Bauanleitung Nummernstellpult 1970 - Versionsgeschichte

Suedwest: In eigenen Absatz ausgelagert, umformuliert, und den Spezialfall fs ausformuliert

2023-03-05T21:39:34Z

In eigenen Absatz ausgelagert, umformuliert, und den Spezialfall fs ausformuliert

← Nächstältere Version		Version vom 5. März 2023, 23:39 Uhr
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	Durch die Konfiguration des Überdrückens kann es zu ungewollten Nebeneffekten kommen, wenn Fahrstraßen gestellt werden, die die Anschaltbereichsgrenze nicht übertreten, beispielsweise hier bei 591561. Gesetzt den Fall, dass diese Nummern für das Überdrücken auch in den Teilfahrstraßen oben eingerichtet sind, kann eine Wannenfahrt über die Weichen 527 und 524 einlaufen, da die Teilfahrstraßen dort mitbedient werden. Eine konkrete Lösung hier ist, für die Teilfahrstraße 525 im Bereich Dortmund-Lütgendortmund (oben, blau) die Weiche 524 mittels Fahrstraßenwahl in Linkslage zu setzen. Auf diese Problematik sollte bei der Einrichtung der Überdrückfahrstraßen geachtet werden.		Durch die Konfiguration des Überdrückens kann es zu ungewollten Nebeneffekten kommen, wenn Fahrstraßen gestellt werden, die die Anschaltbereichsgrenze nicht übertreten, beispielsweise hier bei 591561. Gesetzt den Fall, dass diese Nummern für das Überdrücken auch in den Teilfahrstraßen oben eingerichtet sind, kann eine Wannenfahrt über die Weichen 527 und 524 einlaufen, da die Teilfahrstraßen dort mitbedient werden. Eine konkrete Lösung hier ist, für die Teilfahrstraße 525 im Bereich Dortmund-Lütgendortmund (oben, blau) die Weiche 524 mittels Fahrstraßenwahl in Linkslage zu setzen. Auf diese Problematik sollte bei der Einrichtung der Überdrückfahrstraßen geachtet werden.

	=== ~~!PROVISORISCH! Sperren~~ im ~~Nummernstellpult ===~~		== Spezialfall: Ferngesteuerte DrS2-Stellwerke ==
			Wenn man ein ferngesteuertes DrS2-Stellwerk hat, setzt man im Regelfall eine Zusatzgruppe Fahrstraßenadapter auf den Gleistastenverteiler. Da diese jedoch nur Links oder Rechts wirkt, muss man zusätzlich die Gruppe "Zusatz-Fahrstraßenadapter" setzen und diese für die andere Richtung konfigurieren.

	* Möglichkeit 1: Keine GlSpT und GlESpT im gesamten Stellwerk. Sperrbalken hängt an Signalsperrmelder. (Sperren über LsSpT)		Wenn Signale mehrere D-Wege haben setzt man stattdessen die Zusatzgruppe "D-Weg-Adapter".
	* Möglichkeit 2: GlSpT und GlESpT nur auf Nstp. Sperrbalken hängt an eigenen Gruppe und sperrt die Signale nicht mit. (Bahnhofsgleis: Ausfahrten möglich, Einfahrten verhindert), (Sperren über LsSpT unabhängig ggf. hängen Signalsperrmelder zusätzlich auch auf Sperrbalken. Gilt auch für Bedienung an der Tafel.
	* Möglichkeit 3: Wie Möglichkeit 2, nur werden damit die ~~Signale direkt gesperrt~~. ~~(Bahnhofsgleis: Verhalten wie S60 mit Gesperrten Signalen)~~
	* Möglichkeit 4: Auf Stellwand und Nstp GlSpT und GlESpT vorhanden. -> Befahrbarkeitssperre

	~~Möglichkeit 3 nicht sicher bestätigt~~, ~~soll wohl in Hamm so sein~~.		Wird die Konstruktion noch komplizierter, kann man auch die Gruppe "Zugstraßenadaptergruppe" aus der Stelltischanpassung West verwenden, um Signalgruppen zu duplizieren.

			== Noch in Untersuchung bzw. noch in Arbeit ==

	=== ~~ToDo~~ ===		=== Sperren im Nummernstellpult ===
			Der Schlitz bei den Nstp-Nummern kann unterschiedlich angesteuert sein.

	~~ToDo~~: ~~Dokumentieren~~ D-Weg~~-Trick bei Fstr-Fs~~ mit ~~NSTP~~. ~~Und Gleistastenverteiler~~. :P (~~das~~ die in ~~beide Richtungen wirken~~).		* (Nstp-Vorserie: Gelbe Ausleuchtung, siehe Beschreibung der Vorserie.)
			* Signalsperrmelder: Leuchtet rot, wenn mindestens ein Signalsperrmelder eines angrenzenden Signals leuchtet. Wirkung: Ausfahrten und Einfahrten mit D-Weg nicht mehr möglich. Diese Stellwerke haben keine GlSpT / GlS. (Möglichkeit 1)
			* Befahrbarkeitssperre mit FSpT oder GlSpT auf der Wand und auf dem Nstp: Die Befahrbarkeitssperre wird durch den roten Schlitz angezeigt. Siehe z.B. Ortsstellwerke Lengerich. (Möglichkeit 4)
			* Es gibt aber auch einige Stellwerke, die die GlSpT nur auf dem Nstp haben. Hier sind noch nicht alle Details klar:
			** GlSpT und GlESpT nur auf dem Nstp. Sperrbalken als Befahrbarkeitssperre, die auf der Tafel unbedienbar ist. Sperrung der Signale davon unabhängig. (Aus meiner Sicht Bestätigung eines Signaltechnikers erforderlich.)
			** GlSpT und GlESpT nur auf dem Nstp, sperrt/entsperrt aber nur die Signale. (Soll wohl in Hamm so sein.)

	== Stelltisch ==		== Stelltisch ==

	[[Kategorie:Bauanleitungen]]		[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Maxi: /* ToDo */

2023-03-05T19:54:36Z

ToDo

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Zeile 227:		Zeile 227:
	=== ToDo ===		=== ToDo ===

	ToDo: Dokumentieren D-Weg-Trick bei Fstr-Fs mit NSTP.		ToDo: Dokumentieren D-Weg-Trick bei Fstr-Fs mit NSTP. Und Gleistastenverteiler. :P (das die in beide Richtungen wirken).

	== Stelltisch ==		== Stelltisch ==

	[[Kategorie:Bauanleitungen]]		[[Kategorie:Bauanleitungen]]

KoenigDain: /* !PROVISORISCH! Sperren im Nummernstellpult */ Ergänzungen

2023-03-05T19:53:07Z

!PROVISORISCH! Sperren im Nummernstellpult: Ergänzungen

← Nächstältere Version		Version vom 5. März 2023, 21:53 Uhr
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	* Möglichkeit 1: Keine GlSpT und GlESpT im gesamten Stellwerk. Sperrbalken hängt an Signalsperrmelder. (Sperren über LsSpT)		* Möglichkeit 1: Keine GlSpT und GlESpT im gesamten Stellwerk. Sperrbalken hängt an Signalsperrmelder. (Sperren über LsSpT)
	* Möglichkeit 2: GlSpT und GlESpT nur auf Nstp. Sperrbalken hängt an eigenen Gruppe und sperrt die Signale nicht mit. (Bahnhofsgleis: Ausfahrten möglich, Einfahrten verhindert), (Sperren über LsSpT unabhängig ggf. hängen Signalsperrmelder zusätzlich auch auf Sperrbalken		* Möglichkeit 2: GlSpT und GlESpT nur auf Nstp. Sperrbalken hängt an eigenen Gruppe und sperrt die Signale nicht mit. (Bahnhofsgleis: Ausfahrten möglich, Einfahrten verhindert), (Sperren über LsSpT unabhängig ggf. hängen Signalsperrmelder zusätzlich auch auf Sperrbalken. Gilt auch für Bedienung an der Tafel.
	* Möglichkeit 3: Wie Möglichkeit 2, nur werden damit die Signale direkt gesperrt. (Bahnhofsgleis: Verhalten wie S60 mit Gesperrten Signalen)		* Möglichkeit 3: Wie Möglichkeit 2, nur werden damit die Signale direkt gesperrt. (Bahnhofsgleis: Verhalten wie S60 mit Gesperrten Signalen)
	* Möglichkeit 4: Auf Stellwand und Nstp GlSpT und GlESpT vorhanden.		* Möglichkeit 4: Auf Stellwand und Nstp GlSpT und GlESpT vorhanden. -> Befahrbarkeitssperre

	Möglichkeit 3 nicht sicher bestätigt, soll wohl in Hamm so sein~~. Bei Möglichkeit 4 nicht bestätigt, Verhalten unbekannt~~.		Möglichkeit 3 nicht sicher bestätigt, soll wohl in Hamm so sein.


			=== ToDo ===

			ToDo: Dokumentieren D-Weg-Trick bei Fstr-Fs mit NSTP.

	== Stelltisch ==		== Stelltisch ==

	[[Kategorie:Bauanleitungen]]		[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Maxi: Sperren im Nstp provisorisch eingefügt um alle Überlegungen festzuhalten

2023-03-05T19:14:24Z

Sperren im Nstp provisorisch eingefügt um alle Überlegungen festzuhalten

← Nächstältere Version		Version vom 5. März 2023, 21:14 Uhr
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	Durch die Konfiguration des Überdrückens kann es zu ungewollten Nebeneffekten kommen, wenn Fahrstraßen gestellt werden, die die Anschaltbereichsgrenze nicht übertreten, beispielsweise hier bei 591561. Gesetzt den Fall, dass diese Nummern für das Überdrücken auch in den Teilfahrstraßen oben eingerichtet sind, kann eine Wannenfahrt über die Weichen 527 und 524 einlaufen, da die Teilfahrstraßen dort mitbedient werden. Eine konkrete Lösung hier ist, für die Teilfahrstraße 525 im Bereich Dortmund-Lütgendortmund (oben, blau) die Weiche 524 mittels Fahrstraßenwahl in Linkslage zu setzen. Auf diese Problematik sollte bei der Einrichtung der Überdrückfahrstraßen geachtet werden.		Durch die Konfiguration des Überdrückens kann es zu ungewollten Nebeneffekten kommen, wenn Fahrstraßen gestellt werden, die die Anschaltbereichsgrenze nicht übertreten, beispielsweise hier bei 591561. Gesetzt den Fall, dass diese Nummern für das Überdrücken auch in den Teilfahrstraßen oben eingerichtet sind, kann eine Wannenfahrt über die Weichen 527 und 524 einlaufen, da die Teilfahrstraßen dort mitbedient werden. Eine konkrete Lösung hier ist, für die Teilfahrstraße 525 im Bereich Dortmund-Lütgendortmund (oben, blau) die Weiche 524 mittels Fahrstraßenwahl in Linkslage zu setzen. Auf diese Problematik sollte bei der Einrichtung der Überdrückfahrstraßen geachtet werden.

			=== !PROVISORISCH! Sperren im Nummernstellpult ===

			* Möglichkeit 1: Keine GlSpT und GlESpT im gesamten Stellwerk. Sperrbalken hängt an Signalsperrmelder. (Sperren über LsSpT)
			* Möglichkeit 2: GlSpT und GlESpT nur auf Nstp. Sperrbalken hängt an eigenen Gruppe und sperrt die Signale nicht mit. (Bahnhofsgleis: Ausfahrten möglich, Einfahrten verhindert), (Sperren über LsSpT unabhängig ggf. hängen Signalsperrmelder zusätzlich auch auf Sperrbalken
			* Möglichkeit 3: Wie Möglichkeit 2, nur werden damit die Signale direkt gesperrt. (Bahnhofsgleis: Verhalten wie S60 mit Gesperrten Signalen)
			* Möglichkeit 4: Auf Stellwand und Nstp GlSpT und GlESpT vorhanden.

			Möglichkeit 3 nicht sicher bestätigt, soll wohl in Hamm so sein. Bei Möglichkeit 4 nicht bestätigt, Verhalten unbekannt.


	== Stelltisch ==		== Stelltisch ==

	[[Kategorie:Bauanleitungen]]		[[Kategorie:Bauanleitungen]]

KoenigDain: Absatz eingefügt

2022-06-01T20:05:49Z

Absatz eingefügt

← Nächstältere Version		Version vom 1. Juni 2022, 22:05 Uhr
Zeile 177:		Zeile 177:

	Damit diese Verschaltung funktionieren kann, müssen die so verschalteten Signale unterschiedliche Signalnamen haben. Ein theoretisches Gleis mit den Signalen N001 und P001 würde sich nicht auf diese Weise bedienen lassen, weil dann beide Signale angesprochen würden - eines müsste dementsprechend eine andere Nummer erhalten, so wie in diesem Fall mit den Nummern 651 und 751.		Damit diese Verschaltung funktionieren kann, müssen die so verschalteten Signale unterschiedliche Signalnamen haben. Ein theoretisches Gleis mit den Signalen N001 und P001 würde sich nicht auf diese Weise bedienen lassen, weil dann beide Signale angesprochen würden - eines müsste dementsprechend eine andere Nummer erhalten, so wie in diesem Fall mit den Nummern 651 und 751.

			<div style="clear:both"></div>

	== Spezialfall: Überdrücken von Anschaltbereichsgrenzen ==		== Spezialfall: Überdrücken von Anschaltbereichsgrenzen ==

KoenigDain: /* Spezialfall: Überdrücken von Anschaltbereichsgrenzen */ Abschnitt erstellt

2022-06-01T19:57:39Z

Spezialfall: Überdrücken von Anschaltbereichsgrenzen: Abschnitt erstellt

@@ Zeile 179: / Zeile 179: @@
 == Spezialfall: Überdrücken von Anschaltbereichsgrenzen ==
 == Stelltisch ==
 [[Kategorie:Bauanleitungen]]

KoenigDain: /* Spezialfall: Gleisdreiecke / U-Fahrten im Stellbereich */ Abschnitt erstellt

2022-06-01T19:26:42Z

Spezialfall: Gleisdreiecke / U-Fahrten im Stellbereich: Abschnitt erstellt

← Nächstältere Version		Version vom 1. Juni 2022, 21:26 Uhr
Zeile 170:		Zeile 170:

	== Spezialfall: Gleisdreiecke / U-Fahrten im Stellbereich ==		== Spezialfall: Gleisdreiecke / U-Fahrten im Stellbereich ==
			[[Datei:NSTP_U-Fahrstrasse.png\|thumb\|450px]]

			Der Spezialfall bei U-Fahrten und Gleisdreiecken soll am rechts dargestellten Beispiel aus Dortmund-Dorstfeld erklärt werden. Die blaue Strecke stellt ein U dar. Züge, die von unten das Gleis befahren, befahren dieses Gleis in Fahrtrichtung links (sowohl logisch für das Nummernstellpult als auch in der Außenanlage). Wenn der Zug dann oben am Signal 651 vorbei kommt, fährt er in Fahrtrichtung rechts. Solch eine Fahrtrichtungsänderung ist im Normalfall für das Nummernstellpult nicht logisch nachstellbar. Die Bedienung einer solchen Fahrt 702->651 und umgekehrt nach 751 würde fehlschlagen.

			Um diese Bedienhandlung zu ermöglichen wurde der [[Bauanleitung Nummernstellpult 1970#NSTP-Zusatz-Fahrstraßenadapter\|NSTP-Zusatz-Fahrstraßenadapter]] entwickelt. Er stellt die Parameter aus dem NSTP-Fahrstraßenadapter ein zweites Mal für die selbe Gruppe bereit. Im hier vorliegenden Fall reicht es, wenn der reguläre Adapter auf die normale Fahrtrichtung (hier also Richtung rechts bei 651 und 751) konfiguriert wird, und der Zusatz-Adapter auf die Fahrtrichtung in Gegenrichtung. Die Gruppe wird damit praktisch bei beiden Bedienrichtungen durch das Nummernstellpult angesprochen. Eine Nutzung des Gegenrichtung-Parameters für diese Situation ist nicht möglich, da hier keine Gegenrichtungsbedienung stattfindet (kein Streckenblock).

			Damit diese Verschaltung funktionieren kann, müssen die so verschalteten Signale unterschiedliche Signalnamen haben. Ein theoretisches Gleis mit den Signalen N001 und P001 würde sich nicht auf diese Weise bedienen lassen, weil dann beide Signale angesprochen würden - eines müsste dementsprechend eine andere Nummer erhalten, so wie in diesem Fall mit den Nummern 651 und 751.

	== Spezialfall: Überdrücken von Anschaltbereichsgrenzen ==		== Spezialfall: Überdrücken von Anschaltbereichsgrenzen ==

KoenigDain: /* Relaisanlage: Zusatzgruppen */ Abschnitt erstellt

2022-05-31T20:24:47Z

Relaisanlage: Zusatzgruppen: Abschnitt erstellt

← Nächstältere Version		Version vom 31. Mai 2022, 22:24 Uhr
Zeile 100:		Zeile 100:

	== Relaisanlage: Zusatzgruppen ==		== Relaisanlage: Zusatzgruppen ==

			Die Zusatzgruppen übermitteln die Stellbefehle an die einzelnen Relaisgruppen des Stellwerks. Jedes Element, welches über das Nummernstellpult bedient werden soll benötigt dabei eine solche Zusatzgruppe. Die Einstellung der Kilometrierung in der Koppelgruppe bestimmt dabei maßgeblich die Richtungsentscheidung der Automatik. Die Richtungsautomatik versucht dabei anhand des Buchstabens des Signals, beziehungsweise anhand der Nummer eines Blocksignals (ob gerade oder ungerade) zu erkennen, in welche Richtung es steht. Speziell bei Durchrutschwegen, Sperrsignalen oder komplizierteren Anlagen muss dabei nachgearbeitet werden.

			=== NSTP-Erlaubnisadapter ===

			Dieser Adapter sitzt auf der Anpassungsgruppe des Selbstblocks und ermöglicht die Bedienung der Erlaubnisabgabe. Parameter:

			{\| class = "wikitable"
			! Parameter !! Typ !! Funktion
			\|-
			\| Erlaubnis-Eingabenummer \|\| Texteingabe \|\| Optionale Überschreibung der NSTP-Feldnummer. Leer um Nummer dieser Gruppe zu verwenden. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
			\|}

			Die Erlaubnis wird mit den Zugstraßentasten (ZT) bedient, ist jedoch richtungsunabhängig und besitzt daher keinen Parameter, um die Richtung einzustellen.

			=== NSTP-D-Weg-Adapter ===

			Dieser Adapter ermöglicht die Bedienung von Durchrutschwegen in Fahrstraßenbedienungen. Diese Gruppen müssen immer bearbeitet werden, um die Nummer des Durchrutschwegs festzulegen. Dabei werden die Durchrutschwege in der Regel vom Signal an aufsteigend durchnummeriert. Die Taste am Signal ist dabei die ZT1, die darauf folgende Taste die ZT2 und so weiter. Parameter:

			{\| class = "wikitable"
			! Parameter !! Typ !! Funktion
			\|-
			\| D-Weg-Eingabenummer \|\| Texteingabe \|\| Optionale Überschreibung der NSTP-Feldnummer. Leer um Nummer dieser Gruppe zu verwenden. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
			\|-
			\| D-Weg-Richtung \|\| Combobox \|\| Richtung dieses D-Wegs. Bei automatischer Erkennung wird nur der Gruppenname verwendet
			\|-
			\| D-Weg-Nummer \|\| Ganzzahl \|\| Die D-Wege sind für die ZTx-Bedienung durchnummeriert, in der Regel vom Signal ab aufsteigend
			\|}

			=== NSTP-Fahrstraßenadapter ===

			Dieser Adapter ermöglicht das Stellen von Fahrstraßen oder das Bedienen von Signalen mit einigen Gruppentasten. Diese Gruppe besitzt eine Gegenrichtungsoption, die beispielsweise benötigt wird, wenn auf die freie Strecke ausgefahren werden soll - analog zur signaltasteG. Die Gegenrichtungsoption ist dabei standardmäßig durch das leere Eingabefeld unwirksam und muss immer manuell konfiguriert werden. Parameter:

			{\| class = "wikitable"
			! Parameter !! Typ !! Funktion
			\|-
			\| Start-Eingabenummer \|\| Texteingabe \|\| Optionale Überschreibung der NSTP-Feldnummer. Leer um Nummer dieser Gruppe zu verwenden. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
			\|-
			\| Signalrichtung \|\| Combobox \|\| Richtung dieses Signals. Bei automatischer Erkennung wird nur der Gruppenname verwendet
			\|-
			\| Gegenrichtung-Eingabenummer \|\| Texteingabe \|\| Name für die Gegenrichtungsziele. Leer: Nicht verfügbar. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
			\|}

			Diese Gruppe ist für die meisten Fahrstraßengruppen geeignet, ebenso für Selbstblocksignale, Zentralblock und Teilfahrstraßen.

			=== NSTP-Zusatz-Fahrstraßenadapter ===

			Dieser Adapter stellt die Optionen des Fahrstraßenadapters ein zweites Mal unabhängig von dem Fahrstraßenadapter bereit. Mit dieser Gruppe lassen sich Spezialfälle, beispielsweise Gleisdreiecke bzw. U-Fahrten im Stellbereich abbilden, sie sollte im Regelfall nicht zur Anwendung kommen.

			=== NSTP-Nahstellbereichsadapter ===

			Dieser Adapter ermöglicht die Bedienung von Nahstellbereichen über die dreistellige Nummer am Nummernstellpult. Es kann auch vorkommen, dass eine direkte Nahstellbereichstaste inklusive Leuchtmelder auf dem Nummernstellpult angebracht sind. In diesem Fall wird diese Gruppe dann nicht benötigt, und die Bedienung des Nahstellbereichs findet ohne Beteiligung des Nummernstellpults statt. Parameter:

			{\| class = "wikitable"
			! Parameter !! Typ !! Funktion
			\|-
			\| Nahstellbereich-Eingabenummer \|\| Texteingabe \|\| Optionale Überschreibung der NSTP-Feldnummer. Leer um Nummer dieser Gruppe zu verwenden. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
			\|}

			=== NSTP-Weichenadapter ===

			Dieser Adapter ermöglicht die Bedienung von Weichen mit dem Nummernstellpult. Parameter:

			{\| class = "wikitable"
			! Parameter !! Typ !! Funktion
			\|-
			\| Weichen-Eingabenummer \|\| Texteingabe \|\| Optionale Überschreibung der NSTP-Feldnummer. Leer um Nummer dieser Gruppe zu verwenden. Erlaubte Zeichen: 0-9. Trenner für mehrere: ; /
			\|}

	== Spezialfall: Gleisdreiecke / U-Fahrten im Stellbereich ==		== Spezialfall: Gleisdreiecke / U-Fahrten im Stellbereich ==

KoenigDain: /* Relaisanlage: Arraygruppen */ Ergänzung interne Speichergruppe

2022-05-29T20:15:05Z

Relaisanlage: Arraygruppen: Ergänzung interne Speichergruppe

← Nächstältere Version		Version vom 29. Mai 2022, 22:15 Uhr
Zeile 54:		Zeile 54:
	\| Bahnhofsnummer \|\| Ganzzahl \|\| Dreistellige Nummer des Bahnhofs, um mit dem Nummernstellpult Bedienungen mit der BfT durchführen zu können		\| Bahnhofsnummer \|\| Ganzzahl \|\| Dreistellige Nummer des Bahnhofs, um mit dem Nummernstellpult Bedienungen mit der BfT durchführen zu können
	\|}		\|}

			=== Interne Speichergruppe ===

			Die interne Speichergruppe wird direkt im [[Bauanleitung Nummernstellpult 1970#NSTP-Bedienplatz\|Bedienplatz]] konfiguriert und ist nur aus diesem erreichbar. Abgesehen davon verhält sich die Gruppe wie die externe Speichergruppe und besitzt auch den Parameter für die Vorbelegung der Felder. Für weitere Einzelheiten siehe [[Bauanleitung Nummernstellpult 1970#NSTP externe Speichergruppe\|die Ausführungen zur externen Speichergruppe]].

	== Relaisanlage: Spurlose Gruppen ==		== Relaisanlage: Spurlose Gruppen ==

KoenigDain: /* Relaisanlage: Spurlose Gruppen */ Ergänzung Speichergruppe

2022-05-29T20:10:55Z

Relaisanlage: Spurlose Gruppen: Ergänzung Speichergruppe

← Nächstältere Version		Version vom 29. Mai 2022, 22:10 Uhr
Zeile 78:		Zeile 78:

	Auf den Bedienplatz werden die Tasten des Pults verbunden, im Regelfall auch die Gruppentasten. Leuchtmelder und Spezialfälle wie die KWT können allerdings noch nicht mit dem Nummernstellpult bedient werden, hier ist das Tischfeld direkt auf die Relaisanlage des Stellwerks zu verbinden oder die Stelltafel zu nutzen.		Auf den Bedienplatz werden die Tasten des Pults verbunden, im Regelfall auch die Gruppentasten. Leuchtmelder und Spezialfälle wie die KWT können allerdings noch nicht mit dem Nummernstellpult bedient werden, hier ist das Tischfeld direkt auf die Relaisanlage des Stellwerks zu verbinden oder die Stelltafel zu nutzen.

			=== NSTP externe Speichergruppe ===

			Die Speichergruppe ermöglicht es, oft benötigte Fahrstraßen abzuspeichern und bei Bedarf abzurufen. Es sind nur 6-stellige Eingaben in den Speicher möglich. Diese Variante ist von allen angeschlossenen Bedienpulten erreich- und bedienbar. Dabei sollte vermieden werden, mit mehreren Pulten gleichzeitig eine Speichergruppe zu bearbeiten. Die Speichergruppen werden mit der Zentralgruppe des Nummernstellpults verbunden. Technisch können bis zu 12 Speicherfelder auf dem Stelltisch an eine Speichergruppe angeschlossen werden. Die Gruppe erkennt automatisch, wie viele Felder angeschlossen wurden. Die Felder müssen dabei ohne Lücke beginnend bei Feld 1 angebunden werden. Eine Anbindung mit Lücken ist nicht erlaubt, es können aber weniger als 12 Felder angeschlossen werden.

			Folgende Parameter stellt die Gruppe zur Verfügung:

			{\| class = "wikitable"
			! Parameter !! Typ !! Funktion
			\|-
			\| NSTP-Zentralgruppe \|\| Schnittstelle \|\| Speicherschnittstelle der Zentralgruppe, mit der kommuniziert werden soll
			\|-
			\| Speichernummer \|\| Ganzzahl \|\| Nummer der Speichergruppe, wobei interne Speichergruppen bevorzugt behandelt werden. Zählung beginnt bei 0, möglich sind bis zu 8 Speichergruppen, also 0-7
			\|-
			\| Vorbelegungen der Felder 1-12 \|\| Texteingaben \|\| Hier können die Felder des Speichers vorbelegt werden. Beim Speichern beziehungsweise beim Start der Simulation werden diese Einstellungen geladen und überschreiben den Inhalt der jeweiligen Felder des Speichers. Wird die Eingabe leer gelassen, geschieht keine Änderung. Während des Betriebs können alle Felder des Speichers frei durch den Fahrdienstleiter beschrieben, geändert oder gelöscht werden
			\|}

	== Relaisanlage: Zusatzgruppen ==		== Relaisanlage: Zusatzgruppen ==