Bedienung Bahnübergänge - Versionsgeschichte

Suedwest: /* BÜ-Bauformen */

2026-07-05T16:00:48Z

BÜ-Bauformen

← Nächstältere Version		Version vom 5. Juli 2026, 18:00 Uhr
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	\| eAs 63 \|\| elektrische Anrufschranken \|\| Ost \|\| 1963 \|\| <abbr title="Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin">WSSB</abbr> \|\|		\| eAs 63 \|\| elektrische Anrufschranken \|\| Ost \|\| 1963 \|\| <abbr title="Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin">WSSB</abbr> \|\|
	\|-		\|-
	\| Hs 64 \|\| Halbschrankenanlagen \|\| Ost \|\| 1964 \|\| <abbr title="Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin">WSSB</abbr> \|\|		\| Hs 64a/b/c/d \|\| Halbschrankenanlagen \|\| Ost \|\| 1964 \|\| <abbr title="Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin">WSSB</abbr> \|\|
	\|-		\|-
	\| Hl 64 \|\| Haltlichtanlagen \|\| Ost \|\| 1964 \|\| <abbr title="Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin">WSSB</abbr> \|\|		\| Hl 64a/b/c/d \|\| Haltlichtanlagen \|\| Ost \|\| 1964 \|\| <abbr title="Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin">WSSB</abbr> \|\|
	\|-		\|-
	\| BÜS 72-Z \|\| Bahnübergangssicherungstechnik, Zentrale Stromversorgung \|\| West \|\| 1972 \|\| <abbr title="Standard Elektrik Lorenz">SEL</abbr> \|\| Früher B6 bezeichnet, Vollelektronisch mit Stromversorgung vom Stellwerk, teilweise mit Einheitsstraßensignalen (Signaloptiken) ausgestattet		\| BÜS 72-Z \|\| Bahnübergangssicherungstechnik, Zentrale Stromversorgung \|\| West \|\| 1972 \|\| <abbr title="Standard Elektrik Lorenz">SEL</abbr> \|\| Früher B6 bezeichnet, Vollelektronisch mit Stromversorgung vom Stellwerk, teilweise mit Einheitsstraßensignalen (Signaloptiken) ausgestattet

Suedwest: /* BÜ-Bauformen */

2026-07-05T14:15:37Z

BÜ-Bauformen

Suedwest am 5. Juli 2026 um 14:06 Uhr

2026-07-05T14:06:49Z

Änderungen zeigen

Maxi: /* Bauformbezeichnungen */ Übernahme aus Tutorial:_Relaisstellwerk-Bauform_identifizieren#Bahnübergänge, Korrekturen

2026-07-05T12:03:12Z

Bauformbezeichnungen: Übernahme aus Tutorial:_Relaisstellwerk-Bauform_identifizieren#Bahnübergänge, Korrekturen

← Nächstältere Version		Version vom 5. Juli 2026, 14:03 Uhr
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	=== Bauformbezeichnungen ===		=== Bauformbezeichnungen ===

	{\| class="wikitable" style="margin:left; width:70%; max-width:~~1200px~~;"		{\| class="wikitable" style="margin:left; width:80%; max-width:1400px;"
	\|-		\|-
	! Bezeichnung !! Kurzbezeichnung !! Anmerkung !! Hersteller		! Bezeichnung !! Kurzbezeichnung !! Anmerkung !! Hersteller !! West/Ost
	\|-		\|-
	\| mechanische Vollschranke \|\| mVs \|\| \|\|		\| mechanische Vollschranke \|\| mVs \|\| mit oder ohne elektrischer Winde \|\| \|\| Vorkrieg
			\|-
			\| historische Regelschaltung für Bahnübergangs-Warnanlagen \|\| V293a \|\| \|\| \|\| Vorkrieg
	\|-		\|-
	\| ~~mechanische Vollschranke mit elektrischer Winde~~ \|\| ~~mVs~~ \|\| \|\|		\| Verschiedene Technische Entwicklungen um allerlei wärterbediente Anlagen in die Signalabhängigkeit aufzunehmen \|\| B6 \|\| Vollschrankenanlagen im Überwachungsbereich des Zentralstellwerks Puttgarden nutzen diese Technik \|\| \|\| West
			\|-
			\| Lokführerüberwachte BÜSA, Entwicklungsjahr 1952 \|\| Lo 52 \|\|rowspan="4"\| Außer zur Störungsmeldung keine größere Bewandnis für den Bediener (ausg. Mischanlagen oder Anlagen im Bahnhofsbereich) \|\|rowspan="4"\| Siemens & Halske, Scheidt und Bachmann, Pintsch \|\| West
	\|-		\|-
	\| Lokführerüberwachte BÜSA, Entwicklungsjahr ~~1952~~ \|\| Lo 52 \|\| ~~\|\| Siemens & Halske, Scheidt und Bachmann, Pintsch~~		\| Lokführerüberwachte BÜSA, Entwicklungsjahr 1955 \|\| Lo 55 \|\| West
	\|-		\|-
	\| ~~Fernüberwachte~~ BÜSA, Entwicklungsjahr ~~1958~~ \|\| ~~Fü 58~~ \|\| ~~ohne Unterscheidung zwischen Fehler und Störung \|\| Siemens & Halske~~		\| Lokführerüberwachte BÜSA, Entwicklungsjahr 1956 \|\| Lo 56 \|\| West
	\|-		\|-
	\| ~~Fernüberwachte~~ BÜSA, Entwicklungsjahr ~~1959~~ \|\| ~~Fü 59~~ \|\| ~~unbekannt wie weit verbreitet, Wirksamschalten der Einschaltkontakte durch überwachenden Fdl (inkl. Signalabhängigkeit) \|\| Siemens & Halske~~		\| Lokführerüberwachte BÜSA, Entwicklungsjahr 1957 \|\| Lo 57 \|\| West
	\|-		\|-
	\| Fernüberwachte BÜSA, Entwicklungsjahr ~~1960~~ \|\| Fü 60 \|\| ~~Im Bahnhof mit komplexen Abhängigkeitsschaltungen~~ \|\| Siemens & Halske~~, Scheidt und Bachmann, Pintsch~~		\| Fernüberwachte BÜSA, Entwicklungsjahr 1958 \|\| Fü 58 \|\| ohne Unterscheidung zwischen Fehler und Störung \|\| Siemens & Halske \|\| West
	\|-		\|-
	\| ~~Nah- und Fernbediente Anlagen Bauart 1960~~ \|\| ~~NFA 60~~ \|\| ~~Wärterbediente Schranken mit elektrischem Antrieb und Lichtzeichen~~, ~~oftmals mit Sp M 76~~ \|\| ~~Scheidt und Bachmann~~		\| Fernüberwachte BÜSA, Entwicklungsjahr 1959 \|\| Fü 59 \|\| unbekannt wie weit verbreitet, Wirksamschalten der Einschaltkontakte durch überwachenden Fdl (inkl. Signalabhängigkeit) \|\| Siemens & Halske \|\| West
	\|-		\|-
	\| ~~elektrische Vollschranken~~, Entwicklungsjahr ~~1963~~ \|\| ~~eVs 63~~ \|\| \|\| ~~WSSB~~		\| Fernüberwachte BÜSA, Entwicklungsjahr 1960 \|\| Fü 60 \|\| Im Bahnhof mit komplexen Abhängigkeitsschaltungen \|\| Siemens & Halske, Scheidt und Bachmann, Pintsch \|\| West
	\|-		\|-
	\| ~~elektrische Anrufschranken, Entwicklungsjahr 1963~~ \|\| ~~eAs 63~~ \|\| \|\| ~~WSSB~~		\| Nah- und Fernbediente Anlagen Bauart 1960 \|\| NFA 60 \|\| Wärterbediente Schranken mit elektrischem Antrieb und Lichtzeichen, oftmals mit Sp M 76 \|\| Scheidt und Bachmann \|\| West
	\|-		\|-
	\| ~~Halbschrankenanlagen~~, Entwicklungsjahr ~~1964~~ \|\| ~~Hs 64~~ \|\| \|\| WSSB		\| elektrische Vollschranken, Entwicklungsjahr 1963 \|\| eVs 63 \|\| Vollschranken \|\| WSSB \|\| Ost
	\|-		\|-
	\| ~~Haltlichtanlagen~~, Entwicklungsjahr ~~1964~~ \|\| ~~Hl 64~~ \|\| \|\| WSSB		\| elektrische Anrufschranken, Entwicklungsjahr 1963 \|\| eAs 63 \|\| Anrufschranken \|\| WSSB \|\| Ost
	\|-		\|-
	\| ~~Bahnübergangssicherungstechnik~~, Entwicklungsjahr ~~1972~~ \|\| ~~BÜS 72 (Z/D)~~ \|\| ~~Stromversorgung Zentral oder Dezentral; teilweise mit Einheitsstraßensignalen (Signaloptiken) ausgestattet~~ \|\| ~~Standard Elektrik Lorenz~~		\| Halbschrankenanlagen, Entwicklungsjahr 1964 \|\| Hs 64 \|\| Halbschranken \|\| WSSB \|\| Ost
	\|-		\|-
	\| ~~Sperr- und Meldeeinrichtung~~, Entwicklungsjahr ~~1976~~ \|\| ~~Sp M 76~~ \|\| ~~Einrichtungen um die Signalabhängigkeit zu wärterbedienten Schranken herzustellen (NFA 60, elektrische Schrankenwindenverschlüsse~~ \|\| ~~Scheidt und Bachmann, Wenzel, Siemens & Halske~~		\| Haltlichtanlagen, Entwicklungsjahr 1964 \|\| Hl 64 \|\| Blinklichter \|\| WSSB \|\| Ost
	\|-		\|-
	\| ~~Einheitsbahnübergangssicherungstechnik~~, Entwicklungsjahr ~~1980~~ \|\| ~~EBÜT 80~~ \|\| \|\| ~~Siemens~~		\| Bahnübergangssicherungstechnik, Entwicklungsjahr 1972 \|\| BÜS 72 (Z/D) \|\| Stromversorgung Zentral oder Dezentral; teilweise mit Einheitsstraßensignalen (Signaloptiken) ausgestattet, (D-Anlagen im Regelfall Umbauverbot) \|\| Standard Elektrik Lorenz \|\| West
	\|-		\|-
	\| ~~Einheitsbahnübergangssicherungstechnik vereinfachte Bedienung~~ \|\| ~~EBÜT VB~~ \|\| \|\|		\| Sperr- und Meldeeinrichtung, Entwicklungsjahr 1976 \|\| Sp M 76 \|\| Einrichtungen um die Signalabhängigkeit zu wärterbedienten Schranken herzustellen (NFA 60, elektrische Schrankenwindenverschlüsse \|\| Scheidt und Bachmann, Wenzel, Siemens & Halske \|\| West
	\|-		\|-
	\| ~~technische BÜ-Sicherung~~, Entwicklungsjahr ~~1993~~ \|\| ~~BÜP 93~~ \|\| \|\|		\| Einheitsbahnübergangssicherungstechnik, Entwicklungsjahr 1980 \|\| EBÜT 80 \|\| Rechnertechnik \|\| Siemens \|\| West
	\|-		\|-
	\| ~~Rechnergestützte Bahnübergangstechnik~~ \|\| ~~RBÜT~~ \|\| \|\|		\| Einheitsbahnübergangssicherungstechnik vereinfachte Bedienung \|\| EBÜT VB \|\| \|\| \|\| West
	\|-		\|-
	\| ~~Bahnübergangssicherungstechnik~~, Entwicklungsjahr ~~2000~~ \|\| ~~BÜS 2000~~ \|\| \|\| ~~Scheidt und Bachmann~~		\| technische BÜ-Sicherung, Entwicklungsjahr 1993 \|\| BÜP 93 \|\| \|\| \|\| Nachwende
	\|-		\|-
	\| Sicheres Mikrocomputersystem von Siemens, Level Crossing \|\| Simis LC \|\|		\| Rechnergestützte Bahnübergangstechnik \|\| RBÜT \|\| \|\| \|\| Nachwende
	\|}		\|-
			\| Bahnübergangssicherungstechnik, Entwicklungsjahr 2000 \|\| BÜS 2000 \|\| \|\| Scheidt und Bachmann \|\| Nachwende
			\|-
			\| Sicheres Mikrocomputersystem von Siemens, Level Crossing \|\| Simis LC \|\| LC = Level crossing\|\| Siemens \|\| Nachwende
			\|-
			\| rechnergesteuertes Bahnübergangssicherungssystem von Pintsch \|\| RBUEP \|\| \|\| Pintsch \|\| Nachwende
			\|}

	=== Bezeichnungen der Anlagenarten ===		=== Bezeichnungen der Anlagenarten ===

Maxi: BÜ-Bauformen ergänzt

2026-07-03T21:29:33Z

BÜ-Bauformen ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 3. Juli 2026, 23:29 Uhr
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	Über die Jahre sind so von verschiedenen Firmen unterschiedlichste Sicherungssysteme entwickelt worden, um die Übergänge mit dem Straßenverkehr sicher zu gestalten.		Über die Jahre sind so von verschiedenen Firmen unterschiedlichste Sicherungssysteme entwickelt worden, um die Übergänge mit dem Straßenverkehr sicher zu gestalten.

			== Bauformen ==

			=== Bauformbezeichnungen ===

			{\| class="wikitable" style="margin:left; width:70%; max-width:1200px;"
			\|-
			! Bezeichnung !! Kurzbezeichnung !! Anmerkung !! Hersteller
			\|-
			\| mechanische Vollschranke \|\| mVs \|\| \|\|
			\|-
			\| mechanische Vollschranke mit elektrischer Winde \|\| mVs \|\| \|\|
			\|-
			\| Lokführerüberwachte BÜSA, Entwicklungsjahr 1952 \|\| Lo 52 \|\| \|\| Siemens & Halske, Scheidt und Bachmann, Pintsch
			\|-
			\| Fernüberwachte BÜSA, Entwicklungsjahr 1958 \|\| Fü 58 \|\| ohne Unterscheidung zwischen Fehler und Störung \|\| Siemens & Halske
			\|-
			\| Fernüberwachte BÜSA, Entwicklungsjahr 1959 \|\| Fü 59 \|\| unbekannt wie weit verbreitet, Wirksamschalten der Einschaltkontakte durch überwachenden Fdl (inkl. Signalabhängigkeit) \|\| Siemens & Halske
			\|-
			\| Fernüberwachte BÜSA, Entwicklungsjahr 1960 \|\| Fü 60 \|\| Im Bahnhof mit komplexen Abhängigkeitsschaltungen \|\| Siemens & Halske, Scheidt und Bachmann, Pintsch
			\|-
			\| Nah- und Fernbediente Anlagen Bauart 1960 \|\| NFA 60 \|\| Wärterbediente Schranken mit elektrischem Antrieb und Lichtzeichen, oftmals mit Sp M 76 \|\| Scheidt und Bachmann
			\|-
			\| elektrische Vollschranken, Entwicklungsjahr 1963 \|\| eVs 63 \|\| \|\| WSSB
			\|-
			\| elektrische Anrufschranken, Entwicklungsjahr 1963 \|\| eAs 63 \|\| \|\| WSSB
			\|-
			\| Halbschrankenanlagen, Entwicklungsjahr 1964 \|\| Hs 64 \|\| \|\| WSSB
			\|-
			\| Haltlichtanlagen, Entwicklungsjahr 1964 \|\| Hl 64 \|\| \|\| WSSB
			\|-
			\| Bahnübergangssicherungstechnik, Entwicklungsjahr 1972 \|\| BÜS 72 (Z/D) \|\| Stromversorgung Zentral oder Dezentral; teilweise mit Einheitsstraßensignalen (Signaloptiken) ausgestattet \|\| Standard Elektrik Lorenz
			\|-
			\| Sperr- und Meldeeinrichtung, Entwicklungsjahr 1976 \|\| Sp M 76 \|\| Einrichtungen um die Signalabhängigkeit zu wärterbedienten Schranken herzustellen (NFA 60, elektrische Schrankenwindenverschlüsse \|\| Scheidt und Bachmann, Wenzel, Siemens & Halske
			\|-
			\| Einheitsbahnübergangssicherungstechnik, Entwicklungsjahr 1980 \|\| EBÜT 80 \|\| \|\| Siemens
			\|-
			\| Einheitsbahnübergangssicherungstechnik vereinfachte Bedienung \|\| EBÜT VB \|\| \|\|
			\|-
			\| technische BÜ-Sicherung, Entwicklungsjahr 1993 \|\| BÜP 93 \|\| \|\|
			\|-
			\| Rechnergestützte Bahnübergangstechnik \|\| RBÜT \|\| \|\|
			\|-
			\| Bahnübergangssicherungstechnik, Entwicklungsjahr 2000 \|\| BÜS 2000 \|\| \|\| Scheidt und Bachmann
			\|-
			\| Sicheres Mikrocomputersystem von Siemens, Level Crossing \|\| Simis LC \|\|
			\|}

			=== Bezeichnungen der Anlagenarten ===

			{\| class="wikitable" style="margin:left; width:40%; max-width:1200px;
			\|-
			! Kürzel !! Bedeutung
			\|-
			\| Bli \|\| Blinklichter
			\|-
			\| Lz \|\| Lichtzeichen gelb/rot
			\|-
			\| F \|\| Lichtanlagen bzw. Schranken für Fußgänger
			\|-
			\| H \|\| Schranken nur für die Zufahrtrichtungen (Halbschranke)
			\|-
			\| V \|\| Voller Schrankenabschluss mit gemeinsamen Schrankenpaar für Zu- und Ausfahrtrichtungen
			\|-
			\| HH \|\| Voller Schrankenabschluss durch zwei oder mehrere Schrankenpaare, wobei eine getrennte Beeinflussung des zu- und ausfahrenden Verkehrs möglich ist (Halbschranken)
			\|-
			\| (A) \|\| Anrufschranken
			\|}

	== Übersicht und Bedienung im Regelbetrieb ==		== Übersicht und Bedienung im Regelbetrieb ==

KoenigDain: Anrufschranke ergänzt

2019-04-02T19:28:43Z

Anrufschranke ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 2. April 2019, 21:28 Uhr
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	{{Dieser Artikel\|1=behandelt die Bedienung von Bahnübergängen. Für den Bau siehe [[Bauanleitung Bahnübergänge]].}}		{{Dieser Artikel\|1=behandelt die Bedienung von Bahnübergängen. Für den Bau siehe [[Bauanleitung Bahnübergänge]].}}
	{{Version\|Version=0.0.7.6}}		{{Version\|Version=0.0.7.6}}
	~~{{Messagebox\|RandFarbeLinks=#f28500\|Symbol=Ambox_important.svg\|Inhalt=Diese Seite ist noch unvollständig.}}~~

	An dieser Stelle wird die Bedienung von Bahnübergängen erklärt. Dabei sind Dinge zu beachten, die auf normale Fahrstraßen nicht zutreffen. So benötigen diese Anlagen einige Zeit, um zu schließen, sodass eine Fahrstraße je nach Situation erheblich früher angestoßen werden muss, damit das Signal zeitig auf Fahrt gestellt werden kann. Es handelt sich bei der hier vorliegenden Umsetzung für StellSi um eine Mischform. Auch aufgrund fehlender technischer Informationen werden die Bahnübergänge eher bezogen auf ihr generelles Verhalten simuliert und weniger nach ihrem technischen. Dadurch werden nicht alle Eigenarten jeder Bauform exakt dargestellt, sondern es wird eine allgemeinere Form gewählt, die zu möglichst vielen Bauformen konfiguriert werden kann.		An dieser Stelle wird die Bedienung von Bahnübergängen erklärt. Dabei sind Dinge zu beachten, die auf normale Fahrstraßen nicht zutreffen. So benötigen diese Anlagen einige Zeit, um zu schließen, sodass eine Fahrstraße je nach Situation erheblich früher angestoßen werden muss, damit das Signal zeitig auf Fahrt gestellt werden kann. Es handelt sich bei der hier vorliegenden Umsetzung für StellSi um eine Mischform. Auch aufgrund fehlender technischer Informationen werden die Bahnübergänge eher bezogen auf ihr generelles Verhalten simuliert und weniger nach ihrem technischen. Dadurch werden nicht alle Eigenarten jeder Bauform exakt dargestellt, sondern es wird eine allgemeinere Form gewählt, die zu möglichst vielen Bauformen konfiguriert werden kann.
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	</gallery>		</gallery>

	Die Sperrung kann durch das gleichzeitige Bedienen der Löschtaste (LT) zusammen mit der GlT aufgehoben werden.		Die Sperrung kann durch das gleichzeitige Bedienen der '''Löschtaste (LT)''' zusammen mit der '''GlT''' aufgehoben werden.

	=== Besonderheiten und Spezialfälle ===		=== Besonderheiten und Spezialfälle ===

			==== Anrufschranke ====

			Anrufschranken sind Bahnübergänge, die im Grundzustand verschlossen sind. Wird eine Fahrstraße über den Bahnübergang eingestellt, so ist der BÜ gesperrt und kann nicht geöffnet werden.

			Neben dem Bahnübergangstischfeld gibt es eine '''Sprechtaste (SprT)''' mit dem Wechselsprechmelder. Wenn ein Anruf eintrifft, blinkt dieser gelb. Durch Bedienung der '''Rückfragetaste (RfT)''' zusammen mit der '''BÜT''' kann die Verbindung hergestellt werden. Um mit dem Gegenüber zu sprechen, wird die zu der Anlage gehörige '''SprT''' in Eintastenbedienung verwendet.
			Die Sprechverbindung wird mit der '''Rückfragehilfstaste (RfHT)''' und der '''BÜT''' wieder abgeschaltet, der Wechselsprechmelder erlischt dann.

			<gallery mode="packed" heights="250">
			Datei:Bahnuebergaenge Anr-Offen-SprV.png\|Offene Anrufschranke mit Sprechverbindung (Melder blinkt)
			Datei:Bahnuebergaenge Anr-Geschlossen-SprV.png\|Geschlossen, nicht freigemeldet und mit Sprechverbindung
			Datei:Bahnuebergaenge Anr-Gesperrt.png\|Durch Fahrstraße gesperrte Anrufschranke
			</gallery>

			Soll der Bahnübergang geöffnet werden, so ist die Anlage mit Bedienung der '''DELT''' und der '''Bahnübergangstaste (BÜT)''' auszuschalten. Diese Bedienhandlung ist nur wirksam, wenn keine Fahrstraßen über den Bahnübergang eingestellt sind. Während die Schranken geöffnet sind, blinkt der Dauereinschaltmelder gelb.

			Die Schranken werden wieder geschlossen, indem '''DET''' zusammen mit der '''BÜT''' bedient wird. Die Freimeldung der Anlage erfolgt analog zur [[Bedienung Bahnübergänge#Freimeldung\|Freimeldung bei Vollschranken]].

	==== Anrückmelder ====		==== Anrückmelder ====

KoenigDain: Versionsinfo hinzugefügt

2018-10-24T21:08:33Z

Versionsinfo hinzugefügt

← Nächstältere Version		Version vom 24. Oktober 2018, 23:08 Uhr
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	{{Dieser Artikel\|1=behandelt die Bedienung von Bahnübergängen. Für den Bau siehe [[Bauanleitung Bahnübergänge]].}}		{{Dieser Artikel\|1=behandelt die Bedienung von Bahnübergängen. Für den Bau siehe [[Bauanleitung Bahnübergänge]].}}
			{{Version\|Version=0.0.7.6}}
	{{Messagebox\|RandFarbeLinks=#f28500\|Symbol=Ambox_important.svg\|Inhalt=Diese Seite ist noch unvollständig.}}		{{Messagebox\|RandFarbeLinks=#f28500\|Symbol=Ambox_important.svg\|Inhalt=Diese Seite ist noch unvollständig.}}

KoenigDain: Ergänzung

2018-07-10T18:50:34Z

Ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 10. Juli 2018, 20:50 Uhr
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	</gallery>		</gallery>

	Sobald der Bahnübergang geschlossen und freigemeldet wurde erlischt der Anrückmelder. Sollte ~~dieser~~ nicht wie erwartet erlischen, oder soll eine gespeicherte Einschaltung gelöscht werden, so ist die '''Anrückmeldelöschtaste (AnLT)''' in Eintastenbedienung zu benutzen. Der Anrückmelder erlischt.		Sobald der Bahnübergang geschlossen und freigemeldet wurde erlischt der Anrückmelder, das deckende Hauptsignal kann jetzt einen Fahrtbegriff signalisieren. Sollte der Anrückmelder nicht wie erwartet erlischen, oder soll eine gespeicherte Einschaltung gelöscht werden, so ist die '''Anrückmeldelöschtaste (AnLT)''' in Eintastenbedienung zu benutzen. Der Anrückmelder erlischt.

			Der Bahnübergang kann unabhängig vom Anrückmelder jederzeit mit der passenden Bedienhandlung manuell eingeschaltet werden.

KoenigDain: Anrückmelder erklärt

2018-07-10T18:46:49Z

Anrückmelder erklärt

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
 {{Dieser Artikel|1=behandelt die Bedienung von Bahnübergängen. Für den Bau siehe [[Bauanleitung Bahnübergänge]].}}
-{{Messagebox|RandFarbeLinks=#b32424|Symbol=Ambox_warning_pn.svg|Inhalt=Baustelle! Hier wird noch gearbeitet.}}
+{{Messagebox|RandFarbeLinks=#f28500|Symbol=Ambox_important.svg|Inhalt=Diese Seite ist noch unvollständig.}}
 An dieser Stelle wird die Bedienung von Bahnübergängen erklärt. Dabei sind Dinge zu beachten, die auf normale Fahrstraßen nicht zutreffen. So benötigen diese Anlagen einige Zeit, um zu schließen, sodass eine Fahrstraße je nach Situation erheblich früher angestoßen werden muss, damit das Signal zeitig auf Fahrt gestellt werden kann. Es handelt sich bei der hier vorliegenden Umsetzung für StellSi um eine Mischform. Auch aufgrund fehlender technischer Informationen werden die Bahnübergänge eher bezogen auf ihr generelles Verhalten simuliert und weniger nach ihrem technischen. Dadurch werden nicht alle Eigenarten jeder Bauform exakt dargestellt, sondern es wird eine allgemeinere Form gewählt, die zu möglichst vielen Bauformen konfiguriert werden kann.
@@ Zeile 97: / Zeile 97: @@
 Die Sperrung kann durch das gleichzeitige Bedienen der Löschtaste (LT) zusammen mit der GlT aufgehoben werden.
 == Störungen und Hilfshandlungen ==

KoenigDain: Korrekturen

2018-07-09T16:49:45Z

Korrekturen

← Nächstältere Version		Version vom 9. Juli 2018, 18:49 Uhr
Zeile 24:		Zeile 24:
	Bei den Gruppentasten für Bahnübergänge gilt allgemein, dass Tasten mit gelbem Punkt zusammen mit der Bahnübergangstaste bedient werden und dadurch auf den gesamten Bahnübergang wirken. Tasten ohne den gelben Punkt werden für gleisspezifische Aktionen verwendet.		Bei den Gruppentasten für Bahnübergänge gilt allgemein, dass Tasten mit gelbem Punkt zusammen mit der Bahnübergangstaste bedient werden und dadurch auf den gesamten Bahnübergang wirken. Tasten ohne den gelben Punkt werden für gleisspezifische Aktionen verwendet.

	=== ~~Bahnübergangsformen~~ ===		=== Überwachungsarten ===

	<gallery widths="440" heights="450">		<gallery widths="440" heights="450">
Zeile 31:		Zeile 31:
	</gallery>		</gallery>

	Bahnübergänge gibt es in verschiedenen ~~Bauformen~~. Dabei wird hauptsächlich unterschieden zwischen		Bahnübergänge gibt es in verschiedenen Überwachungsarten. Dabei wird hauptsächlich unterschieden zwischen
	* Bahnübergängen mit Überwachungssignal,		* Bahnübergängen mit Überwachungssignal,
	* Fernüberwachten Bahnübergängen,		* Fernüberwachten Bahnübergängen,
	* ~~Signalüberwachten~~ Bahnübergängen		* Hauptsignalüberwachten Bahnübergängen
	sowie Kombinations- und Mischformen. Fernüberwachte Bahnübergänge sind dabei am Fernüberwachungsfeld zu erkennen, dies ist vorhanden, sobald mindestens eine Fahrtrichtung der Anlage über Fernüberwachung realisiert wird. Für die entsprechende Fahrtrichtung ist dann auch das Fü-Schild am Gleis angebracht, der Pfeil zeigt dann in die Fahrtrichtung, für die eine Fernüberwachung installiert ist.		sowie Kombinations- und Mischformen. Fernüberwachte Bahnübergänge sind dabei am Fernüberwachungsfeld zu erkennen, dies ist vorhanden, sobald mindestens eine Fahrtrichtung der Anlage über Fernüberwachung realisiert wird. Für die entsprechende Fahrtrichtung ist dann auch das Fü(für Fernüberwacht)- bzw das Üs(für Überwachungssignal)-Schild am Gleis angebracht, der Pfeil zeigt dann in die Fahrtrichtung, für die eine Fernüberwachung installiert ist. Dabei können für verschiedene Fahrtrichtungen und verschiedene Gleise auch verschiedene Überwachungsarten zum Einsatz kommen.

	~~Bei signalüberwachten Anlagen~~ wird zusätzlich zwischen Vollschranken und ~~Halbschranken~~ unterschieden. Hauptunterschied ist eine längere Schließzeit sowie das Vorhandensein des Vorsichtmelders. Auch muss vor dem Befahren des Bahnübergangs eine Freimeldung stattfinden.		Es wird zusätzlich zwischen Vollschranken- und Halbschrankenanlagen unterschieden, auf Nebenstrecken gibt es auch Bahnübergänge nur mit Lichtzeichen und ohne Schranken. Hauptunterschied ist eine längere Schließzeit sowie das Vorhandensein des Vorsichtmelders. Auch muss vor dem Befahren des Bahnübergangs eine Freimeldung stattfinden.

	Die Taste des Bahnübergangs mit dem gelben Punkt wird auch '''Bahnübergangstaste (BÜT)''' genannt. Diese wird für Bedienhandlungen verwendet, die die gesamte Anlage betreffen. Gleichzeitig ist die Taste auch '''Gleistaste (GlT)''' für das zugehörige Gleis. Die Gleistaste wird für gleisbezogene Aktionen verwendet.		Die Taste des Bahnübergangs mit dem gelben Punkt wird auch '''Bahnübergangstaste (BÜT)''' genannt. Diese wird für Bedienhandlungen verwendet, die die gesamte Anlage betreffen. Gleichzeitig ist die Taste auch '''Gleistaste (GlT)''' für das zugehörige Gleis. Die Gleistaste wird für gleisbezogene Aktionen verwendet.
Zeile 80:		Zeile 80:
	==== Einschalten ====		==== Einschalten ====

	~~Ein signalgesteuerter Bahnübergang wird in~~ der ~~Regel~~ durch die Fahrstraßenstellung ~~eingeschaltet. Jedoch~~ ist es möglich, die Einschaltung manuell durchzuführen. Dafür ist die '''Einschalttaste (ET)''' zusammen mit der '''Gleistaste (GlT)''' zu bedienen. Dadurch wird das Bü-Gleis eingeschaltet, dies wird durch die aufleuchtenden Anschaltmelder angezeigt. Der Bahnübergang beginnt nun den Schließvorgang. Sobald dieser abgeschlossen ist, wird im Fall einer Halbschrankenanlage sofort freigemeldet. Der quadratische Bahnübergangsfreimelder leuchtet auf und das deckende Hauptsignal kann jetzt einen Fahrtbegriff anzeigen.		Neben der Einschaltung durch die Fahrstraßenstellung ist es möglich, die Einschaltung auch manuell durchzuführen. Dafür ist die '''Einschalttaste (ET)''' zusammen mit der '''Gleistaste (GlT)''' zu bedienen. Dadurch wird das Bü-Gleis eingeschaltet, dies wird durch die aufleuchtenden Anschaltmelder angezeigt. Der Bahnübergang beginnt nun den Schließvorgang. Sobald dieser abgeschlossen ist, wird im Fall einer Halbschrankenanlage sofort freigemeldet. Der quadratische Bahnübergangsfreimelder leuchtet auf und das deckende Hauptsignal kann jetzt einen Fahrtbegriff anzeigen.
	Ist eine Vollschrankenanlage vorhanden, muss diese erst freigemeldet werden. Das Vorgehen wird unter [[Bedienung Bahnübergänge#Freimeldung\|Freimeldung]] beschrieben.		Ist eine Vollschrankenanlage vorhanden, muss diese erst freigemeldet werden. Das Vorgehen wird unter [[Bedienung Bahnübergänge#Freimeldung\|Freimeldung]] beschrieben.

← Nächstältere Version		Version vom 5. Juli 2026, 16:15 Uhr
Zeile 34:		Zeile 34:
	\| B6 \|\| \|\| West \|\| \|\| \|\| Verschiedene Technische Entwicklungen um allerlei wärterbediente Anlagen in die Signalabhängigkeit aufzunehmen. Vollschrankenanlagen im Überwachungsbereich des Zentralstellwerks Puttgarden nutzen bspw. diese Technik. Auch Blockbauformen haben den Namen B6 bekommen. Gewisste Teilbauformen später in BÜS 72-Z umbenannt.		\| B6 \|\| \|\| West \|\| \|\| \|\| Verschiedene Technische Entwicklungen um allerlei wärterbediente Anlagen in die Signalabhängigkeit aufzunehmen. Vollschrankenanlagen im Überwachungsbereich des Zentralstellwerks Puttgarden nutzen bspw. diese Technik. Auch Blockbauformen haben den Namen B6 bekommen. Gewisste Teilbauformen später in BÜS 72-Z umbenannt.
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	\| Lo 52 \|\| Lokführerüberwachte BÜSA \|\| West \|\| 1952 \|\| rowspan="4"\| Siemens & Halske, Scheidt und Bachmann, Pintsch \|\| rowspan="4"\| Außer zur Störungsmeldung keine größere Bewandnis für den Bediener (ausg. Mischanlagen oder Anlagen im Bahnhofsbereich)		\| Lo 52 \|\| Lokführerüberwachte BÜSA \|\| West \|\| 1952 \|\| rowspan="4"\| <abbr title="Siemens & Halske">S&H</abbr>, <abbr title="Scheidt und Bachmann">SuB</abbr>, Pintsch \|\| rowspan="4"\| Außer zur Störungsmeldung keine größere Bewandnis für den Bediener (ausg. Mischanlagen oder Anlagen im Bahnhofsbereich)
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	\| Lo 55 \|\| Lokführerüberwachte BÜSA \|\| West \|\| 1955		\| Lo 55 \|\| Lokführerüberwachte BÜSA \|\| West \|\| 1955
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	\| Lo 57 \|\| Lokführerüberwachte BÜSA \|\| West \|\| 1957		\| Lo 57 \|\| Lokführerüberwachte BÜSA \|\| West \|\| 1957
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	\| Fü 58 \|\| Fernüberwachte BÜSA \|\| West \|\| 1958 \|\| Siemens & Halske \|\| ohne Unterscheidung zwischen Fehler und Störung		\| Fü 58 \|\| Fernüberwachte BÜSA \|\| West \|\| 1958 \|\| <abbr title="Siemens & Halske">S&H</abbr> \|\| ohne Unterscheidung zwischen Fehler und Störung
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	\| Fü 59 \|\| Fernüberwachte BÜSA \|\| West \|\| 1959 \|\| Siemens & Halske \|\| unbekannt wie weit verbreitet, Wirksamschalten der Einschaltkontakte durch überwachenden Fdl (inkl. Signalabhängigkeit)		\| Fü 59 \|\| Fernüberwachte BÜSA \|\| West \|\| 1959 \|\| <abbr title="Siemens & Halske">S&H</abbr> \|\| unbekannt wie weit verbreitet, Wirksamschalten der Einschaltkontakte durch überwachenden Fdl (inkl. Signalabhängigkeit)
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	\| Fü 60 \|\| Fernüberwachte BÜSA \|\| West \|\| 1960 \|\| Siemens & Halske, Scheidt und Bachmann, Pintsch \|\| Im Bahnhof mit komplexen Abhängigkeitsschaltungen		\| Fü 60 \|\| Fernüberwachte BÜSA \|\| West \|\| 1960 \|\| <abbr title="Siemens & Halske">S&H</abbr>, <abbr title="Scheidt und Bachmann">SuB</abbr>, Pintsch \|\| Im Bahnhof mit komplexen Abhängigkeitsschaltungen
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	\| NFA 60 \|\| Nah- und Fernbediente Anlagen Bauart 60 \|\| West \|\| \|\| Scheidt und Bachmann \|\| Wärterbediente Schranken mit elektrischem Antrieb und Lichtzeichen, oftmals mit Sp M 76		\| NFA 60 \|\| Nah- und Fernbediente Anlagen Bauart 60 \|\| West \|\| \|\| <abbr title="Scheidt und Bachmann">SuB</abbr> \|\| Wärterbediente Schranken mit elektrischem Antrieb und Lichtzeichen, oftmals mit Sp M 76
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	\| eVs 63 \|\| elektrische Vollschranken \|\| Ost \|\| 1963 \|\| WSSB \|\|		\| eVs 63 \|\| elektrische Vollschranken \|\| Ost \|\| 1963 \|\| <abbr title="Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin">WSSB</abbr> \|\|
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	\| eAs 63 \|\| elektrische Anrufschranken \|\| Ost \|\| 1963 \|\| WSSB \|\|		\| eAs 63 \|\| elektrische Anrufschranken \|\| Ost \|\| 1963 \|\| <abbr title="Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin">WSSB</abbr> \|\|
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	\| Hs 64 \|\| Halbschrankenanlagen \|\| Ost \|\| 1964 \|\| WSSB \|\|		\| Hs 64 \|\| Halbschrankenanlagen \|\| Ost \|\| 1964 \|\| <abbr title="Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin">WSSB</abbr> \|\|
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	\| Hl 64 \|\| Haltlichtanlagen \|\| Ost \|\| 1964 \|\| WSSB \|\|		\| Hl 64 \|\| Haltlichtanlagen \|\| Ost \|\| 1964 \|\| <abbr title="Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin">WSSB</abbr> \|\|
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	\| BÜS 72-Z \|\| Bahnübergangssicherungstechnik, Zentrale Stromversorgung \|\| West \|\| 1972 \|\| Standard Elektrik Lorenz \|\| Früher B6 bezeichnet, Vollelektronisch mit Stromversorgung vom Stellwerk, teilweise mit Einheitsstraßensignalen (Signaloptiken) ausgestattet		\| BÜS 72-Z \|\| Bahnübergangssicherungstechnik, Zentrale Stromversorgung \|\| West \|\| 1972 \|\| <abbr title="Standard Elektrik Lorenz">SEL</abbr> \|\| Früher B6 bezeichnet, Vollelektronisch mit Stromversorgung vom Stellwerk, teilweise mit Einheitsstraßensignalen (Signaloptiken) ausgestattet
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	\| BÜS 72-D \|\| Bahnübergangssicherungstechnik, Dezentrale Stromversorgung \|\| West \|\| 1972 \|\| Standard Elektrik Lorenz \|\| Dezentrale Batterien und Relaistechnik (bis einschl. hier Stand 2023 im Regelfall Umbauverbot), teilweise mit Einheitsstraßensignalen (Signaloptiken) ausgestattet		\| BÜS 72-D \|\| Bahnübergangssicherungstechnik, Dezentrale Stromversorgung \|\| West \|\| 1972 \|\| <abbr title="Standard Elektrik Lorenz">SEL</abbr> \|\| Dezentrale Batterien und Relaistechnik (bis einschl. hier Stand 2023 im Regelfall Umbauverbot), teilweise mit Einheitsstraßensignalen (Signaloptiken) ausgestattet
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	\| Sp M 76 \|\| Sperr- und Meldeeinrichtung \|\| West \|\| 1976 \|\| Scheidt und Bachmann, Wenzel, Siemens & Halske \|\| Einrichtungen um die Signalabhängigkeit zu wärterbedienten Schranken herzustellen (NFA 60, elektrische Schrankenwindenverschlüsse		\| Sp M 76 \|\| Sperr- und Meldeeinrichtung \|\| West \|\| 1976 \|\| <abbr title="Scheidt und Bachmann">SuB</abbr>, Wenzel, <abbr title="Siemens & Halske">S&H</abbr> \|\| Einrichtungen um die Signalabhängigkeit zu wärterbedienten Schranken herzustellen (NFA 60, elektrische Schrankenwindenverschlüsse)
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	\| EBÜT 80 \|\| Einheitsbahnübergangssicherungstechnik \|\| West \|\| 1980 \|\| Siemens \|\|Rechnertechnik		\| EBÜT 80 \|\| Einheitsbahnübergangssicherungstechnik \|\| West \|\| 1980 \|\| Siemens \|\|Rechnertechnik
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	\| BÜP 93 \|\| technische BÜ-Sicherung \|\| Nachwende \|\| 1993 \|\| \|\|		\| BÜP 93 \|\| technische BÜ-Sicherung \|\| Nachwende \|\| 1993 \|\| \|\|
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	\| BÜS 2000 \|\| Bahnübergangssicherungstechnik Bauart 2000 \|\| Nachwende \|\| 1995 \|\| Scheidt und Bachmann \|\|		\| BÜS 2000 \|\| Bahnübergangssicherungstechnik Bauart 2000 \|\| Nachwende \|\| 1995 \|\| <abbr title="Scheidt und Bachmann">SuB</abbr> \|\|
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	\| RBÜT \|\| Rechnergestützte Bahnübergangstechnik \|\| Nachwende \|\| 1999 \|\| Pintsch \|\|		\| RBÜT \|\| Rechnergestützte Bahnübergangstechnik \|\| Nachwende \|\| 1999 \|\| Pintsch \|\|