTÜ, Weichentasten gestört)
*** w_w (W, Allgemeine Weichenstörung)
*** w_wl (??? => Ich glaube, der ist bereits wieder gegen wlm... ersetzt worden.) !!!
*** w_ftu (FTÜ, Fahrstraßentaste gestört)
*** w_gtu (GTÜ, Gruppentaste gestört)
*** w_au (ATÜ, Automatikfehler)
*** h_ers (Ers, Sötrung an einem Ersatzsignal)
*** h_s (S, Störung an einem Signal)
*** s_n_gelb (Netzmelder, gelb)
*** s_n_rot (Netzmelder, rot)
*** s_ne_gelb (Netzwersatzmelder, gelb)
*** s_ne_rot (Netzwersatzmelder, rot)
*** s_60d (Bateriemelder Dauerladung)
*** s_60e (Bateriemelder Entlaung)
*** s_une_gelb (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_une_rot (Umformermelder für Nebenrot und Nebengelb)
*** s_strv (Allgemeine Stromversorgungsstörungen)
*** s_ug_gelb (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_rot (Umformer Gleisstromgleise)
*** s_ug_show (Umformer Gleisstromgleise vorhanden)
*** s_us_gelb (Umformer Signale)
*** s_us_rot (Umformer Signale)
*** s_us_show (Umformer Signale vorhanden)
*** s_uw_gelb (Umformer Weichen)
*** s_uw_rot (Umformer Weichen)
*** s_uw_show (Umformer Weichen vorhanden)
*** s_frew_gelb (Frequenzwechsel)
*** s_frew_rot (Frequenzwechsel)
*** s_blinkstoer (Großer roter Blinklichtstörmelder, der über einen eigenen Blinker verfügt)
*** s_si1
*** s_si2
*** s_si3
*** s_si4
*** s_th_wts
*** s_th_f1
*** s_th_f2
*** s_th_a
*** s_th_thfm (Tastenhilfsfreigabemelder)
*** s_sb_stoer (Störmelder Sebststellbetrieb)
*** s_erd_ost (Erd/Gestellschlussmelder: Ohne Störung)
*** s_erd_e (Erdschluss)
*** s_erd_g (Gestellschluss)
** Störungsdrucker
*** druet (Taste Drucker einschalten)
*** druat (Taste Drucker ausschalten)
*** s_dru_ein (Störungsdrucker eingeschaltet)
*** s_dru_aus
*** s_dru_stoer (Störungdrucker gestört)
*** s_dru_tastsp (Druckvorgang läuft, Hilfstasten gesperrt)
** Motorinduktor
*** mj1_stoe (ausstehend)
*** mj2_stoe (ausstehend)
*** mj1_akt (ausstehend)
*** mj2_akt (ausstehend)
*** mj_einzelbetrieb (ausstehend)
** Stelltisch
*** sp_tag (Tagspannung)
*** sp_nacht (Nachtspannung)
*** tisch_ein (Stelltisch ein)
*** tisch_aus (Stelltisch aus)
*** tisch_hell1
*** tisch_hell2
*** tisch_hell3
*** tisch_hell4
* Nahstellbereich
** nb_ein (LM Nahstell ein)
** nb_aus (LM Nahstell aus)
** nbet (Taster Nahstell ein)
** nbat (Taster Nahstell aus)
* Selbststellbetrieb und Zuglenkung
** sb_ein (Selbststellbetrieb und Zuglenkung)
** db_ein (Durchgangsbetrieb), noch ohne Impl.
** ob_ein (Ortsbetrieb), noch ohne Impl.
* Tasten Gruppentasten:

Legende: (x) = optional.
{| class="wikitable sortable"
! rowspan="2" | Abk !! rowspan="2" | Kabel
! rowspan="2" | Gr<ref group="A">Zuständiger '''Gr'''uppentastenblock (ab SpDrS60 oder L60)</ref> (neu)
! rowspan="2" | T<ref group="A">Zuständiger '''T'''astenfarbe (bis SpDrS59)</ref> (alt)
! rowspan="2" | zw-kabel
! colspan="4" | Dr
! colspan="5" | SpDr
!
! rowspan="2" | Bemerkungen
|-
! I !! S !! S2 !! S3(2) !! S57 !! S59 !! S60 !! S600 !! L60 !! MC L84

|-
| WGT || wgt || Weichen || blau || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Weichengruppentaste (umstellen)
|-
| WAT || wat || Weichen || blau || zaehlwerk_wat || x || - || - || - || - || - || x || x || x || ? || Weichenauffahrtaste (aufgefahrene Weichen umstellen, DrI: AfT)
|-
| WHT || wht || Weichen || blau || zaehlwerk_wht || ? || x || x || x || x || x || x || x || x || ? || Weichenhilfstaste (besetzte Weichen umstellen, Wenn keine WAT: auch aufgefahrene)
|-
| WSpT || wspt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)sperrtaste
|-
| WESpT || wespt || Weichen || blau? || - || - || - || (x) || - || (x) || (x) || x || x || x || x? || Weichen(umstell)entsperrtaste
|-
| KWT a/b<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_l || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl a/b
|-
| KWT c/d<ref group="A" name="t1"/>
| kwt_r || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || x? || Kreuzweichenvorwahl c/d
|-
| FRT E || frte || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenrücknahmetaste Einzelauflösung
|-
| FHT E || fhte || Weichen || - || zaehlwerk_fhte || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Fahrstraßenhilfstaste Einzelauflösung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wtu || Weichen || blau? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Störung an Weichentasten"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_w || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 6 Sek. nach letztem Anstoß"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_wl || Weichen || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x? || Weckerunterbrechtaste "Zeitüberschreitung Stellstrom 2,5 Minuten"
|-
| SGT || sgt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || -? || -? || Signalgruppentaste
|-
| HaGT || hagt || Signale || rot || - || x || x || x || x || x || x || x || x || x || x || Haltgruppentaste
|-
| KeGT || kegt || Signale || rot || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || ? || x || x || x || x? || Kennlichtgruppentaste
|-
| LsSpT || lsspt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalsperrtaste
|-
| LsESpT || lsespt || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || x || - || x || x? || Lichtsignalentsperrtaste
|-
| ErsGT || ersgt2 || Signale || rot || zaehlwerk_ersgt2 || x || x || x || x || x || x || x || - || x || x || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsGT1 || ersgt1 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt1 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| ErsGT2 || ersgt2 || Signale || - || zaehlwerk_ersgt2 || - || - || - || - || - || - || - || x || - || - || Ersatzsignalgruppentaste (LK-Sperrung)
|-
| ErsAT || ersat || Signale || rot || zaehlwerk_ersat || x || x || - || - || - || - || x || - || x? || x? || Ersatzsignalauftragstaste (Befehlsstellwerke, auch A ErsT)
|-
| ErsLT || erslt || Signale || weiß || - || ? || x || x || x || ? || ? || - || - || -? || -? || Ersatzsignallöschtaste
|-
| FfGT || ffgt1 || Signale || rot || zaehlwerk_ffgt || ? || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || -? || Falschfahrgruppentaste (Technisch gesichert)
|-
| HuT <ref group="A" name="t1"/>
| hut_erss || Signale || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Hupeunterbrechtaste "Signalausfall" oder "Ersatzsignalausfall"
|-
| SWT <ref group="A" name="tv"/>
| swt?? || Signale || - || - || - || - || - || - || - || - || - || x || -? || -? || Signalwahltaste (ToDo)
|-
| DRGT <ref group="A" name="tv"/>
| drgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschwegrücknahmegruppentaste
|-
| DHT || dht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_dht || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Durchrutschweghilfstaste
|-
| DRT || drt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || ? || ? || Durchrutschwegrücknahmetaste
|-
| SBET || sbet || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebeinschalttaste
|-
| SBRT || sbrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || x || ? || Selbststellbetriebausschalttaste
|-
| NBET || nbet? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| NBRT || nbrt? || Fahrstrassen || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || (x) || ? || ? || ? || ToDo: Nahstellbetrieb
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_au || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste "Leitungsstörung Automatik"
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_gftu || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || x || ? || Weckerunterbrechtaste "Gruppen-" und "Fahrstraßentastenüberwachung"
|-
| FHT <ref group="A" name="tv2"/>
| fht || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg/e || ? || ? || - || ? || x || x || x || - || x || ? || Fahrstraßenhilfstaste
|-
| FHT G || fhtg || Fahrstrassen || ? || zaehlwerk_fhtg || ? || ? || x || ? || - || - || - || x || - || ? || Fahrstraßenhilfstaste Gesamtauflösung
|-
| UFGT <ref group="A" name="tv"/>
| ufgt || Fahrstrassen || ? || - || - || - || - || - || - || - || x || x || x || - || Umfahrgruppentaste
|-
| MGT <ref group="A" name="tv"/>
| mgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Mittelweichengruppentaste
|-
| ZGT || zgt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Zustimmungsgruppentaste: ToDo
|-
| FfrT <ref group="A" name="tv"/>
| ffrt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || x || ? || ? || Fahrstraßenfreigabetaste
|-
| FRT <ref group="A" name="tv2"/>
| frt || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || - || - || ? || ? || x || - || x || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste
|-
| FRT G || frtg || Fahrstrassen || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || - || x || - || ? || Fahrstraßenrücknahmetaste Gesammtauflösung
|-
| AzGrT || azgrt || Achszähler || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Achszählergrundstellungstaste
|-
| BlSpT || blspt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blocksperrtaste
|-
| BlGT || blgt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Blockgruppentaste (Relaisblock)
|-
| AsLT || aslt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Relaisblock: Räumungsmelder Anschaltlöschtaste
|-
| EaGT || eagt || Block || ? || - || (x) || (x)|| (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabegruppentaste
|-
| EaLT || ealt || Block || ? || - || - || - || - || - || - || - || - || (x) || (x) || (x) || Erlaubnisabgabe Löschtaste (Vorgemerkte Erlaubnisabgabe löschen)
|-
| EaAT || eaat || Block || ? || - || ? || x || - || - || - || - || - || - || ? || ? || Erlaubnisabgabe Auftragstaste (Befehlsstellwerke, in ToDo)
|-
| MJ I || mj1 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor I
|-
| MJ II || mj2 || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Motorinduktor II
|-
| MJ I/II || mjb || Block || ? || - || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Mororinduktor Beide
|-
| BlESpT|| blespt|| Block || ? || zaehlwerk_blespt|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockentsperrtaste
|-
| BlGrT || blgrt || Block || ? || zaehlwerk_blgrt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || ? || ? || ? || Blockgrundstellungsatste
|-
| ZbHT || zbht || Block || ? || zaehlwerk_zbht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || x || - || ? || ? || Zentralblock-Hilfstaste
|-
| AsT || ast || Block || ? || zaehlwerk_ast || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Räumungsmelder Anschalttaste
|-
| RbHGT || rbhgt || Block || ? || zaehlwerk_rbhgt || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Relaisblock: Rückblockhilfstaste
|-
| THRT || thrt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe Rücknehmen
|-
| SiRT || sirt || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Sicherung Rücksetzten
|-
| StET <ref group="A" name="t1"/>
| stet || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch einschalten
|-
| StAT <ref group="A" name="t1"/>
| stat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Stelltisch ausschalten
|-
| Tisch-A <ref group="A" name="t1"/>
| stut || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nur S57: Stelltischausleuchtung umschalten (nur die ganz frühen Stellwerke)
|-
| I <ref group="A" name="t1"/>
| hell1 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf I setzen
|-
| II <ref group="A" name="t1"/>
| hell2 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf II setzen
|-
| III <ref group="A" name="t1"/>
| hell3 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf III setzen
|-
| IV <ref group="A" name="t1"/>
| hell4 || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Helligkeit auf IV setzen
|-
| TaT || tat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tagspannung einschalten
|-
| NaT || nat || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Nachtspannung einschalten
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_strom || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Stromversorgung (60D, 60E, StrV, UNE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_umformer || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Umformer (UG, US, UW, ggf. FreW)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_netz || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Netz (N, NE)
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_blink || Tisch || ? || zaehlwerk_blink || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Blinklicht-Störmeldung
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_tn || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Weckerunterbrechtaste Tag- / Nachtspannungsschalter
|-
| SUT <ref group="A" name="t1"/>
| sut_gestell || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Summerunterbrechtaste Erd- / Gestellschluss
|-
| THT || tht || Tisch || ? || zaehlwerk_tht || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Tastenhilfsfreigabe
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_all || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Gesammtzählwerk
|-
| WUT <ref group="A" name="t1"/>
| wut_dru || Tisch || ? || || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Wecker Störungsdrucker
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_um|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Störungsdrucker Umschalten (i.d.R. bei der WUT)
|-
| || || Tisch || ? || zaehlwerk_dru_zw|| ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || ? || Hilfshandlungszählwerk bei abgeschaltetem Störungsdrucker
|-
|}

Wenn nicht anders angegeben: Zweitastenbedienung. Ausnahmen:
<references group="A">
<ref group="A" name="t1">Eintastenbedienung</ref>
<ref group="A" name="tv">Vorwahltaste, im manuellen Modus sollte es über die (i.d.R.) 5-Sekunden-Regel funktionieren, im Automatik-Modus aber auch über Dreitastenbedienung.</ref>
<ref group="A" name="tv2">Ist sowohl Vorwahl-Mäßig<ref group="A" name="t1"/> als auch als Zweitastenbedienung erreichbar. Dies führt i.d.R. zu komplexen Tastenzählern.</ref>
</references>

* ToDo: Zugbewirktes Rückblocken sperren: Wird dort als SpT und ESpT bezeichnet, aber auf den ersten Blick könnte das ja auch die BlSpT / BlESpT übernehmen? Wobei, sind die Zählwerke vielleicht anderst herum?

=== Gleisbildstellwerk BRD II ===

=== WSSB ===
==== Wecker ====
* w_w
* w_s
* w_bue
* w_sv
==== Melder und Zählwerke ====
===== Zentrale Melder und Zählwerke =====
* grtko
* etko
* sigstoer
* s_wstoer
* s_zentral
* swab
* wwab
* lksperr
* cu
* zaehlwerk_auffahr
===== Melder der Stromversorgung =====
* s_n_gelb
* s_n_rot
* stellwerkblinkein
* s_blinkstoer
* s_batterie_gelb ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
* s_batterie_rot (i.d.R. <54V)
* sp_batterie (Voltmeter)
* s_ug_gelb
* s_ug_rot
* s_aggregat_gelb
* s_aggregat_rot
* s_aggregat_heiss
* s_aggregat_treibstoff
* s_aggregat100_gelb
* s_aggregat100_rot
* s_aggregat3m_gelb (3-Maschinen-Aggregat, i.d.R. 2x vorhanden...)
* s_aggregat3m_rot
* s_hochspannung_gelb
* s_hochspannung_rot
* s_schwungkraft_gelb
* s_schwungkraft_rot
* stellstrom_r
* stellstrom_s
* stellstrom_t
* sp_tag
* sp_nacht
* sp_nachtR
* sp_nachtW
===== Fahrt- und Haltmelder =====
* signalfahrt
* signalhalt
* signalrfahrt
** bei Rangiersignal an Hauptsignalen nur für Fahrstraßenstellwerke; Spurplanstellwerke verwenden "ersatzsignal"
** bei Spurplanstellwerken mit Rangierfahrstraßen: Blinken für Fahrstraßenspeicherung am Start
* ersatzsignal
** bei Spurplanstellwerken Standlicht für Ra 12, Blinklicht für Zs 1
** ''Hinweis für Scriptbauer'': Beachten Sie, dass sich möglicherweise Relaisanlagen (bis jetzt dürfte das vor allem die Zugnummermeldeanlage sein, es könnte jedoch auch den Streckenblock betreffen) auf die korrekte eindeutige Funktion von signalrfahrt und ersatzsignal verlassen können könnten. Überlegen Sie, eine 2. Schnittstelle zur Verfügung zu stellen, die diese 4 Signale in ihrem ursprünglichen Sinn übertragen. Für Signalnamen im weiteren Verlauf dieser Tabelle sollte dies jedoch nicht nötig sein.
===== Gleisschlitze =====
* Gleise
** gleis_gelb
** gleis_rot
** hfrm
** verschluss (Zielteil bei Spurplanstellwerken)
* Weichen
** rechtslage_gelb
** rechtslage_rot
** linkslage_gelb
** linkslage_rot
===== Melder des Streckenblocks =====
* streckenwiederholersperre
* isolierteSchiene (selbsttätige Vorblockung ausgelöst)
* ersteAchse
* letzteAchse
* erlempf_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
* erlabg_gelb (auch bei belegtem Blockabschnitt!)
* gleis_gelb
* gleis_rot
===== Melder an Haupt- und Rangiersignalen =====
* Zusatzsignale
** rianz (auch für Melder der Fahrsperre)
** gganz
* signalsperr
* fstrfestlege
* gleis_gelb (Verschlussüberwachung im Spurplanstellwerk)
* speicher
* tastenmelder

===== Melder an Weichen =====
* wstellsperr
* verschluss
* umlauf (bei Schlüsselweichen für Freigabemelder)
* tastenmelder

===== Durchfahrbetrieb =====
* einfahrt
* ausfahrt
===== Programmselbststellbetrieb =====
* psb_soll1 usw.
* psb_ist1 usw.
* psb_solln
==== Signale, die die Darstellung oder Bedienung umschalten ====
{| class="wikitable sortable"
! Signal !! wirkt auf !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Anwendung !! Bemerkungen
|-
| zugtaste || alle Tischfelder mit Tasten || Anschalt, Gleistaste, Signal, Weiche || alle || 1: GS I DR; -1: Rest || Bei der Weichentaste wird außerdem die Eintastenbedienung eingeschaltet.
|-
| fstrfestlege_show || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || Abschnitt, Startziel || 2: GS I DR; 1: GS II DR; -1: Spurplan || Wert 1: Melder ist vorhanden, aber nicht in jedem Tischfeld ausgeleuchtet. Wert 2: Melder ist vorhanden und in jedem Tischfeld ausgeleuchtet.
|-
| fstrfestlege_links || alle Tischfelder mit Gleisen (außer Weichen) || Gleisfreimelde || - || -1/1: globale Einstellung für das Stellwerk || Legt die Seite des Festlegepunktes fest, wenn keiner vorhanden, dann wirkungslos.
|-
| streckenwiederholersperre_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || normalerweise 1 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| isolierteSchiene_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: bis RB II 60; -1: ab RB II Sp 64 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Vorblockfeld ist.
|-
| ersteAchse_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 1: RB I; 2: ab RB II 58 || Wird nur angezeigt, wenn Tischfeld ein Rückblockfeld ist. Wert 1: nur Melder für Rückblockungsentsperrer (letzteAchse). Wert 2: Melder für erste und letzte Achse.
|-
| taste_show || Streckenblock || Streckenblock || Streckenblock || 2: RB I; 1: Relaisblock ab RB II 58 in Fahrstraßenstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Rück- und Vorblocktaste. Wert 1: Nur Rückblocktaste.
|-
| rianz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 2: mechanische Fahrsperre vorhanden; 1: Richtungsanzeiger vorhanden bei Spurplanstellwerken; -1: sonst || Wert 2: Melder leuchtet rot. Wert 1: Melder leuchtet gelb.
|-
| gganz_show || Hauptsignal || Zusatzsignal || Zusatzsignal || 1: Gegengleisanzeiger vorhanden; -1: kein Gegengleisanzeiger vorhanden ||
|-
| haltmeldung_show || Sperrsignal || Signal || Signal || 1: "echte" Sperrsignale, Hauptsignale; -1: Rangiersignale ||
|-
| signalsperr_show || Startziel || Gleisfreimelde || Start || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| spurplan_show || Startziel, (Vor-)Signal, Gruppentasten || Gleisfreimelde, Vorsignal, Anschalt || Start, Vorsignal, Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| taste_show || Startziel || Signal || Start || 1: ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| speicher_show || Startziel || Signal || Start, Ziel || -1: GS I DR; 1: sonst || Bei Spurplanstellwerken muss sowohl der Start- als auch der Zielteil das Signal senden.
|-
| signalrfahrt_show || Startziel || Signal, Rangiersignal || Start, Rangiersignal || 2: alleinstehende Rangiersignale im Spurplanstellwerke; 1: Rangiersignale und Hauptsignale im Fahrstraßenstellwerke; -1: wenn kein Rangiersignal vorhanden oder Rangierfahrtsignal am Hauptsignal bei Spurplanstellwerken || Wert 2: Darstellung als "W"
|-
| wstellsperr_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|-
| verschluss_show || Weiche || Weiche, Gleisfreimelde || Weiche, Kreuzung || 1: Weichengruppe; -1: Gleisfreimelde- und Kreuzungsgruppe ||
|-
| umlauf_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Fahrstraßenstellwerke; -1: Spurplanstellwerke ||
|-
| taste_show || Weiche || Weiche || Weiche || -1/1: globale Einstellung für Stellwerke ohne Meldetafel; -1: mit Meldetafel ||
|-
| schluesselweiche_show || Weiche || Weiche || Weiche || 1: Schlüsselweichen; -1: sonst || Schaltet außerdem die Taste auf feststellbar um.
|-
| auffahr_show || Gruppentaste || Anschalt || Anschalt || 1: Spurplanstellwerke; -1: Fahrstraßenstellwerke ||
|}
==== Tasten ====
===== Gruppentasten =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bemerkungen
|-
| Sf || Sf || Signalfahrttaste || sf ||
|-
| Sh || Sh || Signalhalttaste || hagt ||
|-
| Rs || Sr || Rangiersignalfahrttaste || sgt ||
|-
| - || Ss || Selbststellbetriebeinschalttaste || sbet || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| - || 1[, 2, ..., n] Zug[e] || Programmtasten || sb1[, sb2, ...], sbn || bei Programmselbststellbetrieb
|-
| Ers || Zs 1 || Ersatzsignalfahrttaste || ersgt2 || häufig auch im Fahrstraßenstellwerk mit "Zs 1" beschriftet
|-
| Zs 8 || Zs 8 || Gegengleisersatzsignalfahrttaste || ffgt2 || Im Osten häufig ohne Techn. Abhängigkeiten.
|-
| Wg || Wg || Weichengruppentaste || wgt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Ws || - || Weichenentstörtaste || wat ||
|-
| We || We || Weichenentsperrtaste || wht ||
|-
| - || Wh || Weichenhilfsauflösetaste || fhte ||
|-
| Hvbl || Bh || Hilfsvorblocktaste || hvbl || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste; im Fahrstraßenstellwerk häufig auch "H-Vorbl"
|-
| - || Br || Rückblocktaste || br || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| Erl || Be || Erlaubnistaste || eagt || nicht im GS I DR, dort Einzeltaste
|-
| Erl R || Bw || Erlaubnisrücknahmetaste || ealt || Spurplanstellwerke: "Erlaubniswiderruftaste"
|-
| - || Ba || Anschalttaste || ast || in Fahrstraßenstellwerken Einzeltaste
|-
| MT || Bm || Mitwirktaste || bm || im Normalbetrieb ohne Funktion
|-
| - || Bl || Linksfahrttaste || bl || Funktion ähnlich Bm, aber mit Zählwerk
|-
| Grh || Ch || (Gruppen-)Hilfstaste || fhtg || in älteren GS II Sp als "Fh" bezeichnet
|-
| - || Cl || Löschtaste || cl || in älteren GS II Sp als "Fl" bezeichnet
|-
| Fr || Cr || (Fahrstraßen-)Rücknahmetaste || frt || in älteren GS II Sp als "Fr" bezeichnet
|-
| - || Fo || Taste für Fahrstraßen ohne Signalbedienung || fo || nur in älteren GS II Sp
|-
| - || Da || Durchrutschwegauflösetaste || drt ||
|-
| Fa || - || Fahrstraßenauflösetaste || fa ||
|-
| - || Fa || Auflösetaste für angefahrene Rangierfahrstraßen || far ||
|-
| - || Fm || Mitwirktaste für Fahrstraßenziel- und Mittelweichenauflösung || fm ||
|-
| - || Fth (Ftz) || Taste für die Teilfahrstraßenhilfsauflösung bei Mittelweichen und Spitzenbehandlung || fth ||
|-
| Hfg || - || Hilfsfestlegetaste || hfg || nur in GS I DR und älteren GS II DR vorhanden
|-
| - || Ein || Einschalttaste || ein || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Aus || Ausschalttaste || aus || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielsperrung || Zielsperrtaste || zielsp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| - || Zielentsperrung || Zielentsperrtaste || zielesp || in neueren GS II Sp und GS III
|-
| Nf || Nf || Nahbedienungsfreigabetaste || nbet ||
|-
| Nr || - || Nahbedienungsrückgabetaste || nbrt ||
|-
| - || Nm || Mitwirktaste || nbrt || kann im Gegensatz zu "Nr" auch für die Anforderung der Nahbedienung genutzt werden
|-
| Za || ? || Zustimmungsabgabetaste || zgt || GS III wahrscheinlich durch Einstellung der Teilfahrstraße
|-
| Ba || ? || Befehlsabgabetaste || ersat || auch für Befehle zur Erlaubnisabgabe
|-
| Br || ? || Befehlsrücknahmetaste || befr ||
|-
| AzGrT || AzGrT || Achszählgrundstelltaste || azgrt ||
|}

===== Einzeltasten, die zentrale Funktionen erfüllen =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste (Fahrstraße) !! Taste (Spurplan) !! Bezeichnung !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| Wl-ein || - || Weichenselbstlaufeinschalttaste || wlein || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| Wl-ab || - || Weichenselbstlaufabschalttaste || wlab || allein || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Wl || Weichenselbstlauftaste || wlab2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Tisch Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Tischausleuchtung || hell0 || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Ausleuchtung Nacht || Ausleuchtung Nacht || hell02 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signale Tag/Nacht || - || Taste für die Tag/Nacht-Signalbeleuchtung || tnat || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Signale Nacht || Signale Nacht || tnat2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| Weichensign. Ein || || Taste für die Weichensignalbeleuchtung || tnatw || feststellbar || auch in älteren GS II Sp
|-
| - || Weichensign. Ein || Weichensignale Ein || tnatw2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Ra 11 Ein || Ra 11 || tnatr2 || Zweitastenbedienung ||
|-
| - || Wa || Weichenausleuchtungstaste || stet2 || Zweitastenbedienung || auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "stet"
|-
| - || Cu || Umschalttaste || cu2 || Zweitastenbedienung || bei verzögerter Fahrstraßenhilfsauflösung (insbesondere bei Fernsteuerungen); auch möglich als feststellbare Taste, dann Signal "cu"
|-
| - || Z / ZdX || Vorwahltaste für Zugfahrten Richtung links/rechts || zdl1[r]..zdl7[r]; zdr1[r]..zdr7[r] || allein || bei Meldetafel; Suffix r für die Reservetaste; im GS II Sp wie D-Weg 1
|-
| - || R || Vorwahltaste für Rangierfahrten Richtung links/rechts || rl; rr; rlr; rrr || allein || bei Meldetafel; Suffix r für die Reservetaste
|-
| - || Vr || Vorwahlreservetaste || vr2 || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| - || 0..9 || Zifferneinwahltaste || ziffer0..ziffer9 || allein || bei Meldetafel
|-
| - || Wt || Weichentaste || wt || Zweitastenbedienung || bei Meldetafel
|-
| Ww-ab || - || Weichenweckerabschalttaste || wwab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "wwab2"
|-
| Sw-ab || - || Signalweckerabschalttaste || swab || feststellbar || auch in älteren GS II Sp; auch möglich als Zweitastenbedienung, dann Signal "swab2"
|-
| - || Cs || Störungsweckerabschalttaste || wut2 || Zweitastenbedienung ||
|}

===== Einzeltasten der Stromversorgung =====
* wut_umformer
* wut_aggregat
* wut_aggregat100
* wut_batterie1 ("Ladungsstörung", i.d.R. <62(60)V)
* wut_batterie2 (i.d.R. <54V)
* wut_hochspannung (gehört ggf. eher zum Automatikblock)
* handstart (je Aggregat eine Taste)
* stoerungloeschen
===== Sonstige Einzeltasten =====
{| class="wikitable sortable"
! Taste !! Relaisgruppe (Fahrstraße) !! Relaisgruppe (Spurplan) !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| rowspan="2" | Weichentaste || Weiche || Weiche || weichentaste || Zweitastenbedienung (GS I DR: allein) ||
|-
| Fahrstraße || - || signaltaste || Zweitastenbedienung || falls Start-/Zieltaste einer Fahrstraße
|-
| Schlüsselfreigabetaste || Weiche || Weiche || weichentaste || feststellbar / Zweitastenbedienung ||
|-
| Kreuzungstaste || - || Kreuzung || weichentaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Signaltaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock, Hauptsignal
|-
| Rangiersignaltaste || Rangiersignal/Fahrstraße || Rangiersignal/-start || signaltaste || Zweitastenbedienung || ggf. Weiterleitung an: Rangiersignal
|-
| Gleistaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Streckentaste || Fahrstraße || (Rangier-)Startziel || signaltaste || Zweitastenbedienung || Weiterleitung an: Streckenblock
|-
| Umfahrstraßentaste || - || Umfahrgruppe || signaltaste || Dreitastenbedienung ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Fahrstraße || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|-
| Rückblocktaste || Streckenblock || - || rueckblock || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Taste zum Sperren des zugbewirkten Rückblockes || Streckenblock || Streckenblock || rbspt || allein ||
|-
| Anschalttaste || Streckenblock || - || anschalter || allein || Spurplanstellwerke: Gruppentastenbedienung mit Einfahrsignaltaste
|-
| Erlaubnisabgabetaste || Streckenblock || - || erlaubnisabgabe || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Hilfsvorblocktaste || Streckenblock || - || hilfsvorblock - ToDo: Unterscheidung mit vorblock wichtig? || allein || nur GS I, ab GS II Gruppentastenbedienung mit Streckentaste
|-
| Vorblocktaste || Streckenblock || - || vorblock || allein || wenn kein halbautomatischer Relaisblock eingerichtet ist
|-
| Blockstromabschalttaste || Streckenblock || - || blockstromabschalt || allein || wahrscheinlich nur bei RB I und RB II 58
|-
| Umschalttaste für Relaisinduktor (Bi) || Streckenblock || Streckenblock || bi || feststellbar ||
|-
| Bezirkstaste || Nahbedienung || Nahbedienung || bezirkstaste || Zweitastenbedienung ||
|-
| Anforderungstaste für Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || Gleisfreimeldung || zustimmungsanforderung || allein || ToDo: Gibt es sowas im Spurplan überhaupt?
|-
| Umschalttaste auf eingleisigen Betrieb || Streckenblock || Streckenblock || umschalttaste || feststellbar || bei Bauarbeiten
|-
| Hilfsschalter / Taste zur hilfsweisen Signalfreigabe bei gestörter Wegübergangssicherungsanlage || Bahnübergang || Bahnübergang || hilfsschalter || feststellbar / GS III: allein ||
|-
| Ausschalttaste || Bahnübergang || Bahnübergang || ausschalttaste || allein ||
|-
| Taste für Durchfahrbetrieb || Durchfahrbetrieb || - || durchfahrbetrieb || feststellbar ||
|}

=== Fernsteuerung ===

==== Tasten ====

{| class="wikitable sortable"
! Taste !! Signal !! Bedienung !! Bemerkungen
|-
| Fernsteuerbetriebstaste (FBT) || fs_fbt || Zweitastenbedienung (FBT und BfT bzw. BfET) ||
|-
| Ortsbetriebstaste (OBT) || fs_obt || Zweitastenbedienung (FBT und BfT bzw. BfET ||
|-
| Meldungsprüftaste (MPrT) || fs_mprt || Zweitastenbedienung (MPrT und BfT bzw. BfET) ||
|-
| Ortsbetriebsgruppentaste (OBGT) || fs_obgt || Zweitastenbedienung ||
|-
| Fertigtaste (FgT) || fs_fgt || Zweitastenbedienung (FgT und OBGT) ||
|-
| Stelltischeinschalttaste (STET) || fs_stet || Zweitastenbedienung (STET und OBGT) ||
|-
| Stelltischhilfseinschalttaste (STEHT), Schlüssel || fs_steht || Einzelbedienung ||
|-
| Fernsteuergrundstellungstaste (FstGrT) || fs_fsgrt || Zweitastenbedienung (FstGrT und BfT bzw. BfET) ||
|-
| Tischausleuchtungsprüftaste (TAPT) || fs_tapt || Einzelbedienung || Nur bei Siemens-Stellwerken
|-
| Sicherungsrückstelltaste (SiRT) || fs_sirt || ?|| Nur DUS 500
|-
| Bahnhofseinschalttaste (BfET) || fs_bfet || Zweitastenbedienung || Alte Fernsteuerungen
|-
| Bahnhofsrückstelltaste (BfRT) || fs_bfrt || ? || Alte Fernsteuerungen
|-
| Bahnhofssperrtaste (BfSpT) || fs_bfspt || Zweitastenbedienung (BfSpT und BfT bzw. BfET) || Nur DUS 500
|-
| Bahnhofsentsperrtaste (BfESpT) || fs_bfespt || Zweitastenbedienung (BfESpT und BfT bzw. BfET) || Nur DUS 500
|-
| Summerunterbrechertaste (SUT) || fs_sut || Einzelbedienung ||
|}

==== Melder ====

{| class="wikitable sortable"
! Melder !! Signal !! Bemerkungen
|-
| rowspan="2" | Fernsteuerbetriebsmelder (FB) || fs_fbm_gelb || Zentrale
|-
| fs_fbm_rot || Ort
|-
| rowspan="2" | Ortsbetriebsmelder (OB) || fs_obm_gelb || Ort
|-
| fs_obm_rot || Zentrale
|-
| Fernsteuerungsbetriebsmelder (FBM) || fs_fbm_gelb || Nur DUS 500
|-
| Fernsteuergrundstellungsmelder (FGrM) || fs_fgrm_gelb || Nur DUS 500
|-
| Taktstromversorgungsmelder (Takt) || fs_takt_gelb, fs_takt_rot || Nur DUS 500
|-
| Meldungsprüfungsmelder (MPr) || fs_mpr_gelb, fs_mpr_rot || Nur DUS 500
|-
| Fernsteuerüberwachungsmelder für Zentrale (Z/FSPÜ) || fs_fsp_z_gelb, fs_fsp_z_rot || Nur DUS 500
|-
| Fernsteuerüberwachungsmelder für Ort (Bf../FSPÜ) || fs_fsp_ort_gelb, fs_fsp_ort_rot || Nur DUS 500
|-
| Tastenüberwachungsmelder für Zentrale (TÜ) || fs_tue_z_rot ||
|-
| Tastenüberwachungsmelder für Ort (TÜ) || fs_tue_ort_rot ||
|-
| Kommandosperrmelder (KSPR) || fs_kspr_rot || Nur DUS 500
|-
| Kommandostörmelder (K/KStö) || fs_kstoer_rot ||
|-
| Meldungsempfangsstörmelder (M) || fs_mempfstoer_rot ||
|-
| Meldungsstörmelder (MeStö) || fs_mstoer_rot || Nur F 70
|-
| Kommandokontrollmelder (KKtr) || fs_kktr_gelb || Nur F 70
|-
| Meldungskontrollmelder (MeKtr) || fs_mktr_gelb || Nur F 70
|-
| Tastenmelder (TM) || fs_tm_gelb || Nur F 70
|-
| Sammel-Sicherungsmelder (Si) || si_fs_we_hu_su_gelb, si_fs_we_hu_su_rot || Nur DUS 500
|-
| Sicherungsmelder (Si) || si_fs_sirt_gelb, si_fs_sirt_rot || Nur DUS 500
|-
| Bahnhofssperrmelder (BfSpM) || fs_sprm_gelb || Nur DUS 500
|}

=== ESTW ===
Vorerst ein Gedankengang!

* Farbsignale _col:
** 0 = Schwarz
** 100 = rot
** 110 = Gelb
** 10 = Grün
** 1 = Blau
** 111 = Weiß
* Gleise
** gleis_col
* Weichen
** rechtslage_col
** linkslage_col
** spitze_col
* Fahrt- und Haltmelder (wie gehabt)
** signalfahrt
** signalhalt
** signalrfahrt
** ersatzsignal
* Spezielle Melder wie wstellsperr, fstrsperr oder FfM ebenfalls wie gehabt.

[[Kategorie:Neue Bauform]]

Bedienung Dateneingabetastatur

2021-07-10T20:27:37Z

KoenigDain: /* Gruppentastenbedienung */ Neuer Befehl FE

{{Version|Version=0.1.0.0}}
{{Messagebox|RandFarbeLinks=#b32424|Symbol=Ambox_warning_pn.svg|Inhalt=Diese Seite ist noch nicht fertig.}}

Im Folgenden soll die Bedienung der StellSi-Implementation der Dateneingabetastatur erläutert werden. Es handelt sich dabei um eine Bedienungsanleitung für einen virtuellen Bestandteil von moderneren Relais- sowie Elektronischen Stellwerken. Einzelne Punkte können daher vom Vorbild abweichen.

== Allgemeines ==

Die Dateneingabetastatur inklusive Kontrollmonitor findet sich im Sp Dr S600 mit Panoramawänden (dort teilweise bezeichnet als Nstp 800), sowie den ESTW der ersten Generation (SIMIS B, C1, C1a und C2). Hierbei wird eine modifizierte Computertastatur (DET) für die Eingabe verwendet. Der Kontrollmonitor (EKM) (früher als Röhrenmonitor, inzwischen auch in LCD-Technik) zeigt die Eingaben an und bietet Rückmeldungen, warum eine bestimmte Bedienhandlung nicht ausgeführt werden konnte. Ebenso gibt es eine detaillierte Aufzeichnung von Hilfshandlungen und Störungen, sowie frei belegbare Speicherblöcke.

Anders als beim klassischen Nummernstellpult wird nicht nur ein Nummerncode, bestehend aus Start- und Zielnummer, eingegeben, sondern der komplette Signalname. Im Sp Dr S 600 ist die DET der in Computer- und Chiptechnik realisierte Ersatz des Nummernstellpult, die Stelltafel mit Tastenbedienung bleibt als Rückfallebene und für Hilfshandlungen vorhanden. In den ESTW-Bauformen SIMIS-B, C1, C1a und C2 war die Dateneingabetastatur als alleinige Steuerungsmöglichkeit vorgesehen und beherrscht daher auch Hilfshandlungen (Teilweise wurden für Ablaufberge Tastenpulte installiert).

In späteren ESTW wurde der EKM durch andere Systeme wie Tablet- oder Mausbedienung abgelöst. Die Tastaturbedienung bleibt bis heute möglich, jedoch wird hierbei stärker auf Standardkomponenten gesetzt.

== Kommandoreferenz ==

=== Funktionstasten ===

{| class = "wikitable"
! Taste !! Funktion !! Beispieleingabe !! Bemerkungen
|-
| VL || '''Verarbeiten/Löschen'''. Eingabe verarbeiten und Eingabezeile leeren || N/A ||
|-
| VS || '''Verarbeiten/Speichern'''. Eingabe verarbeiten und Eingabezeile behalten/<s>speichern</s> || N/A || ''Derzeit Abweichungen''
|-
| DUF || Durchfahrt stellen || || ''Nicht implementiert''
|-
| LÖS || Speicherzelle löschen || || ''Nicht implementiert''
|-
| LÖE || Eingabezeile löschen || N/A ||
|-
| LÖZ || Zeichen löschen || N/A ||
|-
| SPS || Eingabezeile in aktiven Speicherblock speichern || || ''Nicht implementiert''
|-
| SPL || Angegebene Speicherzeile löschen || || ''Nicht implementiert''
|-
| BL || Blockwahl. Nummer bzw. Bezeichnung des Speicherblocks, der aktiviert werden soll || || ''Nicht implementiert''
|-
| BW || Bildwechsel (des Kontrollmonitors auf 2. Speicherblockseite) || (1-Tasten-Bed.) || ''Nicht implementiert'', nicht im ESTW
|-
| BWK || Bildwechsel Kontrollmonitor (auf 2. Speicherblockseite) || (1-Tasten-Bed.) || ''Nicht implementiert'', nur im ESTW
|-
| BWL || Bildwechsel Lupe - Ein- und Ausschalten der Beschriftungen auf der Lupe || (1-Tasten-Bed.) || ''Nicht implementiert'', nur im ESTW
|-
| BWL || Bildwechsel Lupe - Umschalten der aktuellen Lupe ''(provisorisch)'' || BWL 1 || ''temporär'', nur im ESTW
|-
| ''UL'' || ''Umschaltung Lupe'' || ''UL,A1 / UL,AT (für Testbild)'' || Kommando, keine Taste, nur im ESTW
|-
| F* || Funktionstasten F1 - F12 Bildwechsel Lupe || (1-Tasten-Bed.) || nur BSZ München
|-
| STQ || Störungsquittierung || || ''Nicht implementiert''
|}

=== Funktionstasten Zugnummernmeldeanlage ===

{| class = "wikitable"
! Taste !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| ZNS || Zugnummernspeichertaste. ZN-Kommando abschicken || ''Nicht implementiert''
|-
| ZNL || Zugnummernlöschtaste. Zugnummer aus Feld löschen || ''Nicht implementiert''
|}

=== Spezialtasten ===

{| class = "wikitable"
! Taste !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| HaGT || Haltgruppentaste || ''Nicht implementiert''
|-
| KF || Kommandofreigabe. Hilfshandlungen werden über KF freigegeben ||
|-
| STOP || ||
|}

=== Fahrstraßenstellung ===

{| class = "wikitable"
! Eingabe !! Ergebnis
|-
| A123.N456 || Zugstraße von A123 nach N456 einstellen
|-
| 987-654 || Rangierstraße von 987 nach 654 einstellen
|-
| F,A123.N456 || Zugstraße in Gleis ohne Oberleitung einstellen
|-
| A123.N456(K/L/R/...) || Zugstraße unter Verwendung eines alternativen D-Wegs einstellen
|-
| U,A123.N456 || Umfahrzugstraße von A123 nach N456 einstellen
|-
| F,U,A123.N456 || Umfahrzugstraße in Gleis ohne Oberleitung einstellen
|}

=== Gruppentastenbedienung ===

{| class = "wikitable"
! colspan = 3 style="color: white; background-color: #0000FF;" | Weichen
|-
! Eingabe !! Ergebnis !! Bemerkungen
|-
| WU,123 || Weiche 123 umstellen ||
|-
| WUS,123 || Weiche gegen Umstellen sperren ||
|-
| WUE,123 || Weiche entsperren ||
|-
| WHU,123 || Weiche hilfsumstellen || '''Hilfshandlung''', nur im ESTW
|-
| AWU,123 || Weichenauffahrmeldung zurücksetzen || '''Hilfshandlung''', nur im ESTW
|-
| WLS || Weichenlaufkette sperren || nur im ESTW
|-
| WLE || Weichenlaufkette entsperren || nur im ESTW
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 3 style="color: white; background-color: #FF0000;" | Signale
|-
! Eingabe !! Ergebnis !! Bemerkungen
|-
| SH HS HA HAGT,A123 || Signal A123 auf Halt stellen ||
|-
| SS,A123 || Signal sperren ||
|-
| SE,A123 || Signal entsperren ||
|-
| EE2,A123 || Ersatzsignal ziehen || '''Hilfshandlung''', nur im ESTW
|-
| FE,A123 || Gegengleisfahrt-Ersatzsignal ziehen || '''Hilfshandlung''', nur im ESTW
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 3 style="color: black; background-color: #00AA00;" | Fahrstraßen
|-
! Eingabe !! Ergebnis !! Bemerkungen
|-
| SBE,A123 || Selbststellbetrieb an Signal A123 einschalten ||
|-
| SBA,A123 || Selbststellbetrieb zurücknehmen ||
|-
| FA,N456 || Rangierstraße an Zielsignal gesamtrücknehmen || nur im ESTW
|-
| FAE,123 || Rangierstraße an Element 123 rücknehmen || nur im ESTW
|-
| FHA,N456 || Zugstraße am Zielsignal hilfsauflösen || '''Hilfshandlung''', nur im ESTW
|-
| FHAE,123 || Zugstraße an Element 123 hilfsauflösen || '''Hilfshandlung''', nur im ESTW
|-
| DA,N456 || Durchrutschweg am Zielsignal rücknehmen || nur im ESTW
|-
| DHA,N456 || Durchrutschweg am Zielsignal hilfsauflösen || '''Hilfshandlung''', nur im ESTW
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 3 style="color: black; background-color: #00E000;" | Nahstellbereiche
|-
! Eingabe !! Ergebnis
|-
| NBE,I || Nahstellbereich I einschalten
|-
| NBA,I || Nahstellbereich ausschalten
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 3 style="color: white; background-color: #7F7F7F;" | Streckenblock
|-
! Eingabe !! Ergebnis
|-
| EA,123 || Erlaubnis an Gleis 123 abgeben
|-
| EL,123 || Erlaubnisabgabe löschen
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 3 style="color: black; background-color: #E5B324;" | Bahnübergänge
|-
! Eingabe !! Ergebnis
|-
| UE,123-1 || BÜ 123 an Gleis 1 einschalten
|-
| UDE,123 || BÜ dauerhaft einschalten
|-
| UDA,123 || Dauereinschaltung löschen
|-
| UAS,123-1 || Automatiksperre an Gleis 1 aktivieren
|-
| UAE,123-1 || Automatiksperre an Gleis 1 löschen
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 3 style="color: black; background-color: white;" | Fernsteuerung
|-
! Eingabe !! Ergebnis
|-
| OB || Ortsbetrieb anfordern
|-
| FB || Fernsteuerbetrieb anfordern
|}

{| class = "wikitable"
! colspan = 3 | Diverses
|-
! Eingabe !! Ergebnis !! Bemerkungen
|-
| TE || Tagspannung einschalten ||
|-
| TA NE || Nachtspannung einschalten ||
|-
| DHS || Cheat „D-Wege sperren“ umschalten || Cheat, schaltet auch beim Sperrkommando nur um.
|-
| DHE || Cheat „D-Wege entsperren“ umschalten || Cheat, schaltet auch beim Entsperrkommando nur um.
|-
| UL,A1 || Lupen-Monitor A auf Bild 1 schalten || nur im ESTW
|-
| UL,AT || Lupen-Monitor A auf Testbild schalten || ''Nicht implementiert'', nur im ESTW
|-
| ''F*'' || ''Funktionstasten F1 bis F12 für Bildwechsel Lupe'' || Tasten, kein Kommando, nur BSZ München
|-
|}

== Stelltisch ==
Die Befehle können über ein Klick auf die entsprechenden Tasten der Tastatur eingegeben werden.

Wenn vorhanden kann der Text der DET auch in die Statusleiste eingegeben werden. Der Text wird automatisch in Großschreibung konvertiert und auf dem Monitor angezeigt. Hinter dem Kommando können mit Leerzeichen getrennt die Befehle ''VS'', ''VL'', ''STOP'' oder ''KF'' folgen. Sie lösen die entsprechende Taste aus.

Beispiel: A.N1 VL

[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]

Bauanleitung Fernsteuerung

2021-05-30T11:42:07Z

KoenigDain: /* Bau im Zentralstellwerk */ Gruppe für S59 und Terminologie

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau einer Fernsteuerung. Für die Bedienung siehe [[Bedienung Fernsteuerung]].}}
{{Version|Version=0.1.0.0}}

In dieser Anleitung soll der Bau einer Fernsteuerung für StellSi beschrieben werden. Dabei wird hauptsächlich auf den Zusammenbau der Relaisanlage eingegangen, sowie auf die Spezialfälle, die hier zu beachten sind. Die restlichen Informationen sind dem Artikel [[Tutorial:Stellwerkseditor]] zu entnehmen.

== Vorbedingungen ==

=== Terminologie ===

In diesem Artikel ist von zwei Stellwerken die Rede, um den Überblick zu wahren werden entsprechende Farben verwendet:
* das '''fernsteuernde''' Stellwerk wird oft auch nur Zentrale oder Zentralstellwerk genannt. Von hier aus wird im Regelfall bedient.
* das '''örtliche''' Stellwerk wird oft auch nur Ort oder Ortsstellwerk genannt. Von hier aus wird nur im Störungsfall bedient, oder, falls lokale Gegebenheiten dies notwendig machen.
Das Grundkonzept der Fernsteuerung ist, dass die Informationen im Ort binär codiert und mit einer Adresse versehen werden, über eine Serielle Leitung zur Zentrale übermittelt und dort wieder ausgepackt werden. Es findet keine direkte Kommunikation durch die StellSi-Schnittstellen-Technologie statt, Ort und Zentrale können in völlig unterschiedlichen Programmen (und wenn sich in der Fernsteuerungsbibliothek nichts geändert hat auch Programmversionen) auch auf unterschiedlichen Rechnern laufen.

=== Stellwerk ===

* Das Ortsstellwerk Stellwerk ''sollte'' eines sein, mit dem die Fernsteuerung kompatibel ist. Aktuell zählen folgende Bauformen dazu:
** Sp Dr S60
** das vereinfachte Fahrstraßenstellwerk in großen Teilen, insbesondere konfiguriert als
*** Dr S2
*** Dr I
** andere Bauformen können, sofern sie intern mit kompatiblen Schnittstellen- und Signalnamen arbeiten, funktionieren, dies ist aber nicht garantiert
* Das Ortsstellwerk Stellwerk '''muss''' bereits vollständig in StellSi gebaut sein.
** Dazu zählen:
*** Signale, Weichen, Fahrstraßen, D-Wege
*** (Selbst-)Blockstrecken zu den Nachbarn
*** Bahnübergänge
*** <s>Zugnummernmeldeanlage</s> '''Wichtig: ZNs sind aktuell nicht mit der Fernsteuerung kompatibel! ZN bitte zurückstellen. '''
** Auch Komponenten, die selbst Zusatzgruppen einsetzen, '''müssen''' bereits angelegt sein, dazu zählen:
*** Selbststellbetrieb oder Zuglenkung
*** Nahstellbereiche
*** Bei nachträglicher Installation ist müssen die Zusatzgruppen für die fs (s. unten.) für die betroffenen Gruppen nach dem Einbau über den Punkt ''Erweitert...'' neu sortiert werden (derzeit Neusatrt erforderlich). Alternativ können sie auch gelöscht, wieder aktiviert '''und neu konfigruiert''' werden (kein Neustart erforderlich).
** Komponenten, die die Tastenbedienung oder die Ausleuchtung nur im Ortstisch manipulieren, müssen '''nach''' der Fernsteuerung angelegt werden, dazu zählen
*** Stelltischausschalttaste
** Ortstisch
*** Nicht unbedingt notwendig, aber empfohlen, damit Netzwerkspiel möglich ist, und, um das Stellwerk vorab testen zu können
*** Diagnose von Problemen ist mit dem Ortstisch und ohne Verzögerung erheblich einfacher
* Die Tischfelder für das Zentralstellwerk benötigen zusätzliche Gruppentasten und Melder für die Fernsteuerung, diese sind aktuell nur bei Siemens-196x und Siemens-194x vorhanden

== Vorbereitungen ==
Sollten die Vorbedingungen erfüllt sein, kann mit dem Bau begonnen werden.

=== Relaisanlage für das Zentralstellwerk erstellen ===

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Ein experimentelles aber zeitsparendes Vorgehen wird [[Bauanleitung Fernsteuerung#Experimentell: Erstellen der Zentrale durch Konvertieren|weiter unten]] beschrieben. Einige Teile dieses Schrittes werden dann indirekt automatisch durchgeführt, die Restlichen Schritte dürfen erst nach dem durchführen des Verfahrens ausgeführt werden. }}

Dafür benötigen wir eine zusätzliche Relaisanlage für das Zentralstellwerk, welche die Relaisgruppen enthält, um die Signale vom Ortsstellwerk auszuwerten und auf den dafür vorgesehenen Tischfeldern anzuzeigen.

Dabei wird als Namensschema empfohlen, die Relaisanlage mit '''Zentralstellwerk: Ortsstellwerk-Anlage''' zu benennen, wobei entsprechende Kürzel verwendet werden können. Beispielsweise könnte eine solche Relaisanlage den Namen "Ofu: Oe-Anlage" tragen. Diese Relaisanlage wird im Ordner des Zentralstellwerks abgelegt, genauso wie alle zur Zentrale gehörigen Stelltische.

In diese neu erstellte Relaisanlage sollte nun die Fernsteuerungsbibliothek importiert werden. Diese befindet sich relativ zum StellSi-Pfad an folgendem Ort '''\lib\relaisanlagen\deutschland\relais\fernsteuerungen\fernsteuerungs-tec-demo.stwb'''.

Nach dem ein Blinker erstellt wurde, benötigen wir ein Streckenfernmeldekabel (Tab ganz rechts, Pfeile benutzen!), dieses stellt die Verbindung zum Ortsstellwerk her. Für den Namen kann hier ein geeigneter eingegeben werden, dies dient lediglich zur Unterscheidung, sollte es mehrere Fernmeldekabel geben. Ein Beispiel wäre: "Fernsteuerungskabel Ofu<->Oe". Die UUID wird automatisch gesetzt, diese benötigen wir im nächsten Schritt!

Dabei wird bei kompletten Neubauten empfohlen, diese Relaisanlage (mit Blinker) bereits anzulegen, bevor die Tischfelder platziert werden.

Die Relaisanlage der Zentrale benötigt keine weiteren Abhängigkeiten, insbesondere keinen Link auf die Außenanlagen. '''Ein Link auf die Relaisanlage des Ortes darf nicht erstellt werden, dafür ist das gerade erstellte Fernmeldekabel zuständig.'''

Erweiterungen wie Tastenstellpult mit Vorwahltasten oder Nummernstellpulte können wie gewohnt (analog zur Bedienung mehrerer Anschaltbereiche) angeschlossen werden.

=== Relaisanlage im Ortsstellwerk vorbereiten ===

Hierbei handelt es sich nicht um eine neue Relaisanlage. Die Komponenten der Fernsteuerung werden direkt in der Relaisanlage des Stellwerkes integriert. Hier muss nun ebenfalls die Fernsteuerungsbibliothek importiert werden.

Im Ortsstellwerk wird ebenfalls ein Streckenfernmeldekabel erstellt. Damit, abhängig vom Betrieb, das Telefon weitergeleitet werden kann, wird dieses jedoch in der Außenanlage angelegt. '''Wichtig ist hierbei, dass die UUID, die wir vom Zentralstellwerk kopiert haben, hier eingefügt wird!'''

=== Telefonweiterleitung einrichten ===
Damit die Zentrale auch mit Nachbarn des Ortsstellwerkes telefonieren kann, muss das Telefon umgeschaltet werden.

Um diese Umschaltung zu konfigurieren, muss in der Zentrale das Fernsteuerkabel ausgewählt werden. Hinter dem +-Button kann dann die '''Telefoneinbindung''' aktiviert werden.

In der Außenanlage des Ortsstellwerkes wird ebenfalls über Auswahl des Fernsteuerkabels mittels der Option "Nachbar Telefon weiterleiten" jeder Nachbar des Orts eingetragen, den die Zentrale normalerweise telefonisch nicht erreichen kann. Das sind in der Regel alle Nachbarn außer die benachbarte Zentrale.

Dort ist auch auszuwählen, wie das Telefon weitergeleitet werden soll. Bei älteren Telefonanlagen wird die Umschaltung über Leuchtmelderwiderholerrelais realisiert und über den Betriebsmodus getätigt, dann ist die Auswahl "Script" zu wählen, bei den moderneren Telefonen (vor allem GSM-R) wird durch den Bediener eine Rufumleitung eingerichtet, dann ist die Auswahl "Umschaltung über Telefon, Standard Script" zu wählen.

== Bau im Ortsstellwerk ==

=== Anschaltgruppen ===

Die Fernsteuerung bietet eigene Anschaltgruppen. Für dieses Stellwerk sind die Anschaltgruppen '''fs-Ortsstellwerk''' von Interesse.

==== Anschaltgruppe '''fs-Ortsstellwerk''' ====

Dies ist eine der wichtigsten Gruppen. Hier wird die Übertragung zum Zentralstellwerk geregelt, diese Gruppe ist auch dafür zuständig, die Zeitschlitze (gemeinhin Adressen oder IDs) anzuschalten, mit der die verschiedenen Relaisgruppen dann ihre Signale versenden. Folgende Optionen können in der Anschaltgruppe konfiguriert werden:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Empfohlener Wert !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Zeit pro Zeichen || Gleitkommazahl || 0,05 - 0,12 || Verzögerung zwischen der Ansteuerung von Adressen ||
|-
| Minimale Adresse || Ganzzahl || 1 || Niedrigste Adresse, die von der Fernsteuerung angesteuert wird || '''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|-
| Maximale Adresse || Ganzzahl || || Höchste Adresse, die von der Fernsteuerung angesteuert wird || ''Tipp: diesen Parameter im Verlauf der Bauarbeiten regelmäßig anpassen!''
|-
| Fahrwegausleuchtung || Checkbox || Aus || Die Weißausleuchtung wie im nicht ferngesteuerten Stellwerk anzeigen || Bei vielen Fernsteuerungen ist die Weißausleuchtung nur bei der Meldeprüfung zu sehen. Ist sie bei eingestellter Fahrstraße ständig sichtbar wie bei einem örtlich bedienten Stellwerk, so kann mit dieser Option das Verhalten konfiguriert werden.
|-
| Fernmeldekabel || Schnittstelle || || Fernmeldekabel in der Außenanlage, über welches die Fernsteuerung kommuniziert || '''Wichtig:''' Ohne Fernmeldekabel kann die Fernsteuerung nicht funktionieren! Hier ist das Kabel zu referenzieren, welches weiter oben erstellt wurde.
|-
| Fernsteuerung installiert Laufkette || Checkbox || Aus || Laufkette wird durch die Fernsteuerung simuliert, wenn diese im Fernbetrieb ist || Bei Fahrstraßenstellwerken kann es vorkommen, dass diese selbst keinen Weichenselbstlauf besitzen, aber durch die Fernsteuerung einer nachgerüstet wird.
'''Hinweis:''' Diese Option ist nur zu verwenden, wenn das Ortsstellwerk selbst keinen Selbstlauf besitzt.
|}

Hinweis zu den IDs: Mehrere Relaisanlagen können das selbe Kabel benutzen. In diesem Fall ist die minimale Adresse so zu wählen, dass sich der Adressbereich nicht überlappt. Hinweis: Der Fall ist noch nicht Praxiserprobt.

==== Anschaltgruppen Gruppentasten-'''fs-Ortsstellwerk''' ====

Dies sind Anschaltgruppen, um die Gruppentasten-Funktionalität zu gewährleisten. Es gibt die Gruppen
* Allgemein (Stromversorgung, Tag/Nacht-Umschaltung)
* Bü ("gelbe" Gruppentasten zu Bahnübergängen)
* Fernsteuerung ("weiße" Gruppentasten mit Fernsteuerungsfunktionen)
* Signale ("rote" Gruppentasten zu Signalen)
* Weichen ("blaue" Gruppentasten zu Weichen)
* Zugstraßen ("grüne" Gruppentasten zu Zugstraßen)

Generell wird von jeder dieser Anschaltgruppen genau eine benötigt. Eine Ausnahme bildet die Gruppe für Bahnübergänge: falls es im Ort keine Bahnübergänge geben sollte, kann diese Gruppe ausgelassen werden.

Die Gruppentasten besitzen alle folgende Optionen:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.
Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|-
| Anschaltgruppe Gruppentasten || Schnittstelle || Anschaltgruppe des eigenen Stellwerks || Notwendig, damit die Fernsteuerung die Gruppentasten bedienen kann.
|}

=== Zusatzschaltungen ===

Die Zusatzschaltungen sind für mehrere Aufgaben zuständig. Sie speichern den aktuellen Zustand der Relaisgruppe zwischen, um diesen später durch die Fernsteuerung zur Zentrale zu senden. Gleichzeitig sind sie auch dafür zuständig, eine Bedienhandlung aus der Zentrale kommend lokal auszuführen. Es gibt mehrere Zusatzschaltungen, diese finden sich im Tab Zusatzschaltungen unter der Gruppierung "Bibliothek Fs-Techdemo v2". Diese werden im einzelnen erläutert.

'''Jede Zusatzschaltung "schlägt sich für eine oder mehrere Ziel-Gruppen vor". Dies sind auch die Gruppen, die hier garantiert funktionieren. Es ist auch möglich, eine nicht vorgeschlagene Gruppe zu verwenden, allerdings muss dies nicht funktionieren.'''

==== Gleis fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Gleisgruppen im S60 bzw auf Gleisfreimeldegruppen im Fahrstraßenstellwerk.

==== Gleistastenverteiler fs-Ortsstellwerk (nur Fstr) ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Tastenverteilern im Fahrstraßenstellwerk.

==== Erlaubnis fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Anpassungsgruppen für den Selbstblock. Sie stellt die Erlaubnis und den ASpM zur Verfügung, ebenso fungiert sie als Taste für die Blockgrundstellung oder GWBM-Sperrung.

==== Weiche fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Weichen.

==== Signal fs-Ortsstellwerk und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk ====

Dies sind wie alle anderen auch separate Gruppen für Signale (Haupt-, Sperr-, und Vorsignale) und Fahrstraßen/Zugstraßen. Allerdings ist die Übertragung so aufgebaut, dass Zugstraßen '''die gleiche ID benutzen müssen, wie ihr Haupt- oder Sperrsignal'''!

'''Das heißt, für eine Fahrstraße und ein zugehöriges Signal werden nicht zwei, sondern nur eine ID verwendet!'''

Die Informationen in der Zentrale werden hier abweichend auch nicht von zwei verschiedenen sondern nur von einer Gruppe ausgewertet.
Hat eine Zugstraßengruppe mehrere Signale, müssen für alle weiteren Signale dann doch wieder abweichende IDs verwendet werden.

==== Fahrstraße fs-Ortsstellwerk (S59) ====

Diese Zusatzgruppe ist speziell auf das Sp Dr S57/59 zugeschnitten.
'''In diesem Fall wird keine weitere Signal fs-Ortsstellwerk-Zusatzgruppe benötigt.'''
Alle Funktionen sind in dieser Gruppe integriert.

==== D-Weg fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf zusätzlichen D-Wegen. Sie wird nur benötigt, wenn es an einem Signal mehr als einen D-Weg geben sollte.

'''Wichtig: Sobald es mehr als einen Durchrutschweg am Signal gibt, muss diese Gruppe verwendet werden. Der Parameter "Standard-Durchrutschweg" der Fahrstraßen fs-Ortsstellwerk-Gruppe muss dann leer bleiben. Es muss für jeden D-Weg vom betroffenen Signal eine eigene D-Weg fs-Ortsstellwerk-Gruppe verwendet werden, inklusive des Regel-D-Wegs.'''

'''Wird der Parameter "Standard-Durchrutschweg" verwendet, so darf für den betroffenen D-Weg diese Zusatzgruppe nicht aktiviert werden.'''

=== Konfiguration Zusatzschaltungen ===

Nachdem die Zusatzgruppen "angehakt" wurden, installieren diese in der zugrundeliegenden Relaisgruppe eine oder mehrere neue Optionen. Diese müssen im nachhinein konfiguriert werden, damit die Fernsteuerung funktionieren kann. Jede Zusatzgruppe bietet folgende Option an:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.
'''Ausnahme:''' [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Signal fs-Ortsstellwerk und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk|Signal- und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk]]!

Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|}

Die Fahrstraße fs-Ortsstellwerk-Gruppe bietet darüber hinaus noch eine Option an:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Standard-Durchrutschweg|| Schnittstelle|| Durchrutschweg, der vom Fahrstraßen-Serializer mitbedient wird || Ermöglicht, bei nur einem D-Weg am Signal sich eine Adresse zu sparen. Sobald mehr als ein Durchrutschweg am Signal existiert, muss der Parameter leer gelassen werden und es müssen für ''alle'' D-Wege an diesem Signal die separaten D-Weg-Serializer verwendet werden.
|}

=== Spezialfall: Selbststellmelder fs-Ortsstellwerk ===

Einen Spezialfall bildet der "Selbststellmelder fs-Ortsstellwerk". Dieser ist eine spurlose Gruppe, keine Zusatzgruppe. Neben der obligatorischen Adresse können dort bis zu 10 SB-Regeln angegeben werden. Diese Gruppe sammelt dann die entsprechenden SB-Leuchtmelder-Signale ein und sendet diese durch die Fernsteuerung.

Nachdem für jede Relais- oder Spurgruppe die neuen Optionen konfiguriert wurden (u.A. die Fernsteuerungsadresse) ist die Konfiguration des Ortsstellwerkes abgeschlossen.

== Bau im Zentralstellwerk ==

Alle Gruppen werden in der oben neu angelegten Relaisanlage erstellt, nicht in einer bereits existierenden des lokalen Bahnhof am Standort der Zentrale.

=== Anschaltgruppen ===

Die Fernsteuerung bietet auch für diese Seite eigene Anschaltgruppen. Hier sind ausschließlich die '''fs-Zentrale''' von Interesse.

==== Anschaltgruppe '''fs-Zentrale''' ====

Dies ist das Gegenüber zum oben vorgestellten fs-Ortsstellwerk. Hier kommen alle Übertragungen vom Ortsstellwerk an, sie werden daraufhin an die passende Relaisgruppe weitergeleitet. Folgende Optionen können in der Anschaltgruppe konfiguriert werden:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Empfohlener Wert !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Fernmeldekabel || Schnittstelle || || Fernmeldekabel in der Relaisanlage, über welches die Fernsteuerung kommuniziert || '''Wichtig:''' Ohne Fernmeldekabel kann die Fernsteuerung nicht funktionieren! Hier ist das Kabel zu referenzieren, welches weiter oben erstellt wurde.
|-
| Weichenlage permanent anzeigen || Checkbox || Aus || Die Weichenlage wird auch bei nicht festgelegter Weiche permanent angezeigt || Manche Fernsteuerungen zeigen die Weichenlage ständig an, so als wäre die Stelltischeinschalttaste (StT) bedient worden.
|-
|}

Zusätzlich existieren eine Reihe Optionen, um Ausleuchtungs- und Meldereinstellungen, die durch die Relaisanlage gesetzt werden, zentral zu steuern. Damit kann an einer Stelle das Aussehen der Tischfelder mit wenig Aufwand angepasst werden, da viele Fernsteuerungen auf bestimmte Leuchtmelder verzichten. Diese Optionen sind äquivalent zu den Parametern im Tischfeld-Editor und werden daher nicht gesondert erläutert.

In vielen älteren Fernsteuerungen sind die meisten Festlege- und Signalsperr-, teilweise auch die Weichensperrmelder nicht vorhanden. Entfernen Sie hier den Haken, um nicht alle Tischfelder von Hand überschreiben zu müssen. Generell werden Sie beim Bau einer Fensteuerzentrale jedoch wesentlich häufiger auf ein manuelles überschreiben der Anzeigeautomatik in den Tischfeldern angewiesen sein, als dies bei normalen Stellwerken der Fall ist. Zum Beispiel werden die Festlegemelder von Zentralblocksignalen und die Sperrmelder von Selbstblocksignalen in der Regel auch dann angezeigt, wenn sie beim Rest der Signale nicht angezeigt werden. Da die Fernsteuerungsbibliothek diese Bauformen nicht unterscheiden kann (vor allem nicht in der Zentrale), kann hier keine Anzeigeautomatik programmiert werden.

==== Anschaltgruppen Gruppentasten-'''fs-Zentrale''' ====

Dies sind die Gruppen, die als Gegenüber zu den Gruppentasten fs-Ortsstellwerk-Gruppen funktionieren. Es müssen entsprechend 6 (oder 5, falls es keine BÜ gibt) vorhanden sein, '''ihre ID (dies ist die einzige Option, die hier zu konfigurieren ist) muss mit der Gruppe im Ortsstellwerk übereinstimmen!'''

=== Spurlose Gruppen ===

Die Spurlosen Gruppen sind jeweils das Gegenstück zu den Zusatzschaltungen im Ortsstellwerk. Sie empfangen den zuletzt gültigen Zustand der Relaisgruppen im Ortsstellwerk und stellen diesen zur Anzeige auf einem oder mehreren Tischfeldern bereit. Gleichzeitig sind sie auch dafür zuständig, Bedienhandlungen zu registrieren und zum Ort zu übertragen. Die Relaisgruppen finden sich im Tab "spurlose Gruppen" unter der Kategorie "Fs-Techdemo v2", sie werden im folgenden erläutert.

'''Für jede Zusatzgruppe im Ort wird hier eine entsprechende Empfangsgruppe benötigt! Die hier eingestellte ID muss genau die selbe sein, die für die Zusatzgruppe verwendet wurde!'''

==== D-Weg-Ziel fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe ist dafür zuständig, Tastendrücke für zusätzliche D-Wege zu verarbeiten. Diese Gruppe wird bei Signalen mit nur einem D-Weg nicht zwingenderweise benötigt, wenn man im Ort auf die Zusatzgruppe verzichtet hat. Siehe dazu die Hinweise unter [[Bauanleitung Fernsteuerung#D-Weg fs-Ortsstellwerk|D-Weg fs-Ortsstellwerk]].

==== Erlaubnisgruppe fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand der Erlaubnis und auch eine angefügte Gleisfreimeldung. Sie sendet Bedienhandlungen der Erlaubnistaste und der Zugstraßentaste.

==== Gleisgruppe fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Belegtzustand der Gleisgruppe im Ort und sendet Bedienhandlungen der Blockprüftaste, Achszählertaste oder der Gleistaste.

==== Gleistastenverteilergruppe fs-Zentrale [nur Fstr] ====

Diese Relaisgruppe emuliert den Tastenverteiler, um auf Fahrstraßenstellwerken das richtige Ziel auszuwählen.

==== Selbststellmelder fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt die 10 Leuchtmelder des Selbststellbetriebs.

==== Signal- und Fahrstraßengruppe fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt die Informationen zweier Gruppen Gleichzeitig: Die Gruppe empfängt die Informationen der Signal- und der Fahrstraßen-Zusatzgruppe, die beide auf die selbe Adresse konfiguriert werden müssen. Es entsteht eine zusammengefasste Gruppe, die alle Leuchtmelder des Signals und der Fahrstraßen sowie angehängte Gleisfreimeldungen enthält. Sie versendet Bedienhandlungen von Zug- und Rangiertasten.

==== Signal- und Fahrstraßengruppe fs-Zentrale (S59) ====

Diese Relaisgruppe ist angepasst für das Sp Dr S59, verhält sich aber sonst identisch nur allgemeinen Gruppe.

==== Vorsignalgruppe fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand von Vorsignalen.

==== Weichengruppe fs-Zentrale ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand von Weichen. Sie versendet Bedienhandlungen der Weichentaste.

=== Konfiguration spurlose Gruppen ===

Alle spurlosen Gruppen besitzen den folgenden Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.

Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|}

=== Konfiguration Tischfelder ===

Nachdem alle benötigten spurlosen Gruppen verbaut wurden, müssen jetzt noch die Tischfelder auf dem Tisch bzw der Tafel im Zentralstellwerk konfiguriert werden.
'''Alle Tischfelder werden ausschließlich auf die neu erstellte Relaisanlage für die Fernsteuerung konfiguriert, nicht auf die Relaisanlage des ferngesteuerten Stellwerkes!'''

Bis auf einige wenige Ausnahmen ist die Konfiguration der Tischfelder wie in einem normalen Stellwerk auch vorzunehmen.

'''Bitte darauf achten, die Gruppentasten in der Zentrale auf die Anschaltgruppe der richtigen Relaisanlage (sprich, unsere "Ofu: Oe-Anlage") zu legen!'''

==== Selbststellmelder im grünen Gruppentastenblock ====

Mit einer Gruppe können über die Fernsteuerung bis zu 10 Leuchtmelder übertragen werden. Die Relaisgruppe stellt für jeden Leuchtmelder eine eigene Schnittstelle zur Verfügung. Daher ist darauf zu achten, die passende Schnittstelle auszuwählen.

==== Signale/Fahrstraßen ====

Da es sich hierbei um eine kombinierte Gruppe handelt, sind für Signalfelder die meisten Schnittstellenwähler mit der entsprechenden Kombigruppe zu belegen. Dazu zählen hauptsächlich:
* Hauptsignal
* Fahstraßengruppe
* Taste oben bzw unten
Die Kombiwähler sind i.d.R. nicht hierauf ausgelegt, wenn vorhanden empfiehlt sich in der Regel die Verwendung des Kombiwählers für Selbstblock, Fahrstraßenstellwerke oder des SpDrS59, andernfalls ist eine manuelle Konfiguration erforderlich.

==== Gleistastenverteiler (nur Fstr) ====

Falls das Zentralstellwerk keine gesonderten Gleistasten besitzt, sind für die Signaltischfelder jeweils zwei Gruppen in der Taste zu konfigurieren. Einmal das Startsignal, und einmal der passende Gleistastenverteiler. Dies ist notwendig, damit die Tasten sowohl als Start als auch als Ziel verwendet werden können.

==== Weitere Gruppen ====

Die Bibliothek enthält darüber hinaus folgende Gruppen, die nur in Sonderfällen relevant sind:

;Adaptergruppen für die BSZ München als Zusatzgruppen
Die Zusatzgruppen „BSZ-Adapter Gleisgruppe“ und „BSZ-Adapter Weiche“ sind nur für die Betriebssteuerzentrale München relevant und erzeugen die dort für die Computerdarstellung benötigten Anzeigen.

;Adapter Vorsignal mit nur Kennlicht ohne Zusatzlicht
Die Gruppe „Vorsignal mit nur Kennlicht ohne Zusatzlicht“ kann in der Fernsteuerzentrale auf die spurlosen Gruppe des Vorsignals gesetzt werden, wenn ein Vorsignal zwar Kennlicht zeigen kann, jedoch für alle Fahrstraßen kein Zusatzlicht zeigt. In diesen Fällen ist häufig darauf verzichtet worden, für den Signalbegriff „Vr0 + Zusatzlicht“ ein eigenes Übertragungskommando vorzusehen. Dies führt dazu, dass in der Zentrale die Grundstellung „Vr0“, im Ortsstellwerk und der Außenanlage jedoch „Vr0 + Zusatzlicht“ angezeigt werden.

== Abschluss ==

Nach dem nun die Relaisanlagen erstellt wurden und die Tischfelder verbunden sind, kann nun der Funktionstest stattfinden. Dazu kann entweder die [[Bedienung Fernsteuerung#Meldeprüfung / MPrT|Meldeprüfung]] ausgelöst werden, um einen Refresh der Fernsteuerung zu starten, oder alternativ StellSi neugestartet werden. Danach sollten alle Signale aufleuchten und beispielsweise die Erlaubnis angezeigt werden. Sollten sich Weichen oder Signale seltsam verhalten, so sollten die IDs kontrolliert werden. Kollisionen dort könnten die Ursache sein.

Ist der Funktionstest abgeschlossen, ist damit auch der Bau der Fernsteuerung beendet. Speichern nicht vergessen!

Bei den meisten Elementen kann man davon ausgehen, dass wenn die Meldeprüfung funktioniert, alles korrekt konfiguriert ist (insbesondere Weichen und Sperrsignale), auch wenn Testen generell nie schadet. Auf jeden Fall getestet werden sollten jedoch alle Fahrstraßenziele, insbesondere alle Durchrutschwege, weil die Konfiguration der Fernsteuerung und in der Regel auch der Tischfelder kompliziert ist. Außerdem sollten alle Blockgrundstellungen von AspM und mindestens eine Gruppentaste pro Gruppentastentischfeld getestet werden, weil diese häufig vergessen werden. Tipp: Es ist ausreichend, wenn man den Ortstisch offen hat, und das Einlaufen auf dem Ortstisch beobachtet, und den Tisch der Zentrale lediglich für Bedienhandlungen benutzt. Ein Abwarten der Meldungen in der Zentrale ist nicht erforderlich.

== Experimentell: Erstellen der Zentrale durch Konvertieren ==

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Dieses Vorgehen ist noch experimentell. Es sind einige Nacharbeiten nötig und es kann sein, dass einige Funktionen nach der Konvertierung nicht wie vorgesehen funktionieren und Nacharbeiten benötigen. }}

Um Zeit und Aufwand zu sparen kann eine vollständig nach [[Bauanleitung Fernsteuerung#Bau im Ortsstellwerk|Bau im Ortsstellwerk]] erstellte Relaisanlage konvertiert und angepasst werden, um danach als Fernsteuerungs-Relaisanlage im Zentralstellwerk genutzt zu werden. Dazu muss zuerst das Ortsstellwerk vollständig konfiguriert worden sein, inklusive aller Adressen.

Danach wird die gesamte Relaisanlage des Orts kopiert und mit dem passenden Namen (siehe [[Bauanleitung Fernsteuerung#Relaisanlage für das Zentralstellwerk erstellen|Benennungstips im Bereich Vorbereitungen]]) ausgestattet. Dazu wird die Datei über ''Datei->Anlage erweitert Exportieren...'' mit einigen Anpassungen an den verlinkten Dateien und Bibliohteken exportiert. Zunächst müssen über ''Dateien ändern...'' '''alle Verweise auf andere Relais- oder Außenanlagen entfernt''' werden.
Danach werden über ''Bibliotheken ändern...'' die Bibliotheksverlinkungen für das S60 (oder auch das Fstr-vereinfacht) und den Selbstblock '''ausgetauscht''' durch die Fernsteuerungsbibliothek. Alle anderen Links, '''auch der schon existierende''' (alte) '''Link zur Fernsteuerungsbibliothek''', müssen gelöscht werden.

Nach diesen Maßnahmen sollten sich in der Relaisanlage die folgenden Bibliothekslinks finden:
# Fernsteuerungs-Techdemo (als Ersatz für das S60 oder das fstr-Stw)
# Fernsteuerungs-Techdemo (als Ersatz für den Selbstblock)

'''Alle weiteren Dateilinks''' (Relaisanlagen, Außenanlagen, Bilbotheken) '''müssen gelöscht werden!'''

Im Anschluss wird das Zentralstellwerk geöffnet und die Relaisanlage eingebunden.

'''Dabei werden einige Fehler angezeigt werden! Das ist normal.''' Unter anderem alle esigNachbar-, Zs3-Gruppen sowie die Ortsgruppen der Fernsteuerung können und sollen nicht konvertiert werden, '''diese werden dementsprechend beim Speichern gelöscht, dies ist erwünscht.'''

In der neuen Relaisanlage müssen jetzt noch die Anschaltgruppen konfiguriert werden, dies ist im [[Bauanleitung Fernsteuerung#Anschaltgruppen 2|Abschnitt Anschaltgruppen im Zentralstellwerk]] beschrieben. Alle anderen für die Fernsteuerung relevanten Relaisgruppen wurden automatisch aus dem Ortsstellwerk übernommen, inklusive der jeweiligen Fernsteuerungsadresse. Möglicherweise wurden dabei einige Gruppen zu viel übernommen. Insbesondere die Sbk des Nachbarn könnten möglicherweise überflüssig sein. Falls diese nicht auf der Tafel in der Zentrale zu sehen sind, sollten diese Gruppen selektiv entfernt werden.

Der Selbststellbetrieb wird nicht übernommen und muss manuell hinzugefügt werden.

Als letzten Schritt müssen nun nur noch die Tischfelder verbunden werden, dies geschieht analog zum Vorgehen beschrieben im Abschnitt [[Bauanleitung Fernsteuerung#Konfiguration Tischfelder|Konfiguration Tischfelder]].

== Anhang ==

=== Empfohlene ID-Reihenfolge ===

{| class="wikitable"
|-
! scope="col"| IDs
! scope="col"| Verwendung
! scope="col"| Beispiel
|-
! scope="row"| 0
| ungültig
! scope="row"| 0
|-
! scope="row"| 1-6
| Gruppentasten
! scope="row"| 1-6
|-
! scope="row"| 7
| Selbststellbetrieb, falls vorhanden
! scope="row"| 7
|-
! scope="row"| 8-10
| ''Puffer''
! scope="row"| 8-10
|-
! scope="row"| 11-A
| Erlaubnis
! scope="row"| 11-14
|-
! scope="row"| (A+1)-B
| Hauptsignale, Fahrstraßen
! scope="row"| 15-20
|-
! scope="row"| (B+1)-(B+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 21-25
|-
! scope="row"| (B+6)-C
| Vorsignale
! scope="row"| 26-31
|-
! scope="row"| (C+1)-(C+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 32-36
|-
! scope="row"| (C+6)-D
| Weichen
! scope="row"| 37-42
|-
! scope="row"| (D+1)-(D+5)
| ''Puffer, mindestens 5 IDs''
! scope="row"| 43-47
|-
! scope="row"| (D+6)-E
| Gleisfreimeldung und Achszähler
! scope="row"| 48-51
|-
! scope="row"| (E+1)-F
| D-Wege (nur S60)
! scope="row"| 52-54
|-
! scope="row"| (F+1)-(F+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 55-60
|-
! scope="row"| (F+6)-G
| Gleistastenverteiler (nur Fstr)
! scope="row"| 61-63
|-
|}

Diese Tabelle ist als Empfehlung anzusehen. Die Puffer-Bereiche können nach eigenem Ermessen größer ausfallen oder komplett ausgelassen werden. Generell gilt, dass melderlose Gruppen (wie z.B. die Gleistastenverteiler) ans Ende gestellt werden können.

=== Beispiele für Adress-Bereiche ===

* Kleine Stellwerke mit S60-Technik: circa 50 - 60 Adressen.
* Kleine Fahrstraßenstellwerke: circe 60-70 Adressen.
* Mittelgroße Stellwerke mit S60-Technik: von 80 an, aber auch gern mehr als 100 Adressen.

=== Identifizierung von Fernsteuerungsbauformen ===

Beim Bau von Stellwerken mit Fernsteuerung kann aus den vorhandenen Tischfeldern erschlossen werden, ob es sich um eine DUS 50x oder eine F70 handelt. Einige Tischfelder bzw. Tasten sind dabei in beiden Bauformen vorhanden:
<gallery mode="packed">
Datei:Fernsteuerung OBT-FBT F-Gelb.png|Fernsteuermodus Zentrale
Datei:Fernsteuerung STET-FgT F-Gelb.png|und Ort
Datei:Fernsteuerung OBGT.png|Ortsbetriebsgruppentaste
Datei:Fernsteuerung STEHT mit Zaehlwerk.png|Schlüssel "STEHT" (Zentrale und Ort möglich)
Datei:Fernsteuerung MPrT.png|MPrT für die Meldeprüfung (Zentrale)
</gallery>

Eine DUS 50x ist an folgenden, nur in den DUS-Zentralen vorkommenden Feldern zu erkennen:
<gallery mode="packed">
Datei:Fernsteuerung Spannungsueberwachung-Tastenueberwachung.png|Spannungs- und Tastenüberwachung (nicht notwendigerweise auf einem Feld bzw. in dieser Anordnung)
Datei:Fernsteuerung FGrT-FGrM-Gelb.png|FBM und FGrM sowie FGrT
Datei:Fernsteuerung MPrT-Takt-Gelb.png|Taktstromversorgung und Meldeprüfung
Datei:Fernsteuerung KSPR.png|Kommandosperrmelder
Datei:Fernsteuerung K-M.png|Störmelder für Kommando- und Melderichtung
Datei:Fernsteuerung HuT-Ers-Gelb.png|Ers-Sammelmelder (mehr Details in Bildbeschreibung)
</gallery>

Eine F70-Zentrale wiederum zeichnet sich durch die folgenden exklusiven Felder aus:

--todo--

Wichtig: einzelne Felder können durchaus mal fehlen oder anders aussehen/zusammengestellt sein. Trotzdem sollte durch die Gesamtbetrachtung ziemlich sicher ergeben, um welche Bauform es sich im betrachteten Fall handelt.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Fernsteuerung

2021-05-30T11:35:23Z

KoenigDain: /* Konfiguration Zusatzschaltungen */

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau einer Fernsteuerung. Für die Bedienung siehe [[Bedienung Fernsteuerung]].}}
{{Version|Version=0.1.0.0}}

In dieser Anleitung soll der Bau einer Fernsteuerung für StellSi beschrieben werden. Dabei wird hauptsächlich auf den Zusammenbau der Relaisanlage eingegangen, sowie auf die Spezialfälle, die hier zu beachten sind. Die restlichen Informationen sind dem Artikel [[Tutorial:Stellwerkseditor]] zu entnehmen.

== Vorbedingungen ==

=== Terminologie ===

In diesem Artikel ist von zwei Stellwerken die Rede, um den Überblick zu wahren werden entsprechende Farben verwendet:
* das '''fernsteuernde''' Stellwerk wird oft auch nur Zentrale oder Zentralstellwerk genannt. Von hier aus wird im Regelfall bedient.
* das '''örtliche''' Stellwerk wird oft auch nur Ort oder Ortsstellwerk genannt. Von hier aus wird nur im Störungsfall bedient, oder, falls lokale Gegebenheiten dies notwendig machen.
Das Grundkonzept der Fernsteuerung ist, dass die Informationen im Ort binär codiert und mit einer Adresse versehen werden, über eine Serielle Leitung zur Zentrale übermittelt und dort wieder ausgepackt werden. Es findet keine direkte Kommunikation durch die StellSi-Schnittstellen-Technologie statt, Ort und Zentrale können in völlig unterschiedlichen Programmen (und wenn sich in der Fernsteuerungsbibliothek nichts geändert hat auch Programmversionen) auch auf unterschiedlichen Rechnern laufen.

=== Stellwerk ===

* Das Ortsstellwerk Stellwerk ''sollte'' eines sein, mit dem die Fernsteuerung kompatibel ist. Aktuell zählen folgende Bauformen dazu:
** Sp Dr S60
** das vereinfachte Fahrstraßenstellwerk in großen Teilen, insbesondere konfiguriert als
*** Dr S2
*** Dr I
** andere Bauformen können, sofern sie intern mit kompatiblen Schnittstellen- und Signalnamen arbeiten, funktionieren, dies ist aber nicht garantiert
* Das Ortsstellwerk Stellwerk '''muss''' bereits vollständig in StellSi gebaut sein.
** Dazu zählen:
*** Signale, Weichen, Fahrstraßen, D-Wege
*** (Selbst-)Blockstrecken zu den Nachbarn
*** Bahnübergänge
*** <s>Zugnummernmeldeanlage</s> '''Wichtig: ZNs sind aktuell nicht mit der Fernsteuerung kompatibel! ZN bitte zurückstellen. '''
** Auch Komponenten, die selbst Zusatzgruppen einsetzen, '''müssen''' bereits angelegt sein, dazu zählen:
*** Selbststellbetrieb oder Zuglenkung
*** Nahstellbereiche
*** Bei nachträglicher Installation ist müssen die Zusatzgruppen für die fs (s. unten.) für die betroffenen Gruppen nach dem Einbau über den Punkt ''Erweitert...'' neu sortiert werden (derzeit Neusatrt erforderlich). Alternativ können sie auch gelöscht, wieder aktiviert '''und neu konfigruiert''' werden (kein Neustart erforderlich).
** Komponenten, die die Tastenbedienung oder die Ausleuchtung nur im Ortstisch manipulieren, müssen '''nach''' der Fernsteuerung angelegt werden, dazu zählen
*** Stelltischausschalttaste
** Ortstisch
*** Nicht unbedingt notwendig, aber empfohlen, damit Netzwerkspiel möglich ist, und, um das Stellwerk vorab testen zu können
*** Diagnose von Problemen ist mit dem Ortstisch und ohne Verzögerung erheblich einfacher
* Die Tischfelder für das Zentralstellwerk benötigen zusätzliche Gruppentasten und Melder für die Fernsteuerung, diese sind aktuell nur bei Siemens-196x und Siemens-194x vorhanden

== Vorbereitungen ==
Sollten die Vorbedingungen erfüllt sein, kann mit dem Bau begonnen werden.

=== Relaisanlage für das Zentralstellwerk erstellen ===

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Ein experimentelles aber zeitsparendes Vorgehen wird [[Bauanleitung Fernsteuerung#Experimentell: Erstellen der Zentrale durch Konvertieren|weiter unten]] beschrieben. Einige Teile dieses Schrittes werden dann indirekt automatisch durchgeführt, die Restlichen Schritte dürfen erst nach dem durchführen des Verfahrens ausgeführt werden. }}

Dafür benötigen wir eine zusätzliche Relaisanlage für das Zentralstellwerk, welche die Relaisgruppen enthält, um die Signale vom Ortsstellwerk auszuwerten und auf den dafür vorgesehenen Tischfeldern anzuzeigen.

Dabei wird als Namensschema empfohlen, die Relaisanlage mit '''Zentralstellwerk: Ortsstellwerk-Anlage''' zu benennen, wobei entsprechende Kürzel verwendet werden können. Beispielsweise könnte eine solche Relaisanlage den Namen "Ofu: Oe-Anlage" tragen. Diese Relaisanlage wird im Ordner des Zentralstellwerks abgelegt, genauso wie alle zur Zentrale gehörigen Stelltische.

In diese neu erstellte Relaisanlage sollte nun die Fernsteuerungsbibliothek importiert werden. Diese befindet sich relativ zum StellSi-Pfad an folgendem Ort '''\lib\relaisanlagen\deutschland\relais\fernsteuerungen\fernsteuerungs-tec-demo.stwb'''.

Nach dem ein Blinker erstellt wurde, benötigen wir ein Streckenfernmeldekabel (Tab ganz rechts, Pfeile benutzen!), dieses stellt die Verbindung zum Ortsstellwerk her. Für den Namen kann hier ein geeigneter eingegeben werden, dies dient lediglich zur Unterscheidung, sollte es mehrere Fernmeldekabel geben. Ein Beispiel wäre: "Fernsteuerungskabel Ofu<->Oe". Die UUID wird automatisch gesetzt, diese benötigen wir im nächsten Schritt!

Dabei wird bei kompletten Neubauten empfohlen, diese Relaisanlage (mit Blinker) bereits anzulegen, bevor die Tischfelder platziert werden.

Die Relaisanlage der Zentrale benötigt keine weiteren Abhängigkeiten, insbesondere keinen Link auf die Außenanlagen. '''Ein Link auf die Relaisanlage des Ortes darf nicht erstellt werden, dafür ist das gerade erstellte Fernmeldekabel zuständig.'''

Erweiterungen wie Tastenstellpult mit Vorwahltasten oder Nummernstellpulte können wie gewohnt (analog zur Bedienung mehrerer Anschaltbereiche) angeschlossen werden.

=== Relaisanlage im Ortsstellwerk vorbereiten ===

Hierbei handelt es sich nicht um eine neue Relaisanlage. Die Komponenten der Fernsteuerung werden direkt in der Relaisanlage des Stellwerkes integriert. Hier muss nun ebenfalls die Fernsteuerungsbibliothek importiert werden.

Im Ortsstellwerk wird ebenfalls ein Streckenfernmeldekabel erstellt. Damit, abhängig vom Betrieb, das Telefon weitergeleitet werden kann, wird dieses jedoch in der Außenanlage angelegt. '''Wichtig ist hierbei, dass die UUID, die wir vom Zentralstellwerk kopiert haben, hier eingefügt wird!'''

=== Telefonweiterleitung einrichten ===
Damit die Zentrale auch mit Nachbarn des Ortsstellwerkes telefonieren kann, muss das Telefon umgeschaltet werden.

Um diese Umschaltung zu konfigurieren, muss in der Zentrale das Fernsteuerkabel ausgewählt werden. Hinter dem +-Button kann dann die '''Telefoneinbindung''' aktiviert werden.

In der Außenanlage des Ortsstellwerkes wird ebenfalls über Auswahl des Fernsteuerkabels mittels der Option "Nachbar Telefon weiterleiten" jeder Nachbar des Orts eingetragen, den die Zentrale normalerweise telefonisch nicht erreichen kann. Das sind in der Regel alle Nachbarn außer die benachbarte Zentrale.

Dort ist auch auszuwählen, wie das Telefon weitergeleitet werden soll. Bei älteren Telefonanlagen wird die Umschaltung über Leuchtmelderwiderholerrelais realisiert und über den Betriebsmodus getätigt, dann ist die Auswahl "Script" zu wählen, bei den moderneren Telefonen (vor allem GSM-R) wird durch den Bediener eine Rufumleitung eingerichtet, dann ist die Auswahl "Umschaltung über Telefon, Standard Script" zu wählen.

== Bau im Ortsstellwerk ==

=== Anschaltgruppen ===

Die Fernsteuerung bietet eigene Anschaltgruppen. Für dieses Stellwerk sind die Anschaltgruppen '''fs-Ortsstellwerk''' von Interesse.

==== Anschaltgruppe '''fs-Ortsstellwerk''' ====

Dies ist eine der wichtigsten Gruppen. Hier wird die Übertragung zum Zentralstellwerk geregelt, diese Gruppe ist auch dafür zuständig, die Zeitschlitze (gemeinhin Adressen oder IDs) anzuschalten, mit der die verschiedenen Relaisgruppen dann ihre Signale versenden. Folgende Optionen können in der Anschaltgruppe konfiguriert werden:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Empfohlener Wert !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Zeit pro Zeichen || Gleitkommazahl || 0,05 - 0,12 || Verzögerung zwischen der Ansteuerung von Adressen ||
|-
| Minimale Adresse || Ganzzahl || 1 || Niedrigste Adresse, die von der Fernsteuerung angesteuert wird || '''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|-
| Maximale Adresse || Ganzzahl || || Höchste Adresse, die von der Fernsteuerung angesteuert wird || ''Tipp: diesen Parameter im Verlauf der Bauarbeiten regelmäßig anpassen!''
|-
| Fahrwegausleuchtung || Checkbox || Aus || Die Weißausleuchtung wie im nicht ferngesteuerten Stellwerk anzeigen || Bei vielen Fernsteuerungen ist die Weißausleuchtung nur bei der Meldeprüfung zu sehen. Ist sie bei eingestellter Fahrstraße ständig sichtbar wie bei einem örtlich bedienten Stellwerk, so kann mit dieser Option das Verhalten konfiguriert werden.
|-
| Fernmeldekabel || Schnittstelle || || Fernmeldekabel in der Außenanlage, über welches die Fernsteuerung kommuniziert || '''Wichtig:''' Ohne Fernmeldekabel kann die Fernsteuerung nicht funktionieren! Hier ist das Kabel zu referenzieren, welches weiter oben erstellt wurde.
|-
| Fernsteuerung installiert Laufkette || Checkbox || Aus || Laufkette wird durch die Fernsteuerung simuliert, wenn diese im Fernbetrieb ist || Bei Fahrstraßenstellwerken kann es vorkommen, dass diese selbst keinen Weichenselbstlauf besitzen, aber durch die Fernsteuerung einer nachgerüstet wird.
'''Hinweis:''' Diese Option ist nur zu verwenden, wenn das Ortsstellwerk selbst keinen Selbstlauf besitzt.
|}

Hinweis zu den IDs: Mehrere Relaisanlagen können das selbe Kabel benutzen. In diesem Fall ist die minimale Adresse so zu wählen, dass sich der Adressbereich nicht überlappt. Hinweis: Der Fall ist noch nicht Praxiserprobt.

==== Anschaltgruppen Gruppentasten-'''fs-Ortsstellwerk''' ====

Dies sind Anschaltgruppen, um die Gruppentasten-Funktionalität zu gewährleisten. Es gibt die Gruppen
* Allgemein (Stromversorgung, Tag/Nacht-Umschaltung)
* Bü ("gelbe" Gruppentasten zu Bahnübergängen)
* Fernsteuerung ("weiße" Gruppentasten mit Fernsteuerungsfunktionen)
* Signale ("rote" Gruppentasten zu Signalen)
* Weichen ("blaue" Gruppentasten zu Weichen)
* Zugstraßen ("grüne" Gruppentasten zu Zugstraßen)

Generell wird von jeder dieser Anschaltgruppen genau eine benötigt. Eine Ausnahme bildet die Gruppe für Bahnübergänge: falls es im Ort keine Bahnübergänge geben sollte, kann diese Gruppe ausgelassen werden.

Die Gruppentasten besitzen alle folgende Optionen:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.
Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|-
| Anschaltgruppe Gruppentasten || Schnittstelle || Anschaltgruppe des eigenen Stellwerks || Notwendig, damit die Fernsteuerung die Gruppentasten bedienen kann.
|}

=== Zusatzschaltungen ===

Die Zusatzschaltungen sind für mehrere Aufgaben zuständig. Sie speichern den aktuellen Zustand der Relaisgruppe zwischen, um diesen später durch die Fernsteuerung zur Zentrale zu senden. Gleichzeitig sind sie auch dafür zuständig, eine Bedienhandlung aus der Zentrale kommend lokal auszuführen. Es gibt mehrere Zusatzschaltungen, diese finden sich im Tab Zusatzschaltungen unter der Gruppierung "Bibliothek Fs-Techdemo v2". Diese werden im einzelnen erläutert.

'''Jede Zusatzschaltung "schlägt sich für eine oder mehrere Ziel-Gruppen vor". Dies sind auch die Gruppen, die hier garantiert funktionieren. Es ist auch möglich, eine nicht vorgeschlagene Gruppe zu verwenden, allerdings muss dies nicht funktionieren.'''

==== Gleis fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Gleisgruppen im S60 bzw auf Gleisfreimeldegruppen im Fahrstraßenstellwerk.

==== Gleistastenverteiler fs-Ortsstellwerk (nur Fstr) ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Tastenverteilern im Fahrstraßenstellwerk.

==== Erlaubnis fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Anpassungsgruppen für den Selbstblock. Sie stellt die Erlaubnis und den ASpM zur Verfügung, ebenso fungiert sie als Taste für die Blockgrundstellung oder GWBM-Sperrung.

==== Weiche fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Weichen.

==== Signal fs-Ortsstellwerk und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk ====

Dies sind wie alle anderen auch separate Gruppen für Signale (Haupt-, Sperr-, und Vorsignale) und Fahrstraßen/Zugstraßen. Allerdings ist die Übertragung so aufgebaut, dass Zugstraßen '''die gleiche ID benutzen müssen, wie ihr Haupt- oder Sperrsignal'''!

'''Das heißt, für eine Fahrstraße und ein zugehöriges Signal werden nicht zwei, sondern nur eine ID verwendet!'''

Die Informationen in der Zentrale werden hier abweichend auch nicht von zwei verschiedenen sondern nur von einer Gruppe ausgewertet.
Hat eine Zugstraßengruppe mehrere Signale, müssen für alle weiteren Signale dann doch wieder abweichende IDs verwendet werden.

==== Fahrstraße fs-Ortsstellwerk (S59) ====

Diese Zusatzgruppe ist speziell auf das Sp Dr S57/59 zugeschnitten.
'''In diesem Fall wird keine weitere Signal fs-Ortsstellwerk-Zusatzgruppe benötigt.'''
Alle Funktionen sind in dieser Gruppe integriert.

==== D-Weg fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf zusätzlichen D-Wegen. Sie wird nur benötigt, wenn es an einem Signal mehr als einen D-Weg geben sollte.

'''Wichtig: Sobald es mehr als einen Durchrutschweg am Signal gibt, muss diese Gruppe verwendet werden. Der Parameter "Standard-Durchrutschweg" der Fahrstraßen fs-Ortsstellwerk-Gruppe muss dann leer bleiben. Es muss für jeden D-Weg vom betroffenen Signal eine eigene D-Weg fs-Ortsstellwerk-Gruppe verwendet werden, inklusive des Regel-D-Wegs.'''

'''Wird der Parameter "Standard-Durchrutschweg" verwendet, so darf für den betroffenen D-Weg diese Zusatzgruppe nicht aktiviert werden.'''

=== Konfiguration Zusatzschaltungen ===

Nachdem die Zusatzgruppen "angehakt" wurden, installieren diese in der zugrundeliegenden Relaisgruppe eine oder mehrere neue Optionen. Diese müssen im nachhinein konfiguriert werden, damit die Fernsteuerung funktionieren kann. Jede Zusatzgruppe bietet folgende Option an:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.
'''Ausnahme:''' [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Signal fs-Ortsstellwerk und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk|Signal- und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk]]!

Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|}

Die Fahrstraße fs-Ortsstellwerk-Gruppe bietet darüber hinaus noch eine Option an:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Standard-Durchrutschweg|| Schnittstelle|| Durchrutschweg, der vom Fahrstraßen-Serializer mitbedient wird || Ermöglicht, bei nur einem D-Weg am Signal sich eine Adresse zu sparen. Sobald mehr als ein Durchrutschweg am Signal existiert, muss der Parameter leer gelassen werden und es müssen für ''alle'' D-Wege an diesem Signal die separaten D-Weg-Serializer verwendet werden.
|}

=== Spezialfall: Selbststellmelder fs-Ortsstellwerk ===

Einen Spezialfall bildet der "Selbststellmelder fs-Ortsstellwerk". Dieser ist eine spurlose Gruppe, keine Zusatzgruppe. Neben der obligatorischen Adresse können dort bis zu 10 SB-Regeln angegeben werden. Diese Gruppe sammelt dann die entsprechenden SB-Leuchtmelder-Signale ein und sendet diese durch die Fernsteuerung.

Nachdem für jede Relais- oder Spurgruppe die neuen Optionen konfiguriert wurden (u.A. die Fernsteuerungsadresse) ist die Konfiguration des Ortsstellwerkes abgeschlossen.

== Bau im Zentralstellwerk ==

Alle Gruppen werden in der oben neu angelegten Relaisanlage erstellt, nicht in einer bereits existierenden des lokalen Bahnhof am Standort der Zentrale.

=== Anschaltgruppen ===

Die Fernsteuerung bietet auch für diese Seite eigene Anschaltgruppen. Hier sind ausschließlich die '''Deserializer''' von Interesse.

==== Anschaltgruppe '''Deserializer''' ====

Dies ist das Gegenüber zum oben vorgestellten Serializer. Hier kommen alle Übertragungen vom Ortsstellwerk an, sie werden daraufhin an die passende Relaisgruppe weitergeleitet. Folgende Optionen können in der Anschaltgruppe konfiguriert werden:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Empfohlener Wert !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Fernmeldekabel || Schnittstelle || || Fernmeldekabel in der Relaisanlage, über welches die Fernsteuerung kommuniziert || '''Wichtig:''' Ohne Fernmeldekabel kann die Fernsteuerung nicht funktionieren! Hier ist das Kabel zu referenzieren, welches weiter oben erstellt wurde.
|-
| Weichenlage permanent anzeigen || Checkbox || Aus || Die Weichenlage wird auch bei nicht festgelegter Weiche permanent angezeigt || Manche Fernsteuerungen zeigen die Weichenlage ständig an, so als wäre die Stelltischeinschalttaste (StT) bedient worden.
|-
|}

Zusätzlich existieren eine Reihe Optionen, um Ausleuchtungs- und Meldereinstellungen, die durch die Relaisanlage gesetzt werden, zentral zu steuern. Damit kann an einer Stelle das Aussehen der Tischfelder mit wenig Aufwand angepasst werden, da viele Fernsteuerungen auf bestimmte Leuchtmelder verzichten. Diese Optionen sind äquivalent zu den Parametern im Tischfeld-Editor und werden daher nicht gesondert erläutert.

In vielen älteren Fernsteuerungen sind die meisten Festlege- und Signalsperr-, teilweise auch die Weichensperrmelder nicht vorhanden. Entfernen Sie hier den Haken, um nicht alle Tischfelder von Hand überschreiben zu müssen. Generell werden Sie beim Bau einer Fensteuerzentrale jedoch wesentlich häufiger auf ein manuelles überschreiben der Anzeigeautomatik in den Tischfeldern angewiesen sein, als dies bei normalen Stellwerken der Fall ist. Zum Beispiel werden die Festlegemelder von Zentralblocksignalen und die Sperrmelder von Selbstblocksignalen in der Regel auch dann angezeigt, wenn sie beim Rest der Signale nicht angezeigt werden. Da die Fernsteuerungsbibliothek diese Bauformen nicht unterscheiden kann (vor allem nicht in der Zentrale), kann hier keine Anzeigeautomatik programmiert werden.

==== Anschaltgruppen Gruppentasten-'''Deserializer''' ====

Dies sind die Gruppen, die als Gegenüber zu den Gruppentasten-Serializern funktionieren. Es müssen entsprechend 6 (oder 5, falls es keine BÜ gibt) vorhanden sein, '''ihre ID (dies ist die einzige Option, die hier zu konfigurieren ist) muss mit dem Serializer im Ortsstellwerk übereinstimmen!'''

=== Spurlose Gruppen ===

Die Spurlosen Gruppen sind jeweils das Gegenstück zu den Zusatzschaltungen im Ortsstellwerk. Sie empfangen den zuletzt gültigen Zustand der Relaisgruppen im Ortsstellwerk und stellen diesen zur Anzeige auf einem oder mehreren Tischfeldern bereit. Gleichzeitig sind sie auch dafür zuständig, Bedienhandlungen zu registrieren und zum Ort zu übertragen. Die Relaisgruppen finden sich im Tab "spurlose Gruppen" unter der Kategorie "Fs-Techdemo v2", sie werden im folgenden erläutert.

'''Für jede Zusatzgruppe im Ort wird hier eine entsprechende Empfangsgruppe benötigt! Die hier eingestellte ID muss genau die selbe sein, die für die Zusatzgruppe verwendet wurde!'''

==== D-Weg-Ziel (fs) ====

Diese Relaisgruppe ist dafür zuständig, Tastendrücke für zusätzliche D-Wege zu verarbeiten. Diese Gruppe wird bei Signalen mit nur einem D-Weg nicht zwingenderweise benötigt, wenn man im Ort auf die Zusatzgruppe verzichtet hat. Siehe dazu die Hinweise unter [[Bauanleitung Fernsteuerung#D-Weg-Serializer|D-Weg-Serializer]].

==== Erlaubnisgruppe (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand der Erlaubnis und auch eine angefügte Gleisfreimeldung. Sie sendet Bedienhandlungen der Erlaubnistaste und der Zugstraßentaste.

==== Gleisgruppe (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Belegtzustand der Gleisgruppe im Ort und sendet Bedienhandlungen der Blockprüftaste, Achszählertaste oder der Gleistaste.

==== Gleistastenverteilergruppe (fs) [nur Fstr] ====

Diese Relaisgruppe emuliert den Tastenverteiler, um auf Fahrstraßenstellwerken das richtige Ziel auszuwählen.

==== Selbststellmelder (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt die 10 Leuchtmelder des Selbststellbetriebs.

==== Signal- und Fahrstraßengruppe (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt die Informationen zweier Gruppen Gleichzeitig: Die Gruppe empfängt die Informationen der Signal- und der Fahrstraßen-Zusatzgruppe, die beide auf die selbe Adresse konfiguriert werden müssen. Es entsteht eine zusammengefasste Gruppe, die alle Leuchtmelder des Signals und der Fahrstraßen sowie angehängte Gleisfreimeldungen enthält. Sie versendet Bedienhandlungen von Zug- und Rangiertasten.

==== Vorsignalgruppe (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand von Vorsignalen.

==== Weichengruppe (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand von Weichen. Sie versendet Bedienhandlungen der Weichentaste.

=== Konfiguration spurlose Gruppen ===

Alle spurlosen Gruppen besitzen den folgenden Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.

Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|}

=== Konfiguration Tischfelder ===

Nachdem alle benötigten spurlosen Gruppen verbaut wurden, müssen jetzt noch die Tischfelder auf dem Tisch bzw der Tafel im Zentralstellwerk konfiguriert werden.
'''Alle Tischfelder werden ausschließlich auf die neu erstellte Relaisanlage für die Fernsteuerung konfiguriert, nicht auf die Relaisanlage des ferngesteuerten Stellwerkes!'''

Bis auf einige wenige Ausnahmen ist die Konfiguration der Tischfelder wie in einem normalen Stellwerk auch vorzunehmen.

'''Bitte darauf achten, die Gruppentasten in der Zentrale auf die Anschaltgruppe der richtigen Relaisanlage (sprich, unsere "Ofu: Oe-Anlage") zu legen!'''

==== Selbststellmelder im grünen Gruppentastenblock ====

Mit einer Gruppe können über die Fernsteuerung bis zu 10 Leuchtmelder übertragen werden. Die Relaisgruppe stellt für jeden Leuchtmelder eine eigene Schnittstelle zur Verfügung. Daher ist darauf zu achten, die passende Schnittstelle auszuwählen.

==== Signale/Fahrstraßen ====

Da es sich hierbei um eine kombinierte Gruppe handelt, sind für Signalfelder die meisten Schnittstellenwähler mit der entsprechenden Kombigruppe zu belegen. Dazu zählen hauptsächlich:
* Hauptsignal
* Fahstraßengruppe
* Taste oben bzw unten
Die Kombiwähler sind i.d.R. nicht hierauf ausgelegt, wenn vorhanden empfiehlt sich in der Regel die Verwendung des Kombiwählers für Selbstblock, Fahrstraßenstellwerke oder des SpDrS59, andernfalls ist eine manuelle Konfiguration erforderlich.

==== Gleistastenverteiler (nur Fstr) ====

Falls das Zentralstellwerk keine gesonderten Gleistasten besitzt, sind für die Signaltischfelder jeweils zwei Gruppen in der Taste zu konfigurieren. Einmal das Startsignal, und einmal der passende Gleistastenverteiler. Dies ist notwendig, damit die Tasten sowohl als Start als auch als Ziel verwendet werden können.

==== Weitere Gruppen ====

Die Bibliothek enthält darüber hinaus folgende Gruppen, die nur in Sonderfällen relevant sind:

;Adaptergruppen für die BSZ München als Zusatzgruppen
Die Zusatzgruppen „BSZ-Adapter Gleisgruppe“ und „BSZ-Adapter Weiche“ sind nur für die Betriebssteuerzentrale München relevant und erzeugen die dort für die Computerdarstellung benötigten Anzeigen.

;Adapter Vorsignal mit nur Kennlicht ohne Zusatzlicht
Die Gruppe „Vorsignal mit nur Kennlicht ohne Zusatzlicht“ kann in der Fernsteuerzentrale auf die spurlosen Gruppe des Vorsignals gesetzt werden, wenn ein Vorsignal zwar Kennlicht zeigen kann, jedoch für alle Fahrstraßen kein Zusatzlicht zeigt. In diesen Fällen ist häufig darauf verzichtet worden, für den Signalbegriff „Vr0 + Zusatzlicht“ ein eigenes Übertragungskommando vorzusehen. Dies führt dazu, dass in der Zentrale die Grundstellung „Vr0“, im Ortsstellwerk und der Außenanlage jedoch „Vr0 + Zusatzlicht“ angezeigt werden.

== Abschluss ==

Nach dem nun die Relaisanlagen erstellt wurden und die Tischfelder verbunden sind, kann nun der Funktionstest stattfinden. Dazu kann entweder die [[Bedienung Fernsteuerung#Meldeprüfung / MPrT|Meldeprüfung]] ausgelöst werden, um einen Refresh der Fernsteuerung zu starten, oder alternativ StellSi neugestartet werden. Danach sollten alle Signale aufleuchten und beispielsweise die Erlaubnis angezeigt werden. Sollten sich Weichen oder Signale seltsam verhalten, so sollten die IDs kontrolliert werden. Kollisionen dort könnten die Ursache sein.

Ist der Funktionstest abgeschlossen, ist damit auch der Bau der Fernsteuerung beendet. Speichern nicht vergessen!

Bei den meisten Elementen kann man davon ausgehen, dass wenn die Meldeprüfung funktioniert, alles korrekt konfiguriert ist (insbesondere Weichen und Sperrsignale), auch wenn Testen generell nie schadet. Auf jeden Fall getestet werden sollten jedoch alle Fahrstraßenziele, insbesondere alle Durchrutschwege, weil die Konfiguration der Fernsteuerung und in der Regel auch der Tischfelder kompliziert ist. Außerdem sollten alle Blockgrundstellungen von AspM und mindestens eine Gruppentaste pro Gruppentastentischfeld getestet werden, weil diese häufig vergessen werden. Tipp: Es ist ausreichend, wenn man den Ortstisch offen hat, und das Einlaufen auf dem Ortstisch beobachtet, und den Tisch der Zentrale lediglich für Bedienhandlungen benutzt. Ein Abwarten der Meldungen in der Zentrale ist nicht erforderlich.

== Experimentell: Erstellen der Zentrale durch Konvertieren ==

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Dieses Vorgehen ist noch experimentell. Es sind einige Nacharbeiten nötig und es kann sein, dass einige Funktionen nach der Konvertierung nicht wie vorgesehen funktionieren und Nacharbeiten benötigen. }}

Um Zeit und Aufwand zu sparen kann eine vollständig nach [[Bauanleitung Fernsteuerung#Bau im Ortsstellwerk|Bau im Ortsstellwerk]] erstellte Relaisanlage konvertiert und angepasst werden, um danach als Fernsteuerungs-Relaisanlage im Zentralstellwerk genutzt zu werden. Dazu muss zuerst das Ortsstellwerk vollständig konfiguriert worden sein, inklusive aller Adressen.

Danach wird die gesamte Relaisanlage des Orts kopiert und mit dem passenden Namen (siehe [[Bauanleitung Fernsteuerung#Relaisanlage für das Zentralstellwerk erstellen|Benennungstips im Bereich Vorbereitungen]]) ausgestattet. Dazu wird die Datei über ''Datei->Anlage erweitert Exportieren...'' mit einigen Anpassungen an den verlinkten Dateien und Bibliohteken exportiert. Zunächst müssen über ''Dateien ändern...'' '''alle Verweise auf andere Relais- oder Außenanlagen entfernt''' werden.
Danach werden über ''Bibliotheken ändern...'' die Bibliotheksverlinkungen für das S60 (oder auch das Fstr-vereinfacht) und den Selbstblock '''ausgetauscht''' durch die Fernsteuerungsbibliothek. Alle anderen Links, '''auch der schon existierende''' (alte) '''Link zur Fernsteuerungsbibliothek''', müssen gelöscht werden.

Nach diesen Maßnahmen sollten sich in der Relaisanlage die folgenden Bibliothekslinks finden:
# Fernsteuerungs-Techdemo (als Ersatz für das S60 oder das fstr-Stw)
# Fernsteuerungs-Techdemo (als Ersatz für den Selbstblock)

'''Alle weiteren Dateilinks''' (Relaisanlagen, Außenanlagen, Bilbotheken) '''müssen gelöscht werden!'''

Im Anschluss wird das Zentralstellwerk geöffnet und die Relaisanlage eingebunden.

'''Dabei werden einige Fehler angezeigt werden! Das ist normal.''' Unter anderem alle esigNachbar-, Zs3-Gruppen sowie die Ortsgruppen der Fernsteuerung können und sollen nicht konvertiert werden, '''diese werden dementsprechend beim Speichern gelöscht, dies ist erwünscht.'''

In der neuen Relaisanlage müssen jetzt noch die Anschaltgruppen konfiguriert werden, dies ist im [[Bauanleitung Fernsteuerung#Anschaltgruppen 2|Abschnitt Anschaltgruppen im Zentralstellwerk]] beschrieben. Alle anderen für die Fernsteuerung relevanten Relaisgruppen wurden automatisch aus dem Ortsstellwerk übernommen, inklusive der jeweiligen Fernsteuerungsadresse. Möglicherweise wurden dabei einige Gruppen zu viel übernommen. Insbesondere die Sbk des Nachbarn könnten möglicherweise überflüssig sein. Falls diese nicht auf der Tafel in der Zentrale zu sehen sind, sollten diese Gruppen selektiv entfernt werden.

Der Selbststellbetrieb wird nicht übernommen und muss manuell hinzugefügt werden.

Als letzten Schritt müssen nun nur noch die Tischfelder verbunden werden, dies geschieht analog zum Vorgehen beschrieben im Abschnitt [[Bauanleitung Fernsteuerung#Konfiguration Tischfelder|Konfiguration Tischfelder]].

== Anhang ==

=== Empfohlene ID-Reihenfolge ===

{| class="wikitable"
|-
! scope="col"| IDs
! scope="col"| Verwendung
! scope="col"| Beispiel
|-
! scope="row"| 0
| ungültig
! scope="row"| 0
|-
! scope="row"| 1-6
| Gruppentasten
! scope="row"| 1-6
|-
! scope="row"| 7
| Selbststellbetrieb, falls vorhanden
! scope="row"| 7
|-
! scope="row"| 8-10
| ''Puffer''
! scope="row"| 8-10
|-
! scope="row"| 11-A
| Erlaubnis
! scope="row"| 11-14
|-
! scope="row"| (A+1)-B
| Hauptsignale, Fahrstraßen
! scope="row"| 15-20
|-
! scope="row"| (B+1)-(B+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 21-25
|-
! scope="row"| (B+6)-C
| Vorsignale
! scope="row"| 26-31
|-
! scope="row"| (C+1)-(C+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 32-36
|-
! scope="row"| (C+6)-D
| Weichen
! scope="row"| 37-42
|-
! scope="row"| (D+1)-(D+5)
| ''Puffer, mindestens 5 IDs''
! scope="row"| 43-47
|-
! scope="row"| (D+6)-E
| Gleisfreimeldung und Achszähler
! scope="row"| 48-51
|-
! scope="row"| (E+1)-F
| D-Wege (nur S60)
! scope="row"| 52-54
|-
! scope="row"| (F+1)-(F+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 55-60
|-
! scope="row"| (F+6)-G
| Gleistastenverteiler (nur Fstr)
! scope="row"| 61-63
|-
|}

Diese Tabelle ist als Empfehlung anzusehen. Die Puffer-Bereiche können nach eigenem Ermessen größer ausfallen oder komplett ausgelassen werden. Generell gilt, dass melderlose Gruppen (wie z.B. die Gleistastenverteiler) ans Ende gestellt werden können.

=== Beispiele für Adress-Bereiche ===

* Kleine Stellwerke mit S60-Technik: circa 50 - 60 Adressen.
* Kleine Fahrstraßenstellwerke: circe 60-70 Adressen.
* Mittelgroße Stellwerke mit S60-Technik: von 80 an, aber auch gern mehr als 100 Adressen.

=== Identifizierung von Fernsteuerungsbauformen ===

Beim Bau von Stellwerken mit Fernsteuerung kann aus den vorhandenen Tischfeldern erschlossen werden, ob es sich um eine DUS 50x oder eine F70 handelt. Einige Tischfelder bzw. Tasten sind dabei in beiden Bauformen vorhanden:
<gallery mode="packed">
Datei:Fernsteuerung OBT-FBT F-Gelb.png|Fernsteuermodus Zentrale
Datei:Fernsteuerung STET-FgT F-Gelb.png|und Ort
Datei:Fernsteuerung OBGT.png|Ortsbetriebsgruppentaste
Datei:Fernsteuerung STEHT mit Zaehlwerk.png|Schlüssel "STEHT" (Zentrale und Ort möglich)
Datei:Fernsteuerung MPrT.png|MPrT für die Meldeprüfung (Zentrale)
</gallery>

Eine DUS 50x ist an folgenden, nur in den DUS-Zentralen vorkommenden Feldern zu erkennen:
<gallery mode="packed">
Datei:Fernsteuerung Spannungsueberwachung-Tastenueberwachung.png|Spannungs- und Tastenüberwachung (nicht notwendigerweise auf einem Feld bzw. in dieser Anordnung)
Datei:Fernsteuerung FGrT-FGrM-Gelb.png|FBM und FGrM sowie FGrT
Datei:Fernsteuerung MPrT-Takt-Gelb.png|Taktstromversorgung und Meldeprüfung
Datei:Fernsteuerung KSPR.png|Kommandosperrmelder
Datei:Fernsteuerung K-M.png|Störmelder für Kommando- und Melderichtung
Datei:Fernsteuerung HuT-Ers-Gelb.png|Ers-Sammelmelder (mehr Details in Bildbeschreibung)
</gallery>

Eine F70-Zentrale wiederum zeichnet sich durch die folgenden exklusiven Felder aus:

--todo--

Wichtig: einzelne Felder können durchaus mal fehlen oder anders aussehen/zusammengestellt sein. Trotzdem sollte durch die Gesamtbetrachtung ziemlich sicher ergeben, um welche Bauform es sich im betrachteten Fall handelt.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Fernsteuerung

2021-05-30T11:33:49Z

KoenigDain: /* D-Weg fs-Ortsstellwerk */

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau einer Fernsteuerung. Für die Bedienung siehe [[Bedienung Fernsteuerung]].}}
{{Version|Version=0.1.0.0}}

In dieser Anleitung soll der Bau einer Fernsteuerung für StellSi beschrieben werden. Dabei wird hauptsächlich auf den Zusammenbau der Relaisanlage eingegangen, sowie auf die Spezialfälle, die hier zu beachten sind. Die restlichen Informationen sind dem Artikel [[Tutorial:Stellwerkseditor]] zu entnehmen.

== Vorbedingungen ==

=== Terminologie ===

In diesem Artikel ist von zwei Stellwerken die Rede, um den Überblick zu wahren werden entsprechende Farben verwendet:
* das '''fernsteuernde''' Stellwerk wird oft auch nur Zentrale oder Zentralstellwerk genannt. Von hier aus wird im Regelfall bedient.
* das '''örtliche''' Stellwerk wird oft auch nur Ort oder Ortsstellwerk genannt. Von hier aus wird nur im Störungsfall bedient, oder, falls lokale Gegebenheiten dies notwendig machen.
Das Grundkonzept der Fernsteuerung ist, dass die Informationen im Ort binär codiert und mit einer Adresse versehen werden, über eine Serielle Leitung zur Zentrale übermittelt und dort wieder ausgepackt werden. Es findet keine direkte Kommunikation durch die StellSi-Schnittstellen-Technologie statt, Ort und Zentrale können in völlig unterschiedlichen Programmen (und wenn sich in der Fernsteuerungsbibliothek nichts geändert hat auch Programmversionen) auch auf unterschiedlichen Rechnern laufen.

=== Stellwerk ===

* Das Ortsstellwerk Stellwerk ''sollte'' eines sein, mit dem die Fernsteuerung kompatibel ist. Aktuell zählen folgende Bauformen dazu:
** Sp Dr S60
** das vereinfachte Fahrstraßenstellwerk in großen Teilen, insbesondere konfiguriert als
*** Dr S2
*** Dr I
** andere Bauformen können, sofern sie intern mit kompatiblen Schnittstellen- und Signalnamen arbeiten, funktionieren, dies ist aber nicht garantiert
* Das Ortsstellwerk Stellwerk '''muss''' bereits vollständig in StellSi gebaut sein.
** Dazu zählen:
*** Signale, Weichen, Fahrstraßen, D-Wege
*** (Selbst-)Blockstrecken zu den Nachbarn
*** Bahnübergänge
*** <s>Zugnummernmeldeanlage</s> '''Wichtig: ZNs sind aktuell nicht mit der Fernsteuerung kompatibel! ZN bitte zurückstellen. '''
** Auch Komponenten, die selbst Zusatzgruppen einsetzen, '''müssen''' bereits angelegt sein, dazu zählen:
*** Selbststellbetrieb oder Zuglenkung
*** Nahstellbereiche
*** Bei nachträglicher Installation ist müssen die Zusatzgruppen für die fs (s. unten.) für die betroffenen Gruppen nach dem Einbau über den Punkt ''Erweitert...'' neu sortiert werden (derzeit Neusatrt erforderlich). Alternativ können sie auch gelöscht, wieder aktiviert '''und neu konfigruiert''' werden (kein Neustart erforderlich).
** Komponenten, die die Tastenbedienung oder die Ausleuchtung nur im Ortstisch manipulieren, müssen '''nach''' der Fernsteuerung angelegt werden, dazu zählen
*** Stelltischausschalttaste
** Ortstisch
*** Nicht unbedingt notwendig, aber empfohlen, damit Netzwerkspiel möglich ist, und, um das Stellwerk vorab testen zu können
*** Diagnose von Problemen ist mit dem Ortstisch und ohne Verzögerung erheblich einfacher
* Die Tischfelder für das Zentralstellwerk benötigen zusätzliche Gruppentasten und Melder für die Fernsteuerung, diese sind aktuell nur bei Siemens-196x und Siemens-194x vorhanden

== Vorbereitungen ==
Sollten die Vorbedingungen erfüllt sein, kann mit dem Bau begonnen werden.

=== Relaisanlage für das Zentralstellwerk erstellen ===

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Ein experimentelles aber zeitsparendes Vorgehen wird [[Bauanleitung Fernsteuerung#Experimentell: Erstellen der Zentrale durch Konvertieren|weiter unten]] beschrieben. Einige Teile dieses Schrittes werden dann indirekt automatisch durchgeführt, die Restlichen Schritte dürfen erst nach dem durchführen des Verfahrens ausgeführt werden. }}

Dafür benötigen wir eine zusätzliche Relaisanlage für das Zentralstellwerk, welche die Relaisgruppen enthält, um die Signale vom Ortsstellwerk auszuwerten und auf den dafür vorgesehenen Tischfeldern anzuzeigen.

Dabei wird als Namensschema empfohlen, die Relaisanlage mit '''Zentralstellwerk: Ortsstellwerk-Anlage''' zu benennen, wobei entsprechende Kürzel verwendet werden können. Beispielsweise könnte eine solche Relaisanlage den Namen "Ofu: Oe-Anlage" tragen. Diese Relaisanlage wird im Ordner des Zentralstellwerks abgelegt, genauso wie alle zur Zentrale gehörigen Stelltische.

In diese neu erstellte Relaisanlage sollte nun die Fernsteuerungsbibliothek importiert werden. Diese befindet sich relativ zum StellSi-Pfad an folgendem Ort '''\lib\relaisanlagen\deutschland\relais\fernsteuerungen\fernsteuerungs-tec-demo.stwb'''.

Nach dem ein Blinker erstellt wurde, benötigen wir ein Streckenfernmeldekabel (Tab ganz rechts, Pfeile benutzen!), dieses stellt die Verbindung zum Ortsstellwerk her. Für den Namen kann hier ein geeigneter eingegeben werden, dies dient lediglich zur Unterscheidung, sollte es mehrere Fernmeldekabel geben. Ein Beispiel wäre: "Fernsteuerungskabel Ofu<->Oe". Die UUID wird automatisch gesetzt, diese benötigen wir im nächsten Schritt!

Dabei wird bei kompletten Neubauten empfohlen, diese Relaisanlage (mit Blinker) bereits anzulegen, bevor die Tischfelder platziert werden.

Die Relaisanlage der Zentrale benötigt keine weiteren Abhängigkeiten, insbesondere keinen Link auf die Außenanlagen. '''Ein Link auf die Relaisanlage des Ortes darf nicht erstellt werden, dafür ist das gerade erstellte Fernmeldekabel zuständig.'''

Erweiterungen wie Tastenstellpult mit Vorwahltasten oder Nummernstellpulte können wie gewohnt (analog zur Bedienung mehrerer Anschaltbereiche) angeschlossen werden.

=== Relaisanlage im Ortsstellwerk vorbereiten ===

Hierbei handelt es sich nicht um eine neue Relaisanlage. Die Komponenten der Fernsteuerung werden direkt in der Relaisanlage des Stellwerkes integriert. Hier muss nun ebenfalls die Fernsteuerungsbibliothek importiert werden.

Im Ortsstellwerk wird ebenfalls ein Streckenfernmeldekabel erstellt. Damit, abhängig vom Betrieb, das Telefon weitergeleitet werden kann, wird dieses jedoch in der Außenanlage angelegt. '''Wichtig ist hierbei, dass die UUID, die wir vom Zentralstellwerk kopiert haben, hier eingefügt wird!'''

=== Telefonweiterleitung einrichten ===
Damit die Zentrale auch mit Nachbarn des Ortsstellwerkes telefonieren kann, muss das Telefon umgeschaltet werden.

Um diese Umschaltung zu konfigurieren, muss in der Zentrale das Fernsteuerkabel ausgewählt werden. Hinter dem +-Button kann dann die '''Telefoneinbindung''' aktiviert werden.

In der Außenanlage des Ortsstellwerkes wird ebenfalls über Auswahl des Fernsteuerkabels mittels der Option "Nachbar Telefon weiterleiten" jeder Nachbar des Orts eingetragen, den die Zentrale normalerweise telefonisch nicht erreichen kann. Das sind in der Regel alle Nachbarn außer die benachbarte Zentrale.

Dort ist auch auszuwählen, wie das Telefon weitergeleitet werden soll. Bei älteren Telefonanlagen wird die Umschaltung über Leuchtmelderwiderholerrelais realisiert und über den Betriebsmodus getätigt, dann ist die Auswahl "Script" zu wählen, bei den moderneren Telefonen (vor allem GSM-R) wird durch den Bediener eine Rufumleitung eingerichtet, dann ist die Auswahl "Umschaltung über Telefon, Standard Script" zu wählen.

== Bau im Ortsstellwerk ==

=== Anschaltgruppen ===

Die Fernsteuerung bietet eigene Anschaltgruppen. Für dieses Stellwerk sind die Anschaltgruppen '''fs-Ortsstellwerk''' von Interesse.

==== Anschaltgruppe '''fs-Ortsstellwerk''' ====

Dies ist eine der wichtigsten Gruppen. Hier wird die Übertragung zum Zentralstellwerk geregelt, diese Gruppe ist auch dafür zuständig, die Zeitschlitze (gemeinhin Adressen oder IDs) anzuschalten, mit der die verschiedenen Relaisgruppen dann ihre Signale versenden. Folgende Optionen können in der Anschaltgruppe konfiguriert werden:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Empfohlener Wert !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Zeit pro Zeichen || Gleitkommazahl || 0,05 - 0,12 || Verzögerung zwischen der Ansteuerung von Adressen ||
|-
| Minimale Adresse || Ganzzahl || 1 || Niedrigste Adresse, die von der Fernsteuerung angesteuert wird || '''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|-
| Maximale Adresse || Ganzzahl || || Höchste Adresse, die von der Fernsteuerung angesteuert wird || ''Tipp: diesen Parameter im Verlauf der Bauarbeiten regelmäßig anpassen!''
|-
| Fahrwegausleuchtung || Checkbox || Aus || Die Weißausleuchtung wie im nicht ferngesteuerten Stellwerk anzeigen || Bei vielen Fernsteuerungen ist die Weißausleuchtung nur bei der Meldeprüfung zu sehen. Ist sie bei eingestellter Fahrstraße ständig sichtbar wie bei einem örtlich bedienten Stellwerk, so kann mit dieser Option das Verhalten konfiguriert werden.
|-
| Fernmeldekabel || Schnittstelle || || Fernmeldekabel in der Außenanlage, über welches die Fernsteuerung kommuniziert || '''Wichtig:''' Ohne Fernmeldekabel kann die Fernsteuerung nicht funktionieren! Hier ist das Kabel zu referenzieren, welches weiter oben erstellt wurde.
|-
| Fernsteuerung installiert Laufkette || Checkbox || Aus || Laufkette wird durch die Fernsteuerung simuliert, wenn diese im Fernbetrieb ist || Bei Fahrstraßenstellwerken kann es vorkommen, dass diese selbst keinen Weichenselbstlauf besitzen, aber durch die Fernsteuerung einer nachgerüstet wird.
'''Hinweis:''' Diese Option ist nur zu verwenden, wenn das Ortsstellwerk selbst keinen Selbstlauf besitzt.
|}

Hinweis zu den IDs: Mehrere Relaisanlagen können das selbe Kabel benutzen. In diesem Fall ist die minimale Adresse so zu wählen, dass sich der Adressbereich nicht überlappt. Hinweis: Der Fall ist noch nicht Praxiserprobt.

==== Anschaltgruppen Gruppentasten-'''fs-Ortsstellwerk''' ====

Dies sind Anschaltgruppen, um die Gruppentasten-Funktionalität zu gewährleisten. Es gibt die Gruppen
* Allgemein (Stromversorgung, Tag/Nacht-Umschaltung)
* Bü ("gelbe" Gruppentasten zu Bahnübergängen)
* Fernsteuerung ("weiße" Gruppentasten mit Fernsteuerungsfunktionen)
* Signale ("rote" Gruppentasten zu Signalen)
* Weichen ("blaue" Gruppentasten zu Weichen)
* Zugstraßen ("grüne" Gruppentasten zu Zugstraßen)

Generell wird von jeder dieser Anschaltgruppen genau eine benötigt. Eine Ausnahme bildet die Gruppe für Bahnübergänge: falls es im Ort keine Bahnübergänge geben sollte, kann diese Gruppe ausgelassen werden.

Die Gruppentasten besitzen alle folgende Optionen:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.
Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|-
| Anschaltgruppe Gruppentasten || Schnittstelle || Anschaltgruppe des eigenen Stellwerks || Notwendig, damit die Fernsteuerung die Gruppentasten bedienen kann.
|}

=== Zusatzschaltungen ===

Die Zusatzschaltungen sind für mehrere Aufgaben zuständig. Sie speichern den aktuellen Zustand der Relaisgruppe zwischen, um diesen später durch die Fernsteuerung zur Zentrale zu senden. Gleichzeitig sind sie auch dafür zuständig, eine Bedienhandlung aus der Zentrale kommend lokal auszuführen. Es gibt mehrere Zusatzschaltungen, diese finden sich im Tab Zusatzschaltungen unter der Gruppierung "Bibliothek Fs-Techdemo v2". Diese werden im einzelnen erläutert.

'''Jede Zusatzschaltung "schlägt sich für eine oder mehrere Ziel-Gruppen vor". Dies sind auch die Gruppen, die hier garantiert funktionieren. Es ist auch möglich, eine nicht vorgeschlagene Gruppe zu verwenden, allerdings muss dies nicht funktionieren.'''

==== Gleis fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Gleisgruppen im S60 bzw auf Gleisfreimeldegruppen im Fahrstraßenstellwerk.

==== Gleistastenverteiler fs-Ortsstellwerk (nur Fstr) ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Tastenverteilern im Fahrstraßenstellwerk.

==== Erlaubnis fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Anpassungsgruppen für den Selbstblock. Sie stellt die Erlaubnis und den ASpM zur Verfügung, ebenso fungiert sie als Taste für die Blockgrundstellung oder GWBM-Sperrung.

==== Weiche fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Weichen.

==== Signal fs-Ortsstellwerk und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk ====

Dies sind wie alle anderen auch separate Gruppen für Signale (Haupt-, Sperr-, und Vorsignale) und Fahrstraßen/Zugstraßen. Allerdings ist die Übertragung so aufgebaut, dass Zugstraßen '''die gleiche ID benutzen müssen, wie ihr Haupt- oder Sperrsignal'''!

'''Das heißt, für eine Fahrstraße und ein zugehöriges Signal werden nicht zwei, sondern nur eine ID verwendet!'''

Die Informationen in der Zentrale werden hier abweichend auch nicht von zwei verschiedenen sondern nur von einer Gruppe ausgewertet.
Hat eine Zugstraßengruppe mehrere Signale, müssen für alle weiteren Signale dann doch wieder abweichende IDs verwendet werden.

==== Fahrstraße fs-Ortsstellwerk (S59) ====

Diese Zusatzgruppe ist speziell auf das Sp Dr S57/59 zugeschnitten.
'''In diesem Fall wird keine weitere Signal fs-Ortsstellwerk-Zusatzgruppe benötigt.'''
Alle Funktionen sind in dieser Gruppe integriert.

==== D-Weg fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf zusätzlichen D-Wegen. Sie wird nur benötigt, wenn es an einem Signal mehr als einen D-Weg geben sollte.

'''Wichtig: Sobald es mehr als einen Durchrutschweg am Signal gibt, muss diese Gruppe verwendet werden. Der Parameter "Standard-Durchrutschweg" der Fahrstraßen fs-Ortsstellwerk-Gruppe muss dann leer bleiben. Es muss für jeden D-Weg vom betroffenen Signal eine eigene D-Weg fs-Ortsstellwerk-Gruppe verwendet werden, inklusive des Regel-D-Wegs.'''

'''Wird der Parameter "Standard-Durchrutschweg" verwendet, so darf für den betroffenen D-Weg diese Zusatzgruppe nicht aktiviert werden.'''

=== Konfiguration Zusatzschaltungen ===

Nachdem die Zusatzgruppen "angehakt" wurden, installieren diese in der zugrundeliegenden Relaisgruppe eine oder mehrere neue Optionen. Diese müssen im nachhinein konfiguriert werden, damit die Fernsteuerung funktionieren kann. Jede Zusatzgruppe bietet folgende Option an:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.
'''Ausnahme:''' [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Signal fs-Ortsstellwerk und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk|Signal- und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk]]!

Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|}

Der Fahrstraßen-Serializer bietet darüber hinaus noch eine Option an:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Standard-Durchrutschweg|| Schnittstelle|| Durchrutschweg, der vom Fahrstraßen-Serializer mitbedient wird || Ermöglicht, bei nur einem D-Weg am Signal sich eine Adresse zu sparen. Sobald mehr als ein Durchrutschweg am Signal existiert, muss der Parameter leer gelassen werden und es müssen für ''alle'' D-Wege an diesem Signal die separaten D-Weg-Serializer verwendet werden.
|}

=== Spezialfall: Selbststellmelder fs-Ortsstellwerk ===

Einen Spezialfall bildet der "Selbststellmelder fs-Ortsstellwerk". Dieser ist eine spurlose Gruppe, keine Zusatzgruppe. Neben der obligatorischen Adresse können dort bis zu 10 SB-Regeln angegeben werden. Diese Gruppe sammelt dann die entsprechenden SB-Leuchtmelder-Signale ein und sendet diese durch die Fernsteuerung.

Nachdem für jede Relais- oder Spurgruppe die neuen Optionen konfiguriert wurden (u.A. die Fernsteuerungsadresse) ist die Konfiguration des Ortsstellwerkes abgeschlossen.

== Bau im Zentralstellwerk ==

Alle Gruppen werden in der oben neu angelegten Relaisanlage erstellt, nicht in einer bereits existierenden des lokalen Bahnhof am Standort der Zentrale.

=== Anschaltgruppen ===

Die Fernsteuerung bietet auch für diese Seite eigene Anschaltgruppen. Hier sind ausschließlich die '''Deserializer''' von Interesse.

==== Anschaltgruppe '''Deserializer''' ====

Dies ist das Gegenüber zum oben vorgestellten Serializer. Hier kommen alle Übertragungen vom Ortsstellwerk an, sie werden daraufhin an die passende Relaisgruppe weitergeleitet. Folgende Optionen können in der Anschaltgruppe konfiguriert werden:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Empfohlener Wert !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Fernmeldekabel || Schnittstelle || || Fernmeldekabel in der Relaisanlage, über welches die Fernsteuerung kommuniziert || '''Wichtig:''' Ohne Fernmeldekabel kann die Fernsteuerung nicht funktionieren! Hier ist das Kabel zu referenzieren, welches weiter oben erstellt wurde.
|-
| Weichenlage permanent anzeigen || Checkbox || Aus || Die Weichenlage wird auch bei nicht festgelegter Weiche permanent angezeigt || Manche Fernsteuerungen zeigen die Weichenlage ständig an, so als wäre die Stelltischeinschalttaste (StT) bedient worden.
|-
|}

Zusätzlich existieren eine Reihe Optionen, um Ausleuchtungs- und Meldereinstellungen, die durch die Relaisanlage gesetzt werden, zentral zu steuern. Damit kann an einer Stelle das Aussehen der Tischfelder mit wenig Aufwand angepasst werden, da viele Fernsteuerungen auf bestimmte Leuchtmelder verzichten. Diese Optionen sind äquivalent zu den Parametern im Tischfeld-Editor und werden daher nicht gesondert erläutert.

In vielen älteren Fernsteuerungen sind die meisten Festlege- und Signalsperr-, teilweise auch die Weichensperrmelder nicht vorhanden. Entfernen Sie hier den Haken, um nicht alle Tischfelder von Hand überschreiben zu müssen. Generell werden Sie beim Bau einer Fensteuerzentrale jedoch wesentlich häufiger auf ein manuelles überschreiben der Anzeigeautomatik in den Tischfeldern angewiesen sein, als dies bei normalen Stellwerken der Fall ist. Zum Beispiel werden die Festlegemelder von Zentralblocksignalen und die Sperrmelder von Selbstblocksignalen in der Regel auch dann angezeigt, wenn sie beim Rest der Signale nicht angezeigt werden. Da die Fernsteuerungsbibliothek diese Bauformen nicht unterscheiden kann (vor allem nicht in der Zentrale), kann hier keine Anzeigeautomatik programmiert werden.

==== Anschaltgruppen Gruppentasten-'''Deserializer''' ====

Dies sind die Gruppen, die als Gegenüber zu den Gruppentasten-Serializern funktionieren. Es müssen entsprechend 6 (oder 5, falls es keine BÜ gibt) vorhanden sein, '''ihre ID (dies ist die einzige Option, die hier zu konfigurieren ist) muss mit dem Serializer im Ortsstellwerk übereinstimmen!'''

=== Spurlose Gruppen ===

Die Spurlosen Gruppen sind jeweils das Gegenstück zu den Zusatzschaltungen im Ortsstellwerk. Sie empfangen den zuletzt gültigen Zustand der Relaisgruppen im Ortsstellwerk und stellen diesen zur Anzeige auf einem oder mehreren Tischfeldern bereit. Gleichzeitig sind sie auch dafür zuständig, Bedienhandlungen zu registrieren und zum Ort zu übertragen. Die Relaisgruppen finden sich im Tab "spurlose Gruppen" unter der Kategorie "Fs-Techdemo v2", sie werden im folgenden erläutert.

'''Für jede Zusatzgruppe im Ort wird hier eine entsprechende Empfangsgruppe benötigt! Die hier eingestellte ID muss genau die selbe sein, die für die Zusatzgruppe verwendet wurde!'''

==== D-Weg-Ziel (fs) ====

Diese Relaisgruppe ist dafür zuständig, Tastendrücke für zusätzliche D-Wege zu verarbeiten. Diese Gruppe wird bei Signalen mit nur einem D-Weg nicht zwingenderweise benötigt, wenn man im Ort auf die Zusatzgruppe verzichtet hat. Siehe dazu die Hinweise unter [[Bauanleitung Fernsteuerung#D-Weg-Serializer|D-Weg-Serializer]].

==== Erlaubnisgruppe (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand der Erlaubnis und auch eine angefügte Gleisfreimeldung. Sie sendet Bedienhandlungen der Erlaubnistaste und der Zugstraßentaste.

==== Gleisgruppe (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Belegtzustand der Gleisgruppe im Ort und sendet Bedienhandlungen der Blockprüftaste, Achszählertaste oder der Gleistaste.

==== Gleistastenverteilergruppe (fs) [nur Fstr] ====

Diese Relaisgruppe emuliert den Tastenverteiler, um auf Fahrstraßenstellwerken das richtige Ziel auszuwählen.

==== Selbststellmelder (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt die 10 Leuchtmelder des Selbststellbetriebs.

==== Signal- und Fahrstraßengruppe (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt die Informationen zweier Gruppen Gleichzeitig: Die Gruppe empfängt die Informationen der Signal- und der Fahrstraßen-Zusatzgruppe, die beide auf die selbe Adresse konfiguriert werden müssen. Es entsteht eine zusammengefasste Gruppe, die alle Leuchtmelder des Signals und der Fahrstraßen sowie angehängte Gleisfreimeldungen enthält. Sie versendet Bedienhandlungen von Zug- und Rangiertasten.

==== Vorsignalgruppe (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand von Vorsignalen.

==== Weichengruppe (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand von Weichen. Sie versendet Bedienhandlungen der Weichentaste.

=== Konfiguration spurlose Gruppen ===

Alle spurlosen Gruppen besitzen den folgenden Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.

Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|}

=== Konfiguration Tischfelder ===

Nachdem alle benötigten spurlosen Gruppen verbaut wurden, müssen jetzt noch die Tischfelder auf dem Tisch bzw der Tafel im Zentralstellwerk konfiguriert werden.
'''Alle Tischfelder werden ausschließlich auf die neu erstellte Relaisanlage für die Fernsteuerung konfiguriert, nicht auf die Relaisanlage des ferngesteuerten Stellwerkes!'''

Bis auf einige wenige Ausnahmen ist die Konfiguration der Tischfelder wie in einem normalen Stellwerk auch vorzunehmen.

'''Bitte darauf achten, die Gruppentasten in der Zentrale auf die Anschaltgruppe der richtigen Relaisanlage (sprich, unsere "Ofu: Oe-Anlage") zu legen!'''

==== Selbststellmelder im grünen Gruppentastenblock ====

Mit einer Gruppe können über die Fernsteuerung bis zu 10 Leuchtmelder übertragen werden. Die Relaisgruppe stellt für jeden Leuchtmelder eine eigene Schnittstelle zur Verfügung. Daher ist darauf zu achten, die passende Schnittstelle auszuwählen.

==== Signale/Fahrstraßen ====

Da es sich hierbei um eine kombinierte Gruppe handelt, sind für Signalfelder die meisten Schnittstellenwähler mit der entsprechenden Kombigruppe zu belegen. Dazu zählen hauptsächlich:
* Hauptsignal
* Fahstraßengruppe
* Taste oben bzw unten
Die Kombiwähler sind i.d.R. nicht hierauf ausgelegt, wenn vorhanden empfiehlt sich in der Regel die Verwendung des Kombiwählers für Selbstblock, Fahrstraßenstellwerke oder des SpDrS59, andernfalls ist eine manuelle Konfiguration erforderlich.

==== Gleistastenverteiler (nur Fstr) ====

Falls das Zentralstellwerk keine gesonderten Gleistasten besitzt, sind für die Signaltischfelder jeweils zwei Gruppen in der Taste zu konfigurieren. Einmal das Startsignal, und einmal der passende Gleistastenverteiler. Dies ist notwendig, damit die Tasten sowohl als Start als auch als Ziel verwendet werden können.

==== Weitere Gruppen ====

Die Bibliothek enthält darüber hinaus folgende Gruppen, die nur in Sonderfällen relevant sind:

;Adaptergruppen für die BSZ München als Zusatzgruppen
Die Zusatzgruppen „BSZ-Adapter Gleisgruppe“ und „BSZ-Adapter Weiche“ sind nur für die Betriebssteuerzentrale München relevant und erzeugen die dort für die Computerdarstellung benötigten Anzeigen.

;Adapter Vorsignal mit nur Kennlicht ohne Zusatzlicht
Die Gruppe „Vorsignal mit nur Kennlicht ohne Zusatzlicht“ kann in der Fernsteuerzentrale auf die spurlosen Gruppe des Vorsignals gesetzt werden, wenn ein Vorsignal zwar Kennlicht zeigen kann, jedoch für alle Fahrstraßen kein Zusatzlicht zeigt. In diesen Fällen ist häufig darauf verzichtet worden, für den Signalbegriff „Vr0 + Zusatzlicht“ ein eigenes Übertragungskommando vorzusehen. Dies führt dazu, dass in der Zentrale die Grundstellung „Vr0“, im Ortsstellwerk und der Außenanlage jedoch „Vr0 + Zusatzlicht“ angezeigt werden.

== Abschluss ==

Nach dem nun die Relaisanlagen erstellt wurden und die Tischfelder verbunden sind, kann nun der Funktionstest stattfinden. Dazu kann entweder die [[Bedienung Fernsteuerung#Meldeprüfung / MPrT|Meldeprüfung]] ausgelöst werden, um einen Refresh der Fernsteuerung zu starten, oder alternativ StellSi neugestartet werden. Danach sollten alle Signale aufleuchten und beispielsweise die Erlaubnis angezeigt werden. Sollten sich Weichen oder Signale seltsam verhalten, so sollten die IDs kontrolliert werden. Kollisionen dort könnten die Ursache sein.

Ist der Funktionstest abgeschlossen, ist damit auch der Bau der Fernsteuerung beendet. Speichern nicht vergessen!

Bei den meisten Elementen kann man davon ausgehen, dass wenn die Meldeprüfung funktioniert, alles korrekt konfiguriert ist (insbesondere Weichen und Sperrsignale), auch wenn Testen generell nie schadet. Auf jeden Fall getestet werden sollten jedoch alle Fahrstraßenziele, insbesondere alle Durchrutschwege, weil die Konfiguration der Fernsteuerung und in der Regel auch der Tischfelder kompliziert ist. Außerdem sollten alle Blockgrundstellungen von AspM und mindestens eine Gruppentaste pro Gruppentastentischfeld getestet werden, weil diese häufig vergessen werden. Tipp: Es ist ausreichend, wenn man den Ortstisch offen hat, und das Einlaufen auf dem Ortstisch beobachtet, und den Tisch der Zentrale lediglich für Bedienhandlungen benutzt. Ein Abwarten der Meldungen in der Zentrale ist nicht erforderlich.

== Experimentell: Erstellen der Zentrale durch Konvertieren ==

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Dieses Vorgehen ist noch experimentell. Es sind einige Nacharbeiten nötig und es kann sein, dass einige Funktionen nach der Konvertierung nicht wie vorgesehen funktionieren und Nacharbeiten benötigen. }}

Um Zeit und Aufwand zu sparen kann eine vollständig nach [[Bauanleitung Fernsteuerung#Bau im Ortsstellwerk|Bau im Ortsstellwerk]] erstellte Relaisanlage konvertiert und angepasst werden, um danach als Fernsteuerungs-Relaisanlage im Zentralstellwerk genutzt zu werden. Dazu muss zuerst das Ortsstellwerk vollständig konfiguriert worden sein, inklusive aller Adressen.

Danach wird die gesamte Relaisanlage des Orts kopiert und mit dem passenden Namen (siehe [[Bauanleitung Fernsteuerung#Relaisanlage für das Zentralstellwerk erstellen|Benennungstips im Bereich Vorbereitungen]]) ausgestattet. Dazu wird die Datei über ''Datei->Anlage erweitert Exportieren...'' mit einigen Anpassungen an den verlinkten Dateien und Bibliohteken exportiert. Zunächst müssen über ''Dateien ändern...'' '''alle Verweise auf andere Relais- oder Außenanlagen entfernt''' werden.
Danach werden über ''Bibliotheken ändern...'' die Bibliotheksverlinkungen für das S60 (oder auch das Fstr-vereinfacht) und den Selbstblock '''ausgetauscht''' durch die Fernsteuerungsbibliothek. Alle anderen Links, '''auch der schon existierende''' (alte) '''Link zur Fernsteuerungsbibliothek''', müssen gelöscht werden.

Nach diesen Maßnahmen sollten sich in der Relaisanlage die folgenden Bibliothekslinks finden:
# Fernsteuerungs-Techdemo (als Ersatz für das S60 oder das fstr-Stw)
# Fernsteuerungs-Techdemo (als Ersatz für den Selbstblock)

'''Alle weiteren Dateilinks''' (Relaisanlagen, Außenanlagen, Bilbotheken) '''müssen gelöscht werden!'''

Im Anschluss wird das Zentralstellwerk geöffnet und die Relaisanlage eingebunden.

'''Dabei werden einige Fehler angezeigt werden! Das ist normal.''' Unter anderem alle esigNachbar-, Zs3-Gruppen sowie die Ortsgruppen der Fernsteuerung können und sollen nicht konvertiert werden, '''diese werden dementsprechend beim Speichern gelöscht, dies ist erwünscht.'''

In der neuen Relaisanlage müssen jetzt noch die Anschaltgruppen konfiguriert werden, dies ist im [[Bauanleitung Fernsteuerung#Anschaltgruppen 2|Abschnitt Anschaltgruppen im Zentralstellwerk]] beschrieben. Alle anderen für die Fernsteuerung relevanten Relaisgruppen wurden automatisch aus dem Ortsstellwerk übernommen, inklusive der jeweiligen Fernsteuerungsadresse. Möglicherweise wurden dabei einige Gruppen zu viel übernommen. Insbesondere die Sbk des Nachbarn könnten möglicherweise überflüssig sein. Falls diese nicht auf der Tafel in der Zentrale zu sehen sind, sollten diese Gruppen selektiv entfernt werden.

Der Selbststellbetrieb wird nicht übernommen und muss manuell hinzugefügt werden.

Als letzten Schritt müssen nun nur noch die Tischfelder verbunden werden, dies geschieht analog zum Vorgehen beschrieben im Abschnitt [[Bauanleitung Fernsteuerung#Konfiguration Tischfelder|Konfiguration Tischfelder]].

== Anhang ==

=== Empfohlene ID-Reihenfolge ===

{| class="wikitable"
|-
! scope="col"| IDs
! scope="col"| Verwendung
! scope="col"| Beispiel
|-
! scope="row"| 0
| ungültig
! scope="row"| 0
|-
! scope="row"| 1-6
| Gruppentasten
! scope="row"| 1-6
|-
! scope="row"| 7
| Selbststellbetrieb, falls vorhanden
! scope="row"| 7
|-
! scope="row"| 8-10
| ''Puffer''
! scope="row"| 8-10
|-
! scope="row"| 11-A
| Erlaubnis
! scope="row"| 11-14
|-
! scope="row"| (A+1)-B
| Hauptsignale, Fahrstraßen
! scope="row"| 15-20
|-
! scope="row"| (B+1)-(B+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 21-25
|-
! scope="row"| (B+6)-C
| Vorsignale
! scope="row"| 26-31
|-
! scope="row"| (C+1)-(C+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 32-36
|-
! scope="row"| (C+6)-D
| Weichen
! scope="row"| 37-42
|-
! scope="row"| (D+1)-(D+5)
| ''Puffer, mindestens 5 IDs''
! scope="row"| 43-47
|-
! scope="row"| (D+6)-E
| Gleisfreimeldung und Achszähler
! scope="row"| 48-51
|-
! scope="row"| (E+1)-F
| D-Wege (nur S60)
! scope="row"| 52-54
|-
! scope="row"| (F+1)-(F+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 55-60
|-
! scope="row"| (F+6)-G
| Gleistastenverteiler (nur Fstr)
! scope="row"| 61-63
|-
|}

Diese Tabelle ist als Empfehlung anzusehen. Die Puffer-Bereiche können nach eigenem Ermessen größer ausfallen oder komplett ausgelassen werden. Generell gilt, dass melderlose Gruppen (wie z.B. die Gleistastenverteiler) ans Ende gestellt werden können.

=== Beispiele für Adress-Bereiche ===

* Kleine Stellwerke mit S60-Technik: circa 50 - 60 Adressen.
* Kleine Fahrstraßenstellwerke: circe 60-70 Adressen.
* Mittelgroße Stellwerke mit S60-Technik: von 80 an, aber auch gern mehr als 100 Adressen.

=== Identifizierung von Fernsteuerungsbauformen ===

Beim Bau von Stellwerken mit Fernsteuerung kann aus den vorhandenen Tischfeldern erschlossen werden, ob es sich um eine DUS 50x oder eine F70 handelt. Einige Tischfelder bzw. Tasten sind dabei in beiden Bauformen vorhanden:
<gallery mode="packed">
Datei:Fernsteuerung OBT-FBT F-Gelb.png|Fernsteuermodus Zentrale
Datei:Fernsteuerung STET-FgT F-Gelb.png|und Ort
Datei:Fernsteuerung OBGT.png|Ortsbetriebsgruppentaste
Datei:Fernsteuerung STEHT mit Zaehlwerk.png|Schlüssel "STEHT" (Zentrale und Ort möglich)
Datei:Fernsteuerung MPrT.png|MPrT für die Meldeprüfung (Zentrale)
</gallery>

Eine DUS 50x ist an folgenden, nur in den DUS-Zentralen vorkommenden Feldern zu erkennen:
<gallery mode="packed">
Datei:Fernsteuerung Spannungsueberwachung-Tastenueberwachung.png|Spannungs- und Tastenüberwachung (nicht notwendigerweise auf einem Feld bzw. in dieser Anordnung)
Datei:Fernsteuerung FGrT-FGrM-Gelb.png|FBM und FGrM sowie FGrT
Datei:Fernsteuerung MPrT-Takt-Gelb.png|Taktstromversorgung und Meldeprüfung
Datei:Fernsteuerung KSPR.png|Kommandosperrmelder
Datei:Fernsteuerung K-M.png|Störmelder für Kommando- und Melderichtung
Datei:Fernsteuerung HuT-Ers-Gelb.png|Ers-Sammelmelder (mehr Details in Bildbeschreibung)
</gallery>

Eine F70-Zentrale wiederum zeichnet sich durch die folgenden exklusiven Felder aus:

--todo--

Wichtig: einzelne Felder können durchaus mal fehlen oder anders aussehen/zusammengestellt sein. Trotzdem sollte durch die Gesamtbetrachtung ziemlich sicher ergeben, um welche Bauform es sich im betrachteten Fall handelt.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Fernsteuerung

2021-05-30T11:30:40Z

KoenigDain: /* D-Weg fs-Ortsstellwerk */ Terminologie

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau einer Fernsteuerung. Für die Bedienung siehe [[Bedienung Fernsteuerung]].}}
{{Version|Version=0.1.0.0}}

In dieser Anleitung soll der Bau einer Fernsteuerung für StellSi beschrieben werden. Dabei wird hauptsächlich auf den Zusammenbau der Relaisanlage eingegangen, sowie auf die Spezialfälle, die hier zu beachten sind. Die restlichen Informationen sind dem Artikel [[Tutorial:Stellwerkseditor]] zu entnehmen.

== Vorbedingungen ==

=== Terminologie ===

In diesem Artikel ist von zwei Stellwerken die Rede, um den Überblick zu wahren werden entsprechende Farben verwendet:
* das '''fernsteuernde''' Stellwerk wird oft auch nur Zentrale oder Zentralstellwerk genannt. Von hier aus wird im Regelfall bedient.
* das '''örtliche''' Stellwerk wird oft auch nur Ort oder Ortsstellwerk genannt. Von hier aus wird nur im Störungsfall bedient, oder, falls lokale Gegebenheiten dies notwendig machen.
Das Grundkonzept der Fernsteuerung ist, dass die Informationen im Ort binär codiert und mit einer Adresse versehen werden, über eine Serielle Leitung zur Zentrale übermittelt und dort wieder ausgepackt werden. Es findet keine direkte Kommunikation durch die StellSi-Schnittstellen-Technologie statt, Ort und Zentrale können in völlig unterschiedlichen Programmen (und wenn sich in der Fernsteuerungsbibliothek nichts geändert hat auch Programmversionen) auch auf unterschiedlichen Rechnern laufen.

=== Stellwerk ===

* Das Ortsstellwerk Stellwerk ''sollte'' eines sein, mit dem die Fernsteuerung kompatibel ist. Aktuell zählen folgende Bauformen dazu:
** Sp Dr S60
** das vereinfachte Fahrstraßenstellwerk in großen Teilen, insbesondere konfiguriert als
*** Dr S2
*** Dr I
** andere Bauformen können, sofern sie intern mit kompatiblen Schnittstellen- und Signalnamen arbeiten, funktionieren, dies ist aber nicht garantiert
* Das Ortsstellwerk Stellwerk '''muss''' bereits vollständig in StellSi gebaut sein.
** Dazu zählen:
*** Signale, Weichen, Fahrstraßen, D-Wege
*** (Selbst-)Blockstrecken zu den Nachbarn
*** Bahnübergänge
*** <s>Zugnummernmeldeanlage</s> '''Wichtig: ZNs sind aktuell nicht mit der Fernsteuerung kompatibel! ZN bitte zurückstellen. '''
** Auch Komponenten, die selbst Zusatzgruppen einsetzen, '''müssen''' bereits angelegt sein, dazu zählen:
*** Selbststellbetrieb oder Zuglenkung
*** Nahstellbereiche
*** Bei nachträglicher Installation ist müssen die Zusatzgruppen für die fs (s. unten.) für die betroffenen Gruppen nach dem Einbau über den Punkt ''Erweitert...'' neu sortiert werden (derzeit Neusatrt erforderlich). Alternativ können sie auch gelöscht, wieder aktiviert '''und neu konfigruiert''' werden (kein Neustart erforderlich).
** Komponenten, die die Tastenbedienung oder die Ausleuchtung nur im Ortstisch manipulieren, müssen '''nach''' der Fernsteuerung angelegt werden, dazu zählen
*** Stelltischausschalttaste
** Ortstisch
*** Nicht unbedingt notwendig, aber empfohlen, damit Netzwerkspiel möglich ist, und, um das Stellwerk vorab testen zu können
*** Diagnose von Problemen ist mit dem Ortstisch und ohne Verzögerung erheblich einfacher
* Die Tischfelder für das Zentralstellwerk benötigen zusätzliche Gruppentasten und Melder für die Fernsteuerung, diese sind aktuell nur bei Siemens-196x und Siemens-194x vorhanden

== Vorbereitungen ==
Sollten die Vorbedingungen erfüllt sein, kann mit dem Bau begonnen werden.

=== Relaisanlage für das Zentralstellwerk erstellen ===

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Ein experimentelles aber zeitsparendes Vorgehen wird [[Bauanleitung Fernsteuerung#Experimentell: Erstellen der Zentrale durch Konvertieren|weiter unten]] beschrieben. Einige Teile dieses Schrittes werden dann indirekt automatisch durchgeführt, die Restlichen Schritte dürfen erst nach dem durchführen des Verfahrens ausgeführt werden. }}

Dafür benötigen wir eine zusätzliche Relaisanlage für das Zentralstellwerk, welche die Relaisgruppen enthält, um die Signale vom Ortsstellwerk auszuwerten und auf den dafür vorgesehenen Tischfeldern anzuzeigen.

Dabei wird als Namensschema empfohlen, die Relaisanlage mit '''Zentralstellwerk: Ortsstellwerk-Anlage''' zu benennen, wobei entsprechende Kürzel verwendet werden können. Beispielsweise könnte eine solche Relaisanlage den Namen "Ofu: Oe-Anlage" tragen. Diese Relaisanlage wird im Ordner des Zentralstellwerks abgelegt, genauso wie alle zur Zentrale gehörigen Stelltische.

In diese neu erstellte Relaisanlage sollte nun die Fernsteuerungsbibliothek importiert werden. Diese befindet sich relativ zum StellSi-Pfad an folgendem Ort '''\lib\relaisanlagen\deutschland\relais\fernsteuerungen\fernsteuerungs-tec-demo.stwb'''.

Nach dem ein Blinker erstellt wurde, benötigen wir ein Streckenfernmeldekabel (Tab ganz rechts, Pfeile benutzen!), dieses stellt die Verbindung zum Ortsstellwerk her. Für den Namen kann hier ein geeigneter eingegeben werden, dies dient lediglich zur Unterscheidung, sollte es mehrere Fernmeldekabel geben. Ein Beispiel wäre: "Fernsteuerungskabel Ofu<->Oe". Die UUID wird automatisch gesetzt, diese benötigen wir im nächsten Schritt!

Dabei wird bei kompletten Neubauten empfohlen, diese Relaisanlage (mit Blinker) bereits anzulegen, bevor die Tischfelder platziert werden.

Die Relaisanlage der Zentrale benötigt keine weiteren Abhängigkeiten, insbesondere keinen Link auf die Außenanlagen. '''Ein Link auf die Relaisanlage des Ortes darf nicht erstellt werden, dafür ist das gerade erstellte Fernmeldekabel zuständig.'''

Erweiterungen wie Tastenstellpult mit Vorwahltasten oder Nummernstellpulte können wie gewohnt (analog zur Bedienung mehrerer Anschaltbereiche) angeschlossen werden.

=== Relaisanlage im Ortsstellwerk vorbereiten ===

Hierbei handelt es sich nicht um eine neue Relaisanlage. Die Komponenten der Fernsteuerung werden direkt in der Relaisanlage des Stellwerkes integriert. Hier muss nun ebenfalls die Fernsteuerungsbibliothek importiert werden.

Im Ortsstellwerk wird ebenfalls ein Streckenfernmeldekabel erstellt. Damit, abhängig vom Betrieb, das Telefon weitergeleitet werden kann, wird dieses jedoch in der Außenanlage angelegt. '''Wichtig ist hierbei, dass die UUID, die wir vom Zentralstellwerk kopiert haben, hier eingefügt wird!'''

=== Telefonweiterleitung einrichten ===
Damit die Zentrale auch mit Nachbarn des Ortsstellwerkes telefonieren kann, muss das Telefon umgeschaltet werden.

Um diese Umschaltung zu konfigurieren, muss in der Zentrale das Fernsteuerkabel ausgewählt werden. Hinter dem +-Button kann dann die '''Telefoneinbindung''' aktiviert werden.

In der Außenanlage des Ortsstellwerkes wird ebenfalls über Auswahl des Fernsteuerkabels mittels der Option "Nachbar Telefon weiterleiten" jeder Nachbar des Orts eingetragen, den die Zentrale normalerweise telefonisch nicht erreichen kann. Das sind in der Regel alle Nachbarn außer die benachbarte Zentrale.

Dort ist auch auszuwählen, wie das Telefon weitergeleitet werden soll. Bei älteren Telefonanlagen wird die Umschaltung über Leuchtmelderwiderholerrelais realisiert und über den Betriebsmodus getätigt, dann ist die Auswahl "Script" zu wählen, bei den moderneren Telefonen (vor allem GSM-R) wird durch den Bediener eine Rufumleitung eingerichtet, dann ist die Auswahl "Umschaltung über Telefon, Standard Script" zu wählen.

== Bau im Ortsstellwerk ==

=== Anschaltgruppen ===

Die Fernsteuerung bietet eigene Anschaltgruppen. Für dieses Stellwerk sind die Anschaltgruppen '''fs-Ortsstellwerk''' von Interesse.

==== Anschaltgruppe '''fs-Ortsstellwerk''' ====

Dies ist eine der wichtigsten Gruppen. Hier wird die Übertragung zum Zentralstellwerk geregelt, diese Gruppe ist auch dafür zuständig, die Zeitschlitze (gemeinhin Adressen oder IDs) anzuschalten, mit der die verschiedenen Relaisgruppen dann ihre Signale versenden. Folgende Optionen können in der Anschaltgruppe konfiguriert werden:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Empfohlener Wert !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Zeit pro Zeichen || Gleitkommazahl || 0,05 - 0,12 || Verzögerung zwischen der Ansteuerung von Adressen ||
|-
| Minimale Adresse || Ganzzahl || 1 || Niedrigste Adresse, die von der Fernsteuerung angesteuert wird || '''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|-
| Maximale Adresse || Ganzzahl || || Höchste Adresse, die von der Fernsteuerung angesteuert wird || ''Tipp: diesen Parameter im Verlauf der Bauarbeiten regelmäßig anpassen!''
|-
| Fahrwegausleuchtung || Checkbox || Aus || Die Weißausleuchtung wie im nicht ferngesteuerten Stellwerk anzeigen || Bei vielen Fernsteuerungen ist die Weißausleuchtung nur bei der Meldeprüfung zu sehen. Ist sie bei eingestellter Fahrstraße ständig sichtbar wie bei einem örtlich bedienten Stellwerk, so kann mit dieser Option das Verhalten konfiguriert werden.
|-
| Fernmeldekabel || Schnittstelle || || Fernmeldekabel in der Außenanlage, über welches die Fernsteuerung kommuniziert || '''Wichtig:''' Ohne Fernmeldekabel kann die Fernsteuerung nicht funktionieren! Hier ist das Kabel zu referenzieren, welches weiter oben erstellt wurde.
|-
| Fernsteuerung installiert Laufkette || Checkbox || Aus || Laufkette wird durch die Fernsteuerung simuliert, wenn diese im Fernbetrieb ist || Bei Fahrstraßenstellwerken kann es vorkommen, dass diese selbst keinen Weichenselbstlauf besitzen, aber durch die Fernsteuerung einer nachgerüstet wird.
'''Hinweis:''' Diese Option ist nur zu verwenden, wenn das Ortsstellwerk selbst keinen Selbstlauf besitzt.
|}

Hinweis zu den IDs: Mehrere Relaisanlagen können das selbe Kabel benutzen. In diesem Fall ist die minimale Adresse so zu wählen, dass sich der Adressbereich nicht überlappt. Hinweis: Der Fall ist noch nicht Praxiserprobt.

==== Anschaltgruppen Gruppentasten-'''fs-Ortsstellwerk''' ====

Dies sind Anschaltgruppen, um die Gruppentasten-Funktionalität zu gewährleisten. Es gibt die Gruppen
* Allgemein (Stromversorgung, Tag/Nacht-Umschaltung)
* Bü ("gelbe" Gruppentasten zu Bahnübergängen)
* Fernsteuerung ("weiße" Gruppentasten mit Fernsteuerungsfunktionen)
* Signale ("rote" Gruppentasten zu Signalen)
* Weichen ("blaue" Gruppentasten zu Weichen)
* Zugstraßen ("grüne" Gruppentasten zu Zugstraßen)

Generell wird von jeder dieser Anschaltgruppen genau eine benötigt. Eine Ausnahme bildet die Gruppe für Bahnübergänge: falls es im Ort keine Bahnübergänge geben sollte, kann diese Gruppe ausgelassen werden.

Die Gruppentasten besitzen alle folgende Optionen:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.
Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|-
| Anschaltgruppe Gruppentasten || Schnittstelle || Anschaltgruppe des eigenen Stellwerks || Notwendig, damit die Fernsteuerung die Gruppentasten bedienen kann.
|}

=== Zusatzschaltungen ===

Die Zusatzschaltungen sind für mehrere Aufgaben zuständig. Sie speichern den aktuellen Zustand der Relaisgruppe zwischen, um diesen später durch die Fernsteuerung zur Zentrale zu senden. Gleichzeitig sind sie auch dafür zuständig, eine Bedienhandlung aus der Zentrale kommend lokal auszuführen. Es gibt mehrere Zusatzschaltungen, diese finden sich im Tab Zusatzschaltungen unter der Gruppierung "Bibliothek Fs-Techdemo v2". Diese werden im einzelnen erläutert.

'''Jede Zusatzschaltung "schlägt sich für eine oder mehrere Ziel-Gruppen vor". Dies sind auch die Gruppen, die hier garantiert funktionieren. Es ist auch möglich, eine nicht vorgeschlagene Gruppe zu verwenden, allerdings muss dies nicht funktionieren.'''

==== Gleis fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Gleisgruppen im S60 bzw auf Gleisfreimeldegruppen im Fahrstraßenstellwerk.

==== Gleistastenverteiler fs-Ortsstellwerk (nur Fstr) ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Tastenverteilern im Fahrstraßenstellwerk.

==== Erlaubnis fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Anpassungsgruppen für den Selbstblock. Sie stellt die Erlaubnis und den ASpM zur Verfügung, ebenso fungiert sie als Taste für die Blockgrundstellung oder GWBM-Sperrung.

==== Weiche fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Weichen.

==== Signal fs-Ortsstellwerk und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk ====

Dies sind wie alle anderen auch separate Gruppen für Signale (Haupt-, Sperr-, und Vorsignale) und Fahrstraßen/Zugstraßen. Allerdings ist die Übertragung so aufgebaut, dass Zugstraßen '''die gleiche ID benutzen müssen, wie ihr Haupt- oder Sperrsignal'''!

'''Das heißt, für eine Fahrstraße und ein zugehöriges Signal werden nicht zwei, sondern nur eine ID verwendet!'''

Die Informationen in der Zentrale werden hier abweichend auch nicht von zwei verschiedenen sondern nur von einer Gruppe ausgewertet.
Hat eine Zugstraßengruppe mehrere Signale, müssen für alle weiteren Signale dann doch wieder abweichende IDs verwendet werden.

==== Fahrstraße fs-Ortsstellwerk (S59) ====

Diese Zusatzgruppe ist speziell auf das Sp Dr S57/59 zugeschnitten.
'''In diesem Fall wird keine weitere Signal fs-Ortsstellwerk-Zusatzgruppe benötigt.'''
Alle Funktionen sind in dieser Gruppe integriert.

==== D-Weg fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf zusätzlichen D-Wegen. Sie wird nur benötigt, wenn es an einem Signal mehr als einen D-Weg geben sollte.

'''Wichtig: Sobald es mehr als einen Durchrutschweg am Signal gibt, muss diese Gruppe verwendet werden. Der Parameter "Standard-Durchrutschweg" des Fahrstraßen-Serializers muss dann leer bleiben. Es muss für jeden D-Weg vom betroffenen Signal eine eigene D-Weg fs-Ortsstellwerk-Gruppe verwendet werden, inklusive des Regel-D-Wegs.'''

'''Wird der Parameter "Standard-Durchrutschweg" verwendet, so darf für den betroffenen D-Weg diese Zusatzgruppe nicht aktiviert werden.'''

=== Konfiguration Zusatzschaltungen ===

Nachdem die Zusatzgruppen "angehakt" wurden, installieren diese in der zugrundeliegenden Relaisgruppe eine oder mehrere neue Optionen. Diese müssen im nachhinein konfiguriert werden, damit die Fernsteuerung funktionieren kann. Jede Zusatzgruppe bietet folgende Option an:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.
'''Ausnahme:''' [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Signal fs-Ortsstellwerk und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk|Signal- und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk]]!

Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|}

Der Fahrstraßen-Serializer bietet darüber hinaus noch eine Option an:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Standard-Durchrutschweg|| Schnittstelle|| Durchrutschweg, der vom Fahrstraßen-Serializer mitbedient wird || Ermöglicht, bei nur einem D-Weg am Signal sich eine Adresse zu sparen. Sobald mehr als ein Durchrutschweg am Signal existiert, muss der Parameter leer gelassen werden und es müssen für ''alle'' D-Wege an diesem Signal die separaten D-Weg-Serializer verwendet werden.
|}

=== Spezialfall: Selbststellmelder fs-Ortsstellwerk ===

Einen Spezialfall bildet der "Selbststellmelder fs-Ortsstellwerk". Dieser ist eine spurlose Gruppe, keine Zusatzgruppe. Neben der obligatorischen Adresse können dort bis zu 10 SB-Regeln angegeben werden. Diese Gruppe sammelt dann die entsprechenden SB-Leuchtmelder-Signale ein und sendet diese durch die Fernsteuerung.

Nachdem für jede Relais- oder Spurgruppe die neuen Optionen konfiguriert wurden (u.A. die Fernsteuerungsadresse) ist die Konfiguration des Ortsstellwerkes abgeschlossen.

== Bau im Zentralstellwerk ==

Alle Gruppen werden in der oben neu angelegten Relaisanlage erstellt, nicht in einer bereits existierenden des lokalen Bahnhof am Standort der Zentrale.

=== Anschaltgruppen ===

Die Fernsteuerung bietet auch für diese Seite eigene Anschaltgruppen. Hier sind ausschließlich die '''Deserializer''' von Interesse.

==== Anschaltgruppe '''Deserializer''' ====

Dies ist das Gegenüber zum oben vorgestellten Serializer. Hier kommen alle Übertragungen vom Ortsstellwerk an, sie werden daraufhin an die passende Relaisgruppe weitergeleitet. Folgende Optionen können in der Anschaltgruppe konfiguriert werden:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Empfohlener Wert !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Fernmeldekabel || Schnittstelle || || Fernmeldekabel in der Relaisanlage, über welches die Fernsteuerung kommuniziert || '''Wichtig:''' Ohne Fernmeldekabel kann die Fernsteuerung nicht funktionieren! Hier ist das Kabel zu referenzieren, welches weiter oben erstellt wurde.
|-
| Weichenlage permanent anzeigen || Checkbox || Aus || Die Weichenlage wird auch bei nicht festgelegter Weiche permanent angezeigt || Manche Fernsteuerungen zeigen die Weichenlage ständig an, so als wäre die Stelltischeinschalttaste (StT) bedient worden.
|-
|}

Zusätzlich existieren eine Reihe Optionen, um Ausleuchtungs- und Meldereinstellungen, die durch die Relaisanlage gesetzt werden, zentral zu steuern. Damit kann an einer Stelle das Aussehen der Tischfelder mit wenig Aufwand angepasst werden, da viele Fernsteuerungen auf bestimmte Leuchtmelder verzichten. Diese Optionen sind äquivalent zu den Parametern im Tischfeld-Editor und werden daher nicht gesondert erläutert.

In vielen älteren Fernsteuerungen sind die meisten Festlege- und Signalsperr-, teilweise auch die Weichensperrmelder nicht vorhanden. Entfernen Sie hier den Haken, um nicht alle Tischfelder von Hand überschreiben zu müssen. Generell werden Sie beim Bau einer Fensteuerzentrale jedoch wesentlich häufiger auf ein manuelles überschreiben der Anzeigeautomatik in den Tischfeldern angewiesen sein, als dies bei normalen Stellwerken der Fall ist. Zum Beispiel werden die Festlegemelder von Zentralblocksignalen und die Sperrmelder von Selbstblocksignalen in der Regel auch dann angezeigt, wenn sie beim Rest der Signale nicht angezeigt werden. Da die Fernsteuerungsbibliothek diese Bauformen nicht unterscheiden kann (vor allem nicht in der Zentrale), kann hier keine Anzeigeautomatik programmiert werden.

==== Anschaltgruppen Gruppentasten-'''Deserializer''' ====

Dies sind die Gruppen, die als Gegenüber zu den Gruppentasten-Serializern funktionieren. Es müssen entsprechend 6 (oder 5, falls es keine BÜ gibt) vorhanden sein, '''ihre ID (dies ist die einzige Option, die hier zu konfigurieren ist) muss mit dem Serializer im Ortsstellwerk übereinstimmen!'''

=== Spurlose Gruppen ===

Die Spurlosen Gruppen sind jeweils das Gegenstück zu den Zusatzschaltungen im Ortsstellwerk. Sie empfangen den zuletzt gültigen Zustand der Relaisgruppen im Ortsstellwerk und stellen diesen zur Anzeige auf einem oder mehreren Tischfeldern bereit. Gleichzeitig sind sie auch dafür zuständig, Bedienhandlungen zu registrieren und zum Ort zu übertragen. Die Relaisgruppen finden sich im Tab "spurlose Gruppen" unter der Kategorie "Fs-Techdemo v2", sie werden im folgenden erläutert.

'''Für jede Zusatzgruppe im Ort wird hier eine entsprechende Empfangsgruppe benötigt! Die hier eingestellte ID muss genau die selbe sein, die für die Zusatzgruppe verwendet wurde!'''

==== D-Weg-Ziel (fs) ====

Diese Relaisgruppe ist dafür zuständig, Tastendrücke für zusätzliche D-Wege zu verarbeiten. Diese Gruppe wird bei Signalen mit nur einem D-Weg nicht zwingenderweise benötigt, wenn man im Ort auf die Zusatzgruppe verzichtet hat. Siehe dazu die Hinweise unter [[Bauanleitung Fernsteuerung#D-Weg-Serializer|D-Weg-Serializer]].

==== Erlaubnisgruppe (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand der Erlaubnis und auch eine angefügte Gleisfreimeldung. Sie sendet Bedienhandlungen der Erlaubnistaste und der Zugstraßentaste.

==== Gleisgruppe (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Belegtzustand der Gleisgruppe im Ort und sendet Bedienhandlungen der Blockprüftaste, Achszählertaste oder der Gleistaste.

==== Gleistastenverteilergruppe (fs) [nur Fstr] ====

Diese Relaisgruppe emuliert den Tastenverteiler, um auf Fahrstraßenstellwerken das richtige Ziel auszuwählen.

==== Selbststellmelder (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt die 10 Leuchtmelder des Selbststellbetriebs.

==== Signal- und Fahrstraßengruppe (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt die Informationen zweier Gruppen Gleichzeitig: Die Gruppe empfängt die Informationen der Signal- und der Fahrstraßen-Zusatzgruppe, die beide auf die selbe Adresse konfiguriert werden müssen. Es entsteht eine zusammengefasste Gruppe, die alle Leuchtmelder des Signals und der Fahrstraßen sowie angehängte Gleisfreimeldungen enthält. Sie versendet Bedienhandlungen von Zug- und Rangiertasten.

==== Vorsignalgruppe (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand von Vorsignalen.

==== Weichengruppe (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand von Weichen. Sie versendet Bedienhandlungen der Weichentaste.

=== Konfiguration spurlose Gruppen ===

Alle spurlosen Gruppen besitzen den folgenden Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.

Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|}

=== Konfiguration Tischfelder ===

Nachdem alle benötigten spurlosen Gruppen verbaut wurden, müssen jetzt noch die Tischfelder auf dem Tisch bzw der Tafel im Zentralstellwerk konfiguriert werden.
'''Alle Tischfelder werden ausschließlich auf die neu erstellte Relaisanlage für die Fernsteuerung konfiguriert, nicht auf die Relaisanlage des ferngesteuerten Stellwerkes!'''

Bis auf einige wenige Ausnahmen ist die Konfiguration der Tischfelder wie in einem normalen Stellwerk auch vorzunehmen.

'''Bitte darauf achten, die Gruppentasten in der Zentrale auf die Anschaltgruppe der richtigen Relaisanlage (sprich, unsere "Ofu: Oe-Anlage") zu legen!'''

==== Selbststellmelder im grünen Gruppentastenblock ====

Mit einer Gruppe können über die Fernsteuerung bis zu 10 Leuchtmelder übertragen werden. Die Relaisgruppe stellt für jeden Leuchtmelder eine eigene Schnittstelle zur Verfügung. Daher ist darauf zu achten, die passende Schnittstelle auszuwählen.

==== Signale/Fahrstraßen ====

Da es sich hierbei um eine kombinierte Gruppe handelt, sind für Signalfelder die meisten Schnittstellenwähler mit der entsprechenden Kombigruppe zu belegen. Dazu zählen hauptsächlich:
* Hauptsignal
* Fahstraßengruppe
* Taste oben bzw unten
Die Kombiwähler sind i.d.R. nicht hierauf ausgelegt, wenn vorhanden empfiehlt sich in der Regel die Verwendung des Kombiwählers für Selbstblock, Fahrstraßenstellwerke oder des SpDrS59, andernfalls ist eine manuelle Konfiguration erforderlich.

==== Gleistastenverteiler (nur Fstr) ====

Falls das Zentralstellwerk keine gesonderten Gleistasten besitzt, sind für die Signaltischfelder jeweils zwei Gruppen in der Taste zu konfigurieren. Einmal das Startsignal, und einmal der passende Gleistastenverteiler. Dies ist notwendig, damit die Tasten sowohl als Start als auch als Ziel verwendet werden können.

==== Weitere Gruppen ====

Die Bibliothek enthält darüber hinaus folgende Gruppen, die nur in Sonderfällen relevant sind:

;Adaptergruppen für die BSZ München als Zusatzgruppen
Die Zusatzgruppen „BSZ-Adapter Gleisgruppe“ und „BSZ-Adapter Weiche“ sind nur für die Betriebssteuerzentrale München relevant und erzeugen die dort für die Computerdarstellung benötigten Anzeigen.

;Adapter Vorsignal mit nur Kennlicht ohne Zusatzlicht
Die Gruppe „Vorsignal mit nur Kennlicht ohne Zusatzlicht“ kann in der Fernsteuerzentrale auf die spurlosen Gruppe des Vorsignals gesetzt werden, wenn ein Vorsignal zwar Kennlicht zeigen kann, jedoch für alle Fahrstraßen kein Zusatzlicht zeigt. In diesen Fällen ist häufig darauf verzichtet worden, für den Signalbegriff „Vr0 + Zusatzlicht“ ein eigenes Übertragungskommando vorzusehen. Dies führt dazu, dass in der Zentrale die Grundstellung „Vr0“, im Ortsstellwerk und der Außenanlage jedoch „Vr0 + Zusatzlicht“ angezeigt werden.

== Abschluss ==

Nach dem nun die Relaisanlagen erstellt wurden und die Tischfelder verbunden sind, kann nun der Funktionstest stattfinden. Dazu kann entweder die [[Bedienung Fernsteuerung#Meldeprüfung / MPrT|Meldeprüfung]] ausgelöst werden, um einen Refresh der Fernsteuerung zu starten, oder alternativ StellSi neugestartet werden. Danach sollten alle Signale aufleuchten und beispielsweise die Erlaubnis angezeigt werden. Sollten sich Weichen oder Signale seltsam verhalten, so sollten die IDs kontrolliert werden. Kollisionen dort könnten die Ursache sein.

Ist der Funktionstest abgeschlossen, ist damit auch der Bau der Fernsteuerung beendet. Speichern nicht vergessen!

Bei den meisten Elementen kann man davon ausgehen, dass wenn die Meldeprüfung funktioniert, alles korrekt konfiguriert ist (insbesondere Weichen und Sperrsignale), auch wenn Testen generell nie schadet. Auf jeden Fall getestet werden sollten jedoch alle Fahrstraßenziele, insbesondere alle Durchrutschwege, weil die Konfiguration der Fernsteuerung und in der Regel auch der Tischfelder kompliziert ist. Außerdem sollten alle Blockgrundstellungen von AspM und mindestens eine Gruppentaste pro Gruppentastentischfeld getestet werden, weil diese häufig vergessen werden. Tipp: Es ist ausreichend, wenn man den Ortstisch offen hat, und das Einlaufen auf dem Ortstisch beobachtet, und den Tisch der Zentrale lediglich für Bedienhandlungen benutzt. Ein Abwarten der Meldungen in der Zentrale ist nicht erforderlich.

== Experimentell: Erstellen der Zentrale durch Konvertieren ==

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Dieses Vorgehen ist noch experimentell. Es sind einige Nacharbeiten nötig und es kann sein, dass einige Funktionen nach der Konvertierung nicht wie vorgesehen funktionieren und Nacharbeiten benötigen. }}

Um Zeit und Aufwand zu sparen kann eine vollständig nach [[Bauanleitung Fernsteuerung#Bau im Ortsstellwerk|Bau im Ortsstellwerk]] erstellte Relaisanlage konvertiert und angepasst werden, um danach als Fernsteuerungs-Relaisanlage im Zentralstellwerk genutzt zu werden. Dazu muss zuerst das Ortsstellwerk vollständig konfiguriert worden sein, inklusive aller Adressen.

Danach wird die gesamte Relaisanlage des Orts kopiert und mit dem passenden Namen (siehe [[Bauanleitung Fernsteuerung#Relaisanlage für das Zentralstellwerk erstellen|Benennungstips im Bereich Vorbereitungen]]) ausgestattet. Dazu wird die Datei über ''Datei->Anlage erweitert Exportieren...'' mit einigen Anpassungen an den verlinkten Dateien und Bibliohteken exportiert. Zunächst müssen über ''Dateien ändern...'' '''alle Verweise auf andere Relais- oder Außenanlagen entfernt''' werden.
Danach werden über ''Bibliotheken ändern...'' die Bibliotheksverlinkungen für das S60 (oder auch das Fstr-vereinfacht) und den Selbstblock '''ausgetauscht''' durch die Fernsteuerungsbibliothek. Alle anderen Links, '''auch der schon existierende''' (alte) '''Link zur Fernsteuerungsbibliothek''', müssen gelöscht werden.

Nach diesen Maßnahmen sollten sich in der Relaisanlage die folgenden Bibliothekslinks finden:
# Fernsteuerungs-Techdemo (als Ersatz für das S60 oder das fstr-Stw)
# Fernsteuerungs-Techdemo (als Ersatz für den Selbstblock)

'''Alle weiteren Dateilinks''' (Relaisanlagen, Außenanlagen, Bilbotheken) '''müssen gelöscht werden!'''

Im Anschluss wird das Zentralstellwerk geöffnet und die Relaisanlage eingebunden.

'''Dabei werden einige Fehler angezeigt werden! Das ist normal.''' Unter anderem alle esigNachbar-, Zs3-Gruppen sowie die Ortsgruppen der Fernsteuerung können und sollen nicht konvertiert werden, '''diese werden dementsprechend beim Speichern gelöscht, dies ist erwünscht.'''

In der neuen Relaisanlage müssen jetzt noch die Anschaltgruppen konfiguriert werden, dies ist im [[Bauanleitung Fernsteuerung#Anschaltgruppen 2|Abschnitt Anschaltgruppen im Zentralstellwerk]] beschrieben. Alle anderen für die Fernsteuerung relevanten Relaisgruppen wurden automatisch aus dem Ortsstellwerk übernommen, inklusive der jeweiligen Fernsteuerungsadresse. Möglicherweise wurden dabei einige Gruppen zu viel übernommen. Insbesondere die Sbk des Nachbarn könnten möglicherweise überflüssig sein. Falls diese nicht auf der Tafel in der Zentrale zu sehen sind, sollten diese Gruppen selektiv entfernt werden.

Der Selbststellbetrieb wird nicht übernommen und muss manuell hinzugefügt werden.

Als letzten Schritt müssen nun nur noch die Tischfelder verbunden werden, dies geschieht analog zum Vorgehen beschrieben im Abschnitt [[Bauanleitung Fernsteuerung#Konfiguration Tischfelder|Konfiguration Tischfelder]].

== Anhang ==

=== Empfohlene ID-Reihenfolge ===

{| class="wikitable"
|-
! scope="col"| IDs
! scope="col"| Verwendung
! scope="col"| Beispiel
|-
! scope="row"| 0
| ungültig
! scope="row"| 0
|-
! scope="row"| 1-6
| Gruppentasten
! scope="row"| 1-6
|-
! scope="row"| 7
| Selbststellbetrieb, falls vorhanden
! scope="row"| 7
|-
! scope="row"| 8-10
| ''Puffer''
! scope="row"| 8-10
|-
! scope="row"| 11-A
| Erlaubnis
! scope="row"| 11-14
|-
! scope="row"| (A+1)-B
| Hauptsignale, Fahrstraßen
! scope="row"| 15-20
|-
! scope="row"| (B+1)-(B+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 21-25
|-
! scope="row"| (B+6)-C
| Vorsignale
! scope="row"| 26-31
|-
! scope="row"| (C+1)-(C+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 32-36
|-
! scope="row"| (C+6)-D
| Weichen
! scope="row"| 37-42
|-
! scope="row"| (D+1)-(D+5)
| ''Puffer, mindestens 5 IDs''
! scope="row"| 43-47
|-
! scope="row"| (D+6)-E
| Gleisfreimeldung und Achszähler
! scope="row"| 48-51
|-
! scope="row"| (E+1)-F
| D-Wege (nur S60)
! scope="row"| 52-54
|-
! scope="row"| (F+1)-(F+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 55-60
|-
! scope="row"| (F+6)-G
| Gleistastenverteiler (nur Fstr)
! scope="row"| 61-63
|-
|}

Diese Tabelle ist als Empfehlung anzusehen. Die Puffer-Bereiche können nach eigenem Ermessen größer ausfallen oder komplett ausgelassen werden. Generell gilt, dass melderlose Gruppen (wie z.B. die Gleistastenverteiler) ans Ende gestellt werden können.

=== Beispiele für Adress-Bereiche ===

* Kleine Stellwerke mit S60-Technik: circa 50 - 60 Adressen.
* Kleine Fahrstraßenstellwerke: circe 60-70 Adressen.
* Mittelgroße Stellwerke mit S60-Technik: von 80 an, aber auch gern mehr als 100 Adressen.

=== Identifizierung von Fernsteuerungsbauformen ===

Beim Bau von Stellwerken mit Fernsteuerung kann aus den vorhandenen Tischfeldern erschlossen werden, ob es sich um eine DUS 50x oder eine F70 handelt. Einige Tischfelder bzw. Tasten sind dabei in beiden Bauformen vorhanden:
<gallery mode="packed">
Datei:Fernsteuerung OBT-FBT F-Gelb.png|Fernsteuermodus Zentrale
Datei:Fernsteuerung STET-FgT F-Gelb.png|und Ort
Datei:Fernsteuerung OBGT.png|Ortsbetriebsgruppentaste
Datei:Fernsteuerung STEHT mit Zaehlwerk.png|Schlüssel "STEHT" (Zentrale und Ort möglich)
Datei:Fernsteuerung MPrT.png|MPrT für die Meldeprüfung (Zentrale)
</gallery>

Eine DUS 50x ist an folgenden, nur in den DUS-Zentralen vorkommenden Feldern zu erkennen:
<gallery mode="packed">
Datei:Fernsteuerung Spannungsueberwachung-Tastenueberwachung.png|Spannungs- und Tastenüberwachung (nicht notwendigerweise auf einem Feld bzw. in dieser Anordnung)
Datei:Fernsteuerung FGrT-FGrM-Gelb.png|FBM und FGrM sowie FGrT
Datei:Fernsteuerung MPrT-Takt-Gelb.png|Taktstromversorgung und Meldeprüfung
Datei:Fernsteuerung KSPR.png|Kommandosperrmelder
Datei:Fernsteuerung K-M.png|Störmelder für Kommando- und Melderichtung
Datei:Fernsteuerung HuT-Ers-Gelb.png|Ers-Sammelmelder (mehr Details in Bildbeschreibung)
</gallery>

Eine F70-Zentrale wiederum zeichnet sich durch die folgenden exklusiven Felder aus:

--todo--

Wichtig: einzelne Felder können durchaus mal fehlen oder anders aussehen/zusammengestellt sein. Trotzdem sollte durch die Gesamtbetrachtung ziemlich sicher ergeben, um welche Bauform es sich im betrachteten Fall handelt.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Bauanleitung Fernsteuerung

2021-05-30T11:28:51Z

KoenigDain: /* Konfiguration Zusatzschaltungen */ Terminologie

{{Dieser Artikel|1=behandelt den Bau einer Fernsteuerung. Für die Bedienung siehe [[Bedienung Fernsteuerung]].}}
{{Version|Version=0.1.0.0}}

In dieser Anleitung soll der Bau einer Fernsteuerung für StellSi beschrieben werden. Dabei wird hauptsächlich auf den Zusammenbau der Relaisanlage eingegangen, sowie auf die Spezialfälle, die hier zu beachten sind. Die restlichen Informationen sind dem Artikel [[Tutorial:Stellwerkseditor]] zu entnehmen.

== Vorbedingungen ==

=== Terminologie ===

In diesem Artikel ist von zwei Stellwerken die Rede, um den Überblick zu wahren werden entsprechende Farben verwendet:
* das '''fernsteuernde''' Stellwerk wird oft auch nur Zentrale oder Zentralstellwerk genannt. Von hier aus wird im Regelfall bedient.
* das '''örtliche''' Stellwerk wird oft auch nur Ort oder Ortsstellwerk genannt. Von hier aus wird nur im Störungsfall bedient, oder, falls lokale Gegebenheiten dies notwendig machen.
Das Grundkonzept der Fernsteuerung ist, dass die Informationen im Ort binär codiert und mit einer Adresse versehen werden, über eine Serielle Leitung zur Zentrale übermittelt und dort wieder ausgepackt werden. Es findet keine direkte Kommunikation durch die StellSi-Schnittstellen-Technologie statt, Ort und Zentrale können in völlig unterschiedlichen Programmen (und wenn sich in der Fernsteuerungsbibliothek nichts geändert hat auch Programmversionen) auch auf unterschiedlichen Rechnern laufen.

=== Stellwerk ===

* Das Ortsstellwerk Stellwerk ''sollte'' eines sein, mit dem die Fernsteuerung kompatibel ist. Aktuell zählen folgende Bauformen dazu:
** Sp Dr S60
** das vereinfachte Fahrstraßenstellwerk in großen Teilen, insbesondere konfiguriert als
*** Dr S2
*** Dr I
** andere Bauformen können, sofern sie intern mit kompatiblen Schnittstellen- und Signalnamen arbeiten, funktionieren, dies ist aber nicht garantiert
* Das Ortsstellwerk Stellwerk '''muss''' bereits vollständig in StellSi gebaut sein.
** Dazu zählen:
*** Signale, Weichen, Fahrstraßen, D-Wege
*** (Selbst-)Blockstrecken zu den Nachbarn
*** Bahnübergänge
*** <s>Zugnummernmeldeanlage</s> '''Wichtig: ZNs sind aktuell nicht mit der Fernsteuerung kompatibel! ZN bitte zurückstellen. '''
** Auch Komponenten, die selbst Zusatzgruppen einsetzen, '''müssen''' bereits angelegt sein, dazu zählen:
*** Selbststellbetrieb oder Zuglenkung
*** Nahstellbereiche
*** Bei nachträglicher Installation ist müssen die Zusatzgruppen für die fs (s. unten.) für die betroffenen Gruppen nach dem Einbau über den Punkt ''Erweitert...'' neu sortiert werden (derzeit Neusatrt erforderlich). Alternativ können sie auch gelöscht, wieder aktiviert '''und neu konfigruiert''' werden (kein Neustart erforderlich).
** Komponenten, die die Tastenbedienung oder die Ausleuchtung nur im Ortstisch manipulieren, müssen '''nach''' der Fernsteuerung angelegt werden, dazu zählen
*** Stelltischausschalttaste
** Ortstisch
*** Nicht unbedingt notwendig, aber empfohlen, damit Netzwerkspiel möglich ist, und, um das Stellwerk vorab testen zu können
*** Diagnose von Problemen ist mit dem Ortstisch und ohne Verzögerung erheblich einfacher
* Die Tischfelder für das Zentralstellwerk benötigen zusätzliche Gruppentasten und Melder für die Fernsteuerung, diese sind aktuell nur bei Siemens-196x und Siemens-194x vorhanden

== Vorbereitungen ==
Sollten die Vorbedingungen erfüllt sein, kann mit dem Bau begonnen werden.

=== Relaisanlage für das Zentralstellwerk erstellen ===

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Ein experimentelles aber zeitsparendes Vorgehen wird [[Bauanleitung Fernsteuerung#Experimentell: Erstellen der Zentrale durch Konvertieren|weiter unten]] beschrieben. Einige Teile dieses Schrittes werden dann indirekt automatisch durchgeführt, die Restlichen Schritte dürfen erst nach dem durchführen des Verfahrens ausgeführt werden. }}

Dafür benötigen wir eine zusätzliche Relaisanlage für das Zentralstellwerk, welche die Relaisgruppen enthält, um die Signale vom Ortsstellwerk auszuwerten und auf den dafür vorgesehenen Tischfeldern anzuzeigen.

Dabei wird als Namensschema empfohlen, die Relaisanlage mit '''Zentralstellwerk: Ortsstellwerk-Anlage''' zu benennen, wobei entsprechende Kürzel verwendet werden können. Beispielsweise könnte eine solche Relaisanlage den Namen "Ofu: Oe-Anlage" tragen. Diese Relaisanlage wird im Ordner des Zentralstellwerks abgelegt, genauso wie alle zur Zentrale gehörigen Stelltische.

In diese neu erstellte Relaisanlage sollte nun die Fernsteuerungsbibliothek importiert werden. Diese befindet sich relativ zum StellSi-Pfad an folgendem Ort '''\lib\relaisanlagen\deutschland\relais\fernsteuerungen\fernsteuerungs-tec-demo.stwb'''.

Nach dem ein Blinker erstellt wurde, benötigen wir ein Streckenfernmeldekabel (Tab ganz rechts, Pfeile benutzen!), dieses stellt die Verbindung zum Ortsstellwerk her. Für den Namen kann hier ein geeigneter eingegeben werden, dies dient lediglich zur Unterscheidung, sollte es mehrere Fernmeldekabel geben. Ein Beispiel wäre: "Fernsteuerungskabel Ofu<->Oe". Die UUID wird automatisch gesetzt, diese benötigen wir im nächsten Schritt!

Dabei wird bei kompletten Neubauten empfohlen, diese Relaisanlage (mit Blinker) bereits anzulegen, bevor die Tischfelder platziert werden.

Die Relaisanlage der Zentrale benötigt keine weiteren Abhängigkeiten, insbesondere keinen Link auf die Außenanlagen. '''Ein Link auf die Relaisanlage des Ortes darf nicht erstellt werden, dafür ist das gerade erstellte Fernmeldekabel zuständig.'''

Erweiterungen wie Tastenstellpult mit Vorwahltasten oder Nummernstellpulte können wie gewohnt (analog zur Bedienung mehrerer Anschaltbereiche) angeschlossen werden.

=== Relaisanlage im Ortsstellwerk vorbereiten ===

Hierbei handelt es sich nicht um eine neue Relaisanlage. Die Komponenten der Fernsteuerung werden direkt in der Relaisanlage des Stellwerkes integriert. Hier muss nun ebenfalls die Fernsteuerungsbibliothek importiert werden.

Im Ortsstellwerk wird ebenfalls ein Streckenfernmeldekabel erstellt. Damit, abhängig vom Betrieb, das Telefon weitergeleitet werden kann, wird dieses jedoch in der Außenanlage angelegt. '''Wichtig ist hierbei, dass die UUID, die wir vom Zentralstellwerk kopiert haben, hier eingefügt wird!'''

=== Telefonweiterleitung einrichten ===
Damit die Zentrale auch mit Nachbarn des Ortsstellwerkes telefonieren kann, muss das Telefon umgeschaltet werden.

Um diese Umschaltung zu konfigurieren, muss in der Zentrale das Fernsteuerkabel ausgewählt werden. Hinter dem +-Button kann dann die '''Telefoneinbindung''' aktiviert werden.

In der Außenanlage des Ortsstellwerkes wird ebenfalls über Auswahl des Fernsteuerkabels mittels der Option "Nachbar Telefon weiterleiten" jeder Nachbar des Orts eingetragen, den die Zentrale normalerweise telefonisch nicht erreichen kann. Das sind in der Regel alle Nachbarn außer die benachbarte Zentrale.

Dort ist auch auszuwählen, wie das Telefon weitergeleitet werden soll. Bei älteren Telefonanlagen wird die Umschaltung über Leuchtmelderwiderholerrelais realisiert und über den Betriebsmodus getätigt, dann ist die Auswahl "Script" zu wählen, bei den moderneren Telefonen (vor allem GSM-R) wird durch den Bediener eine Rufumleitung eingerichtet, dann ist die Auswahl "Umschaltung über Telefon, Standard Script" zu wählen.

== Bau im Ortsstellwerk ==

=== Anschaltgruppen ===

Die Fernsteuerung bietet eigene Anschaltgruppen. Für dieses Stellwerk sind die Anschaltgruppen '''fs-Ortsstellwerk''' von Interesse.

==== Anschaltgruppe '''fs-Ortsstellwerk''' ====

Dies ist eine der wichtigsten Gruppen. Hier wird die Übertragung zum Zentralstellwerk geregelt, diese Gruppe ist auch dafür zuständig, die Zeitschlitze (gemeinhin Adressen oder IDs) anzuschalten, mit der die verschiedenen Relaisgruppen dann ihre Signale versenden. Folgende Optionen können in der Anschaltgruppe konfiguriert werden:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Empfohlener Wert !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Zeit pro Zeichen || Gleitkommazahl || 0,05 - 0,12 || Verzögerung zwischen der Ansteuerung von Adressen ||
|-
| Minimale Adresse || Ganzzahl || 1 || Niedrigste Adresse, die von der Fernsteuerung angesteuert wird || '''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|-
| Maximale Adresse || Ganzzahl || || Höchste Adresse, die von der Fernsteuerung angesteuert wird || ''Tipp: diesen Parameter im Verlauf der Bauarbeiten regelmäßig anpassen!''
|-
| Fahrwegausleuchtung || Checkbox || Aus || Die Weißausleuchtung wie im nicht ferngesteuerten Stellwerk anzeigen || Bei vielen Fernsteuerungen ist die Weißausleuchtung nur bei der Meldeprüfung zu sehen. Ist sie bei eingestellter Fahrstraße ständig sichtbar wie bei einem örtlich bedienten Stellwerk, so kann mit dieser Option das Verhalten konfiguriert werden.
|-
| Fernmeldekabel || Schnittstelle || || Fernmeldekabel in der Außenanlage, über welches die Fernsteuerung kommuniziert || '''Wichtig:''' Ohne Fernmeldekabel kann die Fernsteuerung nicht funktionieren! Hier ist das Kabel zu referenzieren, welches weiter oben erstellt wurde.
|-
| Fernsteuerung installiert Laufkette || Checkbox || Aus || Laufkette wird durch die Fernsteuerung simuliert, wenn diese im Fernbetrieb ist || Bei Fahrstraßenstellwerken kann es vorkommen, dass diese selbst keinen Weichenselbstlauf besitzen, aber durch die Fernsteuerung einer nachgerüstet wird.
'''Hinweis:''' Diese Option ist nur zu verwenden, wenn das Ortsstellwerk selbst keinen Selbstlauf besitzt.
|}

Hinweis zu den IDs: Mehrere Relaisanlagen können das selbe Kabel benutzen. In diesem Fall ist die minimale Adresse so zu wählen, dass sich der Adressbereich nicht überlappt. Hinweis: Der Fall ist noch nicht Praxiserprobt.

==== Anschaltgruppen Gruppentasten-'''fs-Ortsstellwerk''' ====

Dies sind Anschaltgruppen, um die Gruppentasten-Funktionalität zu gewährleisten. Es gibt die Gruppen
* Allgemein (Stromversorgung, Tag/Nacht-Umschaltung)
* Bü ("gelbe" Gruppentasten zu Bahnübergängen)
* Fernsteuerung ("weiße" Gruppentasten mit Fernsteuerungsfunktionen)
* Signale ("rote" Gruppentasten zu Signalen)
* Weichen ("blaue" Gruppentasten zu Weichen)
* Zugstraßen ("grüne" Gruppentasten zu Zugstraßen)

Generell wird von jeder dieser Anschaltgruppen genau eine benötigt. Eine Ausnahme bildet die Gruppe für Bahnübergänge: falls es im Ort keine Bahnübergänge geben sollte, kann diese Gruppe ausgelassen werden.

Die Gruppentasten besitzen alle folgende Optionen:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.
Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|-
| Anschaltgruppe Gruppentasten || Schnittstelle || Anschaltgruppe des eigenen Stellwerks || Notwendig, damit die Fernsteuerung die Gruppentasten bedienen kann.
|}

=== Zusatzschaltungen ===

Die Zusatzschaltungen sind für mehrere Aufgaben zuständig. Sie speichern den aktuellen Zustand der Relaisgruppe zwischen, um diesen später durch die Fernsteuerung zur Zentrale zu senden. Gleichzeitig sind sie auch dafür zuständig, eine Bedienhandlung aus der Zentrale kommend lokal auszuführen. Es gibt mehrere Zusatzschaltungen, diese finden sich im Tab Zusatzschaltungen unter der Gruppierung "Bibliothek Fs-Techdemo v2". Diese werden im einzelnen erläutert.

'''Jede Zusatzschaltung "schlägt sich für eine oder mehrere Ziel-Gruppen vor". Dies sind auch die Gruppen, die hier garantiert funktionieren. Es ist auch möglich, eine nicht vorgeschlagene Gruppe zu verwenden, allerdings muss dies nicht funktionieren.'''

==== Gleis fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Gleisgruppen im S60 bzw auf Gleisfreimeldegruppen im Fahrstraßenstellwerk.

==== Gleistastenverteiler fs-Ortsstellwerk (nur Fstr) ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Tastenverteilern im Fahrstraßenstellwerk.

==== Erlaubnis fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Anpassungsgruppen für den Selbstblock. Sie stellt die Erlaubnis und den ASpM zur Verfügung, ebenso fungiert sie als Taste für die Blockgrundstellung oder GWBM-Sperrung.

==== Weiche fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf Weichen.

==== Signal fs-Ortsstellwerk und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk ====

Dies sind wie alle anderen auch separate Gruppen für Signale (Haupt-, Sperr-, und Vorsignale) und Fahrstraßen/Zugstraßen. Allerdings ist die Übertragung so aufgebaut, dass Zugstraßen '''die gleiche ID benutzen müssen, wie ihr Haupt- oder Sperrsignal'''!

'''Das heißt, für eine Fahrstraße und ein zugehöriges Signal werden nicht zwei, sondern nur eine ID verwendet!'''

Die Informationen in der Zentrale werden hier abweichend auch nicht von zwei verschiedenen sondern nur von einer Gruppe ausgewertet.
Hat eine Zugstraßengruppe mehrere Signale, müssen für alle weiteren Signale dann doch wieder abweichende IDs verwendet werden.

==== Fahrstraße fs-Ortsstellwerk (S59) ====

Diese Zusatzgruppe ist speziell auf das Sp Dr S57/59 zugeschnitten.
'''In diesem Fall wird keine weitere Signal fs-Ortsstellwerk-Zusatzgruppe benötigt.'''
Alle Funktionen sind in dieser Gruppe integriert.

==== D-Weg fs-Ortsstellwerk ====

Diese Zusatzgruppe sitzt auf zusätzlichen D-Wegen. Sie wird nur benötigt, wenn es an einem Signal mehr als einen D-Weg geben sollte.

'''Wichtig: Sobald es mehr als einen Durchrutschweg am Signal gibt, muss dieser Serializer verwendet werden. Der Parameter "Standard-Durchrutschweg" des Fahrstraßen-Serializers muss dann leer bleiben. Es muss für jeden D-Weg vom betroffenen Signal ein eigener D-Weg-Serializer verwendet werden, inklusive des Regel-D-Wegs.'''

'''Wird der Parameter "Standard-Durchrutschweg" verwendet, so darf für den betroffenen D-Weg diese Zusatzgruppe nicht aktiviert werden.'''

=== Konfiguration Zusatzschaltungen ===

Nachdem die Zusatzgruppen "angehakt" wurden, installieren diese in der zugrundeliegenden Relaisgruppe eine oder mehrere neue Optionen. Diese müssen im nachhinein konfiguriert werden, damit die Fernsteuerung funktionieren kann. Jede Zusatzgruppe bietet folgende Option an:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.
'''Ausnahme:''' [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Signal fs-Ortsstellwerk und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk|Signal- und Fahrstraße fs-Ortsstellwerk]]!

Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|}

Der Fahrstraßen-Serializer bietet darüber hinaus noch eine Option an:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Standard-Durchrutschweg|| Schnittstelle|| Durchrutschweg, der vom Fahrstraßen-Serializer mitbedient wird || Ermöglicht, bei nur einem D-Weg am Signal sich eine Adresse zu sparen. Sobald mehr als ein Durchrutschweg am Signal existiert, muss der Parameter leer gelassen werden und es müssen für ''alle'' D-Wege an diesem Signal die separaten D-Weg-Serializer verwendet werden.
|}

=== Spezialfall: Selbststellmelder fs-Ortsstellwerk ===

Einen Spezialfall bildet der "Selbststellmelder fs-Ortsstellwerk". Dieser ist eine spurlose Gruppe, keine Zusatzgruppe. Neben der obligatorischen Adresse können dort bis zu 10 SB-Regeln angegeben werden. Diese Gruppe sammelt dann die entsprechenden SB-Leuchtmelder-Signale ein und sendet diese durch die Fernsteuerung.

Nachdem für jede Relais- oder Spurgruppe die neuen Optionen konfiguriert wurden (u.A. die Fernsteuerungsadresse) ist die Konfiguration des Ortsstellwerkes abgeschlossen.

== Bau im Zentralstellwerk ==

Alle Gruppen werden in der oben neu angelegten Relaisanlage erstellt, nicht in einer bereits existierenden des lokalen Bahnhof am Standort der Zentrale.

=== Anschaltgruppen ===

Die Fernsteuerung bietet auch für diese Seite eigene Anschaltgruppen. Hier sind ausschließlich die '''Deserializer''' von Interesse.

==== Anschaltgruppe '''Deserializer''' ====

Dies ist das Gegenüber zum oben vorgestellten Serializer. Hier kommen alle Übertragungen vom Ortsstellwerk an, sie werden daraufhin an die passende Relaisgruppe weitergeleitet. Folgende Optionen können in der Anschaltgruppe konfiguriert werden:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Empfohlener Wert !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Fernmeldekabel || Schnittstelle || || Fernmeldekabel in der Relaisanlage, über welches die Fernsteuerung kommuniziert || '''Wichtig:''' Ohne Fernmeldekabel kann die Fernsteuerung nicht funktionieren! Hier ist das Kabel zu referenzieren, welches weiter oben erstellt wurde.
|-
| Weichenlage permanent anzeigen || Checkbox || Aus || Die Weichenlage wird auch bei nicht festgelegter Weiche permanent angezeigt || Manche Fernsteuerungen zeigen die Weichenlage ständig an, so als wäre die Stelltischeinschalttaste (StT) bedient worden.
|-
|}

Zusätzlich existieren eine Reihe Optionen, um Ausleuchtungs- und Meldereinstellungen, die durch die Relaisanlage gesetzt werden, zentral zu steuern. Damit kann an einer Stelle das Aussehen der Tischfelder mit wenig Aufwand angepasst werden, da viele Fernsteuerungen auf bestimmte Leuchtmelder verzichten. Diese Optionen sind äquivalent zu den Parametern im Tischfeld-Editor und werden daher nicht gesondert erläutert.

In vielen älteren Fernsteuerungen sind die meisten Festlege- und Signalsperr-, teilweise auch die Weichensperrmelder nicht vorhanden. Entfernen Sie hier den Haken, um nicht alle Tischfelder von Hand überschreiben zu müssen. Generell werden Sie beim Bau einer Fensteuerzentrale jedoch wesentlich häufiger auf ein manuelles überschreiben der Anzeigeautomatik in den Tischfeldern angewiesen sein, als dies bei normalen Stellwerken der Fall ist. Zum Beispiel werden die Festlegemelder von Zentralblocksignalen und die Sperrmelder von Selbstblocksignalen in der Regel auch dann angezeigt, wenn sie beim Rest der Signale nicht angezeigt werden. Da die Fernsteuerungsbibliothek diese Bauformen nicht unterscheiden kann (vor allem nicht in der Zentrale), kann hier keine Anzeigeautomatik programmiert werden.

==== Anschaltgruppen Gruppentasten-'''Deserializer''' ====

Dies sind die Gruppen, die als Gegenüber zu den Gruppentasten-Serializern funktionieren. Es müssen entsprechend 6 (oder 5, falls es keine BÜ gibt) vorhanden sein, '''ihre ID (dies ist die einzige Option, die hier zu konfigurieren ist) muss mit dem Serializer im Ortsstellwerk übereinstimmen!'''

=== Spurlose Gruppen ===

Die Spurlosen Gruppen sind jeweils das Gegenstück zu den Zusatzschaltungen im Ortsstellwerk. Sie empfangen den zuletzt gültigen Zustand der Relaisgruppen im Ortsstellwerk und stellen diesen zur Anzeige auf einem oder mehreren Tischfeldern bereit. Gleichzeitig sind sie auch dafür zuständig, Bedienhandlungen zu registrieren und zum Ort zu übertragen. Die Relaisgruppen finden sich im Tab "spurlose Gruppen" unter der Kategorie "Fs-Techdemo v2", sie werden im folgenden erläutert.

'''Für jede Zusatzgruppe im Ort wird hier eine entsprechende Empfangsgruppe benötigt! Die hier eingestellte ID muss genau die selbe sein, die für die Zusatzgruppe verwendet wurde!'''

==== D-Weg-Ziel (fs) ====

Diese Relaisgruppe ist dafür zuständig, Tastendrücke für zusätzliche D-Wege zu verarbeiten. Diese Gruppe wird bei Signalen mit nur einem D-Weg nicht zwingenderweise benötigt, wenn man im Ort auf die Zusatzgruppe verzichtet hat. Siehe dazu die Hinweise unter [[Bauanleitung Fernsteuerung#D-Weg-Serializer|D-Weg-Serializer]].

==== Erlaubnisgruppe (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand der Erlaubnis und auch eine angefügte Gleisfreimeldung. Sie sendet Bedienhandlungen der Erlaubnistaste und der Zugstraßentaste.

==== Gleisgruppe (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Belegtzustand der Gleisgruppe im Ort und sendet Bedienhandlungen der Blockprüftaste, Achszählertaste oder der Gleistaste.

==== Gleistastenverteilergruppe (fs) [nur Fstr] ====

Diese Relaisgruppe emuliert den Tastenverteiler, um auf Fahrstraßenstellwerken das richtige Ziel auszuwählen.

==== Selbststellmelder (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt die 10 Leuchtmelder des Selbststellbetriebs.

==== Signal- und Fahrstraßengruppe (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt die Informationen zweier Gruppen Gleichzeitig: Die Gruppe empfängt die Informationen der Signal- und der Fahrstraßen-Zusatzgruppe, die beide auf die selbe Adresse konfiguriert werden müssen. Es entsteht eine zusammengefasste Gruppe, die alle Leuchtmelder des Signals und der Fahrstraßen sowie angehängte Gleisfreimeldungen enthält. Sie versendet Bedienhandlungen von Zug- und Rangiertasten.

==== Vorsignalgruppe (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand von Vorsignalen.

==== Weichengruppe (fs) ====

Diese Relaisgruppe empfängt den Zustand von Weichen. Sie versendet Bedienhandlungen der Weichentaste.

=== Konfiguration spurlose Gruppen ===

Alle spurlosen Gruppen besitzen den folgenden Parameter:

{| class = "wikitable"
! Parameter !! Typ !! Funktion !! Bemerkungen
|-
| Adresse || Ganzzahl || Zeitslot, in dem die Gruppe kommunizieren darf || Die Adresse darf sich nicht mit einer anderen Gruppe überschneiden, muss aber identisch mit der Adresse des Gegenstücks sein.

Siehe dazu auch die [[Bauanleitung_Fernsteuerung#Empfohlene ID-Reihenfolge|Empfohlene ID-Reihenfolge]].
'''Hinweis:''' Nur Adressen größer als 0 sind gültig.
|}

=== Konfiguration Tischfelder ===

Nachdem alle benötigten spurlosen Gruppen verbaut wurden, müssen jetzt noch die Tischfelder auf dem Tisch bzw der Tafel im Zentralstellwerk konfiguriert werden.
'''Alle Tischfelder werden ausschließlich auf die neu erstellte Relaisanlage für die Fernsteuerung konfiguriert, nicht auf die Relaisanlage des ferngesteuerten Stellwerkes!'''

Bis auf einige wenige Ausnahmen ist die Konfiguration der Tischfelder wie in einem normalen Stellwerk auch vorzunehmen.

'''Bitte darauf achten, die Gruppentasten in der Zentrale auf die Anschaltgruppe der richtigen Relaisanlage (sprich, unsere "Ofu: Oe-Anlage") zu legen!'''

==== Selbststellmelder im grünen Gruppentastenblock ====

Mit einer Gruppe können über die Fernsteuerung bis zu 10 Leuchtmelder übertragen werden. Die Relaisgruppe stellt für jeden Leuchtmelder eine eigene Schnittstelle zur Verfügung. Daher ist darauf zu achten, die passende Schnittstelle auszuwählen.

==== Signale/Fahrstraßen ====

Da es sich hierbei um eine kombinierte Gruppe handelt, sind für Signalfelder die meisten Schnittstellenwähler mit der entsprechenden Kombigruppe zu belegen. Dazu zählen hauptsächlich:
* Hauptsignal
* Fahstraßengruppe
* Taste oben bzw unten
Die Kombiwähler sind i.d.R. nicht hierauf ausgelegt, wenn vorhanden empfiehlt sich in der Regel die Verwendung des Kombiwählers für Selbstblock, Fahrstraßenstellwerke oder des SpDrS59, andernfalls ist eine manuelle Konfiguration erforderlich.

==== Gleistastenverteiler (nur Fstr) ====

Falls das Zentralstellwerk keine gesonderten Gleistasten besitzt, sind für die Signaltischfelder jeweils zwei Gruppen in der Taste zu konfigurieren. Einmal das Startsignal, und einmal der passende Gleistastenverteiler. Dies ist notwendig, damit die Tasten sowohl als Start als auch als Ziel verwendet werden können.

==== Weitere Gruppen ====

Die Bibliothek enthält darüber hinaus folgende Gruppen, die nur in Sonderfällen relevant sind:

;Adaptergruppen für die BSZ München als Zusatzgruppen
Die Zusatzgruppen „BSZ-Adapter Gleisgruppe“ und „BSZ-Adapter Weiche“ sind nur für die Betriebssteuerzentrale München relevant und erzeugen die dort für die Computerdarstellung benötigten Anzeigen.

;Adapter Vorsignal mit nur Kennlicht ohne Zusatzlicht
Die Gruppe „Vorsignal mit nur Kennlicht ohne Zusatzlicht“ kann in der Fernsteuerzentrale auf die spurlosen Gruppe des Vorsignals gesetzt werden, wenn ein Vorsignal zwar Kennlicht zeigen kann, jedoch für alle Fahrstraßen kein Zusatzlicht zeigt. In diesen Fällen ist häufig darauf verzichtet worden, für den Signalbegriff „Vr0 + Zusatzlicht“ ein eigenes Übertragungskommando vorzusehen. Dies führt dazu, dass in der Zentrale die Grundstellung „Vr0“, im Ortsstellwerk und der Außenanlage jedoch „Vr0 + Zusatzlicht“ angezeigt werden.

== Abschluss ==

Nach dem nun die Relaisanlagen erstellt wurden und die Tischfelder verbunden sind, kann nun der Funktionstest stattfinden. Dazu kann entweder die [[Bedienung Fernsteuerung#Meldeprüfung / MPrT|Meldeprüfung]] ausgelöst werden, um einen Refresh der Fernsteuerung zu starten, oder alternativ StellSi neugestartet werden. Danach sollten alle Signale aufleuchten und beispielsweise die Erlaubnis angezeigt werden. Sollten sich Weichen oder Signale seltsam verhalten, so sollten die IDs kontrolliert werden. Kollisionen dort könnten die Ursache sein.

Ist der Funktionstest abgeschlossen, ist damit auch der Bau der Fernsteuerung beendet. Speichern nicht vergessen!

Bei den meisten Elementen kann man davon ausgehen, dass wenn die Meldeprüfung funktioniert, alles korrekt konfiguriert ist (insbesondere Weichen und Sperrsignale), auch wenn Testen generell nie schadet. Auf jeden Fall getestet werden sollten jedoch alle Fahrstraßenziele, insbesondere alle Durchrutschwege, weil die Konfiguration der Fernsteuerung und in der Regel auch der Tischfelder kompliziert ist. Außerdem sollten alle Blockgrundstellungen von AspM und mindestens eine Gruppentaste pro Gruppentastentischfeld getestet werden, weil diese häufig vergessen werden. Tipp: Es ist ausreichend, wenn man den Ortstisch offen hat, und das Einlaufen auf dem Ortstisch beobachtet, und den Tisch der Zentrale lediglich für Bedienhandlungen benutzt. Ein Abwarten der Meldungen in der Zentrale ist nicht erforderlich.

== Experimentell: Erstellen der Zentrale durch Konvertieren ==

{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Dieses Vorgehen ist noch experimentell. Es sind einige Nacharbeiten nötig und es kann sein, dass einige Funktionen nach der Konvertierung nicht wie vorgesehen funktionieren und Nacharbeiten benötigen. }}

Um Zeit und Aufwand zu sparen kann eine vollständig nach [[Bauanleitung Fernsteuerung#Bau im Ortsstellwerk|Bau im Ortsstellwerk]] erstellte Relaisanlage konvertiert und angepasst werden, um danach als Fernsteuerungs-Relaisanlage im Zentralstellwerk genutzt zu werden. Dazu muss zuerst das Ortsstellwerk vollständig konfiguriert worden sein, inklusive aller Adressen.

Danach wird die gesamte Relaisanlage des Orts kopiert und mit dem passenden Namen (siehe [[Bauanleitung Fernsteuerung#Relaisanlage für das Zentralstellwerk erstellen|Benennungstips im Bereich Vorbereitungen]]) ausgestattet. Dazu wird die Datei über ''Datei->Anlage erweitert Exportieren...'' mit einigen Anpassungen an den verlinkten Dateien und Bibliohteken exportiert. Zunächst müssen über ''Dateien ändern...'' '''alle Verweise auf andere Relais- oder Außenanlagen entfernt''' werden.
Danach werden über ''Bibliotheken ändern...'' die Bibliotheksverlinkungen für das S60 (oder auch das Fstr-vereinfacht) und den Selbstblock '''ausgetauscht''' durch die Fernsteuerungsbibliothek. Alle anderen Links, '''auch der schon existierende''' (alte) '''Link zur Fernsteuerungsbibliothek''', müssen gelöscht werden.

Nach diesen Maßnahmen sollten sich in der Relaisanlage die folgenden Bibliothekslinks finden:
# Fernsteuerungs-Techdemo (als Ersatz für das S60 oder das fstr-Stw)
# Fernsteuerungs-Techdemo (als Ersatz für den Selbstblock)

'''Alle weiteren Dateilinks''' (Relaisanlagen, Außenanlagen, Bilbotheken) '''müssen gelöscht werden!'''

Im Anschluss wird das Zentralstellwerk geöffnet und die Relaisanlage eingebunden.

'''Dabei werden einige Fehler angezeigt werden! Das ist normal.''' Unter anderem alle esigNachbar-, Zs3-Gruppen sowie die Ortsgruppen der Fernsteuerung können und sollen nicht konvertiert werden, '''diese werden dementsprechend beim Speichern gelöscht, dies ist erwünscht.'''

In der neuen Relaisanlage müssen jetzt noch die Anschaltgruppen konfiguriert werden, dies ist im [[Bauanleitung Fernsteuerung#Anschaltgruppen 2|Abschnitt Anschaltgruppen im Zentralstellwerk]] beschrieben. Alle anderen für die Fernsteuerung relevanten Relaisgruppen wurden automatisch aus dem Ortsstellwerk übernommen, inklusive der jeweiligen Fernsteuerungsadresse. Möglicherweise wurden dabei einige Gruppen zu viel übernommen. Insbesondere die Sbk des Nachbarn könnten möglicherweise überflüssig sein. Falls diese nicht auf der Tafel in der Zentrale zu sehen sind, sollten diese Gruppen selektiv entfernt werden.

Der Selbststellbetrieb wird nicht übernommen und muss manuell hinzugefügt werden.

Als letzten Schritt müssen nun nur noch die Tischfelder verbunden werden, dies geschieht analog zum Vorgehen beschrieben im Abschnitt [[Bauanleitung Fernsteuerung#Konfiguration Tischfelder|Konfiguration Tischfelder]].

== Anhang ==

=== Empfohlene ID-Reihenfolge ===

{| class="wikitable"
|-
! scope="col"| IDs
! scope="col"| Verwendung
! scope="col"| Beispiel
|-
! scope="row"| 0
| ungültig
! scope="row"| 0
|-
! scope="row"| 1-6
| Gruppentasten
! scope="row"| 1-6
|-
! scope="row"| 7
| Selbststellbetrieb, falls vorhanden
! scope="row"| 7
|-
! scope="row"| 8-10
| ''Puffer''
! scope="row"| 8-10
|-
! scope="row"| 11-A
| Erlaubnis
! scope="row"| 11-14
|-
! scope="row"| (A+1)-B
| Hauptsignale, Fahrstraßen
! scope="row"| 15-20
|-
! scope="row"| (B+1)-(B+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 21-25
|-
! scope="row"| (B+6)-C
| Vorsignale
! scope="row"| 26-31
|-
! scope="row"| (C+1)-(C+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 32-36
|-
! scope="row"| (C+6)-D
| Weichen
! scope="row"| 37-42
|-
! scope="row"| (D+1)-(D+5)
| ''Puffer, mindestens 5 IDs''
! scope="row"| 43-47
|-
! scope="row"| (D+6)-E
| Gleisfreimeldung und Achszähler
! scope="row"| 48-51
|-
! scope="row"| (E+1)-F
| D-Wege (nur S60)
! scope="row"| 52-54
|-
! scope="row"| (F+1)-(F+5)
| ''Puffer''
! scope="row"| 55-60
|-
! scope="row"| (F+6)-G
| Gleistastenverteiler (nur Fstr)
! scope="row"| 61-63
|-
|}

Diese Tabelle ist als Empfehlung anzusehen. Die Puffer-Bereiche können nach eigenem Ermessen größer ausfallen oder komplett ausgelassen werden. Generell gilt, dass melderlose Gruppen (wie z.B. die Gleistastenverteiler) ans Ende gestellt werden können.

=== Beispiele für Adress-Bereiche ===

* Kleine Stellwerke mit S60-Technik: circa 50 - 60 Adressen.
* Kleine Fahrstraßenstellwerke: circe 60-70 Adressen.
* Mittelgroße Stellwerke mit S60-Technik: von 80 an, aber auch gern mehr als 100 Adressen.

=== Identifizierung von Fernsteuerungsbauformen ===

Beim Bau von Stellwerken mit Fernsteuerung kann aus den vorhandenen Tischfeldern erschlossen werden, ob es sich um eine DUS 50x oder eine F70 handelt. Einige Tischfelder bzw. Tasten sind dabei in beiden Bauformen vorhanden:
<gallery mode="packed">
Datei:Fernsteuerung OBT-FBT F-Gelb.png|Fernsteuermodus Zentrale
Datei:Fernsteuerung STET-FgT F-Gelb.png|und Ort
Datei:Fernsteuerung OBGT.png|Ortsbetriebsgruppentaste
Datei:Fernsteuerung STEHT mit Zaehlwerk.png|Schlüssel "STEHT" (Zentrale und Ort möglich)
Datei:Fernsteuerung MPrT.png|MPrT für die Meldeprüfung (Zentrale)
</gallery>

Eine DUS 50x ist an folgenden, nur in den DUS-Zentralen vorkommenden Feldern zu erkennen:
<gallery mode="packed">
Datei:Fernsteuerung Spannungsueberwachung-Tastenueberwachung.png|Spannungs- und Tastenüberwachung (nicht notwendigerweise auf einem Feld bzw. in dieser Anordnung)
Datei:Fernsteuerung FGrT-FGrM-Gelb.png|FBM und FGrM sowie FGrT
Datei:Fernsteuerung MPrT-Takt-Gelb.png|Taktstromversorgung und Meldeprüfung
Datei:Fernsteuerung KSPR.png|Kommandosperrmelder
Datei:Fernsteuerung K-M.png|Störmelder für Kommando- und Melderichtung
Datei:Fernsteuerung HuT-Ers-Gelb.png|Ers-Sammelmelder (mehr Details in Bildbeschreibung)
</gallery>

Eine F70-Zentrale wiederum zeichnet sich durch die folgenden exklusiven Felder aus:

--todo--

Wichtig: einzelne Felder können durchaus mal fehlen oder anders aussehen/zusammengestellt sein. Trotzdem sollte durch die Gesamtbetrachtung ziemlich sicher ergeben, um welche Bauform es sich im betrachteten Fall handelt.

[[Kategorie:Bauanleitungen]]