Relaisgruppen der Bauform GS II Sp 64b - Versionsgeschichte

Hl13: /* Relaisgruppen in der Realität */ Ergänzungen und Korrekturen

2018-04-18T17:56:42Z

Relaisgruppen in der Realität: Ergänzungen und Korrekturen

Hl13: /* Realisierung in StellSi */ mehrere Einheiten

2018-04-13T07:46:05Z

Realisierung in StellSi: mehrere Einheiten

← Nächstältere Version		Version vom 13. April 2018, 09:46 Uhr
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	Die Zentralgruppen Ce 1 und Ce 2 werden als Einheit eingebaut, sie sind als Anschaltgruppen auswählbar.		Die Zentralgruppen Ce 1 und Ce 2 werden als Einheit eingebaut, sie sind als Anschaltgruppen auswählbar.
	Anschlussgruppen sowie Spurplangruppen werden als Spurgruppen eingebaut, sonstige Gruppen als spurlose Gruppen.		Anschlussgruppen sowie Spurplangruppen werden als Spurgruppen eingebaut, sonstige Gruppen als spurlose Gruppen.

			Mehrere Einheiten einer Relaisgruppe werden in StellSi als verschiedene Relaisgruppen eingebaut. Dabei sind diese jeweils voll ausgerüstet (z.B. kann jede Hauptsignalgruppe alle Hl-Signalbegriffe anzeigen, auch wenn dies in der Realität nur jede 2. Einheit kann).
			Beeinflussen sich die Einheiten gegenseitig, z.B. bei der Start-Ziel-Gruppe, so sind die zusammengehörigen Einheiten über eine zusätzliche Schnittstelle (ohne Visualisierung im Spurgruppeneditor) miteinander verbunden.

			ToDo: Konzept für Nahbedienbezirke - verschiedene Relaisanlagen?
	[[Kategorie:Bauanleitungen]]		[[Kategorie:Bauanleitungen]]

Suedwest: Das muss man sortieren können.

2018-04-12T19:32:52Z

Das muss man sortieren können.

← Nächstältere Version		Version vom 12. April 2018, 21:32 Uhr
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	In den Stellwerken der Bauform GS II Sp 64b werden folgende Relaisgruppen angewandt: (Quelle: DV 873 Th 42, Deutsche Reichsbahn, 2. Berichtigung vom 01.12.1980)		In den Stellwerken der Bauform GS II Sp 64b werden folgende Relaisgruppen angewandt: (Quelle: DV 873 Th 42, Deutsche Reichsbahn, 2. Berichtigung vom 01.12.1980)

	{\|class="wikitable"		{\|class="wikitable sortable"
	! Name !! Kurzzeichen !! Ringleitungen !! Typ !! Anwendung		! Name !! Kurzzeichen !! Ringleitungen !! Typ !! Anwendung
	\|-		\|-

Hl13: +Kat Bauanleitung

2018-04-12T19:21:07Z

+Kat Bauanleitung

← Nächstältere Version		Version vom 12. April 2018, 21:21 Uhr
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	Die Zentralgruppen Ce 1 und Ce 2 werden als Einheit eingebaut, sie sind als Anschaltgruppen auswählbar.		Die Zentralgruppen Ce 1 und Ce 2 werden als Einheit eingebaut, sie sind als Anschaltgruppen auswählbar.
	Anschlussgruppen sowie Spurplangruppen werden als Spurgruppen eingebaut, sonstige Gruppen als spurlose Gruppen.		Anschlussgruppen sowie Spurplangruppen werden als Spurgruppen eingebaut, sonstige Gruppen als spurlose Gruppen.
			[[Kategorie:Bauanleitungen]]

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2018-04-12T19:20:19Z

Die Seite wurde neu angelegt: „== Relaisgruppen in der Realität == In den Stellwerken der Bauform GS II Sp 64b werden folgende Relaisgruppen angewandt: (Quelle: DV 873 Th 42, Deutsche Reich…“

Neue Seite

== Relaisgruppen in der Realität ==
In den Stellwerken der Bauform GS II Sp 64b werden folgende Relaisgruppen angewandt: (Quelle: DV 873 Th 42, Deutsche Reichsbahn, 2. Berichtigung vom 01.12.1980)

{|class="wikitable"
! Name !! Kurzzeichen !! Ringleitungen !! Typ !! Anwendung
|-
| Gruppe für Relais zur besonderen Verwendung || zbV || keine || sonstige Gruppe ||
*Auslagerung von Relais
*in Verbindung mit Vg für individuelle Schaltungen
|-
| Gruppe für 4 Langzeitrelais || Lz || keine || sonstige Gruppe || 4 Langzeitrelais für:
*verzögerte Fahrstraßenhilfsauflösung
*verzögerte Durchrutschwegauflösung
|-
| Zentralgruppe 1 || Ce 1 || 2 Signal, 1 Block || Zentrale Gruppe || Anschluss von max. 80 Gruppen je Ringleitung
|-
| Zentralgruppe 2 || Ce 2 || 2 Weiche || Zentrale Gruppe || Anschluss von 2 Selbstlaufbezirken, max. 80 Gruppen je Ringleitung
|-
| Gruppe für 2 Nahbedienungsbezirke || Nb || 2 Signal, 2 Weiche || Zentrale Gruppe ||
*2 einfache, selbstständige Bezirke
*1 untergeordneter selbstständiger und 1 übergeordneter Bezirk
*Ineinanderschachteln von Bezirken mit mehereren Gruppen
|-
| Start-Ziel-Gruppe || Sz || Signal || Spurplangruppe ||
*1 Startteil für Zug- und Rangierfahrstraßen
*1 Zielteil für Zugfahrstraßen
|-
| Gruppe für 5 verkürzte Signalabstände || Sa || keine || Spurplangruppe || 5 Einheiten für Erniedrigung bzw. Erhöhung des Signalbegriffs
*2 Einheiten auch nutzbar für Folgeabhängigkeit von Hauptsignalen
|-
| Gruppe für 4 Nahbedienungsgrenzstellen || Ng || 2 Weiche || Spurplangruppe || 4 Einheiten für Nahbedienungsgrenzstellen, paarweise Zuordnung zu Nahbedienbezirken erforderlich
|-
| Gruppe für 2 Rangier-Start-Signale || Sr || Signal || Spurplangruppe || 2 Startteile für Rangierfahrstraßen mit Steuerung des Rangierfahrtsignals, Anwendung nicht in verschiedenen Nahbedienbezirken
|-
| Gruppe für 2 Rangierziele || Zr || 2 Signal || Spurplangruppe ||
*2 Zielteile für Rangierfahrstraßen
*Einheiten auch nutzbar für Streckenzielsperrung
|-
| Gruppe für Haltsignale || Sh || Signal || sonstige Gruppe || Ansteuerung von Haupt- und ggf. Ersatzrot an 10 Signalen
|-
| Gruppe für 2 Hauptsignale || Hs || 2 Signal || Anschlussgruppe Signalkabel ||
*1. Einheit: Hauptsignal mit max. 1 Lichtstreifen
*2. Einheit: Hauptsignal mit Möglichkeit zur vollständigen Signalisierung
*bei Anwendung von Frühhaltanzeigern: beide Einheiten für Hauptsignal mit max. 1 Lichtstreifen
|-
| Gruppe für 2 Vorsignale || Vs || keine || Anschlussgruppe Signalkabel (ToDo: Auch Verwendung als Spurplangruppe?) || 2 Vorsignale oder Vorsignalwiederholer (ToDo: Auch in der Spur?)
|-
| Gruppe für 4 freistellbare Rangiersignale || Rs || 4 Signal || Spurplangruppe || 4 Rangiersignale, ggf. mit Flankenschutzaufgaben
|-
| Gruppe für Zusatzsignale || Zs || keine || Anschlussgruppe Signalkabel (ToDo: oder sonstige Gruppe?) ||
*3 Einheiten für Frühhaltanzeiger
*4 Einheiten für Richtungs- oder Gleiswechselanzeiger
|-
| Gruppe für signalisierten Falschfahrbetrieb || Fs || 2 Signal || sonstige Gruppe ||
*2 Einheiten mit je 3 Gegengleisersatzsignalen, einem Einfahrsignal (nur Hp 0) und einem Einfahrvorsignal (nur Hl 10)
*Einheiten nur bahnhofskopfweise anwendbar
|-
| Gruppe für 1 Hauptsignal mit Fahrsperre || Hsf || Signal || Anschlussgruppe Signalkabel || 1 Hauptsignal mit Fahrsperre (Berliner S-Bahn)
|-
| Weichengruppe || We || Weiche || Spurplangruppe ||
*fernbediente Weiche oder Gleissperre
*für jeden Antrieb ist eine eigene Weichengruppe notwendig (auch für bewegliche Doppelherzstückspitzen in Kreuzungen)
|-
| Kreuzungsgruppe || Kr || Weiche || Spurplangruppe ||
*Kreuzung, über die Fahrstraßen führen
*Realisierung von EKW (mit 2 Weichengruppen)
*Realisierung von Mittelweichen
|-
| Gruppe für 3 schlüsselabhängige Weichen || Wh || keine || Spurplangruppe ||
*3 Schlüsselweichen oder Gleissperren, über die Fahrstraßen führen
*für Mittelweichen i.d.R. 2 Einheiten erforderlich
|-
| Gruppe für 2 Gleisabschnitte ohne Signal || As || 2 Weiche || Spurplangruppe || 2 Gleisabschnitte, Steuerung durch:
*Gleisrelais
*Tonfrequenzgleisstromkreis
*Schienenstromschließer
*Impulsgeber
|-
| Gruppe für Wegübergänge || Xa || keine || Spurplangruppe || 2 Einheiten für je 1 Gleis (auch mit Durchrutschweg) mit Bahnübergang oder Portalkrananlage
|-
| Relaisblockgruppe || Br || Block || Anschlussgruppe Blockkabel ||
*1 ein- oder zweigleisige Strecke
*Umschaltung auf zeitweise eingleisigen Betrieb mittels Programmstecker
|-
| Automatikblockgruppe (zweigleisig) || Ba 2 || Signal || Anschlussgruppe Blockkabel ||
*2 Gleise einer zweigleisigen Strecke (programbarmierbar auf zeitweise eingleisigen Betrieb)
*mit zweiter Ba 2-Gruppe auch für signalmäßigen Linksbetrieb nutzbar
*Übertragung von Vorsignalinformationen zum/vom Nachbarstellwerk bei Relaisblock
*Zustimmungs-/ Befehlsempfang
*Folgeabhängigkeit zu Signalen im Bereich anderer Stellwerke
|-
| Automatikblockgruppe (eingleisig) || Ba 1 || Signal || Anschlussgruppe Blockkabel || Streckengleis mit AB 70
|-
| Gruppe für 10 Gleichstromgleisrelais || Gg || keine || sonstige Gruppe || 10 Gleichstromgleisrelais
|-
| Gruppe für 6 Motorrelais || Gm || keine || sonstige Gruppe || 6 Einheiten für Zweilagenmotorrelais
*davon 2 alternativ für Dreilagenmotorrelais
|-
| Verteilergruppe || Vg || keine || sonstige Gruppe ||
*Verbindung von Relaisgruppen mit der Außenanlage
*individuelle Schaltungen
|-
| Anschaltgruppe für 4 Signale mit Zugbeeinflussung || Pi || keine || sonstige Gruppe || 4 Einheiten für:
*Mehrfrequenzgleismagneten
*verzögerte Wirksamschaltung von Gleismagneten
|-
| Stromverteiler || St || keine || sonstige Gruppe || Stromverteilung (im Kopf des Relaisgestells)
|}

Falls eine Meldetafel vorhanden ist, werden außerdem die entsprechenden Relaisgruppen der Bauform GS III Sp 68 eingesetzt.

== Realisierung in StellSi ==
Einige Relaisgruppen müssen in StellSi nicht eingebaut werden.
Das betrifft insbesondere:
*den Stromverteiler St
*Gruppen für Gleisrelais (Gg oder Gm)
*die Gruppe Pi
*die Gruppe zbV
*Verteilergruppen
Die Funktionen der letzten beiden Gruppen sind in der Regel bereits in diejenigen Relaisgruppen eingebaut, die sie ergänzen. Spezielle Funktionen (z.B. Umfahrtasten) werden als eigene Relaisgruppen realisiert.

Die Zentralgruppen Ce 1 und Ce 2 werden als Einheit eingebaut, sie sind als Anschaltgruppen auswählbar.
Anschlussgruppen sowie Spurplangruppen werden als Spurgruppen eingebaut, sonstige Gruppen als spurlose Gruppen.

← Nächstältere Version		Version vom 18. April 2018, 19:56 Uhr
Zeile 25:		Zeile 25:
	*1 Startteil für Zug- und Rangierfahrstraßen		*1 Startteil für Zug- und Rangierfahrstraßen
	*1 Zielteil für Zugfahrstraßen		*1 Zielteil für Zugfahrstraßen
			*einfache Fälle von Erniedrigung von Signalbegriffen im Zielteil (max. 100 oder 40 km/h bei Halt erwarten)
	\|-		\|-
	\| Gruppe für 5 verkürzte Signalabstände \|\| Sa \|\| keine \|\| Spurplangruppe \|\| 5 Einheiten für Erniedrigung bzw. Erhöhung des Signalbegriffs		\| Gruppe für 5 verkürzte Signalabstände \|\| Sa \|\| keine \|\| Spurplangruppe \|\| 5 Einheiten für Erniedrigung bzw. Erhöhung des Signalbegriffs für jeweils beide Fahrtrichtungen
	*2 Einheiten auch nutzbar für Folgeabhängigkeit von Hauptsignalen		*2 Einheiten auch nutzbar für Folgeabhängigkeit von Hauptsignalen (nur in einer Fahrtrichtung möglich)
	\|-		\|-
	\| Gruppe für 4 Nahbedienungsgrenzstellen \|\| Ng \|\| 2 Weiche \|\| Spurplangruppe \|\| 4 Einheiten für Nahbedienungsgrenzstellen, paarweise Zuordnung zu Nahbedienbezirken erforderlich		\| Gruppe für 4 Nahbedienungsgrenzstellen \|\| Ng \|\| 2 Weiche \|\| Spurplangruppe \|\| 4 Einheiten für Nahbedienungsgrenzstellen, paarweise Zuordnung zu Nahbedienbezirken erforderlich
Zeile 33:		Zeile 34:
	\| Gruppe für 2 Rangier-Start-Signale \|\| Sr \|\| Signal \|\| Spurplangruppe \|\| 2 Startteile für Rangierfahrstraßen mit Steuerung des Rangierfahrtsignals, Anwendung nicht in verschiedenen Nahbedienbezirken		\| Gruppe für 2 Rangier-Start-Signale \|\| Sr \|\| Signal \|\| Spurplangruppe \|\| 2 Startteile für Rangierfahrstraßen mit Steuerung des Rangierfahrtsignals, Anwendung nicht in verschiedenen Nahbedienbezirken
	\|-		\|-
	\| Gruppe für 2 Rangierziele \|\| Zr \|\| 2 Signal \|\| Spurplangruppe \|\|		\| Gruppe für 2 Rangierziele \|\| Zr \|\| Signal \|\| Spurplangruppe \|\|
	*2 Zielteile für Rangierfahrstraßen		*2 Zielteile für Rangierfahrstraßen
	*Einheiten auch nutzbar für Streckenzielsperrung		*Einheiten auch nutzbar für Streckenzielsperrung
Zeile 39:		Zeile 40:
	\| Gruppe für Haltsignale \|\| Sh \|\| Signal \|\| sonstige Gruppe \|\| Ansteuerung von Haupt- und ggf. Ersatzrot an 10 Signalen		\| Gruppe für Haltsignale \|\| Sh \|\| Signal \|\| sonstige Gruppe \|\| Ansteuerung von Haupt- und ggf. Ersatzrot an 10 Signalen
	\|-		\|-
	\| Gruppe für 2 Hauptsignale \|\| Hs \|\| 2 Signal \|\| Anschlussgruppe Signalkabel \|\|		\| Gruppe für 2 Hauptsignale \|\| Hs \|\| Signal \|\| Anschlussgruppe Signalkabel \|\|
	*1. Einheit: Hauptsignal mit max. 1 Lichtstreifen		*1. Einheit: Hauptsignal mit max. 1 Lichtstreifen
	*2. Einheit: Hauptsignal mit Möglichkeit zur vollständigen Signalisierung		*2. Einheit: Hauptsignal mit Möglichkeit zur vollständigen Signalisierung
	*bei Anwendung von Frühhaltanzeigern: beide Einheiten für Hauptsignal mit max. 1 Lichtstreifen		*bei Anwendung von Frühhaltanzeigern am Bahnhofskopf: beide Einheiten für Hauptsignal mit max. 1 Lichtstreifen (einheitlich am Bahnhofskopf)
	\|-		\|-
	\| Gruppe für 2 Vorsignale \|\| Vs \|\| keine \|\| Anschlussgruppe Signalkabel ~~(ToDo: Auch Verwendung als Spurplangruppe?)~~ \|\| 2 Vorsignale oder Vorsignalwiederholer ~~(ToDo: Auch in der Spur?)~~		\| Gruppe für 2 Vorsignale \|\| Vs \|\| keine \|\| Anschlussgruppe Signalkabel \|\| 2 direkt vom Hauptsignal (und ggf. einem WÜSA) abhängige Vorsignale oder Vorsignalwiederholer
	\|-		\|-
	\| Gruppe für 4 freistellbare Rangiersignale \|\| Rs \|\| 4 Signal \|\| Spurplangruppe \|\| 4 Rangiersignale, ggf. mit Flankenschutzaufgaben		\| Gruppe für 4 freistellbare Rangiersignale \|\| Rs \|\| Signal \|\| Spurplangruppe \|\| 4 Rangiersignale, ggf. mit Flankenschutzaufgaben
	\|-		\|-
	\| Gruppe für Zusatzsignale \|\| Zs \|\| keine \|\| Anschlussgruppe Signalkabel (~~ToDo: oder~~ sonstige Gruppe?) \|\|		\| Gruppe für Zusatzsignale \|\| Zs \|\| keine \|\| Anschlussgruppe Signalkabel (Einheiten für Frühhaltanzeiger), sonstige Gruppe (Einheiten für Richtungs- oder Gleiswechselanzeiger) \|\|
	*3 Einheiten für Frühhaltanzeiger		*3 Einheiten für Frühhaltanzeiger
	*4 Einheiten für Richtungs- oder Gleiswechselanzeiger		*4 Einheiten für Richtungs- oder Gleiswechselanzeiger
	\|-		\|-
	\| Gruppe für signalisierten Falschfahrbetrieb \|\| Fs \|\| 2 Signal \|\| sonstige Gruppe \|\|		\| Gruppe für signalisierten Falschfahrbetrieb \|\| Fs \|\| Signal \|\| Anschlussgruppe Signalkabel (Einheiten für Gegengleisersatzsignale), sonstige Gruppe (Einheiten für Hp 0 / Hl 10) \|\|
	*2 Einheiten mit je 3 Gegengleisersatzsignalen, einem Einfahrsignal (nur Hp 0) und einem Einfahrvorsignal (nur Hl 10)		*2 Einheiten mit je 3 Gegengleisersatzsignalen, einem Einfahrsignal (nur Hp 0 mit Zs 1) und einem Einfahrvorsignal (nur Hl 10)
	*~~Einheiten nur bahnhofskopfweise anwendbar~~		*Gegengleisersatzsignale schließen sich gegenseitig aus
	\|-		\|-
	\| Gruppe für 1 Hauptsignal mit Fahrsperre \|\| Hsf \|\| Signal \|\| Anschlussgruppe Signalkabel \|\| 1 Hauptsignal mit Fahrsperre (Berliner S-Bahn)		\| Gruppe für 1 Hauptsignal mit Fahrsperre \|\| Hsf \|\| Signal \|\| Anschlussgruppe Signalkabel \|\| 1 Hauptsignal mit Fahrsperre (Berliner S-Bahn)
Zeile 61:		Zeile 62:
	*fernbediente Weiche oder Gleissperre		*fernbediente Weiche oder Gleissperre
	*für jeden Antrieb ist eine eigene Weichengruppe notwendig (auch für bewegliche Doppelherzstückspitzen in Kreuzungen)		*für jeden Antrieb ist eine eigene Weichengruppe notwendig (auch für bewegliche Doppelherzstückspitzen in Kreuzungen)
			*Möglichkeit zum Anschluss einer Schlüsselsperre für Handweichen zum Verschluss in beiden Lagen
	\|-		\|-
	\| Kreuzungsgruppe \|\| Kr \|\| Weiche \|\| Spurplangruppe \|\|		\| Kreuzungsgruppe \|\| Kr \|\| Weiche \|\| Spurplangruppe \|\|
Zeile 68:		Zeile 70:
	\|-		\|-
	\| Gruppe für 3 schlüsselabhängige Weichen \|\| Wh \|\| keine \|\| Spurplangruppe \|\|		\| Gruppe für 3 schlüsselabhängige Weichen \|\| Wh \|\| keine \|\| Spurplangruppe \|\|
	*3 Schlüsselweichen oder Gleissperren, über die Fahrstraßen führen		*3 Schlüsselweichen oder Gleissperren, über die Fahrstraßen führen (oder die Flankenschutz bieten)
	*für Mittelweichen i.d.R. 2 Einheiten erforderlich		*für Mittelweichen i.d.R. 2 Einheiten erforderlich
	\|-		\|-
	\| Gruppe für 2 Gleisabschnitte ohne Signal \|\| As \|\| 2 Weiche \|\| Spurplangruppe \|\| 2 Gleisabschnitte, Steuerung durch:		\| Gruppe für 2 Gleisabschnitte ohne Signal \|\| As \|\| Weiche \|\| Spurplangruppe \|\| 2 Gleisabschnitte, Steuerung durch:
	*Gleisrelais		*Gleisrelais
	*Tonfrequenzgleisstromkreis		*Tonfrequenzgleisstromkreis
Zeile 77:		Zeile 79:
	*Impulsgeber		*Impulsgeber
	\|-		\|-
	\| Gruppe für Wegübergänge \|\| Xa \|\| keine \|\| Spurplangruppe \|\| 2 Einheiten für je 1 Gleis ~~(auch mit Durchrutschweg)~~ mit Bahnübergang oder Portalkrananlage		\| Gruppe für Wegübergänge \|\| Xa \|\| keine \|\| Spurplangruppe, Anschlussgruppe Blockkabel (Einheiten für Durchrutschweg), Anschlussgruppe Signalkabel (Einheiten für Vorsignalabhängigkeit) \|\|
			*2 Einheiten für je 1 Gleis mit Bahnübergang oder Portalkrananlage
			*2 Einheiten für Sicherung im Durchrutschweg (Anschluss direkt ins Blockkabel der jeweiligen Zielteile)
			*2 Einheiten für Vorsignalabhängigkeit
			*Einheiten für Fahr- und Durchrutschweg nur für 1 Anlage einsetzbar
			*automatische Sicherungsanlage möglich, wenn keine Sicherung in Durchrutschwege sowie max. 2 Gleise
	\|-		\|-
	\| Relaisblockgruppe \|\| Br \|\| Block \|\| Anschlussgruppe Blockkabel \|\|		\| Relaisblockgruppe \|\| Br \|\| Block \|\| Anschlussgruppe Blockkabel \|\|