Diese Listen dienen dem Überblick und Auffinden von Ansprechpartnern innerhalb des StellSi-Teams.

== Entwicklerteam ==

Hier werden alle Mitglieder des Entwicklerteams von StellSi (Bibliotheks- oder Coreentwickler) aufgeführt.

{| class="wikitable" style="text-align:left;"
|-
! Username !! Core-Entwickler !! Relaisgruppen !! Tischfelder !! Zusatzprogramme !! Sonstige Angaben
|-
| BorisM || X || - || - || - || Admin Webseite, Server und SVN
|-
| Suedwest || X || ZN-Anlage, Selbstblock, Übergreifende, ''Diverse'' || ''Diverse'' || - ||
|-
| MrX || - || Sp Dr S60, Dr S || Siemens-194x-v2, ''Diverse (West)'' || FplCompiler || Admin StellSi-Karte
|-
| Hl13 || - || S&H, fstr_vereinfacht, GS II Sp 64b, Felderblock, ''BÜ'' || Blockkasten, WSSB, ''Diverse (emech/Ost)'' || BfoViewer ||
|-
| KoenigDain || - || Sp Dr S59, Selbststeller, NSTP, DET, ZN-EKA, ''Fernsteuerung'', ''BÜ'' || L60, ''Diverse (West)'' || ''FplCompiler'' ||
|-
| Maxi || - || - || BÜ-Pulte, ''Diverse (West)'' || ''FplCompiler'' ||
|}

''Kursivgeschriebene Themen'' zeigen erweiterte Kenntnisse, keine Zuständigkeit an.

== Bastlerteam ==

Hier werden alle Entwickler und Bastler im StellSi-Team aufgeführt. Dies sind alle Personen mit Zugriff auf das Daten-SVN.

{| class="wikitable" style="text-align:left;"
|-
! Username !! Entwickler !! Wirkungskreis
|-
| BorisM || X || Raum München
|-
| Suedwest || X || Raum München, Diverse
|-
| MrX || X || Ruhrgebiet, Rechter Rhein, Alsenztal, fiktives Netz Beilheim
|-
| Hl13 || X || Ostdeutschland
|-
| KoenigDain || X || Münsterland, Ruhrgebiet
|-
| Maxi || X || München, Nürnberg, Obere Ruhrtalbahn, Mosel, Linker Rhein, Hannover, Stuttgart, Vogelfluglinie
|-
| train_tv || - || Raum Mainz, Frankfurt
|-
| Adrian || - || Raum München, Puttgarden
|-
| Harzer1998 || - || Harz, fiktives Netz Köblitzer Bergland
|-
| JoGut || - || Rheinstrecken, Mosel
|-
| juma || - || Hannover
|-
| Lukas || - || Raum Köln, Siegerland
|-
| Siemenswand || - || Ruhrgebiet
|-
| OttoTe || - || Maschen, fiktives Netz Verlagberg
|-
| Prof_Panda || - || Hamm
|-
| ssingfo || - || Raum München, Hamm
|-
| Till || - || Trier, Eifel
|-
| Timo || - || Dillstrecke
|-
| TobiasM || - ||
|}

Die Entwickler haben in ihrem Wirkungskreis eine koordinierende Funktion.

2021-06-25T14:47:36Z

Maxi: Maxi lud eine neue Version von Datei:DrS2.png hoch

Datei:DrS2.png

2021-06-25T14:46:01Z

Maxi:

Bedienung Dr S2 und S3(2)

2021-06-25T14:44:41Z

Maxi: /* Fahrstraßen */

{{Dieser Artikel|1=behandelt die Bedienung eines Stellwerks der Bauformen Dr S2 und Dr S3(2). Für den Bau siehe [[Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk]].}}
{{Version|Version=0.1.0.0}}

Im Folgenden soll die Bedienung der StellSi-Implementation des Dr S2 und Dr S3(2) erläutert werden. Es handelt sich dabei um eine Bedienungsanleitung für ein simuliertes Stellwerk, die nicht für den Einsatz in echten Stellwerken genutzt werden kann, allzumal die Simulation in einzelnen Punkten vom Vorbild oder einzelnen Vorbildstellwerken abweichen kann. Auf die Besonderheiten einzelner StellSi-Stellwerke wird an dieser Stelle nicht eingegangen; örtliche Besonderheiten können in den Erläuterungen der einzelnen Stellwerke nachgeschlagen werden. Diese Anleitung richtet sich an Einsteiger in die Benutzung von Stellwerken dieser Bauform, setzt aber grundlegende Kenntnisse über den Eisenbahnbetrieb und Stellwerke voraus. Dabei wird zunächst die grundlegende Bedienung, dann einige speziellere Einrichtungen und schließlich Bedienhandlungen für den Störungsfall erläutert.

== Allgemeines ==

Das Dr S2 ist ein für kleine Bahnhöfe entwickeltes Stellwerk von Siemens, dass ab 1952 an vielen kleinen Betriebsstellen in Westdeutschland errichtet wurde. Das Dr S3(2) ist eine zeitgleich eingeführte, eng verwandte Bauform für mittlere Bahnhöfe, bei der Komponenten eines Dr S und eines Dr S2 kombiniert werden. Die Stellwerke arbeiten, angelehnt an die Funktion elektromechanischer Stellwerke, nach dem Fahrstraßenprinzip, sodass jede einzelne Fahrstraße explizit in die Relaisanlage eingebaut wird. Wegen der wenig später entwickelten Spurplan-Stellwerke, die insbesondere für größere Bahnhöfe wesentlich flexibler nutzbar und einfacher zu bauen sind, wurden nur recht wenige Dr S3(2) gebaut. Die Darstellung und Bedienung der Anlagen erfolgt übersichtlich auf einen aus einzelnen Feldern zusammengesetzten Stelltisch, der in der Regel auf einem Schreibtisch fest installiert sitzt.

Aufgrund der langen Bauzeit des Dr S2 und des noch geringen Anteils modularisierter Relaisgruppen, bestehen teilweise größere Unterschiede zwischen einzelnen Exemplaren der Bauformem. Für den Bediener sichtbar ist dabei insbesondere, dass bei neueren Stellwerken oft die kleineren Tischfelder verbaut wurden, wie sie mit dem [[Bedienung Sp Dr S60|Sp Dr S60]] eingeführt wurden. Die Abbildungen in diesem Artikel zeigen die Tischfelder in der ursprünglichen Bauform.

Die meisten Bedienhandlungen erfolgen über Zweitastenbedienung. Das heißt, dass zur Durchführung beide beteiligten Tasten gleichzeitig gedrückt werden müssen. Vorteil dieses Bedienprinzips ist, dass versehentliche Bedienunghandlungen dadurch unwahrscheinlich werden. In echten Stellwerken ist es notwendig, dass diese Tasten über einen hinreichend langen Zeitraum gedrückt werden, damit die Relaisanlage die gewünschte Aktion durchführt. Hierauf wurde in Stellsi i.A. verzichtet bzw. zur komfortableren Bedienung nur kurze Zeitlimits gewählt. Mit der Maus müssen hierbei beide Tasten nacheinander gedrückt werden, dabei wird Stellsi die erste Taste nur vormerken und bei der Auswahl der zweiten dann beide drücken (-> Link Stellsi-Tastermodus). Darüber hinaus ist bei einigen Bedienhandlungen eine dritte Taste involviert. In diesem Fall ist in Stellsi analog vorzugehen, wobei in echten Stellwerken die dritte Taste zuerst zu drücken wäre, und dann innerhalb von fünf Sekunden die verbleibenden Tasten in Zweitastenbedienung zu betätigen wären. Wo im Text "Eintastenbedienung" angegeben ist, ist lediglich eine Taste zu drücken. Dies ist insbesondere dort der Fall, wo eine versehentliche Bedienung alleine nichts Relevantes macht.

== Übersicht und Bedienung im Regelbetrieb ==

=== Grundlagen ===

==== Gleisplan ====

Der Spurplan der durch das Stellwerk gestellten Gleisanlagen wird schematisch durch schwarze Linien dargestellt. Belegte Gleise werden durch eine rote Ausleuchtung dargestellt, eingestellte Fahrwege (s.u.) durch eine gelbe Ausleuchtung. Ist die Ausleuchtung (oder bei neueren Tischfeldern: die schwarze Gleislinie) gestrichelt, verfügt das Gleis über keine Freimeldeanlage.

==== Weichen ====
[[Datei:DrS2_Weiche.png|mini|Weiche mit Bezeichnungsschild und Stellungs- und Überwachungsmelder]]
Weichentischfelder verfügen über zwei Endlagemelder sowie eine Weichentaste. Durch Betätigen von Weichentaste und Weichengruppentaste (WGT) kann eine Weiche umgestellt werden, wenn diese nicht besetzt, oder in einer Fahrstraße verschlossen ist. Der Endlagemelder in Ruhelicht zeigt an, in welcher Lage sich die Weiche befindet. Blinkt er, so läuft die Weiche in die angezeigte Stellung um. Die Endlagemelder zeigen zudem Besetztmeldungen an. Wenn eine Fahrstraße eingestellt wird, werden die Weichen verschlossen. Dies wird auf dem Tisch nicht angezeigt.

Kreuzungsweichen werden in der Regel auf einem Tischfeld dargestellt und verfügen über zwei Weichentasten ‒ eine für jede Hälfte. Die Unterscheidung einfacher und doppelter Kreuzungsweichen erfolgt über die seitlichen Striche längs zur Weiche, die die befahrbaren Abzweigrichtungen anzeigen. Einfache Kreuzungsweichen können nicht in die nicht befahrbare Lage gestellt werden. Hinweis: Die tatsächliche Anordnung von Weichenzungen und Herzstücken in Kreuzungsweichen ist nicht so trivial, wie es auf dem Stelltisch aussieht.

Weichen, die fahrstraßenmäßig nur in einer Lage befahren werden, können als Schlüsselweichen ausgeführt sein. Dies ist am Sperrmelder in Schlüsselloch-Form zu erkennen. Schlüsselweichen sind derzeit in StellSi jedoch noch nicht implentiert und werden daher hier nicht näher beschrieben. Die Weichen verhalten sich bis auf Weiteres wie gewöhnliche Weichen.

Hinweis: Mehrere Weichen können im Tastermodus "Automatisch + Shift = vormerken" (Standard) am schnellsten umgestellt werden, indem die WGT mit einem Klick vorgemerkt wird und dann mit gedrückt gehaltender Shift-Taste (Großschreibtaste) nacheinander die Weichentasten gedrückt werden.

==== Signale ====
[[Datei:DrS2_Hsig_Vsig.png|mini|Hauptsignal mit Vorsignal am Mast und Vorsignal alleinstehend.]]
[[Datei:DrS2_Hspsig.png|mini|Hauptsperrsignal]]
Signaltischfelder zeigen schematisch die Stellung eines Haupt- oder Sperrsignals an. Dabei wird nicht zwischen verschiedenen Fahrtbegriffen (Hp1 und Hp2) unterschieden, d.h. auch Hp2 wird durch ein grünes Licht dargestellt. Unterhalb des Signals kann ein Vorsignal dargestellt sein. Bei Hauptsperrsignalen (i.A. Ausfahr- und Zwischensignale) kann zudem Kennlicht (weiße Lampe) angezeigt werden. Für Licht-Zusatzsignale sind Leuchtmelder, meist mit "Zs" beschriftet, in der Nähe des Signals angeordnet. Ein Melder für ein Ersatzsignal in Form eines Dreiecks kann sich im Signalschirm oder daneben angeordnet befinden. Für den Signalbegriff Sh 1 ist bei Hauptsperrsignalen ein eigener achteckiger Signalschirm dargestellt. Auf dem Feld befindet sich zudem die Signaltaste.

Vorsignale am Mast des Hauptsignals haben keinen Vr 1-Melder, die Funktion des Vorsignals wird mit Fahrstellung des Hauptsignals überwacht.

Signale kommen durch das Einstellen von Zugstraßen auf Fahrt und können nicht manuell auf Fahrt gebracht werden. Da allerdings keine Rangierstraßen verfügbar sind, wird der Signalbegriff Sh 1 manuell eingeschaltet durch Bedienung der Signalgruppentaste (SGT) zusammen mit der Signaltaste. Unabhängig von der Art des Fahrtbegriffs können Signale jedoch mit der Haltgruppentaste (HaGT) zusammen mit der Signaltaste manuell auf Halt gestellt werden; dies gilt auch bei Sh 1 oder Zs 1.

==== Fahrstraßen ====

Die Stellung von Zugstraßen erfolgt von der Signaltaste des Startsignals zur Gleistatste des Ziel-Gleises. Für die Fahrstraßenstellung sind zuvor alle Weichen im Fahr- und im Durchrutschweg, sowie flankenschutzgebende Weichen in die erforderliche Lage zu bringen. Ein Weichenselbstlauf ist in den Stellwerken i.d.R. nicht vorhanden.

Die Auflösung der Fahrstraßen erfolgt grundsätzlich zugbewirkt nach Räumen der letzten Weiche im Fahrweg. Bei Einfahrstraßen im Dr S2 geschieht dies nicht, wenn keine Ausfahrzugstraße eingestellt wurde. Dann ist die Fahrstraßenrücknahmegruppentaste (FRGT) der jeweiligen Zugstraße, ein beim Dr S2 i.d.R. außerhalb des Bedienraums angebrachter Schlüsselschalter, zu betätigen.

Durchrutschwege sind Bestandteil der eingestellten Fahrstraße und werden entsprechend gemeinsam mit dieser aufgelöst. Entsprechend erfolgt dies beim Dr S2 mit der o.g. FRGT. Beim Dr S3(2) geschieht dies durch Betätigen der FRGT zusammen mit Fahrstraßenrücknahmetaste (FRT) und der Gleistaste.

Rangierstraßen sind nicht verfügbar; für Rangierfahrten sind die Signale manuell auf Sh 1 zu stellen (s.o.)
 
[[Datei:DrS2_Fahrstrasse.png|zentriert|gerahmt|Eingestellte Fahrstraße.]]

==== Streckenblock und selbsttätige Blocksignale ====
In der Regel ist auf den Strecken zu Nachbarstellwerken ein selbsttätiger Streckenblock installiert. Dies ist meistens eine Selbstlbockbauform, erkennbar am Vorhandensein eines Ausfahrtensperrmelders (ASpM, blaue Lampe). Erläuterungen hierzu, sowie zur Bedienung von Selbstblocksignalen finden sich in der entsprechenden [[Bedienung Selbstblock|Bedienungsanleitung]].

==== Sonstiges ====

Die Helligkeit der Ausleuchtung auf dem Stelltisch kann bei echten Stellwerken über einen Drehschalter oder über die Helligkeitstasten (bei neueren Exemplaren) in Eintastenbedienung verändert werden. Da dies auf Computerbildschirmen wenig sinnvoll ist, ist diese Schaltung in StellSi eine Attrappe.

Die Helligkeit der Signale wird über die anliegende Spannung reguliert. Das echte Stellwerk überwacht die Helligkeit draußen und fordert über einen Wecker zur Umstellung der Spannung auf. Mit der Weckerunterbrechtaste (WuT) kann dieser Wecker manuell abgeschaltet werden. Es kann zwischen Tag- und Nachtspannung gewechselt werden, indem die entsprechende Taste auf dem Tischfeld zusammen mit der BfT betätigt wird. Auch dies ist in Stellsi eine Attrappe.

=== Besonderheiten und Spezialfälle ===

==== Schlüsselweichen ====
Derzeit nicht implementiert.

==== Durchgangsbetriebssteuerung und Selbststellbetrieb ====
...

== Störungen und Hilfshandlungen ==
Hinweis: Stellsi unterstützt derzeit keine Störungen.

Wenn Störungen auftreten, oder in seltenen betrieblichen Situationen, für die das Stellwerk nicht projektiert ist, können Hilfshandlungen erforderlich sein, um die Störung zu umgehen oder zu beheben bzw. den Betrieb aufrecht zu erhalten. Hierbei werden die durch das Stellwerk durchgeführten Sicherungsmechanismen teilweise umgangen. Deshalb ist besondere Aufmerksamkeit erforderlich und die Benutzung von Gruppentasten für Hilfshandlungenen zählpflichtig. Hierzu ist ihnen ein Zählwerk zugeordnet, mit dem die Bedienungen gezählt werden, und ihr Einsatz ist durch den Fahrdienstleiter zu dokumentieren. Zusätzlich sollten diese Tasten mit Schutzkappen gegen versehentliche Bedienung gesichert werden.

=== Gestörte Gleisfreimeldung ===

...

Störungen der Gleisfreimeldung führen zu Störungen bei der Auflösung von Fahrstraßen, was Hilfsauflösungen erforderlich macht (s.u.).

=== Gestörte und aufgefahrene Weichen ===

...

Wird eine Weiche aufgefahren, d.h. stumpf entgegen der eingestellten Lage befahren, blinken beide Stellungsmelder gelb, bis die Weichenauffahrtaste (WAT) mit der Weichentaste bedient wurde. Falls die Weiche noch belegt ist, bleibt die Rotausleuchtung wie bei einer normalen bestzten Weiche bestehen und wird vom Blinken überlagert.

Mit der Weichenhilfstaste (WHT) und der Weichentaste kann eine als besetzt gemeldete Weiche umgestellt werden. Dies ist nur zulässig, wenn die Weiche tatsächlich nicht besetzt ist.

=== Gestörte Signale ===

...

=== Ersatz- oder Vorsichtssignal ===

[[Datei:DrS2_Ers.png|mini|Eingeschaltes Ersatzsignal:]]
Wenn ein Signal nicht auf Fahrt geht, kann unter bestimmten Voraussetzungen auf das Ersatzsignal (Zs1) oder Vorsichtssignal (Zs7, Spitze des dreieckigen Leuchtmelders im Stelltisch zeigt nach unten) zurückgegriffen werden. Es kann mittels Ersatzsignalgruppentaste (ErsGT) und Signaltaste das Ersatzsignal angeschaltet werden. Bei Einfahrsignalen muss hierzu der Blockabschnitt vor dem Signal besetzt sein. Pro Bahnhofskopf kann nur ein Ersatzsignal eingeschaltet werden. Solange das Zs1 oder Zs7 leuchtet, leuchtet der entsprechende Leuchtmelder auf dem Stelltisch. Grundsätzlich erlischt das Ersatzsignal nach Ablauf einer festgelegten Zeit (der Triebfahrzeugführer darf allerdings auch dann das Signal noch überfahren, wenn das Ersatzsignal wieder erloschen ist) oder zugbewirkt. Mit HaGT und Signaltaste kann es manuell abgeschaltet werden.

Ersatz- und Vorsichtssignal erfordern, dass der Fahrdienstleiter vorher den Fahrweg einstellt und sichert, d.h. ggf. Weichen sperrt, falls sie nicht verschlossen wurden. Dies wird vom Stellwerk aber nicht überwacht. Sperrsignale, die Halt zeigen, dürfen nicht überfahren werden, hier sind entsprechend Rangierstraßen einzustellen, um diese auf Fahrt zu bringen, oder Befehle auszustellen, falls dies nicht möglich ist (derzeit in StellSi nicht möglich). Soweit möglich sollten vorhandene Zughilfsstraßen genutzt werden, da hierdurch soweit möglich die Sicherungsmechanismen des Stellwerks genutzt werden.

=== Falschfahrsignal ===

Ist auf einer Strecke kein Gleiswechselbetrieb eingerichtet, so kann zumindest ein signalisierter Falschfahrbetrieb eingerichtet sein. Dann kann eine Zughilfsstraße eingestellt werden, aber das Ausfahrsignal wechselt nicht auf Fahrt. Stattdessen ist die Falschfahrgruppentaste (FfGT) mit der Signaltaste zu betätigen. Der Ersatzsignalmelder blinkt, solange das Falschfahrsignal leuchtet. Es fällt nach Durchfahrt des Zuges, sowie nach Ablauf einer festgelegten Zeit auf Halt. In jedem Bahnhofskopf kann nur ein Falschfahrsignal gleichzeitig gestellt werden. Derzeit wird in Stellsi statt des Falschfahrsignals das Ersatzsignal gezeigt.

=== Hilfsauflösungen ===

Beim Dr S2 und Dr S3(2) (für letzteres abweichend vom Vorbild) werden Zugstraßen hilfsaufgelöst, indem die Fahrstraßenhilfstaste (FHT) gemeinsam mit der Signaltaste des Einfahrsignals (Einfahrzugstraßen) bzw. der Streckentaste (Ausfahrzugstraßen) gedrückt wird.

=== Stromversorgung ===

...

[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]

Bedienung Dr S2 und S3(2)

2021-06-25T14:42:41Z

Maxi: /* Fahrstraßen */

{{Dieser Artikel|1=behandelt die Bedienung eines Stellwerks der Bauformen Dr S2 und Dr S3(2). Für den Bau siehe [[Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk]].}}
{{Version|Version=0.1.0.0}}

Im Folgenden soll die Bedienung der StellSi-Implementation des Dr S2 und Dr S3(2) erläutert werden. Es handelt sich dabei um eine Bedienungsanleitung für ein simuliertes Stellwerk, die nicht für den Einsatz in echten Stellwerken genutzt werden kann, allzumal die Simulation in einzelnen Punkten vom Vorbild oder einzelnen Vorbildstellwerken abweichen kann. Auf die Besonderheiten einzelner StellSi-Stellwerke wird an dieser Stelle nicht eingegangen; örtliche Besonderheiten können in den Erläuterungen der einzelnen Stellwerke nachgeschlagen werden. Diese Anleitung richtet sich an Einsteiger in die Benutzung von Stellwerken dieser Bauform, setzt aber grundlegende Kenntnisse über den Eisenbahnbetrieb und Stellwerke voraus. Dabei wird zunächst die grundlegende Bedienung, dann einige speziellere Einrichtungen und schließlich Bedienhandlungen für den Störungsfall erläutert.

== Allgemeines ==

Das Dr S2 ist ein für kleine Bahnhöfe entwickeltes Stellwerk von Siemens, dass ab 1952 an vielen kleinen Betriebsstellen in Westdeutschland errichtet wurde. Das Dr S3(2) ist eine zeitgleich eingeführte, eng verwandte Bauform für mittlere Bahnhöfe, bei der Komponenten eines Dr S und eines Dr S2 kombiniert werden. Die Stellwerke arbeiten, angelehnt an die Funktion elektromechanischer Stellwerke, nach dem Fahrstraßenprinzip, sodass jede einzelne Fahrstraße explizit in die Relaisanlage eingebaut wird. Wegen der wenig später entwickelten Spurplan-Stellwerke, die insbesondere für größere Bahnhöfe wesentlich flexibler nutzbar und einfacher zu bauen sind, wurden nur recht wenige Dr S3(2) gebaut. Die Darstellung und Bedienung der Anlagen erfolgt übersichtlich auf einen aus einzelnen Feldern zusammengesetzten Stelltisch, der in der Regel auf einem Schreibtisch fest installiert sitzt.

Aufgrund der langen Bauzeit des Dr S2 und des noch geringen Anteils modularisierter Relaisgruppen, bestehen teilweise größere Unterschiede zwischen einzelnen Exemplaren der Bauformem. Für den Bediener sichtbar ist dabei insbesondere, dass bei neueren Stellwerken oft die kleineren Tischfelder verbaut wurden, wie sie mit dem [[Bedienung Sp Dr S60|Sp Dr S60]] eingeführt wurden. Die Abbildungen in diesem Artikel zeigen die Tischfelder in der ursprünglichen Bauform.

Die meisten Bedienhandlungen erfolgen über Zweitastenbedienung. Das heißt, dass zur Durchführung beide beteiligten Tasten gleichzeitig gedrückt werden müssen. Vorteil dieses Bedienprinzips ist, dass versehentliche Bedienunghandlungen dadurch unwahrscheinlich werden. In echten Stellwerken ist es notwendig, dass diese Tasten über einen hinreichend langen Zeitraum gedrückt werden, damit die Relaisanlage die gewünschte Aktion durchführt. Hierauf wurde in Stellsi i.A. verzichtet bzw. zur komfortableren Bedienung nur kurze Zeitlimits gewählt. Mit der Maus müssen hierbei beide Tasten nacheinander gedrückt werden, dabei wird Stellsi die erste Taste nur vormerken und bei der Auswahl der zweiten dann beide drücken (-> Link Stellsi-Tastermodus). Darüber hinaus ist bei einigen Bedienhandlungen eine dritte Taste involviert. In diesem Fall ist in Stellsi analog vorzugehen, wobei in echten Stellwerken die dritte Taste zuerst zu drücken wäre, und dann innerhalb von fünf Sekunden die verbleibenden Tasten in Zweitastenbedienung zu betätigen wären. Wo im Text "Eintastenbedienung" angegeben ist, ist lediglich eine Taste zu drücken. Dies ist insbesondere dort der Fall, wo eine versehentliche Bedienung alleine nichts Relevantes macht.

== Übersicht und Bedienung im Regelbetrieb ==

=== Grundlagen ===

==== Gleisplan ====

Der Spurplan der durch das Stellwerk gestellten Gleisanlagen wird schematisch durch schwarze Linien dargestellt. Belegte Gleise werden durch eine rote Ausleuchtung dargestellt, eingestellte Fahrwege (s.u.) durch eine gelbe Ausleuchtung. Ist die Ausleuchtung (oder bei neueren Tischfeldern: die schwarze Gleislinie) gestrichelt, verfügt das Gleis über keine Freimeldeanlage.

==== Weichen ====
[[Datei:DrS2_Weiche.png|mini|Weiche mit Bezeichnungsschild und Stellungs- und Überwachungsmelder]]
Weichentischfelder verfügen über zwei Endlagemelder sowie eine Weichentaste. Durch Betätigen von Weichentaste und Weichengruppentaste (WGT) kann eine Weiche umgestellt werden, wenn diese nicht besetzt, oder in einer Fahrstraße verschlossen ist. Der Endlagemelder in Ruhelicht zeigt an, in welcher Lage sich die Weiche befindet. Blinkt er, so läuft die Weiche in die angezeigte Stellung um. Die Endlagemelder zeigen zudem Besetztmeldungen an. Wenn eine Fahrstraße eingestellt wird, werden die Weichen verschlossen. Dies wird auf dem Tisch nicht angezeigt.

Kreuzungsweichen werden in der Regel auf einem Tischfeld dargestellt und verfügen über zwei Weichentasten ‒ eine für jede Hälfte. Die Unterscheidung einfacher und doppelter Kreuzungsweichen erfolgt über die seitlichen Striche längs zur Weiche, die die befahrbaren Abzweigrichtungen anzeigen. Einfache Kreuzungsweichen können nicht in die nicht befahrbare Lage gestellt werden. Hinweis: Die tatsächliche Anordnung von Weichenzungen und Herzstücken in Kreuzungsweichen ist nicht so trivial, wie es auf dem Stelltisch aussieht.

Weichen, die fahrstraßenmäßig nur in einer Lage befahren werden, können als Schlüsselweichen ausgeführt sein. Dies ist am Sperrmelder in Schlüsselloch-Form zu erkennen. Schlüsselweichen sind derzeit in StellSi jedoch noch nicht implentiert und werden daher hier nicht näher beschrieben. Die Weichen verhalten sich bis auf Weiteres wie gewöhnliche Weichen.

Hinweis: Mehrere Weichen können im Tastermodus "Automatisch + Shift = vormerken" (Standard) am schnellsten umgestellt werden, indem die WGT mit einem Klick vorgemerkt wird und dann mit gedrückt gehaltender Shift-Taste (Großschreibtaste) nacheinander die Weichentasten gedrückt werden.

==== Signale ====
[[Datei:DrS2_Hsig_Vsig.png|mini|Hauptsignal mit Vorsignal am Mast und Vorsignal alleinstehend.]]
[[Datei:DrS2_Hspsig.png|mini|Hauptsperrsignal]]
Signaltischfelder zeigen schematisch die Stellung eines Haupt- oder Sperrsignals an. Dabei wird nicht zwischen verschiedenen Fahrtbegriffen (Hp1 und Hp2) unterschieden, d.h. auch Hp2 wird durch ein grünes Licht dargestellt. Unterhalb des Signals kann ein Vorsignal dargestellt sein. Bei Hauptsperrsignalen (i.A. Ausfahr- und Zwischensignale) kann zudem Kennlicht (weiße Lampe) angezeigt werden. Für Licht-Zusatzsignale sind Leuchtmelder, meist mit "Zs" beschriftet, in der Nähe des Signals angeordnet. Ein Melder für ein Ersatzsignal in Form eines Dreiecks kann sich im Signalschirm oder daneben angeordnet befinden. Für den Signalbegriff Sh 1 ist bei Hauptsperrsignalen ein eigener achteckiger Signalschirm dargestellt. Auf dem Feld befindet sich zudem die Signaltaste.

Vorsignale am Mast des Hauptsignals haben keinen Vr 1-Melder, die Funktion des Vorsignals wird mit Fahrstellung des Hauptsignals überwacht.

Signale kommen durch das Einstellen von Zugstraßen auf Fahrt und können nicht manuell auf Fahrt gebracht werden. Da allerdings keine Rangierstraßen verfügbar sind, wird der Signalbegriff Sh 1 manuell eingeschaltet durch Bedienung der Signalgruppentaste (SGT) zusammen mit der Signaltaste. Unabhängig von der Art des Fahrtbegriffs können Signale jedoch mit der Haltgruppentaste (HaGT) zusammen mit der Signaltaste manuell auf Halt gestellt werden; dies gilt auch bei Sh 1 oder Zs 1.

==== Fahrstraßen ====

Die Stellung von Zugstraßen erfolgt von der Signaltaste des Startsignals zur Gleistatste des Ziel-Gleises. Für die Fahrstraßenstellung sind zuvor alle Weichen im Fahr- und im Durchrutschweg, sowie flankenschutzgebende Weichen in die erforderliche Lage zu bringen. Ein Weichenselbstlauf ist in den Stellwerken i.d.R. nicht vorhanden.

Die Auflösung der Fahrstraßen erfolgt grundsätzlich zugbewirkt nach Räumen der letzten Weiche im Fahrweg. Bei Einfahrstraßen im Dr S2 geschieht dies nicht, wenn keine Ausfahrzugstraße eingestellt wurde. Dann ist die Fahrstraßenrücknahmegruppentaste (FRGT) der jeweiligen Zugstraße, ein beim Dr S2 i.d.R. außerhalb des Bedienraums angebrachter Schlüsselschalter, zu betätigen.

Durchrutschwege sind Bestandteil der eingestellten Fahrstraße und werden entsprechend gemeinsam mit dieser aufgelöst. Entsprechend erfolgt dies beim Dr S2 mit der o.g. FRGT. Beim Dr S3(2) geschieht dies durch Betätigen der FRGT zusammen mit Fahrstraßenrücknahmetaste (FRT) und der Gleistaste.

Rangierstraßen sind nicht verfügbar; für Rangierfahrten sind die Signale manuell auf Sh 1 zu stellen (s.o.)
 
[[Datei:DrS2_Fahrstrasse.png|rahmenlos|mitte|450px|Eingestellte Fahrstraße.]]

==== Streckenblock und selbsttätige Blocksignale ====
In der Regel ist auf den Strecken zu Nachbarstellwerken ein selbsttätiger Streckenblock installiert. Dies ist meistens eine Selbstlbockbauform, erkennbar am Vorhandensein eines Ausfahrtensperrmelders (ASpM, blaue Lampe). Erläuterungen hierzu, sowie zur Bedienung von Selbstblocksignalen finden sich in der entsprechenden [[Bedienung Selbstblock|Bedienungsanleitung]].

==== Sonstiges ====

Die Helligkeit der Ausleuchtung auf dem Stelltisch kann bei echten Stellwerken über einen Drehschalter oder über die Helligkeitstasten (bei neueren Exemplaren) in Eintastenbedienung verändert werden. Da dies auf Computerbildschirmen wenig sinnvoll ist, ist diese Schaltung in StellSi eine Attrappe.

Die Helligkeit der Signale wird über die anliegende Spannung reguliert. Das echte Stellwerk überwacht die Helligkeit draußen und fordert über einen Wecker zur Umstellung der Spannung auf. Mit der Weckerunterbrechtaste (WuT) kann dieser Wecker manuell abgeschaltet werden. Es kann zwischen Tag- und Nachtspannung gewechselt werden, indem die entsprechende Taste auf dem Tischfeld zusammen mit der BfT betätigt wird. Auch dies ist in Stellsi eine Attrappe.

=== Besonderheiten und Spezialfälle ===

==== Schlüsselweichen ====
Derzeit nicht implementiert.

==== Durchgangsbetriebssteuerung und Selbststellbetrieb ====
...

== Störungen und Hilfshandlungen ==
Hinweis: Stellsi unterstützt derzeit keine Störungen.

Wenn Störungen auftreten, oder in seltenen betrieblichen Situationen, für die das Stellwerk nicht projektiert ist, können Hilfshandlungen erforderlich sein, um die Störung zu umgehen oder zu beheben bzw. den Betrieb aufrecht zu erhalten. Hierbei werden die durch das Stellwerk durchgeführten Sicherungsmechanismen teilweise umgangen. Deshalb ist besondere Aufmerksamkeit erforderlich und die Benutzung von Gruppentasten für Hilfshandlungenen zählpflichtig. Hierzu ist ihnen ein Zählwerk zugeordnet, mit dem die Bedienungen gezählt werden, und ihr Einsatz ist durch den Fahrdienstleiter zu dokumentieren. Zusätzlich sollten diese Tasten mit Schutzkappen gegen versehentliche Bedienung gesichert werden.

=== Gestörte Gleisfreimeldung ===

...

Störungen der Gleisfreimeldung führen zu Störungen bei der Auflösung von Fahrstraßen, was Hilfsauflösungen erforderlich macht (s.u.).

=== Gestörte und aufgefahrene Weichen ===

...

Wird eine Weiche aufgefahren, d.h. stumpf entgegen der eingestellten Lage befahren, blinken beide Stellungsmelder gelb, bis die Weichenauffahrtaste (WAT) mit der Weichentaste bedient wurde. Falls die Weiche noch belegt ist, bleibt die Rotausleuchtung wie bei einer normalen bestzten Weiche bestehen und wird vom Blinken überlagert.

Mit der Weichenhilfstaste (WHT) und der Weichentaste kann eine als besetzt gemeldete Weiche umgestellt werden. Dies ist nur zulässig, wenn die Weiche tatsächlich nicht besetzt ist.

=== Gestörte Signale ===

...

=== Ersatz- oder Vorsichtssignal ===

[[Datei:DrS2_Ers.png|mini|Eingeschaltes Ersatzsignal:]]
Wenn ein Signal nicht auf Fahrt geht, kann unter bestimmten Voraussetzungen auf das Ersatzsignal (Zs1) oder Vorsichtssignal (Zs7, Spitze des dreieckigen Leuchtmelders im Stelltisch zeigt nach unten) zurückgegriffen werden. Es kann mittels Ersatzsignalgruppentaste (ErsGT) und Signaltaste das Ersatzsignal angeschaltet werden. Bei Einfahrsignalen muss hierzu der Blockabschnitt vor dem Signal besetzt sein. Pro Bahnhofskopf kann nur ein Ersatzsignal eingeschaltet werden. Solange das Zs1 oder Zs7 leuchtet, leuchtet der entsprechende Leuchtmelder auf dem Stelltisch. Grundsätzlich erlischt das Ersatzsignal nach Ablauf einer festgelegten Zeit (der Triebfahrzeugführer darf allerdings auch dann das Signal noch überfahren, wenn das Ersatzsignal wieder erloschen ist) oder zugbewirkt. Mit HaGT und Signaltaste kann es manuell abgeschaltet werden.

Ersatz- und Vorsichtssignal erfordern, dass der Fahrdienstleiter vorher den Fahrweg einstellt und sichert, d.h. ggf. Weichen sperrt, falls sie nicht verschlossen wurden. Dies wird vom Stellwerk aber nicht überwacht. Sperrsignale, die Halt zeigen, dürfen nicht überfahren werden, hier sind entsprechend Rangierstraßen einzustellen, um diese auf Fahrt zu bringen, oder Befehle auszustellen, falls dies nicht möglich ist (derzeit in StellSi nicht möglich). Soweit möglich sollten vorhandene Zughilfsstraßen genutzt werden, da hierdurch soweit möglich die Sicherungsmechanismen des Stellwerks genutzt werden.

=== Falschfahrsignal ===

Ist auf einer Strecke kein Gleiswechselbetrieb eingerichtet, so kann zumindest ein signalisierter Falschfahrbetrieb eingerichtet sein. Dann kann eine Zughilfsstraße eingestellt werden, aber das Ausfahrsignal wechselt nicht auf Fahrt. Stattdessen ist die Falschfahrgruppentaste (FfGT) mit der Signaltaste zu betätigen. Der Ersatzsignalmelder blinkt, solange das Falschfahrsignal leuchtet. Es fällt nach Durchfahrt des Zuges, sowie nach Ablauf einer festgelegten Zeit auf Halt. In jedem Bahnhofskopf kann nur ein Falschfahrsignal gleichzeitig gestellt werden. Derzeit wird in Stellsi statt des Falschfahrsignals das Ersatzsignal gezeigt.

=== Hilfsauflösungen ===

Beim Dr S2 und Dr S3(2) (für letzteres abweichend vom Vorbild) werden Zugstraßen hilfsaufgelöst, indem die Fahrstraßenhilfstaste (FHT) gemeinsam mit der Signaltaste des Einfahrsignals (Einfahrzugstraßen) bzw. der Streckentaste (Ausfahrzugstraßen) gedrückt wird.

=== Stromversorgung ===

...

[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]

Bedienung Dr S2 und S3(2)

2021-06-25T14:16:45Z

Maxi: /* Ersatz- oder Vorsichtssignal */

{{Dieser Artikel|1=behandelt die Bedienung eines Stellwerks der Bauformen Dr S2 und Dr S3(2). Für den Bau siehe [[Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk]].}}
{{Version|Version=0.1.0.0}}

Im Folgenden soll die Bedienung der StellSi-Implementation des Dr S2 und Dr S3(2) erläutert werden. Es handelt sich dabei um eine Bedienungsanleitung für ein simuliertes Stellwerk, die nicht für den Einsatz in echten Stellwerken genutzt werden kann, allzumal die Simulation in einzelnen Punkten vom Vorbild oder einzelnen Vorbildstellwerken abweichen kann. Auf die Besonderheiten einzelner StellSi-Stellwerke wird an dieser Stelle nicht eingegangen; örtliche Besonderheiten können in den Erläuterungen der einzelnen Stellwerke nachgeschlagen werden. Diese Anleitung richtet sich an Einsteiger in die Benutzung von Stellwerken dieser Bauform, setzt aber grundlegende Kenntnisse über den Eisenbahnbetrieb und Stellwerke voraus. Dabei wird zunächst die grundlegende Bedienung, dann einige speziellere Einrichtungen und schließlich Bedienhandlungen für den Störungsfall erläutert.

== Allgemeines ==

Das Dr S2 ist ein für kleine Bahnhöfe entwickeltes Stellwerk von Siemens, dass ab 1952 an vielen kleinen Betriebsstellen in Westdeutschland errichtet wurde. Das Dr S3(2) ist eine zeitgleich eingeführte, eng verwandte Bauform für mittlere Bahnhöfe, bei der Komponenten eines Dr S und eines Dr S2 kombiniert werden. Die Stellwerke arbeiten, angelehnt an die Funktion elektromechanischer Stellwerke, nach dem Fahrstraßenprinzip, sodass jede einzelne Fahrstraße explizit in die Relaisanlage eingebaut wird. Wegen der wenig später entwickelten Spurplan-Stellwerke, die insbesondere für größere Bahnhöfe wesentlich flexibler nutzbar und einfacher zu bauen sind, wurden nur recht wenige Dr S3(2) gebaut. Die Darstellung und Bedienung der Anlagen erfolgt übersichtlich auf einen aus einzelnen Feldern zusammengesetzten Stelltisch, der in der Regel auf einem Schreibtisch fest installiert sitzt.

Aufgrund der langen Bauzeit des Dr S2 und des noch geringen Anteils modularisierter Relaisgruppen, bestehen teilweise größere Unterschiede zwischen einzelnen Exemplaren der Bauformem. Für den Bediener sichtbar ist dabei insbesondere, dass bei neueren Stellwerken oft die kleineren Tischfelder verbaut wurden, wie sie mit dem [[Bedienung Sp Dr S60|Sp Dr S60]] eingeführt wurden. Die Abbildungen in diesem Artikel zeigen die Tischfelder in der ursprünglichen Bauform.

Die meisten Bedienhandlungen erfolgen über Zweitastenbedienung. Das heißt, dass zur Durchführung beide beteiligten Tasten gleichzeitig gedrückt werden müssen. Vorteil dieses Bedienprinzips ist, dass versehentliche Bedienunghandlungen dadurch unwahrscheinlich werden. In echten Stellwerken ist es notwendig, dass diese Tasten über einen hinreichend langen Zeitraum gedrückt werden, damit die Relaisanlage die gewünschte Aktion durchführt. Hierauf wurde in Stellsi i.A. verzichtet bzw. zur komfortableren Bedienung nur kurze Zeitlimits gewählt. Mit der Maus müssen hierbei beide Tasten nacheinander gedrückt werden, dabei wird Stellsi die erste Taste nur vormerken und bei der Auswahl der zweiten dann beide drücken (-> Link Stellsi-Tastermodus). Darüber hinaus ist bei einigen Bedienhandlungen eine dritte Taste involviert. In diesem Fall ist in Stellsi analog vorzugehen, wobei in echten Stellwerken die dritte Taste zuerst zu drücken wäre, und dann innerhalb von fünf Sekunden die verbleibenden Tasten in Zweitastenbedienung zu betätigen wären. Wo im Text "Eintastenbedienung" angegeben ist, ist lediglich eine Taste zu drücken. Dies ist insbesondere dort der Fall, wo eine versehentliche Bedienung alleine nichts Relevantes macht.

== Übersicht und Bedienung im Regelbetrieb ==

=== Grundlagen ===

==== Gleisplan ====

Der Spurplan der durch das Stellwerk gestellten Gleisanlagen wird schematisch durch schwarze Linien dargestellt. Belegte Gleise werden durch eine rote Ausleuchtung dargestellt, eingestellte Fahrwege (s.u.) durch eine gelbe Ausleuchtung. Ist die Ausleuchtung (oder bei neueren Tischfeldern: die schwarze Gleislinie) gestrichelt, verfügt das Gleis über keine Freimeldeanlage.

==== Weichen ====
Weichentischfelder verfügen über zwei Endlagemelder sowie eine Weichentaste. Durch Betätigen von Weichentaste und Weichengruppentaste (WGT) kann eine Weiche umgestellt werden, wenn diese nicht besetzt, oder in einer Fahrstraße verschlossen ist. Der Endlagemelder in Ruhelicht zeigt an, in welcher Lage sich die Weiche befindet. Blinkt er, so läuft die Weiche in die angezeigte Stellung um. Die Endlagemelder zeigen zudem Besetztmeldungen an. Wenn eine Fahrstraße eingestellt wird, werden die Weichen verschlossen. Dies wird auf dem Tisch nicht angezeigt.

Kreuzungsweichen werden in der Regel auf einem Tischfeld dargestellt und verfügen über zwei Weichentasten ‒ eine für jede Hälfte. Die Unterscheidung einfacher und doppelter Kreuzungsweichen erfolgt über die seitlichen Striche längs zur Weiche, die die befahrbaren Abzweigrichtungen anzeigen. Einfache Kreuzungsweichen können nicht in die nicht befahrbare Lage gestellt werden. Hinweis: Die tatsächliche Anordnung von Weichenzungen und Herzstücken in Kreuzungsweichen ist nicht so trivial, wie es auf dem Stelltisch aussieht.

Weichen, die fahrstraßenmäßig nur in einer Lage befahren werden, können als Schlüsselweichen ausgeführt sein. Dies ist am Sperrmelder in Schlüsselloch-Form zu erkennen. Schlüsselweichen sind derzeit in StellSi jedoch noch nicht implentiert und werden daher hier nicht näher beschrieben. Die Weichen verhalten sich bis auf Weiteres wie gewöhnliche Weichen.

Hinweis: Mehrere Weichen können im Tastermodus "Automatisch + Shift = vormerken" (Standard) am schnellsten umgestellt werden, indem die WGT mit einem Klick vorgemerkt wird und dann mit gedrückt gehaltender Shift-Taste (Großschreibtaste) nacheinander die Weichentasten gedrückt werden.

==== Signale ====
Signaltischfelder zeigen schematisch die Stellung eines Haupt- oder Sperrsignals an. Dabei wird nicht zwischen verschiedenen Fahrtbegriffen (Hp1 und Hp2) unterschieden, d.h. auch Hp2 wird durch ein grünes Licht dargestellt. Unterhalb des Signals kann ein Vorsignal dargestellt sein. Bei Hauptsperrsignalen (i.A. Ausfahr- und Zwischensignale) kann zudem Kennlicht (weiße Lampe) angezeigt werden. Für Licht-Zusatzsignale sind Leuchtmelder, meist mit "Zs" beschriftet, in der Nähe des Signals angeordnet. Ein Melder für ein Ersatzsignal in Form eines Dreiecks kann sich im Signalschirm oder daneben angeordnet befinden. Für den Signalbegriff Sh 1 ist bei Hauptsperrsignalen ein eigener achteckiger Signalschirm dargestellt. Auf dem Feld befindet sich zudem die Signaltaste.

Signale kommen durch das Einstellen von Zugstraßen auf Fahrt und können nicht manuell auf Fahrt gebracht werden. Da allerdings keine Rangierstraßen verfügbar sind, wird der Signalbegriff Sh 1 manuell eingeschaltet durch Bedienung der Signalgruppentaste (SGT) zusammen mit der Signaltaste. Unabhängig von der Art des Fahrtbegriffs können Signale jedoch mit der Haltgruppentaste (HaGT) zusammen mit der Signaltaste manuell auf Halt gestellt werden; dies gilt auch bei Sh 1 oder Zs 1.

==== Fahrstraßen ====

Die Stellung von Zugstraßen erfolgt von der Signaltaste des Startsignals zur Gleistatste des Ziel-Gleises. Für die Fahrstraßenstellung sind zuvor alle Weichen im Fahr- und im Durchrutschweg, sowie flankenschutzgebende Weichen in die erforderliche Lage zu bringen. Ein Weichenselbstlauf ist in den Stellwerken i.d.R. nicht vorhanden.

Die Auflösung der Fahrstraßen erfolgt grundsätzlich zugbewirkt nach Räumen der letzten Weiche im Fahrweg. Bei Einfahrstraßen im Dr S2 geschieht dies nicht, wenn keine Ausfahrzugstraße eingestellt wurde. Dann ist die Fahrstraßenrücknahmegruppentaste (FRGT) der jeweiligen Zugstraße, ein beim Dr S2 i.d.R. außerhalb des Bedienraums angebrachter Schlüsselschalter, zu betätigen.

Durchrutschwege sind Bestandteil der eingestellten Fahrstraße und werden entsprechend gemeinsam mit dieser aufgelöst. Entsprechend erfolgt dies beim Dr S2 mit der o.g. FRGT. Beim Dr S3(2) geschieht dies durch Betätigen der FRGT zusammen mit Fahrstraßenrücknahmetaste (FRT) und der Gleistaste.

Rangierstraßen sind nicht verfügbar; für Rangierfahrten sind die Signale manuell auf Sh 1 zu stellen (s.o.)

==== Streckenblock und selbsttätige Blocksignale ====
In der Regel ist auf den Strecken zu Nachbarstellwerken ein selbsttätiger Streckenblock installiert. Dies ist meistens eine Selbstlbockbauform, erkennbar am Vorhandensein eines Ausfahrtensperrmelders (ASpM, blaue Lampe). Erläuterungen hierzu, sowie zur Bedienung von Selbstblocksignalen finden sich in der entsprechenden [[Bedienung Selbstblock|Bedienungsanleitung]].

==== Sonstiges ====

Die Helligkeit der Ausleuchtung auf dem Stelltisch kann bei echten Stellwerken über einen Drehschalter oder über die Helligkeitstasten (bei neueren Exemplaren) in Eintastenbedienung verändert werden. Da dies auf Computerbildschirmen wenig sinnvoll ist, ist diese Schaltung in StellSi eine Attrappe.

Die Helligkeit der Signale wird über die anliegende Spannung reguliert. Das echte Stellwerk überwacht die Helligkeit draußen und fordert über einen Wecker zur Umstellung der Spannung auf. Mit der Weckerunterbrechtaste (WuT) kann dieser Wecker manuell abgeschaltet werden. Es kann zwischen Tag- und Nachtspannung gewechselt werden, indem die entsprechende Taste auf dem Tischfeld zusammen mit der BfT betätigt wird. Auch dies ist in Stellsi eine Attrappe.

=== Besonderheiten und Spezialfälle ===

==== Schlüsselweichen ====
Derzeit nicht implementiert.

==== Durchgangsbetriebssteuerung und Selbststellbetrieb ====
...

== Störungen und Hilfshandlungen ==
Hinweis: Stellsi unterstützt derzeit keine Störungen.

Wenn Störungen auftreten, oder in seltenen betrieblichen Situationen, für die das Stellwerk nicht projektiert ist, können Hilfshandlungen erforderlich sein, um die Störung zu umgehen oder zu beheben bzw. den Betrieb aufrecht zu erhalten. Hierbei werden die durch das Stellwerk durchgeführten Sicherungsmechanismen teilweise umgangen. Deshalb ist besondere Aufmerksamkeit erforderlich und die Benutzung von Gruppentasten für Hilfshandlungenen zählpflichtig. Hierzu ist ihnen ein Zählwerk zugeordnet, mit dem die Bedienungen gezählt werden, und ihr Einsatz ist durch den Fahrdienstleiter zu dokumentieren. Zusätzlich sollten diese Tasten mit Schutzkappen gegen versehentliche Bedienung gesichert werden.

=== Gestörte Gleisfreimeldung ===

...

Störungen der Gleisfreimeldung führen zu Störungen bei der Auflösung von Fahrstraßen, was Hilfsauflösungen erforderlich macht (s.u.).

=== Gestörte und aufgefahrene Weichen ===

...

Wird eine Weiche aufgefahren, d.h. stumpf entgegen der eingestellten Lage befahren, blinken beide Stellungsmelder gelb, bis die Weichenauffahrtaste (WAT) mit der Weichentaste bedient wurde. Falls die Weiche noch belegt ist, bleibt die Rotausleuchtung wie bei einer normalen bestzten Weiche bestehen und wird vom Blinken überlagert.

Mit der Weichenhilfstaste (WHT) und der Weichentaste kann eine als besetzt gemeldete Weiche umgestellt werden. Dies ist nur zulässig, wenn die Weiche tatsächlich nicht besetzt ist.

=== Gestörte Signale ===

...

=== Ersatz- oder Vorsichtssignal ===

[[Datei:DrS2_Ers.png|mini|Eingeschaltes Ersatzsignal:]]
Wenn ein Signal nicht auf Fahrt geht, kann unter bestimmten Voraussetzungen auf das Ersatzsignal (Zs1) oder Vorsichtssignal (Zs7, Spitze des dreieckigen Leuchtmelders im Stelltisch zeigt nach unten) zurückgegriffen werden. Es kann mittels Ersatzsignalgruppentaste (ErsGT) und Signaltaste das Ersatzsignal angeschaltet werden. Bei Einfahrsignalen muss hierzu der Blockabschnitt vor dem Signal besetzt sein. Pro Bahnhofskopf kann nur ein Ersatzsignal eingeschaltet werden. Solange das Zs1 oder Zs7 leuchtet, leuchtet der entsprechende Leuchtmelder auf dem Stelltisch. Grundsätzlich erlischt das Ersatzsignal nach Ablauf einer festgelegten Zeit (der Triebfahrzeugführer darf allerdings auch dann das Signal noch überfahren, wenn das Ersatzsignal wieder erloschen ist) oder zugbewirkt. Mit HaGT und Signaltaste kann es manuell abgeschaltet werden.

Ersatz- und Vorsichtssignal erfordern, dass der Fahrdienstleiter vorher den Fahrweg einstellt und sichert, d.h. ggf. Weichen sperrt, falls sie nicht verschlossen wurden. Dies wird vom Stellwerk aber nicht überwacht. Sperrsignale, die Halt zeigen, dürfen nicht überfahren werden, hier sind entsprechend Rangierstraßen einzustellen, um diese auf Fahrt zu bringen, oder Befehle auszustellen, falls dies nicht möglich ist (derzeit in StellSi nicht möglich). Soweit möglich sollten vorhandene Zughilfsstraßen genutzt werden, da hierdurch soweit möglich die Sicherungsmechanismen des Stellwerks genutzt werden.

=== Falschfahrsignal ===

Ist auf einer Strecke kein Gleiswechselbetrieb eingerichtet, so kann zumindest ein signalisierter Falschfahrbetrieb eingerichtet sein. Dann kann eine Zughilfsstraße eingestellt werden, aber das Ausfahrsignal wechselt nicht auf Fahrt. Stattdessen ist die Falschfahrgruppentaste (FfGT) mit der Signaltaste zu betätigen. Der Ersatzsignalmelder blinkt, solange das Falschfahrsignal leuchtet. Es fällt nach Durchfahrt des Zuges, sowie nach Ablauf einer festgelegten Zeit auf Halt. In jedem Bahnhofskopf kann nur ein Falschfahrsignal gleichzeitig gestellt werden. Derzeit wird in Stellsi statt des Falschfahrsignals das Ersatzsignal gezeigt.

=== Hilfsauflösungen ===

Beim Dr S2 und Dr S3(2) (für letzteres abweichend vom Vorbild) werden Zugstraßen hilfsaufgelöst, indem die Fahrstraßenhilfstaste (FHT) gemeinsam mit der Signaltaste des Einfahrsignals (Einfahrzugstraßen) bzw. der Streckentaste (Ausfahrzugstraßen) gedrückt wird.

=== Stromversorgung ===

...

[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]

Datei:DrS2 Ers.png

2021-06-25T14:12:55Z

Maxi: Maxi lud eine neue Version von Datei:DrS2 Ers.png hoch

Eingeschaltetes Ersatzsignal im Dr S2

Datei:DrS2 Ers.png

2021-06-25T14:11:10Z

Maxi: Eingeschaltetes Ersatzsignal im Dr S2

Eingeschaltetes Ersatzsignal im Dr S2

Bauanleitung Allgemein

2020-12-31T23:32:38Z

Maxi: /* Stelltisch */ Standardgrößen erweitert

Dieser Artikel beschreibt eine grundlegende Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Bau neuer Stellwerke.

== Allgemeines ==
=== Grundstruktur anlegen ===
Um Probleme zu vermeiden und den Konfigurationsaufwand zu senken, wird empfohlen, die Komponenten des Stellwerks vor dem eigentlichen Bau in folgender Reihenfolge anzulegen bzw. initial zu konfigurieren:

# Anlage von Stellwerksdatei (.stwk) und Stelltischdatei (.stwt)
# Anlage und Erstkonfiguration der Relaisanlage (.stwr)
## Hinzufügen der Relaisgruppen-Bibliothek zur Relaisanlage
## Erzeugung der Hauptanschaltgruppe
## Anlage eines Blinkers in der Relaisanlage
# Anlage einer Außenanlage (.stwa)

Insbesondere ist die Anlage und Erstkonfiguration der Relaisanlage vor dem Einbau irgendwelcher Tischfelder dringend zu empfehlen. Danach können die Komponenten des Stellwerks in weitgehend beliebiger Reihenfolge weitergebaut werden. Bei (elektro)mechanischen Stellwerken kann ein Beginn mit der Außenanlage und bei Gleisbild- und Bildschirmstellwerken mit dem Stelltisch sinnvoll sein.

Hinweis: In der config.xml findet sich ein Standardwert für einen neuen Autor. Für diese Datei existiert momentan kein StellSi-Eigener Editor, sie muss mit anderen geeigneten Programmen bearbeitet werden, im Notfall auch mit einem Texteditor wie dem Windows-Bordmittel Notepad (auch Editor genannt).

=== Dateipfade ===
Erstellen Sie für die zu speichernden Dateien unter stellwerke/{Land}_{Bundesbahndirektion} (z.B. DE_Koeln, DE_Halle, ...)/{stellwerkname} einen Ordner. Achten Sie darauf, dass sie in den Ordner- und Dateinamen alle Leerzeichen durch - ersetzen und alle Umlaute durch ihre Alternativschreibweise. Varianten desselben Stellwerkes können Sie durch Anhänge, wie etwa _1960 kennzeichnen.

== Stellwerks-Hauptdatei ==
* Um ein Stellwerk anzulegen, muss nun zunächst eine Stellwerkdatei angelegt werden.
* Gehen Sie ins Hauptfenster->Datei->Neue Stellwerkdatei...
* Legen Sie die Datei gemäß den Richtlinien für Dateinamen (s. oben) an.
* Klicken Sie auf "Bearbeiten" und füllen Sie Titel und die bereits vorbereitete Grundstruktur aus.

== Außenanlage ==
Siehe [[Bauanleitung_Außenanlage|Bauanleitung Außenanlage]].

== Stelltisch ==
* Nachdem Sie ja bereits in der Außenanlage festgelegt haben, wie viele Stellwerke Sie haben, legen Sie für jedes Stellwerk über Datei->Neuer Stelltisch für->... ein Stelltische für jedes Stellwerk an.
* Fügen Sie, wenn Sie dies noch nicht getan haben, über Bearbeiten->Bibliotheken hinzufügen... die passende Bibliothek für die Tischfelder hinzu. Welche dies genau sind steht (bzw. sollte) in den Bauanleitungen zur konkreten Bauform, siehe [[:Kategorie:Bauanleitungen]].
* Fügen Sie, wenn Sie dies noch nicht getan haben, analog die zugehörigen Relaisanlagen hinzu bzw. legen Sie diese an.
* In der Regel legen Sie als nächstes im Tab Grafikraster ein Grafikraster an
** Als erstes muss dem Grafikraster eine entsprechende Vorlage zugewiesen werden.
** Dann stellt man häufig - je nach Bauform zumindest für die Zeit der Bearbeitung, manchmal aber auch Dauerhaft - das Raster auf "anzeigen" und stellt dann eine entsprechende Rastergröße ein.
*** [[Standardgrößen für WSSB-Gleisbildstellwerke|Standardgrößen für WSSB-Gleisbildstellwerke finden sich hier.]]
*** [[Standardgrößen für Siemens-Gleisbildstellwerke|Standardgrößen für Siemens-Gleisbildstellwerke finden sich hier.]]
*** Standardgrößen für Lorenz-Gleisbildstellwerke... -> (ToDo)
*** [[Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk#Stelltisch|Standardgrößen für Elektromechanische Stellwerke finden sich hier.]]
** Je nach Bauform kann es erforderlich sein, mehrere Raster anzulegen. Diese können dann auch entsprechend verschoben oder skaliert werden.
* Als nächstes wird in der Regel unter "Tischfelder" ein passendes Tischfeld ausgewählt und durch Klick auf das Grafikraster dort platziert. Die Tischfelder können entweder sofort konfiguriert werden, oder sie können erst mal platziert und nach dem anlegen der Relaisanlage später konfiguriert werden. (Tipp: Es gibt die Option Bearbeiten->Parametereditor automatisch öffnen)
** Details zur Konfiguration finden sich in der Regel in den Bauformanleitungen.
* Der Tab TischfeldElemente ist derzeit ohne Funktion
* Es gibt die Möglichkeit, Wecker (z.B. Weichenwecker) anzulegen, wenn die Stellwerksbauform Wecker besitzt. Weitere Informationen in den Bauformanleitungen.
* ...

== Relaisanlage ==
* Fügen Sie, wenn Sie dies noch nicht getan haben, über Bearbeiten->Bibliotheken hinzufügen... die passende Bibliothek für die Relaisanlage hinzu. Welche dies genau sind steht (bzw. sollte) in den Bauanleitungen zur konkreten Bauform, siehe [[:Kategorie:Bauanleitungen]].
* Fügen Sie, wenn Sie dies noch nicht getan haben, analog die zugehörigen Außenanlagen hinzu.
* Wenn ein Stellwerk von einem anderen Stellwerk abhängig ist, müssen Sie möglicherweise dieses ebenfalls hinzufügen. Details dazu finden sich gegebenenfalls in den Bauanleitungen.
* Gehen Sie, wenn Sie dies noch nicht getan haben, in den Tab Blinker und legen Sie den Blinker an. Welche Werte für diese Bauform typsich ist, steht in den Bauanleitungen (bzw. sollte dort stehen)
* In der Regel wird als erstes die Anschaltgruppe angelegt. Gehen Sie dazu in den Tab Anschaltgruppen, gehen Sie rechts durch die Bibliotheken und fügen Sie die Anschaltgruppen hinzu. Wenn mehrere Anschaltgruppen oder Anschaltgruppen für bestimmte Zwecke existieren, informiert in der Regel die Bauanleitung über das weitere vorgehen.
* Wenn die Bibliothek im Spurplan konfiguriert wird, finden sich die entsprechenden Gruppen im Tab "Spurgruppen".
** In der Regel werden dabei die Gruppen so ähnlich platziert wie in der Außenanlage. Es kann jedoch Abweichungen geben, etwa eine Gruppe, die am Start und Ziel jeder Zugstraße sitzt, oder das Signale an einen dritten Anschluss angeschlossen werden.
** Die Gruppen werden hier jedoch nicht automatisch verbunden. Zum Verbinden der Gruppen muss stattdessen das Stecker-Tool verwendet werden. Hierzu markiert man die 1. Gruppe, dann den Anschluss, dann die 2. Gruppe und dann wieder den Anschluss. Anschließend sind die Gruppen verbunden. Durch Gruppe + Belegter Anschluss kann eine Verbindung wieder aufgetrennt werden.
** ...
* Gruppen, die keine Geographische Position haben, finden sich unter Spurlose Gruppen
** ...
* Verschlussplan
** ...
* ...

== Fahrplan ==
Siehe [[Bauanleitung_Fahrplan|Bauanleitung Fahrplan]].

[[Kategorie:Bauanleitungen|!]]

Bauformen von Stellwerken

2020-11-06T00:11:25Z

Maxi: /* Lorenz */

{{Version|Version=Zeitlos}}
Dieser Artikel bietet eine Übersicht über die in StellSi implementierten Stellwerksbauformen. Er soll insbesondere Anfängern in StellSi und in der Bedienung von Stellwerken insgesamt einen Überblick bieten und Empfehlungen für den Einstieg geben.

Wer in die Materie einsteigt und noch keine Kenntnisse in der Bedienung von Stellwerken hat, dem wird empfohlen, zunächst entweder auf west- oder auf ostdeutschen Stellwerken einer Bauart zu beginnen, sich dort mit den vorhandenen Stellwerken vertraut machen, sich von kleinen zu großen Stellwerken hochzuarbeiten, und dann einen Blick über den Tellerrand zu anderen Bauformen zu werfen. Von den exotischeren Bauarten möchten wir für den Einstieg abraten. Am Schluss des Artikels findet sich eine Übersicht der derzeit in StellSi vorhandenen Stellwerke.

== Allgemeine Übersicht ==
Die folgende Tabelle gibt eine Übersicht, welche Bauformen StellSi beherrscht und in wie weit sie im Bau sind.

{| class = "wikitable"
! Bauform !! Grafiken !! Relaisgruppen
|-
| [[Datei:Symbol oppose vote.svg|15px|link=]] mech || i.A. keine || Siehe Gaselan
|-
| [[Datei:Symbol oppose vote.svg|15px|link=]] mech Jüdel || Grafiken teilweise vorbereitet, Weichen gehen || Geringe Vorarbeiten, Weichen gehen, Siehe Gaselan
|-
| [[Datei:Symbol support vote.svg|15px|link=]] emechs mit Fahrstraßensignalhebel: VES4RH, SuH1907, SuH1912 || Grafiken fertig || Relaisanlage fertig
|-
| [[Datei:Preferences-system.svg|15px|link=]] emech Gaselan || Grafiken fertig || Abschließende Arbeiten warten auf Vorbilddatenlage
|-
| [[Datei:Symbol oppose vote.svg|15px|link=]] emechs mit separaten Signalhebel || Vorbereitet: SuH1896, VES1RH || Siehe Gaselan
|-
| [[Datei:Symbol support vote.svg|15px|link=]] Dr I, Dr S2, Dr S3(2) || Grafiken fertig || mittelfristig: Fahrstraßenstellwerk-Vereinfacht; Dr I und Dr S3(2): Schlecht getestet
|-
| [[Datei:Symbol neutral vote.svg|15px|link=]] Dr S || Grafiken fertig || provisorisch: Fahrstraßenstellwerk-Vereinfacht; Fahrstraßenbündel fehlen
|-
| [[Datei:Symbol support vote.svg|15px|link=]] GS I DR, GS II DR || Grafiken größtenteils fertig || mittelfristig: Fahrstraßenstellwerk-Vereinfacht
|-
| [[Datei:Symbol neutral vote.svg|15px|link=]] Sp Dr L20/30 || Grafiken größtenteils fertig || provisorisch: Sp Dr S60
|-
| [[Datei:Symbol support vote.svg|15px|link=]] Sp Dr S57/S59 || Grafiken fertig || Relaisanlage in Bau
|-
| [[Datei:Symbol support vote.svg|15px|link=]] Sp Dr S60 || Grafiken fertig || Weitgehend fertig.
|-
| [[Datei:Symbol oppose vote.svg|15px|link=]] Sp Dr L60, MC L 84 (N) || erste Felder im Bau || mittelfristig: Sp Dr S60
|-
| [[Datei:Symbol support vote.svg|15px|link=]] Sp Dr S600, Panoramawände SIMIS C1, C1a, C2 || Grafiken fertig || provisorisch: Sp Dr S60
|-
| [[Datei:Symbol support vote.svg|15px|link=]] GS II Sp 64 b || Grafiken fertig || Grundfunktionalität vorhanden
|-
| [[Datei:Symbol oppose vote.svg|15px|link=]] GS III || Grafiken fertig || noch keine
|-
| [[Datei:Symbol oppose vote.svg|15px|link=]] EZMG || Grafiken fertig || Störanfällig, intern
|-
| [[Datei:Symbol oppose vote.svg|15px|link=]] Nummernstellpult I (Prototyp) || Siehe Nstp II + ZN60 || noch keine
|-
| [[Datei:Preferences-system.svg|15px|link=]] Nummernstellpult II (ab etwa 1970) || Überarbeitung geplant || Überarbeitung geplant
|-
| [[Datei:Symbol support vote.svg|15px|link=]] Dateneingabetastatur || Grafiken fertig || Weitestgehend fertig
|-
| [[Datei:Symbol oppose vote.svg|15px|link=]] ESTW || i.A. keine || i.A. keine
|-
| [[Datei:Symbol support vote.svg|15px|link=]] SIMIS B, C1, C1a, C2 (Farbmonitor + DET) || Grafiken größtenteils fertig || provisorisch: Sp Dr S60; LZB-Teilblock fehlt
|-
| [[Datei:Preferences-system.svg|15px|link=]] ZN-Anlagen || In Stelltischen, Philips-Monitor || Programmkernumbau läuft.
|-
|}

Legende:

[[Datei:Symbol oppose vote.svg|15px|link=]]: Für die Bauform ist kein Nachbau vorhanden, oder sehr unvollständig und nur intern

[[Datei:Symbol neutral vote.svg|15px|link=]]: Keine allgemeine Aussage möglich oder Funktionalität über andere Bibliothek provisorisch möglich

[[Datei:Symbol support vote.svg|15px|link=]]: Bauform ist in Grundfunktionalität vorhanden und nutzbar, einzelne Features oder Details können fehlen

[[Datei:Preferences-system.svg|15px|link=]]: Nachbau der Bauform in Arbeit, erste Funktionalität vorhanden

== Elektromechanische Stellwerke ==
[[Datei:I12 448 Bf Naunhof, Hebelwerk Stw 1.jpg|mini|Beispiel eines SuH 1912: Naunhof]]
Bereits 1896 stellte Siemens elektromechanische Stellwerke her. Durch ihre Bindung an eine zuverlässigere Stromversorgung als mechanische Stellwerke setzten sie sich jedoch lange Zeit nicht durch. Der Quasi-Standard ist die Bauform SuH 1912, aus dem sich einige Variationen (etwa als Vierreihenhebelwerk oder in enger Zusammenarbeit mit Relaisgruppen von WSSB) entwickelten. Elektromechanische Stellwerke setzten sich schließlich bis Kriegsende in den Städten durch, wenn auch in breiter Mischung mit mechanischen Stellwerken. Bei der Beseitigung der Kriegsschäden waren sie je nach Ersatzteillage in der Regel flächendeckend die bevorzugte Bauform. Danach wurden sie fast nur an schwach befahrenen Nebenbahnen neu gebaut (sofern diese überhaupt neue Stellwerke erhielten) und zeitgleich in den Knoten durch Relaisstellwerke zurückgedrängt.

Die meisten Variationen der Bauform SuH 1912 sind in der Praxis nur an auf normalen Bildern nicht sichtbaren Details erkennbar, etwa der Anzahl an Sicherungen. Einige besser sichtbare Details, wie etwa Lampen- oder Farbscheibenüberwachung, spiegeln sich nicht in unterschiedlichen Bezeichnungen wieder. Diese Vielfalt ist unter anderem durch die lange Bauzeit dieser Bauform bedingt. Bis zur breiten Realisierung von Bauformdetails wird daher im Bereich von StellSi tendentiell die allgemeine Bezeichnung SuH 1912 verwendet.

Derzeit funktionieren in StellSi nur Bauformen mit kombiniertem Fahrstraßen- und Signalhebel. (Aus diesem Grund funktionieren auch mechanische Stellwerke noch nicht.) Dies schränkt den Umfang auf die Variationen des SuH 1912, ihren Vorgänger SuH 1907 (abweichende Optik) sowie der Variation für hochbelastet Bahnhöfe mit Platzmangel VES 4RH (Produktionskapazitäten im Zweiten Weltkrieg zerstört, verbleibende wegen der Hochbelastung häufig frühzeitig auf Relaisstellwerke umgestellt) ein.

{| class = "wikitable"
!Bauform !! StellSi-Nachbildung !! Dokumentationen
|-
| SuH 1907 || Ja || [[Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk|Bau]]
|-
| SuH 1912 FÜ || Ja || [[Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk|Bau]]
|-
| SuH 1912 LÜ || Ja || [[Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk|Bau]]
|-
| VES 4RH || Ja || [[Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk|Bau]]
|-
|}

== Relaisstellwerke ==
[[Datei:Stelltafel SpDr60.jpg|mini|Beispiel eines Sp Dr S60: Trier Hbf]]
Grundsätzlich sind Gleisbildstellwerke auf der Basis von Relaisschaltungen in Deutschland seit den 1950er Jahren verbreitet. Daran beteiligt waren insbesondere drei Hersteller: Siemens und Lorenz in Westdeutschland, sowie WSSB (und dessen Vorgängerbetriebe) bei der DR in Ostdeutschland. Jeder dieser Hersteller hat eigene Konzepte und Schaltungen entwickelt, sodass sich dementsprechend die Handhabung der Stellwerke unterscheidet und eine generische Anleitung nicht möglich ist. Daneben existieren noch von einigen weiteren Herstellern eigene Bauformen, etwa die aus Russland in die DDR importierten EZMG-Stellwerke oder Drucktastenstellwerke von Scheidt&Bachmann, die aber eher als Exoten anzusehen sind. Bedingt durch die verschiedenen Bahnverwaltungen bestehen die größten Unterschiede zwischen den west- und den ostdeutschen Stellwerken.

=== Übersicht über Bauformen ===
Die folgende Tabelle soll eine Übersicht über die Bauformen für Einsteiger bieten. Dabei eignen sich die mit eigener Anleitung versehenen Bauformen (derzeit) zum Einstieg.

Für eine tabellarische Übersicht über die Bedienung der Bauformen siehe [[Bedienungsübersicht Relaisstellwerke]]. Zur Identifizierung von Bauformen siehe [[Tutorial: Relaisstellwerk-Bauform identifizieren]]

==== Siemens ====

{| class = "wikitable"
!Bauform !! Schaltungsprinzip !! StellSi-Nachbildung !! Dokumentationen
|-
| Dr I || Fahrstraßen || Ja (vereinfacht) || [[Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk|Bau]]
|-
| Dr S || Fahrstraßen || Rudimentär || -
|-
| Dr S2 || Fahrstraßen || Ja (vereinfacht) || [[Bedienung_Dr_S2_und_S3(2)|Bedienung]], [[Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk|Bau]]
|-
| Dr S3(2) || Fahrstraßen || Ja (vereinfacht) || [[Bedienung_Dr_S2_und_S3(2)|Bedienung]], [[Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk|Bau]]
|-
| Sp Dr S57/S59 || Spurplan || In Arbeit || [[Bedienung Sp Dr S59|Bedienung]], [[Bauanleitung Sp Dr S59|Bau]]
|-
| Sp Dr S60 || Spurplan || Ja || [[Bedienung Sp Dr S60|Bedienung]], [[Bauanleitung Sp Dr S60|Bau]]
|-
| Sp Dr S600 || Spurplan || Ja, Teilweise Vorläufig || -
|-
|}

==== Lorenz ====
Frühe Stellwerke von Lorenz, etwas Koblenz-Lützel Knf, waren offenbar durchaus in Fahrstraßenlogik gebaut. Bekannte Bezeichnungen sind Dr III, Dr L2 und Dr L3. Es ist jedoch derzeit unklar, ob die etwa 12 in Frage kommenden Stellwerke überhaupt mehr als eine Bauform darstellen und in wie weit sich diese gegebenenfalls unterscheiden.

{| class = "wikitable"
!Bauform !! Schaltungsprinzip !! StellSi-Nachbildung !! Dokumentationen
|-
| Sp Dr L20 || Spurplan || Rudimentär || -
|-
| Sp Dr L30 || Spurplan || Rudimentär || -
|-
| Sp Dr L60 || Spurplan || Nein || -
|-
| MC L84 || Spurplan (Ringleitungslastig) || Nein || -
|-
| MC L84 N || Spurplan (Ringleitungslastig) || Nein || -
|-
|}

Das MC L84 N ist ein Nischenstellwerk für Überleitstellen an Neubaustrecken und kann keine Bahnhöfe steuern.

==== WSSB ====
{| class = "wikitable"
!Bauform !! Schaltungsprinzip !! StellSi-Nachbildung !! Dokumentationenen
|-
| GS 0 || Fahrstraßen || Nein || -
|-
| GS I DR || Fahrstraßen || Ja || [[Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk|Bau]]
|-
| GWS 56 || Spurplan (nach [https://www.bahnerforum.eu/threads/wssb-stellwerks-typen.7332/#post-239856]) || Nein || -
|-
| GS II DR || Fahrstraßen || Ja || [[Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk|Bau]]
|-
| GS II IB || Fahrstraßen || Nein || -
|-
| GS II A68 || Ablauf || Nein || -
|-
| GS II Sp 64b || Spurplan || In Arbeit || -
|-
| GS II Sp 64a,c,d || Spurplan || Nein || -
|-
| GS III Sp 68, GS III 8030 || Spurplan || Nein || -
|-
| GS III 8010, 8020 || Spurplan || Nein || -
|}

==== Sonstige ====
{| class = "wikitable"
!Bauform !! Schaltungsprinzip !! StellSi-Nachbildung !! Dokumentationenen
|-
| S&B Dr S || Fahrstraßen || Nein || -
|-
| EZMG || Fahrstraßen || Störanfällig, intern || -
|-
|}

==== Fernsteuerungen ====
Die Datenlage zu Fernsteuerungsbauformen ist derzeit relativ dünn. Notizen zu bekannt werden Bauformen werden derzeit unter [[Tutorial: Relaisstellwerk-Bauform identifizieren#Fernsteuerungen]] gesammelt. Darüber hinaus sind größere Teile der Fernsteuerung abhängig von der Projektierung.

In StellSi existiert derzeit nur eine Technologiedemo, die sich verschiedene Anleihen aus der Systematik der Vorgehensweise völlig unterschiedlicher Fernsteuerungen nimmt. Es wird aber grundsätzlich davon ausgegangen, dass aufgrund dieser Mixtur das Gefühl doch relativ stark von Vorbildern abweicht.

{| class = "wikitable"
!Bauform !! StellSi-Nachbildung !! Dokumentationen
|-
| (Fiktiv) || Ja || [[Bedienung Fernsteuerung|Bedienung]], [[Bauanleitung Fernsteuerung|Bau]]
|-
|}

== Elektronische Stellwerke ==
[[Datei:DB ESTW Betriebszentrale Duisburg.jpg|mini|Beispiel eines SIMIS C (vermutlich): Duisburg-Wedau (vermutlich) in der Betriebszentrale Duisburg]]
Bereits in den 1970ern wurde eine Fernsteuerung von Relaisstellwerken über die damaligen Rechner in der Bezirkssteuerzentrale (BSZ) Saarbrücken (mit beeindruckendem Funktionsumfang) und seit 1979 dann schrittweise auch in der Bezirkssteuerzentrale München aufgebaut, wobei beides individuelle Bauformen in Eigenentwicklung der Bundesbahn aufgrund akuten Personalmangels waren, die eine Vereinheitlichung der Technik der Fernsteuerungen mit sich bringen sollte, die dann allerdings ausblieb. Seit 1985 arbeitete die Deutsche Bundesbahn dann daran, die Technik der Relaisstellwerke auf Rechner zu portieren und dabei mit der Anzeige der Bezirkssteuerzentralen zu kombinieren. Nach einem Vorläufer in zwei verschiedenen Detailausführungen von Siemens etablierten sich Siemens und Lorenz (später Thales) lange Zeit als Quasi-Monopolisten. In der Zwischenzeit ist im Bereich sehr kleiner Stellwerke auch S&B hinzugekommen und hat sich in dieser Nische als bevorzugter Quasi-Monopolist etabliert. Weitere Hersteller haben zwar Zulassungen für die Deutsche Bahn, bleiben allerdings Randerscheinungen.

Die Bedienung der Bauformen ist sehr standardisiert. Der Nachbau in einer anderen Bauform ist Tischfeld-Seitig kaum problematisch. Erst sehr tief in der Materie und im Allgemeinen bevorzugt bei Relaisanlagen gerät man an Unterschiede.

{| class = "wikitable"
! Hersteller !! Bauform !! StellSi-Nachbildung !! Dokumentationenen !! Anmerkungen
|-
| Siemens || SIMIS B-LWL || Ja, Teilweise Vorläufig || - || Signalansteuerung über Lichtwellenleiter
|-
| Siemens || SIMIS B-Cu || Ja, Teilweise Vorläufig || - || Signalansteuerung über Kupferansteuerung (analog SIMIS C)
|-
| Siemens || SIMIS C-1, -1a, -2 || Ja, Teilweise Vorläufig || - ||
|-
| Siemens || SIMIS C-3a, -5, -6a || Nein (Tablet) || - ||
|-
| Siemens || SIMIS C-6b, -7, -8, -9 || Nein (Maus) || - ||
|-
| Siemens || SIMIS D || Nein (Maus) || - || Ansteuerung über diverse Bussysteme
|-
| Siemens || SIMIS D-DSTW || Nein (Maus) || - || Abgesetzte Busumsetzer über LAN
|-
| Lorenz || ESTW L90 || Formell nein || - || (Differenzierung erforderlich, intern aber wohl eine kontinuierlichere Evolution)
|-
| Bombardier || EBI LOCK 500 DB || Formell nein || - || Kleinere Stellwerke
|-
| Bombardier || EBI LOCK 950 || Formell nein || - || Größere Stellwerke
|-
| S&B || ZSB 2000 || Formell nein || - || Kleinere Stellwerke
|-
|}

== Stellwerke des offiziellen Bestands ==

Hinweis zur Zugnummernmeldeanlage: Das Problem ist, dass es mit der Zugnummernmeldenlage noch ein Problem mit der Außenanlage gibt, was es derzeit inkompatibel zur Fernsteuerung macht, außerdem ist der Monitor noch so ein Thema. Aus diesem Grund sind in der nachfolgenden Tabelle noch nicht viele Stellwerke mit ZN ausgerüstet.

{| class = "wikitable sortable"
!Stellwerk !! DS100 !! Bauform !! Schwierigkeit !! Fahrplan !! Zugnummernmeldeanlage !! Dokumentationen !! Besonderheiten
|-
| Ottenhausen || Bauform-Demo || SuH 1912 FÜ || Einfach || 1996-2009 || Nein || - || Demonstrator
|-
| Ottenhausen || Bauform-Demo || Dr S2 || Einfach || 1996-2009 || Nein || - || Demonstrator
|-
| Ottenhausen || Bauform-Demo || GS II DR || Einfach || 1996-2009 || Nein || - || Demonstrator
|-
| Ottenhausen || Bauform-Demo || Sp Dr S59 || Einfach || 1996-2009 || Nein || - || Demonstrator
|-
| Ottenhausen || Bauform-Demo || Sp Dr S60 || Einfach || 1996-2009 || Nein || - || Demonstrator
|-
| Berlin-Blankenburg Bkb || BBKB || SuH 1912 FÜ || Mittel || Ja, alt (∞) || ZN60 (nur S-Bahn) || - || Fdl für S-Bahn, Ww für Fernbahn
|-
| Berlin-Blankenburg Bot || BBKB || SuH 1912 FÜ || Mittel || Ja, alt (∞) || Nein || - || Fdl für Fernbahn, WW für S-Bahn
|-
| Gusow || BGSW || SuH 1907 FÜ || Einfach || Ja, alt (∞) || Nein || - || -
|-
| Werbig || BWR || SuH 1912 LÜ || Einfach || Ja, alt (∞) || Nein || - || -
|-
| Dortmund-Barop Baf || EDBA || Sp Dr S60 || Einfach || Ja (∞) || ZNP801-Monitor (nur Variante 2000)|| HTML-Dokument || Fernsteuerbar (ab 1999 normalerweise Ortsbetrieb). Varianten: 1980, 2000
|-
| Dortmund-Hörde Höf || EDH || Sp Dr S60 || Mittel || Ja (∞) || ZNP801 im Tisch || - || -
|-
| Witten-Annen Nord Waf || EWIA || Sp Dr S60 || Einfach || Ja (∞) || ZNP801-Monitor || HTML-Dokument || Fernsteuerbar (ab 1999 normalerweise Ortsbetrieb)
|-
| Halle Abzw. Ac || LHAC || GS I DR || Einfach || 1981/82 || Nein || Kurzübersicht || -
|-
| Halle Abzw. At || LHAT || GS II DR || Mittel || 1981/82 || Nein || Kurzübersicht || -
|-
| Halle Abzw. Aw || LHAW || SuH 1912 FÜ || Mittel || 1981/82 || Nein || Kurzübersicht || -
|-
| Hasbergen Hf || HHSB || Sp Dr S60 || Einfach || 2017 (∞) || ZNL800 im Tisch || Kurzübersicht || -
|-
| Natrup-Hagen Nf || HNAH || Dr S2 || Einfach || 2017 (∞) || ZNL800-Monitor || Kurzübersicht || -
|-
| ''Osnabrück-Hörne Oh''|| HHRN || Sp Dr S60 || Einfach || 2017 (∞) || Nur im Fernbetrieb || Kurzübersicht || Fernsteuerbar (i.d.R. ferngesteuert)
|-
| Köln Süd Sof || KKS || SuH 1912 LÜ || Mittel || Ja (∞) || Nein || - || -
|-
| Köln West Ws || KKW || SuH 1912 FÜ || Mittel || Nein || Wärterstellwerk || - || Wärterstellwerk
|-
| Köln West Wf || KKW || Dr S || Schwierig || Nein || Nein || - || -
|-
| Gablingen Gf || MGAL || Sp Dr S60 || Mittel || Nein || Nein || - || Sk-Signale, Steuert Herbertshofen Hf fern
|-
| ''Herbertshofen Hf'' || MHEB || Sp Dr S60 || Einfach || Nein || Nein || - || Sk-Signale, Fernsteuerbar (i.d.R. ferngesteuert), NB-Ortspult
|-
| Rockenhausen Rf || SRC || Dr S2 || Einfach || Ja (∞) || Nein || HTML-Dokument || -
|-
| Beilheim Stadion Bsf || Fiktiv Bh || Sp Dr S60 || Mittel || Ja (∞) || ZNL800 im Tisch || HTML-Dokument || Steuert Vilshoff Vf fern
|-
| Kleinstadt Kf || Fiktiv Bh || Sp Dr S60 || Einfach || Ja (∞) || ZNL800 im Tisch || Kurzübersicht || -
|-
| Pleyertann Ptf || Fiktiv Bh || Dr S || Mittel || Ja (∞) || ZNP801-Monitor || - || -
|-
| ''Vilshoff Vf'' || Fiktiv Bh || Dr S2 || Einfach || Ja (∞) || Nein || HTML-Dokument || Fernsteuerbar (i.d.R. ferngesteuert)
|-
| Neu Oberwald Owf || Fiktiv FRS || SuH 1912 FÜ || Mittel || Ja (∞) || Nein || - || -
|-
| Neu Oberwald Own || Fiktiv FRS || SuH 1912 FÜ || Einfach || Ja (∞) || Wärterstellwerk || - || Wärterstellwerk
|-
| Althorst Af || Fiktiv FRS || SuH 1912 FÜ || Einfach || Ja (∞) || Nein || - || -
|-
| Kleinstadt || Fiktiv || Sp Dr S60 || Einfach || Ja (∞) || ZNL800 im Tisch || - || -
|-
|}

[[Kategorie:Einstieg]]

Datei:SpDrS60 Fahrstrassenwahl 5.png

2020-10-25T10:58:31Z

Maxi: Maxi lud eine neue Version von Datei:SpDrS60 Fahrstrassenwahl 5.png hoch

Datei:SpDrS60 Fahrstrassenwahl 4.png

2020-10-25T10:57:43Z

Maxi: Maxi lud eine neue Version von Datei:SpDrS60 Fahrstrassenwahl 4.png hoch