Bedienung Sp Dr S60 - Versionsgeschichte

Suedwest am 10. Januar 2023 um 19:19 Uhr

2023-01-10T19:19:14Z

← Nächstältere Version		Version vom 10. Januar 2023, 21:19 Uhr
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	Während des Stellwerkbaus kann es hilfreich sein, die Konstruktion ohne Berücksichtigung von Durchrutschwegen zu testen. Dazu kann der Durchrutschweg-Abschaltcheat mit DHT + BfT eingeschaltet werden. Die Durchrutschwegmelder gehen in Dauerlicht über. Der Cheat kann auf gleiche Weise wieder abgeschaltet werden. Beim Umschalten kann es möglicherweise zu unbeabsichtigter Hoch- oder Heruntersignalisierung oder dem Einfall von Signalen kommen.		Während des Stellwerkbaus kann es hilfreich sein, die Konstruktion ohne Berücksichtigung von Durchrutschwegen zu testen. Dazu kann der Durchrutschweg-Abschaltcheat mit DHT + BfT eingeschaltet werden. Die Durchrutschwegmelder gehen in Dauerlicht über. Der Cheat kann auf gleiche Weise wieder abgeschaltet werden. Beim Umschalten kann es möglicherweise zu unbeabsichtigter Hoch- oder Heruntersignalisierung oder dem Einfall von Signalen kommen.

			== Weitere Anleitungen ==

			Wenn Sie sich mit dem Sp Dr S60 vertraut gemacht haben, können Sie mit Hilfe der folgenden Anleitungen Ihr Wissen um diese weiteren Bauformen erweitern:
			* [[Bedienung Sp Dr L60]]
			* [[Bedienung Sp Dr S600]]

	[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]		[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]
	[[Kategorie:Sp Dr S60]]		[[Kategorie:Sp Dr S60]]

Mr. X: /* Mittelweichen */

2022-10-27T17:53:47Z

Mittelweichen

← Nächstältere Version		Version vom 27. Oktober 2022, 19:53 Uhr
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	==== Mittelweichen ====		==== Mittelweichen ====
	~~Derzeit~~ nicht ~~implementiert~~.		Mittelweichen sind Weichen, die vor einem Ausfahr- oder Zwischensignal angeordnet sind. Sie sind im S60 daran zu erkennen, dass ihre Endlagemelder auch leuchten, wenn sie nicht in einer Fahrstraße verschlossen ist. Wird eine Ausfahrzugstraße eingestellt, wird die Weiche in ihrer definierten Regelstellung verschlossen und überwacht. Soll sie entgegen ihrer Regelstellung verschlossen werden, muss bei der Fahrstraßenstellung zusätzlich die Mittelweichengruppentaste (MGT) bedient werden.

	==== Nahstellbereiche ====		==== Nahstellbereiche ====

Mr. X am 24. April 2020 um 18:28 Uhr

2020-04-24T18:28:48Z

← Nächstältere Version		Version vom 24. April 2020, 20:28 Uhr
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	[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]		[[Kategorie:Bedienungsanleitungen]]
			[[Kategorie:Sp Dr S60]]

Mr. X: Verweis auf Selbstblock-Artikel

2020-04-24T18:26:00Z

Verweis auf Selbstblock-Artikel

← Nächstältere Version		Version vom 24. April 2020, 20:26 Uhr
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	==== Streckenblock und selbsttätige Blocksignale ====		==== Streckenblock und selbsttätige Blocksignale ====
	[[Datei:S60_Aspm.png\|thumb\|150px]]		[[Datei:S60_Aspm.png\|thumb\|150px]]
	In der Regel ist auf den Strecken zu Nachbarstellwerken ein selbsttätiger Streckenblock installiert. Dies ist fast immer eine Selbstlbockbauform, erkennbar am Vorhandensein eines Ausfahrtensperrmelders (ASpM, blaue Lampe). Dieser Melder leuchtet beim Einstellen einer Fahrstraße zum Nachbarn auf und erlischt, sobald das Gleis frei ist und das folgende Blocksignal oder Einfahrsignal des Nachbarn auf Halt fällt. Solange er leuchtet, kommt das letzte vom eigenen Stellwerk gesteuerte Signal (Ausfahrsignal oder Zentralblocksignal) nicht in ~~Fahrtstellung~~.		In der Regel ist auf den Strecken zu Nachbarstellwerken ein selbsttätiger Streckenblock installiert. Dies ist fast immer eine Selbstlbockbauform, erkennbar am Vorhandensein eines Ausfahrtensperrmelders (ASpM, blaue Lampe). Erläuterungen hierzu finden sich in der entsprechenden [[Bedienung Selbstblock\|Bedienungsanleitung]].

	~~[[Datei:SpDrS60_Erlaubnis~~.~~png\|thumb\|150px]]~~		Selbsttätige Blocksignale können "im Selbstblock" und "im Zentralblock" gebaut sein. Im Regelbetrieb sind für Selbst- und Zentralblock keine Bedienungen erforderlich, während ein Blocksignal, dass weder im Selbstblock noch im Zentralblock ist, wie ein gewöhnliches Signal zu bedienen ist. Signale im Selbstblock sind technisch unabhängig von der Stellwerksbauform und werden [[Bedienung Selbstblock\|an anderer Stelle]] behandelt. Sie können i.d.R. am fehlenden Festlegemelder erkannt werden.
	~~Bei eingleisigen Strecken~~ und ~~bei eingerichtetem Gleiswechselbetrieb (GWB) sind Erlaubnistischfelder verbaut. Der weiß leuchtende Pfeil zeigt die Richtung an~~, ~~in die die Erlaubnis zum Befahren des Gleises vorliegt~~. ~~Das Einstellen~~ von ~~Fahrstraßen entgegen der Erlaubnisrichtung wird durch das Stellwerk verhindert. Die Erlaubnis kann mit~~ der ~~auf dem Feld befindlichen Erlaubnisabgabetaste (EaT)~~ und ~~der Erlaubnisabgabegruppentaste (EaGT)~~ an ~~den Nachbarn abgegeben werden, sodass dieser Zugfahrten in das Gleis einstellen kann~~. ~~Dies ist nur möglich, wenn der ASpM erloschen ist~~. ~~Um die Erlaubnis wieder zu erhalten, muss der Nachbar diese Bedienhandlung durchführen~~.

	Selbsttätige Blocksignale können "im [[Selbstblock]]" und "im Zentralblock" gebaut sein (ein Blocksignal, dass weder im Selbstblock noch im Zentralblock ist, ist wie ein gewöhnliches Signal zu bedienen). Signale im Selbstblock sind technisch unabhängig von der Stellwerksbauform und werden an anderer Stelle behandelt. Sie können i.d.R. am fehlenden Festlegemelder erkannt werden. Zentralblocksignale stehen in Grundstellung auf Halt. Wenn eine Zugstraße in die Strecke gestellt wird (Zieltaste ist die Signaltaste des Zentralblocksignals), werden alle Blocksignale in Fahrtrichtung angestoßen. Dies wird außerdem ausgelöst, wenn der Blockabschnitt vor dem ersten Signal besetzt wird, oder die Signalgruppentaste (SGT) zusammen mit der Signaltaste des ersten Signals betätigt wird. Sofern die Blocksignale nicht gesperrt sind und der Gleisabschnitt dahinter frei ist, läuft dadurch eine Zugstraße ein (deren Festlegung am Festlegemelder erkennbar ist) und die Signale kommen in Fahrtstellung. Die Zugstraße wird nach der Zugfahrt zugbewirkt aufgelöst. Die im Regelfall verwendete Bauform des Zentralblock ist Zb65, Einzelheiten zu Zb600 und Zb660 können in der [[Bedienung_Sp_Dr_S600\|Anleitung zum Sp Dr S600]] nachgeschlagen werden~~. Im Regelbetrieb sind für Selbst- und Zentralblock keine Bedienungen erforderlich~~.		Zentralblocksignale stehen in Grundstellung auf Halt. Wenn eine Zugstraße in die Strecke gestellt wird (Zieltaste ist die Signaltaste des Zentralblocksignals), werden alle Blocksignale in Fahrtrichtung angestoßen. Dies wird außerdem ausgelöst, wenn der Blockabschnitt vor dem ersten Signal besetzt wird, oder die Signalgruppentaste (SGT) zusammen mit der Signaltaste des ersten Signals betätigt wird. Sofern die Blocksignale nicht gesperrt sind und der Gleisabschnitt dahinter frei ist, läuft dadurch eine Zugstraße ein (deren Festlegung am Festlegemelder erkennbar ist) und die Signale kommen in Fahrtstellung. Die Zugstraße wird nach der Zugfahrt zugbewirkt aufgelöst. Die im Regelfall verwendete Bauform des Zentralblock ist Zb65, Einzelheiten zu Zb600 und Zb660 können in der [[Bedienung_Sp_Dr_S600\|Anleitung zum Sp Dr S600]] nachgeschlagen werden.

	==== Sonstiges ====		==== Sonstiges ====

Mr. X: /* Selbststellbetrieb und Zuglenkung */

2020-04-24T17:22:59Z

Selbststellbetrieb und Zuglenkung

← Nächstältere Version		Version vom 24. April 2020, 19:22 Uhr
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	Ist an einem Signal Selbststellbetrieb (SB) eingerichtet, drückt die Anlage selbstständig eine in der Projektierung vorgesehene Start- und Zieltaste, sobald seine Anstoßbedingung erfüllt ist. Bei Zuglenkung können verschiedene, in der Regel von der Lenkziffer in der Zugnummernmeldeanlage, seit der ZN800 manchmal aber auch von der Zugnummer abhängige Fahrstraßen eingestellt werden, während dies für reinen Selbststellbetrieb in der Regel eine Durchfahrt ist. Fahrstraßen für Züge, die auf ein anderes Gleis geleitet werden sollen, müssen rechtzeitig von Hand gestellt werden, oder der Selbststellbetrieb vorher ausgeschaltet werden. Bedingungen für das Anstoßen des SB können beispielsweise sein, dass eine Fahrstraße zu dem betroffenen Signal hin eingestellt wurde oder dass ein Gleis besetzt wurde.		Ist an einem Signal Selbststellbetrieb (SB) eingerichtet, drückt die Anlage selbstständig eine in der Projektierung vorgesehene Start- und Zieltaste, sobald seine Anstoßbedingung erfüllt ist. Bei Zuglenkung können verschiedene, in der Regel von der Lenkziffer in der Zugnummernmeldeanlage, seit der ZN800 manchmal aber auch von der Zugnummer abhängige Fahrstraßen eingestellt werden, während dies für reinen Selbststellbetrieb in der Regel eine Durchfahrt ist. Fahrstraßen für Züge, die auf ein anderes Gleis geleitet werden sollen, müssen rechtzeitig von Hand gestellt werden, oder der Selbststellbetrieb vorher ausgeschaltet werden. Bedingungen für das Anstoßen des SB können beispielsweise sein, dass eine Fahrstraße zu dem betroffenen Signal hin eingestellt wurde oder dass ein Gleis besetzt wurde.

	Ob an einem Signal SB eingerichtet und eingeschaltet ist, ist am zugehörigen Leuchtmelder zu erkennen. Dieser ist entweder neben dem Signal angeordnet (Beschriftung "SB", oder zwei Leuchtmelder "Ein" und "Aus"), oder befindet sich mit der Signalbezeichnung beschriftet im grünen Gruppentastenblock. Er wird über die Selbststellbetriebeinschalttaste (SBET) und die Signaltaste eingeschaltet. In den Gruppentasten gibt es im grünen Block für jedes Signal einen Leuchtmelder, der mit dem Signalnamen beschriftet ist und leuchtet, wenn der Selbststellbetrieb für dieses Signal eingeschaltet ist. Alternativ können sich diese Leuchtmelder auch in der Nähe des Signals befinden. Mit der Selbststellbetriebrücknahmetaste (SBRT) und der Signaltaste kann der Selbststellbetrieb für das Signal wieder ~~ausgeschalten~~ werden.		Ob an einem Signal SB eingerichtet und eingeschaltet ist, ist am zugehörigen Leuchtmelder zu erkennen. Dieser ist entweder neben dem Signal angeordnet (Beschriftung "SB", oder zwei Leuchtmelder "Ein" und "Aus"), oder befindet sich mit der Signalbezeichnung beschriftet im grünen Gruppentastenblock. Er wird über die Selbststellbetriebeinschalttaste (SBET) und die Signaltaste eingeschaltet. In den Gruppentasten gibt es im grünen Block für jedes Signal einen Leuchtmelder, der mit dem Signalnamen beschriftet ist und leuchtet, wenn der Selbststellbetrieb für dieses Signal eingeschaltet ist. Alternativ können sich diese Leuchtmelder auch in der Nähe des Signals befinden. Mit der Selbststellbetriebrücknahmetaste (SBRT) und der Signaltaste kann der Selbststellbetrieb für das Signal wieder ausgeschaltet werden.

	Während der SB eine Fahrstraße einstellt, blinkt der Melder des Signals weiß, währenddessen können von Hand keine Tasten gedrückt werden (letzteresderzeit nicht implementiert). Führt das Einstellen nicht zeitnah zu einem grünen Signal, geht der SB in Störung. Der Melder "SB" im grünen Gruppentastenblock (in der Regel über der SBRT) blinkt und ein Wecker (derzeit nicht implementiert) leutet. Der betroffene SB ist zurückzunehmen, um den Wecker wieder auszuschalten.		Während der SB eine Fahrstraße einstellt, blinkt der Melder des Signals weiß, währenddessen können von Hand keine Tasten gedrückt werden (letzteresderzeit nicht implementiert). Führt das Einstellen nicht zeitnah zu einem grünen Signal, geht der SB in Störung. Der Melder "SB" im grünen Gruppentastenblock (in der Regel über der SBRT) blinkt und ein Wecker (derzeit nicht implementiert) leutet. Der betroffene SB ist zurückzunehmen, um den Wecker wieder auszuschalten.

Mr. X: Artikel aktualisiert und korrigiert

2020-04-23T18:18:00Z

Artikel aktualisiert und korrigiert

Änderungen zeigen

Mr. X: /* Zugdeckungssignale */

2019-09-28T19:59:14Z

Zugdeckungssignale

← Nächstältere Version		Version vom 28. September 2019, 21:59 Uhr
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	==== Zugdeckungssignale ====		==== Zugdeckungssignale ====

	~~Derzeit nicht implementiert.~~ Um die Kapazität von Bahnsteigen zu erhöhen, können Zugdeckungssignale installiert sein. ~~Wird ein solches als Fahrstraßenziel gewählt~~, ~~kommt es in Haltstellung. Es kann~~ mit der Signalgruppentaste (SGT) ~~und Signaltaste~~ wieder auf Kennlicht gestellt werden.		Um die Kapazität von Bahnsteigen zu erhöhen, können Zugdeckungssignale installiert sein. Diese zeigen in Grundstellung Kennlicht und können mit HaGT und Signaltaste gesperrt und damit auf Halt, sowie mit der Signalgruppentaste (SGT) wieder auf Kennlicht gestellt werden. Eine Fahrstraße kann nicht über ein gesperrtes Deckungssignal hinweg eingestellt werden.

			Ein Zugdeckungssignal kann Ziel einer Zugstraße sein, die Signaltaste dient dann als Zieltaste. Die Einfahrt wird dann mit höchstens 30 km/h signalisiert. Voraussetzung für die Fahrstraßenstellung ist, dass das Deckungssignal gesperrt oder der nachfolgende Abschnitt besetzt ist; in letzterem Fall fällt das Deckungssignal auf Halt. Wird der nachfolgende Abschnitt geräumt, wechselt es auf Kennlicht (nicht implementiert), eine Heraufsignalisierung der gestellten Einfahrt erfolgt jedoch nicht.

	==== Mittelweichen ====		==== Mittelweichen ====

Mr. X: Kleine Korrekturen und Ergänzungen

2019-07-21T19:43:42Z

Kleine Korrekturen und Ergänzungen

Mr. X: /* Anzeigen der möglichen Zieltasten */

2019-07-14T10:48:14Z

Anzeigen der möglichen Zieltasten

← Nächstältere Version		Version vom 14. Juli 2019, 12:48 Uhr
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	=== Anzeigen der möglichen Zieltasten ===		=== Anzeigen der möglichen Zieltasten ===

	Um zu ermitteln, welche Start- bzw. Zieltasten gültig sind, kann man die Helligkeit auf 1 stellen. Es werden dann bereits beim Vormerken alle möglichen Fahrwege blau ausgeleuchtet. Die Bedienung wird nicht beeinflusst. Wenn dort eine Weiche blau blinkt, ist die Fahrstraßenwahl für eine ~~Beteiligte~~ Fahrstraße nicht vollständig konfiguriert. Das ~~einstellen~~ von Fahrstraßen ~~ist trotsdem mölich~~, kann jedoch unerwünschte Effekte erzeugen. Mehr dazu im Artikel [[Bauanleitung Sp Dr S60#Fahrstraßenwahl]]. Für Stellwerke in Fernsteuerung ist dies nur im Ortsstellwerk möglich.		Um zu ermitteln, welche Start- bzw. Zieltasten gültig sind, kann man die Helligkeit auf 1 stellen. Es werden dann bereits beim Vormerken alle möglichen Fahrwege blau ausgeleuchtet. Die Bedienung wird nicht beeinflusst. Wenn dort eine Weiche blau blinkt, ist die Fahrstraßenwahl für eine beteiligte Fahrstraße nicht vollständig konfiguriert. Das Einstellen von Fahrstraßen kann trotzdem möglich sein, kann jedoch unerwünschte Effekte erzeugen. Mehr dazu im Artikel [[Bauanleitung Sp Dr S60#Fahrstraßenwahl]]. Für Stellwerke in Fernsteuerung ist dies nur im Ortsstellwerk möglich.

	=== Abschalten der Durchrutschwege ===		=== Abschalten der Durchrutschwege ===

Mr. X: Anleitung auf Stand gebracht

2019-07-11T13:03:13Z

Anleitung auf Stand gebracht

← Nächstältere Version		Version vom 11. Juli 2019, 15:03 Uhr
Zeile 94:		Zeile 94:
	Ist an einem Signal Selbststellbetrieb (SB) eingeschalten drückt die Anlage selbstständig eine in der Projektierung vorgesehene Start- und Zieltaste, sobald ein Zug in die Nähe kommt. Für Selbststellbetrieb ist dies in der Regel eine Durchfahrt. Bei Zuglenkung (derzeit nicht implementiert) können verschiedene, in der Regel von der Lenkziffer der Zugnummernmeldeanlage, seit der ZN800 manchmal aber auch von der Zugnummer abhängige Fahrstraßen eingestellt werden. Fahrstraßen für Züge, die auf ein anderes Gleis wollen oder außerplanmäßig auf ein anderes Gleis umgeleitet werden, müssen rechtzeitig von Hand gestellt werden oder der Selbststellbetrieb ausgeschalten werden. Bedingungen für das Anstoßen von Selbststellbetrieb und Zuglenkung können beispielsweise sein, dass eine Fahrstraße zu dem betroffenen Signal hin eingestellt wurde oder dass ein Gleis besetzt wurde.		Ist an einem Signal Selbststellbetrieb (SB) eingeschalten drückt die Anlage selbstständig eine in der Projektierung vorgesehene Start- und Zieltaste, sobald ein Zug in die Nähe kommt. Für Selbststellbetrieb ist dies in der Regel eine Durchfahrt. Bei Zuglenkung (derzeit nicht implementiert) können verschiedene, in der Regel von der Lenkziffer der Zugnummernmeldeanlage, seit der ZN800 manchmal aber auch von der Zugnummer abhängige Fahrstraßen eingestellt werden. Fahrstraßen für Züge, die auf ein anderes Gleis wollen oder außerplanmäßig auf ein anderes Gleis umgeleitet werden, müssen rechtzeitig von Hand gestellt werden oder der Selbststellbetrieb ausgeschalten werden. Bedingungen für das Anstoßen von Selbststellbetrieb und Zuglenkung können beispielsweise sein, dass eine Fahrstraße zu dem betroffenen Signal hin eingestellt wurde oder dass ein Gleis besetzt wurde.

	Selbststellbetrieb und Zuglenkung werden über die Selbststellbetriebeinschalttaste (SBET) und die Signaltaste eingeschalten. In den Gruppentasten gibt es im grünen Block für jedes Signal einen Leuchtmelder, der mit dem Signalnamen beschriftet ist und leuchtet, wenn der Selbststellbetrieb für dieses Signal ~~eingeschalten~~ ist. ~~In seltenen Fällen~~ können sich diese Leuchtmelder auch in der Nähe des Signals befinden ~~(derzeit nicht implementiert)~~. Mit der Selbststellbetriebrücknahmetaste (SBRT) und der Signaltaste kann der Selbststellbetrieb für das Signal wieder ausgeschalten werden.		Selbststellbetrieb und Zuglenkung werden über die Selbststellbetriebeinschalttaste (SBET) und die Signaltaste eingeschalten. In den Gruppentasten gibt es im grünen Block für jedes Signal einen Leuchtmelder, der mit dem Signalnamen beschriftet ist und leuchtet, wenn der Selbststellbetrieb für dieses Signal eingeschaltet ist. Alternativ können sich diese Leuchtmelder auch in der Nähe des Signals befinden. Mit der Selbststellbetriebrücknahmetaste (SBRT) und der Signaltaste kann der Selbststellbetrieb für das Signal wieder ausgeschalten werden.

	Während der SB eine Fahrstraße einstellt blinkt der zugehörige weiße Leuchtmelder mit der Signalbeschriftung. Währenddessen können von Hand keine Tasten gedrückt werden. (derzeit nicht implementiert.)		Während der SB eine Fahrstraße einstellt blinkt der zugehörige weiße Leuchtmelder mit der Signalbeschriftung. Währenddessen können von Hand keine Tasten gedrückt werden. (derzeit nicht implementiert.)
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	=== Gestörte Gleisfreimeldung ===		=== Gestörte Gleisfreimeldung ===

	Sowohl Gleisstromkreise als auch Achszähler können gestört sein. In den meisten Fällen wirken sich die Fehler nur so aus, dass ein tatsächlich freies Gleis als besetzt angezeigt wird. Bei Gleisstromkreisen besteht grundsätzlich aber auch die Gefahr, dass durch schlechten Kontakt der Räder (Sand, Rost, ...) Gleisbesetzungen nicht erkannt werden, und bei Achszählern können insbesondere Aufgleisungen von Bau- oder Wartungsfahrzeugen auf freier Strecke nicht erkannt werden. Bei Gleisstromkreisen können durch Kriechströme falsche Besetztmeldungen (sog. Rotausleuchtung) entstehen. In einem solchen Fall ist das Freisein des Gleises auf anderem Wege zu prüfen und der Betrieb über Befehle oder Ersatzsignale durchzuführen. Achszähler ~~(derzeit in StellSi nicht implementiert)~~ (erkennbar an braun-weißen Tasten) vergleichen die Anzahl der einfahrenden und ausfahrenden Achsen in einem Abschnitt. Sofern diese nicht übereinstimmen, ist das Gleis besetzt. Hat sich ein Achszähler verzählt, ist das Freisein des Gleises auf anderem Wege zu prüfen, und der Achszähler kann durch die Achszählergrundstellungstaste (AzGrT) und die Achszählertaste zurückgesetzt werden.		Sowohl Gleisstromkreise als auch Achszähler können gestört sein. In den meisten Fällen wirken sich die Fehler nur so aus, dass ein tatsächlich freies Gleis als besetzt angezeigt wird. Bei Gleisstromkreisen besteht grundsätzlich aber auch die Gefahr, dass durch schlechten Kontakt der Räder (Sand, Rost, ...) Gleisbesetzungen nicht erkannt werden, und bei Achszählern können insbesondere Aufgleisungen von Bau- oder Wartungsfahrzeugen auf freier Strecke nicht erkannt werden. Bei Gleisstromkreisen können durch Kriechströme falsche Besetztmeldungen (sog. Rotausleuchtung) entstehen. In einem solchen Fall ist das Freisein des Gleises auf anderem Wege zu prüfen und der Betrieb über Befehle oder Ersatzsignale durchzuführen. Achszähler (erkennbar an braun-weißen Tasten) vergleichen die Anzahl der einfahrenden und ausfahrenden Achsen in einem Abschnitt. Sofern diese nicht übereinstimmen, ist das Gleis besetzt. Hat sich ein Achszähler verzählt, ist das Freisein des Gleises auf anderem Wege zu prüfen, und der Achszähler kann durch die Achszählergrundstellungstaste (AzGrT) und die Achszählertaste zurückgesetzt werden.

	Störungen der Gleisfreimeldung führen zu Störungen bei der Auflösung von Fahrstraßen, was Hilfsauflösungen erforderlich macht (s.u.).		Störungen der Gleisfreimeldung führen zu Störungen bei der Auflösung von Fahrstraßen, was Hilfsauflösungen erforderlich macht (s.u.).

← Nächstältere Version		Version vom 21. Juli 2019, 21:43 Uhr
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	==== Gleisplan ====		==== Gleisplan ====

	Der Spurplan der durch das Stellwerk gestellten Gleisanlagen wird schematisch durch schwarze Linien dargestellt. Ist die schwarze Linie mit grauen Kästchen dekoriert, verfügt das Gleis über keine Freimeldeanlage. Gleise ohne Fahrdraht können durch blaue Linien gekennzeichnet sein (ist wohl von der Bundesbahndirektion abhängig). Belegte Gleise werden durch eine rote Ausleuchtung dargestellt, eingestellte Fahrwege (s.u.) durch eine gelbe Ausleuchtung. Jedem Freimeldeabschnitt ist eine Gleistaste zugeordnet. In den meisten Fällen sind diese Abschnitte den Weichen zugeordnet, und die Weichentaste ist zugleich Gleistaste. Die Gleisfreimeldung kann über Achszähler (Gleistaste ist braun-weiß) oder Gleisstromkreise (Gleistaste ist schwarz) realisiert sein.		Der Spurplan der durch das Stellwerk gestellten Gleisanlagen wird schematisch durch schwarze Linien dargestellt. Ist die schwarze Linie mit grauen Kästchen dekoriert, verfügt das Gleis über keine Freimeldeanlage. Gleise ohne Fahrdraht können durch blaue Linien gekennzeichnet sein (ist wohl von der Bundesbahndirektion abhängig). Belegte Gleise werden durch eine rote Ausleuchtung dargestellt, eingestellte Fahrwege (s.u.) durch eine gelbe Ausleuchtung. Jedem Freimeldeabschnitt ist eine Gleistaste zugeordnet. In den meisten Fällen sind diese Abschnitte den Weichen zugeordnet, und die Weichentaste ist zugleich Gleistaste. Die Gleisfreimeldung kann über Achszähler (Gleistaste ist braun-weiß oder braun) oder Gleisstromkreise (Gleistaste ist schwarz) realisiert sein.

	Zur Erhöhung der Übersicht kann das Gleisband der durchgehenden Hauptgleise einer Strecke durch einen farbigen Hintergund hervorgehoben werden. Ebenso können Bereiche des Bahnhofs, beispielsweise Nahstell- oder Fernsteuerbereiche, durch einen andersfarbigen Hintergrund gekennzeichnet sein		Zur Erhöhung der Übersicht kann das Gleisband der durchgehenden Hauptgleise einer Strecke durch einen farbigen Hintergund hervorgehoben werden. Ebenso können Bereiche des Bahnhofs, beispielsweise Nahstell- oder Fernsteuerbereiche, durch einen andersfarbigen Hintergrund gekennzeichnet sein
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	[[Datei:SpDrS60_Weiche.png\|thumb\|150px]]		[[Datei:SpDrS60_Weiche.png\|thumb\|150px]]

	Weichentischfelder ~~verfügt~~ über zwei Endlagemelder, einen Spitzenmelder, Verschlussmelder und Sperrmelder sowie eine Weichentaste. Durch Betätigen durch Weichentaste und Weichengruppentaste (WGT) kann eine Weiche umgestellt werden, wenn diese nicht besetzt, gesperrt oder verschlossen ist. Der Endlagemelder in Ruhelicht zeigt an, in welcher Lage sich die Weiche befindet. Blinkt er, so läuft die Weiche in die angezeigte Stellung um. Während eine Weiche umläuft, blinken zudem die drei "WL"-Leuchtmelder in den Gruppentastenfeldern. Die Anzeige der Endlage einer nicht verschlossenen und nicht gesperrten Weiche ist standardmäßig ausgeschaltet und kann über die Stelltischausleuchtung (StT, Eintastenbedienung) eingeschaltet werden. Spitzen- und Endlagemelder zeigen zudem Fahrstraßen- und Besetztmeldungen an.		Weichentischfelder verfügen über zwei Endlagemelder, einen Spitzenmelder, Verschlussmelder und Sperrmelder sowie eine Weichentaste. Durch Betätigen durch Weichentaste und Weichengruppentaste (WGT) kann eine Weiche umgestellt werden, wenn diese nicht besetzt, gesperrt oder verschlossen ist. Der Endlagemelder in Ruhelicht zeigt an, in welcher Lage sich die Weiche befindet. Blinkt er, so läuft die Weiche in die angezeigte Stellung um. Während eine Weiche umläuft, blinken zudem die drei "WL"-Leuchtmelder in den Gruppentastenfeldern. Die Anzeige der Endlage einer nicht verschlossenen und nicht gesperrten Weiche ist standardmäßig ausgeschaltet und kann über die Stelltischausleuchtung (StT, Eintastenbedienung) eingeschaltet werden. Spitzen- und Endlagemelder zeigen zudem Fahrstraßen- und Besetztmeldungen an.

	Wenn eine Fahrstraße eingestellt wird, werden die Weichen verschlossen. Dies zeigt der gelbe Verschlussmelder an. Blinkt der Verschlussmelder, wird der Fahrdienstleiter zum Umstellen der Weiche aufgefordert. Eine verschlossene Weiche kann nicht umgestellt werden. Der Verschluss einer Weiche kann mit FRT und Weichentaste in Zweitastenbedienung aufgelöst werden (Einzelauflösung), sofern die Weiche keinen Flankenschutz anfordert. Andernfalls ist eine Hilfshandlung nötig (s.u.). Mit Weichensperr- und entsperrtaste (WSpT und WESpT) können Weichen manuell gesperrt und entsperrt werden. Zeigt der Sperrmelder durch rotes Licht eine gesperrte Weiche, ist Umlauf weder durch manuelle Bedienung noch durch die Fahrstraße möglich.		Wenn eine Fahrstraße eingestellt wird, werden die Weichen verschlossen. Dies zeigt der gelbe Verschlussmelder an. Blinkt der Verschlussmelder, wird der Fahrdienstleiter zum Umstellen der Weiche aufgefordert. Eine verschlossene Weiche kann nicht umgestellt werden. Der Verschluss einer Weiche kann mit FRT und Weichentaste in Zweitastenbedienung aufgelöst werden (Einzelauflösung), sofern die Weiche keinen Flankenschutz anfordert. Andernfalls ist eine Hilfshandlung nötig (s.u.). Mit Weichensperr- und entsperrtaste (WSpT und WESpT) können Weichen manuell gesperrt und entsperrt werden. Zeigt der Sperrmelder durch rotes Licht eine gesperrte Weiche, ist Umlauf weder durch manuelle Bedienung noch durch die Fahrstraße möglich.
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	[[Datei:SpDrS60_Sperrsignal.png\|thumb\|150px]]		[[Datei:SpDrS60_Sperrsignal.png\|thumb\|150px]]

	Signaltischfelder zeigen schematisch die Stellung eines Haupt- oder Sperrsignals an. Dabei wird nicht zwischen verschiedenen Fahrtbegriffen (Hp1 und Hp2) unterschieden, d.h. auch Hp2 wird durch ein grünes Licht dargestellt. ~~Unterhalb des Signals kann ein Vorsignal dargestellt sein. Bei~~ Hauptsperrsignalen (i.A. Ausfahr- und Zwischensignale) ~~können zudem Kennlicht (weiße Lampe) und~~ der Signalbegriff Sh1 (diagonaler weißer Strich) angezeigt werden. Unterhalb des Signalmasts befinden sich meist ein Ersatzsignal (kann auch links angeordnet sein) und ein Sperrmelder. Bei Sperrsignalen mit Kennlicht ist der Kennlichtmelder zugleich Sperrmelder. Auf den Feldern können sich weitere Melder befinden, die im Abschnitt "Fahrstraßen" erläutert werden. Weiterhin befinden sich bis zu zwei Tasten auf den Feldern, Zugstraßentasten (rot-grau) und Rangierstraßentasten (grau). Diese sind gleichzeitig auch Signaltasten, ihre Bedeutung für Fahrstraßen wird später erläutert.		Signaltischfelder zeigen schematisch die Stellung eines Haupt- oder Sperrsignals an. Dabei wird nicht zwischen verschiedenen Fahrtbegriffen (Hp1 und Hp2) unterschieden, d.h. auch Hp2 wird durch ein grünes Licht dargestellt. Ferner können zudem Kennlicht (weiße Lampe) und bei Hauptsperrsignalen (i.A. Ausfahr- und Zwischensignale) der Signalbegriff Sh1 (diagonaler weißer Strich) angezeigt werden. Unterhalb des Signals kann ein Vorsignal dargestellt sein. Zeigt das Vorsignal fahrstraßenabhängig ein Zusatzlicht, so ist auch dieses auf dem Tisch abgebildet. Unterhalb des Signalmasts befinden sich meist ein Ersatzsignal (kann auch links angeordnet sein) und ein Sperrmelder. Bei Sperrsignalen mit Kennlicht ist der Kennlichtmelder zugleich Sperrmelder. Auf den Feldern können sich weitere Melder befinden, die im Abschnitt "Fahrstraßen" erläutert werden. Weiterhin befinden sich bis zu zwei Tasten auf den Feldern, Zugstraßentasten (rot-grau) und Rangierstraßentasten (grau). Diese sind gleichzeitig auch Signaltasten, ihre Bedeutung für Fahrstraßen wird später erläutert.

	Signale wechseln auf einen Fahrtbegriff, wenn eine entsprechende Fahrstraße eingelaufen ist. Sie können daher i.d.R. nicht manuell auf Fahrt gestellt werden. Mittels Haltgruppentaste (HaGT) zusammen mit der Signaltaste können sie jedoch manuell auf Halt gestellt werden. Mit der Signalsperrtaste/Lichtsignalsperrtaste (LsSpT, zusammen mit Signaltaste) können Signale gesperrt und mit der entsprechenden Entsperrtaste (LsESpT) entsperrt werden (in Einzelfällen tauchen auch die Bezeichungen SSpT und SESpT auf). Ein gesperrtes Signal kann nicht Start einer Zugstraße sein. Ebenso verhindert die Sperrung das Einlaufen eines Durchrutschwegs. Wenn bei Vorhandensein eines Nummernstellpultes keine Befahrbarkeitssperrung von Gleisen eingerichtet ist, wird der rote Balken unterhalb der Gleisnummer aufleuchten, wenn eines der beiden Signale am Gleisende gesperrt ist.		Signale wechseln auf einen Fahrtbegriff, wenn eine entsprechende Fahrstraße eingelaufen ist. Sie können daher i.d.R. nicht manuell auf Fahrt gestellt werden. Mittels Haltgruppentaste (HaGT) zusammen mit der Signaltaste können sie jedoch manuell auf Halt gestellt werden. Mit der Signalsperrtaste/Lichtsignalsperrtaste (LsSpT, zusammen mit Signaltaste) können Signale gesperrt und mit der entsprechenden Entsperrtaste (LsESpT) entsperrt werden (in Einzelfällen tauchen auch die Bezeichungen SSpT und SESpT auf). Ein gesperrtes Signal kann nicht Start einer Zugstraße sein. Ebenso verhindert die Sperrung das Einlaufen eines Durchrutschwegs. Wenn bei Vorhandensein eines Nummernstellpultes keine Befahrbarkeitssperrung von Gleisen eingerichtet ist, wird der rote Balken unterhalb der Gleisnummer aufleuchten, wenn eines der beiden Signale am Gleisende gesperrt ist.

	Signale von anderen (Nachbar-)Stellwerken können durch ähnliche Symbole dargestellt werden, wobei ihnen dabei dann bis auf Fahrt- und Haltmelder jegliche Melder und Tasten fehlen. Weiterhin wurden bei frühen Stellwerken an Einfahrsignalen häufig auf Sperrmelder verzichtet; die Signale können nicht gesperrt werden~~. Ist ein Durchrutschwegmelder bei Einfahrsignalen vorhanden, so handelt es sich dabei in der Regel um den Zielfestlegemelder des Streckenblocks Zb600, siehe Artikel zum Sp Dr S600~~. Der Fahrstraßenfestlegemelder und die Sperrmelder sowie die gelben Leuchtmelder der Vorsignale am Mast der Hauptsignale können in vielen Fernsteuerungsbauformen ganz oder teilweise fehlen, siehe [[Bedienung_Fernsteuerung\|Bedienungsanleitung Fernsteuerung]].		Signale von anderen (Nachbar-)Stellwerken können durch ähnliche Symbole dargestellt werden, wobei ihnen dabei dann bis auf Fahrt- und Haltmelder jegliche Melder und Tasten fehlen. Weiterhin wurden bei frühen Stellwerken an Einfahrsignalen häufig auf Sperrmelder verzichtet; die Signale können nicht gesperrt werden. Der Fahrstraßenfestlegemelder und die Sperrmelder sowie die gelben Leuchtmelder der Vorsignale am Mast der Hauptsignale können in vielen Fernsteuerungsbauformen ganz oder teilweise fehlen, siehe [[Bedienung_Fernsteuerung\|Bedienungsanleitung Fernsteuerung]].

	==== Fahrstraßen ====		==== Fahrstraßen ====
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	Zug- und Rangierstraßen werden durch Bedienung von Start- und Zieltaste in Zweitastenbedienung eingestellt. Dabei ist die jeweilige Zugstraßen- bzw. Rangierstraßentaste des Start- und Zielsignals zu nutzen. Bei Fahrt in die freie Strecke oder Stumpfgleise ist eine einzelne Fahrstraßentaste im Gleis angeordnet. Das Stellwerk fordert dann die Weichen entlang der Fahrstraße, sowie etwaige Flankenschutzweichen (bei Zugstraßen) zum Umlauf in die korrekte Lage auf. Soweit die Weichen korrekt liegen, werden die Fahrwegelemente verschlossen. Sind alle Elemente verschlossen und der Durchrutschweg eingestellt, leuchtet der Fahrstraßenfestlegemelder im Startsignal-Feld und das Startsignal wechselt auf Fahrt. Nach Durchfahrt des Zuges fällt das Signal selbsttägig auf Halt und die Fahrwegelemente werden abschnittsweise aufgelöst. Rangierstraßen, sowie Fahrstraßen, die noch nicht festgelegt sind, können mit der Fahrstraßenrücknahmetaste (FRT) aufgelöst werden. Für eine Gesamtauflösung ist die FRT zusammen mit Start- und Zieltaste zu betätigen. Ist die Fahrstraße festgelegt, ist eine Hilfshandlung (s.u.) notwendig.		Zug- und Rangierstraßen werden durch Bedienung von Start- und Zieltaste in Zweitastenbedienung eingestellt. Dabei ist die jeweilige Zugstraßen- bzw. Rangierstraßentaste des Start- und Zielsignals zu nutzen. Bei Fahrt in die freie Strecke oder Stumpfgleise ist eine einzelne Fahrstraßentaste im Gleis angeordnet. Das Stellwerk fordert dann die Weichen entlang der Fahrstraße, sowie etwaige Flankenschutzweichen (bei Zugstraßen) zum Umlauf in die korrekte Lage auf. Soweit die Weichen korrekt liegen, werden die Fahrwegelemente verschlossen. Sind alle Elemente verschlossen und der Durchrutschweg eingestellt, leuchtet der Fahrstraßenfestlegemelder im Startsignal-Feld und das Startsignal wechselt auf Fahrt. Nach Durchfahrt des Zuges fällt das Signal selbsttägig auf Halt und die Fahrwegelemente werden abschnittsweise aufgelöst. Rangierstraßen, sowie Fahrstraßen, die noch nicht festgelegt sind, können mit der Fahrstraßenrücknahmetaste (FRT) aufgelöst werden. Für eine Gesamtauflösung ist die FRT zusammen mit Start- und Zieltaste zu betätigen. Ist die Fahrstraße festgelegt, ist eine Hilfshandlung (s.u.) notwendig.

	Zugstraßen auf ein Zielsignal, etwa Einfahrzugstraßen, sind i.d.R. mit einem Durchrutschweg (D-Weg) verbunden. Der Durchrutschweg wird dabei über die Zieltaste mit ausgewählt und läuft mit der Fahrstraße ein. Sind für ein Signal mehrere Durchrutschwege verfügbar (z.B. kürzere), sind diese über zusätzliche, meist hinter dem Signal angeordnete Zugstraßentasten auswählbar. Der festgelegte Durchrutschweg wird durch den leuchtenden D-Weg-Melder angezeigt. Nach Besetzung des letzten Gleisabschnittes vor dem Signal kann dieser zurückgenommen werden. Beginnt der Melder zu blinken, geschieht dies selbständig nach Ablauf einer eingestellten Zeit (sofern projektiert) oder erfolgt manuell durch Bedienung von Durchrutschweggruppentaste (DRGT), FRT und Zieltaste.		Zugstraßen auf ein Zielsignal, etwa Einfahrzugstraßen, sind i.d.R. mit einem Durchrutschweg (D-Weg) verbunden. Der Durchrutschweg wird dabei über die Zieltaste mit ausgewählt und läuft mit der Fahrstraße ein. Sind für ein Signal mehrere Durchrutschwege verfügbar (z.B. kürzere), sind diese über zusätzliche, meist hinter dem Signal angeordnete Zugstraßentasten auswählbar. Der festgelegte Durchrutschweg wird durch den leuchtenden D-Weg-Melder angezeigt. Nach Besetzung des letzten Gleisabschnittes vor dem Signal kann dieser zurückgenommen werden. Beginnt der Melder zu blinken, geschieht dies selbständig nach Ablauf einer eingestellten Zeit (sofern projektiert) oder erfolgt manuell durch Bedienung von Durchrutschweggruppentaste (DRGT), FRT und Zieltaste. Ist ein D-Weg-Melder bei Einfahrsignalen vorhanden, so handelt es sich dabei in der Regel um den Zielfestlegemelder des Streckenblocks Zb600, siehe Artikel zum Sp Dr S600.

	Dank des Spurplanprinzips können auch andere als die vom Stellwerk standardmäßig gewählten Fahrwege durch Zugstraßen befahren werden (sog. Umfahrzugstraßen). Hierzu sind alle Weichen entlang des Fahrwegs durch passende Rangierstraßen oder manuell in die gewünschte Lage zu bringen. Vor Start- und Zieltaste ist dann zusätzlich die Umfahrgruppentaste (UFGT) zu betätigen.		Dank des Spurplanprinzips können auch andere als die vom Stellwerk standardmäßig gewählten Fahrwege durch Zugstraßen befahren werden (sog. Umfahrzugstraßen). Hierzu sind alle Weichen entlang des Fahrwegs durch passende Rangierstraßen oder manuell in die gewünschte Lage zu bringen. Vor Start- und Zieltaste ist dann zusätzlich die Umfahrgruppentaste (UFGT) zu betätigen.