Bedienung Fernsteuerung - Versionsgeschichte

Suedwest am 12. Februar 2023 um 12:03 Uhr

2023-02-12T12:03:30Z

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	<TODO: Bilder>		<TODO: Bilder>

	==== Meldeprüfung / MPrT ~~bei IR~~ ====		==== Meldeprüfung / MPrT ====
	~~<TODO>~~

	~~==== Meldeprüfung / MPrT bei DUS ====~~

	[[Datei:Fernsteuerung MPrT.png\|200px\|thumb\|left\|Taste MPrT im Zentralstellwerk]]		[[Datei:Fernsteuerung MPrT.png\|200px\|thumb\|left\|Taste MPrT im Zentralstellwerk]]
	Die MPrT-Taste befindet sich ebenfalls auf der Zentrale. Bevor eine Hilfshandlung (dazu die entsprechenden Hinweise der Stellwerksbauform beachten) durchgeführt werden darf, muss die Meldeprüfung durchgeführt werden. Damit soll sichergestellt werden, dass alle Anzeigen auf dem Tisch korrekt sind und keine Leuchtmelder defekt sind oder in einem Zustand festhängen.		Die MPrT-Taste befindet sich ebenfalls auf der Zentrale. Bevor eine Hilfshandlung (dazu die entsprechenden Hinweise der Stellwerksbauform beachten) durchgeführt werden darf, muss die Meldeprüfung durchgeführt werden. Damit soll sichergestellt werden, dass alle Anzeigen auf dem Tisch korrekt sind und keine Leuchtmelder defekt sind oder in einem Zustand festhängen.

	Die Meldeprüfung besteht bei der ~~IR/~~DUS aus der Grundstellung plus zwei weiteren Teilen. Bei jedem Teil muss gewartet werden, bis alle Informationen übertragen sind und der FGrM aufleuchtet. (Siehe [[#Fernsteuerungsaktivität]].) Zwischen den drei Modi wird mit einer Zweitastenbedienung aus MPrT (MeldePrüfungsTaste) und der BfT (BahnhofsTaste) umgeschaltet.<div style="clear:both"></div>		;Meldeprüfung bei IR
			Die Meldeprüfung bei Fernsteuerungen im Impulsrelaisverfahren ist eine einfache Zweitastenbedienung der MPrT + BfT bzw. MPrT + BfET. Die Ausleuchtung erlischt sofort, Gleise werden rot. Anschließend wird die Ausleuchtung neu aufgebaut.

			;Meldeprüfung bei DUS
			Die Meldeprüfung besteht bei der DUS aus der Grundstellung plus zwei weiteren Teilen. Bei jedem Teil muss gewartet werden, bis alle Informationen übertragen sind und der FGrM aufleuchtet. (Siehe [[#Fernsteuerungsaktivität]].) Zwischen den drei Modi wird mit einer Zweitastenbedienung aus MPrT (MeldePrüfungsTaste) und der BfT (BahnhofsTaste) umgeschaltet.<div style="clear:both"></div>

	# Teil: Abfallprüfung: In diesem Teil werden alle Leuchtmelder dunkel geschaltet. Alle Signale, Weichen und Gleisausleuchtungen erlöschen. Nachdem überprüft wurde, dass tatsächlich alle Leuchtmelder ausgeschaltet sind, wird die MPrT-+-BfT-Bedienung erneut durchgeführt.		# Teil: Abfallprüfung: In diesem Teil werden alle Leuchtmelder dunkel geschaltet. Alle Signale, Weichen und Gleisausleuchtungen erlöschen. Nachdem überprüft wurde, dass tatsächlich alle Leuchtmelder ausgeschaltet sind, wird die MPrT-+-BfT-Bedienung erneut durchgeführt.
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	<TODO: weitere Bilder für die Auswirkungen der Meldeprüfung>		<TODO: weitere Bilder für die Auswirkungen der Meldeprüfung>

	~~====~~ Meldeprüfung ~~/ MPrT~~ bei F70 ~~====~~		;Meldeprüfung bei F70

	In der F70 funktioniert die Wirkung der Meldeprüfung anders:		In der F70 funktioniert die Wirkung der Meldeprüfung anders:

Suedwest am 12. Februar 2023 um 11:57 Uhr

2023-02-12T11:57:19Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Februar 2023, 13:57 Uhr
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	<TODO: Bilder>		<TODO: Bilder>

	;Fernsteuer-Gruppentasten in der IR~~/DUS~~-Zentrale		;Fernsteuer-Gruppentasten in der IR-Zentrale
	Die Gruppentasten bei ~~IR und DUS-Stellwerken sind~~ etwas umfangreicher. ~~(Hier~~ eine ~~Darstellung einer~~ IR-~~Fernsteuerung.)~~		Die Gruppentasten in der Zentrale sind bei allen Bauformen etwas umfangreicher. Zunächst hier eine IR-Zentrale:
	[[Datei:Fernsteuerung Beispiel-Gruppentastenblock.png\|1000px\|thumb\|none\|Fernsteuerungs-Gruppentastenblock auf einer Zentrale. Die Gruppentasten, insbesondere die der frühen Fernsteuerungs-Bauformen, waren schlecht standardisiert, so dass diese Auswahl an vorhanden Tasten nicht für jede Zentrale repräsentativ ist.]]		[[Datei:Fernsteuerung Beispiel-Gruppentastenblock.png\|1000px\|thumb\|none\|Fernsteuerungs-Gruppentastenblock auf einer Zentrale. Die Gruppentasten, insbesondere die der frühen Fernsteuerungs-Bauformen, waren schlecht standardisiert, so dass diese Auswahl an vorhanden Tasten nicht für jede IR-Zentrale repräsentativ ist.]]

			;Fernsteuer-Gruppentasten in der DUS-Zentrale
			<TODO: Bilder>

	;Fernsteuer-Gruppentasten in der F70-Zentrale		;Fernsteuer-Gruppentasten in der F70-Zentrale
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	<TODO: Bilder>		<TODO: Bilder>

	==== Meldeprüfung / MPrT bei IR/DUS ====		==== Meldeprüfung / MPrT bei IR ====
			<TODO>

			==== Meldeprüfung / MPrT bei DUS ====

	[[Datei:Fernsteuerung MPrT.png\|200px\|thumb\|left\|Taste MPrT im Zentralstellwerk]]		[[Datei:Fernsteuerung MPrT.png\|200px\|thumb\|left\|Taste MPrT im Zentralstellwerk]]

Suedwest am 15. August 2021 um 00:15 Uhr

2021-08-15T00:15:22Z

Änderungen zeigen

KoenigDain: Einige Dinge umformuliert, Tipfehler beseitigt, Aktualisierung

2019-04-02T14:58:09Z

Einige Dinge umformuliert, Tipfehler beseitigt, Aktualisierung

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Suedwest am 20. März 2019 um 13:26 Uhr

2019-03-20T13:26:22Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. März 2019, 15:26 Uhr
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	== Allgemeines ==		== Allgemeines ==

	Fernsteuerungen von Stellwerken finden sich in Deutschland ungefähr seit der Zeit, in der ~~immer größere~~ Relais- und Gleisbild- bzw Spurplanstellwerke üblich wurden. Häufig wurden neue Zentralstellwerke schon mit Fernsteuerung oder Vorrüstungen dafür geplant und gebaut. Teilweise anfangs noch vorhandene, manuell bediente Schranken, wurden später (häufig in den 1980er bis 1990er Jahren) zu elektrisch betriebenen Halbschrankenanlagen umgerüstet. Dadurch wurde der Schrankenwärter, der häufig auch für das sich dort befindliche kleinere Stellwerk als Fahrdienstleiter zuständig war, entbehrlich. Diese Personalposten wurden ~~dann eingespart, stattdessen wurde das Stellwerk~~ dann über die Fernsteuerung aus einem weiter entfernt gelegenen Zentralstellwerk gesteuert~~, sofern die Arbeitsbelastung des dortigen Personals dies zuließ~~. Das ferngesteuerte Stellwerk blieb dabei erhalten, mitsamt Stelltisch und Relaisanlagen. Im Störungsfall, und teilweise zum Rangierbetrieb, konnte der Arbeitsplatz mit einem Mitarbeiter besetzt werden, um den Betrieb aufrecht zu erhalten.		Fernsteuerungen von Stellwerken finden sich in Deutschland ungefähr seit der Zeit, in der die ersten Relais- und Gleisbild- bzw Spurplanstellwerke üblich wurden.

			Die örtlichen Stellwerke wurden dann über die Fernsteuerung aus einem weiter entfernt gelegenen Zentralstellwerk gesteuert. Das ferngesteuerte Stellwerk blieb dabei erhalten, mitsamt Stelltisch und Relaisanlagen. Im Störungsfall, und teilweise zum Rangierbetrieb, konnte der Arbeitsplatz mit einem Mitarbeiter besetzt werden, um den Betrieb aufrecht zu erhalten.

	Durch die Fernsteuerung konnte ein erheblich größerer Bereich durch ein einzelnes Stellwerk gesteuert werden, war doch die maximale Stellentfernung durch ein Stellwerk aufgrund der benötigten Stellströme auf ca. 6 Kilometer beschränkt. Nebst der Kosteneinsparung durch weniger Personal konnte man die Züge auch besser disponieren, da sich diese länger in der Zuständigkeit eines Fahrdienstleiters befanden.		Durch die Fernsteuerung konnte ein erheblich größerer Bereich durch ein einzelnes Stellwerk gesteuert werden, war doch die maximale Stellentfernung durch ein Stellwerk aufgrund der benötigten Stellströme auf ca. 6 Kilometer beschränkt. Nebst der Kosteneinsparung durch weniger Personal konnte man die Züge auch besser disponieren, da sich diese länger in der Zuständigkeit eines Fahrdienstleiters befanden.

			Gerade zu Beginn waren sie weniger zur Einsparung von Personal als zur Verbesserung der Dispostion eingesetzt. Bemerkenswerte Konstruktionen wie örtliche Reisendensicherung und Aufsicht, örtliche Weichenwärter (die dann die Auswahl zwischen nur zwei oder drei Nebengleisen hatten) und Bahnübergänge, die Jahrzehntelang örtlich bedient wurden und teilw. sogar den Ortsbetrieb weiter notwendig machten sind bei den frühen Fernsteuerungen zu finden. Waren diese Konstruktionen einmal in der Welt dauerte es häufig bis zu den Personalmangelwellen in den 1980er- bis 1990er-Jahren, oder teilweise auch bis zum Ersatz der Stellwerke, bis das örtliche Personal tatsächlich abgezogen werden konnte. Ab den 1980ern wurden die meisten Zentralstellwerke aus Sicht des Relaisraum-, Stelltisch-, und Arbeitsplatzbedarfs (für eine ausreichende Arbeitsbelastung in Zentralstellwerken mit Nummernstellpult) schon mit Fernsteuerung oder Vorrüstungen dafür geplant. Ein Teil davon wurde dann auch tatsächlich umgesetzt und gebaut, manches sogar mit dem Bau des Stellwerkes, einiges wurde später nachgereicht, vieles blieb im Planungsstadium.

	== Bedienung ==		== Bedienung ==
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	=== Grundlagen ===		=== Grundlagen ===

	Generell wird der Bereich auf dem Stelltisch, der dem ferngesteuerten Stellwerk zugeordnet ist, bedient wie das eigene Stellwerk auch. Dabei gilt wie bei eigentlich allen Spurplanstellwerken das Prinzip der Zwei- bzw. Mehrtastenbedienung. Es werden also auf die gleiche Art und Weise Weichen umgelegt, Fahrstraßen gestellt und Signale bedient, wie es die entsprechende Bauform vorsieht. Das Verhalten des entfernten Stellwerks ändert sich jedoch im Wesentlichen nicht, wenngleich Funktionen wie eine Weichenlaufkette über die Fernsteuerung hinzugerüstet werden können. Sobald ein Zug entsprechende Fahrwegelemente frei fährt, werden diese entsprechend freigegeben. <LINKS EINFÜGEN>		Generell wird der Bereich auf dem Stelltisch der Zentrale, der dem ferngesteuerten Stellwerk zugeordnet ist, bedient wie das eigene Stellwerk auch. Dabei gilt wie bei eigentlich allen Spurplanstellwerken das Prinzip der Zwei- bzw. Mehrtastenbedienung. Es werden also auf die gleiche Art und Weise Weichen umgelegt, Fahrstraßen gestellt und Signale bedient, wie es die entsprechende Bauform vorsieht. Das Verhalten des entfernten Stellwerks ändert sich jedoch im Wesentlichen nicht, wenngleich Funktionen wie eine Weichenlaufkette über die Fernsteuerung hinzugerüstet werden können. Sobald ein Zug entsprechende Fahrwegelemente frei fährt, werden diese entsprechend freigegeben. <LINKS EINFÜGEN>

			Auf dem Stelltisch sind dabei separate Gruppentasten für das ferngesteuerte Stellwerk vorhanden. Diese funktionieren, analog zu Anschaltbereichen, nur in Verbindung mit Bedienhandlungen auf dem entfernten Stellwerk, nicht aber auf dem eigenen Bahnhof, der ja häufig ebenfalls vom selben Tisch aus gesteuert wird.

	~~Auf~~ dem ~~Stelltisch sind dabei separate Gruppentasten~~ für das ~~ferngesteuerte Stellwerk vorhanden~~. ~~Diese funktionieren nur in Verbindung mit Bedienhandlungen auf dem entfernten Stellwerk~~, ~~nicht aber auf dem eigenen~~.		Zu beachten ist noch, dass alle Anzeigen mit Verspätung erfolgen. Wenn ein Zug an einem Signal vorbei fährt und dieses in Haltlage zurückfällt, kann es noch einige Sekunden dauern, bis diese Änderung auf dem Tisch sichtbar wird. Das Gleiche gilt z.B. auch für das Umstellen von Weichen. Im Vorbild gibt es hierbei große Unterschiede, die von der Konstruktion der Fernsteuerung und deren Einstellungen zur Übertragungsrate abhängen. In StellSi stößt jede Änderung eine volle Übertragung an, die häufig eher langsam eingestellt ist.

	Zu beachten ist jedoch, dass alle Anzeigen mit Verspätung erfolgen. Wenn ein Zug an einem Signal vorbei fährt und dieses in Haltlage zurückfällt, kann es noch einige Sekunden dauern, bis diese Änderung auf dem ~~Tisch sichtbar wird. Das Gleiche gilt z.B. auch für das Umstellen von Weichen~~.		Auf dem Orts-Stelltisch sind hingegen häufig kaum Veränderungen.

	=== Aussehen auf dem Stelltisch ===		=== Aussehen auf dem Stelltisch ===

	Um Bandbreite einzusparen wurde häufig auf bestimmte Anzeigen verzichtet. Vielfach befinden sich an Hauptsignalen nur verkleinerte Vorsignale, die auf dem Tisch lediglich einen ~~Fahrtbegriff~~ und keinen ~~Haltbegriff~~ anzeigen können.		Der Orts-Stelltisch ist in der Regel unverändert. In seltenen Fällen kann, um der Zentrale bestimmte Sperrungen zu ermöglichen, die in der Zentrale auch möglich sind, die Ausrüstung des Ortsstellwerkes etwas Luxuriöser sein, als sonst bei dieser Bauform üblich.
	Weichen besitzen meistens keine Spitzenmelder auf den Weichenfeldern, Sperrmelder an Weichen und Signalen fehlen auch auf einigen Stellwerken. Die Fahrwegausleuchtung wird auch vielfach eingespart, die entsprechenden Melder bleiben auch bei eingestellter Fahrstraße dunkel und zeigen nur die Besetztmeldung an.
			Um Bandbreite einzusparen wurde in den Zentralen häufig auf bestimmte Anzeigen verzichtet. Vielfach befinden sich an Hauptsignalen nur verkleinerte Vorsignale, die auf dem Tisch lediglich einen Fahrt-Erwarten-Begriff und keinen Halt-Erwarten-Begriff anzeigen können.
			Weichen besitzen meistens keine Spitzenmelder auf den Weichenfeldern, Sperrmelder an Weichen und Signalen fehlen auch auf einigen Stellwerken. Die Fahrwegausleuchtung wird auch vielfach eingespart, die entsprechenden Melder bleiben auch bei eingestellter Fahrstraße dunkel und zeigen nur die Besetztmeldung an und leuchten lediglich bei der Meldeprüfung gelb. Die Fahrstraßenfestlegemelder von Signalen innerhalb von Bahnhöfen können auch fehlen. Es kann sein, dass ungewöhnlich wenige Tischfelder eine Gelb-oder-Rot-Ausleuchtung des Gleisschlitzes besitzen, um die Stromaufnahme der Übertragungsbaugruppe nicht zu stark zu belasten.

			Davon abgesehen kann man aber im Grundsatz davon sprechen, dass das Stellwerk auch in der Zentrale so ähnlich aussieht, wie auf dem Ortstisch. Eine völlige Änderung von Ausleuchtungsprinzipien gibt es im Normalfall nicht.

	<TODO: Bilder>		<TODO: Bilder>
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	=== Elemente der Fernsteuerung ===		=== Elemente der Fernsteuerung ===

	Die Fernsteuerung bringt auch eigene Steuerungselemente auf dem Stelltisch unter. Diese sind zu einem großen Teil auf Anzeigen beschränkt, die das ordnungsgemäße Arbeiten bzw eine Störung der Fernsteuerung anzeigen. Diese Anzeigen und Bedienelemente sind in einem weißen Gruppentastenblock auf dem Stelltisch angebracht, häufig neben den Blöcken der regulären Gruppentasten für den ferngesteuerten Bereich. Auf dem ferngesteuerten Stellwerk findet sich meist ebenfalls ein weißer Block, der meist ~~kleiner ausfällt~~.		Die Fernsteuerung bringt auch eigene Steuerungselemente auf dem Stelltisch unter. Diese sind zu einem großen Teil auf Anzeigen beschränkt, die das ordnungsgemäße Arbeiten bzw eine Störung der Fernsteuerung anzeigen. Diese Anzeigen und Bedienelemente sind in einem weißen Gruppentastenblock auf dem Stelltisch angebracht, häufig neben den Blöcken der regulären Gruppentasten für den ferngesteuerten Bereich. Auf dem ferngesteuerten Stellwerk findet sich meist ebenfalls ein weißer, wesentlich kleinerer Block, der meist nur 4(+1) Felder umfasst.

	[[Datei:Fernsteuerung Beispiel-Gruppentastenblock.png\|1000px\|thumb\|none\|Fernsteuerungs-Gruppentastenblock auf einer Zentrale. Die Gruppentasten, insbesondere die der frühen Fernsteuerungs-Bauformen, waren schlecht standardisiert, so dass diese Auswahl an vorhanden Tasten nicht für jede Zentrale repräsentativ ist.]]		[[Datei:Fernsteuerung Beispiel-Gruppentastenblock.png\|1000px\|thumb\|none\|Fernsteuerungs-Gruppentastenblock auf einer Zentrale. Die Gruppentasten, insbesondere die der frühen Fernsteuerungs-Bauformen, waren schlecht standardisiert, so dass diese Auswahl an vorhanden Tasten nicht für jede Zentrale repräsentativ ist.]]
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	<TODO: Bild: STEHT>		<TODO: Bild: STEHT>

	Durch den Schlüsselschalter STEHT können die Tasten Hilfsweise in Betrieb genommen werden, wenn eine andere Umschaltung nicht möglich ist. [...]		Durch den Schlüsselschalter STEHT können die Tasten Hilfsweise in Betrieb genommen werden, wenn eine andere Umschaltung nicht möglich ist. [...] Die Bedienung wird durch das Zählwerk EHZ gezählt.

	==== Fernsteuerungsaktivität ====		==== Fernsteuerungsaktivität ====
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	Diese Taste befindet sich ebenfalls auf der Zentrale. Bevor eine Hilfshandlung (dazu die entsprechenden Hinweise der Stellwerksbauform beachten) durchgeführt werden darf, muss die Meldeprüfung durchgeführt werden. Damit soll sichergestellt werden, dass alle Anzeigen auf dem Tisch korrekt sind und keine Leuchtmelder defekt sind oder in einem Zustand festhängen.		Diese Taste befindet sich ebenfalls auf der Zentrale. Bevor eine Hilfshandlung (dazu die entsprechenden Hinweise der Stellwerksbauform beachten) durchgeführt werden darf, muss die Meldeprüfung durchgeführt werden. Damit soll sichergestellt werden, dass alle Anzeigen auf dem Tisch korrekt sind und keine Leuchtmelder defekt sind oder in einem Zustand festhängen.

	Die Meldeprüfung besteht aus der Grundstellung plus zwei ~~weitern~~ Teilen. Bei jedem Teil muss gewartet werden, bis alle Informationen übertragen sind und der FGrM aufleuchtet. (Siehe [[#Fernsteuerungsaktivität]].) Zwischen den drei Modi wird mit einer Zweitastenbedienung aus MPrT (MeldePrüfungsTaste) und der BfT (BahnhofsTaste) umgeschalten.<div style="clear:both"></div>		Die Meldeprüfung besteht aus der Grundstellung plus zwei weiteren Teilen. Bei jedem Teil muss gewartet werden, bis alle Informationen übertragen sind und der FGrM aufleuchtet. (Siehe [[#Fernsteuerungsaktivität]].) Zwischen den drei Modi wird mit einer Zweitastenbedienung aus MPrT (MeldePrüfungsTaste) und der BfT (BahnhofsTaste) umgeschalten.<div style="clear:both"></div>

	# Teil: Abfallprüfung: In diesem Teil werden alle Leuchtmelder dunkel geschaltet. Alle Signale, Weichen und Gleisausleuchtungen erlöschen. Nachdem überprüft wurde, dass tatsächlich alle Leuchtmelder ausgeschaltet sind, wird die MPrT-+-BfT-Bedienung erneut durchgeführt.		# Teil: Abfallprüfung: In diesem Teil werden alle Leuchtmelder dunkel geschaltet. Alle Signale, Weichen und Gleisausleuchtungen erlöschen. Nachdem überprüft wurde, dass tatsächlich alle Leuchtmelder ausgeschaltet sind, wird die MPrT-+-BfT-Bedienung erneut durchgeführt.
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	<TODO: weitere Bilder für die Auswirkungen der Meldeprüfung>		<TODO: weitere Bilder für die Auswirkungen der Meldeprüfung>

			==== Weitere Elemente ====
			* Ein LM Ers (rot, meist im roten Gruppentastenblock) kann durch Dauerlicht anzeigen, dass kein Ersatzsignal leuchtet. Er blinkt, wenn eines leuchtet.
			* Es können Leuchtmelder vorhanden sein, die das Gegenteil anzeigen. Typisch sind Leuchtmelder für jedes Ersatzsignal, die leuchten, wenn das Ersatzsignal/das Zs8 aus sind. Bei einigen Stellwerksbauformen gibt es auch für Weichen Leuchtmelder (TODO: Wie genau war das noch mal?). Beides ist derzeit nicht Implementiert. (TODO: Oder doch?)
			* Einige Störungsmeldungen sind nur in Sammelmelder zusammengefasst, darunter viele Störungen der Stromversorgung und der Tastengrundstellung im Ortsstellwerk. Diese können dann im weißen Block landen.
			* Ein 24D/24E-Melder zeigt in der Regel die Stromversorgung der Fernsteuerung an (die Fernsteuerungen werden häufig mit dieser Spannung betrieben, während die Anlagen für den eigenen Standort häufig mit 60V betrieben werden.) Die Melder befinden sich in der Regel im grauen Block gemeinsam mit der Stromversorgung der lokalen Anlage. Die Anzeigen der Stromversorgung des Ortsstellwerkes sind in der Regel ebenfalls eingeschränkt.
			* Im Ortstisch finden sich in der Regel nur ein Feld mit der STET+FgT+O+F, ein Feld mit der OBGT, ein Feld mit einem Zylinderschloss (Bartschlüssellöcher sind FaTs), dass als STEHT beschriftet ist, ein Feld mit dem Zählwerk EHZ für die STEHT sowie im grauen Block auch im Ort ein 24D/24E-Melder.

	<TODO: Stuff, der noch nicht implementiert ist>		<TODO: Stuff, der noch nicht implementiert ist>

Suedwest: /* Elemente der Fernsteuerung */

2019-03-17T18:55:58Z

Elemente der Fernsteuerung

← Nächstältere Version		Version vom 17. März 2019, 20:55 Uhr
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	Die Fernsteuerung bringt auch eigene Steuerungselemente auf dem Stelltisch unter. Diese sind zu einem großen Teil auf Anzeigen beschränkt, die das ordnungsgemäße Arbeiten bzw eine Störung der Fernsteuerung anzeigen. Diese Anzeigen und Bedienelemente sind in einem weißen Gruppentastenblock auf dem Stelltisch angebracht, häufig neben den Blöcken der regulären Gruppentasten für den ferngesteuerten Bereich. Auf dem ferngesteuerten Stellwerk findet sich meist ebenfalls ein weißer Block, der meist kleiner ausfällt.		Die Fernsteuerung bringt auch eigene Steuerungselemente auf dem Stelltisch unter. Diese sind zu einem großen Teil auf Anzeigen beschränkt, die das ordnungsgemäße Arbeiten bzw eine Störung der Fernsteuerung anzeigen. Diese Anzeigen und Bedienelemente sind in einem weißen Gruppentastenblock auf dem Stelltisch angebracht, häufig neben den Blöcken der regulären Gruppentasten für den ferngesteuerten Bereich. Auf dem ferngesteuerten Stellwerk findet sich meist ebenfalls ein weißer Block, der meist kleiner ausfällt.

	[[Datei:Fernsteuerung Beispiel-Gruppentastenblock.png\|1000px\|thumb\|none\|Fernsteuerungs-Gruppentastenblock auf ~~einem fernsteuernden Stellwerk~~]]		[[Datei:Fernsteuerung Beispiel-Gruppentastenblock.png\|1000px\|thumb\|none\|Fernsteuerungs-Gruppentastenblock auf einer Zentrale. Die Gruppentasten, insbesondere die der frühen Fernsteuerungs-Bauformen, waren schlecht standardisiert, so dass diese Auswahl an vorhanden Tasten nicht für jede Zentrale repräsentativ ist.]]

	Im folgenden werden die einzelnen Tischfelder in Aussehen und Funktion beschrieben.		Im folgenden werden die einzelnen Tischfelder in Aussehen und Funktion beschrieben.
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	==== Fernsteuerungsbetrieb ====		==== Fernsteuerungsbetrieb ====

	Dieses Tischfeld besteht aus den 2 Tastern FBT (FernBetriebsTaste) und OBT (OrtsBetriebsTaste) sowie den 2 Meldern F und O.		Dieses Tischfeld besteht in der Zentrale aus den 2 Tastern FBT (FernBetriebsTaste) und OBT (OrtsBetriebsTaste) sowie den 2 Meldern F und O.
	Gleichzeitig gibt ~~es auf dem ferngesteuerten Stellwerk~~ ein Gegenstück mit den Tastern STET (STelltischEinschaltTaste) und FgT (FertigTaste), sowie ebenfalls den Meldern F und O.		Gleichzeitig gibt im Ortsstellwerk ein Gegenstück mit den Tastern STET (STelltischEinschaltTaste) und FgT (FertigTaste), sowie ebenfalls den Meldern F und O.

	Im Regelbetrieb wird das ~~entfernte Stellwerk vom Zentralstellwerk~~ aus gesteuert, in diesem Fall zeigt der Melder F gelbes Ruhelicht. Alle Tastenbedienungen auf dem ~~ferngesteuerten Stellwerk~~ sind in diesem Modus unwirksam, die Anzeigen sind aber weiter in Betrieb.		Im Regelbetrieb wird das Ortsstellwerk von der Zentrale aus gesteuert, in diesem Fall zeigt der Melder F gelbes Ruhelicht. Alle Tastenbedienungen auf dem Ortsstellwerk sind in diesem Modus unwirksam, die Anzeigen sind aber weiter in Betrieb. (Sofern sie nicht in einigen Stellwerken durch eine eigene Taste abgeschaltet werden können.)

	<gallery mode="packed">		<gallery mode="packed">
	Datei:Fernsteuerung OBT-FBT F-Gelb.png\|Melder "F" zeigt gelbes Dauerlicht für Fernbetrieb		Datei:Fernsteuerung OBT-FBT F-Gelb.png\|Zentrale: Melder "F" zeigt gelbes Dauerlicht für Fernbetrieb
	Datei:Fernsteuerung STET-FgT F-Gelb.png		Datei:Fernsteuerung STET-FgT F-Gelb.png\|Ort
	</gallery>		</gallery>

	Soll auf den Ortsbetrieb gewechselt werden, so wird im entfernten Stellwerk die STET zusammen mit der OBGT (OrtsBetriebsGruppenTaste) bedient. Die OBGT befindet sich nur auf dem ~~ferngesteuerten Stellwerk~~ und wird für fernsteuerungsrelevante Bedienungen verwendet.		Soll auf den Ortsbetrieb gewechselt werden, so wird im entfernten Stellwerk die STET zusammen mit der OBGT (OrtsBetriebsGruppenTaste) bedient. Die OBGT befindet sich nur auf dem Ortsstellwerk und wird für fernsteuerungsrelevante Bedienungen verwendet.

	Nach dieser Bedienhandlung beginnt der Melder O rot zu blinken während F weiter gelbes Ruhelicht zeigt. Der Fahrdienstleiter auf ~~dem fernsteuernden Stellwerk~~ muss dann durch gleichzeitige Bedienung der OBT zusammen mit der BfT (Bahnhofstaste) die Anforderung auf Ortsbetrieb quittieren. Nach erfolgreicher Bedienung wechselt der Melder O in rotes Ruhelicht, der Melder F erlischt.		Nach dieser Bedienhandlung beginnt der Melder O rot zu blinken während F weiter gelbes Ruhelicht zeigt. Der Fahrdienstleiter auf der Zentrale muss dann durch gleichzeitige Bedienung der OBT zusammen mit der BfT (Bahnhofstaste) die Anforderung auf Ortsbetrieb quittieren. Nach erfolgreicher Bedienung wechselt der Melder O in rotes Ruhelicht, der Melder F erlischt.

	Nun befindet sich die Fernsteuerung im Ortsbetrieb. Das Stellwerk wird also vor Ort gesteuert, alle Tasten auf dem Zentralstellwerk sind unwirksam, die Anzeigen bleiben aber weiter aktiv.		Nun befindet sich die Fernsteuerung im Ortsbetrieb. Das Stellwerk wird also vor Ort gesteuert, alle Tasten auf dem Zentralstellwerk sind unwirksam, die Anzeigen bleiben aber weiter aktiv.
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	In StellSi gibt es eine zusätzliche Hilfe: beim Start der Simulation blinken beide Leuchtmelder in rot (O) und gelb (F). Die erste Bedienhandlung legt dann fest, auf welchen Modus die Anlage zu Anfang schalten soll. Danach kann der Betriebsmodus wie beschrieben gewechselt werden.		In StellSi gibt es eine zusätzliche Hilfe: beim Start der Simulation blinken beide Leuchtmelder in rot (O) und gelb (F). Die erste Bedienhandlung legt dann fest, auf welchen Modus die Anlage zu Anfang schalten soll. Danach kann der Betriebsmodus wie beschrieben gewechselt werden.

	<TODO: STEHT>		<TODO: Bild: STEHT>

			Durch den Schlüsselschalter STEHT können die Tasten Hilfsweise in Betrieb genommen werden, wenn eine andere Umschaltung nicht möglich ist. [...]

	==== Fernsteuerungsaktivität ====		==== Fernsteuerungsaktivität ====

	Dieses Feld befindet sich nur auf ~~dem fernsteuernden Stellwerk~~. Es besteht aus dem Taster FGrT und den Leuchtmeldern FGrM (FernsteuerungsGrundMelder) und FBM (FernsteuerungsBetriebsMelder).		Dieses Feld befindet sich nur auf der Zentrale. Es besteht aus dem Taster FGrT und den Leuchtmeldern FGrM (FernsteuerungsGrundMelder) und FBM (FernsteuerungsBetriebsMelder).
	Die Fernsteuerung überträgt die Daten, welche Leuchtmelder aktiv sind, nur, wenn sich Änderungen gegenüber dem vorherigen Zustand ergeben haben. Fährt z.B. kein Zug durch den Bereich, bleibt die Fernsteuerung inaktiv und der Melder FGrM zeigt gelbes Ruhelicht.		Die Fernsteuerung überträgt die Daten, welche Leuchtmelder aktiv sind, nur, wenn sich Änderungen gegenüber dem vorherigen Zustand ergeben haben. Fährt z.B. kein Zug durch den Bereich, bleibt die Fernsteuerung inaktiv und der Melder FGrM zeigt gelbes Ruhelicht.

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	[[Datei:Fernsteuerung MPrT.png\|200px\|thumb\|left\|Taste MPrT im Zentralstellwerk]]		[[Datei:Fernsteuerung MPrT.png\|200px\|thumb\|left\|Taste MPrT im Zentralstellwerk]]
			Diese Taste befindet sich ebenfalls auf der Zentrale. Bevor eine Hilfshandlung (dazu die entsprechenden Hinweise der Stellwerksbauform beachten) durchgeführt werden darf, muss die Meldeprüfung durchgeführt werden. Damit soll sichergestellt werden, dass alle Anzeigen auf dem Tisch korrekt sind und keine Leuchtmelder defekt sind oder in einem Zustand festhängen.

	Diese Taste befindet sich ebenfalls auf dem fernsteuernden Stellwerk. Bevor eine Hilfshandlung (dazu die entsprechenden Hinweise der Stellwerksbauform beachten) durchgeführt werden darf, muss die Meldeprüfung durchgeführt werden. Damit soll sichergestellt werden, dass alle Anzeigen auf dem Tisch korrekt sind und keine Leuchtmelder defekt sind oder in einem Zustand festhängen.		Die Meldeprüfung besteht aus der Grundstellung plus zwei weitern Teilen. Bei jedem Teil muss gewartet werden, bis alle Informationen übertragen sind und der FGrM aufleuchtet. (Siehe [[#Fernsteuerungsaktivität]].) Zwischen den drei Modi wird mit einer Zweitastenbedienung aus MPrT (MeldePrüfungsTaste) und der BfT (BahnhofsTaste) umgeschalten.<div style="clear:both"></div>

	Die Meldeprüfung besteht aus 2 Teilen. Bei jedem Teil muss gewartet werden, bis der FGrM aufleuchtet. (Siehe ~~<TODO Link>~~
	~~Durch die erste Bedienung der~~ MPrT (MeldePrüfungsTaste) und der BfT (BahnhofsTaste) beginnt der erste Teil. In diesem werden alle Leuchtmelder dunkel geschaltet. Alle Signale, Weichen und Gleisausleuchtungen erlöschen. Nachdem überprüft wurde, dass tatsächlich alle Leuchtmelder ausgeschaltet sind, wird die obige Bedienung erneut durchgeführt.

	Dadurch geht die Meldeprüfung in die 2. Phase über. Jetzt zeigen alle Signale ihren jeweiligen Fahrt- oder Haltebegriff, alle Weichen und Gleisfelder zeigen in besetztem Zustand eine rote Ausleuchtung, sonst gelb. Jetzt kann erkannt werden, ob eine Birne defekt ist oder die Fernsteuerung ein Problem hat.

	Durch eine letzte Bedienung von MPrT und BfT wird die normale Anzeige wiederhergestellt. Sollten keine Probleme mit der Fernsteuerung festgestellt worden sein, kann jetzt mit der Hilfshandlung nach den üblichen Regeln fortgefahren werden.		# Teil: Abfallprüfung: In diesem Teil werden alle Leuchtmelder dunkel geschaltet. Alle Signale, Weichen und Gleisausleuchtungen erlöschen. Nachdem überprüft wurde, dass tatsächlich alle Leuchtmelder ausgeschaltet sind, wird die MPrT-+-BfT-Bedienung erneut durchgeführt.
			# Teil: Gleisfreimeldung: Jetzt zeigen alle Signale ihren jeweiligen Fahrt- oder Haltebegriff, alle Weichen und Gleisfelder zeigen in besetztem Zustand eine rote Ausleuchtung, sonst gelb. Jetzt kann erkannt werden, ob eine Birne defekt ist oder die Fernsteuerung ein Problem hat.
			# Grundstellung: Durch eine letzte Bedienung von MPrT und BfT wird die normale Anzeige wiederhergestellt. Sollten keine Probleme mit der Fernsteuerung festgestellt worden sein, kann jetzt mit der Hilfshandlung nach den üblichen Regeln fortgefahren werden.

	<TODO: weitere Bilder für die Auswirkungen der Meldeprüfung>		<TODO: weitere Bilder für die Auswirkungen der Meldeprüfung>

KoenigDain: Versionsinfo hinzugefügt

2018-10-24T21:06:13Z

Versionsinfo hinzugefügt

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	{{Dieser Artikel\|1=behandelt die Bedienung einer Fernsteuerung. Für den Bau siehe [[Bauanleitung Fernsteuerung]].}}		{{Dieser Artikel\|1=behandelt die Bedienung einer Fernsteuerung. Für den Bau siehe [[Bauanleitung Fernsteuerung]].}}
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	Auf dieser Seite wird die Bedienung von ferngesteuerten Stellwerken erklärt. Insbesondere wird auf die Unterschiede in der Bedienung, verglichen mit der normalen Bedienung ohne Fernsteuerung, eingegangen. Diese in StellSi implementierte Fernsteuerung stellt bislang eine Demonstration dar, sie ist daher nicht vollständig einer bestimmten realen Fernsteuerung eines Stellwerks nachempfunden. Vielmehr gibt es in dieser ersten Implementierung Konzepte und Anleihen aus vielen verschiedenen Bauarten aus der echten Welt. Dementsprechend erhebt diese keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Richtigkeit, diese Anleitung sollte dementsprechend nicht als Bedienungsanleitung für eine echte Fernsteuerung verwendet werden.		Auf dieser Seite wird die Bedienung von ferngesteuerten Stellwerken erklärt. Insbesondere wird auf die Unterschiede in der Bedienung, verglichen mit der normalen Bedienung ohne Fernsteuerung, eingegangen. Diese in StellSi implementierte Fernsteuerung stellt bislang eine Demonstration dar, sie ist daher nicht vollständig einer bestimmten realen Fernsteuerung eines Stellwerks nachempfunden. Vielmehr gibt es in dieser ersten Implementierung Konzepte und Anleihen aus vielen verschiedenen Bauarten aus der echten Welt. Dementsprechend erhebt diese keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Richtigkeit, diese Anleitung sollte dementsprechend nicht als Bedienungsanleitung für eine echte Fernsteuerung verwendet werden.

KoenigDain: Vorlage verwendet

2018-04-10T19:21:03Z

Vorlage verwendet

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	Auf dieser Seite wird die Bedienung von ferngesteuerten Stellwerken erklärt. Insbesondere wird auf die Unterschiede in der Bedienung, verglichen mit der normalen Bedienung ohne Fernsteuerung, eingegangen. Diese in StellSi implementierte Fernsteuerung stellt bislang eine Demonstration dar, sie ist daher nicht vollständig einer bestimmten realen Fernsteuerung eines Stellwerks nachempfunden. Vielmehr gibt es in dieser ersten Implementierung Konzepte und Anleihen aus vielen verschiedenen Bauarten aus der echten Welt. Dementsprechend erhebt diese keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Richtigkeit, diese Anleitung sollte dementsprechend nicht als Bedienungsanleitung für eine echte Fernsteuerung verwendet werden.		Auf dieser Seite wird die Bedienung von ferngesteuerten Stellwerken erklärt. Insbesondere wird auf die Unterschiede in der Bedienung, verglichen mit der normalen Bedienung ohne Fernsteuerung, eingegangen. Diese in StellSi implementierte Fernsteuerung stellt bislang eine Demonstration dar, sie ist daher nicht vollständig einer bestimmten realen Fernsteuerung eines Stellwerks nachempfunden. Vielmehr gibt es in dieser ersten Implementierung Konzepte und Anleihen aus vielen verschiedenen Bauarten aus der echten Welt. Dementsprechend erhebt diese keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Richtigkeit, diese Anleitung sollte dementsprechend nicht als Bedienungsanleitung für eine echte Fernsteuerung verwendet werden.

Suedwest: /* Skizze Anleitung zum Zusammenbau */ Umzug

2018-04-05T17:45:08Z

Skizze Anleitung zum Zusammenbau: Umzug

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	~~== Skizze Anleitung zum Zusammenbau ==~~
	* Ortsstellwerk fertig bauen! Auch incl. SB, wenn der im Ortsstellwerk vorhanden ist! (Kann aber auch sein, dass der nur in der Zentrale vorhanden ist.)
	* Neue RelA in der Zentrale anlegen, dass die fs-Komponenten enthält. Nur dem Stelltisch des Zentralstellwerkes hinzufügen, das wird nicht mit dem Ortsstellwerk verbunden, weil man ansonnsten nicht mehr beide unabhängig voneinander laden könnte.
	* Der "normalen" RelA des Ortsstw und der RelA der Zentrale die stwb fs hinzufügen
	* Das Ortsstellwerk bekommt die mit "Serializer" bezeichneten Gruppen bzw. Anschaltgruppen, die Zentrale die mit "(fs)"
	* In der RelA Zentrale fs ein erweitertes Fernmeldekabel für fs anlegen
	* In der Aa Ortsstw dito, beiden die gleiche UUID geben.
	* Anschaltgruppen der fs hinzufügen und konfigurieren. Müssen teilw. mit ihrer Hauptanschaltgruppe verbunden werden. Je im Ortsstw und in der Zentrale die gleichen IDs zuordnen (0 ist reserviert)
	* Im Ortsstellwerk wird das meiste über Zusatzgruppen konfiguriert. Reiter Zusatzschaltungen, Schaltunglinks auswählen, betroffene Gruppe rechts. Die konfiguration erfolgt dort, wo die orignal-Gruppen liegen, also im Spurplan bei S60 bzw. in den Spurlosen Gruppen im fstr-Stw.
	* In der Zentrale werden spurlose Gruppen angelegt.
	* Den auch je zusammengehörige IDs zuweisen.
	* Manche Gruppen können zusammengefasst werden, etwa Fahrstraßengruppen und Signalgruppen (Ort) und Fahrstraßensignalgruppen (Zentrale) können die selbe ID bekommen.
	* Auf die Maximale ID in der Anschaltgruppe achten.
	* Ein frühzeitiges Anschließen eines FBM und FGrM empfiehlt sich. Tasten sind mit dem F- bzw. O-Modus vergleischweise kompliziert. Darauf achten, dass die Gruppentasten der Zentrale an der richtigen RelA hängen, wenn der Zentralen-Tisch noch einen eigenen Bereich hat. Ggf. kann es derzeit auch nötig sein, an geeigneten Stellen StellSi Neuzustarten.
	* ... (Platz für weiter Tips)

	[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]		[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]

KoenigDain: Hinweis eingebaut

2018-04-04T18:42:46Z

Hinweis eingebaut

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	Auf dieser Seite wird die Bedienung von ferngesteuerten Stellwerken erklärt. Insbesondere wird auf die Unterschiede in der Bedienung, verglichen mit der normalen Bedienung ohne Fernsteuerung, eingegangen. Diese in StellSi implementierte Fernsteuerung stellt bislang eine Demonstration dar, sie ist daher nicht vollständig einer bestimmten realen Fernsteuerung eines Stellwerks nachempfunden. Vielmehr gibt es in dieser ersten Implementierung Konzepte und Anleihen aus vielen verschiedenen Bauarten aus der echten Welt. Dementsprechend erhebt diese keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Richtigkeit, diese Anleitung sollte dementsprechend nicht als Bedienungsanleitung für eine echte Fernsteuerung verwendet werden.		Auf dieser Seite wird die Bedienung von ferngesteuerten Stellwerken erklärt. Insbesondere wird auf die Unterschiede in der Bedienung, verglichen mit der normalen Bedienung ohne Fernsteuerung, eingegangen. Diese in StellSi implementierte Fernsteuerung stellt bislang eine Demonstration dar, sie ist daher nicht vollständig einer bestimmten realen Fernsteuerung eines Stellwerks nachempfunden. Vielmehr gibt es in dieser ersten Implementierung Konzepte und Anleihen aus vielen verschiedenen Bauarten aus der echten Welt. Dementsprechend erhebt diese keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Richtigkeit, diese Anleitung sollte dementsprechend nicht als Bedienungsanleitung für eine echte Fernsteuerung verwendet werden.