Bedienung SuH1912 - Versionsgeschichte

Suedwest: /* Sichern des Fahrwegs und Fahrtstellen des Signals */

2023-10-20T13:38:28Z

Sichern des Fahrwegs und Fahrtstellen des Signals

← Nächstältere Version		Version vom 20. Oktober 2023, 15:38 Uhr
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	Durch einen zweiten Klick auf die Seite der Fahrstraße wird der Hebel in die 45-Grad-Stellung gelegt und so die Fahrstraße festgelegt. Die große Farbscheibe über dem Hebel wechselt von rot in weiß. Der Hebel kann nicht mehr zurückgelegt werden, bis die Fahrstraße (i. d. R. zugbewirkt) aufgelöst wird.		Durch einen zweiten Klick auf die Seite der Fahrstraße wird der Hebel in die 45-Grad-Stellung gelegt und so die Fahrstraße festgelegt. Die große Farbscheibe über dem Hebel wechselt von rot in weiß. Der Hebel kann nicht mehr zurückgelegt werden, bis die Fahrstraße (i. d. R. zugbewirkt) aufgelöst wird.

	Stellt man selbst kein Signal, ist die Arbeit nun beendet, denn durch die Festlegung des Hebels geht die Zustimmung oder der Befehl an das nächste Stellwerk. (Mehr dazu in den folgenden Kapiteln.) Bei Stellwerken der Bauform E 12/78 mit Hl-Signale übernimmt an dieser Stelle eine Relaisschaltung, die das Signal selbst auf Fahrt stellt.		Stellt man selbst kein Signal, ist die Arbeit nun beendet, denn durch die Festlegung des Hebels geht die Zustimmung oder der Befehl an das nächste Stellwerk. (Mehr dazu in den folgenden Kapiteln.) Bei Stellwerken der Bauform E 12/78 mit Hl-Signale übernimmt an dieser Stelle eine Relaisschaltung, die das Signal selbst auf Fahrt stellt. (Siehe [[#Ergänzungen zu Ostdeutschland]].)

	Für alle anderen Bauformen lässt sich durch einen dritten Klick der rote Hebel in die 90-Grad-Stellung stellen, wodurch das Signal auf Fahrt kommt. Durch Klicken auf die andere Seite kann man den Hebel wieder zurück auf 45 Grad stellen, wodurch das Signal wieder in Haltstellung kommt, anschließend lässt es sich jedoch nicht erneut auf Fahrt stellen.		Für alle anderen Bauformen lässt sich durch einen dritten Klick der rote Hebel in die 90-Grad-Stellung stellen, wodurch das Signal auf Fahrt kommt. Durch Klicken auf die andere Seite kann man den Hebel wieder zurück auf 45 Grad stellen, wodurch das Signal wieder in Haltstellung kommt, anschließend lässt es sich jedoch nicht erneut auf Fahrt stellen.

Suedwest: Text noch mal überarbeitet und einige Details nach unten verschoben

2023-10-20T13:35:30Z

Text noch mal überarbeitet und einige Details nach unten verschoben

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Hl13: grundlegende Überarbeitung

2021-06-21T18:54:52Z

grundlegende Überarbeitung

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Suedwest: Neu: Zs1 und Spiegelfelder möglich, diverse Textliche Detailanpassungen

2021-05-15T13:18:30Z

Neu: Zs1 und Spiegelfelder möglich, diverse Textliche Detailanpassungen

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Suedwest am 25. Oktober 2019 um 13:47 Uhr

2019-10-25T13:47:57Z

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Suedwest: /* Rangieren */

2019-08-27T12:59:08Z

Rangieren

← Nächstältere Version		Version vom 27. August 2019, 14:59 Uhr
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	Die meisten elektromechanischen Stellwerke verfügen über keine speziell auf Rangierfahrten ausgelegten Einrichtungen. Häufig ist das einzige hilfreiche Mittel die Nähe des Stellwerkes zu den Zügen. Fahren auf Zuruf und Wenden an beliebigen Stellen im Gleisvorfeld ist absolut üblich. Rangiersignale werden häufig eher zum Schutz von Zugfahrten als zum Anleiten von Rangierfahrten verwendet.		Die meisten elektromechanischen Stellwerke verfügen über keine speziell auf Rangierfahrten ausgelegten Einrichtungen. Häufig ist das einzige hilfreiche Mittel die Nähe des Stellwerkes zu den Zügen. Fahren auf Zuruf und Wenden an beliebigen Stellen im Gleisvorfeld ist absolut üblich. Rangiersignale werden häufig eher zum Schutz von Zugfahrten als zum Anleiten von Rangierfahrten verwendet.

	Dennoch kann es größere Mengen an Rangiersignalen geben. Rangiersignale - Form- wie Lichtsperrsignale - können als blauer Hebel mit rotem Zusatzkreis ausgeführt sein. Sie sind vor den Zugfahrten, aber auch vor Rangierbewegungen in Fahrtstellung zu bringen. Sowohl Form-, als auch Lichtsperrsignale, aber auch W-Zeichen mit Sh1/Ra12 (in Ost wie West) können auch als Taster im Hebelbankaufbau angeordnet sein. Auch diese sind in Grundstellung so gestellt, dass eine Rangierfahrt vor diesen Signalen anhalten muss. Sie besitzen in der Regel einen Fahrt- und einen Halttaster, sowie einen Fahrt- und (mit Ausnahme von W-Zeichen) einen Haltmelder. Im Osten gibt es häufiger Gruppentasten, in denen eine Halt- oder Fahrt-Taste in Zweitastenbedienung mit einer dem Signal zugehörigen Taste bedient werden muss. Im Westen kann es sein, dass die Halt-Taste für mehrere Signale zusammengefasst ist. ~~Machmal~~ verfügen insbesondere W-Zeichen über überhaupt keinen Halt-Taster sondern fallen nach einer Zeit (meist zwischen 30 und 90 Sekunden) automatisch auf Halt. Die Schalter für W-Zeichen sind Teilweise auch abseits der Hebelbank - etwa an den ~~Fesntern~~ - angebracht, meist haben sie dann nur einen Timer. Ähnlich wie alleinstehende Signale verhalten sich die in Hl- und HV-Signale integrierten Ra12/Sh1-Signale, vor denen Rangierfahrten (~~unabängig~~ davon ob ein Ra12/Sh1 integriert ist) ebenfalls anhalten müssen. Hier fehlt es häufig an Haltmeldern. Abschließend sind im Westen selten, im Osten häufig auch Gleisbildkästen aufgestellt, die nur Rangier- oder nur Rangier- und Ersatzsignale steuern. Die Halt- und Fahrtstellung erfolgt hier praktisch immer in Zweitastenbedienung über Sh/HaGT bzw. Sf/SGT + Signaltaste.		Dennoch kann es größere Mengen an Rangiersignalen geben. Rangiersignale - Form- wie Lichtsperrsignale - können als blauer Hebel mit rotem Zusatzkreis ausgeführt sein. Sie sind vor den Zugfahrten, aber auch vor Rangierbewegungen in Fahrtstellung zu bringen. Sowohl Form-, als auch Lichtsperrsignale, aber auch W-Zeichen mit Sh1/Ra12 (in Ost wie West) können auch als Taster im Hebelbankaufbau angeordnet sein. Auch diese sind in Grundstellung so gestellt, dass eine Rangierfahrt vor diesen Signalen anhalten muss. Sie besitzen in der Regel einen Fahrt- und einen Halttaster, sowie einen Fahrt- und (mit Ausnahme von W-Zeichen) einen Haltmelder. Im Osten gibt es häufiger Gruppentasten, in denen eine Halt- oder Fahrt-Taste in Zweitastenbedienung mit einer dem Signal zugehörigen Taste bedient werden muss. Im Westen kann es sein, dass die Halt-Taste für mehrere Signale zusammengefasst ist. Manchmal verfügen insbesondere W-Zeichen über überhaupt keinen Halt-Taster sondern fallen nach einer Zeit (meist zwischen 30 und 90 Sekunden) automatisch auf Halt. Die Schalter für W-Zeichen sind Teilweise auch abseits der Hebelbank - etwa an den Fenstern - angebracht, meist haben sie dann nur einen Timer. Ähnlich wie alleinstehende Signale verhalten sich die in Hl- und HV-Signale integrierten Ra12/Sh1-Signale, vor denen Rangierfahrten (unabhängig davon ob ein Ra12/Sh1 integriert ist) ebenfalls anhalten müssen. Hier fehlt es häufig an Haltmeldern. Abschließend sind im Westen selten, im Osten häufig auch Gleisbildkästen aufgestellt, die nur Rangier- oder nur Rangier- und Ersatzsignale steuern. Die Halt- und Fahrtstellung erfolgt hier praktisch immer in Zweitastenbedienung über Sh/HaGT bzw. Sf/SGT + Signaltaste.

	W-Zeichen ohne Sh1/Ra12 sind in elektromechanischen Stelwerken ebenfalls üblich. Sie können nicht bedient werden, der Weichenwärter muss mündlich das vorbeifahren genehmigen. An dieser Stelle sei auch erwähnt, dass Rangierfahrten auch am Ende Weichenbereich (Ra11) anhalten.		W-Zeichen ohne Sh1/Ra12 sind in elektromechanischen Stelwerken ebenfalls üblich. Sie können nicht bedient werden, der Weichenwärter muss mündlich das vorbeifahren genehmigen. An dieser Stelle sei auch erwähnt, dass Rangierfahrten auch am Ende Weichenbereich (Ra11) anhalten.

Hl13: ein wenig Rechtschreibkorrektur und Formulierungen

2019-06-25T20:44:28Z

ein wenig Rechtschreibkorrektur und Formulierungen

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juni 2019, 22:44 Uhr
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	Die meisten Hilfshandlungen erfordern das Wegklappen von Hilfssperren über das Kontextmenü (Rechte Maustaste).		Die meisten Hilfshandlungen erfordern das Wegklappen von Hilfssperren über das Kontextmenü (Rechte Maustaste).

	Kann eine Fahrstraße nicht regulär aufgelöst werden, muss sie durch eine Zweitastenbedienung des Hilfstasters ~~Fahrstraßenhilfsaulföung~~ / "FHT" / ... ~~und eines Klicks auf den~~ Fahrstraßensignalhebel ~~Hilfsaufgelöst~~ werden. An dieser Stelle sei auf zwei typische Probleme hingewiesen: Wenn der Taster beim Klicken nicht vorgemerkt wird, sondern sofort sich wieder loslässt, kann dies entweder durch einen unter bestimmten Umständen auftretenden Bug in StellSi passiert sein (in diesem Fall hilft erneut versuchen), oder ~~durch einen Baufehler, bei dem~~ der Taster nicht auf Zweitastenbedienung umgestellt wurde: In diesem Fall muss der Taster über das Kontextmenü (Rechte Maustaste) oder über Alt-Taste+Klick gedrückt gehalten bzw. losgelassen werden.		Kann eine Fahrstraße nicht regulär aufgelöst werden, muss sie durch eine Zweitastenbedienung des Hilfstasters Fahrstraßenhilfsauflösung / "FHT" / ... mit dem Fahrstraßensignalhebel hilfsaufgelöst werden. An dieser Stelle sei auf zwei typische Probleme hingewiesen: Wenn der Taster beim Klicken nicht vorgemerkt wird, sondern sofort sich wieder loslässt, kann dies entweder durch einen unter bestimmten Umständen auftretenden Bug in StellSi passiert sein (in diesem Fall hilft erneut versuchen), oder weil der Taster beim Stellwerksbau nicht auf Zweitastenbedienung umgestellt wurde: In diesem Fall muss der Taster über das Kontextmenü (Rechte Maustaste) oder über Alt-Taste+Klick gedrückt gehalten bzw. losgelassen werden.

	Das Ersatzsignal ist im Regelfall nicht ~~Flächendeckend~~ vorhanden. Außerdem kann es auf Wärterstellwerken ~~nicht ohne den Fahrdienstleiter gestellt~~ werden: Hierzu befindet sich eine ErsAT (Ersatzsignal Auftragstaste) ~~auf der Hebelbank des Fdl~~. Teilweise kann der Auftrag durch eine Löschtaste wieder zurückgenommen werden. Anschließend kann der Wärter das Ersatzsignal mit seiner Ersatzgisnaltaste ~~ziehen~~. Ersatzsignale für Signale des Fahrdienstleiters können direkt bedient werden. Weitere Bedienungen (wie etwa eine Laufkettensperrung) sind nicht nötig. Allen voran im Osten ist analog zu Rangiersignalen eine Zweitasten- oder Pultbedienung möglich (Siehe Abschnitt zum Rangieren). Häufig kann ~~ein einmal gegebenes Ersatzsignal~~ nur ~~noch durch einen Timer oder~~ im Störungsfall ~~herausdrehen~~ von Sicherungen (derzeit nicht möglich) ~~zurückgenommen~~ werden, es ~~würde rein Vorschriftsmäßig~~ jedoch weiter ~~gelten~~, sobald es ein Zug einmal aufgenommen hat ~~(wobei in der Praxis die meisten Züge aus Sicherheitsgründen dennoch halten bleiben)~~. Derzeit sind Ersatzsignale im SuH nicht funktionsfähig.		Das Ersatzsignal ist im Regelfall nicht flächendeckend vorhanden. Außerdem kann es auf Wärterstellwerken nur im Auftrag des Fahrdienstleiters bedient werden: Hierzu befindet sich eine ErsAT (Ersatzsignal Auftragstaste) im Fahrdienstleiterstellwerk. Teilweise kann der Auftrag durch eine Löschtaste wieder zurückgenommen werden. Anschließend kann der Wärter das Ersatzsignal mit seiner Ersatzgisnaltaste anschalten. Ersatzsignale für Signale des Fahrdienstleiters können direkt bedient werden. Weitere Bedienungen (wie etwa eine Laufkettensperrung) sind nicht nötig. Allen voran im Osten ist analog zu Rangiersignalen eine Zweitasten- oder Pultbedienung möglich (Siehe Abschnitt zum Rangieren). Ein Ersatzsignal wird in der Regel nach einer bestimmten Zeitverzögerung selbsttätig abgeschaltet. Häufig kann es anders gar nicht oder nur im Störungsfall durch Herausdrehen von Sicherungen (derzeit nicht möglich) abgeschaltet werden, es gilt jedoch weiter, sobald es ein Zug einmal aufgenommen hat. Derzeit sind Ersatzsignale im SuH nicht funktionsfähig.

	Im Westen kann SFB eingerichtet sein. Das Gegengleisauftragssignal ist in der Regel nicht an jedem Signal eingerichtet und so weit technisch gesichert, wie es mit vertretbarem Aufwand möglich ist. In der Regel wird überwacht, ob der Fahrstraßehebel der Gegenrichtung in 30-Grad-Stellung und die Weichen in Endlage sind, es wird jedoch nichts festgelegt. Analog zum Ersatzsignal sind ein Auftrag vom Fdl und eine Bedienung im Aufbau nötig. Dieses Signal ist in StellSi derzeit nicht stellbar.		Im Westen kann SFB eingerichtet sein. Das Gegengleisauftragssignal ist in der Regel nicht an jedem Signal eingerichtet und so weit technisch gesichert, wie es mit vertretbarem Aufwand möglich ist. In der Regel wird überwacht, ob der Fahrstraßehebel der Gegenrichtung in 30-Grad-Stellung und die Weichen in Endlage sind, es wird jedoch nichts festgelegt. Analog zum Ersatzsignal sind ein Auftrag vom Fdl und eine Bedienung im Aufbau nötig. Dieses Signal ist in StellSi derzeit nicht stellbar.
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	Ist der Streckenblock zum eigenen Stellwerk gestört, so muss neben dem Freisein des Gleises auch die Haltstellung des Einfahrsignals sichergestellt werden. Hierzu sind die entsprechenden Melder auszuwerten.		Ist der Streckenblock zum eigenen Stellwerk gestört, so muss neben dem Freisein des Gleises auch die Haltstellung des Einfahrsignals sichergestellt werden. Hierzu sind die entsprechenden Melder auszuwerten.

	Soll ein Zug ohne Fahrtstellung des Einfahrsignals auf einer Strecke mit Felderblock einfahren, so ist die ~~Isolierschiene~~ nicht wirksam und es kann nicht zurückgeblockt werden. Es kann der sogenannte "Anschalter" bedient werden, mit dem die ~~Fahrtstellung simuliert~~ werden kann. Hierzu ist üblicherweise über ~~dem Taster~~ des ~~Felderblocks~~ ein ~~kleiner Zeiger~~ neben einem Zählwerk vorhanden. Er kann über das Kontextmenü (Rechte Maustaste) eingeschalten und im Falle eines Abbruches auch wieder zurückgesetzt werden.		Soll ein Zug ohne Fahrtstellung des Einfahrsignals auf einer Strecke mit Felderblock einfahren, so ist die Isolierte Schiene nicht wirksam und es kann nicht zurückgeblockt werden. Es kann der sogenannte "Anschalter" bedient werden, mit dem die Isolierte Schiene trotz Haltstellung des Einfahrsignals wirksam geschaltet werden kann. Hierzu ist üblicherweise über der Taste des Endfeldes ein Schalter neben einem Zählwerk vorhanden. Er kann über das Kontextmenü (Rechte Maustaste) eingeschalten und im Falle eines Abbruches auch wieder zurückgesetzt werden.

	Soll ein Zug ohne Fahrtstellung des Ausfahrsignale auf einer Strecke mit Felderblock ausfahren, so ist im Regelfall das ~~Bestätigen durch~~ Rückmelden einzuführen, der Felderblock kann nicht benutzt werden. Ist Relaisblock mit Pulten oder im Hebelbanksaufbau realisiert, kann unter Umständen ~~ein Hilfsvorblock~~ eingerichtet sein, der das manuelle ~~besetztmelden~~ ohne weitere Voraussetzungen mit Zählwerk ~~zulässt~~, in dem Fall kann der Streckenblock bedient werden.		Soll ein Zug ohne Fahrtstellung des Ausfahrsignale auf einer Strecke mit Felderblock ausfahren, so ist im Regelfall das Rückmelden einzuführen, der Felderblock kann nicht benutzt werden. Ist Relaisblock mit Pulten oder im Hebelbanksaufbau realisiert, kann unter Umständen eine Hilfsvorblocktaste eingerichtet sein, mit der das manuelle Vorblocken ohne weitere Voraussetzungen mit Zählwerk möglich ist, in dem Fall kann der Streckenblock bedient werden.

	== Erweiterte Anzeigen ==		== Erweiterte Anzeigen ==

Suedwest: /* Fahren auf besonderen Auftrag */

2019-06-25T20:30:48Z

Fahren auf besonderen Auftrag

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juni 2019, 22:30 Uhr
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	Die meisten Hilfshandlungen erfordern das Wegklappen von Hilfssperren über das Kontextmenü (Rechte Maustaste).		Die meisten Hilfshandlungen erfordern das Wegklappen von Hilfssperren über das Kontextmenü (Rechte Maustaste).

			Kann eine Fahrstraße nicht regulär aufgelöst werden, muss sie durch eine Zweitastenbedienung des Hilfstasters Fahrstraßenhilfsaulföung / "FHT" / ... und eines Klicks auf den Fahrstraßensignalhebel Hilfsaufgelöst werden. An dieser Stelle sei auf zwei typische Probleme hingewiesen: Wenn der Taster beim Klicken nicht vorgemerkt wird, sondern sofort sich wieder loslässt, kann dies entweder durch einen unter bestimmten Umständen auftretenden Bug in StellSi passiert sein (in diesem Fall hilft erneut versuchen), oder durch einen Baufehler, bei dem der Taster nicht auf Zweitastenbedienung umgestellt wurde: In diesem Fall muss der Taster über das Kontextmenü (Rechte Maustaste) oder über Alt-Taste+Klick gedrückt gehalten bzw. losgelassen werden.

	Das Ersatzsignal ist im Regelfall nicht Flächendeckend vorhanden. Außerdem kann es auf Wärterstellwerken nicht ohne den Fahrdienstleiter gestellt werden: Hierzu befindet sich eine ErsAT (Ersatzsignal Auftragstaste) auf der Hebelbank des Fdl. Teilweise kann der Auftrag durch eine Löschtaste wieder zurückgenommen werden. Anschließend kann der Wärter das Ersatzsignal mit seiner Ersatzgisnaltaste ziehen. Ersatzsignale für Signale des Fahrdienstleiters können direkt bedient werden. Weitere Bedienungen (wie etwa eine Laufkettensperrung) sind nicht nötig. Allen voran im Osten ist analog zu Rangiersignalen eine Zweitasten- oder Pultbedienung möglich (Siehe Abschnitt zum Rangieren). Häufig kann ein einmal gegebenes Ersatzsignal nur noch durch einen Timer oder im Störungsfall herausdrehen von Sicherungen (derzeit nicht möglich) zurückgenommen werden, es würde rein Vorschriftsmäßig jedoch weiter gelten, sobald es ein Zug einmal aufgenommen hat (wobei in der Praxis die meisten Züge aus Sicherheitsgründen dennoch halten bleiben). Derzeit sind Ersatzsignale im SuH nicht funktionsfähig.		Das Ersatzsignal ist im Regelfall nicht Flächendeckend vorhanden. Außerdem kann es auf Wärterstellwerken nicht ohne den Fahrdienstleiter gestellt werden: Hierzu befindet sich eine ErsAT (Ersatzsignal Auftragstaste) auf der Hebelbank des Fdl. Teilweise kann der Auftrag durch eine Löschtaste wieder zurückgenommen werden. Anschließend kann der Wärter das Ersatzsignal mit seiner Ersatzgisnaltaste ziehen. Ersatzsignale für Signale des Fahrdienstleiters können direkt bedient werden. Weitere Bedienungen (wie etwa eine Laufkettensperrung) sind nicht nötig. Allen voran im Osten ist analog zu Rangiersignalen eine Zweitasten- oder Pultbedienung möglich (Siehe Abschnitt zum Rangieren). Häufig kann ein einmal gegebenes Ersatzsignal nur noch durch einen Timer oder im Störungsfall herausdrehen von Sicherungen (derzeit nicht möglich) zurückgenommen werden, es würde rein Vorschriftsmäßig jedoch weiter gelten, sobald es ein Zug einmal aufgenommen hat (wobei in der Praxis die meisten Züge aus Sicherheitsgründen dennoch halten bleiben). Derzeit sind Ersatzsignale im SuH nicht funktionsfähig.

Suedwest am 4. Juni 2019 um 16:54 Uhr

2019-06-04T16:54:53Z

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 {{Dieser Artikel|1=behandelt die Bedienung eines Stellwerks der Bauform SuH 1912. Für den Bau siehe [[Bauanleitung Relaisanlage SuH 1912 bzw. Relais-Fahrstraßenstellwerk]].}}
 {{Version|Version=0.0.7.6}}
 Dieser Artikel behandelt die Bedienung von StellSi-Stellwerken der Bauform SuH 1912, diverse ähnliche Bauformen, das SuH 1907 und VES 4 RH werden hierbei mit behandelt. Örtliche Besonderheiten der speziellen Stellwerke sind den entsprechenden Erläuterungen im StellSi-Hauptfenster zu entnehmen. Der Artikel geht dabei insbesondere auf technische, nicht auf betriebliche Aspekte ein.
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 === Hebelbank-Aufbau ===
 === Felderblock ===

Suedwest am 3. Juni 2019 um 20:42 Uhr

2019-06-03T20:42:35Z

← Nächstältere Version		Version vom 3. Juni 2019, 22:42 Uhr
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	Das VES-4-Reihen-Hebelstellwerk (abgekürzt VES 4rH) war ein flacher Tisch mit mehreren Reihen an Hebel, mit mechanischem Aufbau in mehreren Stockwerken. Das Stellwerk war für hochbelastete Bahnhöfe vorgesehen um dort einen guten Überblick beizubehalten sowie den Platzbedarf für das Hebelwerk zu senken. Während des 2. Weltkrieges wurden die Produktionskapazitäten durch einen Fliegerangriff zerstört und bis Kriegsende nicht wider hergestellt, danach wurden die hochbelasteten Bahnhöfe bevorzugt auf neue Stellwerke umgebaut, womit das VES 4rH relativ schnell verschwand. Verbleibende Stellwerke finden sich in der Regel in Rangierbahnhöfen. Ab und an finden gibt es derartige Stellwerke auch mit drei Hebelreihen und im Ausland auch mit mehr. Das zweireihen-Hebelwerk ähnelt funktional eher dem SuH 1901 und wird daher hier nicht behandelt.		Das VES-4-Reihen-Hebelstellwerk (abgekürzt VES 4rH) war ein flacher Tisch mit mehreren Reihen an Hebel, mit mechanischem Aufbau in mehreren Stockwerken. Das Stellwerk war für hochbelastete Bahnhöfe vorgesehen um dort einen guten Überblick beizubehalten sowie den Platzbedarf für das Hebelwerk zu senken. Während des 2. Weltkrieges wurden die Produktionskapazitäten durch einen Fliegerangriff zerstört und bis Kriegsende nicht wider hergestellt, danach wurden die hochbelasteten Bahnhöfe bevorzugt auf neue Stellwerke umgebaut, womit das VES 4rH relativ schnell verschwand. Verbleibende Stellwerke finden sich in der Regel in Rangierbahnhöfen. Ab und an finden gibt es derartige Stellwerke auch mit drei Hebelreihen und im Ausland auch mit mehr. Das zweireihen-Hebelwerk ähnelt funktional eher dem SuH 1901 und wird daher hier nicht behandelt.

			<gallery>
			SuH_Coburg_Cn.png\|SuH 1912 mit Farbscheiben-Überwachung
			SuH_GusovSuH1907.png\|SuH 1907
			SuH_KoelnSuedVES4RH.png\|VES 4RH als fiktiver Hilfstisch
			</gallery>

	=== Hebel ===		=== Hebel ===
			[[Datei:SuH_Zuordnung.png\|mini\|Zuordnung der Hebel und des Hebelbankaufbaus des SuH1912 zu den Funktionen: <br/>
			Rot: Fahrstraßensignalhebel mit Fahrstraßenhilfstaste (FHT) und Signalfahrt/Haltmelder <br/>
			Grün: Zustimmungen mit Signalnottaste und Fahrstraßenauflösetaste<br/>
			Blau: Weichen und Sperrsignale<br/>
			Grau: Felderblock für eine eingleisige Strecke]]
	Die Bedeutung der Hebel ist schnell erklärt: Mit den blauen Hebeln werden die Weichen gestellt. Ist der Hebel in senkrechter Stellung ( \| ), so ist die Weiche in Pluslage. Diese Lage ist die Grundstellung der Weichen und in den Gleisplänen und der Außenanlage mit einem + markiert. Ist der Hebel in der waagerechten Stellung ( - ), so ist die Weiche in der anderen Lage, der Minuslage. Über dem Hebel befindet sich eine Farbscheibe oder mindestens eine weiße und eine rote Lampe. Ist die Weiche in Endlage, so erscheint die weiße Farbscheibe oder die weiße Lampe leuchtet, sonst erscheint die rote Farbscheibe oder die rote Lampe leuchtet. Das ist insbesondere der Fall, wenn die Weiche gerade umläuft, sie aufgefahren ist oder der Antrieb deaktiviert ist.		Die Bedeutung der Hebel ist schnell erklärt: Mit den blauen Hebeln werden die Weichen gestellt. Ist der Hebel in senkrechter Stellung ( \| ), so ist die Weiche in Pluslage. Diese Lage ist die Grundstellung der Weichen und in den Gleisplänen und der Außenanlage mit einem + markiert. Ist der Hebel in der waagerechten Stellung ( - ), so ist die Weiche in der anderen Lage, der Minuslage. Über dem Hebel befindet sich eine Farbscheibe oder mindestens eine weiße und eine rote Lampe. Ist die Weiche in Endlage, so erscheint die weiße Farbscheibe oder die weiße Lampe leuchtet, sonst erscheint die rote Farbscheibe oder die rote Lampe leuchtet. Das ist insbesondere der Fall, wenn die Weiche gerade umläuft, sie aufgefahren ist oder der Antrieb deaktiviert ist.