Bauanleitung Sp Dr S59

Dieser Artikel behandelt den Bau eines S60-Stellwerks. Für die Bedienung siehe Bedienung Sp Dr S59.

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Baustelle! An dieser Seite wird zur Zeit gearbeitet!

In dieser Anleitung soll der Bau eines Stellwerks der Bauformen Sp Dr S57 und S59 für StellSi beschrieben werden. Dabei wird hauptsächlich auf den Zusammenbau der Relaisanlage, sowie auf die Projektierung von Stellwerken dieser Bauform eingegangen. Die restlichen Informationen sind dem Artikel Tutorial:Stellwerkseditor zu entnehmen.

Kommentar des Autors

Herzlichen Glückwunsch! Sie haben sich für eine der am kompliziertesten zu projektierenden Stellwerksbauformen in StellSi entschieden. Im Original brachte das Sp Dr S57 / S59 zwar eine Menge an Verbesserungen im Stellwerksbau mit sich, jedoch wurde das zum einen durch neue Komfortfunktionen wie das Überdrücken von Rangierstraßen wieder kompensiert, und zum anderen betraf diese Verbesserung im wesentlichen Teile, bei denen StellSi eh große Teile der Kabelplanung selbst erledigt.

Das bedeutet, dass diese Bauform, im Gegensatz zu ihrem Nachfolger S60, einen erheblichen Konfigurationsaufwand benötigt. Also, Los geht's!

Relaisanlage: Allgemein

Anschaltgruppe

Die Anschaltgruppe sammelt alle Meldungen von den Relaisgruppen, die zentral im Stellwerk angezeigt werden, und verteilt umgekehrt Gruppentastenbedienungen.

Im S57/59 ist diese Gruppe einmal für jeden Bahnhofskopf erforderlich (siehe auch die Hinweise zur Struktur des Spurplans). Sie hat folgende Parameter:

Parameter	Typ	Funktion	Bemerkungen
Anschaltgruppe ist Master	Checkbox	Legt die Hauptanschaltgruppe fest	Dieser Parameter entscheidet über das Synchronisationsverhalten der verbundenen Anschaltgruppen aus anderen Bahnhofsköpfen.
Master-Anschaltgruppe	Schnittstelle	Anschaltgruppe aus einem anderen Bahnhofskopf	Hier kann eine Anschaltgruppe verbunden werden, die für diese Gruppe den Synchronisationsmaster darstellen soll.
STET/STAT synchronisieren	Checkbox	Synchronisation der Stelltischausleuchtung	Dieser Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob eine STET/STAT-Bedienung von der Master-Anschaltgruppe übernommen werden soll.
Weichenlaufkette synchronisieren	Checkbox	Synchronisation der Weichenlaufkette	Diese Parameter wird nur in der Slave-Anschaltgruppe verwendet, um festzulegen, ob die Weichenlaufkette mit der Master-Gruppe synchronisiert werden soll. Es wird sowohl die Sperrung, als auch die normale Verwendung beim Umlaufen der Weichen synchronisiert.

Relaisanlage: Spurplan

Struktur des Spurplans

Das S57/59 verfügt über separate Relaisanlagen pro Bahnhofskopf. Bei traditionellen Bahnhöfen mit einem Einfahr-, sowie einem Ausfahrsignal ohne weitere Zwischensignale werden dementsprechend 2 Bahnhofsköpfe benötigt. Die Trennlinie verläuft dabei immer durch ein Bahnhofsgleis. In diesen Anlagen befinden sich auch Blockelemente zum Nachbarn.

Die Relaisanlage wird in großen Teilen intuitiv aus den Spurgruppen zusammengebaut, grundsätzlich in dem Schema, welches durch den Stelltisch und die Außenanlage vorgegeben wird. Hierbei sind jedoch einige Dinge zu beachten, diese Eigenheiten werden im folgenden erklärt.

Zugstraßen und Hauptsignale

Im S57/59 sind die Relaisgruppen für das Hauptsignal sowie die Fahrstraße in der Gleisgruppe (nicht Gleisfreimeldegruppe; diese existiert im S57/59 nicht) zusammengefasst. Dabei gibt es insgesamt 3 verschiedene Varianten. Bis auf die Gleisgruppe Strecke haben alle gemein, dass sie das Ende des Spurkabels darstellen. Sie sind immer mit dem Kopf zum Weichenfeld anzuordnen.

Auch wenn ein Bahnhofsgleis nur ein Signal besitzen sollte, so sind dennoch zwei flankierende Gleisgruppen in den jeweiligen Bahnhofsköpfen nötig, um auch Fahrstraßen in das Gleis einstellen zu können.

Gruppenausfahrsignale werden noch nicht unterstützt.

Gleisgruppe Bahnhof

Diese Gleisgruppe wird für Zwischen- und Ausfahrsignale verwendet. Diese Gruppe ist auch Beginn einer Signalspur, an der weitere Zusatz-, Vor- oder andere Signale angeschlossen werden können (Siehe auch Bauanleitung Sp Dr S60#Signale). Die Funktionalität für das Signal selbst ist in dieser Gruppe bereits integriert. An den Kopf dieser Gruppe schließt dann das Weichenfeld an, in diesem befinden sich auch die Durchrutschwege. Die Gleisgruppe Bahnhof besitzt folgende Parameter:

Parameter	Typ	Funktion	Bemerkungen
Gleisfreimeldung vor Signal	Schnittstelle	Bahnhofsgleis in der Außenanlage
Hauptsignalschirm	Schnittstelle	Signalschirm in der Außenanlage
Ersatzsignal-Typ	Combobox	Typ des Signals, welches bei ErsGT-Bedienung angezeigt wird	Bei Einfahrsignalen normalerweise Zs7, an Ausfahrsignalen Zs1. Wenn nicht anders bekannt Zs1.
Nachbar-Gleishalbgruppe	Schnittstelle	Andere Gleisgruppe in benachbarter Relaisanlage	Damit bestimmte Kommunikation stattfinden kann, gibt es diese Verbindung zum benachbarten Bahnhofskopf. Da die Verbindung bidirektional ist reicht es aus, nur bei einer der beteiligten Gruppen diesen Parameter zu setzen.
Anzahl Umfahrstraßen/D-Wege	Array	Anzahl an D-Wegen oder Umfahrstraßen für diese Gruppe	Für abweichende Fahrwege oder abweichende Signalisierung der Geschwindigkeit werden zusätzliche Weichen- und Signalwahl-Verschlussstücke im Verschlussregister benötigt, diese können hier aktiviert werden.

Gleisgruppe Rangiersignal

Hierbei handelt es sich prinzipiell um die Gleisgruppe Bahnhof, allerdings steuert diese Gruppe ein Rangiersignal an und besitzt keine Signalspur.

Achtung: Diese Gruppe darf nicht für Sperrsignale im Weichenfeld oder auf Abstellgleisen verwendet werden, sondern nur auf Bahnhofsgleisen!

Diese Gruppe hat prinzipiell die gleichen Parameter wie die Gleisgruppe Bahnhof, mit Ausnahme des Parameters "Ersatzsignal-Typ", dieser entfällt.

Gleisgruppe Strecke

Die Gleisgruppe Strecke wird als Verbindungsstück für den Streckenblock eingesetzt. Dafür besitzt diese Gruppe auch zwei Spurkabeleingänge. Das Kabel am Kopf der Gruppe ist wie bei den anderen Gleisgruppen auch in Richtung des Bahnhofs zu verwenden, am Fuß der Gruppe befindet sich der Anschluss für den Streckenblock, hier können Anpassungsgruppen für den Selbst- oder Relaisblock angeschlossen werden. Da diese Gruppe auch als Zielpunkt für Fahrstraßen benötigt wird, wird diese auch für Streckengleise benötigt, an denen sich kein Einfahrsignal befindet. Diese Gruppe ist immer mit dem Kopf in Richtung Bahnhof angeordnet. Die Gleisgruppe Strecke besitzt folgende Parameter:

Parameter	Typ	Funktion	Bemerkungen
Gleisfreimeldung vor Signal	Schnittstelle	Bahnhofsgleis in der Außenanlage
Hauptsignalschirm	Schnittstelle	Einfahrsignalschirm in der Außenanlage	Sollte am Gleis kein Hauptsignal stehen, so ist diese Schnittstelle nicht zu verbinden. Sperrsignale dürfen hier nicht verwendet werden!
Überwachung als Zugstraßenziel	Combobox	Maximale Überwachung, die für Zugstraßen zu dieser Gruppe möglich ist	Falls kein GWB eingerichtet ist, kann hier das maximale Zugstraßenniveau für Fahrten auf die Strecke eingeschränkt werden.
Ersatzsignal-Typ	Combobox	Typ des Signals, welches bei ErsGT-Bedienung angezeigt wird	Bei Einfahrsignalen normalerweise Zs7, an Ausfahrsignalen Zs1. Wenn nicht anders bekannt Zs1.
Anzahl Umfahrstraßen/D-Wege	Array	Anzahl an D-Wegen oder Umfahrstraßen für diese Gruppe	Für abweichende Fahrwege oder abweichende Signalisierung der Geschwindigkeit werden zusätzliche Weichen- und Signalwahl-Verschlussstücke im Verschlussregister benötigt, diese können hier aktiviert werden.

D-Weg-Ziel

Zur Vereinfachung des Zusammenbaus wurde auf eine Nachstellung von fest verlöteten D-Wegen wie im echten Stellwerk verzichtet. Daher müssen für alle D-Wege analog zum S60 die D-Weg-Ziel-Gruppen an der passenden Stelle im Spurplan verbaut werden. Diese Gruppe besitzt keine Parameter.

Sperrsignalgruppe

Die Sperrsignalgruppe wird bei Rangiersignalen im Weichenfeld eingesetzt. Sie wird normal in die Spur an die passende Stelle gesetzt. Sie besitzt folgende Parameter:

Parameter	Typ	Funktion	Bemerkungen
Gleisfreimeldung vor Signal	Schnittstelle	Gleis oder Container in der Außenanlage
Sperrsignalschirm	Schnittstelle	Sperrsignalschirm in der Außenanlage

Weichengruppe

Die Weichengruppe steuert eine elektrisch gestellte Weiche in der Außenanlage. Für Doppelkreuzungsweichen werden zwei Weichengruppen spitz zueinander verlegt.

Die Gruppe hat folgende Parameter:

Parameter	Typ	Funktion	Bemerkungen
Weiche	Schnittstelle	Weichenantrieb in der Außenanlage
Weiche, zusätzliche GlFrM	Schnittstelle	Container in der Außenanlage	Zusätzliche Gleisabschnitte, die über diese Weiche freigemeldet werden.
Weichenlage bei Start	Combobox	Initiale Stellung der Weiche nach Start der Simulation
Grundstellungsaufforderung	Checkbox	Weiche fordert durch blinkenden Verschlussmelder zur Umstellung auf	Wird bei den meisten Gleissperren verwendet, damit diese nach Befahren wieder aufgelegt werden.

Zusatzgruppe Weichengruppe mit Einzelsperrung

Kann eine Weiche einzeln gesperrt werden, wird diese Zusatzgruppe auf die Weichengruppe aufgesetzt, danach kann die Weiche gesperrt und entsperrt werden, es wird auch automatisch der Sperrmelder angezeigt.

Zusatzgruppe Weichengruppe als Gleisfreimeldeabschnitt

Das S57/59 besitzt keine dedizierte Gleisfreimeldegruppe. Um trotzdem einzelne Gleisabschnitte freimelden zu können, wird eine Weichengruppe verwendet, die durch diese Zusatzgruppe zur Gleisfreimeldegruppe umfunktioniert wird. Dabei wird der linke Strang der Weichengruppe deaktiviert, die Umstellung gesperrt und der Flankenschutz überbrückt.

Hinweis: Nebst der Spitze der Weiche muss der rechte Strang der Weichengruppe verwendet werden! Der linke Strang der Weiche ist ohne Funktion und darf nicht verwendet werden.

Diese Zusatzgruppe stellt folgenden Parameter zusätzlich in der Weichengruppe zur Verfügung:

Parameter	Typ	Funktion	Bemerkungen
Gleisfreimeldung	Schnittstelle	Container in der Außenanlage

Wichtig: Die Parameter der Weichengruppe selbst sind bei Verwendung dieser Zusatzgruppe funktionslos.

Kreuzungsgruppe

Die Kreuzungsgruppe wird für Gleiskreuzungen oder einfache Kreuzungsweichen verwendet, sie ist in zwei Designvarianten verfügbar, diese verhalten sich identisch. Folgender Parameter steht zur Verfügung:

Parameter	Typ	Funktion	Bemerkungen
Gleisfreimeldung	Schnittstelle	Container in der Außenanlage

Zusatzgruppe Kreuzungsgruppe mit Einzelsperrung

Kann eine Kreuzung einzeln gesperrt werden, wird diese Zusatzgruppe auf die Kreuzungsgruppe aufgesetzt, danach kann die Kreuzung gesperrt und entsperrt werden, es wird auch automatisch der Sperrmelder angezeigt.

Signalspur

Die Signalspur steht an den Gleisgruppen für Hauptsignale (Bahnhof und Strecke) zur Verfügung, sowie an der Ankopplung für Zusatzaufgaben. In der Signalspur werden Vorsignale und Zusatzanzeiger verbunden.

Die Reihenfolge in der Signalspur richtet sich nach den Hinweisen in der Bauanleitung des S60.

Vorsignalgruppe

Für Vorsignale, die am eigenen Hauptsignal hängen, oder für Vorsignale, die nur ein bestimmtes Hauptsignal signalisieren, wird die Gruppe in der Signalspur des dazugehörigen Hauptsignals platziert. Signalisiert ein Vorsignal mehrere Hauptsignale vor und hängt nicht am Mast eines anderen Hauptsignals, so ist das Vorsignal mittels der Ankopplung für Zusatzaufgaben an die entsprechende Stelle des Spurplans zu setzen.

Die Vorsignalgruppe besitzt folgende Parameter:

Parameter	Typ	Funktion	Bemerkungen
Vorsignalschirm	Schnittstelle	Signalschirm in der Außenanlage
Ist am Mast des Hauptsignals	Checkbox	Standort des Vorsignals	Wenn das Vorsignal am Mast eines Hauptsignals ist, wird dieses bei Halt zeigendem Hauptsignal dunkel geschaltet.

Zusatzsignal-Gruppen

Es gibt mehrere Zusatzsignal-Gruppen für die Signalspur, um das Signalbild zu präzisieren, oder mit weiteren Informationen anzureichern. Zur Zeit sind dies:

• Zs2-Gruppe: Richtungsanzeiger, der alle Buchstaben des Alphabets anzeigen kann
• Zs3-Gruppe: Geschwindigkeitsanzeiger, um andere Geschwindigkeiten ab dem Aufstellungspunkt zuzulassen
• Zs3v-Gruppe: Vorsignalisierung eines Zs3
• Zs6-Gruppe: Anzeige für den Triebfahrzeugführer, dass die Fahrstraße in das Streckengleis der Gegenrichtung führt

Alle Zusatzsignal-Gruppen können auch mittels der Ankopplung für Zusatzaufgaben frei stehend im Gleisfeld aufgestellt werden. Diese Parameter stehen zur Verfügung:

Parameter	Typ	vorhanden in				Funktion	Bemerkungen
		Zs2	Zs3	Zs3v	Zs6
Zs-Schirm	Schnittstelle	X	X	X	X	Zusatzsignal-Schirm in der Außenanlage
Kann Kennziffer '4' zeigen	Checkbox		X	X		Zs3/Zs3v kann Kennziffer '4' signalisieren	Nur sehr selten, dass die Kennziffer 4 vorhanden ist.

Alte Notizen, neu zu schreiben

Fahrstraßen- und Signalwahl

Und dann kommen wir schon zum Kern des Problems. Im Sp Dr S57 und dem Sp Dr S59 werden die Informationen, welches Signalbild leuchten soll (Signalwahl) und wo eine Fahrstraße lang führen soll (Fahrstraßenwahl) in einer Verschlussregister-ähnlichen Weise durchgeführt, mit dem Problem, dass hierbei Überdrücken berücksichtigt werden muss. Das ganze muss zwar nicht durch mehrfache Leitungen signaltechnisch sicher gemacht werden, in StellSi hilft das allerdings nicht viel.

Es ist also ein Verschlussregister Fahrstraßen- und Signalwahl anzulegen, in der sich alle Tastenrelais-, Signalwahl- und Weichengruppen-Verschlusstücke befinden. Es gilt folgendes:

• Für alle Zug-, Rangier- und überdrückten Rangierstraßen gilt zum Zeitpunkt der Einstellung der Straße (Straßen, die bereits stehen sind irrelevant)
  • es muss für jede Weiche, die sich als Fahrwegweichen (nicht Flankenschutzweichen!) in dieser Straße befindet gelten:
    • Wenn sie sich in Linkslage in der Fahrstraße befindet, muss es mindestens eine Zeile geben, in der die Start- und Zieltaste aktiviert ist und in der das L-Verschlusstück der Weiche aktiviert ist.
    • Wenn sie sich in Rechtslage in der Fahrstraße befindet, darf es keine solche Zeile geben.
    • Wenn sich die Weiche nur als Flankenschutz, nicht, oder vor- oder hinter der Fahrstraße befindet, ist das egal, selbst dann, wenn sie sich in einer anderen Fahrstraße befindet, die möglicherweise gerade aktiv seien könnte und die die Weiche in einer anderen Lage benötigt.
  • es muss für alle Hauptsignale am Fahrstraßenstart gelten
    • Für jede Zugstraße muss es mindestens eine solche Zeile mit dem richtigen Signalbild geben
    • Für keine Rangierstraße darf es eine Zeile mit Signabild geben
    • Es darf für keine Straße eine Zeile mit einem falschen Signalbild geben
    • Wenn das Hauptsignal am Ziel steht und in Gegenrichtung Zeigt, an einem Nachbargleis steht, oder ähnliches, ist das egal.

Daraus ergibt sich folgende erprobte Praxis:

• Für jede Weiche eine Zeile (die Zeilen heißen im Verschlussplan "Fahrstraße")
  • Linke Weichenverbindungen, also Weichen, deren Linker Schenkel miteinander verbunden ist, können zusammengefasst werden.
  • In Linkslage abgelegte Gleissperren können mit einer Weiche zusammengefasst werden, die immer in Linkslage stehen muss, wenn die Gleissperre überquert wird.
• Für jedes Streckengleis (es würde auch jedes Bahnhofsgleis gehen, aber Streckengleis ist in der Regel einfacher) wird für jede Geschwindigkeit, die von- oder zu diesem Gleis gefahren werden kann, eine Zeile angelegt

Anschließend wird die Option VP im GvP bearbeiten aufgerufen. Anschließend werden links die Zeilen ausgewählt und rechts die Verschlusstücke gesetzt.

• Für Weichen wird das L-Verschlusstück an den Weichen gesetzt und das Tastenveschlusstück an allen Starts und allen Zeilen, die erreicht werden können, wenn sich diese Weiche in Linkslage befindet. Hierbei muss man die Umfahrstraßen gedanklich aus dem Gleisplan streichen.
• Für Signale
  • wird an dem Einfahrsignal und allen Ausfahrsignalen das entsprechende Geschwindigkeitsstück gesetzt.
    • Wird auf dieses Gleis nur auf Zs8 ausgefahren, wird stattdessen an Ausfahrsignalen das Zs8-Stück gesettz, analog Befehl.
    • Wird von diesem Gleis nur auf Befehl eingefahren, wird an dem Einfahrsignal das Befehlsstück gesetzt.
  • Am Einfahrsignal wird das Tastenstück gesetzt.
  • An den Ausfahrsignalen wird nun überall dort das Tastenstück gesetzt, wo zwischen Einfahrsignal und dem entsprechendem Gleis mit der entsprechenden Geschwindigkeit gefahren werden kann.

Stelltisch

...

Nur der Hinweis, dass beim Sp Dr S57 bei Gleistasten, beim Sp Dr S59 bei Signaltasten in der Regel mehrere Ausgangssignale in verschiedenen Relaisanlagen angegeben werden. Bei D-Wegen kann ggf. noch mehr hinzu kommen.