Bedienung Sp Dr S59 - Versionsgeschichte

Suedwest: /* Gestörte Signale */

2023-01-09T20:21:22Z

Gestörte Signale

← Nächstältere Version		Version vom 9. Januar 2023, 22:21 Uhr
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	=== Gestörte Signale ===		=== Gestörte Signale ===

	Die Leuchtfäden der in den Signalen verbauten Glühlampen können durchbrennen und werden daher elektrisch überwacht. Fällt der Hauptfaden einer ~~Lampe~~ aus, übernimmt ein zweiter Leuchtfaden ("Nebenfaden"), oder bei der Rotlampe von Einfahr- oder Blocksignalen eine zweite Lampe ("Nebenrot"). Auf dem Stelltisch blinkt das Signal dann. Fällt auch der Nebenfaden aus, erlischt das Signal auf dem Stelltisch~~. Bei Einfahr- oder Blocksignalen kann der zweite Faden des Nebenrots leuchten, dies wird jedoch nicht mehr überwacht und das Signal wird daher als erloschen angezeigt~~. Bei Ausfahrsignalen reicht das Erlöschen einer Rotlampe zum Signalausfall, weil Hp0 bis in die 1980er-Jahre nicht für Rangierfahrten galt (sondern nur Hp00) und daher nicht sichergestellt war, dass Rangierfahrten vor dem Signal anhielten. Erloschene Signale können keinen Licht-Flankenschutz geben. Sind Bestandteile eines Fahrtbegriffs gestört, geht das Signal nicht auf Fahrt, bzw. fällt zurück auf Halt. In diesem Fall muss auf das Ersatzsignal zurückgegriffen oder es müssen Befehle ausgestellt werden.		Die Leuchtfäden der in den Signalen verbauten Glühlampen können durchbrennen und werden daher elektrisch überwacht. Fällt der Hauptfaden einer Rotlampe aus, übernimmt ein zweiter Leuchtfaden ("Nebenfaden"), oder bei der Rotlampe von Einfahr- oder Blocksignalen eine zweite Lampe ("Nebenrot"). Auf dem Stelltisch blinkt das Signal dann. Fällt auch der Nebenfaden aus, erlischt das Signal auf dem Stelltisch. Bei Ausfahrsignalen reicht das Erlöschen einer Rotlampe zum Signalausfall, weil Hp0 bis in die 1980er-Jahre nicht für Rangierfahrten galt (sondern nur Hp00) und daher nicht sichergestellt war, dass Rangierfahrten vor dem Signal anhielten. Erloschene Signale können keinen Licht-Flankenschutz geben. Fahrtbegriffe haben keine Nebenfäden. Sind Bestandteile eines Fahrtbegriffs gestört, geht das Signal nicht auf Fahrt, bzw. fällt zurück auf Halt. In diesem Fall muss auf das Ersatzsignal zurückgegriffen oder es müssen Befehle ausgestellt werden.

	=== Tastenstörungen ===		=== Tastenstörungen ===

Mr. X: Verweis auf Selbstblock-Artikel

2020-04-24T18:33:30Z

Verweis auf Selbstblock-Artikel

← Nächstältere Version		Version vom 24. April 2020, 20:33 Uhr
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	==== Streckenblock und selbsttätige Blocksignale ====		==== Streckenblock und selbsttätige Blocksignale ====

	In der Regel ist auf den Strecken zu Nachbarstellwerken ein selbsttätiger Streckenblock installiert. Dies ist ~~fast immer~~ eine ~~Selbstblockbauform~~, erkennbar am Vorhandensein eines ~~Ausfahrsperrmelders~~ (ASpM, blaue Lampe). ~~Dieser Melder leuchtet beim Einstellen einer Fahrstraße zum Nachbarn auf und erlischt~~, sobald das Gleis frei ist und das folgende Blocksignal oder Einfahrsignal des Nachbarn auf Halt fällt. Solange er leuchtet, kommt das letzte vom eigenen Stellwerk gesteuerte Signal nicht in Fahrtstellung.		In der Regel ist auf den Strecken zu Nachbarstellwerken ein selbsttätiger Streckenblock installiert. Dies ist meistens eine Selbstlbockbauform, erkennbar am Vorhandensein eines Ausfahrtensperrmelders (ASpM, blaue Lampe). Erläuterungen hierzu, sowie zur Bedienung von Selbstblocksignalen finden sich in der entsprechenden [[Bedienung Selbstblock\|Bedienungsanleitung]].

	Bei eingleisigen Strecken und bei eingerichtetem Gleiswechselbetrieb (GWB) sind Erlaubnistischfelder verbaut. Der weiß leuchtende Pfeil zeigt die Richtung an, in die die Erlaubnis zum Befahren des Gleises vorliegt. Das Einstellen von Fahrstraßen entgegen der Erlaubnisrichtung wird durch das Stellwerk verhindert. Die Erlaubnis kann mit der auf dem Feld befindlichen '''Erlaubnisabgabetaste (EaT)''' und der '''Erlaubnisabgabegruppentaste (EaGT)''' an den Nachbarn abgegeben werden, sodass dieser Zugfahrten in ~~das Gleis einstellen kann. Dies ist nur möglich, wenn der ASpM erloschen ist. Um die Erlaubnis wieder zu erhalten, muss~~ der ~~Nachbar diese Bedienhandlung durchführen.~~

	~~Signale im~~ Selbstblock ~~sind technisch unabhängig von der Stellwerksbauform und werden an anderer Stelle behandelt~~.

	==== Sonstiges ====		==== Sonstiges ====

KoenigDain: /* Signale */ Bilder hinzugefügt

2019-04-13T16:04:32Z

Signale: Bilder hinzugefügt

← Nächstältere Version		Version vom 13. April 2019, 18:04 Uhr
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	==== Signale ====		==== Signale ====
			[[Datei:SpDrS59_HVSignal.png\|thumb\|left\|250px]]
			[[Datei:SpDrS59_HSperrsignal.png\|thumb\|250px]]

	Signaltischfelder zeigen schematisch die Stellung eines Haupt- oder Sperrsignals an. Dabei wird nicht zwischen verschiedenen Fahrtbegriffen (Hp1 und Hp2) unterschieden, d.h. auch Hp2 wird durch ein grünes Licht dargestellt. Unterhalb des Signals kann ein Vorsignal dargestellt sein. Bei Hauptsperrsignalen (i.A. Ausfahr- und Zwischensignale) können zudem Kennlicht (weiße Lampe) und der Signalbegriff Sh1 (diagonaler weißer Strich) angezeigt werden. Unterhalb des Signalmasts befinden sich meist ein Ersatzsignal- (kann auch links angeordnet sein) und ein Fahrstraßensperrmelder. Bei Sperrsignalen mit Kennlicht ist der Kennlichtmelder zugleich Sperrmelder. Auf den Feldern können sich weitere Melder befinden, die im Abschnitt "Fahrstraßen" erläutert werden. Weiterhin befinden sich bis zu zwei Tasten auf den Feldern, Signaltasten (grau) und teilweise auch spezielle Rangierstraßentasten (blau). Es können auch zwei graue Tasten vorhanden sein, beispielsweise für Umfahrstraßen oder spezielle Durchrutschwege.		Signaltischfelder zeigen schematisch die Stellung eines Haupt- oder Sperrsignals an. Dabei wird nicht zwischen verschiedenen Fahrtbegriffen (Hp1 und Hp2) unterschieden, d.h. auch Hp2 wird durch ein grünes Licht dargestellt. Unterhalb des Signals kann ein Vorsignal dargestellt sein. Bei Hauptsperrsignalen (i.A. Ausfahr- und Zwischensignale) können zudem Kennlicht (weiße Lampe) und der Signalbegriff Sh1 (diagonaler weißer Strich) angezeigt werden. Unterhalb des Signalmasts befinden sich meist ein Ersatzsignal- (kann auch links angeordnet sein) und ein Fahrstraßensperrmelder. Bei Sperrsignalen mit Kennlicht ist der Kennlichtmelder zugleich Sperrmelder. Auf den Feldern können sich weitere Melder befinden, die im Abschnitt "Fahrstraßen" erläutert werden. Weiterhin befinden sich bis zu zwei Tasten auf den Feldern, Signaltasten (grau) und teilweise auch spezielle Rangierstraßentasten (blau). Es können auch zwei graue Tasten vorhanden sein, beispielsweise für Umfahrstraßen oder spezielle Durchrutschwege.

	Signale wechseln auf einen Fahrtbegriff, wenn eine entsprechende Fahrstraße eingelaufen ist. Sie können daher i.d.R. nicht manuell auf Fahrt gestellt werden. Mittels '''Haltgruppentaste (HaGT)''' zusammen mit der '''Signaltaste (ST)''' können sie jedoch manuell auf Halt gestellt werden. Leuchtet der Fahrstraßensperrmelder auf, so sind alle möglichen Fahrstraßen von diesem Signal blockiert, es kann also nicht Start einer Zugstraße sein.		Signale wechseln auf einen Fahrtbegriff, wenn eine entsprechende Fahrstraße eingelaufen ist. Sie können daher i.d.R. nicht manuell auf Fahrt gestellt werden. Mittels der Bedienung der '''Haltgruppentaste (HaGT)''' zusammen mit der '''Signaltaste (ST)''' können sie jedoch manuell auf Halt gestellt werden. Leuchtet der Fahrstraßensperrmelder auf, so sind alle möglichen Fahrstraßen von diesem Signal blockiert, es kann also nicht Start einer Zugstraße sein. Signale können nicht separat gesperrt werden, die Tasten sind mit Schutzkappen zu sichern, falls die Bedienung verhindert werden soll.

	Signale von anderen (Nachbar-)Stellwerken können durch ähnliche Symbole dargestellt werden, wobei ihnen dabei dann bis auf Fahrt- und Haltmelder jegliche Melder und Tasten fehlen.		Signale von anderen (Nachbar-)Stellwerken können durch ähnliche Symbole dargestellt werden, wobei ihnen dabei dann bis auf Fahrt- und Haltmelder jegliche Melder und Tasten fehlen.

			Der die Sperrmelder sowie die gelben Leuchtmelder der Vorsignale am Mast der Hauptsignale können in vielen Fernsteuerungsbauformen ganz oder teilweise fehlen, siehe dazu auch die [[Bedienung_Fernsteuerung\|Bedienungsanleitung zur Fernsteuerung]].

	Der ~~Fahrstraßenfestlegemelder und~~ die Sperrmelder sowie die gelben Leuchtmelder der Vorsignale am Mast der Hauptsignale können in vielen Fernsteuerungsbauformen ganz oder teilweise fehlen, siehe Bedienungsanleitung Fernsteuerung.

	==== Fahrstraßen ====		==== Fahrstraßen ====

KoenigDain: /* Weichen */ Bild hinzugefügt

2019-04-13T15:33:35Z

Weichen: Bild hinzugefügt

← Nächstältere Version		Version vom 13. April 2019, 17:33 Uhr
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	==== Weichen ====		==== Weichen ====
			[[Datei:SpDrS59_Weiche.png\|thumb\|500px]]

	Weichentischfelder verfügen über zwei Endlagemelder, einen Spitzenmelder, Verschlussmelder (im Gleisband) und Sperrmelder sowie eine Weichentaste. Durch Betätigen durch '''Weichentaste (WT)''' und '''Weichengruppentaste (WGT)''' kann eine Weiche umgestellt werden, wenn diese nicht besetzt, gesperrt oder verschlossen ist. Der Endlagemelder in Ruhelicht zeigt an, in welcher Lage sich die Weiche befindet. Blinkt er, so läuft die Weiche in die angezeigte Stellung um. Während eine Weiche umläuft, blinken zudem die drei "WL"-Leuchtmelder in den Gruppentastenfeldern. Die Anzeige der Endlage einer nicht verschlossenen und nicht gesperrten Weiche ist standardmäßig ausgeschaltet und kann über die '''Stelltischausleuchtung (StT, Eintastenbedienung)''' eingeschaltet werden. Spitzen- und Endlagemelder zeigen zudem Fahrstraßen- und Besetztmeldungen an.		Weichentischfelder verfügen über zwei Endlagemelder, einen Spitzenmelder, Verschlussmelder (im Gleisband) und Sperrmelder sowie eine Weichentaste. Durch Betätigen durch '''Weichentaste (WT)''' und '''Weichengruppentaste (WGT)''' kann eine Weiche umgestellt werden, wenn diese nicht besetzt, gesperrt oder verschlossen ist. Der Endlagemelder in Ruhelicht zeigt an, in welcher Lage sich die Weiche befindet. Blinkt er, so läuft die Weiche in die angezeigte Stellung um. Während eine Weiche umläuft, blinken zudem die drei "WL"-Leuchtmelder in den Gruppentastenfeldern. Die Anzeige der Endlage einer nicht verschlossenen und nicht gesperrten Weiche ist standardmäßig ausgeschaltet und kann über die '''Stelltischausleuchtung (StT, Eintastenbedienung)''' eingeschaltet werden. Spitzen- und Endlagemelder zeigen zudem Fahrstraßen- und Besetztmeldungen an.
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	Weichen können zudem als Schlüsselweichen, d.h. einer Handweiche mit einer vom Stellwerk überwachten Schlüsselsperre, ausgeführt sein. Dies ist am Sperrmelder in Schlüsselloch-Form (Schlüsselfreigabemelder) zu erkennen. Durch Bedienung von '''WGT''' und '''Weichentaste''' wird der Schlüssel freigegeben. Der Stellungsmelder erlischt, und der Schlüsselfreigabemelder leuchtet rot. Der Schlüssel kann entnommen werden und die Handweiche umgestellt werden. Die Schlüsselfreigabe kann mit der '''WSpT''' und der '''Weichentaste''' zurückgenommen werden.		Weichen können zudem als Schlüsselweichen, d.h. einer Handweiche mit einer vom Stellwerk überwachten Schlüsselsperre, ausgeführt sein. Dies ist am Sperrmelder in Schlüsselloch-Form (Schlüsselfreigabemelder) zu erkennen. Durch Bedienung von '''WGT''' und '''Weichentaste''' wird der Schlüssel freigegeben. Der Stellungsmelder erlischt, und der Schlüsselfreigabemelder leuchtet rot. Der Schlüssel kann entnommen werden und die Handweiche umgestellt werden. Die Schlüsselfreigabe kann mit der '''WSpT''' und der '''Weichentaste''' zurückgenommen werden.

	Mehrere Weichen können im Tastermodus "Automatisch + Shift = vormerken" (Standard) am schnellsten gesperrt werden, indem die WSpT mit einem Klick vorgemerkt wird und dann mit gedrückt gehaltender Shift-Taste (Großschreibtaste) nacheinander die Weichentasten gedrückt werden.		Mehrere Weichen können im Tastermodus "Automatisch + Shift = vormerken" (Standard) am schnellsten gesperrt werden, indem die WSpT mit einem Klick vorgemerkt wird und dann mit gedrückt gehaltender Shift-Taste (Großschreibtaste) nacheinander die Weichentasten gedrückt werden.

	==== Signale ====		==== Signale ====

KoenigDain: Weiterbau Anleitung

2019-04-13T14:46:25Z

Weiterbau Anleitung

← Nächstältere Version		Version vom 13. April 2019, 16:46 Uhr
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	==== Selbststellbetrieb und Zuglenkung ====		==== Selbststellbetrieb und Zuglenkung ====
			Derzeit nicht kompatibel.

			==== Kennlicht, Gruppenausfahrten ====

	==== Kennlicht, Gruppenausfahrten~~, Überdrücken von Signalen~~ ====
	Derzeit nicht implementiert.		Derzeit nicht implementiert.

	==== Fahrstraßenzustimmung ====		==== Fahrstraßenzustimmung ====
			Derzeit nicht implementiert.

	== Störungen und Hilfshandlungen ==		== Störungen und Hilfshandlungen ==
	Hinweis: StellSi unterstützt derzeit keine Störungen.		Hinweis: StellSi unterstützt derzeit keine Störungen.

			Wenn Störungen auftreten, oder in seltenen betrieblichen Situationen, für die das Stellwerk nicht projektiert ist, können Hilfshandlungen erforderlich sein, um die Störung zu umgehen oder zu beheben bzw. den Betrieb aufrecht zu erhalten. Hierbei werden die durch das Stellwerk durchgeführten Sicherungsmechanismen teilweise umgangen. Deshalb ist besondere Aufmerksamkeit erforderlich und die Benutzung von Gruppentasten für Hilfshandlungenen zählpflichtig. Hierzu ist ihnen ein Zählwerk zugeordnet, mit dem die Bedienungen gezählt werden und ihr Einsatz ist durch den Fahrdienstleiter zu dokumentieren. Alternativ kann ein Störungsdrucker die meisten dieser Zählwerke ersetzen. In echten Stellwerken sollen diese Tasten zusätzlich mit Schutzkappen gegen versehentliche Bedienung gesichert werden.

	=== Gestörte Gleisfreimeldung ===		=== Gestörte Gleisfreimeldung ===

			Sowohl Gleisstromkreise als auch Achszähler können gestört sein. In den meisten Fällen wirken sich die Fehler nur so aus, dass ein tatsächlich freies Gleis als besetzt angezeigt wird. Bei Gleisstromkreisen besteht grundsätzlich aber auch die Gefahr, dass durch schlechten Kontakt der Räder (Sand, Rost, ...) Gleisbesetzungen nicht erkannt werden, und bei Achszählern können insbesondere Aufgleisungen von Bau- oder Wartungsfahrzeugen auf freier Strecke nicht erkannt werden. Bei Gleisstromkreisen können durch Kriechströme falsche Besetztmeldungen (sog. Rotausleuchtung) entstehen. In einem solchen Fall ist das Freisein des Gleises auf anderem Wege zu prüfen und der Betrieb über Befehle oder Ersatzsignale durchzuführen. Achszähler (derzeit in StellSi nicht implementiert) (erkennbar an braun-weißen Tasten) vergleichen die Anzahl der einfahrenden und ausfahrenden Achsen in einem Abschnitt. Sofern diese nicht übereinstimmen, ist das Gleis besetzt. Hat sich ein Achszähler verzählt, ist das Freisein des Gleises auf anderem Wege zu prüfen, und der Achszähler kann durch die '''Achszählergrundstellungstaste (AzGrT)''' und die '''Achszählertaste (AzT)''' zurückgesetzt werden.

			Störungen der Gleisfreimeldung führen zu Störungen bei der Auflösung von Fahrstraßen, was Hilfsauflösungen erforderlich macht (s.u.).

	=== Gestörte und aufgefahrene Weichen ===		=== Gestörte und aufgefahrene Weichen ===

			Erreicht eine umlaufende Weiche nach Ablauf einer bestimmten Zeit (i.d.R. c.a. 6 Sekunden) nicht ihre Endlage, wird der Motor abgeschaltet und es ertönt ein Wecker, der mit der '''WuT''' auf dem Feld mit den Weichenlaufmeldern (WL) unterbrochen werden kann. Ist die Abschaltung gestört oder die Bauteile werden für längere Zeit (i.d.R. c.a. 2,5 Minuten) belastet, indem in diesem Zeitraum immer mindestens eine Weiche umläuft, geht die Anlage von einer Störung aus. Alle Motoren werden abgeschaltet, ein Wecker ertönt und die Anlage wird in einen Modus versetzt, indem nur noch eine Weiche gleichzeitig umlaufen kann. Die Weichenlaufmelder blinken dabei rot. Nur ein Techniker kann die Störung beheben.

			Wird eine Weiche aufgefahren, d.h. stumpf entgegen der eingestellten Lage befahren, blinken beide Stellungsmelder gelb, bis die Auffahrung beendet wird. Der Vorgang wird über das Auffahrzählwerk (Af) protokolliert. Falls die Weiche noch belegt ist, bleibt die Rotausleuchtung wie bei einer normalen bestzten Weiche bestehen und wird vom Blinken überlagert.

			Mit der '''Weichenhilfstaste (WHT)''' und der '''Weichentaste''' kann eine als besetzt gemeldete Weiche umgestellt werden. Dies ist nur zulässig, wenn die Weiche tatsächlich nicht besetzt ist.

	=== Gestörte Signale ===		=== Gestörte Signale ===

			Die Leuchtfäden der in den Signalen verbauten Glühlampen können durchbrennen und werden daher elektrisch überwacht. Fällt der Hauptfaden einer Lampe aus, übernimmt ein zweiter Leuchtfaden ("Nebenfaden"), oder bei der Rotlampe von Einfahr- oder Blocksignalen eine zweite Lampe ("Nebenrot"). Auf dem Stelltisch blinkt das Signal dann. Fällt auch der Nebenfaden aus, erlischt das Signal auf dem Stelltisch. Bei Einfahr- oder Blocksignalen kann der zweite Faden des Nebenrots leuchten, dies wird jedoch nicht mehr überwacht und das Signal wird daher als erloschen angezeigt. Bei Ausfahrsignalen reicht das Erlöschen einer Rotlampe zum Signalausfall, weil Hp0 bis in die 1980er-Jahre nicht für Rangierfahrten galt (sondern nur Hp00) und daher nicht sichergestellt war, dass Rangierfahrten vor dem Signal anhielten. Erloschene Signale können keinen Licht-Flankenschutz geben. Sind Bestandteile eines Fahrtbegriffs gestört, geht das Signal nicht auf Fahrt, bzw. fällt zurück auf Halt. In diesem Fall muss auf das Ersatzsignal zurückgegriffen oder es müssen Befehle ausgestellt werden.

	=== Tastenstörungen ===		=== Tastenstörungen ===

			Um Fehleingaben durch steckengebliebene Tasten zu vermeiden, überwacht das Stellwerk, wie lange Tasten gedrückt werden. Bleibt eine Taste länger als 5 Sekunden gedrückt, beginnt der Leuchtmelder GTÜ zu blinken. Die meisten Tastenbedienungen sind dann nicht mehr möglich.

	=== Ersatz- oder Vorsichtssignal ===		=== Ersatz- oder Vorsichtssignal ===

			Wenn ein Signal nicht auf Fahrt geht, kann unter bestimmten Voraussetzungen (...) auf das Ersatzsignal (Zs1) oder Vorsichtssignal (Zs7, Spitze des dreieckigen Leuchtmelders im Stelltisch zeigt nach unten) zurückgegriffen werden. Um das Ersatzsignal anzuschalten, ist die Weichenlaufkette zu sperren. Dann kann mittels '''Ersatzsignalgruppentaste (ErsGT)''' und '''Signaltaste''' das Ersatzsignal angeschaltet werden. Solange das Zs1 oder Zs7 leuchtet, leuchtet der entsprechende Leuchtmelder auf dem Stelltisch. Mit '''HaGT''' oder '''ErsAT''' und '''Signaltaste''' kann es abgeschaltet werden.

			Ersatz- und Vorsichtssignal erfordern, dass der Fahrdienstleiter vorher den Fahrweg einstellt und sichert, d.h. ggf. Weichen sperrt, falls sie nicht verschlossen wurden. Dies wird vom Stellwerk aber nicht überwacht. Sperrsignale, die Halt zeigen, dürfen nicht überfahren werden, hier sind entsprechend Rangierstraßen einzustellen, um diese auf Fahrt zu bringen, oder Befehle auszustellen, falls dies nicht möglich ist (derzeit in StellSi nicht möglich). Generell ist das Einstellen von Zug- oder Rangierstraßen, soweit möglich, bei Ersatzsignalbenutzung zu empfehlen, da hierdurch soweit möglich die Sicherungsmechanismen des Stellwerks genutzt werden. Insbesondere ist das Einstellen einer Zugstraße auch bei Rotausleuchtung möglich. Bei Fahrwegen in oder aus Strecken entgegen der Regelfahrtrichtung können Zughilfsstraßen zu diesem Zweck eingerichtet sein, die wie gewöhnliche Fahrstraßen bedient werden können, bei denen allerdings kein Startsignal auf Fahrt geht (oder nicht vorhanden ist).

	=== Falschfahrsignal ===		=== Falschfahrsignal ===

			Ist auf einer Strecke kein Gleiswechselbetrieb eingerichtet, so kann zumindest ein signalisierter Falschfahrbetrieb eingerichtet sein. Dann können Fahrstraßen zwar eingestellt werden, aber das Ausfahrsignal wechselt nicht auf Fahrt. Stattdessen ist die '''Falschfahrgruppentaste (FfGT)''' mit der '''Signaltaste''' zu betätigen. Der Ersatzsignalmelder blinkt, solange das Falschfahrsignal leuchtet. Es fällt nach Durchfahrt des Zuges, sowie nach Ablauf einer festgelegten Zeit auf Halt. Derzeit wird in StellSi statt des Falschfahrsignals das Ersatzsignal gezeigt.

	=== Hilfsauflösungen ===		=== Hilfsauflösungen ===

			Ist eine Fahrstraße festgelegt, oder (bei Einzelauflösung) eine Auflösung mit FRT nicht möglich, muss die '''Fahrstraßenhilfstaste (FHT)''' genutzt werden. Die Bedienung erfolgt analog zur FRT. Durchrutschwege werden immer aufgelöst, indem die FRGT mit der FRT und der passenden Signaltaste bedient wird.

	=== Stromversorgung ===		=== Stromversorgung ===

			Um von Störungen des Stromnetzes unabhängig zu sein, sind in den Stellwerken für kurzfristige Störungen Akkumulatoren und für mittelfristige Störungen Notstromaggregate als Notstromversorgung installiert sein. Im Regelbetrieb leuchten der Dauerladungsmelder für die Akkus "60D" und der Netzmelder "N" gelb. Bei Ausfall der Stromversorgung leuchtet der Netzausfallmelder "N" rot auf und das Stellwerk wechselt auf die Akkumulatoren, bis ein Notstromaggregat übernimmt oder die Netzspannung wiederhergestellt ist. Je nach Stellwerk läuft das Netzersatzaggregat selbsttätig an, muss manuell gestartet werden oder zunächst herbeigeschafft werden (dann sind allerdings die Akkus größer dimensioniert). Der Netzersatzmelder "NE" blinkt, während das Ersatzaggregat anläuft und zeigt Ruhelicht, wenn es die Versorgung übernommen hat. Während die Batterie geladen wird, blinkt der Melder 60D.

			Im Akku-Betrieb erfolgt die Stromversorgung der einzelnen Bauteile der Anlage über Umformer; das Stellwerk ist dann im Umformerbetrieb. In diesem Betriebsmodus kann nur eine Weiche gleichzeitig umlaufen. Blinkt der Entladungsmelder 60E, reicht die Ladung noch für etwa 10 Minuten, leuchtet er, ist die Batterie fast vollständig entladen. Dann ist eine Bedienung nicht mehr möglich und das Stellwerk schaltet alle entbehrlichen Anzeigen ab und die Signale wechseln auf Nebenrot und Nebengelb, um Energie zu sparen.

	[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]		[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]

KoenigDain: Weiterbau Anleitung

2019-04-13T14:11:43Z

Weiterbau Anleitung

@@ Zeile 28: / Zeile 28: @@
 ==== Gleisplan ====
 ==== Weichen ====
 ==== Signale ====
 ==== Fahrstraßen ====
 ==== Bahnübergänge ====
@@ Zeile 40: / Zeile 89: @@
 ==== Streckenblock und selbsttätige Blocksignale ====
 ==== Sonstiges ====
 === Besonderheiten und Spezialfälle ===
@@ Zeile 49: / Zeile 108: @@
 ==== Selbststellbetrieb und Zuglenkung ====
 ==== Kennlicht, Gruppenausfahrten, Überdrücken von Signalen ====

KoenigDain: Einleitung verfasst

2019-04-13T13:20:33Z

Einleitung verfasst

← Nächstältere Version		Version vom 13. April 2019, 15:20 Uhr
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	{{Dieser Artikel\|1=behandelt die Bedienung eines Sp Dr S59-Stellwerks. Für den Bau siehe [[Bauanleitung Sp Dr S59]].}}		{{Dieser Artikel\|1=behandelt die Bedienung eines Sp Dr S59-Stellwerks. Für den Bau siehe [[Bauanleitung Sp Dr S59]].}}
	{{Version\|Version=0.0.7.6}}		{{Version\|Version=0.0.7.6}}
			{{Messagebox\|RandFarbeLinks=#b32424\|Symbol=Ambox_warning_pn.svg\|Inhalt=Diese Seite ist noch nicht fertig.}}

	Im Folgenden soll die Bedienung der StellSi-Implementation des Sp Dr S59 erläutert werden. Es handelt sich dabei um eine Bedienungsanleitung für ein simuliertes Stellwerk, die nicht für den Einsatz in echten Stellwerken genutzt werden kann, allzumal die Simulation in einzelnen Punkten vom Vorbild oder einzelnen Vorbildstellwerken abweichen kann. Auf die Besonderheiten einzelner StellSi-Stellwerke wird an dieser Stelle nicht eingegangen; örtliche Besonderheiten können in den Erläuterungen der einzelnen Stellwerke nachgeschlagen werden. Diese Anleitung richtet sich an Einsteiger in die Benutzung von Stellwerken dieser Bauform, setzt aber grundlegende Kenntnisse über den Eisenbahnbetrieb und Stellwerke voraus. Dabei wird zunächst die grundlegende Bedienung, dann einige speziellere Einrichtungen und schließlich Bedienhandlungen für den Störungsfall erläutert.		Im Folgenden soll die Bedienung der StellSi-Implementation des Sp Dr S59 erläutert werden. Es handelt sich dabei um eine Bedienungsanleitung für ein simuliertes Stellwerk, die nicht für den Einsatz in echten Stellwerken genutzt werden kann, allzumal die Simulation in einzelnen Punkten vom Vorbild oder einzelnen Vorbildstellwerken abweichen kann. Auf die Besonderheiten einzelner StellSi-Stellwerke wird an dieser Stelle nicht eingegangen; örtliche Besonderheiten können in den Erläuterungen der einzelnen Stellwerke nachgeschlagen werden. Diese Anleitung richtet sich an Einsteiger in die Benutzung von Stellwerken dieser Bauform, setzt aber grundlegende Kenntnisse über den Eisenbahnbetrieb und Stellwerke voraus. Dabei wird zunächst die grundlegende Bedienung, dann einige speziellere Einrichtungen und schließlich Bedienhandlungen für den Störungsfall erläutert.

	~~{{Messagebox\|RandFarbeLinks~~=~~#b32424\|Symbol~~=~~Ambox_warning_pn.svg\|Inhalt~~=~~Weitergehen! Hier gibt's noch nix zu sehen!\|HintergrundFarbe~~=~~#fee7e6}}~~		== Allgemeines ==

	== ~~Allgemeines~~ ==		Das Sp Dr S57 sowie das Sp Dr S59 wurden ab 1956, respektive ab 1960, von Siemens in kleinerer Zahl in Westdeutschland gebaut, sie eignen sich für mittlere bis große Bahnhöfe. Diese Bauformen erfuhren dabei keine größere Verbreitung, da bereits ab 1963 Stellwerke errichtet wurden, die auf dem Nachfolger [[Bedienung Sp Dr S60\|Sp Dr S60]] basierten. Es handelt sich hierbei um die ersten größeren Gleisbildstellwerke von Siemens, die auf dem Spurplanprinzip basieren, wobei jedoch einige Systematiken weiter in verschlussregisterähnlichen Schaltungen umgesetzt wurden. Dieser Umstand führte bei Umbauten zu einem erhöhten Aufwand, da diese Schaltungen manuell ebenfalls angepasst werden mussten, ein einfaches Umbauen des Spurplans reichte nicht.

			Aus diesen Gründen wurden viele S57 und S59 in Verbindung mit anderen Bauformen wie dem S60 verwendet, dabei wurden entweder per Fernsteuerung oder Anpassung einzelne Bahnhofsbereiche durch ein S60 gesteuert, welches später angefügt wurde. Ein Beispiel dafür war Bochum-Langendreer (Lpf), dieses S59 bekam 1980 im Rahmen des Baus der neuen S-Bahn-Strecke ein kleines Sp Dr S60 angebaut.

			Trotz des größeren Aufwands beim Umbau halten sich viele der Stellwerke bis heute, erst Anfang der 2000er setzte eine größere Ersetzungswelle ein. Ausnahmen bestätigen hier aber auch die Regel, Köln Hbf beispielsweise ging aufgrund des Baus der S-Bahn schon 1975 wieder außer Betrieb.

			Die Darstellung erfolgt übersichtlich über einen aus einzelnen Feldern zusammengesetzten Stelltisch, der in der Regel auf einem Schreibtisch fest installiert sitzt (für kleine Stellwerke), liegt, oder als eine Stellwand (Panoramatafel) vor dem Schreibtisch des Fahrdienstleiters steht. Zusätzlich können weitere Bedienhilfen wie Tastenstellpulte und Nummernstellpulte eingerichtet sein, auf die in einem gesonderten Artikel eingegangen wird. Unabhängig von derartigen Zusätzen sind alle Bedienhandlungen über den Stelltisch vornehmbar. Diese Bedienweise wird hier erklärt. Darüber hinaus können Zugnummernmeldeanlagen verschiedener Bauarten in den Stelltisch integriert sein. Auch diese werden an anderer Stelle erklärt.

			Die meisten Bedienhandlungen erfolgen über Zweitastenbedienung. Das heißt, dass zur Durchführung beide beteiligten Tasten gleichzeitig gedrückt werden müssen. Vorteil dieses Bedienprinzips ist, dass versehentliche Bedienunghandlungen dadurch unwahrscheinlich werden. In echten Stellwerken ist es notwendig, dass diese Tasten über einen hinreichend langen Zeitraum gedrückt werden, damit die Relaisanlage die gewünschte Aktion durchführt. Hierauf wurde in StellSi i.A. verzichtet bzw. zur komfortableren Bedienung nur kurze Zeitlimits gewählt. Mit der Maus müssen hierbei beide Tasten nacheinander gedrückt werden, dabei wird StellSi die erste Taste nur vormerken und bei der Auswahl der zweiten dann beide drücken (-> Link StellSi-Tastermodus). Darüber hinaus ist bei einigen Bedienhandlungen eine dritte Taste involviert. In diesem Fall ist in StellSi analog vorzugehen, wobei in echten Stellwerken die dritte Taste zuerst zu drücken wäre, und dann innerhalb von fünf Sekunden die verbleibenden Tasten in Zweitastenbedienung zu betätigen wären. Wo im Text "Eintastenbedienung" angegeben ist, ist lediglich eine Taste zu drücken. Dies ist insbesondere dort der Fall, wo eine versehentliche Bedienung alleine nichts Relevantes macht.

			Tasten finden sich einerseits an einzelnen Fahrwegelementen wie Weichen oder Signalen, und andererseits in Form von sogenannten "Gruppentasten". Die Gruppentasten sind zentral angeordnet und teilweise mehrfach vorhanden. Sie werden durch Tastenfarben gruppiert und übersichtlich dargestellt: Weichen - blau, Signale - rot, Fahrstraßen - grün, Streckenblock - schwarzStromversorgung und Stelltisch - weiß und grau.

			== Unterschiede Sp Dr S57 und Sp Dr S59 ==

			Größter Unterschied zwischen diesen beiden Bauformen ist, dass auf dem Stelltisch wie bei Fahrstraßenstellwerken Gleistasten vorhanden sind. Erst seit dem S59 wird die Fahrstraßenstellung von Signal zu Signal durchgeführt. Synonym zu den modernen Beizeichnungen ist in einigen älteren Dokumenten auch die Rede vom "SpDrS", oder "SpDrS30". Eine Weiterentwicklung zum S59 war nämlich die Ansteuerung der Signallampen mit nunmehr 30 Watt. In beiden Bauformen wurden prinzipiell die großen Tischfelder verwendet, die späteren Anlagen hatten allerdings schon die kleinen Tischfelder erhalten, die mit dem S60 eingeführt wurden.

	== Übersicht und Bedienung im Regelbetrieb ==		== Übersicht und Bedienung im Regelbetrieb ==

Suedwest: Fix: CamelCase

2019-04-06T08:26:33Z

Fix: CamelCase

← Nächstältere Version		Version vom 6. April 2019, 10:26 Uhr
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	{{Version\|Version=0.0.7.6}}		{{Version\|Version=0.0.7.6}}

	Im Folgenden soll die Bedienung der ~~Stellsi~~-Implementation des Sp Dr S59 erläutert werden. Es handelt sich dabei um eine Bedienungsanleitung für ein simuliertes Stellwerk, die nicht für den Einsatz in echten Stellwerken genutzt werden kann, allzumal die Simulation in einzelnen Punkten vom Vorbild oder einzelnen Vorbildstellwerken abweichen kann. Auf die Besonderheiten einzelner ~~Stellsi~~-Stellwerke wird an dieser Stelle nicht eingegangen; örtliche Besonderheiten können in den Erläuterungen der einzelnen Stellwerke nachgeschlagen werden. Diese Anleitung richtet sich an Einsteiger in die Benutzung von Stellwerken dieser Bauform, setzt aber grundlegende Kenntnisse über den Eisenbahnbetrieb und Stellwerke voraus. Dabei wird zunächst die grundlegende Bedienung, dann einige speziellere Einrichtungen und schließlich Bedienhandlungen für den Störungsfall erläutert.		Im Folgenden soll die Bedienung der StellSi-Implementation des Sp Dr S59 erläutert werden. Es handelt sich dabei um eine Bedienungsanleitung für ein simuliertes Stellwerk, die nicht für den Einsatz in echten Stellwerken genutzt werden kann, allzumal die Simulation in einzelnen Punkten vom Vorbild oder einzelnen Vorbildstellwerken abweichen kann. Auf die Besonderheiten einzelner StellSi-Stellwerke wird an dieser Stelle nicht eingegangen; örtliche Besonderheiten können in den Erläuterungen der einzelnen Stellwerke nachgeschlagen werden. Diese Anleitung richtet sich an Einsteiger in die Benutzung von Stellwerken dieser Bauform, setzt aber grundlegende Kenntnisse über den Eisenbahnbetrieb und Stellwerke voraus. Dabei wird zunächst die grundlegende Bedienung, dann einige speziellere Einrichtungen und schließlich Bedienhandlungen für den Störungsfall erläutert.

	{{Messagebox\|RandFarbeLinks=#b32424\|Symbol=Ambox_warning_pn.svg\|Inhalt=Weitergehen! Hier gibt's noch nix zu sehen!\|HintergrundFarbe=#fee7e6}}		{{Messagebox\|RandFarbeLinks=#b32424\|Symbol=Ambox_warning_pn.svg\|Inhalt=Weitergehen! Hier gibt's noch nix zu sehen!\|HintergrundFarbe=#fee7e6}}
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	== Störungen und Hilfshandlungen ==		== Störungen und Hilfshandlungen ==
	Hinweis: ~~Stellsi~~ unterstützt derzeit keine Störungen.		Hinweis: StellSi unterstützt derzeit keine Störungen.

	=== Gestörte Gleisfreimeldung ===		=== Gestörte Gleisfreimeldung ===

KoenigDain am 5. April 2019 um 21:03 Uhr

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	Im Folgenden soll die Bedienung der Stellsi-Implementation des Sp Dr ~~S60~~ erläutert werden. Es handelt sich dabei um eine Bedienungsanleitung für ein simuliertes Stellwerk, die nicht für den Einsatz in echten Stellwerken genutzt werden kann, allzumal die Simulation in einzelnen Punkten vom Vorbild oder einzelnen Vorbildstellwerken abweichen kann. Auf die Besonderheiten einzelner Stellsi-Stellwerke wird an dieser Stelle nicht eingegangen; örtliche Besonderheiten können in den Erläuterungen der einzelnen Stellwerke nachgeschlagen werden. Diese Anleitung richtet sich an Einsteiger in die Benutzung von Stellwerken dieser Bauform, setzt aber grundlegende Kenntnisse über den Eisenbahnbetrieb und Stellwerke voraus. Dabei wird zunächst die grundlegende Bedienung, dann einige speziellere Einrichtungen und schließlich Bedienhandlungen für den Störungsfall erläutert.		Im Folgenden soll die Bedienung der Stellsi-Implementation des Sp Dr S59 erläutert werden. Es handelt sich dabei um eine Bedienungsanleitung für ein simuliertes Stellwerk, die nicht für den Einsatz in echten Stellwerken genutzt werden kann, allzumal die Simulation in einzelnen Punkten vom Vorbild oder einzelnen Vorbildstellwerken abweichen kann. Auf die Besonderheiten einzelner Stellsi-Stellwerke wird an dieser Stelle nicht eingegangen; örtliche Besonderheiten können in den Erläuterungen der einzelnen Stellwerke nachgeschlagen werden. Diese Anleitung richtet sich an Einsteiger in die Benutzung von Stellwerken dieser Bauform, setzt aber grundlegende Kenntnisse über den Eisenbahnbetrieb und Stellwerke voraus. Dabei wird zunächst die grundlegende Bedienung, dann einige speziellere Einrichtungen und schließlich Bedienhandlungen für den Störungsfall erläutert.

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{{Dieser Artikel|1=behandelt die Bedienung eines Sp Dr S59-Stellwerks. Für den Bau siehe [[Bauanleitung Sp Dr S59]].}}
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Im Folgenden soll die Bedienung der Stellsi-Implementation des Sp Dr S60 erläutert werden. Es handelt sich dabei um eine Bedienungsanleitung für ein simuliertes Stellwerk, die nicht für den Einsatz in echten Stellwerken genutzt werden kann, allzumal die Simulation in einzelnen Punkten vom Vorbild oder einzelnen Vorbildstellwerken abweichen kann. Auf die Besonderheiten einzelner Stellsi-Stellwerke wird an dieser Stelle nicht eingegangen; örtliche Besonderheiten können in den Erläuterungen der einzelnen Stellwerke nachgeschlagen werden. Diese Anleitung richtet sich an Einsteiger in die Benutzung von Stellwerken dieser Bauform, setzt aber grundlegende Kenntnisse über den Eisenbahnbetrieb und Stellwerke voraus. Dabei wird zunächst die grundlegende Bedienung, dann einige speziellere Einrichtungen und schließlich Bedienhandlungen für den Störungsfall erläutert.

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== Allgemeines ==

== Übersicht und Bedienung im Regelbetrieb ==

=== Grundlagen ===

==== Gleisplan ====

==== Weichen ====

==== Signale ====

==== Fahrstraßen ====

==== Bahnübergänge ====

Siehe [[Bedienung Bahnübergänge]].

==== Streckenblock und selbsttätige Blocksignale ====

==== Sonstiges ====

=== Besonderheiten und Spezialfälle ===

==== Mittelweichen ====
Derzeit nicht implementiert.

==== Selbststellbetrieb und Zuglenkung ====

==== Kennlicht, Gruppenausfahrten, Überdrücken von Signalen ====
Derzeit nicht implementiert.

==== Fahrstraßenzustimmung ====

== Störungen und Hilfshandlungen ==
Hinweis: Stellsi unterstützt derzeit keine Störungen.

=== Gestörte Gleisfreimeldung ===

=== Gestörte und aufgefahrene Weichen ===

=== Gestörte Signale ===

=== Tastenstörungen ===

=== Ersatz- oder Vorsichtssignal ===

=== Falschfahrsignal ===

=== Hilfsauflösungen ===

=== Stromversorgung ===

[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]