Bauanleitung Sp Dr S60 - Versionsgeschichte

Suedwest: /* Überdrückbarkeit von Zugstraßengruppen */

2024-05-22T20:39:07Z

Überdrückbarkeit von Zugstraßengruppen

← Nächstältere Version		Version vom 22. Mai 2024, 22:39 Uhr
Zeile 227:		Zeile 227:
	=== Überdrückbarkeit von Zugstraßengruppen ===		=== Überdrückbarkeit von Zugstraßengruppen ===
	Im Normalfall sind die Zugstraßengruppen in den durchgehenden Hauptgleisen in deren Regelfahrrichtung überdrückbar. Dies kann allerdings mit zusätzlichem Konfigurationsaufwand für die Fahrstraßenwahl einhergehen. Rangierstraßengruppen in Gleisen, die in Signalrichtung für Zugfahrten genutzt werden, müssen überdrückbar sein.		Im Normalfall sind die Zugstraßengruppen in den durchgehenden Hauptgleisen in deren Regelfahrrichtung überdrückbar. Dies kann allerdings mit zusätzlichem Konfigurationsaufwand für die Fahrstraßenwahl einhergehen. Rangierstraßengruppen in Gleisen, die in Signalrichtung für Zugfahrten genutzt werden, müssen überdrückbar sein.

			Wenn Rangierstraßengruppen auf Höhe eines Ausfahrsignals überdrückbar sind, können Zugstraßen über sie hinweg gestellt werden. Im Regelfall wird man daher dort die Überdrückbarkeit deaktivieren. Für die Zugstraßen entgegen der Richtung der Rangierstraße stellt dies kein Problem dar.

	=== Durchrutschwege und Fahrstraßengruppen ===		=== Durchrutschwege und Fahrstraßengruppen ===

Mr. X am 19. Februar 2023 um 15:17 Uhr

2023-02-19T15:17:00Z

← Nächstältere Version		Version vom 19. Februar 2023, 17:17 Uhr
Zeile 182:		Zeile 182:

	[[Datei:SpDrS60 Fahrstrassenwahl 5.png]]		[[Datei:SpDrS60 Fahrstrassenwahl 5.png]]

			=== Freimeldeabschnitte von Zug- und Rangierstraßengruppen ===

			Zug- und Rangierstraßengruppen können eigenständige Freimeldeabschnitte haben, oder sich diese mit benachbarten aktiven Gruppen teilen. Ist eine Zugstraßengruppe ohne D-Weg neben einer aktiven Gruppe (Weichen- Kreuzungs- oder Gleisgruppe), wird angenommen, dass sie ihre Freimeldung zur jeweiligen Seite teilt, andernfalls wird eine eigenständige Freimeldung angenommen. Gleiches gilt für die Rangierstraßengruppe. Gewöhnliche Zugstraßengruppen haben standardmäßig eine eigenständige Freimeldung. Zugstraßengruppen Übergang haben standardmäßig keine eigene Freimeldung.

			In Konstellationen, wo diese Annahmen/Anordnungen nicht zutreffen, ist eine manuelle Konfiguration mit den entsprechenden Häkchen zur "gemeinsamen Freimeldung" erforderlich, andernfalls kommt es zu Auflösestörungen, oder gestörter Haltfallverhinderung.

	=== Kurz- und Langeinfahrten ===		=== Kurz- und Langeinfahrten ===

Mr. X am 27. Oktober 2022 um 18:04 Uhr

2022-10-27T18:04:32Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. Oktober 2022, 20:04 Uhr
Zeile 173:		Zeile 173:
	Merkregel: Die Weichen sind meistens sehr weit weg. => Wenn man eine Fahrstraßenwahl in eine (Zugstraßen-)Gruppe einträgt, sind die Weichen, die man dort einträgt, häufig relativ weit entfernt von der Zugstraßengruppe		Merkregel: Die Weichen sind meistens sehr weit weg. => Wenn man eine Fahrstraßenwahl in eine (Zugstraßen-)Gruppe einträgt, sind die Weichen, die man dort einträgt, häufig relativ weit entfernt von der Zugstraßengruppe

	;Ein ~~Häufiger~~ Fehler ist folgender:		;Ein häufiger Fehler ist folgender:

	Im folgenden Bild soll die Fahrstraße von Gleis 2 und 3 nach Gleis 415 nicht über Gleis 31 (oben) sondern über Gleis 34 (unten) führen.		Im folgenden Bild soll die Fahrstraße von Gleis 2 und 3 nach Gleis 415 nicht über Gleis 31 (oben) sondern über Gleis 34 (unten) führen.
Zeile 188:		Zeile 188:
	=== Halbregelabstand ===		=== Halbregelabstand ===
	Stehen Signale im Halbregelabstand, ist hinter jeder betroffenen Zugstraßengruppe (dort, wo Kennlicht gezeigt werden kann, oder ein Vorsignal hängt, das ein Zusatzlicht hat) eine Gruppe für Zusatzaufgaben einzuhängen. Deren Ankoppelung greift dann an der o.g. Stelle in die Signalspur ein. Das Ankündigungssignal wird durch eine Zusatzgruppe realisiert, an deren Signalspur eine Gruppe für das Halbregelabstands-Ankündigungssignal und eine Vorsignalgruppe gehängt wird. Jede der Gruppen für Zusatzaufgaben ist entsprechend ihres Standorts als zu einem "Hauptsignal" gehörend, als "Ankündigungssignal", oder für das Vorsignal davor als "vor Ankündigungssignal" zu konfigurieren.		Stehen Signale im Halbregelabstand, ist hinter jeder betroffenen Zugstraßengruppe (dort, wo Kennlicht gezeigt werden kann, oder ein Vorsignal hängt, das ein Zusatzlicht hat) eine Gruppe für Zusatzaufgaben einzuhängen. Deren Ankoppelung greift dann an der o.g. Stelle in die Signalspur ein. Das Ankündigungssignal wird durch eine Zusatzgruppe realisiert, an deren Signalspur eine Gruppe für das Halbregelabstands-Ankündigungssignal und eine Vorsignalgruppe gehängt wird. Jede der Gruppen für Zusatzaufgaben ist entsprechend ihres Standorts als zu einem "Hauptsignal" gehörend, als "Ankündigungssignal", oder für das Vorsignal davor als "vor Ankündigungssignal" zu konfigurieren.

			=== Mittelweichen ===
			Für Mittelweichen ist zunächst die fragliche Weichengruppe mit einer Zusatzgruppe "Anschluss für Mittelweichenzusatzgruppe" auszurüsten. Im Gruppenverbindungsplan wird sodann eine "Mittelweichenzusatzgruppe" (MWZ) an der Weiche platziert und über den neuen Spuranschluss verbunden. Hinter den Ausfahrsignalen wird jeweils eine "Mittelweichenüberwachungsgruppe" (MWÜ) in die Spur eingesetzt. Diese wird dann zusätzlich mit einem der drei Spuranschlüsse der MWZ an der Spitze oder den beiden Schenkeln verbunden. Mehrere MWZ können so ebenfalls analog zum Spurplan verbunden werden.

	== Projektierung ==		== Projektierung ==

Mr. X: Blinkerreform

2022-04-26T16:26:46Z

Blinkerreform

← Nächstältere Version		Version vom 26. April 2022, 18:26 Uhr
Zeile 9:		Zeile 9:

	=== Grundsätzliches ===		=== Grundsätzliches ===
	Zunächst ist in der Relaisanlage im Reiter Anschaltgruppen die Hauptanschaltgruppe und ~~(wenn noch nicht geschehen) im Reiter Blinker der~~ Blinker hinzuzufügen.		Zunächst ist in der Relaisanlage im Reiter Anschaltgruppen die Hauptanschaltgruppe, den Standardblinker und ggf. weitere erforderliche Blinker und Anschaltgruppen hinzuzufügen.

	Danach ist im Reiter "Spurgruppen" der Gleisplan noch einmal aus den vorhanden Relaisgruppen nachzubauen. Die Rechtecke mit voller Breite (unabhängig von der Dicke), die schmalen Rechtecke (Signalgruppen) und ggf. die Achtecke aus der Sb-Bibliothek stellen dabei je eine eigenständige Kategorie dar, die nur durch entsprechende Gruppen miteinander verbunden sind. Im Bahnhofsbereich sind die großen quadratischen Gruppen angesiedelt. Dabei gilt folgendes:		Danach ist im Reiter "Spurgruppen" der Gleisplan noch einmal aus den vorhanden Relaisgruppen nachzubauen. Die Rechtecke mit voller Breite (unabhängig von der Dicke), die schmalen Rechtecke (Signalgruppen) und ggf. die Achtecke aus der Sb-Bibliothek stellen dabei je eine eigenständige Kategorie dar, die nur durch entsprechende Gruppen miteinander verbunden sind. Im Bahnhofsbereich sind die großen quadratischen Gruppen angesiedelt. Dabei gilt folgendes:

Mr. X: /* Gleisfreimeldung */

2020-12-15T21:34:10Z

Gleisfreimeldung

← Nächstältere Version		Version vom 15. Dezember 2020, 23:34 Uhr
Zeile 205:		Zeile 205:
	# Es werden drei Freimeldeabschnitte gebildet:		# Es werden drei Freimeldeabschnitte gebildet:
	## Einfahrgleis/eingleisige Strecke: g1+g2, g2 und w1. Die Freimeldeschnittstelle der Zugstraßengruppe vor dem Signal wird mit g1+g2, hinter dem Signal mit g2 verbunden, und die Weiche mit w1. Die Zugstraßengruppe muss eine ZoD sein.		## Einfahrgleis/eingleisige Strecke: g1+g2, g2 und w1. Die Freimeldeschnittstelle der Zugstraßengruppe vor dem Signal wird mit g1+g2, hinter dem Signal mit g2 verbunden, und die Weiche mit w1. Die Zugstraßengruppe muss eine ZoD sein.
	## Ausfahrgleis: g1, g2 und w1. Die Freimeldeschnittstelle der Zugstraßengruppe vor dem Signal wird mit g1, hinter dem Signal mit g2 verbunden, und die Weiche mit w1.		## Ausfahrgleis: g1, g2 und w1. Die Freimeldeschnittstelle der Zugstraßengruppe vor dem Signal wird mit g1, hinter dem Signal mit g2 verbunden, und die Weiche mit w1. Steht ein Ls vor der Weiche, kann dieses entweder in die Signalspur gehängt werden, oder g2 wird zusätzlich mit einer Gleisgruppe verbunden und das Ls über eine Rangierstraßengruppe angesteuert.

	~~An Abzweigstellen wird ebenso verfahren~~.		Um Einfahrlöcher zu vermeiden, wurde in späteren Jahren von Variante 1.1 Abstand genommen.

	~~Um Einfahrlöcher zu vermeiden~~, ~~wurde in späteren Jahren von Variante 1.1 Abstand genommen~~.		Zwischen Ein- und Ausfahrgleisen besteht der grundsätzliche Unterschied, dass die Freimeldegrenze zwischen Bahnhof und Strecke im Einfahrgleis hinter dem Einfahrabschnitt g2 liegt, während sie im Ausfahrgleis am Einfahrsignal liegt.

	Nehmen wir nun an, es gebe ein Streckengleis g1, ein Einfahrsignal A, einen Gleisabschnitt g2, ein Ra10, einen Gleisabschnitt g3, ein Sperrsignal Ls und eine anschließende Weiche w1. Hier gibt es folgende Möglichkeiten:		Nehmen wir nun an, es gebe ein Streckengleis g1, ein Einfahrsignal A, einen Gleisabschnitt g2, ein Ra10, einen Gleisabschnitt g3, ein Sperrsignal Ls und eine anschließende Weiche w1. Da ein Ra10 aufgestellt ist, handelt es sich um das Einfahrgleis bzw. eine eingleisige Strecke. Hier gibt es folgende Möglichkeiten:
	# Zwei Freimeldeabschnitte, Ls in der Signalspur: g1+g2 sind mit der Schnittstelle des Streckenblocks verbunden, g3 mit der Schnittstelle der Zugstraßengruppe (ZmD, ~~die Schnittstelle~~ ist per Programmstecker als hinter dem Signal definiert)~~. Das Ls hängt mit in der Signalspur~~.		# Zwei Freimeldeabschnitte, Ls hängt in der Signalspur: g1+g2 sind mit der Schnittstelle des Streckenblocks verbunden, g3 mit der Schnittstelle der Zugstraßengruppe (ZmD, der Freimeldeabschnitt ist per Programmstecker als hinter dem Signal liegend definiert).
	# Zwei Freimeldeabschnitte, Rangierstraßengruppe: g1+g2 sind mit der Schnittstelle vor dem Signal verbunden, g3 mit der Schnittstelle hinter dem Signal. Zusätzlich erhält g3 eine Gleisgruppe~~. Das Ls wird über eine Rangierstraßengruppe gesteuert~~.		# Zwei Freimeldeabschnitte, Ls mit einer Rangierstraßengruppe gesteuert: g1+g2 sind mit der Schnittstelle vor dem Signal verbunden, g3 mit der Schnittstelle hinter dem Signal. Zusätzlich erhält g3 eine Gleisgruppe.
	# Drei Freimeldeabschnitte:		# Drei Freimeldeabschnitte: g1+g2 ist mit der Schnittstelle vor dem Signal verbunden, g2 mit der Schnittstelle hinter dem Signal. Zusätzlich erhält g3 eine Gleisgruppe. Das Ls wird über eine Rangierstraßengruppe gesteuert.
	~~## Einfahrgleis/eingleisige Strecke~~: g1+g2 ~~ist mit der Schnittstelle vor dem Signal verbunden, g2 mit der Schnittstelle hinter dem Signal. Zusätzlich erhält g3 eine Gleisgruppe. Das Ls wird über eine Rangierstraßengruppe gesteuert.~~
	~~## Ausfahrgleis: g1~~ ist mit der Schnittstelle vor dem Signal verbunden, g2 mit der Schnittstelle hinter dem Signal. Zusätzlich erhält g3 eine Gleisgruppe. Das Ls wird über eine Rangierstraßengruppe gesteuert.

	=== Überdrückbarkeit von Zugstraßengruppen ===		=== Überdrückbarkeit von Zugstraßengruppen ===

Mr. X: /* Gleisfreimeldung */

2020-12-14T21:47:10Z

Gleisfreimeldung

← Nächstältere Version		Version vom 14. Dezember 2020, 23:47 Uhr
Zeile 212:		Zeile 212:

	Nehmen wir nun an, es gebe ein Streckengleis g1, ein Einfahrsignal A, einen Gleisabschnitt g2, ein Ra10, einen Gleisabschnitt g3, ein Sperrsignal Ls und eine anschließende Weiche w1. Hier gibt es folgende Möglichkeiten:		Nehmen wir nun an, es gebe ein Streckengleis g1, ein Einfahrsignal A, einen Gleisabschnitt g2, ein Ra10, einen Gleisabschnitt g3, ein Sperrsignal Ls und eine anschließende Weiche w1. Hier gibt es folgende Möglichkeiten:
	# g1+g2 sind mit der Schnittstelle des Streckenblocks verbunden, g3 mit der Schnittstelle der Zugstraßengruppe (ZmD, die Schnittstelle ist per Programmstecker als hinter dem Signal definiert). Das Ls hängt mit in der Signalspur.		# Zwei Freimeldeabschnitte, Ls in der Signalspur: g1+g2 sind mit der Schnittstelle des Streckenblocks verbunden, g3 mit der Schnittstelle der Zugstraßengruppe (ZmD, die Schnittstelle ist per Programmstecker als hinter dem Signal definiert). Das Ls hängt mit in der Signalspur.
	# g1+g2 sind mit der Schnittstelle vor dem Signal verbunden, g3 mit der Schnittstelle hinter dem Signal. Zusätzlich erhält g3 eine Gleisgruppe. Das Ls wird über eine Rangierstraßengruppe gesteuert.		# Zwei Freimeldeabschnitte, Rangierstraßengruppe: g1+g2 sind mit der Schnittstelle vor dem Signal verbunden, g3 mit der Schnittstelle hinter dem Signal. Zusätzlich erhält g3 eine Gleisgruppe. Das Ls wird über eine Rangierstraßengruppe gesteuert.
	# g1 ist mit der Schnittstelle vor dem Signal verbunden, g2 mit der Schnittstelle hinter dem Signal. Zusätzlich erhält g3 eine Gleisgruppe. Das Ls wird über eine Rangierstraßengruppe gesteuert.		# Drei Freimeldeabschnitte:
			## Einfahrgleis/eingleisige Strecke: g1+g2 ist mit der Schnittstelle vor dem Signal verbunden, g2 mit der Schnittstelle hinter dem Signal. Zusätzlich erhält g3 eine Gleisgruppe. Das Ls wird über eine Rangierstraßengruppe gesteuert.
			## Ausfahrgleis: g1 ist mit der Schnittstelle vor dem Signal verbunden, g2 mit der Schnittstelle hinter dem Signal. Zusätzlich erhält g3 eine Gleisgruppe. Das Ls wird über eine Rangierstraßengruppe gesteuert.

	=== Überdrückbarkeit von Zugstraßengruppen ===		=== Überdrückbarkeit von Zugstraßengruppen ===

Mr. X: /* Gleisfreimeldung */

2020-12-14T21:38:42Z

Gleisfreimeldung

← Nächstältere Version		Version vom 14. Dezember 2020, 23:38 Uhr
Zeile 206:		Zeile 206:
	## Einfahrgleis/eingleisige Strecke: g1+g2, g2 und w1. Die Freimeldeschnittstelle der Zugstraßengruppe vor dem Signal wird mit g1+g2, hinter dem Signal mit g2 verbunden, und die Weiche mit w1. Die Zugstraßengruppe muss eine ZoD sein.		## Einfahrgleis/eingleisige Strecke: g1+g2, g2 und w1. Die Freimeldeschnittstelle der Zugstraßengruppe vor dem Signal wird mit g1+g2, hinter dem Signal mit g2 verbunden, und die Weiche mit w1. Die Zugstraßengruppe muss eine ZoD sein.
	## Ausfahrgleis: g1, g2 und w1. Die Freimeldeschnittstelle der Zugstraßengruppe vor dem Signal wird mit g1, hinter dem Signal mit g2 verbunden, und die Weiche mit w1.		## Ausfahrgleis: g1, g2 und w1. Die Freimeldeschnittstelle der Zugstraßengruppe vor dem Signal wird mit g1, hinter dem Signal mit g2 verbunden, und die Weiche mit w1.

			An Abzweigstellen wird ebenso verfahren.

	Um Einfahrlöcher zu vermeiden, wurde in späteren Jahren von Variante 1.1 Abstand genommen.		Um Einfahrlöcher zu vermeiden, wurde in späteren Jahren von Variante 1.1 Abstand genommen.

	Nehmen wir nun an, es gebe ein Streckengleis g1, ein Einfahrsignal A, einen Gleisabschnitt g2, ein Ra10, einen Gleisabschnitt g3 und eine anschließende Weiche w1. Hier gibt es folgende Möglichkeiten:		Nehmen wir nun an, es gebe ein Streckengleis g1, ein Einfahrsignal A, einen Gleisabschnitt g2, ein Ra10, einen Gleisabschnitt g3, ein Sperrsignal Ls und eine anschließende Weiche w1. Hier gibt es folgende Möglichkeiten:
	# ...		# g1+g2 sind mit der Schnittstelle des Streckenblocks verbunden, g3 mit der Schnittstelle der Zugstraßengruppe (ZmD, die Schnittstelle ist per Programmstecker als hinter dem Signal definiert). Das Ls hängt mit in der Signalspur.
			# g1+g2 sind mit der Schnittstelle vor dem Signal verbunden, g3 mit der Schnittstelle hinter dem Signal. Zusätzlich erhält g3 eine Gleisgruppe. Das Ls wird über eine Rangierstraßengruppe gesteuert.
			# g1 ist mit der Schnittstelle vor dem Signal verbunden, g2 mit der Schnittstelle hinter dem Signal. Zusätzlich erhält g3 eine Gleisgruppe. Das Ls wird über eine Rangierstraßengruppe gesteuert.

	=== Überdrückbarkeit von Zugstraßengruppen ===		=== Überdrückbarkeit von Zugstraßengruppen ===

Mr. X: /* Gleisfreimeldung */

2020-12-14T21:10:51Z

Gleisfreimeldung

← Nächstältere Version		Version vom 14. Dezember 2020, 23:10 Uhr
Zeile 197:		Zeile 197:

	=== Gleisfreimeldung ===		=== Gleisfreimeldung ===
	An Einfahr- und Blocksignalen kann die Gleisfreimeldeanlage unterschiedlich konzipiert sein. Nehmen wir an, es gebe ein Streckengleis g1, ein Einfahrsignal A, dahinter einen Gleisabschnitt g2 und eine anschließende Weiche w1~~. Es gibt zwei grundsätzliche Varianten:~~		An Einfahr- und Blocksignalen kann die Gleisfreimeldeanlage unterschiedlich konzipiert sein. Nehmen wir an, es gebe ein Streckengleis g1, ein Einfahrsignal A, dahinter einen Gleisabschnitt g2 und eine anschließende Weiche w1.
	# Es werden zwei Freimeldeabschnitte gebildet: g1+g2, und w1. D.h., der Abschnitt zwischen Signal und Weiche wird der Strecke zugeschlagen. In der Zugstraßengruppe wird der Abschnitt vor dem Signal mit g1+g2 verbunden, die Weiche mit w1. Ist die Zugstraßengruppe eine ZoD, wird die Freimeldeschnittstelle hinter dem Signal mit w1 verbunden. Hier besteht ein sog. Einfahrloch, da auf dem Abschnitt g2, also hinter dem Esig ein Fahrzeug stehen kann, und dennoch eine Einfahrt gestellt werden kann.
	# Es werden drei Freimeldeabschnitte g1+g2, g2 und w1 gebildet. Die Freimeldeschnittstelle der Zugstraßengruppe vor dem Signal wird mit g1+g2, hinter dem Signal mit g2 verbunden, und die Weiche mit w1. Die Zugstraßengruppe muss eine ZoD sein.
	~~# Es werden drei Freimeldeabschnitte g1, g2 und w1 gebildet. Der Abschnitt g2 wird dabei in der Relaisanlage mit einer Gleisgruppe abgebildet~~.

	Um Einfahrlöcher zu vermeiden, wurde in späteren Jahren von Variante 1 Abstand genommen.		Es gibt zwei grundsätzliche Varianten:
			# Es werden zwei Freimeldeabschnitte gebildet:
			## Einfahrgleis/eingleisige Strecke: g1+g2, und w1. D.h., der Abschnitt zwischen Signal und Weiche wird der Strecke zugeschlagen. In der Zugstraßengruppe wird der Abschnitt vor dem Signal mit g1+g2 verbunden, die Weiche mit w1. Ist die Zugstraßengruppe eine ZoD, wird die Freimeldeschnittstelle hinter dem Signal mit w1 verbunden. Hier besteht ein sog. Einfahrloch, da auf dem Abschnitt g2, also hinter dem Esig ein Fahrzeug stehen kann, und dennoch eine Einfahrt gestellt werden kann.
			## Ausfahrgleis: g1 und g2+w1. Die Schnittstelle vor dem Signal wird mit g1 verbunden, die dahinter mit g2+w1, ebenso die Weiche.
			# Es werden drei Freimeldeabschnitte gebildet:
			## Einfahrgleis/eingleisige Strecke: g1+g2, g2 und w1. Die Freimeldeschnittstelle der Zugstraßengruppe vor dem Signal wird mit g1+g2, hinter dem Signal mit g2 verbunden, und die Weiche mit w1. Die Zugstraßengruppe muss eine ZoD sein.
			## Ausfahrgleis: g1, g2 und w1. Die Freimeldeschnittstelle der Zugstraßengruppe vor dem Signal wird mit g1, hinter dem Signal mit g2 verbunden, und die Weiche mit w1.

			Um Einfahrlöcher zu vermeiden, wurde in späteren Jahren von Variante 1.1 Abstand genommen.

	Nehmen wir nun an, es gebe ein Streckengleis g1, ein Einfahrsignal A, einen Gleisabschnitt g2, ein Ra10, einen Gleisabschnitt g3 und eine anschließende Weiche w1. Hier gibt es folgende Möglichkeiten:		Nehmen wir nun an, es gebe ein Streckengleis g1, ein Einfahrsignal A, einen Gleisabschnitt g2, ein Ra10, einen Gleisabschnitt g3 und eine anschließende Weiche w1. Hier gibt es folgende Möglichkeiten:

Mr. X: /* Gleisfreimeldung */

2020-12-14T20:33:47Z

Gleisfreimeldung

← Nächstältere Version		Version vom 14. Dezember 2020, 22:33 Uhr
Zeile 197:		Zeile 197:

	=== Gleisfreimeldung ===		=== Gleisfreimeldung ===
	An Blocksignalen kann die Gleisfreimeldeanlage unterschiedlich konzipiert sein. Nehmen wir an, es gebe ein Streckengleis g1, ein Einfahrsignal A, dahinter einen Gleisabschnitt g2 und eine anschließende Weiche w1. Es gibt zwei grundsätzliche Varianten:		An Einfahr- und Blocksignalen kann die Gleisfreimeldeanlage unterschiedlich konzipiert sein. Nehmen wir an, es gebe ein Streckengleis g1, ein Einfahrsignal A, dahinter einen Gleisabschnitt g2 und eine anschließende Weiche w1. Es gibt zwei grundsätzliche Varianten:
	# Es werden zwei Freimeldeabschnitte gebildet: g1+g2, und w1. D.h., der Abschnitt zwischen Signal und Weiche wird der Strecke zugeschlagen. In der Zugstraßengruppe wird der Abschnitt vor dem Signal mit g1+g2 verbunden, die Weiche mit w1. Ist die Zugstraßengruppe eine ZoD, wird die Freimeldeschnittstelle hinter dem Signal mit w1 verbunden.		# Es werden zwei Freimeldeabschnitte gebildet: g1+g2, und w1. D.h., der Abschnitt zwischen Signal und Weiche wird der Strecke zugeschlagen. In der Zugstraßengruppe wird der Abschnitt vor dem Signal mit g1+g2 verbunden, die Weiche mit w1. Ist die Zugstraßengruppe eine ZoD, wird die Freimeldeschnittstelle hinter dem Signal mit w1 verbunden. Hier besteht ein sog. Einfahrloch, da auf dem Abschnitt g2, also hinter dem Esig ein Fahrzeug stehen kann, und dennoch eine Einfahrt gestellt werden kann.
	# Es werden drei Freimeldeabschnitte g1+g2, g2 und w1 gebildet. Die Freimeldeschnittstelle der Zugstraßengruppe vor dem Signal wird mit g1+g2, hinter dem Signal mit g2 verbunden, und die Weiche mit w1. Die Zugstraßengruppe muss eine ZoD sein.		# Es werden drei Freimeldeabschnitte g1+g2, g2 und w1 gebildet. Die Freimeldeschnittstelle der Zugstraßengruppe vor dem Signal wird mit g1+g2, hinter dem Signal mit g2 verbunden, und die Weiche mit w1. Die Zugstraßengruppe muss eine ZoD sein.
			# Es werden drei Freimeldeabschnitte g1, g2 und w1 gebildet. Der Abschnitt g2 wird dabei in der Relaisanlage mit einer Gleisgruppe abgebildet.

	Nehmen wir nun an, es gebe ein Streckengleis g1, ein Einfahrsignal A, einen Gleisabschnitt g2, ein Ra10, einen Gleisabschnitt g3 und eine anschließende Weiche w1:		Um Einfahrlöcher zu vermeiden, wurde in späteren Jahren von Variante 1 Abstand genommen.
	...
			Nehmen wir nun an, es gebe ein Streckengleis g1, ein Einfahrsignal A, einen Gleisabschnitt g2, ein Ra10, einen Gleisabschnitt g3 und eine anschließende Weiche w1. Hier gibt es folgende Möglichkeiten:
			# ...

	=== Überdrückbarkeit von Zugstraßengruppen ===		=== Überdrückbarkeit von Zugstraßengruppen ===

Mr. X: /* Gleisfreimeldung */

2020-12-14T20:16:02Z

Gleisfreimeldung

← Nächstältere Version		Version vom 14. Dezember 2020, 22:16 Uhr
Zeile 197:		Zeile 197:

	=== Gleisfreimeldung ===		=== Gleisfreimeldung ===
	An Blocksignalen kann die Gleisfreimeldeanlage unterschiedlich konzipiert sein. Nehmen wir an, es gebe ein Streckengleis g1, ein Einfahrsignal A, dahinter einen Gleisabschnitt g2 und eine anschließende Weiche w1:		An Blocksignalen kann die Gleisfreimeldeanlage unterschiedlich konzipiert sein. Nehmen wir an, es gebe ein Streckengleis g1, ein Einfahrsignal A, dahinter einen Gleisabschnitt g2 und eine anschließende Weiche w1. Es gibt zwei grundsätzliche Varianten:
	# Es werden zwei Freimeldeabschnitte gebildet: g1+g2, und w1. D.h., der Abschnitt zwischen Signal und Weiche wird der Strecke zugeschlagen. In der Zugstraßengruppe wird der Abschnitt vor dem Signal mit g1+g2 verbunden, die Weiche mit w1. Ist die Zugstraßengruppe eine ZoD, wird die Freimeldeschnittstelle hinter dem Signal mit w1 verbunden.		# Es werden zwei Freimeldeabschnitte gebildet: g1+g2, und w1. D.h., der Abschnitt zwischen Signal und Weiche wird der Strecke zugeschlagen. In der Zugstraßengruppe wird der Abschnitt vor dem Signal mit g1+g2 verbunden, die Weiche mit w1. Ist die Zugstraßengruppe eine ZoD, wird die Freimeldeschnittstelle hinter dem Signal mit w1 verbunden.
	# Es werden drei Freimeldeabschnitte g1, g2 und w1 gebildet. Die Freimeldeschnittstelle der Zugstraßengruppe vor dem Signal wird mit g1, hinter dem Signal mit g2 verbunden, und die Weiche mit w1. Die Zugstraßengruppe muss eine ZoD sein.		# Es werden drei Freimeldeabschnitte g1+g2, g2 und w1 gebildet. Die Freimeldeschnittstelle der Zugstraßengruppe vor dem Signal wird mit g1+g2, hinter dem Signal mit g2 verbunden, und die Weiche mit w1. Die Zugstraßengruppe muss eine ZoD sein.

	Nehmen wir nun an, es gebe ein Streckengleis g1, ein Einfahrsignal A, einen Gleisabschnitt g2, ein Ra10, einen Gleisabschnitt g3 und eine anschließende Weiche w1:		Nehmen wir nun an, es gebe ein Streckengleis g1, ein Einfahrsignal A, einen Gleisabschnitt g2, ein Ra10, einen Gleisabschnitt g3 und eine anschließende Weiche w1:
	...		...


	=== Überdrückbarkeit von Zugstraßengruppen ===		=== Überdrückbarkeit von Zugstraßengruppen ===