Bedienung Dr S2 und S3(2) - Versionsgeschichte

Maxi: /* Signale */

2024-08-03T20:44:03Z

Signale

← Nächstältere Version		Version vom 3. August 2024, 22:44 Uhr
Zeile 35:		Zeile 35:
	Signaltischfelder zeigen schematisch die Stellung eines Haupt- oder Sperrsignals an. Dabei wird nicht zwischen verschiedenen Fahrtbegriffen (Hp1 und Hp2) unterschieden, d.h. auch Hp2 wird durch ein grünes Licht dargestellt. Unterhalb des Signals kann ein Vorsignal dargestellt sein. Bei Hauptsperrsignalen (i.A. Ausfahr- und Zwischensignale) kann zudem Kennlicht (weiße Lampe) angezeigt werden. Für Licht-Zusatzsignale sind Leuchtmelder, meist mit "Zs" beschriftet, in der Nähe des Signals angeordnet. Ein Melder für ein Ersatzsignal in Form eines Dreiecks kann sich im Signalschirm oder daneben angeordnet befinden. Für den Signalbegriff Sh 1 ist bei Hauptsperrsignalen ein eigener achteckiger Signalschirm dargestellt. Auf dem Feld befindet sich zudem die Signaltaste.		Signaltischfelder zeigen schematisch die Stellung eines Haupt- oder Sperrsignals an. Dabei wird nicht zwischen verschiedenen Fahrtbegriffen (Hp1 und Hp2) unterschieden, d.h. auch Hp2 wird durch ein grünes Licht dargestellt. Unterhalb des Signals kann ein Vorsignal dargestellt sein. Bei Hauptsperrsignalen (i.A. Ausfahr- und Zwischensignale) kann zudem Kennlicht (weiße Lampe) angezeigt werden. Für Licht-Zusatzsignale sind Leuchtmelder, meist mit "Zs" beschriftet, in der Nähe des Signals angeordnet. Ein Melder für ein Ersatzsignal in Form eines Dreiecks kann sich im Signalschirm oder daneben angeordnet befinden. Für den Signalbegriff Sh 1 ist bei Hauptsperrsignalen ein eigener achteckiger Signalschirm dargestellt. Auf dem Feld befindet sich zudem die Signaltaste.

	Vorsignale am Mast des Hauptsignals haben keinen Vr 1-Melder, die Funktion des Vorsignals wird mit Fahrstellung des Hauptsignals überwacht.		Vorsignale am Mast des Hauptsignals haben keinen Vr 0-Melder, die Funktion des Vorsignals wird mit Fahrstellung des Hauptsignals überwacht.

	Signale kommen durch das Einstellen von Zugstraßen auf Fahrt und können nicht manuell auf Fahrt gebracht werden. Da allerdings keine Rangierstraßen verfügbar sind, wird der Signalbegriff Sh 1 manuell eingeschaltet durch Bedienung der Signalgruppentaste (SGT) zusammen mit der Signaltaste. Unabhängig von der Art des Fahrtbegriffs können Signale jedoch mit der Haltgruppentaste (HaGT) zusammen mit der Signaltaste manuell auf Halt gestellt werden; dies gilt auch bei Sh 1 oder Zs 1.		Signale kommen durch das Einstellen von Zugstraßen auf Fahrt und können nicht manuell auf Fahrt gebracht werden. Da allerdings keine Rangierstraßen verfügbar sind, wird der Signalbegriff Sh 1 manuell eingeschaltet durch Bedienung der Signalgruppentaste (SGT) zusammen mit der Signaltaste. Unabhängig von der Art des Fahrtbegriffs können Signale jedoch mit der Haltgruppentaste (HaGT) zusammen mit der Signaltaste manuell auf Halt gestellt werden; dies gilt auch bei Sh 1 oder Zs 1.

Maxi: /* Gestörte Gleisfreimeldung */

2021-06-25T14:56:20Z

Gestörte Gleisfreimeldung

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juni 2021, 16:56 Uhr
Zeile 76:		Zeile 76:

	...		...

			Wenn eine Weiche, aufgrund einer Störung, eine Besetzung anzeigt kann mithilfe der Weichenhilfstaste (WHT) zusammen mit der Weichentaste umgestellt werden.

	Störungen der Gleisfreimeldung führen zu Störungen bei der Auflösung von Fahrstraßen, was Hilfsauflösungen erforderlich macht (s.u.).		Störungen der Gleisfreimeldung führen zu Störungen bei der Auflösung von Fahrstraßen, was Hilfsauflösungen erforderlich macht (s.u.).

Maxi: /* Allgemeines */

2021-06-25T14:49:13Z

Allgemeines

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juni 2021, 16:49 Uhr
Zeile 5:		Zeile 5:

	== Allgemeines ==		== Allgemeines ==
			[[Datei:DrS2.png\|zentriert\|1000px\|Dr S2 Stellwerk im Grundzustand]]
	Das Dr S2 ist ein für kleine Bahnhöfe entwickeltes Stellwerk von Siemens, dass ab 1952 an vielen kleinen Betriebsstellen in Westdeutschland errichtet wurde. Das Dr S3(2) ist eine zeitgleich eingeführte, eng verwandte Bauform für mittlere Bahnhöfe, bei der Komponenten eines Dr S und eines Dr S2 kombiniert werden. Die Stellwerke arbeiten, angelehnt an die Funktion elektromechanischer Stellwerke, nach dem Fahrstraßenprinzip, sodass jede einzelne Fahrstraße explizit in die Relaisanlage eingebaut wird. Wegen der wenig später entwickelten Spurplan-Stellwerke, die insbesondere für größere Bahnhöfe wesentlich flexibler nutzbar und einfacher zu bauen sind, wurden nur recht wenige Dr S3(2) gebaut. Die Darstellung und Bedienung der Anlagen erfolgt übersichtlich auf einen aus einzelnen Feldern zusammengesetzten Stelltisch, der in der Regel auf einem Schreibtisch fest installiert sitzt.		Das Dr S2 ist ein für kleine Bahnhöfe entwickeltes Stellwerk von Siemens, dass ab 1952 an vielen kleinen Betriebsstellen in Westdeutschland errichtet wurde. Das Dr S3(2) ist eine zeitgleich eingeführte, eng verwandte Bauform für mittlere Bahnhöfe, bei der Komponenten eines Dr S und eines Dr S2 kombiniert werden. Die Stellwerke arbeiten, angelehnt an die Funktion elektromechanischer Stellwerke, nach dem Fahrstraßenprinzip, sodass jede einzelne Fahrstraße explizit in die Relaisanlage eingebaut wird. Wegen der wenig später entwickelten Spurplan-Stellwerke, die insbesondere für größere Bahnhöfe wesentlich flexibler nutzbar und einfacher zu bauen sind, wurden nur recht wenige Dr S3(2) gebaut. Die Darstellung und Bedienung der Anlagen erfolgt übersichtlich auf einen aus einzelnen Feldern zusammengesetzten Stelltisch, der in der Regel auf einem Schreibtisch fest installiert sitzt.

Maxi: /* Fahrstraßen */

2021-06-25T14:44:41Z

Fahrstraßen

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juni 2021, 16:44 Uhr
Zeile 49:		Zeile 49:
	Rangierstraßen sind nicht verfügbar; für Rangierfahrten sind die Signale manuell auf Sh 1 zu stellen (s.o.)		Rangierstraßen sind nicht verfügbar; für Rangierfahrten sind die Signale manuell auf Sh 1 zu stellen (s.o.)
	<br>		<br>
	[[Datei:DrS2_Fahrstrasse.png\|~~rahmenlos~~\|~~mitte\|450px~~\|Eingestellte Fahrstraße.]]		[[Datei:DrS2_Fahrstrasse.png\|zentriert\|gerahmt\|Eingestellte Fahrstraße.]]

	==== Streckenblock und selbsttätige Blocksignale ====		==== Streckenblock und selbsttätige Blocksignale ====

Maxi: /* Fahrstraßen */

2021-06-25T14:42:41Z

Fahrstraßen

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juni 2021, 16:42 Uhr
Zeile 48:		Zeile 48:

	Rangierstraßen sind nicht verfügbar; für Rangierfahrten sind die Signale manuell auf Sh 1 zu stellen (s.o.)		Rangierstraßen sind nicht verfügbar; für Rangierfahrten sind die Signale manuell auf Sh 1 zu stellen (s.o.)
			<br>
			[[Datei:DrS2_Fahrstrasse.png\|rahmenlos\|mitte\|450px\|Eingestellte Fahrstraße.]]

	==== Streckenblock und selbsttätige Blocksignale ====		==== Streckenblock und selbsttätige Blocksignale ====

Maxi: /* Signale */

2021-06-25T14:34:59Z

Signale

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juni 2021, 16:34 Uhr
Zeile 31:		Zeile 31:

	==== Signale ====		==== Signale ====
			[[Datei:DrS2_Hsig_Vsig.png\|mini\|Hauptsignal mit Vorsignal am Mast und Vorsignal alleinstehend.]]
			[[Datei:DrS2_Hspsig.png\|mini\|Hauptsperrsignal]]
	Signaltischfelder zeigen schematisch die Stellung eines Haupt- oder Sperrsignals an. Dabei wird nicht zwischen verschiedenen Fahrtbegriffen (Hp1 und Hp2) unterschieden, d.h. auch Hp2 wird durch ein grünes Licht dargestellt. Unterhalb des Signals kann ein Vorsignal dargestellt sein. Bei Hauptsperrsignalen (i.A. Ausfahr- und Zwischensignale) kann zudem Kennlicht (weiße Lampe) angezeigt werden. Für Licht-Zusatzsignale sind Leuchtmelder, meist mit "Zs" beschriftet, in der Nähe des Signals angeordnet. Ein Melder für ein Ersatzsignal in Form eines Dreiecks kann sich im Signalschirm oder daneben angeordnet befinden. Für den Signalbegriff Sh 1 ist bei Hauptsperrsignalen ein eigener achteckiger Signalschirm dargestellt. Auf dem Feld befindet sich zudem die Signaltaste.		Signaltischfelder zeigen schematisch die Stellung eines Haupt- oder Sperrsignals an. Dabei wird nicht zwischen verschiedenen Fahrtbegriffen (Hp1 und Hp2) unterschieden, d.h. auch Hp2 wird durch ein grünes Licht dargestellt. Unterhalb des Signals kann ein Vorsignal dargestellt sein. Bei Hauptsperrsignalen (i.A. Ausfahr- und Zwischensignale) kann zudem Kennlicht (weiße Lampe) angezeigt werden. Für Licht-Zusatzsignale sind Leuchtmelder, meist mit "Zs" beschriftet, in der Nähe des Signals angeordnet. Ein Melder für ein Ersatzsignal in Form eines Dreiecks kann sich im Signalschirm oder daneben angeordnet befinden. Für den Signalbegriff Sh 1 ist bei Hauptsperrsignalen ein eigener achteckiger Signalschirm dargestellt. Auf dem Feld befindet sich zudem die Signaltaste.

			Vorsignale am Mast des Hauptsignals haben keinen Vr 1-Melder, die Funktion des Vorsignals wird mit Fahrstellung des Hauptsignals überwacht.

	Signale kommen durch das Einstellen von Zugstraßen auf Fahrt und können nicht manuell auf Fahrt gebracht werden. Da allerdings keine Rangierstraßen verfügbar sind, wird der Signalbegriff Sh 1 manuell eingeschaltet durch Bedienung der Signalgruppentaste (SGT) zusammen mit der Signaltaste. Unabhängig von der Art des Fahrtbegriffs können Signale jedoch mit der Haltgruppentaste (HaGT) zusammen mit der Signaltaste manuell auf Halt gestellt werden; dies gilt auch bei Sh 1 oder Zs 1.		Signale kommen durch das Einstellen von Zugstraßen auf Fahrt und können nicht manuell auf Fahrt gebracht werden. Da allerdings keine Rangierstraßen verfügbar sind, wird der Signalbegriff Sh 1 manuell eingeschaltet durch Bedienung der Signalgruppentaste (SGT) zusammen mit der Signaltaste. Unabhängig von der Art des Fahrtbegriffs können Signale jedoch mit der Haltgruppentaste (HaGT) zusammen mit der Signaltaste manuell auf Halt gestellt werden; dies gilt auch bei Sh 1 oder Zs 1.

Maxi: /* Weichen */

2021-06-25T14:24:50Z

Weichen

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juni 2021, 16:24 Uhr
Zeile 21:		Zeile 21:

	==== Weichen ====		==== Weichen ====
			[[Datei:DrS2_Weiche.png\|mini\|Weiche mit Bezeichnungsschild und Stellungs- und Überwachungsmelder]]
	Weichentischfelder verfügen über zwei Endlagemelder sowie eine Weichentaste. Durch Betätigen von Weichentaste und Weichengruppentaste (WGT) kann eine Weiche umgestellt werden, wenn diese nicht besetzt, oder in einer Fahrstraße verschlossen ist. Der Endlagemelder in Ruhelicht zeigt an, in welcher Lage sich die Weiche befindet. Blinkt er, so läuft die Weiche in die angezeigte Stellung um. Die Endlagemelder zeigen zudem Besetztmeldungen an. Wenn eine Fahrstraße eingestellt wird, werden die Weichen verschlossen. Dies wird auf dem Tisch nicht angezeigt.		Weichentischfelder verfügen über zwei Endlagemelder sowie eine Weichentaste. Durch Betätigen von Weichentaste und Weichengruppentaste (WGT) kann eine Weiche umgestellt werden, wenn diese nicht besetzt, oder in einer Fahrstraße verschlossen ist. Der Endlagemelder in Ruhelicht zeigt an, in welcher Lage sich die Weiche befindet. Blinkt er, so läuft die Weiche in die angezeigte Stellung um. Die Endlagemelder zeigen zudem Besetztmeldungen an. Wenn eine Fahrstraße eingestellt wird, werden die Weichen verschlossen. Dies wird auf dem Tisch nicht angezeigt.

Zeile 27:		Zeile 28:
	Weichen, die fahrstraßenmäßig nur in einer Lage befahren werden, können als Schlüsselweichen ausgeführt sein. Dies ist am Sperrmelder in Schlüsselloch-Form zu erkennen. Schlüsselweichen sind derzeit in StellSi jedoch noch nicht implentiert und werden daher hier nicht näher beschrieben. Die Weichen verhalten sich bis auf Weiteres wie gewöhnliche Weichen.		Weichen, die fahrstraßenmäßig nur in einer Lage befahren werden, können als Schlüsselweichen ausgeführt sein. Dies ist am Sperrmelder in Schlüsselloch-Form zu erkennen. Schlüsselweichen sind derzeit in StellSi jedoch noch nicht implentiert und werden daher hier nicht näher beschrieben. Die Weichen verhalten sich bis auf Weiteres wie gewöhnliche Weichen.

	Hinweis: Mehrere Weichen können im Tastermodus "Automatisch + Shift = vormerken" (Standard) am schnellsten umgestellt werden, indem die WGT mit einem Klick vorgemerkt wird und dann mit gedrückt gehaltender Shift-Taste (Großschreibtaste) nacheinander die Weichentasten gedrückt werden.		Hinweis: Mehrere Weichen können im Tastermodus "Automatisch + Shift = vormerken" (Standard) am schnellsten umgestellt werden, indem die WGT mit einem Klick vorgemerkt wird und dann mit gedrückt gehaltender Shift-Taste (Großschreibtaste) nacheinander die Weichentasten gedrückt werden.

	==== Signale ====		==== Signale ====

Maxi: /* Ersatz- oder Vorsichtssignal */

2021-06-25T14:16:45Z

Ersatz- oder Vorsichtssignal

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juni 2021, 16:16 Uhr
Zeile 86:		Zeile 86:
	=== Ersatz- oder Vorsichtssignal ===		=== Ersatz- oder Vorsichtssignal ===

			[[Datei:DrS2_Ers.png\|mini\|Eingeschaltes Ersatzsignal:]]
	Wenn ein Signal nicht auf Fahrt geht, kann unter bestimmten Voraussetzungen auf das Ersatzsignal (Zs1) oder Vorsichtssignal (Zs7, Spitze des dreieckigen Leuchtmelders im Stelltisch zeigt nach unten) zurückgegriffen werden. Es kann mittels Ersatzsignalgruppentaste (ErsGT) und Signaltaste das Ersatzsignal angeschaltet werden. Bei Einfahrsignalen muss hierzu der Blockabschnitt vor dem Signal besetzt sein. Pro Bahnhofskopf kann nur ein Ersatzsignal eingeschaltet werden. Solange das Zs1 oder Zs7 leuchtet, leuchtet der entsprechende Leuchtmelder auf dem Stelltisch. Grundsätzlich erlischt das Ersatzsignal nach Ablauf einer festgelegten Zeit (der Triebfahrzeugführer darf allerdings auch dann das Signal noch überfahren, wenn das Ersatzsignal wieder erloschen ist) oder zugbewirkt. Mit HaGT und Signaltaste kann es manuell abgeschaltet werden.		Wenn ein Signal nicht auf Fahrt geht, kann unter bestimmten Voraussetzungen auf das Ersatzsignal (Zs1) oder Vorsichtssignal (Zs7, Spitze des dreieckigen Leuchtmelders im Stelltisch zeigt nach unten) zurückgegriffen werden. Es kann mittels Ersatzsignalgruppentaste (ErsGT) und Signaltaste das Ersatzsignal angeschaltet werden. Bei Einfahrsignalen muss hierzu der Blockabschnitt vor dem Signal besetzt sein. Pro Bahnhofskopf kann nur ein Ersatzsignal eingeschaltet werden. Solange das Zs1 oder Zs7 leuchtet, leuchtet der entsprechende Leuchtmelder auf dem Stelltisch. Grundsätzlich erlischt das Ersatzsignal nach Ablauf einer festgelegten Zeit (der Triebfahrzeugführer darf allerdings auch dann das Signal noch überfahren, wenn das Ersatzsignal wieder erloschen ist) oder zugbewirkt. Mit HaGT und Signaltaste kann es manuell abgeschaltet werden.

	Ersatz- und Vorsichtssignal erfordern, dass der Fahrdienstleiter vorher den Fahrweg einstellt und sichert, d.h. ggf. Weichen sperrt, falls sie nicht verschlossen wurden. Dies wird vom Stellwerk aber nicht überwacht. Sperrsignale, die Halt zeigen, dürfen nicht überfahren werden, hier sind entsprechend Rangierstraßen einzustellen, um diese auf Fahrt zu bringen, oder Befehle auszustellen, falls dies nicht möglich ist (derzeit in StellSi nicht möglich). Soweit möglich sollten vorhandene Zughilfsstraßen genutzt werden, da hierdurch soweit möglich die Sicherungsmechanismen des Stellwerks genutzt werden.		Ersatz- und Vorsichtssignal erfordern, dass der Fahrdienstleiter vorher den Fahrweg einstellt und sichert, d.h. ggf. Weichen sperrt, falls sie nicht verschlossen wurden. Dies wird vom Stellwerk aber nicht überwacht. Sperrsignale, die Halt zeigen, dürfen nicht überfahren werden, hier sind entsprechend Rangierstraßen einzustellen, um diese auf Fahrt zu bringen, oder Befehle auszustellen, falls dies nicht möglich ist (derzeit in StellSi nicht möglich). Soweit möglich sollten vorhandene Zughilfsstraßen genutzt werden, da hierdurch soweit möglich die Sicherungsmechanismen des Stellwerks genutzt werden.


	=== Falschfahrsignal ===		=== Falschfahrsignal ===

Mr. X: Verweis auf Selbstblock-Artikel

2020-04-24T18:26:16Z

Verweis auf Selbstblock-Artikel

← Nächstältere Version		Version vom 24. April 2020, 20:26 Uhr
Zeile 45:		Zeile 45:

	==== Streckenblock und selbsttätige Blocksignale ====		==== Streckenblock und selbsttätige Blocksignale ====
	...		In der Regel ist auf den Strecken zu Nachbarstellwerken ein selbsttätiger Streckenblock installiert. Dies ist meistens eine Selbstlbockbauform, erkennbar am Vorhandensein eines Ausfahrtensperrmelders (ASpM, blaue Lampe). Erläuterungen hierzu, sowie zur Bedienung von Selbstblocksignalen finden sich in der entsprechenden [[Bedienung Selbstblock\|Bedienungsanleitung]].

	==== Sonstiges ====		==== Sonstiges ====

Mr. X: Text überarbeitet

2020-04-24T17:40:58Z

Text überarbeitet

← Nächstältere Version		Version vom 24. April 2020, 19:40 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	{{Dieser Artikel\|1=behandelt die Bedienung eines Stellwerks der Bauformen Dr S2 und Dr S3(2). Für den Bau siehe [[Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk]].}}		{{Dieser Artikel\|1=behandelt die Bedienung eines Stellwerks der Bauformen Dr S2 und Dr S3(2). Für den Bau siehe [[Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk]].}}
	{{Version\|Version=0.0.~~7.6~~}}		{{Version\|Version=0.1.0.0}}

	Im Folgenden soll die Bedienung der StellSi-Implementation des Dr S2 und Dr S3(2) erläutert werden. Es handelt sich dabei um eine Bedienungsanleitung für ein simuliertes Stellwerk, die nicht für den Einsatz in echten Stellwerken genutzt werden kann, allzumal die Simulation in einzelnen Punkten vom Vorbild oder einzelnen Vorbildstellwerken abweichen kann. Auf die Besonderheiten einzelner StellSi-Stellwerke wird an dieser Stelle nicht eingegangen; örtliche Besonderheiten können in den Erläuterungen der einzelnen Stellwerke nachgeschlagen werden. Diese Anleitung richtet sich an Einsteiger in die Benutzung von Stellwerken dieser Bauform, setzt aber grundlegende Kenntnisse über den Eisenbahnbetrieb und Stellwerke voraus. Dabei wird zunächst die grundlegende Bedienung, dann einige speziellere Einrichtungen und schließlich Bedienhandlungen für den Störungsfall erläutert.		Im Folgenden soll die Bedienung der StellSi-Implementation des Dr S2 und Dr S3(2) erläutert werden. Es handelt sich dabei um eine Bedienungsanleitung für ein simuliertes Stellwerk, die nicht für den Einsatz in echten Stellwerken genutzt werden kann, allzumal die Simulation in einzelnen Punkten vom Vorbild oder einzelnen Vorbildstellwerken abweichen kann. Auf die Besonderheiten einzelner StellSi-Stellwerke wird an dieser Stelle nicht eingegangen; örtliche Besonderheiten können in den Erläuterungen der einzelnen Stellwerke nachgeschlagen werden. Diese Anleitung richtet sich an Einsteiger in die Benutzung von Stellwerken dieser Bauform, setzt aber grundlegende Kenntnisse über den Eisenbahnbetrieb und Stellwerke voraus. Dabei wird zunächst die grundlegende Bedienung, dann einige speziellere Einrichtungen und schließlich Bedienhandlungen für den Störungsfall erläutert.
Zeile 21:		Zeile 21:

	==== Weichen ====		==== Weichen ====
	Weichentischfelder ~~verfügt~~ über zwei Endlagemelder sowie eine Weichentaste. Durch Betätigen ~~durch~~ Weichentaste und Weichengruppentaste (WGT) kann eine Weiche umgestellt werden, wenn diese nicht besetzt, oder in einer Fahrstraße verschlossen ist. Der Endlagemelder in Ruhelicht zeigt an, in welcher Lage sich die Weiche befindet. Blinkt er, so läuft die Weiche in die angezeigte Stellung um. Die Endlagemelder zeigen zudem Besetztmeldungen an. Wenn eine Fahrstraße eingestellt wird, werden die Weichen verschlossen. Dies wird auf dem Tisch nicht angezeigt.		Weichentischfelder verfügen über zwei Endlagemelder sowie eine Weichentaste. Durch Betätigen von Weichentaste und Weichengruppentaste (WGT) kann eine Weiche umgestellt werden, wenn diese nicht besetzt, oder in einer Fahrstraße verschlossen ist. Der Endlagemelder in Ruhelicht zeigt an, in welcher Lage sich die Weiche befindet. Blinkt er, so läuft die Weiche in die angezeigte Stellung um. Die Endlagemelder zeigen zudem Besetztmeldungen an. Wenn eine Fahrstraße eingestellt wird, werden die Weichen verschlossen. Dies wird auf dem Tisch nicht angezeigt.

	Kreuzungsweichen werden in der Regel auf einem Tischfeld dargestellt und verfügen über zwei Weichentasten - eine für jede Hälfte. Die Unterscheidung einfacher und doppelter Kreuzungsweichen erfolgt über die seitlichen Striche längs zur Weiche, die die befahrbaren Abzweigrichtungen anzeigen. Einfache Kreuzungsweichen können nicht in die nicht befahrbare Lage gestellt werden. Hinweis: Die tatsächliche Anordnung von Weichenzungen und Herzstücken in Kreuzungsweichen ist nicht so trivial, wie es auf dem Stelltisch aussieht.		Kreuzungsweichen werden in der Regel auf einem Tischfeld dargestellt und verfügen über zwei Weichentasten ‒ eine für jede Hälfte. Die Unterscheidung einfacher und doppelter Kreuzungsweichen erfolgt über die seitlichen Striche längs zur Weiche, die die befahrbaren Abzweigrichtungen anzeigen. Einfache Kreuzungsweichen können nicht in die nicht befahrbare Lage gestellt werden. Hinweis: Die tatsächliche Anordnung von Weichenzungen und Herzstücken in Kreuzungsweichen ist nicht so trivial, wie es auf dem Stelltisch aussieht.

	Weichen können ~~zudem~~ als Schlüsselweichen ausgeführt sein. Dies ist am Sperrmelder in Schlüsselloch-Form zu erkennen. Schlüsselweichen sind derzeit in StellSi jedoch noch nicht implentiert ~~ist~~ und daher hier nicht näher beschrieben ~~wird~~. Die Weichen verhalten sich bis auf ~~weiteres~~ wie gewöhnliche Weichen.		Weichen, die fahrstraßenmäßig nur in einer Lage befahren werden, können als Schlüsselweichen ausgeführt sein. Dies ist am Sperrmelder in Schlüsselloch-Form zu erkennen. Schlüsselweichen sind derzeit in StellSi jedoch noch nicht implentiert und werden daher hier nicht näher beschrieben. Die Weichen verhalten sich bis auf Weiteres wie gewöhnliche Weichen.

	Mehrere Weichen können im Tastermodus "Automatisch + Shift = vormerken" (Standard) am schnellsten umgestellt werden, indem die WGT mit einem Klick vorgemerkt wird und dann mit gedrückt gehaltender Shift-Taste (Großschreibtaste) nacheinander die Weichentasten gedrückt werden.		Hinweis: Mehrere Weichen können im Tastermodus "Automatisch + Shift = vormerken" (Standard) am schnellsten umgestellt werden, indem die WGT mit einem Klick vorgemerkt wird und dann mit gedrückt gehaltender Shift-Taste (Großschreibtaste) nacheinander die Weichentasten gedrückt werden.

	==== Signale ====		==== Signale ====
	Signaltischfelder zeigen schematisch die Stellung eines Haupt- oder Sperrsignals an. Dabei wird nicht zwischen verschiedenen Fahrtbegriffen (Hp1 und Hp2) unterschieden, d.h. auch Hp2 wird durch ein grünes Licht dargestellt. Unterhalb des Signals kann ein Vorsignal dargestellt sein. Bei Hauptsperrsignalen (i.A. Ausfahr- und Zwischensignale) kann zudem Kennlicht (weiße Lampe) ~~dargestellt~~ werden. Ein Melder für ein Ersatzsignal in Form eines Dreiecks kann sich im Signalschirm oder daneben angeordnet befinden. Für den Signalbegriff Sh 1 ist bei Hauptsperrsignalen ein eigener achteckiger Signalschirm dargestellt. Auf dem Feld befindet sich zudem die Signaltaste.		Signaltischfelder zeigen schematisch die Stellung eines Haupt- oder Sperrsignals an. Dabei wird nicht zwischen verschiedenen Fahrtbegriffen (Hp1 und Hp2) unterschieden, d.h. auch Hp2 wird durch ein grünes Licht dargestellt. Unterhalb des Signals kann ein Vorsignal dargestellt sein. Bei Hauptsperrsignalen (i.A. Ausfahr- und Zwischensignale) kann zudem Kennlicht (weiße Lampe) angezeigt werden. Für Licht-Zusatzsignale sind Leuchtmelder, meist mit "Zs" beschriftet, in der Nähe des Signals angeordnet. Ein Melder für ein Ersatzsignal in Form eines Dreiecks kann sich im Signalschirm oder daneben angeordnet befinden. Für den Signalbegriff Sh 1 ist bei Hauptsperrsignalen ein eigener achteckiger Signalschirm dargestellt. Auf dem Feld befindet sich zudem die Signaltaste.

	Signale kommen durch das Einstellen von Zugstraßen auf Fahrt und können nicht manuell auf Fahrt gebracht werden. Da allerdings keine Rangierstraßen verfügbar sind, wird der Signalbegriff Sh 1 manuell eingeschaltet durch Bedienung der Signalgruppentaste (SGT) zusammen mit der Signaltaste. Unabhängig von der Art des Fahrtbegriffs können Signale jedoch mit der Haltgruppentaste (HaGT) zusammen mit der Signaltaste manuell auf Halt gestellt werden; dies gilt auch bei Sh 1 oder Zs 1.		Signale kommen durch das Einstellen von Zugstraßen auf Fahrt und können nicht manuell auf Fahrt gebracht werden. Da allerdings keine Rangierstraßen verfügbar sind, wird der Signalbegriff Sh 1 manuell eingeschaltet durch Bedienung der Signalgruppentaste (SGT) zusammen mit der Signaltaste. Unabhängig von der Art des Fahrtbegriffs können Signale jedoch mit der Haltgruppentaste (HaGT) zusammen mit der Signaltaste manuell auf Halt gestellt werden; dies gilt auch bei Sh 1 oder Zs 1.
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	Hinweis: Stellsi unterstützt derzeit keine Störungen.		Hinweis: Stellsi unterstützt derzeit keine Störungen.

	Wenn Störungen auftreten, oder in seltenen betrieblichen Situationen, für die das Stellwerk nicht projektiert ist, können Hilfshandlungen erforderlich sein, um die Störung zu umgehen oder zu beheben bzw. den Betrieb aufrecht zu erhalten. Hierbei werden die durch das Stellwerk durchgeführten Sicherungsmechanismen teilweise umgangen. Deshalb ist besondere Aufmerksamkeit erforderlich und die Benutzung von Gruppentasten für Hilfshandlungenen zählpflichtig. Hierzu ist ihnen ein Zählwerk zugeordnet, mit dem die Bedienungen gezählt werden, und ihr Einsatz ist durch den Fahrdienstleiter zu dokumentieren. ~~In echten Stellwerken~~ sollten diese Tasten ~~zusätzlich~~ mit ~~durchsichtigen~~ Schutzkappen gegen versehentliche Bedienung gesichert werden.		Wenn Störungen auftreten, oder in seltenen betrieblichen Situationen, für die das Stellwerk nicht projektiert ist, können Hilfshandlungen erforderlich sein, um die Störung zu umgehen oder zu beheben bzw. den Betrieb aufrecht zu erhalten. Hierbei werden die durch das Stellwerk durchgeführten Sicherungsmechanismen teilweise umgangen. Deshalb ist besondere Aufmerksamkeit erforderlich und die Benutzung von Gruppentasten für Hilfshandlungenen zählpflichtig. Hierzu ist ihnen ein Zählwerk zugeordnet, mit dem die Bedienungen gezählt werden, und ihr Einsatz ist durch den Fahrdienstleiter zu dokumentieren. Zusätzlich sollten diese Tasten mit Schutzkappen gegen versehentliche Bedienung gesichert werden.

	=== Gestörte Gleisfreimeldung ===		=== Gestörte Gleisfreimeldung ===
Zeile 97:		Zeile 97:
	=== Hilfsauflösungen ===		=== Hilfsauflösungen ===

	~~Abweichend~~ vom Vorbild werden ~~in Stellsi~~ Zugstraßen hilfsaufgelöst, indem die Fahrstraßenhilfstaste (FHT) gemeinsam mit der ~~Zieltaste~~ gedrückt wird.		Beim Dr S2 und Dr S3(2) (für letzteres abweichend vom Vorbild) werden Zugstraßen hilfsaufgelöst, indem die Fahrstraßenhilfstaste (FHT) gemeinsam mit der Signaltaste des Einfahrsignals (Einfahrzugstraßen) bzw. der Streckentaste (Ausfahrzugstraßen) gedrückt wird.

	=== Stromversorgung ===		=== Stromversorgung ===