Bedienung Nummernstellpult - Versionsgeschichte

Mr. X: /* Nummernstellpult 1970 */

2023-10-31T14:49:37Z

Nummernstellpult 1970

← Nächstältere Version		Version vom 31. Oktober 2023, 16:49 Uhr
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	=== Allgemeines ===		=== Allgemeines ===
	Das '''Nummernstellpult 1970''' wurde ab 1970 in Donauwörth eingesetzt und entwickelte sich bald zum Quasi-Standard für mittelgroße und große Anlagen. Neben dem SpDrS60 und dem SpDrL60 sind auch Anwendungen in teilmodernisierten ~~DrS~~- und ~~SpDrS59~~-Stellwerken sowie mittelbar (durch Fernsteuerung) auch in ~~DrS2~~, MC L 84(N) und L30-Anlagen bekannt. Im Sp Dr S600 wurden die Stellwerke allerdings schon durch den Nachfolger, die [[Bedienung Dateneingabetastatur\|Dateneingabetastatur]] bedient, teilweise wurde diese auch Nummernstellpult 800 genannt.		Das '''Nummernstellpult 1970''' wurde ab 1970 in Donauwörth eingesetzt und entwickelte sich bald zum Quasi-Standard für mittelgroße und große Anlagen. Neben dem SpDrS60 und dem SpDrL60 sind auch Anwendungen in teilmodernisierten Dr-S- und Sp-Dr-S59-Stellwerken sowie mittelbar (durch Fernsteuerung) auch in Dr S2, MC L 84(N) und L30-Anlagen bekannt. Im Sp Dr S600 wurden die Stellwerke allerdings schon durch den Nachfolger, die [[Bedienung Dateneingabetastatur\|Dateneingabetastatur]] bedient, teilweise wurde diese auch Nummernstellpult 800 genannt.

	Das Nummernstellpult 1970 hat pro Richtung und pro Durchrutschweglänge zentrale Zugstraßen- bzw. Rangierstraßentasten. Diese sind aufgeteilt in "mit Löschung der Optik" und "ohne Löschung der Optik". Im Gegensatz dazu sind an den Optiken je eine Ausgabetaste (AT) angebracht. Durch die Richtungstasten ist die Reihenfolge der Nummer nicht mehr relevant. Im Regelfall ist entweder auf dem Pult ein lokaler Speicherstapel vorhanden, oder auf der Wand mehrere Speicherstapel, die von mehreren Nstp geteilt werden können.		Das Nummernstellpult 1970 hat pro Richtung und pro Durchrutschweglänge zentrale Zugstraßen- bzw. Rangierstraßentasten. Diese sind aufgeteilt in "mit Löschung der Optik" und "ohne Löschung der Optik". Im Gegensatz dazu sind an den Optiken je eine Ausgabetaste (AT) angebracht. Durch die Richtungstasten ist die Reihenfolge der Nummer nicht mehr relevant. Im Regelfall ist entweder auf dem Pult ein lokaler Speicherstapel vorhanden, oder auf der Wand mehrere Speicherstapel, die von mehreren Nstp geteilt werden können.

	Die Eingabe erfolgt in eine sogenannte Kontrolloptik, hier Eingabezeile genannt. Die AT der Kontrolloptik wird auch häufig ATK oder teilweise auch AT-E bezeichnet. Die AT der anderen Optiken in den ~~Speicherstaplen~~ werden normalerweise nicht beschriftet oder mit AT1, AT2, etc. durchnummeriert.		Die Eingabe erfolgt in eine sogenannte Kontrolloptik, hier Eingabezeile genannt. Die AT der Kontrolloptik wird auch häufig ATK oder teilweise auch AT-E bezeichnet. Die AT der anderen Optiken in den Speicherstapeln werden normalerweise nicht beschriftet oder mit AT1, AT2, etc. durchnummeriert.

	Die Signalbedienungen sind an der Eingabezeile mit Hilfe der Richtungstasten umfangreich möglich. Weichenbedienungen erfolgen mit speziellen Weichentasten (WT) ebenfalls an der Eingabezeile.		Die Signalbedienungen sind an der Eingabezeile mit Hilfe der Richtungstasten umfangreich möglich. Weichenbedienungen erfolgen mit speziellen Weichentasten (WT) ebenfalls an der Eingabezeile.
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	=== Kommandoreferenz ===		=== Kommandoreferenz ===
	Im folgenden werden die Kommandos beschrieben. Für Zugstraßenkommandos gilt: Die von den Nummern und den ~~Richtungstatsten~~ angegebenen Tasten werden mit Hilfe der AT und der Richtungstaste gleichzeitig bedient. Die Fahrstraßenkommandos können auch umgekehrt "456123" eingegeben werden.		Im folgenden werden die Kommandos beschrieben. Für Zugstraßenkommandos gilt: Die von den Nummern und den Richtungstasten angegebenen Tasten werden mit Hilfe der AT und der Richtungstaste gleichzeitig bedient. Die Fahrstraßenkommandos können auch umgekehrt "456123" eingegeben werden.

	{\| class = "wikitable"		{\| class = "wikitable"
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	\| RüT+AT1 \|\| Inhalt aus Speicherfeld 1 in Eingabefeld holen und Speicherzelle löschen \|\| ('''Rü'''ckholen)		\| RüT+AT1 \|\| Inhalt aus Speicherfeld 1 in Eingabefeld holen und Speicherzelle löschen \|\| ('''Rü'''ckholen)
	\|-		\|-
	\| FhT \|\| Nummer ~~Festhalten~~, sofern eine automatische Weiterschaltung eingebaut ist. \|\| ToDo, Einzelbedienung		\| FhT \|\| Nummer festhalten, sofern eine automatische Weiterschaltung eingebaut ist. \|\| ToDo, Einzelbedienung
	\|-		\|-
	\| AT2+ZT(links) \|\| Fahrstraßenkommando aus Speicherfeld 2 ausführen, Fahrtrichtung links \|\| Fahrtrichtung rechts oder Rangierstraßen möglich, siehe nachfolgende Tabelle		\| AT2+ZT(links) \|\| Fahrstraßenkommando aus Speicherfeld 2 ausführen, Fahrtrichtung links \|\| Fahrtrichtung rechts oder Rangierstraßen möglich, siehe nachfolgende Tabelle
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	\|}		\|}

	In StellSi können die Eingaben mit Hilfe einer Eingabezeile auf der Tastatur vorgenommen werden. Dabei sind die Tasten ZT1 bis ZT4 auf den Tasten asdf bzw. jklö so angeordnet, wie dies auf dem normalen Nummernstellpult üblich ist. (Normales Tastaturlayout erforderlich.) Die Tasten ohne Löschung befinden sich in der Tastaturzeile darunter. Die Vorwahltasten u (UfGT), z (FfrT) und r (FRT) befinden sich in der Tastatur darüber.		In StellSi können die Eingaben mit Hilfe einer Eingabezeile auf der Tastatur vorgenommen werden. Dabei sind die Tasten ZT1 bis ZT4 auf den Tasten asdf bzw. jklö so angeordnet, wie dies auf dem normalen Nummernstellpult üblich ist. (Normales Tastaturlayout erforderlich.) Die Tasten ohne Löschung befinden sich in der Tastaturzeile darunter. Die Vorwahltasten u (UfGT), z (FfrT), t (MGT) und r (FRT) befinden sich in der Tastatur darüber.

	{\| class = "wikitable"		{\| class = "wikitable"
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	\|}		\|}

	Auf dem Nstp kann - insbesondere, wenn es nur einen Anschaltbereich gibt - die BfTs des Stellwerks wie auf dem Stelltisch ~~widerholt~~ worden sein. Es gibt jedoch auch Stellwerke, in denen den BfTs Nummern zugeordnet sind, und die dann über eine Nummernkombination angesprochen werden können.		Auf dem Nstp kann - insbesondere, wenn es nur einen Anschaltbereich gibt - die BfTs des Stellwerks wie auf dem Stelltisch wiederholt worden sein. Es gibt jedoch auch Stellwerke, in denen den BfTs Nummern zugeordnet sind, und die dann über eine Nummernkombination angesprochen werden können.

	{\| class = "wikitable"		{\| class = "wikitable"

Mr. X: /* Nummernstellpult Vorserie */

2023-10-31T14:48:02Z

Nummernstellpult Vorserie

← Nächstältere Version		Version vom 31. Oktober 2023, 16:48 Uhr
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	\|}		\|}

	In StellSi können die Eingaben mit Hilfe einer Eingabezeile auf der Tastatur vorgenommen werden. Dabei sind die Tasten ZT1 bis ZT4 auf den Tasten jklö so angeordnet, wie dies auf dem normalen Nummernstellpult üblich ist. (Normales Tastaturlayout erforderlich.) Um eine Ähnlichkeit zum Nstp 1970 zu erreichen, ist auch asdf und die Tastaturzeile darunter möglich, jedoch ohne Funktionsunterschied in der Löschung. Die Vorwahltasten u (UfGT), z (FfrT) und r (FRT) befinden sich in der Tastatur darüber.		In StellSi können die Eingaben mit Hilfe einer Eingabezeile auf der Tastatur vorgenommen werden. Dabei sind die Tasten ZT1 bis ZT4 auf den Tasten jklö so angeordnet, wie dies auf dem normalen Nummernstellpult üblich ist. (Normales Tastaturlayout erforderlich.) Um eine Ähnlichkeit zum Nstp 1970 zu erreichen, ist auch asdf und die Tastaturzeile darunter möglich, jedoch ohne Funktionsunterschied in der Löschung. Die Vorwahltasten u (UfGT), z (FfrT), t (MGT) und r (FRT) befinden sich in der Tastatur darüber.

	{\| class = "wikitable"		{\| class = "wikitable"
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	--todo--		--todo--

	Die anfänglichen Befürchtungen, das Nstp wäre aufwendig zu bedienen, bewahrheiteten sich nicht. Es stellte sich jedoch heraus, dass das Nstp schwer zu verdrahten und kaum wartbar war ~~(weswegen~~ teilweise später auch auf das Nstp 1970 umgebaut ~~wurden~~, ~~so auch~~ in Uelzen). Es kam ~~mehrfach~~ (u.a. Düren, Frankfurt Hgbf) ~~aber dennoch zurückhaltend~~ zur Anwendung~~. Daher wurden in Zusammenarbeit von Siemens und der DB Verbesserungen erprobt~~.		Die anfänglichen Befürchtungen, das Nstp wäre aufwendig zu bedienen, bewahrheiteten sich nicht. Es stellte sich jedoch heraus, dass das Nstp schwer zu verdrahten und kaum wartbar war. Daher wurden in Zusammenarbeit von Siemens und Bundesbahn Verbesserungen erprobt, und teilweise später auch auf das Nstp 1970 umgebaut, etwa in Uelzen. Die Vorserie kam dennoch in mehreren Bahnhöfen (u.a. Düren, Frankfurt Hgbf) zur Anwendung.

	== Nummernstellpult 1970 ==		== Nummernstellpult 1970 ==

KoenigDain: /* Nummernstellpult 1970 */ Neue Tabelle für Leuchtmelder

2023-02-25T14:45:45Z

Nummernstellpult 1970: Neue Tabelle für Leuchtmelder

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 Tag/Nachtspannung
 |}
 [[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]

Suedwest am 31. Januar 2023 um 22:37 Uhr

2023-01-31T22:37:26Z

← Nächstältere Version		Version vom 1. Februar 2023, 00:37 Uhr
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	Als eines der ersten mit Panoramawand geplanten Stellwerke kann das 1965 in Betrieb gegangene SpDrS60 Hamburg-Harburg gelten. In der Planung entschied man sich dazu, das Stellwerk nicht in mehrere kleine Stelltisch aufzutrennen, weil dies wertvolle Kapazität gebunden hätte. Stattdessen gab es eine Panoramawand zur reinen Anzeige. Die Bedienung erfolge über einen Tisch, an dem sämtliche Zugstraßentasten verkleinert wiederholt waren. ('''Tastenstellpult ohne Vorwahltasten''')		Als eines der ersten mit Panoramawand geplanten Stellwerke kann das 1965 in Betrieb gegangene SpDrS60 Hamburg-Harburg gelten. In der Planung entschied man sich dazu, das Stellwerk nicht in mehrere kleine Stelltisch aufzutrennen, weil dies wertvolle Kapazität gebunden hätte. Stattdessen gab es eine Panoramawand zur reinen Anzeige. Die Bedienung erfolge über einen Tisch, an dem sämtliche Zugstraßentasten verkleinert wiederholt waren. ('''Tastenstellpult ohne Vorwahltasten''')

	Nachdem man während der Planung feststellte, dass dies sehr viel Platz in Anspruch nahm, und daher nicht als Vorbild taugte, wurde zeitgleich versucht, in den zwei kleineren, aber vergleichbar großen Stellwerken Celle und Uelzen (Üf) das Prinzip zu optimieren.		Nachdem man während der Planung feststellte, dass dies sehr viel Platz in Anspruch nahm, und daher nicht als Vorbild taugte, wurde zeitgleich versucht, in den zwei kleineren, aber vergleichbar großen Stellwerken Celle und Uelzen (Üf) sowie in den Osnabrücker Stellwerken Ofo und Ofu das Prinzip zu optimieren.

	Celle erhielt hierbei ~~ein Gleisbild,~~ in der nur noch eine Taste pro Gleis vorgesehen wurde, und Richtung, Rangierstraßen sowie die D-Wege stattdessen mit einer Vorwahltaste ausgewählt wurden. ('''Tastenstellpult mit Vorwahltaste'''). Dieses Konzept wurde Aufgrund der einfachen Realisierbarkeit auch später immer mal wieder vereinzelt angewandt.		Celle erhielt hierbei eine Ausführung wie in Harburg.

	Im Gegensatz dazu erhielt Uelzen den Vorläufer des Nummernstellpultes:		Osnabrück erhielt ein Gleisbild, in der nur noch eine Taste pro Gleis vorgesehen wurde, und Richtung, Rangierstraßen sowie die D-Wege stattdessen mit einer Vorwahltaste ausgewählt wurden. ('''Tastenstellpult mit Vorwahltaste'''). Dieses Konzept wurde Aufgrund der einfachen Realisierbarkeit auch später immer mal wieder vereinzelt angewandt.

			Im Gegensatz dazu erhielt Uelzen zunächst den Vorläufer des Nummernstellpultes:

	== Nummernstellpult Vorserie ==		== Nummernstellpult Vorserie ==

	Im Vorläufer des Nummernstellpultes wird die Fahrstraße durch die Kombination des 3-Stelligen Startgleises und des 3-Stelligen Zielgelises eingegeben. Die Reihenfolge der Nummern gibt hierbei die Richtung der Fahrstraße an. Die eingegebenen Gleise werden durch gelbe Leuchtschlitze hervorgehoben. Es gibt für jede Eingabeoptik mehrere Zugstraßentasten (je D-Weg-Länge eine) und eine Rangierstraßentaste, die für beide Richtungen gelten. Bei ferngesteuerten Bahnhöfen kann für jeden Bahnhof eine Bahnhofstaste vorgesehen sein. Die Fahrstraße wird durch Zweitastenbedienung der ZT/RT-Tasten und der BfT eingestellt.		Im '''Vorläufer des Nummernstellpultes''' wird die Fahrstraße durch die Kombination des 3-Stelligen Startgleises und des 3-Stelligen Zielgelises eingegeben. Die Reihenfolge der Nummern gibt hierbei die Richtung der Fahrstraße an. Die eingegebenen Gleise werden durch gelbe Leuchtschlitze hervorgehoben. Es gibt für jede Eingabeoptik mehrere Zugstraßentasten (je D-Weg-Länge eine) und eine Rangierstraßentaste, die für beide Richtungen gelten. Bei ferngesteuerten Bahnhöfen kann für jeden Bahnhof eine Bahnhofstaste vorgesehen sein. Die Fahrstraße wird durch Zweitastenbedienung der ZT/RT-Tasten und der BfT eingestellt.

			Die Eingabe erfolgt in eine sogenannte Kontrolloptik, hier Eingabezeile genannt. Die Optiken von Speicherstaplen haben jeweils eigene ZT/RT-Tasten.

	Es ist möglich, einzelne Nummernkombinationen so zu programmieren, dass Anschaltbereiche automatisch überdrückt werden.		Es ist möglich, einzelne Nummernkombinationen so zu programmieren, dass Anschaltbereiche automatisch überdrückt werden.

	--~~todo~~--		=== Kommandoreferenz ===
			Im folgenden werden die Kommandos beschrieben. Für Zugstraßenkommandos gilt: Die von den Nummern und den ZT/RT-Tasten angegebenen Tasten werden mit Hilfe der ZT/RT-Taste und der Bahnhofstaste gleichzeitig bedient. Für die Reihenfolge gilt, dass erst die Start, dann die Zielnummer eingegeben seien muss.

			{\| class = "wikitable"
			! colspan = 3 \| Funktionstasten
			\|-
			! Taste !! Funktion !! Bemerkungen
			\|-
			\| LGT+ZT/RT \|\| Eingabefeld löschen \|\| ToDo: Sicher?
			\|-
			\| WsT \|\| Eingabe in Speicherblock speichern \|\| ToDo: Sicher? ('''W'''eiter'''s'''chalten), Einzelbedienung
			\|-
			\| RüT+AT1 \|\| Inhalt aus Speicherfeld 1 in Eingabefeld holen und Speicherzelle löschen \|\| ToDo: Sicher? ('''Rü'''ckholen)
			\|-
			\| FhT \|\| Nummer Festhalten, sofern eine automatische Weiterschaltung eingebaut ist. \|\| ToDo: Sicher? ToDo, Einzelbedienung
			\|-
			\| ZT1+BfT \|\| Fahrstraßenkommando mit D-Weg 1 aus ausführen \|\| Andere D-Wege oder Rangierstraßen möglich, siehe nachfolgende Tabelle
			\|}

			In StellSi können die Eingaben mit Hilfe einer Eingabezeile auf der Tastatur vorgenommen werden. Dabei sind die Tasten ZT1 bis ZT4 auf den Tasten jklö so angeordnet, wie dies auf dem normalen Nummernstellpult üblich ist. (Normales Tastaturlayout erforderlich.) Um eine Ähnlichkeit zum Nstp 1970 zu erreichen, ist auch asdf und die Tastaturzeile darunter möglich, jedoch ohne Funktionsunterschied in der Löschung. Die Vorwahltasten u (UfGT), z (FfrT) und r (FRT) befinden sich in der Tastatur darüber.

			{\| class = "wikitable"
			! colspan = 4 style="color: white; background-color: #7F7F7F;" \| Zugstraßen
			\|-
			! Befehl auf Nstp !! Befehl per Eingabezeile !!Funktion
			\|-
			\| 123456+ZT1+BfT \|\| <code>123456j</code> \|\| Zugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen
			\|-
			\| 123456+ZT2+BfT \|\| <code>123456k</code> \|\| Zugstraße mit D-Weg 2 wie oben
			\|-
			\| 123456+ZT3+BfT \|\| <code>123456l</code> \|\| Zugstraße mit D-Weg 3 wie oben
			\|-
			\| 123456+ZT4+BfT \|\| <code>123456ö</code> \|\| Zugstraße mit D-Weg 4 wie oben
			\|-
			\| 123456+RT+BfT \|\| <code>123456h</code> \|\| Rangierstraße von 123 nach 456 einstellen
			\|-
			\| 123456+UfGT+ZT1+BfT \|\| <code>123456'''u'''j</code> \|\| Umfahrzugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen
			\|-
			\| 123456+FfrT+ZT1+BfT \|\| <code>123456'''z'''j</code> \|\| Zugstraße in Gleis ohne Oberleitung mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen
			\|-
			\| 123456+FRT+ZT1+BfT \|\| <code>123456'''r'''j</code> \|\| Rangierstraße (bzw. nicht vollständig eingelaufene Zugstraße) zwischen 123 und 456 gesamtrücknehmen
			\|-
			\| 123456+MGT+ZT1+BfT \|\| <code>123456'''t'''j</code> \|\| Zugstraße mit D-Weg 1 und MGT-Bedienung von 123 und 456 einstellen
			\|}

	Als einzige Signalbedienung war die HaGT möglich. (ToDo: Verifizieren)		Als einzige Signalbedienung war die HaGT möglich. (ToDo: Verifizieren)
Zeile 36:		Zeile 83:
	--todo--		--todo--

	Die anfänglichen Befürchtungen, das Nstp wäre aufwendig zu bedienen, ~~bewarheiteten~~ sich nicht. Es stellte sich jedoch heraus, dass das Nstp schwer zu verdrahten und kaum wartbar war (~~wesswegen~~ teilweise später auch auf das Nstp 1970 umgebaut wurden). Es kam mehrfach (u.a. Düren, Frankfurt Hgbf) aber dennoch zurückhaltend zur Anwendung. Daher wurden in Zusammenarbeit von Siemens und der DB Verbesserungen erprobt.		Die anfänglichen Befürchtungen, das Nstp wäre aufwendig zu bedienen, bewahrheiteten sich nicht. Es stellte sich jedoch heraus, dass das Nstp schwer zu verdrahten und kaum wartbar war (weswegen teilweise später auch auf das Nstp 1970 umgebaut wurden, so auch in Uelzen). Es kam mehrfach (u.a. Düren, Frankfurt Hgbf) aber dennoch zurückhaltend zur Anwendung. Daher wurden in Zusammenarbeit von Siemens und der DB Verbesserungen erprobt.

	== Nummernstellpult 1970 ==		== Nummernstellpult 1970 ==

	=== Allgemeines ===		=== Allgemeines ===
	Das Nummernstellpult 1970 wurde ab 1970 in Donauwörth eingesetzt und entwickelte sich bald zum Quasi-Standard für mittelgroße und große Anlagen. Neben dem SpDrS60 und dem SpDrL60 sind auch Anwendungen in teilmodernisierten DrS- und SpDrS59-Stellwerken sowie mittelbar (durch Fernsteuerung) auch in DrS2, MC L 84(N) und L30-Anlagen bekannt. Im Sp Dr S600 wurden die Stellwerke allerdings schon durch den Nachfolger, die Dateneingabetastatur bedient, teilweise wurde diese auch Nummernstellpult 800 genannt.		Das '''Nummernstellpult 1970''' wurde ab 1970 in Donauwörth eingesetzt und entwickelte sich bald zum Quasi-Standard für mittelgroße und große Anlagen. Neben dem SpDrS60 und dem SpDrL60 sind auch Anwendungen in teilmodernisierten DrS- und SpDrS59-Stellwerken sowie mittelbar (durch Fernsteuerung) auch in DrS2, MC L 84(N) und L30-Anlagen bekannt. Im Sp Dr S600 wurden die Stellwerke allerdings schon durch den Nachfolger, die [[Bedienung Dateneingabetastatur\|Dateneingabetastatur]] bedient, teilweise wurde diese auch Nummernstellpult 800 genannt.

	Das Nummernstellpult 1970 hat pro Richtung und pro Durchrutschweglänge zentrale Zugstraßen- bzw. Rangierstraßentasten. Diese sind aufgeteilt in "mit Löschung der Optik" und "ohne Löschung der Optik". Im Gegensatz dazu sind an den Optiken je eine Ausgabetaste (AT) angebracht. Durch die Richtungstasten ist die Reihenfolge der Nummer nicht mehr relevant. Im Regelfall ist entweder auf dem Pult ein lokaler Speicherstapel vorhanden, oder auf der Wand mehrere Speicherstapel, die von mehreren Nstp geteilt werden können.		Das Nummernstellpult 1970 hat pro Richtung und pro Durchrutschweglänge zentrale Zugstraßen- bzw. Rangierstraßentasten. Diese sind aufgeteilt in "mit Löschung der Optik" und "ohne Löschung der Optik". Im Gegensatz dazu sind an den Optiken je eine Ausgabetaste (AT) angebracht. Durch die Richtungstasten ist die Reihenfolge der Nummer nicht mehr relevant. Im Regelfall ist entweder auf dem Pult ein lokaler Speicherstapel vorhanden, oder auf der Wand mehrere Speicherstapel, die von mehreren Nstp geteilt werden können.
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	Die Eingabe erfolgt in eine sogenannte Kontrolloptik, hier Eingabezeile genannt. Die AT der Kontrolloptik wird auch häufig ATK oder teilweise auch AT-E bezeichnet. Die AT der anderen Optiken in den Speicherstaplen werden normalerweise nicht beschriftet oder mit AT1, AT2, etc. durchnummeriert.		Die Eingabe erfolgt in eine sogenannte Kontrolloptik, hier Eingabezeile genannt. Die AT der Kontrolloptik wird auch häufig ATK oder teilweise auch AT-E bezeichnet. Die AT der anderen Optiken in den Speicherstaplen werden normalerweise nicht beschriftet oder mit AT1, AT2, etc. durchnummeriert.

	Die Signalbedienungen sind an der Eingabezeile mit Hilfe der Richtungstasten umfangreich möglich. ~~Weichebedienungen~~ erfolgen mit speziellen Weichentasten (WT) ebenfalls an der Eingabezeile.		Die Signalbedienungen sind an der Eingabezeile mit Hilfe der Richtungstasten umfangreich möglich. Weichenbedienungen erfolgen mit speziellen Weichentasten (WT) ebenfalls an der Eingabezeile.

	Der Leuchtschlitz an den Gleisnummern wird beim Nstp 1970 nur noch als roter Leuchtschlitz für gesperrte Gleise (falls vorhanden) oder gesperrte Signale (ansonsten) verwendet.		Der Leuchtschlitz an den Gleisnummern wird beim Nstp 1970 nur noch als roter Leuchtschlitz für gesperrte Gleise (falls vorhanden) oder gesperrte Signale (ansonsten) verwendet.

KoenigDain: /* Kommandoreferenz */ MGT ergänzt

2022-10-18T15:12:07Z

Kommandoreferenz: MGT ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 18. Oktober 2022, 17:12 Uhr
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	\|-		\|-
	\| 123456+FRT+ZT1(links)+AT \|\| <code>123456'''r'''f</code> \|\| <code>123456'''r'''v</code> \|\| Rangierstraße (bzw. nicht vollständig eingelaufene Zugstraße) zwischen 123 und 456 gesamtrücknehmen, Fahrtrichtung links		\| 123456+FRT+ZT1(links)+AT \|\| <code>123456'''r'''f</code> \|\| <code>123456'''r'''v</code> \|\| Rangierstraße (bzw. nicht vollständig eingelaufene Zugstraße) zwischen 123 und 456 gesamtrücknehmen, Fahrtrichtung links
			\|-
			\| 123456+MGT+ZT1(links)+AT \|\| <code>123456'''t'''f</code> \|\| <code>123456'''t'''v</code> \|\| Zugstraße mit D-Weg 1 und MGT-Bedienung von 123 und 456 einstellen, Fahrtrichtung links
	\|}		\|}

KoenigDain: Wegweiser zu den Bauanleitungen eingefügt

2022-05-29T19:11:00Z

Wegweiser zu den Bauanleitungen eingefügt

← Nächstältere Version		Version vom 29. Mai 2022, 21:11 Uhr
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			{{Dieser Artikel\|1=behandelt die Bedienung eines Nummernstellpults. Für den Bau siehe [[Bauanleitung Nummernstellpult Vorserie]] und [[Bauanleitung Nummernstellpult 1970]].}}
	{{Version\|Version=0.1.0.0}}		{{Version\|Version=0.1.0.0}}
	{{Messagebox\|RandFarbeLinks=#b32424\|Symbol=Ambox_warning_pn.svg\|Inhalt=Diese Seite ist noch nicht fertig.}}		{{Messagebox\|RandFarbeLinks=#b32424\|Symbol=Ambox_warning_pn.svg\|Inhalt=Diese Seite ist noch nicht fertig.}}

Suedwest: Vorerst keine gute Quelle für Nstp 600 gefunden

2021-11-21T16:38:54Z

Vorerst keine gute Quelle für Nstp 600 gefunden

← Nächstältere Version		Version vom 21. November 2021, 18:38 Uhr
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	--todo--		--todo--

	Die anfänglichen Befürchtungen, das Nstp wäre aufwendig zu bedienen, bewarheiteten sich nicht. Es stellte sich jedoch heraus, dass das Nstp schwer zu verdrahten und kaum wartbar war (wesswegen teilweise später auch auf das Nstp ~~600~~ umgebaut wurden). Es kam mehrfach (u.a. Düren, Frankfurt Hgbf) aber dennoch zurückhaltend zur Anwendung. Daher wurden in Zusammenarbeit von Siemens und der DB Verbesserungen erprobt.		Die anfänglichen Befürchtungen, das Nstp wäre aufwendig zu bedienen, bewarheiteten sich nicht. Es stellte sich jedoch heraus, dass das Nstp schwer zu verdrahten und kaum wartbar war (wesswegen teilweise später auch auf das Nstp 1970 umgebaut wurden). Es kam mehrfach (u.a. Düren, Frankfurt Hgbf) aber dennoch zurückhaltend zur Anwendung. Daher wurden in Zusammenarbeit von Siemens und der DB Verbesserungen erprobt.

	== Nummernstellpult ~~600~~ ==		== Nummernstellpult 1970 ==

	=== Allgemeines ===		=== Allgemeines ===
	Das Nummernstellpult ~~600~~ wurde ab 1970 in Donauwörth eingesetzt und entwickelte sich bald zum Quasi-Standard für mittelgroße und große Anlagen. Neben dem SpDrS60 und dem SpDrL60 sind auch Anwendungen in teilmodernisierten DrS- und SpDrS59-Stellwerken sowie mittelbar (durch Fernsteuerung) auch in DrS2, MC L 84(N) und L30-Anlagen bekannt. Im Sp Dr S600 wurden die Stellwerke allerdings schon durch den Nachfolger, die Dateneingabetastatur bedient, teilweise wurde diese auch Nummernstellpult 800 genannt.		Das Nummernstellpult 1970 wurde ab 1970 in Donauwörth eingesetzt und entwickelte sich bald zum Quasi-Standard für mittelgroße und große Anlagen. Neben dem SpDrS60 und dem SpDrL60 sind auch Anwendungen in teilmodernisierten DrS- und SpDrS59-Stellwerken sowie mittelbar (durch Fernsteuerung) auch in DrS2, MC L 84(N) und L30-Anlagen bekannt. Im Sp Dr S600 wurden die Stellwerke allerdings schon durch den Nachfolger, die Dateneingabetastatur bedient, teilweise wurde diese auch Nummernstellpult 800 genannt.

	Das Nummernstellpult ~~600~~ hat pro Richtung und pro Durchrutschweglänge zentrale Zugstraßen- bzw. Rangierstraßentasten. Diese sind aufgeteilt in "mit Löschung der Optik" und "ohne Löschung der Optik". Im Gegensatz dazu sind an den Optiken je eine Ausgabetaste (AT) angebracht. Durch die Richtungstasten ist die Reihenfolge der Nummer nicht mehr relevant. Im Regelfall ist entweder auf dem Pult ein lokaler Speicherstapel vorhanden, oder auf der Wand mehrere Speicherstapel, die von mehreren Nstp geteilt werden können.		Das Nummernstellpult 1970 hat pro Richtung und pro Durchrutschweglänge zentrale Zugstraßen- bzw. Rangierstraßentasten. Diese sind aufgeteilt in "mit Löschung der Optik" und "ohne Löschung der Optik". Im Gegensatz dazu sind an den Optiken je eine Ausgabetaste (AT) angebracht. Durch die Richtungstasten ist die Reihenfolge der Nummer nicht mehr relevant. Im Regelfall ist entweder auf dem Pult ein lokaler Speicherstapel vorhanden, oder auf der Wand mehrere Speicherstapel, die von mehreren Nstp geteilt werden können.

	Die Eingabe erfolgt in eine sogenannte Kontrolloptik, hier Eingabezeile genannt. Die AT der Kontrolloptik wird auch häufig ATK oder teilweise auch AT-E bezeichnet. Die AT der anderen Optiken in den Speicherstaplen werden normalerweise nicht beschriftet oder mit AT1, AT2, etc. durchnummeriert.		Die Eingabe erfolgt in eine sogenannte Kontrolloptik, hier Eingabezeile genannt. Die AT der Kontrolloptik wird auch häufig ATK oder teilweise auch AT-E bezeichnet. Die AT der anderen Optiken in den Speicherstaplen werden normalerweise nicht beschriftet oder mit AT1, AT2, etc. durchnummeriert.
Zeile 48:		Zeile 48:
	Die Signalbedienungen sind an der Eingabezeile mit Hilfe der Richtungstasten umfangreich möglich. Weichebedienungen erfolgen mit speziellen Weichentasten (WT) ebenfalls an der Eingabezeile.		Die Signalbedienungen sind an der Eingabezeile mit Hilfe der Richtungstasten umfangreich möglich. Weichebedienungen erfolgen mit speziellen Weichentasten (WT) ebenfalls an der Eingabezeile.

	Der Leuchtschlitz an den Gleisnummern wird beim Nstp ~~600~~ nur noch als roter Leuchtschlitz für gesperrte Gleise (falls vorhanden) oder gesperrte Signale (ansonsten) verwendet.		Der Leuchtschlitz an den Gleisnummern wird beim Nstp 1970 nur noch als roter Leuchtschlitz für gesperrte Gleise (falls vorhanden) oder gesperrte Signale (ansonsten) verwendet.

	=== Kommandoreferenz ===		=== Kommandoreferenz ===

Maxi: /* Vorläufer */ Korrektur C&P-Fehler

2021-11-21T16:15:33Z

Vorläufer: Korrektur C&P-Fehler

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	Mit der Entwicklung der Relaisstellwerke wurde es erstmals möglich, die Anzeige des Zustandes (Gleisbild) und die Bedieneinrichtung (Tasten) auf einem Tisch zu vereinigen. Bereits mit den ersten Relaisstellwerken stellte man jedoch fest, dass dies für große Bereiche (wie z.B. die Befehlsstelle) eher hinderlich ist. Bereits bei Relaisstellwerken in Fahrstraßentechnik wurden erste Experimente durchgeführt (z.B. die Panoramawand der Fernsteuerzentrale von Frankfurt (Main) Fzf 1957), drängend wurde dies jedoch erst, als die Spurplantechnik mit den ersten SpDrS60-Stellwerken serienreif große Bereiche abdecken konnte.		Mit der Entwicklung der Relaisstellwerke wurde es erstmals möglich, die Anzeige des Zustandes (Gleisbild) und die Bedieneinrichtung (Tasten) auf einem Tisch zu vereinigen. Bereits mit den ersten Relaisstellwerken stellte man jedoch fest, dass dies für große Bereiche (wie z.B. die Befehlsstelle) eher hinderlich ist. Bereits bei Relaisstellwerken in Fahrstraßentechnik wurden erste Experimente durchgeführt (z.B. die Panoramawand der Fernsteuerzentrale von Frankfurt (Main) Fzf 1957), drängend wurde dies jedoch erst, als die Spurplantechnik mit den ersten SpDrS60-Stellwerken serienreif große Bereiche abdecken konnte.

	Als eines der ersten mit Panoramawand geplanten Stellwerke kann das 1965 in Betrieb gegangene SpDrS60 Hamburg-Harburg gelten. In der Planung entschied man sich dazu, das Stellwerk nicht in mehrere kleine Stelltisch aufzutrennen, weil dies wertvolle Kapazität gebunden hätte. Stattdessen gab es eine Panoramawand zur reinen Anzeige. Die Bedienung erfolge über einen Tisch, an dem sämtliche Zugstraßentasten verkleinert wiederholt waren. ('''~~Nummernstellpult~~ ohne Vorwahltasten''')		Als eines der ersten mit Panoramawand geplanten Stellwerke kann das 1965 in Betrieb gegangene SpDrS60 Hamburg-Harburg gelten. In der Planung entschied man sich dazu, das Stellwerk nicht in mehrere kleine Stelltisch aufzutrennen, weil dies wertvolle Kapazität gebunden hätte. Stattdessen gab es eine Panoramawand zur reinen Anzeige. Die Bedienung erfolge über einen Tisch, an dem sämtliche Zugstraßentasten verkleinert wiederholt waren. ('''Tastenstellpult ohne Vorwahltasten''')

	Nachdem man während der Planung feststellte, dass dies sehr viel Platz in Anspruch nahm, und daher nicht als Vorbild taugte, wurde zeitgleich versucht, in den zwei kleineren, aber vergleichbar großen Stellwerken Celle und Uelzen (Üf) das Prinzip zu optimieren.		Nachdem man während der Planung feststellte, dass dies sehr viel Platz in Anspruch nahm, und daher nicht als Vorbild taugte, wurde zeitgleich versucht, in den zwei kleineren, aber vergleichbar großen Stellwerken Celle und Uelzen (Üf) das Prinzip zu optimieren.

	Celle erhielt hierbei ein Gleisbild, in der nur noch eine Taste pro Gleis vorgesehen wurde, und Richtung, Rangierstraßen sowie die D-Wege stattdessen mit einer Vorwahltaste ausgewählt wurden. ('''~~Nummernstellpult~~ mit Vorwahltaste'''). Dieses Konzept wurde Aufgrund der einfachen Realisierbarkeit auch später immer mal wieder vereinzelt angewandt.		Celle erhielt hierbei ein Gleisbild, in der nur noch eine Taste pro Gleis vorgesehen wurde, und Richtung, Rangierstraßen sowie die D-Wege stattdessen mit einer Vorwahltaste ausgewählt wurden. ('''Tastenstellpult mit Vorwahltaste'''). Dieses Konzept wurde Aufgrund der einfachen Realisierbarkeit auch später immer mal wieder vereinzelt angewandt.

	Im Gegensatz dazu erhielt Uelzen den Vorläufer des Nummernstellpultes:		Im Gegensatz dazu erhielt Uelzen den Vorläufer des Nummernstellpultes:

Suedwest: Anfang Beschreibung alte Bauformen, Scheibweise auf + vereinheitlicht, ATK -> AT, wo dies möglich ist.

2021-10-03T15:33:37Z

Anfang Beschreibung alte Bauformen, Scheibweise auf + vereinheitlicht, ATK -> AT, wo dies möglich ist.

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KoenigDain: /* Kommandoreferenz */ WsT ist Einzelbedienung

2021-09-29T15:33:35Z

Kommandoreferenz: WsT ist Einzelbedienung

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	\| LGT+ATK \|\| Eingabefeld löschen \|\| Setzt auch die interne Verarbeitung zurück, falls sie festhängen sollte		\| LGT+ATK \|\| Eingabefeld löschen \|\| Setzt auch die interne Verarbeitung zurück, falls sie festhängen sollte
	\|-		\|-
	\| WsT~~+ATK~~ \|\| Eingabe in Speicherblock speichern		\| WsT \|\| Eingabe in Speicherblock speichern (Einzelbedienung)
	\|-		\|-
	\| RüT+AT1 \|\| Inhalt aus Speicherfeld 1 in Eingabefeld holen und Speicherzelle löschen		\| RüT+AT1 \|\| Inhalt aus Speicherfeld 1 in Eingabefeld holen und Speicherzelle löschen

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			{{Dieser Artikel\|1=behandelt die Bedienung eines Nummernstellpults. Für den Bau siehe [[Bauanleitung Nummernstellpult Vorserie]] und [[Bauanleitung Nummernstellpult 1970]].}}
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