Development:Anforderungen Rangieren

Klassische Anwendungsfälle

• Richtungswechsel mit Lokumlauf mit und ohne Zugnummernwechsel
• Zug zwischenzeitlich auf einem Abstellgleis abstellen, bevor man ihn für die nächste Zugfahrt wieder hervor holt.
• Nahgüterzug, der manchmal eine bestimmte Wagengruppe enthält, manchmal nicht.
• Ein Wagen für den Güterschuppen, einer für die Rampe, ein paar weitere für die Übergabe, und die sind in zufälliger Reihenfolge im Zug.
• Ein Ablaufberg.
• Kurswagen: Übergang einer Wagengruppe von einem Zug auf einen anderen mit Hilfe einer fremden Lok
• Ein Güterzug kommt gemischt an, Lok Weg, mit Rangierlok alle Wagen mit Ziel 1 in Gleis A, mit Ziel 2 in Gleis B, danach wieder zusammensetzen.
• Bahnhofsrangierloks
• Einfahrt das Güterzugs in ein Hauptgleis, ausziehen auf Ausfahrgleis oder Ausziehgleis und in ein Nebengleis drücken. Selbes in entgegengesetzter Richtung.
• Einfahrt als Rangierfahrt (theoretisch seit einiger Zeit zulässig, in der Praxis nicht üblich)
• (Flügeln)
• Störfall: Vorzeitiges wenden eines Zuges (z.B. bei Bahnhöfen mit Gleisen im Einrichtungsbetrieb, Umsetzen auf Gleis mit ASig)
• Lok aus
• Loktausch mit Lok aus dem BW (Loktausch in der Dampflokzeit, Kopfbahnhof, ...)
• (Lokmeldeanlage München Hbf -> Lokmeldungen über Zugmeldeanlage)
• Verstärken/Schwächen (z.B. S-Bahn München)
• Britische Variante des Bahnbetriebs
• Anschlussbedienung (Anst, Awanst, ggf. kombiniert mit ZLB)
• (Sperrfahrten/Baugleis)
• (Einfahrt ins besetzte Gleis ohne Sh2)

Fragestellungen, die aus dem Konzept heraus kommen sollen

• Bei Spurplanstellwerken:
  • Wann trennt sich ein Fahrzug vom Zug und wie viele
  • Wo wendet eine Rangierfahrt, wartet sie mglw. eine gewisse Länge vor einem Ls, um einen weiteren Zug davor zu lassen
  • Wann vereinigen sich Züge und wie geht es mit dem Ergebnis weiter
• Bei klassischen Ls-Armen Stellwerken zusätzlich:
  • Wie merkt die Rf, dass sie in einem klassischen Bereich ist?
  • Sie muss dem Ww den Zielabschnitt vorschlagen, bis wohin sie vorziehen können dürfen will.(Bis hinter Weiche 2.)
  • Der Ww muss sie dann zum vorziehen auffordern
• Bei Rangierbereichen zudem:
  • Stellen von Weichen und bedienen der Schlüssel
• Unterschiedliche zeitliche Regelungen, je nach "Epoche" gibt es teilweise massive Unterschiede in den Abläufen.
• Wie Flexibilität für unterschiedliche Regelungen im Ausland herstellen (Scripting?) sowie auch betriebsstellenbezogene Besonderheiten.

Vorschläge und Anmerkungen zur Realisierung

• Zugfahrten sollten nicht beendet und separat fortgeführt werden müssen, wenn sie dies im Vorbild auch nicht tun, auch beim nachsortieren eines Nahgüterzuges.
• Schiebeloks sollten nicht selbst wissen, welcher Zug als nächstes kommt, sondern die Anweisungen sollten im Zug stehen
• Sofern Wegfindemechanismen zum Einsatz kommen, sollten diese bezüglich ZLB abgeklopft werden.
• Bei Wegvorgaben (Fahrplan, Vereinbarung der Rangierfahrt) sollten es möglich sein vorzugeben:
  • Nur Start und Ziel
  • bestimmte Wegpunkte (bis hinters LS, bis vor Signal xy)
  • bestimmte Gleisgruppen
  • Dynamisch definierbare Bedingungen für die Fortsetzung (z.B. Vorliegen eines Funkgesprächs)
    • Funkgespräche sollten vom Wortlaut her sowohl im Fahrplan als auch in der stwa als auch in einer stwb vorgegeben werden können)
  • Vorgabe von Handlungen (z.B. Schlüssel aus Schlüsselsperre entnehmen, Weiche von Hand umstellen/zurückstellen, Schlüssel wieder in Schlüsselsperre einsperren, Meldung über Funk abgeben)

Mutmaßlich separate Konzepte

• Ausziehgleis liegt beim Fdl des benachbarten Gbf (Rangieren über Streckenanschluss) => Automatische Rückkehr der Rangierfahrten
• Automatische Rückkehr einer Schiebelok
• Entkuppeln während der Fahrt von Schiebeloks und Abstoßbetrieben sowie der vermutlich ähnlich gelagerte Ablaufbetrieb und dem Bewegen von Einzelwagen mit Hand ("Verschieben") (Hinweis: Ablaufberg muss auch Oberammergau-Sicher sein)
• Ladegut-Konzept, Verbindung zu Rangieren sind Be- und Entladevorgänge.