Tutorial: Relaisstellwerk-Bauform identifizieren

Vorbemerkungen

Die Angaben in diesem Artikel setzen voraus, dass wir uns in Deutschland befinden.

Und welche Bauform habe ich jetzt?

Erste Ansätze

Aussehen	Mögliche Typen
Von Hand zusammengemalt	Schautafel oder Rangierstellwerk, i.d.R nur zusätzlich zu Elektromechanischen Stellwerken.
Holztisch mit Metallstreifengleisbild, Ostdeutschland	GS 0
Felder, silber oder sehr dunkel bis schwarz, quadratisch, Ostdeutschland	GS 0, GS I
Felder, quadratisch bläuliches Grün, Signale sind rechteckige Kästen neben dem Gleisband, Ostdeutschland	GS I bis GS III
Felder, quadratisch, hellgrau oder gelb, haben keinerlei Tasten, diese sind als recht große Tasten mit nur verschiedenen Farben unter dem Tisch zu finden, in der Mitte der Tastenversammlung befindet sich ein Amperemeter, Bahnhof ist in der Regel nicht sonderlich groß, Ostdeutschland	EZMG
Felder, quadratisch Grasgrün, Signale sind quadratische bunte Leuchtmelder oder kleine bunte Pünktchen, die mitten im Gleisband liegen und auf den ersten Blick nicht als solche erkennbar sind, Westdeutschland	Sp Dr L20, Sp Dr L30
Felder, quadratisch, hellgrau, Signale sind rund mit mehren Punkten, Gruppentasten sind in bunten Gruppen zusammengefasst, Westdeutschland	Sp Dr L60, MC L84, MC L84N
Felder, rechteckig und i.d.R. grau, Weichen haben Tasten, die neben der Weiche stehen, Hintergrundfarbe der meisten Gruppentasten ist Grau, Westdeutschland. In vielen Fällen Rasterweite 63x38, bei hohen Auflösungen erkennbar an kleinen Aussparungen, die an den SEITEN (links/rechts) des Tischfeldes angebracht sind.	Dr I, Dr S, Dr S2, Dr S3(2), Sp Dr S57, Sp Dr S59, EDr S, EDr S2
Felder, rechteckig und i.d.R. grau, Weichen haben Tasten, die schwarz sind und in der Mitte der Weiche stehen, Gruppentasten sind in bunten Gruppen zusammengefasst, West- in Ausnahmen auch Ostdeutschland In vielen Fällen Rasterweite 54x34, bei hohen Auflösungen erkennbar an kleinen Aussparungen, die OBEN und UNTEN am Rand der Tischfelder angebracht sind.	Sp Dr S60, Sp Dr S600, ESTW-Ablauftische (ganz selten)

Sp Dr S60, Sp Dr S600

Aussehen	Hinweis auf	Gewichtigkeit	Ansonsten
Kleines oder mittleres Stellwerk		Schwach	Sp Dr S600 bei kleinen/mittleren Stellwerken eher selten eingebaut.
Großes Stellwerk, ab 1980 gebaut	Tendenz in Richtung Sp Dr S600	Schwach
Stellwerk besitzt LZB-Teilblockmodus, das an Asigs oder Üsts beginnt	Nur Sp Dr S600 (Sp Dr S60 nicht denkbar.)	Sehr gut (Vorsicht: Kann auch nur 1 Anschaltbereich betreffen)	Fehlender Teilblock ist kein Hinweis auf irgendeine Bauform.
Weichen die in einer Zugstraße liegen haben einen (gelben) kleinen quadratischen Melder neben der Weiche	Sp Dr S600 (oder ESTW-Ablauftisch)	Sehr gut	Sp Dr S60 oder früher
Sperrsignale mit Kennlicht haben einen seperaten Sperrmelder	Sp Dr S600 (oder ESTW-Ablauftisch)	Gut	Sp Dr S60 oder früher
Hauptsignale (Blocksignale sind irrelevant) haben einen quadratischen großen gelben Leuchtmelder	Sp Dr S600, Sp Dr S60, Sp Dr L60, MC L84N oder Dr S2-Fernsteuerungen	Gut	Natives Sp Dr S59 bis Dr S, das lediglich neue Tischfelder bekommen hat
... und dieser kann blinken	Sp Dr S600 (oder ESTW-Ablauftisch)	Sehr gut	Sp Dr S60 oder früher
Hauptsignale (Blocksignale sind irrelevant) haben einen kleinen runden Leuchtmelder unter dem Signal	Stellwerke mit technischer Hilfssperre Sp Dr S600, Sp Dr S60, Sp Dr L60, MC L84N oder Dr S2-Fernsteuerungen	Mittel	Natives Sp Dr S59 bis Dr S, das lediglich neue Tischfelder bekommen hat
Einfahrsignale haben einen großen Runden gelben Leuchtmelder (quadratischer ebenfalls vorhanden)	Zentralblock Sp Dr S600 (in der Regel Sp Dr S600 aber auch bei dessen Nachbarn anderer Bauformen)	Als Entkräftung S600 recht gut, als Bekräftigung eher schlecht.	Ausfahrsperrmelder oder Relaisblock.
Es gibt einen sehr hellen Farbbereich in den Gruppentasten	jegliche Fernsteuerungen (Vorsicht, mit fs sind viele Merkmale nicht mehr aussagekräftig, zudem können sich so auch Lorenz, Dr S2 oder sonstige Bauformen einschleichen und tarnen.)	Sehr gut	Fernstellung oder Zentralstellwerk
Spitzenmelder der Weichen fehlt	jegliche Fernsteuerungen (Vorsicht, mit fs sind viele Merkmale nicht mehr aussagekräftig, zudem können sich so auch Lorenz, Dr S2 oder sonstige Bauformen einschleichen und tarnen.)	gut	vorhandener Spitzenmelder kein Hinweis auf nicht-Fernsteuerung
Fahrstraße im Bahnhof wird nicht ausgeleuchtet	jegliche Fernsteuerungen (Vorsicht, mit fs sind viele Merkmale nicht mehr aussagekräftig, zudem können sich so auch Lorenz, Dr S2 oder sonstige Bauformen einschleichen und tarnen.)	gut	vorhandene Ausleuchtung kein Hinweis auf nicht-Fernsteuerung

Dr I, Dr S, Dr S2, Dr S3(2), Sp Dr S57, Sp Dr S59

Aussehen	Hinweis auf	Gewichtigkeit	Ansonsten
Ohne jegliche Kenntnis		Schwach	Dr I, Dr S3(2), Sp Dr S57 sind nur selten gebaut worden
Arbeitet in Fdl-Ww-Verbund	Dr S	Schwach	Sp Dr S59, Sp Dr S57, Dr S2 und Dr S3(2) sind weitgehend ausgeschlossen
Kleines Stellwerk	Dr S2	Schwach
Mittleres oder größeres Zentral-Stellwerk	Sp Dr S59, Dr S	Schwach
In Flankenschutzweichen leuchtet der Spitzenmelder von Weichen, auch wenn keine Fahrstraße dort eingestellt ist	Dr I	Sehr Gut	Alle anderen
Bei praktisch jeder Weiche leuchtet ein weißer Leuchtmelder in der Mitte der Weiche, auch wenn ein Verschluss der Weiche nicht sinnig erscheint	Dr I	Sehr Gut	Alle anderen
Am oberen oder unteren Rand des Tisches finden sich ganze Zeilen von Zählwerken	Dr I	Mittel, frühe Dr S in Ausnahmefällen auch denkbar.	Alle anderen
Es gibt sowohl blau-weiße als auch graue Weichentasten, wobei in jeder Fahrstraße blau-weiße sind.	Dr S	Widerlegung Dr S: Gut, Bestätigung Dr S: Mittel	Alle anderen
Reine Kreuzungen haben KEINE Taste. ACHTUNG: Taste mit Leuchtmelder können auch seperat abseits des Glesbandes angeordnet sein! (z.B. drunter, i.d.R. aber Abseits von Gruppentasten)	Dr I, Dr S, Dr S2, Dr S3(2)	Als Bestätigung Dr I...S3(2) Sehr gut, als Wiederlegung Dr I...S3(2) nur Mittel, weil man i.d.R. nicht weiß, ob man nicht doch eine Kreuzung mit schaltbarem Herzstück oder eine DKW/EKW vor sich hat. Wenn man das aber weiß: sehr gut.	Sp Dr S57, Sp Dr S59
Das Stellwerk hat weniger als 8 Fahrstraßen.	Dr S2	Mittel	Dr S, Dr S3(2)
Das Stellwerk hätte ohne GWB weniger als 8 Fahrstraßen.	Dr S2	Mittel	Dr S, Dr S3(2)
Gleise/Weichen haben sehr wenige (nur eines) Felder mit Lampen.	Dr S2	Mittel	Alle anderen
Weichen haben einen runden weißen LM, in der Regel in der Mitte der Weiche (Verschlussmelder, beim Dr I Endlagenmelder)	Dr I, Dr S, Sp Dr S57, Sp Dr S59	Sehr Gut (Beide Richtungen)	Dr S2 und Dr S3(2) funktionieren anderst (Achtung: Bei Fernsteuerung keine Aussage möglich!)
An Einfahrsignalen und hinter der Ausfahrt ist ein großer runder weißer Festlegemelder (bei letzterem meist zusätzlich ein blauer Ausfahrsperrmelder), in Gleisen und Ausfahrsignalen sind keine großen runden weißen Leuchtmelder	Dr S2	Gut (Beide Richtungen)
Meist hinter den Einfahrsignalen sind zwei runde große weiße Leuchtmelder, in den Bahnhofsgleisen sind 5 (manchmal auch nur 3) Leuchtmelder, wenn sie in beide Richtungen befahrbar sind, ansonnsten fehlt einer.	Dr S3(2)	Gut (Beide Richtungen)	S. auch nächster Punkt
In Bahnhofsgleisen befinden sich drei runde weiße Leuchtmelder	(Dr I, Dr S,) Sp Dr S57, Sp Dr S59	Dr: Mittel, Sp Dr: Gut	Dr I, Dr S möglicherweise auch Blaue
In einer eingestellten Fahrstraße leuchtet der kleine weiße Leuchtmelder unter einem Fahrt zeigenden Sperrsignal	Dr I, Dr S, Dr S2, Dr S3(2)	Gut (beide Richtungen)	Sp Dr S57, Sp Dr S59
Die Weichenausleuchtung kann abgeschaltet werden	Sp Dr S57, Sp Dr S59	Gut, unter der Berücksichtigung, dass man auf Fotos nicht erkennen kann, ob man es nicht kann oder nur nicht gemacht hat.	Dr I, Dr S, Dr S2, Dr S3(2)
In den Gleisen, die als Ziel einer Zugstraße dienen können, befinden sich außer den Signaltasten keine Tasten, insbesondere nicht dort, wo 3 runde gelbe Leuchtmelder unter dem Gleis sind	Sp Dr S59	Gut zur Bestätigung des Sp Dr S59, Mittel zur Widerlegung.	Alle anderen, insb. auch das Sp Dr S57

Sp Dr L20, Sp Dr L30

Aussehen	Hinweis auf	Gewichtigkeit	Ansonsten
Ohne jegliche Kenntnis	Sp Dr L30	Schwach	Sp Dr L20 eher selten
Weichen haben zwischen den Schenkeln einen dreieckigen Leuchtmelder (Schlüsselweichen irrelevant)	Sp Dr L30	Gut	Sp Dr L20 hat stattdessen zusätzliche Leuchtschlitze an der Weiche

GS I bis GS III

Aussehen	Hinweis auf	Gewichtigkeit	Ansonsten
Ohne jegliche Kenntnis	GS II DR	Schwach	Spurplanstellwerke selten
Mehrere Bedienbezirke (für Zugfahrten) im Stellwerk	GS III Sp 68	Gut
Viele Nahbedienbezirke vorhanden	GS III Sp 68	Mittel
Die Grenze zwischen mehreren Nahbedienbezirken ist befahrbar, wenn beide Nahbedienbezirke abgegeben sind	kein GS II Sp 64b	Sehr gut
ausschließlich Zugtasten	GS I DR, ältere GS II DR	Mittel	GS II / GS III
Meldelampe zwischen den Weischenschenkeln für Weichenbedienungsausschaltung	Spurplanstellwerke	Sehr gut	Fahrstraßenstellwerke
Meldelampe gegenüber Starttasten für Signalbedienungsausschaltung	Spurplanstellwerke	Sehr gut	Fahrstraßenstellwerke
Fahrstraßenstarts und -ziele besitzen kurzen streifenförmigen Verschlussmelder	Spurplanstellwerke	Sehr gut	Fahrstraßenstellwerke
Ausfahrsignale besitzen 2 Tasten	Spurplanstellwerk mit Rangierfahrstraßen	Mittel
verschiedene Durchrutschwege mittels Entscheidungsweiche statt eigener Taste oder Vorwahl	GS I, GS II	Sehr gut	GS III
Rangiersignale Ra 11 sind als "W" im Gleisbild vorhanden	Spurplanstellwerke	Gut	Fahrstraßenstellwerke
Gleisbildausleuchtung ausschaltbar (nur eingestellte Fahrstraßen, ausgeschaltete Weichen)	selten im GS II Sp 64b, sonst GS III Sp 68 / GS III 80xx	Sehr gut
Zielsperrungen an jedem Zugfahrstraßenziel möglich	GS III	Gut
Zielsperrungen an vereinzelten Zugfahrstraßenzielen möglich	GS II Sp 64b	Gut
Hilfsfahrstraßeneinstellung mittels Weichentasten mit gelbem Punkt	GS II DR	Sehr gut
Signalisierung von Frühhalt, 60 km/h und 100 km/h an Signalen eines Bahnhofskopfs	kein GS II Sp 64b	Sehr gut
Kennlichtsignalisierung	kein GS II Sp 64b	Sehr gut
Mittelweichen, die in beiden Stellungen von Zugfahrten befahren werden	kein GS II Sp 64b	Sehr gut
sich überlappende Durchrutschwege unterschiedlicher Richtungen	kein GS II Sp 64b	Sehr gut
ein Durchrutschweg endet an einem Punkt, an dem ein anderer Durchrutschweg vorbeiführt	kein GS II Sp 64b	Sehr gut
über beide Schenkel einer Kreuzung führen Durchrutschwege	kein GS II Sp 64b	Sehr gut
Hilfsfreimeldung für Durchrutschwege vorhanden	kein GS II Sp 64b	Sehr gut
Das Stellwerk hat mehr als 160 Weichen oder mehr als 2 Selbstlaufbezirke	kein GS II Sp 64b	Sehr gut
Weichen mit beweglichen Herzstückspitzen vorhanden (Kreuzungen sind erlaubt)	kein GS II Sp 64b	Sehr gut
Relaisraum: keine Relaisgruppen erkennbar	GS I DR	Sehr gut	GS II / GS III
Relaisraum: 4 Gruppen übereinander (+Stromverteiler), Relaisgestelle stehen einzeln	GS II DR / GS II Sp 64b	Sehr gut	Rest
Relaisraum: 6 Gruppen übereinander (+Stromverteiler)	GS III Sp 68	Sehr gut	Rest
Relaisraum: 4 Gruppen übereinander (+Stromverteiler), 2 Gruppen hintereinander	GS III 80xx	Sehr gut	Rest

Fernsteuerungen

Name	Kommentar
„Drehwähler“	Bebra-Cornberg, Nürnberg Lstw
„Code-Relaisfernsteuersystem“	Abzw. Mühlthal (v. Wiesbaden Hbf, angeblich Baugleich Frankf.), Frankfurt Zentral-Fdl, Puttgarden Lstw (angeblich IR 32/60); Von IR16, IR 32 und IE 50 sind etwa 60 Systeme bis etwa 1970 IB gegangen. Kombi-Kommando, Änderungsübertragung
(D 240)	BSZ Saarbrücken
?	Rottenburg (WE 50/63, irgendwann geplant 1962, IB 9-1967 und 4-1970, vsl auf Basis des „Code-Relaisfernsteuersystem“)
ursatrans PCS 1x1	DDR; 101: Punkt zu Punkt, 111: Mehrere Bahnhöfe; ab etwa 1964; Offenbar Dioden+Transistoren mit Reed-Relais (GEKO-Relais) als Ausgabestufe
Siemens DUS 50x	501, 502 (ein/mehrere Bahnhöfe), etwa Anfang der 1970er das 1. mal IB genommen, Transistor-Ringkern, Wahlweise Kombi-Kommando oder Tasten-Kommando, Änderungsübertragung
(Siemens DUS 600, 700)	BSZ München
Siemens DUS 800
Lorenz F70	etwa 1977 das 1. mal IB genommen, ICs, Tasten-Kommando, Zyklische Übrtragung
(Lorenz FL90)	nur für fs via Bildschirm.
(Siemens OC 15)	nur für fs via Bildschirm.
(Siemens OC 1x1)	101, 111 ESTW-Bedienplatzsysteme für SICAS und SIMIS (außerhalb DB), OC15-Kompatibel.

Selbstblocksignale

Aussehen	Hinweis auf	Gewichtigkeit	Ansonsten
Ohne jegliche Kenntnis	Sb59	Schwach	Insb. Sb60 ist selten
Stelltisch: GWBM	Sb53, Sb57, Sb59	Gut	Umgekehrt kein sicheres Kennzeichen
Stelltisch: Bei Signalen entgegen Erlaubnisrichtung leuchtet der Sperrmelder NICHT	Sb60	Sehr Gut	Sb53, Sb57, Sb59
Stelltisch: Auf einem Uralt-Stelltisch-Foto keine Sperrmelder	Sb53, Sb57, Sb59	Gut	Hinweis: Sperrmelder waren anfangs nicht flächendeckend, später flächendeckend nachgerüstet, Sb60 hatte ihn von Anfang an flächendeckend.
Aa: Schirm: Obere Lampenreihe mit Notrot	Sb60, Zentralblock	Gut, bei Kompakt schlecht	Hinweis: Kompaktsignale haben häufig mehr Lampen als benötigt!
Aa: Schirm: Keine obere Lampenreihe für Notrot	Sb53, Sb57, Sb59	Sehr Gut
Aa: Achteckiger Schaltkasten vorhanden	Sb57, Sb59, Sb60	Mittel	Hinweis: Kann auch Kabelverteilerkasten sein
Aa: Kleiner Blechkasten vorhanden	Sb53	Mittel	Hinweis: Kann auch Fernsprecherkasten sein
Aa: Keine erkennbaren Kästen für Technik in der Nähe	Zentralblock Bei Lorenz auch zentralisierter Selbstblock	Gut
Aa: Hsig ohne Vsig: kein Schaltkasten	Sb53, Sb57, Sb60	Gut	ein Schaltkasten: Sb59, Zentralblock Hinweis: Wenn Signale nicht an Standardmasten hängen, können Schaltkästen sonnstwo herum fliegen.
Aa: Hsig mit Zs1: Kein Notrot	Sb53, Sb57, Sb59, Sb60	Gut	Zentralblock

Bahnübergänge

Allgemein

Grundsätzlich lassen sich Bahnübergänge in zwei Komponenten einteilen: Das BÜS-Gestell beherbergt die Stellwerksseitigen Gruppen. Diese steuern beispielsweise die gleisweise Einschaltung des Bahnübergangs. In erster Näherung kann man diese für eine Stellwerksbauform als weitgehend gleich ansehen. Sie stellen eine Verbindung mit den Gruppen der BÜ-Bauformen her.

Die Gruppen der BÜ-Bauformen befinden sich im BÜ-Schalthaus vor Ort und steuern beispielsweise die Schrankenbäume und ggf. die automatische Freimeldung.

Die Gruppen von BÜSTRA-Anlagen sind noch mal getrennt und können sich in separaten BÜ-Schalthäusern befinden. Sie werden einerseits vom Stellwerk noch mal separat rudimentär überwacht, und sind andererseits mit den BÜ-Bauformen verbunden.

BÜ-Bauformen

Als BÜ-Bauform gilt, was im BÜ-Schalthaus verbaut ist:

Name	West/Ost	Kommentar
mVs	Vorkrieg	mechanische Schranken mit oder ohne elektrischer Winde
V293a	Vorkrieg
B6	West	Name für Verschiedene frühe Anlagen, die teilweise später umbeannt wurden. Umfasst auch Blockbauformen.
Lo55/56/57	West	Lo
Fü58/59/60	West	FÜ
NFA 60	West	Hp + Anruf, separates NFA-Pult zur Schrankenbaumsteuerung
eVs 63	Ost	Vollschranken
eAs 63	Ost	Anrufschranken
Hs 64a/b/c/d	Ost	Halbschranken
Hl 64a/b/c/d	Ost	Blinklichter
BÜS 72-Z	West	Früher B6 bezeichnet, Vollelektronisch mit Stromversorgung vom Stellwerk
BÜS 72-S	West	Dezentrale Batterien und Relaistechnik (bis einschl. hier Stand 2023 im Regelfall Umbauverbot)
EBÜT 80	West	Rechnertechnik
EBÜT vB	West	Vereinfachter Betrieb
BÜP 93	Nachwende
BÜS 2000	Nachwende	S&B (1995)
RBÜT	Nachwende	Pintsch (1999)
Simis LC	Nachwende	Siemens (2003), LC = Level crossing
RBUEP	Nachwende	Pintsch

Ich möchte einer Fantasiestrecke Relaisstellwerke zuordnen

• Dr I
  • Dr-I-Stellwerke sind etwa 1948 bis 1952 gebaut worden
    • Wesentliche Gründe war der Ersatz von Kriegs- oder Nachkriegsprovisorien.
    • Explizite für diesen Zweck gebaute Experimente wie das Linienstellwerk Nürnberg sind ganz selten.
  • Danach wurden sie sehr schnell wieder abgeschaft. Wichtigste Grundregel für einen Erhalt von Dr-I-Stellwerken ist
    • Keine Gleisplanumbauten seit den 1950er Jahren!!! 1:1-Austausch von Weichen oder Vmax-Erhöhungen einzelner Weichen sind denkbar, wenn sich dadurch im Gleisbild des Bahnhofes nichts ändert! Abklemmen von Nebenbereichen im Grundsatz auch, wenn dadurch sich am Flankenschutz nichts ändert. Tendenteill aber eher Gleise drinnen lassen, die in anderen Bahnhöfen schon längst draußen sind. Viele Dr I sind wegen Gleisumbauten gestorben, etwa das Linienstellwerk Nürnberg, Bietigheim-Bissingen oder Ulm Hbf Mitte (?).
  • Auch ansonsten muss es Gründe geben, warum "der Schrott" nicht schon längst ersetzt wurde.
    • Hohe Belastung (Köln Bbf, Hamburg-Altona) macht es nicht sinnvoll, es in ein neuzubauendes Spurplanstellwerk in der Nähe ersetzend einzubeziehen, selbst wenn diese neuen Stellwerke Zuglenkung und Zugnummermeldeanlage verwenden können. Bei den Linienstellwerken kann man von einigermaßen Effizienz ausgehen, auch wenn anfangs und noch lange Zeit im Lstw Nürnberg sehr personalintensive Vorgehensweisen herrschten.
    • Der (Güter-)Bahnhof soll ohnehin bald stillgelegt werden, deswegen wurde er nicht in ein Nachbar-Spurplanstellwerk eingebaut (ohne Vorbild, aber ähnlich Hamburg-Harburg). Vorsicht, die Bundesbahn neigte dann dazu, Provisorien aus dem Krieg nicht mehr zu ersetzen, wenn die Stillegung schon damals absehbar war und der Zustand einigermaßen haltbar war. (Vergleiche Kassel Hbf, auch wenn das andere Bauformen sind.)
    • Die anderen Stellwerke des Bahnhofes sind auch noch (elektro-)mechanisch, ein Ersatz durch Spurplan ist derzeit zu teuer (Hamburg-Altona)
  • Davon sind auch explizit Projekte betroffen, die Mitte der 1980-Jahre oder noch früher angesiedelt sind. Das erste Dr I von 1948 ging meines Wissens bereits 1957 wegen Gleisumbauten außer Betrieb und wurde gegen Dr S ersetzt.
  • Weitere mögliche optische Features in der Außenanlage:
    • Kuriose Einfahrsignale mit eigener Grünoptik
    • Ausfahrsignale mit seperaten Sperrsignalen
    • Wenig Sperrsignale im Gleis
    • Platte Sperrsignalbauform
• Dr S
  • Baujahr etwa 1951 bis 1964
    • Hier spielten häufig Elektrifizierung und Personaleinsparungen eine Rolle.
  • Das Kriterium des Umbaus ist hier etwas schwächer, allerdings sollten Zubauten wie eine zusätzliche S-Bahn sehr gut überlegt werden. Düsseldorf und Dortmund sind wegen der S-Bahn ersetzt worden, Bochum Hbf hat den Zubau zweier S-Bahn-Gleise mit einer Wendeanlage im wesentlichen desshalb überlebt, weil sich die Zahl der Fahrmöglichkeiten dadurch nicht signifikant erhöht hat und die Weichenstraßen überschaubar blieben. Auch der Umfang der Bauzustände und die daraus erforderlichen Schaltungsänderungen können eine Rolle spielen.
  • Alte Signalbauformen noch möglich. Aber schon mehr Rangiersignale und erstmals kombinierte Ausfahr- und Einfahrsignale.
• Dr S2
  • Kleine Bahnhöfe. Häufig höhegleicher Zugang, Bahnübergang oder solche Späße.
  • Das Dr S2 soll zwar nicht unter- aber auch nicht überschätzt werden. Es gab mal ein Dr S2 mit 4 Gleisen an zweigleisiger Strecke (kein SFB oder GWB) in eine Richtung 2 Signale in die andere 4, das ersetzt wurde, weil eine im Rahmen eines Umbaus betrieblich notwendige Nachrüstung nicht mit vertretbarem Aufwand machbar war, und das obwohl es durch seine Fernsteuerung effizient war. Man kann sich an einigen Orten noch retten, indem man massiv Fahrstraßen einspart, so dass zahllose Fahrwege nicht auf Hauptsignal fahren können. Hilfreich dann, wenn die 2. Strecke ohnehin nur eine unbedeutenden Nebenbahn ist, die fast nie auf die Hauptbahn fährt. Die Anzahl von Weichen kann man durch Handweichen- oder Schlüsselweichenorgien abfangen. Dementsprechend können Dr S2 dennoch auch größere Ausmaße erreichen. Sobald aber umfangreiche Güteranlagen dazu kommen, ist dann doch langsam Schluss. Die Richtwerte von bis zu 10 Fahrstraßen und 8 Weichen sind viel zu tief angesetzt, aber mehr als vier bis fünf Gleise wird schon nicht mehr ganz so einfach. Im Grundsatz sind zwar Dr S2- und Dr S3(2)-Stellwerke nicht eingesetzt worden, wenn regelmäßig rangiert wurde, aber gerade bei in den damaligen Maßstäben geringerem bis mittlerem Aufkommen relativiert sich das.
• Dr S3(2)
  • Baujahr etwa 1955 bis 1963
  • Mittlere Bahnhöfe, Elektrifizierung und Personaleinsparungen
    • Sehr selten. Um vorbildgerecht zu bleiben sucht euch am besen Situationen wie die rechte Rheinstrecke, wo ihr dann fröhlich mit Dr S2 (für die kleinen) und (E)Mechs (für die großen) mischen könnt. Aber auch eine kleine Insel Laufach/Heigenbrücken ist denkbar. Es sind zwar keine großen Stillegungen und Ersatz durch Spurplan bekannt, allerdings waren die Gleispläne der Dr S3(2) häufig recht stabil.
• Sp Dr
  • Alle sehr stabil und lebendig. Stillegungen tendentiell erst seit der ESTW-Zeit. (Von Ausnahmen wie Fulda und Köln Hbf Süd mal abgesehen.) Vorrangige Stillegung von S57/59 und L20/30. (Die Ausnahmen waren sehr besondere, in Köln war der Relaisraum im Baufeld der S-Bahn (das Dr I Köln Hbf Nord war auch betroffen) und in Fulda ein LZB-mit-LZB-Teilblock-Einbau incl. Ersatz weiterer Stellwerke gegen ein einzelnes Sp Dr S600.)
  • Fröhliche Umbauten auch in gigantischem Maßstab möglich, wobei dabei zuweilen die Bedienungen auf Panoramawände umgestellt oder andere Spruplaner einfach dazugebaut wurden (in großem Maße wie in Duisburg, aber auch kleinem Maße, der lediglich flb umfasst wie etwa Mülheim-Styrum, Plochingen, etc.). Wenn zeitlich möglich wird das Stellwerk vor den Umbauten auf SpDr umgestellt, insbesondere wenn die Altbauform Dr I ist, während (E)Mech-Umstellung auch Nachteile (keine Gleisfreimeldung bei Emech nötig) hat, wobei die Vorteile außer in einfachen Fällen als überwiegend angesehen werden. Das Verwalten von Bauzuständen ist scheinbar auch wesentlich einfacher als bei ESTWs, so dass ESTWs tendentiell nach umbauten umgestellt werden, wobei eine allgemeine Aussage hier schwieriger ist, weil man heutzutage zu Vollsperrungen tendiert. Die Bauzeit insb. der Gebäude dauert aber. Bei Zeitmangel wurden daher (Düsseldorf? oder war es Dortmund?) hin- und wieder auch mal Dr-S-Stellwerke während des Umbaus beibehalten und erst während des Umbaus umgestellt.
  • Fröhliches herumwerfen mit Sperrsignalen. Kann man sich primär daran überlegen, was für Rangierfahrten es möglicherweise geben könnte.
  • Exzessive Verwendung von Fernsteuerungen von umliegenden Stellwerken. (I.d.R. nur, sofern diese nicht wegen Schranken oder ähnlichem ohnehin örtlich bleiben mussten.) Maßstab ist dabei i.d.R. die Belastung des Personals im Zentralstellwerk; frühere Umfänge des Ragierens nicht vergessen!
  • Rangierbezirke mit eigenen Nahstellbereichs-Stellwerken können herumfliegen.
• MC L 84
  • An Bahnhöfen mit geringem Rangieraufkommen und weitestgehend ohne Spezialfälle.
  • Hauptsignale ohne Hp00 (nur Hp0)