Bedienung Nummernstellpult

Dieser Artikel behandelt die Bedienung eines Nummernstellpults. Für den Bau siehe Bauanleitung Nummernstellpult Vorserie und Bauanleitung Nummernstellpult 1970.

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Im Folgenden soll die Bedienung der StellSi-Implementation des Nummernstellpults erläutert werden. Es handelt sich dabei um eine Bedienungsanleitung für einen virtuellen Bestandteil von moderneren Relaisstellwerken. Einzelne Punkte können daher vom Vorbild abweichen.

Allgemeines

Das Nummernstellpult ermöglicht in großen Relaisstellwerken die Bedienung der Anlage vom Schreibtisch aus, ohne an die Tafel gehen zu müssen. Hilfshandlungen können dabei grundsätzlich nicht vom Nummernstellpult aus durchgeführt werden, sondern müssen nach wie vor direkt an der Stelltafel durch Tastenbedienung ausgeführt werden.

Die Bedienung erfolgt durch eine Zehnertastatur und 3- oder 6-stellige Nummerncodes, welche die angesprochenen Komponenten widerspiegeln. Für einzelne Vorgänge wie beispielsweise das Umlegen von Weichen, Wechseln der Erlaubnisrichtung oder das Haltstellen von Signalen kommen 3-stellige Codes zur Anwendung, für die Einstellung von Fahrstraßen 6-stellige Nummerncodes. Das Nummernstellpult führt dabei nur eine grundlegende Prüfung der Elemente aus, bevor der Befehl abgesandt wird. Eine Rückgabe bzw. Fehlermeldung bei ungültigen oder abgewiesenen Bedienhandlungen wird nicht ausgegeben. Der Fahrdienstleiter muss sich mit Blick auf die Tafel vergewissern, dass die Bedienung angenommen und ausgeführt wurde.

Viele Anlagen besitzen auch frei belegbare Speicherblöcke, entweder direkt auf dem Pult, oder an der Wand angebracht. Diese können durch die Fahrdienstleiter frei beschrieben werden; ebenso können Kommandos direkt aus den Speicherblöcken heraus ausgeführt werden.

Vorläufer

Mit der Entwicklung der Relaisstellwerke wurde es erstmals möglich, die Anzeige des Zustandes (Gleisbild) und die Bedieneinrichtung (Tasten) auf einem Tisch zu vereinigen. Bereits mit den ersten Relaisstellwerken stellte man jedoch fest, dass dies für große Bereiche (wie z.B. die Befehlsstelle) eher hinderlich ist. Bereits bei Relaisstellwerken in Fahrstraßentechnik wurden erste Experimente durchgeführt (z.B. die Panoramawand der Fernsteuerzentrale von Frankfurt (Main) Fzf 1957), drängend wurde dies jedoch erst, als die Spurplantechnik mit den ersten SpDrS60-Stellwerken serienreif große Bereiche abdecken konnte.

Als eines der ersten mit Panoramawand geplanten Stellwerke kann das 1965 in Betrieb gegangene SpDrS60 Hamburg-Harburg gelten. In der Planung entschied man sich dazu, das Stellwerk nicht in mehrere kleine Stelltisch aufzutrennen, weil dies wertvolle Kapazität gebunden hätte. Stattdessen gab es eine Panoramawand zur reinen Anzeige. Die Bedienung erfolge über einen Tisch, an dem sämtliche Zugstraßentasten verkleinert wiederholt waren. (Tastenstellpult ohne Vorwahltasten)

Nachdem man während der Planung feststellte, dass dies sehr viel Platz in Anspruch nahm, und daher nicht als Vorbild taugte, wurde zeitgleich versucht, in den zwei kleineren, aber vergleichbar großen Stellwerken Celle und Uelzen (Üf) das Prinzip zu optimieren.

Celle erhielt hierbei ein Gleisbild, in der nur noch eine Taste pro Gleis vorgesehen wurde, und Richtung, Rangierstraßen sowie die D-Wege stattdessen mit einer Vorwahltaste ausgewählt wurden. (Tastenstellpult mit Vorwahltaste). Dieses Konzept wurde Aufgrund der einfachen Realisierbarkeit auch später immer mal wieder vereinzelt angewandt.

Im Gegensatz dazu erhielt Uelzen den Vorläufer des Nummernstellpultes:

Nummernstellpult Vorserie

Im Vorläufer des Nummernstellpultes wird die Fahrstraße durch die Kombination des 3-Stelligen Startgleises und des 3-Stelligen Zielgelises eingegeben. Die Reihenfolge der Nummern gibt hierbei die Richtung der Fahrstraße an. Die eingegebenen Gleise werden durch gelbe Leuchtschlitze hervorgehoben. Es gibt für jede Eingabeoptik mehrere Zugstraßentasten (je D-Weg-Länge eine) und eine Rangierstraßentaste, die für beide Richtungen gelten. Bei ferngesteuerten Bahnhöfen kann für jeden Bahnhof eine Bahnhofstaste vorgesehen sein. Die Fahrstraße wird durch Zweitastenbedienung der ZT/RT-Tasten und der BfT eingestellt.

Es ist möglich, einzelne Nummernkombinationen so zu programmieren, dass Anschaltbereiche automatisch überdrückt werden.

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Als einzige Signalbedienung war die HaGT möglich. (ToDo: Verifizieren)

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Die anfänglichen Befürchtungen, das Nstp wäre aufwendig zu bedienen, bewarheiteten sich nicht. Es stellte sich jedoch heraus, dass das Nstp schwer zu verdrahten und kaum wartbar war (wesswegen teilweise später auch auf das Nstp 1970 umgebaut wurden). Es kam mehrfach (u.a. Düren, Frankfurt Hgbf) aber dennoch zurückhaltend zur Anwendung. Daher wurden in Zusammenarbeit von Siemens und der DB Verbesserungen erprobt.

Nummernstellpult 1970

Allgemeines

Das Nummernstellpult 1970 wurde ab 1970 in Donauwörth eingesetzt und entwickelte sich bald zum Quasi-Standard für mittelgroße und große Anlagen. Neben dem SpDrS60 und dem SpDrL60 sind auch Anwendungen in teilmodernisierten DrS- und SpDrS59-Stellwerken sowie mittelbar (durch Fernsteuerung) auch in DrS2, MC L 84(N) und L30-Anlagen bekannt. Im Sp Dr S600 wurden die Stellwerke allerdings schon durch den Nachfolger, die Dateneingabetastatur bedient, teilweise wurde diese auch Nummernstellpult 800 genannt.

Das Nummernstellpult 1970 hat pro Richtung und pro Durchrutschweglänge zentrale Zugstraßen- bzw. Rangierstraßentasten. Diese sind aufgeteilt in "mit Löschung der Optik" und "ohne Löschung der Optik". Im Gegensatz dazu sind an den Optiken je eine Ausgabetaste (AT) angebracht. Durch die Richtungstasten ist die Reihenfolge der Nummer nicht mehr relevant. Im Regelfall ist entweder auf dem Pult ein lokaler Speicherstapel vorhanden, oder auf der Wand mehrere Speicherstapel, die von mehreren Nstp geteilt werden können.

Die Eingabe erfolgt in eine sogenannte Kontrolloptik, hier Eingabezeile genannt. Die AT der Kontrolloptik wird auch häufig ATK oder teilweise auch AT-E bezeichnet. Die AT der anderen Optiken in den Speicherstaplen werden normalerweise nicht beschriftet oder mit AT1, AT2, etc. durchnummeriert.

Die Signalbedienungen sind an der Eingabezeile mit Hilfe der Richtungstasten umfangreich möglich. Weichebedienungen erfolgen mit speziellen Weichentasten (WT) ebenfalls an der Eingabezeile.

Der Leuchtschlitz an den Gleisnummern wird beim Nstp 1970 nur noch als roter Leuchtschlitz für gesperrte Gleise (falls vorhanden) oder gesperrte Signale (ansonsten) verwendet.

Kommandoreferenz

Im folgenden werden die Kommandos beschrieben. Für Zugstraßenkommandos gilt: Die von den Nummern und den Richtungstatsten angegebenen Tasten werden mit Hilfe der AT und der Richtungstaste gleichzeitig bedient. Die Fahrstraßenkommandos können auch umgekehrt "456123" eingegeben werden.

Funktionstasten
Taste	Funktion	Bemerkungen
LGT+ATK	Eingabefeld löschen	Setzt auch die interne Verarbeitung zurück, falls sie festhängen sollte
WsT	Eingabe in Speicherblock speichern	(Weiterschalten), Einzelbedienung
RüT+AT1	Inhalt aus Speicherfeld 1 in Eingabefeld holen und Speicherzelle löschen	(Rückholen)
FhT	Nummer Festhalten, sofern eine automatische Weiterschaltung eingebaut ist.	ToDo, Einzelbedienung
AT2+ZT(links)	Fahrstraßenkommando aus Speicherfeld 2 ausführen, Fahrtrichtung links	Fahrtrichtung rechts oder Rangierstraßen möglich, siehe nachfolgende Tabelle
E-Bed bzw. Speicherwahltasten	Zwischen verschiedenen Speicherblöcken wechseln	Zur Auswahl des gewählten Blocks, sofern auf der Tafel mehrere Blöcke sind.

In StellSi können die Eingaben mit Hilfe einer Eingabezeile auf der Tastatur vorgenommen werden. Dabei sind die Tasten ZT1 bis ZT4 auf den Tasten asdf bzw. jklö so angeordnet, wie dies auf dem normalen Nummernstellpult üblich ist. (Normales Tastaturlayout erforderlich.) Die Tasten ohne Löschung befinden sich in der Tastaturzeile darunter. Die Vorwahltasten u (UfGT), z (FfrT) und r (FRT) befinden sich in der Tastatur darüber.

Zugstraßen
Befehl auf Nstp	Befehl per Eingabezeile (mit Löschung)	Befehl per Eingabezeile (ohne Löschung)	Funktion
123456+ZT1(links)+AT	123456f	123456v	Zugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
123456+ZT2(links)+AT	123456d	123456c	Zugstraße mit D-Weg 2 wie oben
123456+ZT3(links)+AT	123456s	123456x	Zugstraße mit D-Weg 3 wie oben
123456+ZT4(links)+AT	123456a	123456y	Zugstraße mit D-Weg 4 wie oben
123456+ZT1(rechts)+AT	123456j	123456m	Zugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung rechts
123456+ZT2(rechts)+AT	123456k	123456,	Zugstraße mit D-Weg 2 wie oben
123456+ZT3(rechts)+AT	123456l	123456.	Zugstraße mit D-Weg 3 wie oben
123456+ZT4(rechts)+AT	123456ö	123456-	Zugstraße mit D-Weg 4 wie oben
123456+UfGT+ZT1(links)+AT	123456uf	123456uv	Umfahrzugstraße mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
123456+FfrT+ZT1(links)+AT	123456zf	123456zv	Zugstraße in Gleis ohne Oberleitung mit D-Weg 1 von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
123456+FRT+ZT1(links)+AT	123456rf	123456rv	Rangierstraße (bzw. nicht vollständig eingelaufene Zugstraße) zwischen 123 und 456 gesamtrücknehmen, Fahrtrichtung links
123456+MGT+ZT1(links)+AT	123456tf	123456tv	Zugstraße mit D-Weg 1 und MGT-Bedienung von 123 und 456 einstellen, Fahrtrichtung links

Rangierstraßen
Befehl auf Nstp	Befehl per Eingabezeile (mit Löschung)	Befehl per Eingabezeile (ohne Löschung)	Funktion
123456+RT(links)+AT	123456g	123456b	Rangierstraße von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung links
123456+RT(rechts)+AT	123456h	123456n	Rangierstraße von 123 nach 456 einstellen, Fahrtrichtung rechts
123456+FRT+RT(links)+AT	123456rh	123456rn	Rangierstraße (bzw. nicht vollständig eingelaufene Zugstraße) zwischen 123 und 456 gesamtrücknehmen, Fahrtrichtung links

Weichenkommandos werden auf der Eingabezeile in Zweitastenkommandos mit den WT durchgeführt. Auf einigen Nummernstellpulten wird zwischen der WTM (mit Löschung) und der WTO (ohne Löschung) unterschieden. Auf vielen, meist älteren, Pulten ist allerdings nur eine WT vorhanden, die sich wie die WTM verhält. Die Kreuzweichentaste ist auf dem Nummernstellpult im Regelfall wie auf dem Stelltisch wiederholt.

Dreiteilige Kommandos werden auf der Tastatur mit dem Namen der Gruppentaste und dem Code w für Weiche oder den oben liegenden Codes für Signale eingegeben.

Weichen
Befehl auf Nstp	Befehl auf Eingabezeile	Funktion
123 WT+WGT	123 wgt w	Weiche 123 umstellen
123 WT+WSpT	123 wspt w	Weiche gegen Umstellen sperren
123 WT+WESpT	123 wespt w	Weiche entsperren
123 WT+FRT	123 frt w	Einzelrücknahme auf Weiche 123
123 WT+ATK	ToDo	Weiche probeweise hellschalten (entspricht der Einzelbedienung einer Weichentaste)	(ToDo)

Die Kommandos für Signale sind seitensensitiv. Die Bedienung erfolgt durch eine beliebige ZT oder RT für die gewünschte Richtung. Im Folgenden werden die Kommandos für die Signalrichtung links aufgeführt.

Signale
Befehl auf Nstp	Befehl auf Eingabezeile	Funktion
123 HaGT+ZT(links)	123 hagt f	Signal auf der linken Seite des Gleises 123 auf Halt stellen
123 LsSpT+ZT(links)	123 lsspt f	Signal auf der linken Seite des Gleises 123 sperren
123 LsESpT+ZT(links)	123 lsespt f	Signal auf der linken Seite des Gleises 123 entsperren
123 SGT+ZT(links)	123 sgt f	Signal auf der linken Seite des Gleises 123 bedienen (bzw. auf Kennlicht o.Ä. schalten)

Die Kommandos für Fahrstraßen sind seitensensitiv. Die Bedienung erfolgt durch eine beliebige ZT für die gewünschte Richtung. Im Folgenden werden die Kommandos für die Richtung links ausgeführt.

Fahrstraßen
Befehl auf Nstp	Befehl auf Eingabezeile	Funktion	Bemerkungen
123 SBET+ZT(links)	123 sbet f	Selbststellbetrieb am Signal auf der linken Seite des Gleises 123 einschalten
123 SBRT+ZT(links)	123 sbrt f	Selbststellbetrieb am Signal auf der linken Seite des Gleises 123 ausschalten
123 DRGT+FRT+ZT(links)	123 drgt f	Durchrutschweg am Signal auf der linken Seite des Gleises 123 zurücknehmen
123 FSpT+ATK		Gleis 123 für Fahrstraßen sperren	nicht implementiert
123 FESpT+ATK		Sperrung des Gleises 123 aufheben	nicht implementiert

Für den Nahstellbereich können auf dem Nummernstellpult die üblichen Nahstellbetriebstasten mit Leuchtmelder für jeden NB wiederholt sein. Es gibt jedoch auch Stellwerke, in denen den NB Nummern zugeordnet sind, und die dann über eine Nummernkombination ein- und ausgeschaltet werden können.

Nahstellbereiche
Befehl auf Nstp	Befehl auf Eingabezeile	Funktion
123 NBET+WT	123 nbet w	Nahstellbereich 123 einschalten
123 NBAT+WT	123 nbat w	Nahstellbereich 123 ausschalten

Streckenblock
Befehl auf Nstp	Befehl auf Eingabezeile	Funktion	Bemerkungen
123 EaGT+ZT(links)	123 eagt f	Erlaubnis 123 umschalten	Richtung egal
123 BlSpT+ZT(links)	123 blspt f	Blocksignal 123 sperren	nicht implementiert

Bahnübergänge
--todo--

Auf dem Nstp kann - insbesondere, wenn es nur einen Anschaltbereich gibt - die BfTs des Stellwerks wie auf dem Stelltisch widerholt worden sein. Es gibt jedoch auch Stellwerke, in denen den BfTs Nummern zugeordnet sind, und die dann über eine Nummernkombination angesprochen werden können.

Diverses
--todo-- LK Sperren Tag/Nachtspannung