Bedienung Sp Dr S60
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Dieser Artikel behandelt die Bedienung eines S60-Stellwerks. Für den Bau siehe Bauanleitung Sp Dr S60. |
Dieser Artikel ist aktuell für die zukünftige Version (0.1.0.0) der Simulation.
Im Folgenden soll die Bedienung der StellSi-Implementation des Sp Dr S60 erläutert werden. Es handelt sich dabei um eine Bedienungsanleitung für ein simuliertes Stellwerk, die nicht für den Einsatz in echten Stellwerken genutzt werden kann, allzumal die Simulation in einzelnen Punkten vom Vorbild oder einzelnen Vorbildstellwerken abweichen kann. Auf die Besonderheiten einzelner StellSi-Stellwerke wird an dieser Stelle nicht eingegangen; örtliche Besonderheiten können in den Erläuterungen der einzelnen Stellwerke nachgeschlagen werden. Diese Anleitung richtet sich an Einsteiger in die Benutzung von Stellwerken dieser Bauform, setzt aber grundlegende Kenntnisse über den Eisenbahnbetrieb und Stellwerke voraus. Dabei werden zunächst die grundlegende Bedienung, dann einige speziellere Einrichtungen und schließlich Bedienhandlungen für den Störungsfall erläutert.
Allgemeines
Das Sp Dr S60 wurde ab 1963 von Siemens in großer Zahl in Westdeutschland gebaut und eignet sich für mittlere bis große Bahnhöfe. Es handelt sich um ein Gleisbild-Relaisstellwerk nach dem Spurplanprinzip. Das bedeutet, dass im Stellwerk nicht einzelne Fahrstraßen eingerichtet sind, sondern dass sich Fahrstraßen nur noch als Schaltungszustand von Relaisgruppen ergeben, die die Struktur der Gleisanlage abbilden. Die Darstellung erfolgt übersichtlich über einen aus einzelnen Feldern zusammengesetzten Stelltisch, der in der Regel auf einem Schreibtisch fest installiert sitzt (Stellpult, für kleine Stellwerke), liegt (Stelltisch), oder als eine Stellwand (Panoramatafel) vor dem Schreibtisch des Fahrdienstleiters steht. Zusätzlich können weitere Bedienhilfen wie Tastenstellpulte und Nummernstellpulte eingerichtet sein, auf die in einem gesonderten Artikel eingegangen wird. Unabhängig von derartigen Zusätzen sind alle Bedienhandlungen über den Stelltisch vornehmbar. Diese Bedienweise wird hier erklärt. Darüber hinaus können Zugnummernmeldeanlagen verschiedener Bauarten in den Stelltisch integriert sein. Auch diese werden an anderer Stelle erklärt.
Die meisten Bedienhandlungen erfolgen über Zweitastenbedienung. Das heißt, dass zur Durchführung zwei bestimmte Tasten gleichzeitig gedrückt werden müssen. Vorteil dieses Bedienprinzips ist, dass versehentliche Bedienunghandlungen dadurch unwahrscheinlich werden. In echten Stellwerken ist es notwendig, dass diese Tasten über einen hinreichend langen Zeitraum gedrückt werden, damit die Relaisanlage die gewünschte Aktion durchführt. Hierauf wurde in StellSi i.A. verzichtet bzw. zur komfortableren Bedienung nur kurze Zeitlimits gewählt. Mit der Maus müssen hierbei beide Tasten nacheinander angeklickt werden, dabei wird StellSi die erste Taste nur vormerken und bei der Auswahl der zweiten dann beide drücken (siehe auch StellSi-Tastermodus). Darüber hinaus ist bei einigen Bedienhandlungen eine dritte Taste involviert. In diesem Fall ist in StellSi analog vorzugehen, wobei in echten Stellwerken die dritte Taste zuerst zu drücken wäre, und dann innerhalb von fünf Sekunden die verbleibenden Tasten in Zweitastenbedienung zu betätigen wären. Wo im Text "Eintastenbedienung" angegeben ist, ist lediglich eine Taste zu drücken. Dies ist insbesondere dort der Fall, wo eine versehentliche Bedienung alleine nichts Relevantes macht.
Tasten finden sich einerseits an einzelnen Fahrwegelementen wie Weichen oder Signalen, und andererseits in Form von sogenannten "Gruppentasten". Die Gruppentasten sind zentral angeordnet und teilweise mehrfach vorhanden. Sie werden durch Hintergrundfarben gruppiert und übersichtlich dargestellt: Weichen - blau, Signale - rot, Fahrstraßen - grün, Streckenblock - dunkelgrau, Fernsteuerung - weiß, Bahnübergänge - gelb, Achszähler - braun, Stromversorgung und Stelltisch - tischgrau.
Übersicht und Bedienung im Regelbetrieb
Grundlagen
Gleisplan
Der Spurplan der durch das Stellwerk gestellten Gleisanlagen wird schematisch durch schwarze Linien dargestellt. Ist die schwarze Linie mit grauen Kästchen dekoriert, verfügt das Gleis über keine Freimeldeanlage. Gleise ohne Fahrdraht können durch blaue Linien gekennzeichnet sein. Belegte Gleise werden durch eine rote Ausleuchtung dargestellt, eingestellte Fahrwege (s.u.) durch eine gelbe Ausleuchtung. Jedem Freimeldeabschnitt ist eine Gleistaste zugeordnet. In den meisten Fällen sind diese Abschnitte den Weichen zugeordnet, und die Weichentaste ist zugleich Gleistaste. Die Gleisfreimeldung kann über Achszähler (Gleistaste ist braun-weiß oder braun) oder Gleisstromkreise (Gleistaste ist schwarz) realisiert sein.
Zur Erhöhung der Übersicht kann das Gleisband der durchgehenden Hauptgleise einer Strecke durch einen farbigen Hintergund hervorgehoben sein. Ebenso können Bereiche des Bahnhofs, beispielsweise Nahstell- oder Fernsteuerbereiche, oder weitere Anschaltbereiche, durch einen andersfarbigen Hintergrund gekennzeichnet sein. Solche Bereiche verfügen in der Regel über jeweils eigene Gruppentasten.
Weichen
Weichentischfelder verfügen über zwei Endlagemelder, einen Spitzenmelder, Verschlussmelder und Sperrmelder sowie eine Weichentaste. Durch Betätigen von Weichentaste und Weichengruppentaste (WGT) kann eine Weiche umgestellt werden, wenn diese nicht besetzt, gesperrt oder verschlossen ist. Der Endlagemelder in Ruhelicht zeigt an, in welcher Lage sich die Weiche befindet. Blinkt er, so läuft die Weiche in die angezeigte Stellung um. Während eine Weiche umläuft, blinken zudem die drei "WL"-Leuchtmelder in den Gruppentastenfeldern. Die Anzeige der Endlage einer nicht verschlossenen und nicht gesperrten Weiche ist standardmäßig ausgeschaltet und kann über die Stelltischausleuchtung (StT, Eintastenbedienung) eingeschaltet werden. Spitzen- und Endlagemelder zeigen zudem Fahrstraßen und Besetztmeldungen an.
Wenn eine Fahrstraße eingestellt wird, werden die Weichen verschlossen. Dies zeigt der gelbe Verschlussmelder an. Blinkt der Verschlussmelder, wird der Fahrdienstleiter zum Umstellen der Weiche aufgefordert. Eine verschlossene Weiche kann nicht umgestellt werden. Der Verschluss einer Weiche kann mit FRT und Weichentaste in Zweitastenbedienung aufgelöst werden (Einzelauflösung), sofern die Weiche keinen Flankenschutz anfordert. Andernfalls ist eine Hilfshandlung nötig (s.u.). Mit Weichensperr- und entsperrtaste (WSpT und WESpT) können Weichen manuell gesperrt und entsperrt werden. Zeigt der Sperrmelder durch rotes Licht eine gesperrte Weiche, ist Umlauf weder durch manuelle Bedienung noch durch die Fahrstraße möglich.
Im Allgemeinen müssen Weichen nicht manuell gestellt werden, da die Weichenlaufkette durch die Fahrstraße angestoßene Weichen (inklusive Flankenschutzweichen) ohne Bedienereingriff umstellt. Diese kann allerdings deaktiviert werden; dann wechseln nicht passend liegende Weichen beim Einstellen einer Fahrstraße nur in Umstellaufforderung, ohne umzulaufen. Für einige Hilfshandlungen (s.u.) kann dies nötig sein. Die Weichenlaufkette wird gesperrt durch Betätigung von WSpT und Bahnhofstaste (BfT). Der Leuchtmelder "LK" leuchtet dann im zugehörigen Anschaltbereich.
Beide Hälften von Kreuzungsweichen werden in der Regel auf einem Tischfeld dargestellt (Hinweis: Die tatsächliche Anordnung von Weichenzungen und Herzstücken in Kreuzungsweichen ist nicht so trivial, wie es auf dem Stelltisch aussieht) und teilen sich eine Weichentaste. Spitzenmelder fehlen. Für jede Hälfte der Kreuzungsweiche werden dabei Verschluss- und Sperrmelder separat angezeigt. Die Zuordnung der Weichentaste zu einer Hälfte erfolgt durch die Kreuzungsweichentaste KWT (Siehe Abb., Eintastenbedienung). Die Unterscheidung einfacher und doppelter Kreuzungsweichen erfolgt über die seitlichen Striche längs zur Weiche, die die befahrbaren Abzweigrichtungen anzeigen. Einfache Kreuzungsweichen können nicht in die nicht befahrbare Lage gestellt werden.
Weichen, die von Fahrstraßen nur in einer Lage beansprucht werden können, können als Schlüsselweichen, d.h. einer Handweiche mit einer vom Stellwerk überwachten Schlüsselsperre, ausgeführt sein. Dies ist am Sperrmelder in Schlüsselloch-Form (Schlüsselfreigabemelder) zu erkennen. Durch Bedienung von WGT und Weichentaste wird der Schlüssel freigegeben. Der Stellungsmelder erlischt, und der Schlüsselfreigabemelder leuchtet rot. Der Schlüssel kann entnommen werden und die Handweiche umgestellt werden. Die Schlüsselfreigabe kann mit der WSpT und der Weichentaste zurückgenommen werden.
Hinweis: Mehrere Weichen können im Tastermodus "Automatisch + Shift = vormerken" (Standard) am schnellsten gesperrt werden, indem die WSpT mit einem Klick vorgemerkt wird und dann mit gedrückt gehaltender Shift-Taste (Großschreibtaste) nacheinander die Weichentasten gedrückt werden.
Signale
Signaltischfelder zeigen schematisch die Stellung eines Haupt- oder Sperrsignals an. Dabei wird nicht zwischen verschiedenen Fahrtbegriffen (Hp1 und Hp2) unterschieden, d.h. auch Hp2 wird durch ein grünes Licht dargestellt. Ferner können zudem Kennlicht (weiße Lampe) und bei Hauptsperrsignalen (i.A. Ausfahr- und Zwischensignale) der Signalbegriff Sh1 (diagonaler weißer Strich) angezeigt werden. Unterhalb des Signals kann ein Vorsignal dargestellt sein. Zeigt das Vorsignal fahrstraßenabhängig ein Zusatzlicht, so ist auch dieses auf dem Tisch abgebildet. Unterhalb des Signalmasts befinden sich meist ein Ersatzsignal (kann auch links angeordnet sein) und ein Sperrmelder. Bei Sperrsignalen mit Kennlicht ist der Kennlichtmelder zugleich Sperrmelder. Auf den Feldern können sich weitere Melder befinden, die im Abschnitt "Fahrstraßen" erläutert werden. Weiterhin befinden sich bis zu zwei Tasten auf den Feldern, Zugstraßentasten (rot-grau) und Rangierstraßentasten (grau). Diese sind gleichzeitig auch Signaltasten, ihre Bedeutung für Fahrstraßen wird später erläutert.
Signale wechseln auf einen Fahrtbegriff, wenn eine entsprechende Fahrstraße eingelaufen und festgelegt ist. Sie können daher i.d.R. nicht manuell auf Fahrt gestellt werden. Mittels Haltgruppentaste (HaGT) zusammen mit der Signaltaste können sie jedoch manuell auf Halt gestellt werden. Mit der Lichtsignalsperrtaste (LsSpT, zusammen mit Signaltaste) können Signale gesperrt und mit der entsprechenden Entsperrtaste (LsESpT) entsperrt werden (in Einzelfällen tauchen auch die Bezeichungen SSpT (Signalsperrtaste) und SESpT auf). Ein gesperrtes Signal kann nicht Start einer Zugstraße sein. Ebenso verhindert die Sperrung das Einlaufen eines Durchrutschwegs. Wenn bei Vorhandensein eines Nummernstellpultes keine Befahrbarkeitssperrung von Gleisen eingerichtet ist, wird der rote Balken unterhalb der Gleisnummer aufleuchten, wenn eines der beiden Signale am Gleisende gesperrt ist.
Signale von anderen (Nachbar-)Stellwerken können durch ähnliche Symbole dargestellt werden, wobei ihnen dabei dann bis auf Fahrt- und Haltmelder jegliche Melder und Tasten fehlen. Weiterhin wurden bei frühen Stellwerken an Einfahrsignalen häufig auf Sperrmelder verzichtet; die Signale können nicht gesperrt werden. Der Fahrstraßenfestlegemelder und die Sperrmelder sowie die gelben Leuchtmelder der Vorsignale am Mast der Hauptsignale können in vielen Fernsteuerungsbauformen ganz oder teilweise fehlen, siehe Bedienungsanleitung Fernsteuerung.
Fahrstraßen
Zug- und Rangierstraßen werden durch Bedienung von Start- und Zieltaste in Zweitastenbedienung eingestellt. Dabei ist die jeweilige Zugstraßen- bzw. Rangierstraßentaste des Start- und Zielsignals zu nutzen. Bei Fahrt auf die freie Strecke oder Stumpfgleise ist eine einzelne Fahrstraßentaste im Gleis angeordnet. Das Stellwerk fordert dann die Weichen entlang der Fahrstraße, sowie etwaige Flankenschutzweichen (bei Zugstraßen) zum Umlauf in die korrekte Lage auf. Sobald die Weichen korrekt liegen, werden die Fahrwegelemente verschlossen. Sind alle Elemente verschlossen und der Durchrutschweg eingestellt, leuchtet der Fahrstraßenfestlegemelder im Startsignal-Feld und das Startsignal wechselt auf Fahrt. Nach Durchfahrt des Zuges fällt das Signal selbsttägig auf Halt und die Fahrwegelemente werden abschnittsweise aufgelöst. Rangierstraßen, sowie Fahrstraßen, die noch nicht festgelegt sind, können mit der Fahrstraßenrücknahmetaste (FRT) aufgelöst werden. Für eine Gesamtauflösung ist die FRT zusammen mit Start- und Zieltaste zu betätigen. Ist die Fahrstraße festgelegt, ist eine Hilfshandlung (s.u.) notwendig.
Zugstraßen auf ein Zielsignal im Bahnhof, etwa Einfahrzugstraßen, sind i.d.R. mit einem Durchrutschweg (D-Weg) verbunden. Der Durchrutschweg wird dabei über die Zieltaste mit ausgewählt und läuft mit der Fahrstraße ein. Sind für ein Signal mehrere Durchrutschwege verfügbar (z.B. kürzere), sind diese über zusätzliche, meist hinter dem Signal angeordnete Zugstraßentasten auswählbar. Ein festgelegter Durchrutschweg wird durch den leuchtenden D-Weg-Melder angezeigt. Nach Besetzung des letzten Gleisabschnittes vor dem Signal kann dieser zurückgenommen werden, wenn nicht bereits eine Ausfahrt gestellt wurde. Beginnt der Melder zu blinken, geschieht dies selbständig nach Ablauf einer eingestellten Zeit (sofern projektiert) oder erfolgt manuell durch Bedienung von Durchrutschweggruppentaste (DRGT), FRT und Zieltaste. Ist ein D-Weg-Melder bei Einfahrsignalen vorhanden, so handelt es sich dabei in der Regel um den Zielfestlegemelder des Streckenblocks Zb600, siehe Artikel zum Sp Dr S600.
Dank des Spurplanprinzips können auch andere als die vom Stellwerk standardmäßig gewählten Fahrwege durch Zugstraßen befahren werden (sog. Umfahrzugstraßen). Hierzu sind alle Weichen entlang des Fahrwegs durch passende Rangierstraßen oder manuell in die gewünschte Lage zu bringen. Vor Start- und Zieltaste ist dann zusätzlich die Umfahrgruppentaste (UFGT) zu betätigen.
Für Fahrten von einem Gleis mit Fahrdraht in eines ohne kann vor der Bedienung von Start- und Zieltaste zusätzlich die Fahrstraßenfreigabetaste (FfrT) erforderlich sein. Alternativ werden (vornehmlich bei Stellwerken ohne Nummernstellpult) an den Zieltasten blaue Schutzkappen angebracht.
Bahnübergänge
Siehe Bedienung Bahnübergänge.
Streckenblock und selbsttätige Blocksignale
In der Regel ist auf den Strecken zu Nachbarstellwerken ein selbsttätiger Streckenblock installiert. Dies ist fast immer eine Selbstlbockbauform, erkennbar am Vorhandensein eines Ausfahrtensperrmelders (ASpM, blaue Lampe). Erläuterungen hierzu finden sich in der entsprechenden Bedienungsanleitung.
Selbsttätige Blocksignale können "im Selbstblock" und "im Zentralblock" gebaut sein. Im Regelbetrieb sind für Selbst- und Zentralblock keine Bedienungen erforderlich, während ein Blocksignal, dass weder im Selbstblock noch im Zentralblock ist, wie ein gewöhnliches Signal zu bedienen ist. Signale im Selbstblock sind technisch unabhängig von der Stellwerksbauform und werden an anderer Stelle behandelt. Sie können i.d.R. am fehlenden Festlegemelder erkannt werden.
Zentralblocksignale stehen in Grundstellung auf Halt. Wenn eine Zugstraße in die Strecke gestellt wird (Zieltaste ist die Signaltaste des Zentralblocksignals), werden alle Blocksignale in Fahrtrichtung angestoßen. Dies wird außerdem ausgelöst, wenn der Blockabschnitt vor dem ersten Signal besetzt wird, oder die Signalgruppentaste (SGT) zusammen mit der Signaltaste des ersten Signals betätigt wird. Sofern die Blocksignale nicht gesperrt sind und der Gleisabschnitt dahinter frei ist, läuft dadurch eine Zugstraße ein (deren Festlegung am Festlegemelder erkennbar ist) und die Signale kommen in Fahrtstellung. Die Zugstraße wird nach der Zugfahrt zugbewirkt aufgelöst. Die im Regelfall verwendete Bauform des Zentralblock ist Zb65, Einzelheiten zu Zb600 und Zb660 können in der Anleitung zum Sp Dr S600 nachgeschlagen werden.
Sonstiges
Die Helligkeit der Ausleuchtung auf dem Stelltisch kann bei echten Stellwerken über die Helligkeitstasten in Eintastenbedienung verändert werden. Da dies auf Computerbildschirmen wenig sinnvoll ist, ist diese Schaltung in StellSi für einige nicht vorbildgerechte Erweiterungen zweckentfremdet, siehe #Debugging und Cheats.
Die Helligkeit der Signale wird über die anliegende Spannung reguliert. Das echte Stellwerk überwacht die Helligkeit draußen und fordert über einen Wecker zur Umstellung der Spannung auf. Mit der Weckerunterbrechtaste (WuT) kann dieser Wecker manuell abgeschaltet werden. Es kann zwischen Tag- und Nachtspannung gewechselt werden, indem die entsprechende Taste auf dem Tischfeld zusammen mit der BfT betätigt wird. Auch dies ist in StellSi eine Attrappe.
Besonderheiten und Spezialfälle
Zugdeckungssignale
Um die Kapazität von Bahnsteigen zu erhöhen, können Zugdeckungssignale installiert sein. Diese zeigen in Grundstellung Kennlicht und können mit HaGT und Signaltaste gesperrt und damit auf Halt, sowie mit der Signalgruppentaste (SGT) wieder auf Kennlicht gestellt werden. Eine Fahrstraße kann nicht über ein gesperrtes Deckungssignal hinweg eingestellt werden.
Ein Zugdeckungssignal kann Ziel einer Zugstraße sein, die Signaltaste dient dann als Zieltaste. Die Einfahrt wird dann mit höchstens 30 km/h signalisiert. Voraussetzung für die Fahrstraßenstellung ist, dass das Deckungssignal gesperrt oder der nachfolgende Abschnitt besetzt ist; in letzterem Fall fällt das Deckungssignal auf Halt. Wird der nachfolgende Abschnitt geräumt, wechselt es auf Kennlicht (nicht implementiert), eine Heraufsignalisierung der gestellten Einfahrt erfolgt jedoch nicht.
Mittelweichen
Mittelweichen sind Weichen, die vor einem Ausfahr- oder Zwischensignal angeordnet sind. Sie sind im S60 daran zu erkennen, dass ihre Endlagemelder auch leuchten, wenn sie nicht in einer Fahrstraße verschlossen ist. Wird eine Ausfahrzugstraße eingestellt, wird die Weiche in ihrer definierten Regelstellung verschlossen und überwacht. Soll sie entgegen ihrer Regelstellung verschlossen werden, muss bei der Fahrstraßenstellung zusätzlich die Mittelweichengruppentaste (MGT) bedient werden.
Nahstellbereiche
Ein Nahstellbereich kann durch Bedienung der Nahstellbereichseinschalttaste (NBET) und der WGT freigegeben werden. Sperrsignale innerhalb des Nahstellbereichs wechseln auf Kennlicht, Hauptsignale auf Sh 1. Aus dem Nahstellbereich führende Signale zeigen Halt, Weichen, die aus dem Bereich herausführen, werden verschlossen. Die Rücknahme erfolgt mit der Nahstellbereichsausschalttaste (NBAT) und der WGT. Die zu einem Nahstellbereich gehörende Weichenstellbude wird in StellSi bislang nicht nachgebildet, sodass auch keine Übernahme des Nahstellbereichs aus dieser heraus erfolgt. Nahstellbereiche können einen eigenen Anschaltbereich mit eigenen Gruppentasten haben.
Selbststellbetrieb und Zuglenkung
Ist an einem Signal Selbststellbetrieb (SB) eingerichtet, drückt die Anlage selbstständig eine in der Projektierung vorgesehene Start- und Zieltaste, sobald seine Anstoßbedingung erfüllt ist. Bei Zuglenkung können verschiedene, in der Regel von der Lenkziffer in der Zugnummernmeldeanlage, seit der ZN800 manchmal aber auch von der Zugnummer abhängige Fahrstraßen eingestellt werden, während dies für reinen Selbststellbetrieb in der Regel eine Durchfahrt ist. Fahrstraßen für Züge, die auf ein anderes Gleis geleitet werden sollen, müssen rechtzeitig von Hand gestellt werden, oder der Selbststellbetrieb vorher ausgeschaltet werden. Bedingungen für das Anstoßen des SB können beispielsweise sein, dass eine Fahrstraße zu dem betroffenen Signal hin eingestellt wurde oder dass ein Gleis besetzt wurde.
Ob an einem Signal SB eingerichtet und eingeschaltet ist, ist am zugehörigen Leuchtmelder zu erkennen. Dieser ist entweder neben dem Signal angeordnet (Beschriftung "SB", oder zwei Leuchtmelder "Ein" und "Aus"), oder befindet sich mit der Signalbezeichnung beschriftet im grünen Gruppentastenblock. Er wird über die Selbststellbetriebeinschalttaste (SBET) und die Signaltaste eingeschaltet. In den Gruppentasten gibt es im grünen Block für jedes Signal einen Leuchtmelder, der mit dem Signalnamen beschriftet ist und leuchtet, wenn der Selbststellbetrieb für dieses Signal eingeschaltet ist. Alternativ können sich diese Leuchtmelder auch in der Nähe des Signals befinden. Mit der Selbststellbetriebrücknahmetaste (SBRT) und der Signaltaste kann der Selbststellbetrieb für das Signal wieder ausgeschaltet werden.
Während der SB eine Fahrstraße einstellt, blinkt der Melder des Signals weiß, währenddessen können von Hand keine Tasten gedrückt werden (letzteresderzeit nicht implementiert). Führt das Einstellen nicht zeitnah zu einem grünen Signal, geht der SB in Störung. Der Melder "SB" im grünen Gruppentastenblock (in der Regel über der SBRT) blinkt und ein Wecker (derzeit nicht implementiert) leutet. Der betroffene SB ist zurückzunehmen, um den Wecker wieder auszuschalten.
Kennlicht, Gruppenausfahrten, Überdrücken von Signalen
In Einzelfällen können bei der Einstellung von Fahrstraßen Signale übergangen werden, d.h. bei drei aufeinanderfolgenden Hauptsignalen eine Zugstraße zwischen dem ersten und dritten Signal gestellt werden, indem die dazugehörenden Zugstraßentasten bedient werden. Das dazwischenliegende Signal wechselt - je nach Projektierung/Situation - auf Kennlicht oder Fahrt.
Teilfahrstraßen
Anstelle einer Streckenblock-Bauform können im Übergang zwischen zwei Stellbereichen Teilfahrstraßen eingerichtet sein. Dies erfolgt auch zwischen zwei Anschaltbereichen. Das bedeutet, dass zum vollständigen Einlauf der Fahrstraße jedes beteiligte Stellwerk (bzw. Anschaltbereich) seinen Teil der Fahrstraße separat einstellen muss. Die grundsätzliche Bedienung erfolgt dabei grundsätzlich wie bei vollständigen Fahrstraßen.
Wenn im Stellwerk nur der Durchrutschweg einer Fahrstraße im Stellbereich liegt, ist für die Einstellung der Zugstraße in den eigenen Stellbereich keine Starttaste vorhanden. Hier wird stattdessen mittels Zustimmungsgruppentaste (ZGT) und der Zieltaste der Durchrutschweg eingestellt.
Störungen und Hilfshandlungen
Hinweis: StellSi unterstützt derzeit keine Störungen.
Wenn Störungen auftreten, oder in seltenen betrieblichen Situationen, für die das Stellwerk nicht projektiert ist, können Hilfshandlungen erforderlich sein, um die Störung zu umgehen oder zu beheben bzw. den Betrieb aufrecht zu erhalten. Hierbei werden die durch das Stellwerk durchgeführten Sicherungsmechanismen teilweise umgangen. Deshalb ist besondere Aufmerksamkeit erforderlich und die Benutzung von Gruppentasten für Hilfshandlungenen zählpflichtig. Hierzu ist ihnen ein Zählwerk zugeordnet, mit dem die Bedienungen gezählt werden und ihr Einsatz ist durch den Fahrdienstleiter zu dokumentieren. Alternativ kann ein Störungsdrucker die meisten dieser Zählwerke ersetzen. Zusätzlich sollten diese Tasten mit durchsichtigen Schutzkappen gegen versehentliche Bedienung gesichert werden (in StellSi derzeit nicht möglich).
Gestörte Gleisfreimeldung
Sowohl Gleisstromkreise als auch Achszähler können gestört sein. In den meisten Fällen wirken sich die Fehler nur so aus, dass ein tatsächlich freies Gleis als besetzt angezeigt wird. Bei Gleisstromkreisen besteht grundsätzlich aber auch die Gefahr, dass durch schlechten Kontakt der Räder (Sand, Rost, ...) Gleisbesetzungen nicht erkannt werden, und bei Achszählern können insbesondere Aufgleisungen von Bau- oder Wartungsfahrzeugen auf freier Strecke nicht erkannt werden. Bei Gleisstromkreisen können durch Kriechströme falsche Besetztmeldungen (sog. Rotausleuchtung) entstehen. In einem solchen Fall ist das Freisein des Gleises auf anderem Wege zu prüfen und der Betrieb über Befehle oder Ersatzsignale durchzuführen. Achszähler (erkennbar an braun-weißen Tasten) vergleichen die Anzahl der einfahrenden und ausfahrenden Achsen in einem Abschnitt. Sofern diese nicht übereinstimmen, ist das Gleis besetzt. Hat sich ein Achszähler verzählt, ist das Freisein des Gleises auf anderem Wege zu prüfen, und der Achszähler kann durch die Achszählergrundstellungstaste (AzGrT) und die Achszählertaste zurückgesetzt werden.
Störungen der Gleisfreimeldung führen zu Störungen bei der Auflösung von Fahrstraßen, was Hilfsauflösungen erforderlich macht (s.u.).
Gestörte und aufgefahrene Weichen
Erreicht eine umlaufende Weiche nach Ablauf einer bestimmten Zeit (i.d.R. c.a. 6 Sekunden) nicht ihre Endlage, wird der Motor abgeschaltet und es ertönt ein Wecker, der mit der WuT auf dem Feld mit den Weichenlaufmeldern unterbrochen werden kann. Ist die Abschaltung gestört oder die Bauteile werden für längere Zeit (i.d.R. ca. 2,5 Minuten) belastet, indem in diesem Zeitraum immer mindestens eine Weiche umläuft, geht die Anlage von einer Störung aus. Alle Motoren werden abgeschaltet, ein Wecker ertönt und die Anlage wird in einen Modus versetzt, indem nur noch eine Weiche gleichzeitig umlaufen kann. Die Weichenlaufmelder blinken dabei rot. Nur ein Techniker kann die Störung beheben.
Wird eine Weiche aufgefahren, d.h. stumpf entgegen der eingestellten Lage befahren, blinken beide Stellungsmelder gelb, bis die Weichenauffahrtaste (WAT) mit der Weichentaste bedient wurde. Falls die Weiche noch belegt ist, bleibt die Rotausleuchtung wie bei einer normalen bestzten Weiche bestehen und wird vom Blinken überlagert.
Mit der Weichenhilfstaste (WHT) und der Weichentaste kann eine als besetzt gemeldete Weiche umgestellt werden. Dies ist nur zulässig, wenn die Weiche tatsächlich nicht besetzt ist.
Gestörte Signale
Die Leuchtfäden der in den Signalen verbauten Glühlampen können durchbrennen und werden daher elektrisch überwacht. Fällt der Hauptfaden einer Lampe aus, übernimmt ein zweiter Leuchtfaden ("Nebenfaden"), oder bei der Rotlampe von Einfahr- oder Blocksignalen eine zweite Lampe ("Nebenrot"). Auf dem Stelltisch blinkt das Signal dann. Fällt auch der Nebenfaden aus, erlischt das Signal auf dem Stelltisch. Bei Einfahr- oder Blocksignalen kann der zweite Faden des Nebenrots leuchten, dies wird jedoch nicht mehr überwacht und das Signal wird daher als erloschen angezeigt. Bei Ausfahrsignalen reicht das Erlöschen einer Rotlampe zum Signalausfall, weil Hp0 bis in die 1980er-Jahre nicht für Rangierfahrten galt (sondern nur Hp00) und daher nicht sichergestellt war, dass Rangierfahrten vor dem Signal anhielten. Erloschene Signale können keinen Licht-Flankenschutz geben. Sind Bestandteile eines Fahrtbegriffs gestört, geht das Signal nicht auf Fahrt, bzw. fällt zurück auf Halt. In diesem Fall muss auf das Ersatzsignal zurückgegriffen oder es müssen Befehle ausgestellt werden.
Ist ein Signal gestört, ertönt eine Hupe und der Signalstörmelder im roten Gruppentastenblock leuchtet auf. Hupe und Melder können mit der Hupenunterbrechertaste abgeschaltet werden.
Tastenstörungen
Um Fehleingaben durch steckengebliebene Tasten zu vermeiden, überwacht das Stellwerk, wie lange Tasten gedrückt werden. Bleibt eine Taste länger als 5 Sekunden gedrückt, beginnt der Leuchtmelder WTÜ (bei Weichentasten), GTÜ (bei Gruppentasten) oder FTÜ (bei Fahrstraßentasten) zu blinken. Die meisten Tastenbedienungen sind dann nicht mehr möglich. Bei gestörten Weichen- oder Fahrstraßentasten darf die Tastenhilfsfreigabe mit der THT und der BfT eingeschaltet werden. Der Tastenhilfsfreigabemelder oberhalb der THT leuchtet rot, und einige Bedienhandlungen sind wieder möglich. In diesem Zustand muss das Ergebnis jeder Bedienhandlung abgewartet werden, bevor weitere Bedienungen erfolgen dürfen. Nach Behebung der Störung wird die Tastenhilfsfreigabe mit der Tastenhilfsfreigaberücknahmetaste (THRT) und der BfT zurückgenommen.
Ersatz- oder Vorsichtssignal
Wenn ein Signal nicht auf Fahrt geht, kann unter bestimmten Voraussetzungen (...) auf das Ersatzsignal (Zs1) oder Vorsichtssignal (Zs7, Spitze des dreieckigen Leuchtmelders im Stelltisch zeigt nach unten) zurückgegriffen werden. Um das Ersatzsignal anzuschalten, ist die Weichenlaufkette zu sperren. Dann kann mittels Ersatzsignalgruppentaste (ErsGT) und Signaltaste das Ersatzsignal angeschaltet werden. Solange das Zs1 oder Zs7 leuchtet, leuchtet der entsprechende Leuchtmelder auf dem Stelltisch. Mit HaGT und Signaltaste kann es abgeschaltet werden. Bei *** erlischt das Ersatzsignal nach Ablauf einer festgelegten Zeit (der Triebfahrzeugführer darf allerdings auch dann das Signal noch überfahren, wenn das Ersatzsignal wieder erloschen ist).
Ersatz- und Vorsichtssignal erfordern, dass der Fahrdienstleiter vorher den Fahrweg einstellt und sichert, d.h. ggf. Weichen sperrt, falls sie nicht verschlossen wurden. Dies wird vom Stellwerk aber nicht überwacht. Sperrsignale, die Halt zeigen, dürfen nicht überfahren werden, hier sind entsprechend Rangierstraßen einzustellen, um diese auf Fahrt zu bringen, oder Befehle auszustellen, falls dies nicht möglich ist (derzeit in StellSi nicht möglich). Generell ist das Einstellen von Zug- oder Rangierstraßen, soweit möglich, bei Ersatzsignalbenutzung zu empfehlen, da hierdurch soweit möglich die Sicherungsmechanismen des Stellwerks genutzt werden. Insbesondere ist das Einstellen einer Zugstraße auch bei Rotausleuchtung möglich. Bei Fahrwegen in oder aus Strecken entgegen der Regelfahrtrichtung können Zughilfsstraßen zu diesem Zweck eingerichtet sein, die wie gewöhnliche Fahrstraßen bedient werden können, bei denen allerdings kein Startsignal auf Fahrt geht (oder nicht vorhanden ist).
Falschfahrsignal
Ist auf einer Strecke kein Gleiswechselbetrieb eingerichtet, so kann zumindest ein signalisierter Falschfahrbetrieb eingerichtet sein. Dann können Fahrstraßen zwar eingestellt werden, aber das Ausfahrsignal wechselt nicht auf Fahrt. Stattdessen ist die Falschfahrgruppentaste (FfGT) mit der Signaltaste zu betätigen. Der Ersatzsignalmelder blinkt, solange das Falschfahrsignal leuchtet. Es fällt nach Durchfahrt des Zuges, sowie nach Ablauf einer festgelegten Zeit auf Halt. Derzeit wird in StellSi statt des Falschfahrsignals das Ersatzsignal gezeigt.
Hilfsauflösungen
Ist eine Fahrstraße festgelegt, oder (bei Einzelauflösung) eine Auflösung mit FRT nicht möglich, muss die Fahrstraßenhilfstaste (FHT) genutzt werden. Die Bedienung erfolgt analog zur FRT. Um Durchrutschwege hilfsaufzulösen, ist die Durchrutschweghilfstaste (DHT) zusammen mit der dem Durchrutschweg zugeordneten Zugstraßentaste zu bedienen. Bei Signalen im Zentralblock der Bauform Zb65 erfolgt die Auflösung einer Fahrstraße mit der Zentralblockhilfstaste (ZbHT) und der Signaltaste des Startsignals.
Stromversorgung
Um von Störungen des Stromnetzes unabhängig zu sein, sind in den Stellwerken für kurzfristige Störungen Akkumulatoren und für mittelfristige Störungen könnnen Notstromaggregate als Notstromversorgung installiert sein. Im Regelbetrieb leuchten der Dauerladungsmelder für die Akkus "60D" und der Netzmelder "N" gelb. Bei Ausfall der Stromversorgung leuchtet der Netzausfallmelder "N" rot auf und das Stellwerk wechselt auf die Akkumulatoren, bis ein Notstromaggregat übernimmt oder die Netzspannung wiederhergestellt ist. Je nach Stellwerk läuft das Netzersatzaggregat selbsttätig an, muss manuell gestartet werden oder zunächst herbeigeschafft werden (dann sind allerdings die Akkus größer dimensioniert). Der Netzersatzmelder "NE" blinkt, während das Ersatzaggregat anläuft und zeigt Ruhelicht, wenn es die Versorgung übernommen hat. Während die Batterie geladen wird, blinkt der Melder 60D.
Im Akku-Betrieb erfolgt die Stromversorgung der einzelnen Bauteile der Anlage über Umformer; das Stellwerk ist dann im Umformerbetrieb. In diesem Betriebsmodus kann nur eine Weiche gleichzeitig umlaufen. Blinkt der Entladungsmelder 60E, reicht die Ladung noch für etwa 10 Minuten, leuchtet er, ist die Batterie fast vollständig entladen. Dann ist eine Bedienung nicht mehr möglich und das Stellwerk schaltet alle entbehrlichen Anzeigen ab und die Signale wechseln auf Nebenrot und Nebengelb, um Energie zu sparen.
Debugging und Cheats
Mit den folgenden Bedienhandlungen können die Anlage besser verstanden, die Bedienung vereinfacht oder Tests während des Baus durchgeführt werden. Es handelt sich bei um Erweiterungen in StellSi, die nicht vorbildgerecht sind.
Anzeigen der möglichen Zieltasten
Um zu ermitteln, welche Start- bzw. Zieltasten gültig sind, kann man die Helligkeit auf 1 stellen. Es werden dann bereits beim Vormerken alle möglichen Fahrwege blau ausgeleuchtet. Die Bedienung wird nicht beeinflusst. Wenn dort eine Weiche blau blinkt, ist die Fahrstraßenwahl für eine beteiligte Fahrstraße nicht vollständig konfiguriert. Das Einstellen von Fahrstraßen kann trotzdem möglich sein, kann jedoch unerwünschte Effekte erzeugen. Mehr dazu im Artikel Bauanleitung Sp Dr S60. Für Stellwerke in Fernsteuerung ist dies nur im Ortsstellwerk möglich.
Abschalten der Durchrutschwege
Während des Stellwerkbaus kann es hilfreich sein, die Konstruktion ohne Berücksichtigung von Durchrutschwegen zu testen. Dazu kann der Durchrutschweg-Abschaltcheat mit DHT + BfT eingeschaltet werden. Die Durchrutschwegmelder gehen in Dauerlicht über. Der Cheat kann auf gleiche Weise wieder abgeschaltet werden. Beim Umschalten kann es möglicherweise zu unbeabsichtigter Hoch- oder Heruntersignalisierung oder dem Einfall von Signalen kommen.
Weitere Anleitungen
Wenn Sie sich mit dem Sp Dr S60 vertraut gemacht haben, können Sie mit Hilfe der folgenden Anleitungen Ihr Wissen um diese weiteren Bauformen erweitern: